سوبويث باب

📅 آخر تحديث: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 17 صور
الموسوعة الحرة

سوبويث باب هي طائرة مقاتلة بريطانية ذات مقعد واحد وجناحين، من إنتاج شركة سوبويث للطيران . دخلت الخدمة في سلاح الجو الملكي البحري وسلاح الطيران الملكي في خريف عام 1916. وبفضل خصائص طيرانها السلسة وقدرتها العالية على المناورة، حققت الطائرة نجاحًا كبيرًا. تفوقت عليها لاحقًا المقاتلات الألمانية الأحدث، إلا أنها بقيت على الجبهة الغربية حتى أواخر عام 1917. وتم تحويل ما تبقى من طائرات باب إلى وحدات الدفاع الجوي والتدريب. كما جعلت خصائص طيرانها السلسة منها مثالية للاستخدام في تجارب الهبوط والإقلاع على حاملات الطائرات والتدريب.

التصميم والتطوير

طائرة سوبويث باب أثناء الطيران (1917)

في عام 1915، أنتجت شركة سوبويث طائرة صغيرة، عُرفت باسم "هاوكرز رانابوت" (أو SL.TBP)، لطيار الاختبار التابع للشركة، هاري هوكر . كانت طائرة ذات مقعد واحد، ثنائية السطح، تعمل بمحرك دوار من نوع غنوم بسبع أسطوانات بقوة 50 حصانًا (37 كيلوواط) . وتم تحديد أربع طائرات أخرى مماثلة مبدئيًا على أنها من طراز سوبويث سبارو . بعد ذلك، طورت سوبويث طائرة مقاتلة أكثر قوة، تأثرت بشكل كبير بهذا التصميم، على الرغم من أنها كانت تُتحكم جانبيًا بواسطة الجنيحات بدلًا من تغيير شكل الجناح . [ 1 ]  

كانت الطائرة الناتجة طائرة ثنائية السطح ذات مقصورة واحدة ومقعد واحد، بهيكل خشبي مغطى بالقماش وأجنحة متساوية الامتداد متداخلة. وكانت عجلات الهبوط الرئيسية من نوع المحور المتقاطع مدعومة بدعامات على شكل حرف V متصلة بعوارض الهيكل السفلي . زُوِّدت النماذج الأولية ومعظم طائرات Pup الإنتاجية بمحرك Le Rhône 9C الدوار بقوة 80 حصانًا (60 كيلوواط) . أما التسليح فكان عبارة عن مدفع رشاش واحد من طراز Vickers عيار 7.7 ملم (0.303 بوصة) متزامن مع جهاز تزامن Sopwith-Kauper .    

أُنجز نموذج أولي في فبراير 1916 وأُرسل إلى أبافون للاختبار في أواخر مارس. وسرعان ما طلبت الخدمة الجوية البحرية الملكية نموذجين أوليين إضافيين، ثم قدمت طلبًا للإنتاج. انخرطت شركة سوبويث بشكل كبير في إنتاج طائرة سوبويث 1½ سترتر ، ولم تُنتج سوى عدد قليل من طائرات بوب لصالح الخدمة الجوية البحرية الملكية. وبدأت عمليات التسليم في أغسطس 1916.

كما قدم سلاح الجو الملكي طلبات كبيرة لشراء طائرات "بوب". تولى مقاولا الباطن "ستاندرد موتور" و"وايت هيد إيركرافت" تنفيذ هذه الطلبات. ولم تبدأ عمليات التسليم إلا في مطلع عام 1917. تم بناء 1796 طائرة "بوب"، منها 96 طائرة من إنتاج "سوبويث"، و850 من إنتاج "ستاندرد موتور" ، و820 من إنتاج "وايت هيد إيركرافت"، و30 من إنتاج "ويليام بيردمور وشركاه".

التاريخ التشغيلي

منظر جانبي لطائرة سوبويث باب

في مايو 1916، تسلّم سلاح الجو الملكي البحري أولى طائرات "بوب" لإجراء تجارب تشغيلية مع السرب البحري "أ". وصلت أولى طائرات "بوب" إلى الجبهة الغربية في أكتوبر 1916 مع السرب رقم 8 التابع لسلاح الجو الملكي البحري، وأثبتت نجاحها، حيث أسقطت طائرات السرب 20 طائرة معادية في عمليات فوق ساحة معركة السوم بحلول نهاية العام. [ 2 ] كان السرب رقم 54 أول سرب في سلاح الجو الملكي البريطاني يُعاد تجهيزه بطائرات "بوب" ، وقد وصل إلى فرنسا في ديسمبر. سرعان ما أثبتت طائرة "بوب" تفوقها على طائرات فوكر وهالبرشتات وألباتروس ثنائية الأجنحة المبكرة . بعد مواجهة طائرة "بوب" في معركة، قال مانفريد فون ريشتوفن : "رأينا على الفور أن طائرة العدو كانت متفوقة على طائرتنا".

بفضل وزنها الخفيف ومساحة جناحيها الواسعة، تمتع طراز "بوب" بمعدل صعود جيد. كما تعززت رشاقته بفضل وجود الجنيحات على كلا الجناحين. كان "بوب" يمتلك نصف قوة حصان وتسليح طائرة " ألباتروس دي 3" الألمانية ، ولكنه كان أكثر قدرة على المناورة، خاصة على ارتفاع 4600 متر (15000 قدم) نظرًا لانخفاض حمولة جناحيه . وقد صرّح الطيار البارع جيمس ماكودن قائلاً: "عندما يتعلق الأمر بالمناورة، كان طراز "سوبويث [بوب]" يدور مرتين مقابل مرة واحدة لطائرة "ألباتروس"... لقد كانت طائرة رائعة بشكل ملحوظ للطيران العام الشامل. كانت خفيفة للغاية وذات سطح أملس لدرجة أنه بعد قليل من التدريب، كان بإمكان المرء تقريبًا الهبوط بها على ملعب تنس." ومع ذلك، كان طراز "بوب" غير مستقر طوليًا.  

في ذروة انتشارها العملياتي، لم تُجهز طائرات "بوب" سوى أربعة أسراب تابعة لسلاح الجو الملكي البحري (الأرقام 3 و4 و8 و9)، وثلاثة أسراب تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني (الأرقام 54 و46 و66). وبحلول ربيع عام 1917، تفوقت عليها المقاتلات الألمانية الأحدث. فاستبدل سلاح الجو الملكي البحري طائرات "بوب" بطائرات " سوبويث ترايبلاينز" أولاً ، ثم بطائرات "سوبويث كاميل" . أما سلاح الجو الملكي البريطاني، فقد واصل استخدام طائرات "بوب" رغم تزايد الخسائر، إلى أن أصبح من الممكن استبدالها بطائرات "كاميل" في ديسمبر 1917.

جرو بمحرك جنوم مونوسوباب بقوة 100 حصان

واجبات الدفاع عن الوطن

تسببت غارات قاذفات غوتا على لندن في منتصف عام 1917 في أضرار وخسائر بشرية أكبر بكثير من غارات المناطيد السابقة. وكان للرد غير الفعال من جانب وحدات الاعتراض البريطانية تداعيات سياسية خطيرة. ونتيجة لذلك، تم سحب السرب رقم 66 إلى كاليه لفترة وجيزة، ونُقل السرب رقم 46 لعدة أسابيع إلى مطار ساتون فارم بالقرب من لندن. وشُكّل سربان جديدان من طراز "بوب" خصيصًا لمهام الدفاع الداخلي، السرب رقم 112 في يوليو، والسرب رقم 61 في أغسطس.

استخدمت أولى طائرات سوبويث باب التي سُلمت لوحدات الدفاع الوطني محرك لو رون بقوة 80 حصانًا (60 كيلوواط) ، لكن طائرات الدفاع الوطني اللاحقة اعتمدت محرك غنوم مونوسوباب الأقوى بقوة 100 حصان (75 كيلوواط) ، والذي وفر معدل صعود أفضل. تميزت هذه الطائرات بوجود فتحات تهوية في غطاء المحرك. [ 3 ] في عام 1917، حصلت الأميرالية على طائرة سوبويث باب. [ 4 ]    

الاستخدام على متن السفن

قائد السرب إي إتش دانينغ يحاول الهبوط على متن السفينة الحربية إتش إم إس فيوريوس في طائرة سوبويث باب (أغسطس 1917)

استُخدمت طائرات سوبويث باب أيضًا في العديد من التجارب الرائدة على حاملات الطائرات. في 2 أغسطس 1917، أصبحت طائرة باب يقودها قائد السرب إدوين هاريس دانينغ أول طائرة تهبط على متن سفينة متحركة، وهي حاملة الطائرات إتش إم إس فيوريوس  . قُتل دانينغ في هبوطه الثالث عندما سقطت الطائرة من جانب السفينة. [ 5 ] بدأت طائرات باب عملياتها على حاملات الطائرات في أوائل عام 1917؛ زُوّدت الطائرات الأولى بعجلات هبوط انزلاقية بدلًا من عجلات الهبوط القياسية. استُخدم نظام من أسلاك سطح السفينة "لحصر" الطائرة أثناء الهبوط. عادت الإصدارات اللاحقة إلى عجلات الهبوط العادية. استُخدمت طائرات باب كمقاتلات بحرية على متن ثلاث حاملات طائرات: إتش إم إس كامبانيا  ، وفيوريوس، ومانكسمان . نُشرت بعض طائرات باب الأخرى على متن الطرادات والسفن الحربية حيث أُطلقت من منصات مُثبّتة على أبراج المدافع. أسقطت طائرة من طراز Pup تم إطلاقها من منصة على متن الطراد HMS Yarmouth  المنطاد الألماني Zeppelin L 23 قبالة الساحل الدنماركي في 21 أغسطس 1917. [ 3 ]

استخدمت البحرية الأمريكية أيضًا طائرة سوبويث باب، حيث اختبر الطيار الأسترالي إدغار بيرسيفال استخدام المقاتلات المحمولة على حاملات الطائرات. في عام 1926، قاد بيرسيفال طائرة باب من منصة على البرج "ب" على متن البارجة يو إس إس أيداهو  في خليج غوانتانامو ، كوبا، قبل أن تخضع السفينة لعملية تجديد شاملة أُضيفت خلالها منصات إطلاق في مؤخرتها.

مهام التدريب

شهدت طائرة "بوب" استخدامًا واسعًا كطائرة تدريب. فكثيرًا ما كان الطيارون المتدربون الذين يُكملون تدريبهم الأساسي على الطيران في طائرة "أفرو 504ك" ينتقلون إلى طائرة "بوب" كطيارين تدريب متقدمين. كما استُخدمت طائرة "بوب" في وحدات مدرسة القتال لتدريب الطيارين على أساليب القتال. وقد احتفظ العديد من كبار الضباط والمدربين بالعديد من طائرات "بوب" التدريبية لاستخدامها كطائرات تنقل شخصية، بينما بقي عدد قليل منها في فرنسا كطائرات نقل شخصية أو تابعة للأسراب لفترة طويلة بعد سحب هذا النوع من الطائرات من الخدمة القتالية.

التسمية

أُطلق على طائرة "بوب" رسميًا اسم " سوبويث سكاوت ". ونشأ لقب "بوب" لأن الطيارين اعتبروها نسخة مصغرة من طائرة "سوبويث 1½ سترتر" الأكبر حجمًا ذات المقعدين . لم يحظَ الاسم بصفة رسمية قط، إذ اعتُبر "غير لائق" [ 6 ]، لكنه أصبح سابقة، وحصلت جميع طرازات "سوبويث" اللاحقة، باستثناء "ترايبلاين"، على أسماء حيوانات ( جمل ، دولفين ، سنايب، إلخ)، ما أدى إلى أن يُقال إن شركة "سوبويث" أنشأت "حديقة حيوانات طائرة" خلال الحرب العالمية الأولى.

المتغيرات

سوبويث دوف، النسخة المدنية ذات المقعدين
سوبويث أدميرالتي تايب 9901
تصنيف الأميرالية .
سوبويث باب (التسمية الرسمية سوبويث سكاوت)
طائرة استطلاع (مقاتلة) ثنائية السطح ذات مقعد واحد؛ تم بناء 1770 طائرة.
سوبويث دوف
طائرة مدنية ذات مقعدين؛ تم بناء عشر طائرات منها.
ألكوك سكاوت
تم بناء الطائرات جزئياً من بقايا طائرة "بوب" محطمة وطائرات أخرى؛ وتم بناء واحدة.
بيردمور دبليو بي 3
تم تصميم نسخة السفينة بحيث يمكن طيها إلى أصغر حجم ممكن؛ تم بناء 100 منها.

المشغلون

 أستراليا
 بلجيكا
اليونان
 اليابان
 هولندا
 رومانيا
الإمبراطورية الروسية
 الاتحاد السوفياتي
 المملكة المتحدة
الولايات المتحدة

الطائرات الناجية

مجموعة شاتلوورث، طائرة سوبويث باب أثناء الطيران
  • B1807 – طائرة صغيرة قيد الترميم لإعادتها إلى حالة صالحة للطيران. صُنعت بواسطة شركة ستاندرد موتورز عام 1917 وسُلّمت إلى سرب للدفاع الجوي. زُوّدت هذه الطائرة في الأصل بمحرك غنوم مونوسوباب بقوة 100 حصان (75 كيلوواط) ، بالإضافة إلى غطاء المحرك المميز ذي الفتحات الجانبية. أُعيد تجهيزها بمحرك لو رون بقوة 80 حصان (60 كيلوواط) في عام 1918 تقريبًا. بيعت B1807 في كرويدون عام 1920 وسُجّلت في السجل المدني تحت اسم G-EAVX. ظهرت في 16 يوليو في سباق هيندون الجوي عام 1921 ، حيث قام قائدها بحركة بهلوانية على الأرض . أُزيلت الأجنحة واختفى جسم الطائرة حتى عام 1973، عندما اكتشف مالكها الحالي بقاياها في حظيرة في دورست. [ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]    
  • الطائرة N5182 - طائرة Pup معروضة بشكل ثابت في متحف سلاح الجو الملكي البريطاني في كوسفرود، شروبشاير . صُنعت بواسطة شركة سوبويث للطيران في كينغستون أبون تيمز عام 1916. شغّلت عدة أسراب تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني الطائرة N5182 في بلجيكا وشمال فرنسا. قادها الطياران البارعان إدوارد غرانج وروبرت أ. ليتل ، اللذان حققا انتصارات جوية بها. حصل جامع تحف خاص على الطائرة N5182 من سلاح الجو الفرنسي عام 1959 وأعاد ترميمها لتصبح صالحة للطيران. استحوذ المتحف على الطائرة N5182 عام 1982. [ 10 ] [ 11 ]
  • N5195 – طائرة Pup معروضة بشكل ثابت في متحف الطيران العسكري في ميدل والوب، هامبشاير . [ 12 ] خدمت في سلاح الجو الملكي البحري في فرنسا.
  • 3004/14 – طائرة دوف، حافظت عليها مجموعة شاتلوورث في أولد واردن، بيدفوردشير، بحالة طيران جيدة . سُلّمت عام 1919 كطائرة دوف بمقعدين، ثم حُوّلت إلى طراز بوب في ثلاثينيات القرن العشرين. وهي مزودة بمحرك دوار من طراز لو رون 9C. في عامي 2004/2005، خضعت الطائرة لعملية تجديد شاملة بألوان الطائرة 9917، وهي طائرة من صنع بيردمور، زُوّدت بصواريخ لو بريور عندما خدمت لفترة على متن حاملة الطائرات المائية إتش إم إس مانكسمان. وهي مسجلة بالرمز G-EBKY. [ 13 ] [ 14 ]

المواصفات (80 حصان لو رون)

رسم ملون ثلاثي الأبعاد لطائرة سوبويث باب N6453 التي بنتها شركة بيردمور، والتي قادها قائد السرب دانينغ لأول مرة تهبط طائرة على حاملة طائرات في 2 أغسطس 1917.

بيانات من الطائرات البحرية البريطانية منذ عام 1912. [ 15 ]

الخصائص العامة

  • الطاقم: 1
  • الطول: 19  قدمًا و3.75  بوصة (5.8865  مترًا)
  • طول الجناحين: 26  قدمًا و6  بوصات (8.08  مترًا)
  • الارتفاع: 9  أقدام و5  بوصات (2.87  متر)
  • مساحة الجناح: 254 قدم  مربع  (23.6  متر مربع )
  • الوزن فارغاً: 787  رطل (357  كجم)
  • الوزن الإجمالي: 1225  رطل (556  كجم)
  • محطة توليد الطاقة: محرك واحد من طراز Le Rhône 9C ذو 9 أسطوانات ومبرد بالهواء ، بقوة 80 حصان (60 كيلو واط).  
  • المراوح: مروحة خشبية ذات شفرتين ثابتة الخطوة

أداء

  • السرعة القصوى: 112  ميل في الساعة (180  كم/ساعة، 97  عقدة)
  • المدى: 337  ميل (542  كم، 293  نمي)
  • مدة التحمل: 3 ساعات
  • سقف الخدمة: 17500  قدم (5300  متر)
  • الوقت اللازم للوصول إلى الارتفاع المطلوب:
10000  قدم (3048  متراً) في 14 دقيقة
16100  قدم (4907  متر) في 35 دقيقة
  • حمولة الجناح: 4.8  رطل/  قدم مربع (23  كجم/م 2 )
  • القدرة/الكتلة : 0.0654 حصان/رطل (0.1075 كيلوواط/كجم)

التسليح

انظر أيضاً

التطورات ذات الصلة

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

قوائم ذات صلة

مراجع

  1. ↑ بروس طائرات سلاح الجو الملكي 1992، ص 509-512.
  2. ↑ بروس 1954، ص 9.
  3. 1 2 بروس 1954، ص. 10.
  4. ↑ إيريديل، ويل (2015). صائدو الكاميكازي . ماكميلان.
  5. ↑ بروس 1954، ص 11.
  6. ↑ "سوبويث باب". مؤرشف في 10 أكتوبر 2008 في متحف سلاح الجو الملكي . تم الاسترجاع: 18 أغسطس 2008.
  7. ↑ "التاريخ" . سوبويث باب B1807 / G-EAVX . تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 مايو 2017 .
  8. ↑ "نتائج بحث GINFO [ G-EAVX ] " . هيئة الطيران المدني . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 مايو 2017 .
  9. ↑ "هبوط طائرة نادرة في تاينتسفيلد" . أخبار الطائرات الحربية . 13 أغسطس 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 مايو 2017 .
  10. ↑ "سوبويث باب" . متحف سلاح الجو الملكي . أمناء متحف سلاح الجو الملكي . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 مايو 2017 .
  11. ↑ سيمبسون، أندرو (2014). "التاريخ الفردي [ N5182 ] " (ملف PDF) . متحف سلاح الجو الملكي . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 مايو 2017 .
  12. ^ "ملف هيكل الطائرة – SopwithPup، s/n N5195 RAF، c/n N5195، c/r G-ABOX" . مرئيات جوية . AerialVisuals.ca . تم الاسترجاع في 12 مايو 2017 .
  13. ↑ "سوبويث باب" . شاتلوورث . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 يوليو 2026 .
  14. ↑ "نتائج بحث GINFO [ G-EBKY ] " . هيئة الطيران المدني . تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 مايو 2017 .
  15. ↑ ثيتفورد 1978، ص 301-303.

فهرس

  • بروس، جيه إم. طائرات سلاح الجو الملكي . لندن: دار نشر بوتنام، الطبعة الثانية 1992. رقم ISBN 0-85177-854-2.
  • بروس، جيه إم. "طائرة سوبويث باب". الطائرات في لمحة، المجلد 1/الجزء 2. وندسور، بيركشاير، المملكة المتحدة: منشورات بروفايل المحدودة، الطبعة الرابعة المنقحة 1976، الطبعة الأولى 1965. ISBN 0-85383-411-3.
  • بروس، جيه إم (1992). سوبويث باب . ملف بيانات ويندساك الخاص. هيرتفوردشاير، المملكة المتحدة: منشورات ألباتروس. رقم ISBN 978-0948414404.
  • بروس، جيه إم "طائرة سوبويث باب: الطائرة العسكرية التاريخية رقم 6". مجلة فلايت ، 1 يناير 1954، الصفحات  8-12.
  • بروس، جيه إم، وغوردون بيج، وراي ستورتيفانت. طائرة سوبويث باب . تونبريدج، كينت، المملكة المتحدة: شركة إير-بريتن (للمؤرخين) المحدودة، 2002. رقم ISBN 0-85130-310-2.
  • فرانكس، نورمان وهاري ديمبسي. طيارو سوبويث باب أبطال الحرب العالمية الأولى (طائرات الأبطال). لندن: دار أوسبري للنشر، 2005. ISBN 1-84176-886-3.
  • جيرديسن، ف. (يوليو-أغسطس 1999). "الخاتمة: المزيد من المكاسب غير المتوقعة". مجلة عشاق الطيران . العدد  82. الصفحات 79-80 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0143-5450 .  
  • كلاو، بارت فان دير (مارس-أبريل 1999). "مكاسب غير متوقعة: عن طريق الخطأ أو عن قصد، أكثر من 100 طائرة "وصلت" إلى الأراضي الهولندية خلال الحرب العالمية الأولى". مجلة عشاق الطيران . العدد  80. الصفحات 54-59 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0143-5450 .  
  • روبرتسون، بروس. سوبويث - الرجل وطائرته . لندن: هارليفورد، 1970. ISBN 0-900435-15-1.
  • سبونر، نايجل (2024). تاريخ الطيران في بروكلاندز في 100 قطعة . بارنسلي، إنجلترا: بن آند سورد إير وورلد. ISBN 978-1-52679-091-0.
  • ثيتفورد، أوين. الطائرات البحرية البريطانية منذ عام 1912. لندن: بوتنام، الطبعة الرابعة 1978. ISBN 0-370-30021-1.
  • توماس، أندرو. "على خطى ديدولوس: الطيران البحري اليوناني المبكر". مجلة عشاق الطيران ، العدد 94، يوليو-أغسطس 2001، الصفحات  8-9. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0143-5450 
  • وينشستر، جيم، محرر. "مقاتلة سوبويث باب البحرية". الطائرات ذات الجناحين، والطائرات ذات الثلاثة أجنحة، والطائرات المائية (ملف حقائق الطيران). لندن: دار نشر جرانج بوكس، 2004. ISBN 1-84013-641-3.