طراد حربي من فئة لا تقهر

صورة مبكرة للسفينة Invincible ، قبل إزالة شبكات الطوربيد الخاصة بها
نظرة عامة على الفصل
اسم	طراد حربي من فئة لا تقهر
المشغلين	البحرية الملكية
سبقه	لا أحد
نجح من قبل	فئة لا تعرف الكلل
يكلف	1.7 مليون جنيه إسترليني
تم البناء	1906–1909
في الخدمة	1908–1921
مكتمل	3
ضائع	1
مُلغى	2
الخصائص العامة
يكتب	طراد حربي
النزوح	17,250 طنًا طويلًا (17,530  طنًا ) (عادي) 20,420 طنًا طويلًا (20,750 طنًا) ( حمولة عميقة )
طول	567 قدم (172.8 متر) ( o/a )
شعاع	78 قدم و6 بوصات (23.9 متر)
مسودة	30 قدم (9.1 متر) (حمولة عميقة)
الطاقة المثبتة	31 غلاية أنابيب المياه 41000  حصان (31000  كيلو وات )
الدفع	4 أعمدة؛ مجموعتان من التوربينات البخارية ذات الدفع المباشر
سرعة	25 عقدة (46 كم/ساعة؛ 29 ميلاً في الساعة)
يتراوح	3,090  ميل بحري (5,720 كم) بسرعة 10 عقدة (19 كم/ساعة؛ 12 ميل/ساعة)
إطراء	784
التسليح	4 × مدافع مزدوجة مقاس 12 بوصة (305 ملم) 16 × مدفع واحد 4 بوصة (102 ملم) 5 × أنابيب طوربيد مفردة مقاس 18 بوصة (450 مم)
درع	الحزام : 4-6 بوصات (102-152 مم) الطوابق : 1.5–2.5 بوصة (38–64 ملم) باربيتس : 7 بوصة (178 ملم) الأبراج : 7 بوصة (178 ملم) برج القيادة : 6–10 بوصة (152–254 ملم) حواجز الطوربيد : 2.5 بوصة (64 مم)

تم بناء الطرادات الحربية الثلاث من فئة Invincible لصالح البحرية الملكية ودخلت الخدمة في عام 1908 كأول طرادات حربية في العالم . ^[1] كانت من بنات أفكار الأدميرال السير جون ("جاكي") فيشر ، الرجل الذي رعى بناء أول سفينة حربية "بمدافع كبيرة" في العالم، وهي HMS  Dreadnought . لقد تصور سلالة جديدة من السفن الحربية، في مكان ما بين الطراد المدرع والبارجة ؛ سيكون لها تسليح الأخير، ولكن بسرعة عالية مثل الأولى. سيسمح لها هذا المزيج بمطاردة معظم السفن، مع السماح لها بالفرار من تصميمات أكثر قوة.

أثبتت فلسفة التصميم هذه أنها الأكثر نجاحًا عندما تمكنت Invincibles من استخدام سرعتها لإسقاط السفن الأصغر والأضعف. كان المثال الكلاسيكي خلال الحرب العالمية الأولى في معركة جزر فوكلاند ، حيث أغرقت Invincible و Inflexible الطرادات المدرعة الألمانية SMS  Scharnhorst و SMS  Gneisenau ؛ على الرغم من الضربات العديدة التي وجهتها السفن الألمانية، إلا أن Inflexible و Invincible تكبدتا عددًا قليلاً جدًا من الضحايا بين أطقمهما. كانت أقل نجاحًا عند الوقوف في خط المعركة الرئيسي، حيث واجهت سفن العدو الرئيسية . ومن الأمثلة على ذلك خسارة Invincible بسبب انفجار مخزن أثناء معركة جوتلاند بعد حوالي ثمانية عشر شهرًا من نجاحها في جزر فوكلاند، على الرغم من أن هذا الانفجار يرجع أكثر إلى عيوب في ممارسات التعامل مع الذخيرة البريطانية - والتي كشفت عن العديد من شحنات الكورديت لحريق في أحد أبراج مدافعها - أكثر من أي عيوب في تصميم السفينة. ^[2]

بعد خسارة السفينة Invincible ، مرت السفينتان الناجيتان بفترة هادئة خلال بقية الحرب حيث قامتا بدوريات في بحر الشمال ، حيث مُنع أسطول أعالي البحار من المخاطرة بمزيد من الخسائر. تم وضعهما في الاحتياط في أوائل عام 1919 وبيعتا كخردة في عام 1921.

بعد تعيين الأدميرال فيشر كأول لورد بحري في 20 أكتوبر 1904، دفع مجلس الأميرالية في أوائل ديسمبر 1904 بقرار بتسليح الطراد المدرع التالي بمدافع 12 بوصة (305 ملم) وأنه لن تقل سرعته عن 25.5 عقدة (47.2 كم / ساعة؛ 29.3 ميل في الساعة). بعد فترة وجيزة، عقد "لجنة التصاميم" للتحقيق في متطلبات السفن المستقبلية والإبلاغ عنها. وبينما كانت مستقلة اسميًا، فقد عملت على التحقق من صحة القرارات المتخذة بالفعل وصرف الانتقادات عن فيشر ومجلس الأميرالية، حيث لم يكن لديها القدرة على النظر في خيارات أخرى غير تلك التي قررتها الأميرالية بالفعل. عين فيشر جميع أعضاء اللجنة ونفسه رئيسًا للجنة. خلال اجتماعها الأخير في 22 فبراير 1905، قررت التصميم الأولي للطراد المدرع السريع. وقد وافق المجلس بدوره على هذا القرار في السادس عشر من مارس مع بعض التغييرات الطفيفة، مثل تقليص تسليح زوارق الطوربيد المضادة من عشرين إلى ثمانية عشر مدفعًا عيار 12 رطلًا . ^[3]

كانت السفن من فئة Invincible تُعرف رسميًا باسم الطرادات المدرعة حتى عام 1911، عندما أعيد تسميتها بالطرادات الحربية بموجب أمر الأميرالية الصادر في 24 نوفمبر. بشكل غير رسمي، تم استخدام عدد من التسميات حتى ذلك الحين، بما في ذلك الطرادات الحربية والطرادات الحربية والطرادات الحربية. ^[4]

كانت الطرادات المدرعة التي لا تقهر أكبر بكثير من سابقاتها من الطرادات المدرعة من فئة مينوتور . كان طولها الإجمالي 567 قدمًا (173 مترًا) وعرضها 78.5 قدمًا (23.9 مترًا) وغاطسها 30 قدمًا (9.1 مترًا) عند التحميل العميق. كانت تزن 17250 طنًا طويلًا (17530 طنًا) عند التحميل و20420 طنًا طويلًا (20750 طنًا) عند التحميل العميق، أي ما يقرب من 3000 طن طويل (3050 طنًا) أكثر من السفن السابقة. ^[5]

في وقت مبكر من عملية التصميم، فكرت "لجنة التصاميم" في تشغيل هذه السفن بمحركات البخار التقليدية ذات التمدد الثلاثي الرأسي الترددي ، ولكن تم إقناعها بتبني توربينات البخار من بارسونز لأنها تتطلب عددًا أقل من الغلايات لنفس القدر من الطاقة، وكان من الأسهل حمايتها من التلف لأنها كانت أكثر إحكاما من المحركات الترددية ويمكن الاحتفاظ بها تحت خط الماء. بالإضافة إلى ذلك، كانت أخف وزنا وأكثر موثوقية من التصميم الأقدم. كان للتوربينات ذات الدفع المباشر المستخدمة آنذاك عيبًا كبيرًا يتمثل في أنها تعمل بسرعة عالية نسبيًا تتطلب مراوح ذات قطر صغير وخطوة دقيقة ومنطقة شفرات كبيرة مما أثر سلبًا على القدرة على المناورة بسرعات منخفضة. خفف بارسونز من هذه المشكلة باقتراحه تركيب توربينات مؤخرة أكثر قوة على جميع الأعمدة الأربعة، مما قد يزيد من القدرة على المناورة عن طريق عكس التوربينات حسب الحاجة. ^[6]

كان الحل الإضافي هو تركيب دفتين متوازنتين خلف كل عمود داخلي، على النقيض من الدفة المركزية المفردة المستخدمة في السفن السابقة. أدى هذا إلى زيادة فعالية الدفة بشكل كبير وتقليل دائرة دوران Invincible بشكل كبير مقارنة بالسفن السابقة بنفس الحجم. ^[7]

كانت السفينة Invincible تحتوي على مجموعتين مزدوجتين من توربينات بارسونز موضوعة في غرف محركات منفصلة. تتكون كل مجموعة من توربين عالي الضغط في الأمام والخلف يقود عمودًا خارجيًا، وتوربينين منخفضي الضغط في الأمام والخلف يقودان عمودًا داخليًا. كما تم ربط توربين متجول بكل عمود داخلي، على الرغم من عدم استخدامه كثيرًا وتم فصله في النهاية. كان كل عمود يقود مروحة يبلغ قطرها 11 قدمًا (3.4 مترًا). تم تصميم التوربينات لإنتاج ما مجموعه 41000 حصان عمود (31000  كيلو واط )، لكنها وصلت إلى ما يقرب من 47000 حصان (35000 كيلو واط) أثناء التجارب في عام 1908. كانت السرعة المصممة 25 عقدة (46.3 كم / ساعة؛ 28.8 ميل في الساعة)، لكن الثلاثة تفوقوا على 26 عقدة (48.2 كم / ساعة؛ 29.9 ميل في الساعة) أثناء التجارب. ^{[8] حافظت} السفينة إندوميتابل على سرعة متوسطة بلغت 25.3 عقدة (46.9 كم/ساعة؛ 29.1 ميلاً في الساعة) لمدة ثلاثة أيام أثناء مرورها عبر شمال المحيط الأطلسي في أغسطس 1908. ^[9]

تتكون محطة البخار من 31 غلاية أنبوبية كبيرة من نوع يارو ( غير قابلة للقهر وغير مرنة ) أو بابكوك آند ويلكوكس ( غير قابلة للقهر ) ، مرتبة في أربع غرف غلاية. ^[10] كان الحد الأقصى للوقود حوالي 3000 طن طويل (3050 طنًا) من الفحم، مع 725 طنًا طويلًا (737 طنًا) إضافية من زيت الوقود يتم رشها على الفحم لزيادة معدل احتراقه. ^[11] عند سعة الوقود الكاملة، يمكن للسفن الإبحار لمسافة 3090 ميلًا بحريًا (5720 كم؛ 3560 ميلًا) بسرعة 10 عقدة (19 كم / ساعة؛ 12 ميلاً في الساعة). ^[12]

حملت كل منهما ثمانية مدافع BL 12 بوصة (305 مم) Mk X في أربعة أبراج مزدوجة تعمل هيدروليكيًا من طراز BVIII ، باستثناء Invincible التي ركبت مدافعها في برجين BIX وبرجين BX يعملان بالكهرباء. تم تركيب برجين في الأمام والخلف على خط الوسط، تم تحديدهما على أنهما "A" و"X" على التوالي. تم تركيب برجين في منتصف السفينة بين المداخن الثانية والثالثة، تم تحديدهما على أنهما "P" و"Q". تم تركيب برج "P" على جانب الميناء ويواجه عادةً للأمام، وتم تركيب برج "Q" على جانب الميمنة ويواجه عادةً للخلف (للخلف). تم وضع برجي "P" و"Q" بشكل متدرج - كان "P" أمام "Q"، مما مكن "P" من إطلاق النار في قوس محدود إلى جانب الميمنة و"Q" لإطلاق النار أيضًا في قوس محدود باتجاه جانب الميناء. كانت هذه هي نفس المدافع التي كانت مثبتة في السفينة الحربية البريطانية HMS  Dreadnought ، وفئة اللورد نيلسون وفئة بيليروفون ، ولفترة وجيزة كانت سفن Invincible تعادل القوة النارية لأي سفينة حربية من أي دولة أخرى. ^[13]

كان من الممكن في البداية خفض المدافع إلى -3 درجات ورفعها إلى 13.5 درجة، على الرغم من تعديل الأبراج للسماح بارتفاع 16 درجة أثناء الحرب العالمية الأولى . أطلقوا مقذوفات تزن 850 رطلاً (390 كجم) بسرعة فوهة تبلغ 2725 قدمًا في الثانية (831 مترًا في الثانية)؛ عند 13.5 درجة، وفر هذا مدى أقصى يبلغ 16450 مترًا (17990 ياردة) بقذائف خارقة للدروع (AP) 2 crh . عند ارتفاع 16 درجة، تم تمديد المدى إلى 20435 ياردة (18686 مترًا) باستخدام قذائف AP 4 crh الأكثر ديناميكية هوائية ولكنها أثقل قليلاً. كان معدل إطلاق هذه المدافع 1-2 طلقة في الدقيقة. ^[14] كان لدى السفن ما مجموعه 880 طلقة أثناء الحرب بواقع 110 قذيفة لكل مدفع. ^[15]

كان من المفترض في البداية أن يتكون التسليح الثانوي للسفن من ثمانية عشر مدفعًا بقطر 3 بوصات (76 ملم) وعيار 12 رطلًا ، لكن تجارب إطلاق النار ضد المدمرة القديمة سكيت في عام 1906 أظهرت أن المدفع بعيار 12 رطلًا لديه فرصة ضئيلة لإيقاف مدمرة أو قارب طوربيد قبل أن يقترب بما يكفي لإطلاق طوربيداته.

تم استبدال المدافع التي يبلغ وزنها 12 رطلاً والمقصود بها في الأصل بستة عشر مدفعًا من طراز QF Mk III مقاس 4 بوصات (102 مم) في وقت مبكر من عملية البناء. تم وضعها في الهيكل العلوي وعلى أسطح الأبراج في حوامل مفتوحة حيث لم يكن من المتوقع أن يتم تزويدها بالأفراد في اشتباك بين السفن أثناء النهار. خلال الفترة 1914-1915، تم نقل مدافع أسطح البرج إلى الهيكل العلوي وتم تقليص العدد الإجمالي للمدافع إلى اثني عشر. تم إحاطة جميع المدافع المتبقية في قلاع ومنحها دروعًا واقية من الانفجار في ذلك الوقت لحماية أطقم المدافع بشكل أفضل من الطقس وأعمال العدو. ^[16]

كانت المدافع المثبتة على حوامل PI* ذات انحراف أقصى يبلغ 10 درجات وارتفاع أقصى يبلغ 20 درجة. وكانت تطلق مقذوفات تزن 25 رطلاً (11 كجم) بسرعة فوهة تبلغ 2300-2370 قدمًا/ثانية (700-720 مترًا/ثانية)؛ وعند 20 درجة، وفر هذا مدى أقصى يبلغ 9600 ياردة (8800 متر) باستخدام قذائف مدببة شائعة . وكان معدل إطلاق النار 8-10 طلقات في الدقيقة. ^[17]

تم استبدال هذه المدافع باثني عشر مدفعًا من طراز BL MK IX مقاس 4 بوصات على حوامل CPI على Inflexible خلال عام 1917. ^[15] يمكن أن تنخفض بمقدار 10 درجات وترتفع إلى 30 درجة. أطلقت قذائف زنة 31 رطلاً (14 كجم) بسرعة فوهة تبلغ 2625 قدمًا في الثانية (800 متر في الثانية) إلى مدى أقصى يبلغ 13500 ياردة (12300 متر) بمعدل إطلاق 10-12 طلقة في الدقيقة. ^[18]

تم استبدال مدافع QF Mk III باثني عشر مدفعًا من طراز BL MK VII مقاس 4 بوصات على حوامل PVI على Indomitable خلال عام 1917. ^[15] يمكن لهذه المدافع أن تنخفض بمقدار 7 درجات وترتفع إلى 15 درجة. أطلقت قذائف 31 رطلاً (14 كجم) بسرعة فوهة تبلغ 2864 قدمًا في الثانية (873 مترًا في الثانية) مما أعطى مدى أقصى يبلغ 11600 ياردة (10600 متر). كان معدل إطلاق النار لديهم 6-8 طلقات في الدقيقة. تم تركيب مدفع إضافي على Indomitable في أبريل 1917 كمدفع مضاد للطائرات (AA). تم تثبيته على حامل MK II بزاوية عالية بارتفاع أقصى يبلغ 60 درجة. كان لديه شحنة دافعة مخفضة بسرعة فوهة تبلغ 2864 قدمًا في الثانية (873 مترًا في الثانية) فقط. ^[19]

كانت المدافع المضادة للطائرات في وقت سابق تتضمن مدفع هوتشكيس عيار 3 باوند مثبت على حامل Mk Ic بزاوية عالية بارتفاع أقصى يبلغ 60 درجة. حملت كل من Invincible و Indomitable مدفعيهما من نوفمبر 1914 إلى أغسطس 1917. ^[15] أطلقت مقذوفات زنة 3.3 رطل (1.5 كجم) بسرعة فوهة 1873 قدمًا في الثانية (571 مترًا في الثانية) بمعدل إطلاق 20 طلقة في الدقيقة. وفر هذا مدى أقصى يبلغ 7600 ياردة (6900 متر) بزاوية 45 درجة، لكن أقصى مدى فعال مضاد للطائرات كان 1200 ياردة (1100 متر) فقط. ^[20]

تم تجهيز كل من دبابات Invincible أيضًا بمدفع مضاد للطائرات QF واحد مقاس 3 بوصات 20 cwt على حامل MKII بزاوية عالية في الطرف الخلفي للهيكل العلوي. ^[15] كان لهذا الحد الأقصى للاكتئاب 10 درجات والارتفاع الأقصى 90 درجة. أطلق قذيفة 12.5 رطل (5.7 كجم) بسرعة كمامة 2500 قدم / ثانية (760 م / ث) بمعدل إطلاق 12-14 طلقة في الدقيقة. كان لديهم سقف فعال أقصى 23500 قدم (7200 م). ^[21]

يستشهد غاردينر وجراي بسبعة مدافع مكسيم إضافية ، ولكن لا يمكن تأكيد ذلك. تم تركيب خمسة أنابيب طوربيد مغمورة بقطر 18 بوصة (450 مم) على سفن إنفينسيبل ، اثنتان على كل جانب وواحدة في المؤخرة ^[12] وتم حمل أربعة عشر طوربيدًا. ^[15]

كانت قمم الرصد الموجودة في رأس الصواري الأمامية والرئيسية تتحكم في نيران المدافع الرئيسية لـ Invincible . تم إدخال البيانات من مقياس مدى Barr and Stroud مقاس 9 أقدام (2.7 متر) في كمبيوتر ميكانيكي Dumaresq ونقلها كهربائيًا إلى ساعات نطاق Vickers الموجودة في محطة الإرسال الموجودة أسفل كل قمة رصد حيث تم تحويلها إلى بيانات المدى والانحراف لاستخدامها بواسطة المدافع. تم أيضًا تسجيل بيانات الهدف بيانياً على جدول رسم بياني لمساعدة ضابط المدفعية في التنبؤ بحركة الهدف. كان لكل برج مدفعي معدات إرسال خاصة به ويمكن توصيل الأبراج ومحطات الإرسال وقمم الرصد بأي مجموعة تقريبًا. كشفت تجارب إطلاق النار ضد Hero في عام 1907 عن ضعف هذا النظام في مواجهة نيران المدافع حيث أصيبت قمة الرصد مرتين وقطعت شظية كبيرة أنبوب الصوت وجميع الأسلاك التي تمتد على طول الصاري. وللحماية من هذا الاحتمال، تم تجهيز برج "أ"، أثناء عمليات التجديد بين عامي 1911 و1914، بجهاز قياس مدى يبلغ 9 أقدام في الجزء الخلفي من سقف البرج، وتم تجهيزه للتحكم في التسليح الرئيسي بالكامل. ^[22]

تقدمت تكنولوجيا التحكم في النيران بسرعة خلال السنوات التي سبقت الحرب العالمية الأولى مباشرة وكان تطوير طاولة التحكم في النيران دراير أحد هذه التطورات. فقد جمعت بين وظائف دوماريسك وساعة المدى وتم تركيب نسخة مبسطة، Mk I، على الطرادات إنفينسيبل أثناء عمليات التجديد في 1915-1916. وكان التطور الأكثر أهمية هو نظام إطلاق النار المباشر. ويتألف هذا من مدير إطلاق نار مثبت في مكان مرتفع في السفينة والذي يوفر بيانات المدافع كهربائيًا للأبراج عبر مؤشرات، والتي كان على أفراد طاقم البرج فقط اتباعها. أطلق ضابط المدير المدافع في وقت واحد، مما ساعد في تحديد تناثر القذائف وتقليل آثار التدحرج على تشتت القذائف. كانت إنفينسيبل أول طراد حربي يتلقى هذا النظام أثناء تجديدها من أبريل إلى أغسطس 1914، ولكن تركيبه توقف بسبب اندلاع الحرب ولم يكن يعمل بشكل كامل حتى بعد معركة جزر فوكلاند في نوفمبر. لم تستلم إندوميتابل وإنفلكسيبل أنظمتهما حتى مايو 1916، مباشرة قبل معركة جوتلاند . ^[23]

كانت حماية الدروع الممنوحة لحزام خط الماء الذي يبلغ قياسه 6 بوصات (152 مم) في منتصف السفينة أكثر بقليل من نصف سمك حزام دريدنوت الذي يبلغ 11 بوصة (279 مم). كان الحزام بسمك ست بوصات تقريبًا بين أبراج المدافع الأمامية والخلفية التي يبلغ قطرها 12 بوصة، ولكن تم تقليصه إلى أربع بوصات من البرج الأمامي إلى القوس ولم يمتد خلف البرج الخلفي. التقى حاجز بقطر ست بوصات بباربيت برج X لإحاطة القلعة المدرعة بالكامل. كانت أبراج المدافع والباربيت محمية بـ 7 بوصات (178 مم) من الدروع، باستثناء أسطح البرج التي استخدمت 3 بوصات (76 مم) من درع كروب غير الأسمنتي (KNC). كان سمك السطح الرئيسي 1 بوصة (25 مم) حول قاعدة الباربيت وتاج قاعدة برج القيادة الخلفي . كان سمكه 2 بوصة (51 مم) فوق تاج قاعدة برج القيادة الأمامي. كان درع السطح السفلي 1.5 بوصة (38 مم) على السطح المسطح وبوصتين سمكًا على المنحدر، باستثناء الجزء الخلفي من البرج الخلفي حيث تم زيادته إلى 2.5 بوصة (64 مم) لحماية معدات التوجيه. كان سمك الجزء الأمامي والجانبين من برج القيادة الأمامي 10 بوصات (254 مم) بينما كان سمك الجزء الخلفي 7 بوصات (178 مم). كانت جدران برج القيادة الخلفي سمكها ست بوصات. كان سقف وأرضية كل من برجي القيادة من درع KNC بسمك 2 بوصة بينما كانت أنابيب الاتصالات الخاصة بهما 3 بوصات (76 مم) من KNC. كان برج الإشارة الموجود مباشرة خلف برج القيادة الأمامي يحتوي أيضًا على ثلاث بوصات من KNC. تم تركيب حواجز طوربيد من الفولاذ الخفيف بسمك 2.5 بوصة جنبًا إلى جنب مع المجلات وغرف القذائف. تم استخدام درع Krupp الأسمنتي في جميع الأنحاء، ما لم يُذكر خلاف ذلك. ^[24]

بحلول عام 1918، حملت الطائرتان الناجيتان من طراز Invincible طائرتي Sopwith Pup و Sopwith 1½ Strutter على منحدرات طيران مثبتة أعلى أبراج "P" و"Q". ^[12] وكان لكل منصة حظيرة قماشية لحماية الطائرة أثناء الطقس العاصف. ^[25]

تم طلب الغواصات الثلاث Invincible في نفس الوقت الذي تم فيه طلب Dreadnought كجزء من البرنامج البحري 1905-1906. يوضح الجدول التالي تفاصيل البناء وتكلفة شراء أعضاء فئة Invincible . في حين كانت الممارسة البريطانية القياسية في ذلك الوقت هي استثناء هذه التكاليف من التسليح والمخازن، إلا أنه لسبب ما فإن التكلفة المذكورة في The Naval Annual لهذه الفئة تشمل التسليح.

بيانات البناء

سفينة	باني	وضعت	تم إطلاقه	مفوض	التكلفة حسب
					BNA 1914 (التكلفة التقديرية، بما في ذلك البنادق) [26]	باركس [27]
لا يقهر	أرمسترونج وايتورث ، إلسويك	2 أبريل 1906	13 أبريل 1907	20 مارس 1909 [28]	1,768,995 جنيه إسترليني	1,635,739 جنيه إسترليني تسليح 90,000 جنيه إسترليني
غير مرن	جون براون وشركاه ، كلايدبانك	5 فبراير 1906	26 يونيو 1907	20 أكتوبر 1908	1,728,229 جنيه إسترليني	1,677,515 جنيه إسترليني تسليح 90,000 جنيه إسترليني
لا يقهر	فيرفيلد ، جوفان	1 مارس 1906	16 مارس 1907	25 يونيو 1908	1,761,080 جنيه إسترليني	1,662,337 جنيه إسترليني تسليح 90,000 جنيه إسترليني

دخلت جميع السفن الثلاث الخدمة في النصف الثاني من عام 1908. في البداية، تم تخصيص Invincible و Inflexible للأسطول المحلي ، بينما أخذت Indomitable أمير ويلز (لاحقًا الملك جورج الخامس ) إلى احتفالات الذكرى المئوية الثالثة في كندا، قبل الانضمام أيضًا إلى الأسطول المحلي . أثبتت أبراج Invincible التي تعمل بالكهرباء أنها فاشلة على الرغم من تجديدها مرتين طويلتين في عامي 1909 و 1911 وتم تحويلها إلى طاقة هيدروليكية أثناء تجديدها في أوائل عام 1914 بتكلفة هائلة بلغت 151200 جنيه إسترليني. كان الوضع سيئًا للغاية أثناء تجارب المدفعية في أكتوبر 1908 لدرجة أن قائد HMS  Excellent ، مدرسة المدفعية التابعة للبحرية الملكية، وصف عملهم على النحو التالي: "عندما صدر الأمر بتوجيه البرج أو رفعه أو تشغيل مدفع للداخل أو الخارج، كان من الضروري فقط الضغط على زر أو تحريك مفتاح، ولكن النتيجة كانت غالبًا وميضًا من اللهب الأزرق الذي بدا وكأنه يملأ البرج." ^[29]

في عام 1914، تم تجديد Invincible في إنجلترا، بينما شكلت Inflexible و Indomitable ، جنبًا إلى جنب مع Indefatigable الأحدث ، نواة أسطول البحر الأبيض المتوسط ، حيث خدمت Inflexible كسفينة رئيسية منذ نوفمبر 1912. كان في البحر الأبيض المتوسط ​​هو الذي وقع فيه أول عمل بحري في الحرب العالمية الأولى ، عندما طارد البريطانيون السفينتين الحربيتين الألمانيتين Goeben و Breslau عند اندلاع الحرب.

في صباح يوم 4 أغسطس 1914، واجه ميلن الطراد الحربي جوبين والطراد الخفيف بريسلاو، المتجهين شرقًا بعد قصف سريع لميناء فيليبفيل الفرنسي الجزائري، لكن بريطانيا وألمانيا لم تكونا في حالة حرب بعد، لذا تحول ميلن لتتبع الألمان وهم متجهون إلى ميسينا للتزود بالوقود. واجهت الطرادات الحربية الثلاث مشاكل في غلاياتها، لكن جوبين وبريسلاو تمكنتا من قطع الاتصال ووصلتا إلى ميسينا بحلول صباح اليوم الخامس . بحلول هذا الوقت ، أُعلنت الحرب ، بعد الغزو الألماني لبلجيكا ، لكن أمرًا من الأميرالية باحترام الحياد الإيطالي والبقاء خارج حدود ستة أميال (10 كم) من الساحل الإيطالي منع الدخول إلى ممر مضيق ميسينا حيث يمكنهم مراقبة الميناء مباشرة. لذلك، أرسل ميلن السفينتين Inflexible و Indefatigable عند المخرج الشمالي لمضيق ميسينا، متوقعًا أن يندفع الألمان إلى الغرب حيث يمكنهم مهاجمة وسائل نقل القوات الفرنسية، والطراد الخفيف Gloucester عند المخرج الجنوبي وأرسل Indomitable للتزود بالوقود في بنزرت حيث كانت في وضع أفضل للرد على أي هجمة ألمانية على غرب البحر الأبيض المتوسط. ^[30]

انطلق الألمان من ميسينا في 6 أغسطس واتجهوا شرقًا نحو القسطنطينية ، وتبعهم جلوستر . كان ميلن لا يزال يتوقع أن يتجه الأدميرال البحري فيلهلم سوشون غربًا، وأبقى الطرادات الحربية في مالطا حتى بعد منتصف الليل بقليل في 8 أغسطس عندما أبحر إلى كيب ماتابان بسرعة 12 عقدة (22 كم / ساعة؛ 14 ميلاً في الساعة)، حيث تم رصد جوبين قبل ثماني ساعات. في الساعة 2:30 مساءً، تلقى إشارة غير صحيحة من الأميرالية تفيد بأن بريطانيا كانت في حالة حرب مع النمسا - لن تُعلن الحرب حتى 12 أغسطس وتم إلغاء الأمر بعد أربع ساعات، لكن ميلن اتبع أوامره الدائمة لحماية البحر الأدرياتيكي ضد محاولة الهروب النمساوية، بدلاً من البحث عن جوبين . أخيرًا في 9 أغسطس، تلقى ميلن أوامر واضحة "بمطاردة جوبين التي مرت بكيب ماتابان في اليوم السابع متجهة شمال شرق". ما زال ميلن لا يعتقد أن سوشون كان متجهًا إلى الدردنيل، ولذلك قرر حراسة الخروج من بحر إيجه ، دون أن يدرك أن غويبن لم يكن ينوي الخروج. ^{[31] بقيت} السفينة إندوميتابل في البحر الأبيض المتوسط ​​لحصار الدردنيل ، لكن أُمرت السفينة إنفلاكسيبل بالعودة إلى الوطن في 18 أغسطس. ^[32]

في 3 نوفمبر 1914، أمر تشرشل بأول هجوم بريطاني على الدردنيل بعد بدء الأعمال العدائية بين تركيا وروسيا. نفذ الهجوم السفينتان الحربيتان إندوميتابل وإنديفاتيجابل ، بالإضافة إلى البوارج الحربية الفرنسية سوفرين وفيريتيه . كان الهدف من الهجوم اختبار التحصينات وقياس الاستجابة التركية. وكانت النتائج مشجعة بشكل مخادع. في قصف دام عشرين دقيقة، أصابت قذيفة واحدة مخزن الحصن في سد البحر عند طرف شبه جزيرة جاليبولي، مما أدى إلى نزوح (ولكن لم يدمر) 10 مدافع وقتل 86 جنديًا تركيًا. كانت النتيجة الأكثر أهمية هي لفت انتباه الأتراك إلى تعزيز دفاعاتهم، وشرعوا في توسيع حقل الألغام. ^[33] وقع هذا الهجوم في الواقع قبل إعلان الحرب رسميًا من قبل بريطانيا ضد الإمبراطورية العثمانية والذي حدث في 6 نوفمبر. صدرت الأوامر للسفينة إندوميتابل بالعودة إلى إنجلترا في ديسمبر حيث انضمت إلى سرب الطرادات الحربية الثاني (BCS). ^[34]

كان أول عمل للسفينة Invincible كجزء من قوة الطرادات الحربية تحت قيادة الأدميرال بيتي خلال عملية معركة خليج هيليغولاند في 28 أغسطس 1914. كانت سفن بيتي مخصصة في الأصل كدعم بعيد للطرادات والمدمرات البريطانية الأقرب إلى الساحل الألماني في حالة قيام وحدات كبيرة من أسطول أعالي البحار بالخروج ردًا على الهجمات البريطانية. اتجهوا جنوبًا بأقصى سرعة في الساعة 11:35 ^{[ملاحظة 1]} عندما فشلت القوات الخفيفة البريطانية في الانسحاب في الموعد المحدد وكان المد المرتفع يعني أن السفن الحربية الألمانية ستكون قادرة على اجتياز الشريط عند مصب مصب نهر جاد . كانت الطراد الخفيف الجديد تمامًا Arethusa قد أصيب بالشلل في وقت سابق من المعركة وكان تحت نيران الطرادات الخفيفة Strassburg و Cöln عندما ظهرت طرادات بيتي الحربية من الضباب في الساعة 12:37. تمكنت ستراسبورج من الاختباء في الضباب والتهرب من النيران، لكن كولن ظلت مرئية وسرعان ما أصيبت بالشلل بنيران السرب. لكن بيتي تشتت انتباهه عن مهمة القضاء عليها بسبب الظهور المفاجئ للطراد الخفيف المسن أريادن مباشرة أمامه. استدار في مطاردتها، لكنه حولها إلى هيكل ملتهب في ثلاث طلقات فقط على مدى أقل من 6000 ياردة (5500 متر). في الساعة 13:10 استدار بيتي شمالاً وأعطى إشارة عامة للانسحاب. ^[35] في هذا الوقت، فتحت إنفينسيبل ، التي كانت تتبع الجسم الرئيسي للطرادات الحربية، النار على كولن . أطلقت 18 طلقة، كلها أخطأت الهدف، ^[36] قبل أن يواجه الجسم الرئيسي لبيتي كولن المعطلة بعد فترة وجيزة من تحولها شمالاً وأغرقتها طلقتان من ليون . ^[35]

تم تدمير سرب جزر الهند الغربية بقيادة الأميرال كريستوفر كرادوك من قبل سرب شرق آسيا الألماني بقيادة الأميرال جراف فون سبي خلال معركة كورونيل في 1 نوفمبر 1914. ردًا على ذلك، أمرت الأميرالية بإرسال سرب لتدمير الألمان. يتكون السرب، تحت قيادة الأميرال السير دوفتون ستوردي ، من Invincible (lag) و Inflexible . غادروا في 11 نوفمبر والتقوا بعدة طرادات أخرى تحت قيادة الأميرال ستودارد في Abrolhos Rocks قبالة ساحل البرازيل في اليوم السادس والعشرين. غادرت القوة المشتركة في اليوم التالي ووصلت إلى بورت ستانلي في صباح يوم 7 ديسمبر. ^[37]

قرر سبي، الذي كان يقوم برحلة ترفيهية عائداً إلى المحيط الأطلسي، تدمير محطة الراديو في ميناء ستانلي وأرسل الطراد المدرع إس إم إس  جينيسيناو والطراد الخفيف نورمبرج في صباح يوم 8 ديسمبر لمعرفة ما إذا كان الميناء خالياً من السفن الحربية البريطانية. تم رصدهم في الساعة 07:30 على الرغم من أن كانوبس ، التي كانت راسية في ميناء ستانلي للدفاع عن المدينة ومحطتها اللاسلكية، لم تستقبل الإشارة حتى الساعة 07:45. لم يكن الأمر مهمًا لأن ستوردي لم يكن يتوقع اشتباكًا وكانت معظم سفنه تعمل بالفحم. علاوة على ذلك، كان أحد محركات الطراد المدرع كورنوال والطراد الخفيف بريستول قيد الإصلاح. كان الطراد التجاري المسلح مقدونيان يقوم بدورية عند مدخل الميناء الخارجي بينما كان الطراد المدرع كينت راسيًا في الميناء الخارجي، وكان من المقرر أن يحل محل مقدونيان في الساعة 08:00. لم يكن الألمان يتوقعون أي مقاومة، وكانت الدفعة الأولى من مدافع كانوبس في الساعة 09:20 سبباً في تراجعهم عن قصفهم المخطط لمحطة اللاسلكي والتراجع إلى الجسم الرئيسي لسبي. ^[38]

لم تنطلق سفن ستوردي من الميناء حتى الساعة 9:50، لكنها تمكنت من رؤية السفن الألمانية المنسحبة في الأفق الجنوبي الغربي. كانت سفن إنفينسيبل ، التي خرجت للتو من الحوض الجاف، تتمتع بميزة 5 عقدة (9.3 كم / ساعة؛ 5.8 ميل في الساعة) على سفن سبي التي كانت جميعها ذات قيعان متسخة حدت من سرعتها إلى 20 عقدة (37 كم / ساعة؛ 23 ميل في الساعة) في أفضل الأحوال. كانت الطراد الخفيف إس إم إس  لايبزيج متخلفة عن السفن الأخرى وفتحت إنفليكسيبل النار عليها عندما انخفض المدى إلى 17500 ياردة (16.0 كم) في الساعة 12:55. فتحت إنفينسيبل النار بعد ذلك بوقت قصير وبدأت كلتا السفينتين في التجاوز فوق لايبزيج حيث اقترب المدى إلى 13000 ياردة (12000 متر). في الساعة 01:20 أمر سبي سربه بالانفصال وأمر طراداته الخفيفة بالتحول إلى الجنوب الغربي بينما تحولت طراداته المدرعة إلى الشمال الشرقي لتغطية انسحابهم. فتحت السفن الألمانية النار أولاً في الساعة 13:30 وسجلت أول إصابة لها في الساعة 13:44 عندما أصابت سفينة SMS  Scharnhorst سفينة Invincible ، على الرغم من أن القذيفة انفجرت دون أن تسبب ضررًا على درع الحزام. أطلق كلا الجانبين النار بسرعة خلال أول نصف ساعة من الاشتباك قبل أن يفتح ستوردي النطاق قليلاً لوضع سفنه خارج النطاق الفعال للمدافع الألمانية. كانت المدفعية البريطانية ضعيفة للغاية خلال هذه الفترة، حيث سجلت أربع ضربات فقط من أصل 210 طلقة أطلقت. كان السبب الرئيسي هو الدخان المتصاعد من المدافع والمداخن حيث كان البريطانيون في اتجاه الريح من الألمان، ^[39] على الرغم من أن أحد مدافع برج Invincible ' A' تعطل في الساعة 13:42 وخرج عن الخدمة لمدة ثلاثين دقيقة. ^[40]

اتجه سبي إلى الجنوب على أمل الانسحاب بينما كانت رؤية البريطانيين محجوبة، لكنه لم يفتح النطاق إلا إلى 17000 ياردة (16000 متر) قبل أن يرى البريطانيون تغيير مساره. كان هذا بلا جدوى حيث طاردته الطرادات الحربية البريطانية بسرعة 24 عقدة (44 كم / ساعة؛ 28 ميلاً في الساعة). بعد أربعين دقيقة، فتح البريطانيون النار مرة أخرى على بعد 15000 ياردة (14000 متر). بعد ثماني دقائق، استدار سبي مرة أخرى إلى الشرق لخوض المعركة. كانت استراتيجيته هذه المرة هي إغلاق النطاق على السفن البريطانية حتى يتمكن من استخدام تسليحه الثانوي 15 سم (5.9 بوصة) في اللعب. لقد نجح في ذلك وتمكنت المدافع 15 سم (15 سم) من فتح النار في الساعة 15:00 على أقصى ارتفاع. في هذا المسار أزعج الدخان كلا الجانبين، ولكن تم إجراء ضربات متعددة بغض النظر عن ذلك. فشلت تلك التي صنعها الألمان في الانفجار أو أصابت بعض المناطق غير المهمة. على العكس من ذلك، تم إخراج غرفة محرك جنيزيناو اليمنى عن العمل. أمر ستوردي سفنه في الساعة 15:15 بالعودة عبر أعقابها للحصول على ميزة مواجهة الريح. استدار سبي إلى الشمال الغربي، كما لو كان يحاول عبور الخط البريطاني T ، ولكن في الواقع لإحضار مدافع شارنهورست اليمنى غير التالفة لأن معظم المدافع الموجودة على جانبه الأيسر كانت خارج الخدمة. استمر البريطانيون في ضرب شارنهورست وجنيزيناو بانتظام خلال هذا الوقت وتوقفت شارنهورست عن إطلاق النار في الساعة 4:00 قبل أن تنقلب في الساعة 16:17 دون وجود ناجين. تباطأت جنيزيناو بسبب الأضرار السابقة وتعرضت للضرب لمدة ساعة ونصف أخرى بواسطة إنفليكسيبل وإنفينسيبل على مسافات تصل إلى 4000 ياردة (3700 متر). على الرغم من الأضرار، استمر طاقمها في إطلاق النار حتى توقفت عن إطلاق النار في الساعة 16:47. كانت ستوردي مستعدة لإصدار أمر "وقف إطلاق النار" في الساعة 17:15 عندما تم تحرير رافعة الذخيرة وأطلقت طلقتها الأخيرة. استمر البريطانيون في قصفها حتى الساعة 17:50، بعد أن أصدر قائدها الأمر بإغراقها في الساعة 17:40. انقلبت ببطء في الساعة 18:00 وتمكن البريطانيون من إنقاذ 176 رجلاً. [ ^{41] أطلقت} إنفينسيبل وإنفليكسيبل 513 و661 قذيفة مقاس 12 بوصة على التوالي أثناء المعركة، ^[32] لكن إنفليكسيبل أصيبت ثلاث مرات فقط وأصيبت إنفينسيبل اثنتين وعشرين مرة. غمرت المياه اثنتين من مقصورات مقدمتها وأصابت قذيفة واحدة خط الماء الخاص بها بجوار برج "P" مما أدى إلى غمر مخبأ الفحم وإعطائها مؤقتًا قائمة 15 درجة. قُتل رجل واحد فقط وجُرح خمسة على متن الطرادات الحربية أثناء المعركة. ^[42]

في 23 يناير 1915، قامت قوة من الطرادات الحربية الألمانية تحت قيادة الأدميرال فرانز فون هيبر بمغادرة دوجر بانك من أي قوارب صيد بريطانية أو سفن صغيرة قد تكون هناك لجمع معلومات استخباراتية عن التحركات الألمانية. لكن البريطانيين كانوا يقرؤون رسائلهم المشفرة وأبحروا لاعتراضها بقوة أكبر من الطرادات الحربية البريطانية تحت قيادة الأدميرال بيتي، والتي تضمنت إندوميتابل . بدأ الاتصال في الساعة 07:20 من يوم 24 عندما رصد الطراد البريطاني الخفيف أريثوزا الطراد الخفيف الألماني إس إم إس  كولبيرج . بحلول الساعة 07:35، رصد الألمان قوة بيتي وأمر هيبر بالتحول إلى الجنوب بسرعة 20 عقدة (37 كم / ساعة؛ 23 ميلاً في الساعة)، معتقدًا أن هذا سيكون كافيًا إذا كانت السفن التي رآها إلى الشمال الغربي عبارة عن سفن حربية بريطانية وأنه يمكنه دائمًا زيادة السرعة إلى أقصى سرعة لبلوخر وهي 23 عقدة (43 كم / ساعة؛ 26 ميلاً في الساعة) إذا كانت طرادات حربية بريطانية. ^[43]

أمر بيتي طراداته الحربية ببذل أقصى سرعة ممكنة للقبض على الألمان قبل أن يتمكنوا من الفرار. تمكنت إندوميتابل من تجاوز 26 عقدة وأدرك بيتي أدائها بإشارة في الساعة 08:55 "أحسنت يا إندوميتابل " ^[44] وعلى الرغم من هذا الإنجاز، كانت إندوميتابل أبطأ سفن بيتي وتراجعت تدريجيًا خلف الطرادات الحربية الأحدث والأسرع. بحلول الساعة 10:48 تعرضت بلوخر لأضرار جسيمة بسبب نيران جميع الطرادات الحربية الأخرى وانخفضت سرعتها إلى 17 عقدة (31 كم / ساعة ؛ 20 ميلاً في الساعة) وتعطلت معدات التوجيه الخاصة بها؛ أمر بيتي إندوميتابل بمهاجمتها. ولكن بسبب مزيج من خطأ ارتكبه ملازم العلم التابع لبيتي في الإشارات، والأضرار الجسيمة التي لحقت بسفينة بيتي الرائدة ليون والتي أطاحت بجهاز الراديو الخاص بها وتسببت في دخان كافٍ لإخفاء حبال إشارتها بحيث لم يتمكن بيتي من التواصل مع سفنه، ابتعدت بقية الطرادات الحربية عن الهيكل الرئيسي لهيبر واشتبكت مع بلوخر . ^[45] أطلقت إندوميتابل 134 قذيفة على بلوخر قبل أن تنقلب وتغرق في الساعة 12:07. ^[32] بعد نهاية المعركة، أُمرت إندوميتابل بسحب ليون إلى الميناء حيث تم إخراج أحد محركاتها، وكان المحرك الآخر معطلاً وقد تعرضت للثقب عدة مرات تحت خط الماء. استغرق الأمر أكثر من يوم ونصف بسرعات 7-10 عقدة (13-19 كم / ساعة؛ 8.1-11.5 ميل في الساعة). ^[46]

بعد معركة فوكلاند، تم إصلاح وإعادة تجهيز إنفينسيبل وإنفليكسيبل في جبل طارق . أبحرت إنفينسيبل إلى إنجلترا وانضمت إلى سرب الطرادات الحربية الثالث بينما وصلت إنفليكسيبل إلى الدردنيل في 24 يناير 1915 حيث حلت محل إنديفاتيجابل كسفينة رائدة لأسطول البحر الأبيض المتوسط. قصفت التحصينات التركية في 19 فبراير، بداية معركة جاليبولي ، دون تأثير يذكر، ومرة ​​أخرى في 15 مارس، بنفس النتائج. كانت جزءًا من الخط الأول من السفن البريطانية في 18 مارس حيث حاولوا قمع المدافع التركية حتى يمكن اجتياح حقول الألغام. ^[34] تعرضت لأضرار معتدلة بسبب نيران المدفعية التركية، لكنها تضررت بشدة بسبب لغم، ربما يبلغ حجمه حوالي 100 كجم (220 رطلاً)، مما أدى إلى إحداث ثقب كبير في قوسها الأيمن وغمر طوربيدها الأمامي، مما أدى إلى غرق 39 رجلاً. كان لا بد من إرساء السفينة على جزيرة بوزكادا ( تينيدوس ) لمنع غرقها، حيث استوعبت حوالي 1600 طن طويل (1600 طن) من الماء، ولكن تم إصلاحها مؤقتًا بسد مؤقت فوق الحفرة التي يبلغ طولها 30 × 26 قدمًا (9.1 مترًا × 7.9 مترًا). أبحرت إلى مالطا، برفقة البارجة كانوبس والطراد تالبوت في 6 أبريل. كادت تغرق عندما انفصل سدها المؤقت في الطقس العاصف أثناء الطريق واضطرت كانوبس إلى سحبها من المؤخرة أولاً لمدة ست ساعات أثناء إصلاح السد المؤقت. ظلت تحت الإصلاح في مالطا حتى أوائل يونيو قبل أن تبحر إلى الوطن. ^[47] وصلت إلى المملكة المتحدة في 19 يونيو حيث انضمت إلى سرب BCS الثالث. ^[34]

بحلول نهاية العام، تم تنظيم قوة الطرادات الحربية البريطانية في ثلاثة أسراب ، حيث كانت مجموعة الطرادات الحربية الثالثة تتكون من ثلاث سفن من فئة Invincible تحت قيادة الأميرال البحري HLA Hood في Invincible . وقد قامت مجموعتا الطرادات الحربية الأولى والثالثة بمغادرة البلاد ردًا على القصف الألماني ليارموث ولويستوفت في 24-25 أبريل 1916، لكنهما فشلتا في تحديد موقع السفن الألمانية في ظل الطقس العاصف. أثناء العودة إلى الوطن، صدمت يخت الدورية Goissa السفينة Invincible. كانت مقدمة Goissa مغروسة في جانب Invincible الذي تعرض للاحتراق جزئيًا. انخفضت سرعة Invincible إلى 12 عقدة (22 كم / ساعة؛ 14 ميلاً في الساعة) بسبب الفيضانات واضطرت إلى الخروج عن الخط والمضي قدمًا بشكل مستقل إلى Rosyth للإصلاحات التي استمرت حتى 22 مايو. ^[48]

في نهاية مايو 1916، تم تعيين سرب الطرادات الحربية الثالث مؤقتًا في الأسطول الكبير للتدريب على المدفعية. في 30 مايو، أُمر الأسطول الكبير بالكامل، جنبًا إلى جنب مع الطرادات الحربية التابعة للأدميرال بيتي، بالتوجه إلى البحر للاستعداد لرحلة يقوم بها أسطول أعالي البحار الألماني . لدعم بيتي، أخذ الأميرال الخلفي هود طراداته الحربية الثلاثة أمام الأسطول الكبير. في حوالي الساعة 14:30، اعترضت السفينة إنفينسيبل رسالة لاسلكية من الطراد الخفيف البريطاني جالاتيا ، الملحق بقوة الطرادات الحربية التابعة لبيتي، تفيد برؤية طرادين معاديين. تم تضخيم هذا من خلال تقارير أخرى عن سبع سفن معادية تتجه شمالاً. فسر هود هذا على أنه محاولة للهروب عبر سكاجيراك وأمر بزيادة السرعة إلى 22 عقدة (41 كم / ساعة ؛ 25 ميلاً في الساعة) في الساعة 15:11 ووجه شرقًا إلى الجنوب الشرقي لقطع الطريق على السفن الهاربة. بعد عشرين دقيقة، اعترضت السفينة إنفينسيبل رسالة من بيتي تفيد بوجود خمس طرادات حربية للعدو في الأفق، ثم إشارات لاحقة تفيد بأنه يشتبك مع العدو في مسار جنوب شرقي. وفي الساعة 16:06 أمر هود بالتحرك بأقصى سرعة والتحرك في مسار جنوب شرقي في محاولة للالتقاء ببيتي. وفي الساعة 16:56، وفي غياب أي سفن بريطانية في الأفق، طلب هود مسار بيتي وموقعه وسرعته، لكنه لم يتلق أي رد. ^[49]

استمر هود في مساره حتى الساعة 17:40 عندما تم رصد إطلاق نار في الاتجاه الذي تم إرسال الطراد الخفيف تشيستر إليه للتحقيق في ومضات إطلاق نار أخرى. واجهت تشيستر أربع طرادات خفيفة من مجموعة الاستطلاع الثانية لهيبر وتعرضت لأضرار بالغة قبل أن يستدير هود للتحقيق وكان قادرًا على إبعاد الطرادات الألمانية عن تشيستر . في الساعة 17:53 فتحت إنفينسيبل النار على فيسبادن وتبعتها السفينتان الأخريان إنفينسيبل بعد دقيقتين. اتجهت السفن الألمانية نحو الجنوب بعد إطلاق طوربيدات دون جدوى في الساعة 18:00 وحاولت العثور على مأوى في الضباب. أثناء استدارتها، ضربت إنفينسيبل فيسبادن في غرفة المحرك وأخرجت محركاتها بينما ضربت إنفليكسبل بيلاو مرة واحدة. كانت المجموعة الاستطلاعية الثانية تحت حراسة الطراد الخفيف ريغنسبورغ و31 مدمرة من الأسطولين الثاني والتاسع ونصف الأسطول الثاني عشر الذي هاجم مجموعة BCS الثالثة على التوالي. وقد طردتهم الطراد الخفيف المتبقي من هود كانتربري والمدمرات الخمس من مرافقيه. وفي عمل مرتبك، أطلق الألمان 12 طوربيدًا فقط وعطلوا المدمرة شارك بإطلاق النار. وبعد أن اتجهت غربًا للاقتراب من سفن بيتي، كانت سفن إنفينسيبل في مواجهة الطوربيدات القادمة، لكن إنفينسيبل اتجهت شمالًا، بينما اتجهت إنفليكسيبل وإندوميتابل جنوبًا لتقديم أضيق ملف تعريف لها للطوربيدات. أخطأت جميع الطوربيدات على الرغم من أن طوربيدًا واحدًا مر أسفل إنفليكسيبل دون أن ينفجر. وعندما اتجهت إنفينسيبل شمالًا ، تعطلت دفتها واضطرت إلى التوقف لإصلاح المشكلة، ولكن تم ذلك بسرعة وأعاد السرب تشكيله متجهًا غربًا. ^[50]

في الساعة 18:21، مع اقتراب بيتي والأسطول الكبير منه، اتجه هود جنوبًا لقيادة طرادات بيتي الحربية. كانت طرادات هيبر الحربية على بعد 9000 ياردة (8200 متر) وفتحت الطرادات إنفينسيبل النار على الفور تقريبًا على سفينة هيبر الرائدة لوتزو وديرفلينجر . أصابت إندوميتابل ديرفلينجر ثلاث مرات وسيدليتز مرة واحدة، [ ^51] بينما تلقت لوتزو بسرعة 10 ضربات من ليون وإنفليكسيبل وإنفينسيبل ، بما في ذلك ضربتان تحت خط الماء إلى الأمام من قبل إنفينسيبل والتي من شأنها أن تقضي عليها في النهاية. [ 52 ^] ولكن في الساعة 18:30 ظهرت إنفينسيبل فجأة كهدف واضح قبل لوتزو وديرفلينجر . ثم أطلقت السفينتان الألمانيتان ثلاث طلقات نارية على إنفينسيبل ، وأغرقتها في 90 ثانية. أصابت قذيفة 305 ملم (12 بوصة) من الطلقة الثالثة برج "Q" في منتصف سفينة Invincible ، مما أدى إلى تفجير المخازن الموجودة أسفلها، وانفجرت السفينة وانقسمت إلى نصفين، مما أسفر عن مقتل جميع أفراد طاقمها المكون من 1032 ضابطًا ورجلًا باستثناء 6 منهم، بما في ذلك هود. ^[53]

ظلت السفينتان Inflexible و Indomitable برفقة Beatty لبقية المعركة. واجهتا الطرادات الحربية التابعة لـ Hipper على بعد 10000 ياردة (9100 متر) فقط عندما كانت الشمس تغرب حوالي الساعة 20:19 وفتحتا النار. أصيبت Seydlitz خمس مرات قبل أن يتم إنقاذ الطرادات الحربية بواسطة البوارج الحربية للأميرال الخلفي Mauve وحوّل البريطانيون نيرانهم إلى التهديد الجديد. أصيبت ثلاث من الطرادات الحربية قبل أن تتمكن هي أيضًا من التحول إلى الظلام. ^[54]

أدت خسارة ثلاث طرادات حربية في يوتلاند (الطرادات الأخرى كانت كوين ماري وإنديفاتيجابل ) إلى إعادة تنظيم القوة في سربين، مع إنفليكسيبل وإندوميتابل في سرب المعركة الثاني. ومع ذلك، بعد يوتلاند كان هناك نشاط بحري ضئيل، بالنسبة للطرادات إنفينسيبل ، بخلاف الدوريات الروتينية، وذلك بفضل أمر القيصر بعدم السماح لسفنه بالذهاب إلى البحر ما لم يكن متأكدًا من النصر. شهدت نهاية الحرب نهاية العديد من السفن القديمة، وليس أقلها السفينتان المتبقيتان من فئة إنفينسيبل . تم إرسال كلتاهما إلى أسطول الاحتياط في عام 1919، وتم سداد مستحقاتهما في مارس 1920. ^[34]

بعد نهاية الحرب، بدأت تشيلي في البحث عن سفن إضافية لبحريتها. في أبريل 1920، اشترت تشيلي كندا وأربع مدمرات، كانت تشيلي قد طلبت جميعها قبل اندلاع الحرب واستولت عليها بريطانيا للحرب. ^[55] شمل التوسع المخطط له Inflexible و Indomitable ، ولكن عندما تسربت المفاوضات السرية للحصول عليها إلى الصحافة، اندلعت ضجة كبيرة في تشيلي. جاء الخلاف الأكثر وضوحًا من كتلة من الضباط في البحرية، الذين عارضوا علنًا أي عملية شراء محتملة وروجوا بدلاً من ذلك لـ "بحرية جديدة" من شأنها أن تستحوذ على الغواصات والطائرات. لقد جادلوا بأن هذه الأسلحة ستكلف أقل وتمنح البلاد، وساحلها الطويل، حماية أفضل من التهديدات الخارجية. لم يتم شراء السفن لأسباب تتعلق بالتكلفة، ولكن لم يتم شراء الطائرات التي كان أنصارها يأملون في الحصول عليها أيضًا. ^[56] تم بيع كلاهما للخردة في 1 ديسمبر 1921. ^[34]

• براون، ديفيد ك. (1999). الأسطول الكبير: تصميم السفن الحربية وتطويرها 1906-1922 . أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري. رقم ISBN 1-55750-315-X.
• بيرت، را (1986). السفن الحربية البريطانية في الحرب العالمية الأولى . أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري. رقم ISBN 0-87021-863-8.
• كامبل، جون (1986). جوتلاند: تحليل للقتال . أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري. رقم ISBN 0-87021-324-5.
• كارليون، ليز (2001). جاليبولي . لندن: دار ترانسوورلد للنشر. رقم ISBN 0-385-60475-0.
• ليفرمور، سيوارد دبليو. (1944). "دبلوماسية السفن الحربية في أمريكا الجنوبية: 1905-1925". مجلة التاريخ الحديث . 16 (1): 31-44. doi :10.1086/236787. ISSN  0022-2801. JSTOR  1870986. OCLC  62219150. S2CID  145007468.
• هايث، فيكونت (المحرر). المجلة البحرية السنوية 1914 .
• جونستون، إيان وبوكستون، إيان (2013). بناة السفن الحربية - بناء وتسليح السفن الحربية البريطانية . أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري. رقم ISBN 978-1-59114-027-6.
• ماسي، روبرت ك. (2003). قلاع من فولاذ: بريطانيا وألمانيا والانتصار في الحرب العظمى في البحر . نيويورك: دار راندوم هاوس. رقم ISBN 0-679-45671-6.
• أوزبورن، إريك دبليو. (2004). الطرادات والطرادات الحربية: تاريخ مصور لتأثيرها. سانتا باربرا، كاليفورنيا: إيه بي سي-كليو. رقم ISBN 1-85109-369-9.
• باركس، أوسكار (1990) [1966]. السفن الحربية البريطانية، واريور 1860 إلى فانغارد 1950: تاريخ التصميم والبناء والتسليح (طبعة جديدة ومنقحة). أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري. رقم ISBN 1-55750-075-4.
• برستون، أنتوني (1985). "بريطانيا العظمى وقوات الإمبراطورية". في جراي، راندال (المحرر). كتاب كونواي "سفن القتال في جميع أنحاء العالم 1906-1921 " . أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري. ص. 1-104. رقم ISBN 0-85177-245-5.
• سومرفيل، فيليب (1984). "الشؤون البحرية في السياسة التشيلية، 1910-1932". مجلة الدراسات الأمريكية اللاتينية . 16 (2): 381-402. doi :10.1017/s0022216x00007112. ISSN  1469-767X. JSTOR  157427. OCLC  47076058. S2CID  145293853.
• روبرتس، جون (1997). الطرادات الحربية . أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري. رقم ISBN 1-55750-068-1.
• تارانت، في إي (1986). الطراد الحربي الذي لا يقهر : تاريخ أول طراد حربي، 1909-1916 . أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري. رقم ISBN 0-87021-147-1.

• مشروع دريدنوت مادة تقنية عن الأسلحة والتحكم في النيران للسفن
• القتال البحري في الحرب العالمية الأولى