ذات السطحين

📅 آخر تحديث: ٢٤ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٤ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 18 صور
الموسوعة الحرة
طائرة سوبويث كاميل ثنائية السطح من الحرب العالمية الأولى

الطائرة ذات الجناحين هي طائرة ثابتة الجناحين تتكون من جناحين رئيسيين فوق بعضهما. أول طائرة تعمل بمحرك وتُتحكم بها ، وهي طائرة رايت فلاير ، استخدمت تصميم الجناحين، كما هو الحال في العديد من الطائرات في السنوات الأولى للطيران . ورغم أن تصميم الجناحين يتميز بميزة هيكلية على تصميم الجناح الواحد ، إلا أنه يُنتج مقاومة هواء أكبر. وبفضل تحسين التقنيات الهيكلية، واستخدام مواد أفضل، وزيادة السرعات، أصبح تصميم الجناحين قديمًا بالنسبة لمعظم الأغراض بحلول أواخر ثلاثينيات القرن العشرين .

تُوفر الطائرات ذات الجناحين مزايا عديدة مقارنةً بتصاميم الطائرات أحادية السطح التقليدية ذات الجناح الكابولي : فهي تسمح بهياكل أجنحة أخف وزنًا، وحمل جناح منخفض، وامتداد أصغر لمساحة جناح معينة. مع ذلك، فإن تداخل تدفق الهواء فوق كل جناح يزيد من مقاومة الهواء بشكل كبير، وعادةً ما تحتاج الطائرات ذات الجناحين إلى دعامات واسعة النطاق، مما يُسبب مقاومة إضافية.

يتم تمييز الطائرات ذات السطحين عن ترتيبات الأجنحة المترادفة ، حيث يتم وضع الأجنحة للأمام والخلف، بدلاً من وضعها في الأعلى والأسفل.

ويستخدم هذا المصطلح أحيانًا في علم الأحياء ، لوصف أجنحة بعض الحيوانات الطائرة .

صفات

طائرة شراعية ثنائية السطح من عشرينيات القرن العشرين

في الطائرة ذات السطحين، يوضع جناحان فوق بعضهما. يساهم كل منهما بجزء من قوة الرفع، إلا أنهما لا يستطيعان توليد ضعف قوة الرفع التي يولدها جناح واحد ذو حجم وشكل مماثلين، لأن الجناحين العلوي والسفلي يعملان على نفس الجزء تقريبًا من الغلاف الجوي، مما يؤثر على أداء كل منهما. في تصميم الطائرة ذات السطحين بدون تداخل بين الجناح العلوي والسفلي، ينخفض ​​معامل الرفع بنسبة تتراوح بين 10 و15% مقارنةً بالطائرة أحادية السطح التي تستخدم نفس المقطع العرضي ونسبة العرض إلى الطول . [ 1 ]

طائرة غلوستر غلادياتور ، وهي طائرة مقاتلة ذات سطحين من الحرب العالمية الثانية

عادةً ما يُثبَّت الجناح السفلي بجسم الطائرة ، بينما يُرفع الجناح العلوي فوقه بواسطة دعامات هيكلية ، مع العلم أنه قد استُخدمت ترتيبات أخرى. يمكن لأحد الجناحين الرئيسيين أو كليهما دعم الجنيحات ، بينما تُوضع اللوحات عادةً على الجناح السفلي. تُضاف دعامات بين الجناحين العلوي والسفلي في أغلب الأحيان، على شكل دعامات بينية موضوعة بشكل متناظر على جانبي جسم الطائرة، وأسلاك تقوية لمنع انثناء الهيكل، في حال لم تكن الأجنحة نفسها هياكل ناتئة .

المزايا والعيوب

طائرة أنتونوف أن-2 السوفيتية ذات السطحين من أربعينيات القرن العشرين

تتمثل الميزة الأساسية للطائرة ذات السطحين على الطائرة ذات السطح الواحد في قدرتها على الجمع بين صلابة أكبر ووزن أقل. تتطلب الصلابة عمقًا هيكليًا، وبينما كان لا بد من توفير هذا العمق في الطائرات ذات السطح الواحد القديمة باستخدام دعامات خارجية، تتميز الطائرة ذات السطحين ببنية عميقة بطبيعتها، مما يسهل جعلها خفيفة الوزن وقوية في آن واحد. تكون أسلاك التثبيت في الطائرات ذات السطح الواحد غير الناتئة بزاوية حادة، مما يقلل من الشد اللازم لضمان صلابة الجناح الخارجي. أما في الطائرة ذات السطحين، وبما أن الزوايا أقرب إلى الوضع المثالي المتمثل في كونها على خط مستقيم مع القوى المعاكسة، فيمكن حينها جعل البنية الكلية أكثر صلابة. نظرًا لانخفاض الصلابة، غالبًا ما كانت الطائرات ذات السطح الواحد المدعمة بالأسلاك تحتوي على مجموعات متعددة من أسلاك الطيران والهبوط، بينما يمكن بناء الطائرة ذات السطحين بسهولة باستخدام حجرة واحدة، مع مجموعة واحدة من أسلاك الهبوط والطيران. مع ذلك، لم يكن السحب الإضافي الناتج عن الأسلاك كافيًا لتعويض العيوب الديناميكية الهوائية الناجمة عن تداخل جناحين. تمت تجربة الطائرات أحادية السطح المدعمة بالدعامات، لكن لم ينجح أي منها، ويرجع ذلك جزئياً إلى السحب الناتج عن عدد الدعامات المستخدمة.

تكون القوى الهيكلية المؤثرة على عوارض جناح الطائرة ذات السطحين أقل عادةً، لأنها موزعة على أربعة عوارض بدلاً من اثنين، مما يسمح باستخدام كمية أقل من المواد للحصول على نفس القوة الإجمالية، وبالتالي يكون الجناح أخف وزنًا. كما أن مساحة الجناح عادةً ما تكون أقصر، مما يقلل من عزم الانحناء على العوارض، وبالتالي يسمح ببناء أثقل وزنًا. [ 2 ] مع ذلك، تحتاج الطائرة ذات السطحين إلى دعامات إضافية للحفاظ على المسافة بين الجناحين، مما يزيد من الوزن ومقاومة الهواء.

أدى انخفاض القدرة التي توفرها المحركات المتوفرة في السنوات الأولى للطيران إلى تقييد سرعات الطائرات. وقد استلزم ذلك سرعة توقف أقل ، مما استلزم بدوره حمولة جناح منخفضة ، تجمع بين مساحة جناح كبيرة ووزن خفيف. وكان من الأسهل تحقيق مساحة جناح كافية دون أن تكون الأجنحة طويلة، وبالتالي مرنة بشكل خطير، باستخدام الطائرات ذات السطحين.

يُتيح الجناح الأصغر للطائرة ذات السطحين قدرة أكبر على المناورة. بعد الحرب العالمية الأولى، ساهم ذلك في إطالة عصر الطائرات ذات السطحين، وعلى الرغم من عيوب الأداء، كانت معظم الطائرات المقاتلة من هذا النوع حتى منتصف ثلاثينيات القرن العشرين. ولا تزال تُصنع أعداد قليلة من الطائرات الرياضية البهلوانية ذات السطحين. [ 3 ]

تعاني الطائرات ذات الجناحين من تداخل ديناميكي هوائي بين الجناحين، حيث يلغي ضغط الهواء العالي أسفل الجناح العلوي ضغط الهواء المنخفض فوق الجناح السفلي. وهذا يعني أن الطائرة ذات الجناحين لا تحصل عمليًا على ضعف قوة الرفع التي تحصل عليها الطائرة أحادية الجناح ذات الحجم المماثل. وكلما زادت المسافة بين الجناحين، قلّ التداخل، ولكن يجب أن تكون دعامات التباعد أطول، وأن تكون المسافة بينهما كبيرة جدًا لتقليله بشكل ملحوظ.

مع ارتفاع قوة المحركات وسرعاتها في أواخر الحرب العالمية الأولى ، أصبحت الأجنحة الكابولية السميكة ذات السحب المنخفض بطبيعتها وحمل الجناح الأعلى عملية، مما جعل الطائرات أحادية السطح أكثر جاذبية لأنها ساعدت في حل المشكلات الهيكلية المرتبطة بالطائرات أحادية السطح، لكنها لم تقدم سوى تحسينات طفيفة للطائرات ثنائية السطح.

تذبذب

وضعية الأجنحة المتداخلة على طائرة التدريب الأساسي فليت فينش

التصميم الافتراضي للطائرة ذات الجناحين يكون بوضع الجناحين فوق بعضهما مباشرةً. يُطلق على تحريك الجناح العلوي للأمام بالنسبة للسفلي اسم " التداخل الإيجابي" أو ببساطة "التداخل". يُمكن لهذا التصميم زيادة قوة الرفع وتقليل مقاومة الهواء عن طريق تقليل تأثيرات التداخل الديناميكي الهوائي بين الجناحين بدرجة طفيفة، ولكنه كان يُستخدم في الغالب لتحسين الوصول إلى قمرة القيادة. تتميز العديد من الطائرات ذات الجناحين بأجنحة متداخلة. ومن الأمثلة الشائعة على ذلك طائرات دي هافيلاند تايجر موث ، وبوكر بي يو 131 يونغمان، وترافيل إير 2000 .

بدلاً من ذلك، يمكن تحريك الجناح السفلي للأمام عن الجناح العلوي، مما يُعطي تداخلًا سلبيًا، ومزايا مماثلة. يُجرى هذا عادةً في تصميم معين لأسباب هيكلية، أو لتحسين الرؤية. من أمثلة التداخل السلبي طائرات سوبويث دولفين ، وبريجيه 14 ، وبيتشكرافت ستاغروينغ . [ 4 ] [ 5 ] مع ذلك، يُعد التداخل الإيجابي (الأمامي) أكثر شيوعًا.

خليج

تُسمى المساحة المحصورة بين مجموعة من الدعامات بين الأجنحة "خليجًا" (كما هو الحال في الشكل المعماري )، ولذلك تُسمى الطائرة ذات الجناحين أو الثلاثة أجنحة التي تربط جناحيها على كل جانب من الطائرة " طائرة ذات خليج واحد" . وقد وفر هذا التصميم قوة كافية للطائرات الصغيرة مثل طائرة فوكر دي.7 المقاتلة التي تعود إلى حقبة الحرب العالمية الأولى ، وطائرة دي هافيلاند تايجر موث التدريبية الأساسية التي تعود إلى حقبة الحرب العالمية الثانية . [ 6 ]

تُعدّ طائرة كورتيس JN-4 جيني الأكبر حجمًا ذات المقعدين طائرةً ثنائية السطح ذات حجرتين ، وتُعدّ الحجرة الإضافية ضروريةً لأنّ الحجرات الطويلة جدًا عُرضةٌ للانثناء وقد تتعرّض للتلف. أما طائرة SPAD S.XIII المقاتلة، فرغم مظهرها الذي يوحي بأنها ثنائية السطح ذات حجرتين، إلا أنها تحتوي على حجرة واحدة فقط، ولكنّها مُدعّمةٌ بدعامات إضافية في منتصف هيكلها؛ ومع ذلك، فإنّ هذه الدعامات ليست متصلةً هيكليًا من أعلى الجناح إلى أسفله. [ 7 ] أما طائرة سوبويث 1½ سترتر، فلها هيكلٌ على شكل حرف W، ولكن نظرًا لعدم ربطها بين الجناحين، فإنّها لا تُضيف إلى عدد الحجرات. [ 8 ]

غالباً ما كانت الطائرات ثنائية الأجنحة الكبيرة المخصصة للنقل والقصف تحتاج إلى المزيد من الحجرات لتوفير القوة الكافية. ويُشار إليها عادةً باسم الطائرات ثنائية الأجنحة متعددة الحجرات . وهناك عدد قليل من الطائرات ثنائية الأجنحة، مثل طائرة زيبيلين-لينداو DI، لا تحتوي على دعامات بين الأجنحة، ويُشار إليها باسم الطائرات عديمة الدعامات . [ 9 ]

تزوير

نظرًا لأن معظم الطائرات ذات السطحين لا تحتوي على هياكل ناتئة ، فإنها تتطلب أسلاكًا داعمة للحفاظ على صلابتها. استخدمت الطائرات المبكرة أسلاكًا بسيطة (مضفرة أو عادية)، ولكن خلال الحرب العالمية الأولى، طوّر مصنع الطائرات الملكي البريطاني أسلاكًا ذات مقطع انسيابي تُسمى أسلاك سلاح الجو الملكي (RAFwire) في محاولة لزيادة القوة وتقليل مقاومة الهواء. تُستخدم أربعة أنواع من الأسلاك في هيكل جناح الطائرة ذات السطحين. تمنع أسلاك مقاومة الهواء داخل الأجنحة طي الأجنحة للخلف باتجاه جسم الطائرة، وتمتد داخل حجرة الجناح من الزاوية الداخلية الأمامية إلى الزاوية الخارجية الخلفية. [ 10 ] تمنع أسلاك مقاومة الهواء الأجنحة من التحرك للأمام عند توقف الطائرة، وتمتد في الاتجاه المعاكس لأسلاك مقاومة الهواء. [ 11 ] عادةً ما تكون هذه الأسلاك مخفية داخل الأجنحة، وإذا كان الهيكل صلبًا بما فيه الكفاية، فقد يتم الاستغناء عنها في بعض التصاميم. في الواقع، اعتمدت العديد من الطائرات المبكرة على الغطاء القماشي للجناح لتوفير هذه الصلابة، إلى أن جعلت السرعات والقوى العالية هذا الأمر غير كافٍ. خارجياً، تمنع أسلاك الرفع الأجنحة من الانطواء، وتمتد من الجانب السفلي للجناح الخارجي إلى جذر الجناح السفلي. [ 12 ] في المقابل، تمنع أسلاك الهبوط الأجنحة من الترهل، وتقاوم القوى المؤثرة أثناء هبوط الطائرة، وتمتد من القسم المركزي للجناح العلوي إلى الجزء الخارجي من الأجنحة السفلية. [ 13 ] يمكن استخدام أسلاك إضافية للسحب ومقاومة السحب لتدعيم دعامات الكابين التي تربط جسم الطائرة بالأجنحة، ودعامات ما بين الأجنحة التي تربط الجناحين العلوي والسفلي معاً.

طائرة سيسكيوبلين

يتميز الجناح السفلي لطائرة نيوبورت 17 بوتر أصغر، ولكن بمدى مماثل، مقارنةً بالجناح العلوي.

الطائرة ذات الجناحين غير المتساويين هي نوع من الطائرات ذات الجناحين، حيث يكون أحد جناحيها (عادةً السفلي) أصغر بكثير من الآخر. [ 14 ] [ 15 ] والكلمة مشتقة من اللاتينية وتعني "جناح ونصف". يُقلل هذا التصميم من مقاومة الهواء والوزن مع الحفاظ على المزايا الهيكلية للطائرة ذات الجناحين. وقد يكون للجناح السفلي امتداد أقصر بكثير، أو وتر أقصر . [ 14 ]

تشمل الأمثلة سلسلة طائرات نيوبورت العسكرية، بدءًا من نيوبورت 10 وصولًا إلى نيوبورت 27 ، والتي شكلت العمود الفقري للقوات الجوية للحلفاء بين عامي 1915 و1917. [ 16 ] كان أداء طائرات نيوبورت ذات السطحين غير المتساويين مثيرًا للإعجاب لدرجة أن هيئة التفتيش الألمانية للقوات الجوية ( Idflieg ) طلبت من مصنعي الطائرات إنتاج نسخ منها، وهو جهد ساعد فيه عدد من الطائرات التي تم الاستيلاء عليها ورسومات تفصيلية؛ وكانت إحدى أشهر هذه النسخ هي سيمنز-شوكيرت DI . [ 17 ] وبالمثل، شكلت طائرات ألباتروس D.III و DV ، التي استنسخت التصميم العام من نيوبورت، العمود الفقري للقوات الألمانية خلال الحرب العالمية الأولى. [ 18 ] حظيت طائرات ألباتروس ذات السطحين غير المتساويين بإشادة واسعة من أطقمها الجوية لقدرتها على المناورة ومعدل صعودها العالي. [ 19 ]

خلال فترة ما بين الحربين العالميتين ، استمر تصميم الطائرات ذات الجناحين غير المتساويين في رواجها، حيث خدمت أنواع عديدة منها ، مثل سلسلة نيوبورت-ديلاج NiD 42/52/62 ، وفوكر C.Vd وe، وبوتيز 25 ، في عدد كبير من القوات الجوية. وفي قطاع الطيران العام، لاقت طائرات مثل سلسلة واكو كاستم كابين رواجًا نسبيًا. [ 20 ] أما طائرة سارو ويندهوفر، فكانت ذات جناحين غير متساويين ، حيث كان الجناح العلوي أصغر من السفلي، وهو تصميم نادر مقارنةً بالتصميم العكسي. [ 21 ] كما تميزت طائرة بفالز D.III بتصميم غير مألوف نوعًا ما للطائرات ذات الجناحين غير المتساويين، إذ امتلكت جناحًا سفليًا أكثر متانة مزودًا بعارضتين، مما قضى على مشكلة الارتعاش التي كانت تواجهها الطائرات ذات الجناح الواحد. [ 18 ]

تاريخ

أوتو ليلينتال يقود طائرته الكبيرة ذات السطحين في ليشتيرفيلد (بالقرب من برلين) في 19 أكتوبر 1895
طائرة فوازان ثنائية السطح موديل 1909، مزودة بـ"ستائر" تربط الجناحين العلوي والسفلي
طائرة فيات CR.42 فالكو من أواخر ثلاثينيات القرن العشرين مزودة بدعامات وارن بين الأجنحة، مما قلل من العمل المطلوب في تجهيز الطائرة ذات الجناحين.
طائرة هيلسون ثنائية السطح ذات جناح منزلق. يمكن للطائرة الإقلاع كطائرة ثنائية السطح، ثم التخلص من الجناح العلوي القابل للاستبدال، ومواصلة الطيران كطائرة أحادية السطح. تم بناء نموذج واحد، أثبت بنجاح إمكانية التخلص من الجناح المنزلق أثناء الطيران.

اقترح السير جورج كايلي فكرة تكديس الأجنحة عام 1843. [ 22 ] تبنى حيرام ماكسيم الفكرة في جهاز اختباره الذي يعمل بالبخار، والذي كان يرتفع ولكنه يُثبّت في مكانه بواسطة قضبان أمان، عام 1894. [ 23 ] صمم أوتو ليلينتال طائرتين شراعيتين ثنائيتي السطح مختلفتين وحلق بهما عام 1895، [ 24 ] على الرغم من أنه اشتهر أكثر بطائراته أحادية السطح. [ 25 ] بحلول عام 1896، كانت مجموعة من الشباب في الولايات المتحدة، بقيادة أوكتاف شانوت ، يحلقون بطائرات شراعية، بما في ذلك الطائرات ثنائية السطح، وخلصوا إلى أن الطائرة ثنائية السطح ذات الدعامات الخارجية توفر فرصًا أفضل للطيران الآلي من الطائرة أحادية السطح. في عام 1903، أصبحت طائرة رايت فلاير ثنائية السطح أول طائرة آلية ناجحة. [ 26 ]

خلال السنوات الأولى، شاع استخدام كل من الطائرات ذات السطحين والطائرات ذات السطح الواحد، ولكن مع اندلاع الحرب العالمية الأولى، حظيت الطائرات ذات السطحين بشعبية أكبر بعد أن أدت عدة أعطال هيكلية في الطائرات ذات السطح الواحد إلى "حظر الطائرات ذات السطح الواحد" الذي فرضه سلاح الجو الملكي البريطاني، حيث تم إيقاف جميع الطائرات ذات السطح الواحد في الخدمة العسكرية عن الطيران، [ 27 ] في حين سحب الفرنسيون أيضًا معظم الطائرات ذات السطح الواحد من الأدوار القتالية وأحالوها إلى التدريب. لاحظ مؤلفون في مجال الطيران، مثل بروس، وجود تحيز واضح حتى ضد الطائرات ذات السطح الواحد المصممة حديثًا، مثل بريستول إم.1 ، مما أدى إلى تجاهل حتى تلك التي تتمتع بخصائص أداء عالية نسبيًا لصالح الطائرات ذات السطحين "التقليدية"، وكان هناك اعتقاد سائد في ذلك الوقت بأن الطائرات ذات السطح الواحد غير آمنة بطبيعتها أثناء القتال. [ 28 ] [ 29 ]

بين عامي 1914 و1925، كانت غالبية الطائرات الجديدة التي طُرحت في الأسواق من الطائرات ذات السطحين؛ إلا أنه خلال السنوات الأخيرة من الحرب العالمية الأولى، كان الألمان يجربون جيلاً جديداً من الطائرات أحادية السطح، مثل فوكر دي.8 ، التي كان من الممكن أن تُنهي تفوق الطائرات ذات السطحين في وقت أبكر لولا انتهاء الحرب في ذلك الوقت. [ 30 ] كما كان الفرنسيون يُدخلون طائرة مورين-سولنييه إيه آي ، وهي طائرة أحادية السطح ذات دعامات ، على الرغم من أن هذا النوع سُرعان ما اقتصر دوره على التدريب المتقدم بعد حل المشكلات الهيكلية. [ 31 ] أما الطائرات ذات السطحين غير المتساويين ، وهي طائرات ذات سطحين بأجنحة سفلية قصيرة مثل نيوبورت 17 الفرنسية وألباتروس دي.3 الألمانية ، فقد وفرت مقاومة هواء أقل من الطائرات ذات السطحين التقليدية، مع كونها أقوى من الطائرات أحادية السطح.

خلال فترة ما بين الحربين العالميتين ، ظهرت العديد من الطائرات ذات السطحين. وكانت طائرة دي هافيلاند دراغون البريطانية من الطائرات الناجحة بشكل خاص، بتصميمها البسيط الذي يسمح بنقل ستة ركاب على خطوط طيران مزدحمة، مثل خط لندن-باريس. [ 32 ] في أوائل أغسطس 1934، قامت إحدى هذه الطائرات، المسماة " درب الكاريبو" ، بأول رحلة طيران مباشرة بين البر الرئيسي الكندي وبريطانيا في 30 ساعة و55 دقيقة، على الرغم من أن الوجهة المقصودة لهذه الرحلة الطويلة كانت في الأصل بغداد ، العراق . [ 33 ] [ 34 ] وعلى الرغم من نجاحها النسبي، توقف إنتاج طائرة دراغون البريطانية سريعًا لصالح طائرة دي هافيلاند دراغون رابيد الأكثر قوة وأناقة ، والتي صُممت خصيصًا لتكون خليفة أسرع وأكثر راحة لطائرة دراغون. [ 35 ]

مع ازدياد قوة المحرك وسرعته، أصبحت مقاومة الهواء الناتجة عن الدعامات الخارجية تحد من أداء الطائرات بشكل متزايد. ولتحقيق سرعة طيران أعلى، كان من الضروري تقليل الدعامات الخارجية لتصميم انسيابي أفضل؛ إلا أن التصاميم المبكرة ذات الأجنحة الكابولية كانت إما ضعيفة للغاية أو ثقيلة جدًا. استخدمت طائرة يونكرز JI ذات السطحين غير المتساويين (1917) الألمنيوم المموج لجميع أسطح الطيران، مع الحد الأدنى من الدعامات؛ ومع ذلك، كان من السهل نسبيًا إتلاف الغلاف المعدني الرقيق، مما تطلب عناية فائقة من قبل الطواقم الأرضية. [ 36 ] أما طائرة زيبيلين-لينداو DI المقاتلة (1918) فكانت طائرة ثنائية السطح ذات هيكل أحادي معدني بالكامل وغطاء خارجي مقوى، لكن وصولها جاء متأخرًا جدًا بحيث لم تُستخدم في القتال خلال النزاع. [ 9 ]

بحلول ثلاثينيات القرن العشرين، وصلت الطائرات ذات السطحين إلى حدود أدائها القصوى، وأصبحت الطائرات أحادية السطح أكثر انتشارًا، لا سيما في أوروبا القارية حيث شاع استخدامها بشكل متزايد منذ نهاية الحرب العالمية الأولى . في بداية الحرب العالمية الثانية ، كان لدى العديد من القوات الجوية طائرات مقاتلة ذات سطحين لا تزال في الخدمة على الخطوط الأمامية، لكنها لم تعد قادرة على المنافسة، واستُخدم معظمها في أدوار متخصصة، مثل التدريب أو العمليات على متن السفن، حتى وقت قصير بعد نهاية الحرب. كانت طائرات غلوستر غلادياتور البريطانية ذات السطحين، وفيات CR.42 فالكو الإيطالية، و I-153 السوفيتية ذات السطحين غير المتساويين لا تزال جميعها في الخدمة بعد عام 1939. [ 37 ] [ 38 ] ووفقًا لمؤلف الطيران جياني كاتانيو، فقد حققت طائرة CR.42 نجاحًا في دور المقاتلة الليلية الدفاعية ضد قاذفات سلاح الجو الملكي البريطاني التي كانت تضرب أهدافًا صناعية في جميع أنحاء شمال إيطاليا. [ 39 ] [ 40 ]

طائرة بوينغ-ستيرمان موديل 75 PT-13D التدريبية ذات السطحين من ثلاثينيات وأربعينيات القرن العشرين

شغّل سلاح الجو التابع للبحرية البريطانية قاذفات طوربيدات من طراز فيري سوردفيش من حاملات طائراته، واستخدم هذا النوع في عمليات مكافحة الغواصات حتى نهاية الحرب، ويعود ذلك بشكل كبير إلى قدرتها على العمل من على متن حاملات الطائرات المرافقة ذات الحجم الصغير نسبيًا . وقد جعلتها سرعة توقفها المنخفضة وتصميمها المتين مثالية للعمليات حتى في ظروف الطقس القاسية في منتصف المحيط الأطلسي. [ 41 ] وبحلول نهاية الحرب، تميزت طائرة سوردفيش بتدميرها حمولة أكبر من سفن دول المحور مقارنة بأي طائرة أخرى تابعة للحلفاء. [ 42 ]

استُخدمت كل من طائرة هاينكل الألمانية He 50 وطائرة بوليكاربوف السوفيتية Po-2 بنجاح نسبي في مهام الهجوم الأرضي الليلي طوال الحرب العالمية الثانية. وفي حالة Po-2، استمر إنتاج الطائرة حتى بعد انتهاء الحرب، ولم يتوقف إلا حوالي عام 1952. [ 43 ] ونشرت القوات الجوية الشعبية الكورية عددًا كبيرًا من طائرات Po-2 خلال الحرب الكورية ، مُلحقةً أضرارًا جسيمة خلال غارات ليلية على قواعد الأمم المتحدة . [ 44 ] وتُعد Po-2 أيضًا الطائرة ثنائية الأجنحة الوحيدة التي يُنسب إليها إسقاط طائرة نفاثة موثق، حيث فُقدت طائرة لوكهيد F-94 ستارفاير أثناء تباطؤها إلى 161 كم/ساعة (100 ميل/ساعة) - أي أقل من سرعة التوقف - خلال عملية اعتراض بهدف الاشتباك مع طائرة Po-2 التي كانت تحلق على ارتفاع منخفض. [ 45 ]  

شملت الطائرات التدريبية ثنائية الأجنحة اللاحقة طائرة دي هافيلاند تايجر موث في سلاح الجو الملكي البريطاني وسلاح الجو الملكي الكندي وغيرهما، وطائرة ستامب إس في 4 التي خدمت بعد الحرب في القوات الجوية الفرنسية والبلجيكية. استُخدمت طائرة ستيرمان بي تي-13 على نطاق واسع من قبل سلاح الجو التابع للجيش الأمريكي ، بينما شغّلت البحرية الأمريكية مصنع الطائرات البحرية إن 3 إن . وفي الاستخدام المدني اللاحق في الولايات المتحدة، ارتبطت طائرة ستيرمان بشكل خاص بالطيران الاستعراضي مثل المشي على الأجنحة ، وبرش المحاصيل، حيث كان حجمها الصغير مناسبًا للتحليق على ارتفاعات منخفضة، حيث كان عليها تفادي العوائق.

بوليكاربوف بو-2 ، والتي تم بناء أكثر من 20000 منها من قبل الاتحاد السوفيتي

لا تزال تصاميم الطائرات ثنائية الأجنحة الحديثة موجودة في أدوار متخصصة مثل الطيران البهلواني والطائرات الزراعية ، وقد تم تحديد دورها وشكلها في منافسات الطيران البهلواني بشكل جيد بحلول منتصف ثلاثينيات القرن العشرين من خلال طائرتي أوديت يو 12 فلامينغو وواكو تابر وينغ . هيمنت طائرة بيتس سبيشال على منافسات الطيران البهلواني لسنوات عديدة بعد الحرب العالمية الثانية، ولا تزال تُصنع حتى اليوم.

تم تجهيز الغالبية العظمى من الطائرات ذات السطحين بمحركات ترددية . ومن الاستثناءات طائرتا أنتونوف An-3 و WSK-Mielec M-15 Belphegor ، المزودتان بمحركات توربينية مروحية وتوربينية نفاثية على التوالي. وتتوفر بعض التصاميم القديمة للطائرات ذات السطحين، مثل طائرة غرومان Ag Cat، بإصدارات مطورة مزودة بمحركات توربينية مروحية.

كان تصميما الطائرتين ذواتي السطحين الأكثر إنتاجًا هما الطائرة البريطانية أفرو 504 التي طُورت عام 1913، والتي بُني منها 11303 طائرة، والطائرة السوفيتية بوليكاربوف بو-2 التي طُورت عام 1928، والتي بُني منها أكثر من 20000 طائرة، حيث كانت بو-2 البديل المباشر للنسخة السوفيتية من أفرو 504. وقد استُخدمت كلتا الطائرتين على نطاق واسع كطائرات تدريب. كما حققت طائرة أنتونوف أن-2 نجاحًا كبيرًا أيضًا، حيث بُني منها أكثر من 18000 طائرة.

طائرات خفيفة للغاية

طائرة ماورو سولار رايزر الكهربائية الخفيفة للغاية ذات السطحين

على الرغم من أن معظم الطائرات الخفيفة للغاية أحادية السطح، إلا أن السرعات المنخفضة والتصميم البسيط ألهمت عددًا قليلاً من الطائرات الخفيفة للغاية ثنائية السطح، مثل طائرة لاري ماورو " إيزي رايزر " (1975–). كما صنع ماورو نسخة تعمل بخلايا شمسية تُشغل محركًا كهربائيًا تُسمى " سولار رايزر ". وقد استخدم "الأب غوس"، بيل ليشمَن ، طائرة ماورو " إيزي رايزر" . [ 46 ]

وتشمل الطائرات الخفيفة الأخرى ذات السطحين طائرة Aviasud Mistral المصممة في بلجيكا ، وطائرة FK12 Comet الألمانية (1997–)، وطائرة Lite Flyer ذات السطحين، [ 47 ] [ 48 ] وطائرة Sherwood Ranger ، وطائرة Murphy Renegade .

تطور الطيور

كان ديناصور ميكرورابتور غوي ذو الريش ينزلق، وربما حتى يطير، بأربعة أجنحة، ربما كانت مرتبة بشكل متداخل على هيئة جناحين غير متساويين. وقد أتاح ذلك وجود ريش الطيران على كل من الأطراف الأمامية والخلفية، حيث كان ريش الأطراف الأمامية ينفتح على نطاق أوسع. وقد أشير إلى أن الأطراف الخلفية لم تكن تنفتح جانبياً، بل كانت تتدلى أثناء الطيران أسفل الأطراف الأمامية وخلفها قليلاً. [ 49 ]

انظر أيضاً

مراجع

الاقتباسات

  1. ↑ إف إتش نورتون، تأثير تداخل سطح الطائرة ذات السطحين، NACA TN-70، الجدول 1، صفحة 3، 1921
  2. ↑ بيريمان، 1913، ص 26
  3. ↑ رايش، فيليبي (12 يونيو 2024). "الطائرات ذات الجناحين تعود، أكبر وأكثر جرأة من أي وقت مضى" . روب ريبورت . تم الاطلاع عليه في 3 سبتمبر 2025 .
  4. ↑ "طائرات بيتشكرافت ذات السطحين". مجلة الطيران الرياضي . يناير 1961.
  5. ↑ كوكسلي 1991، ص 34.
  6. ↑ جاكسون 1966، ص 3-4.
  7. ↑ أندروز 1965، ص 6-7.
  8. ↑ ليك 2002، ص 40.
  9. 1 2 غروس 1998، ص. 0.
  10. ↑ غانستون، 2004، ص 210
  11. ↑ غانستون، 2004، ص 51
  12. ↑ غانستون، 2004، ص 382
  13. ↑ غانستون، 2004، ص 375
  14. 1 2 Wragg 1974، ص 54.
  15. ↑ غانستون 2009، ص 606.
  16. ↑ شاسارد 2018، ص. 1.
  17. ↑ أندروز 1966، ص 3، 7.
  18. 1 2 أندروز 1966، ص 7-8.
  19. ↑ فان وينجاردن 2007، ص 19.
  20. ↑ بحث سجل إدارة الطيران الفيدرالية عن واكو مؤرشف في 17 فبراير 2012 في Wayback Machine تم الوصول إليه في 12 يونيو 2009.
  21. ↑ لندن 1988 ، الصفحات 125-130 
  22. ↑ JAD Ackroyd؛ "السير جورج كايلي: اختراع الطائرة بالقرب من سكاربورو في زمن ترافالغار"، مجلة التاريخ الجوي، ورقة رقم 2011/6، 2011.
  23. ↑ Wragg 1974، ص 206.
  24. ^ شويبس، فيرنر. Die Flugzeuge von Otto Lilienthal. تكنيك - التوثيق - إعادة البناء. (طائرات أوتو ليلينتال. التقنية – التوثيق – إعادة البناء) . متحف أوتو ليلينتال أنكلام، 2016. ISBN 978-3-941681-88-0
  25. ↑ "من ليلينتال إلى الأخوين رايت". متحف أوتو ليلينتال. تاريخ الاسترجاع: 8 يناير 2012.
  26. ↑ "الآلة التي تطير / ما أنجزه اختراع الأخوين رايت" . صحيفة نيوارك ديلي أدفوكيت . نيوارك، أوهايو، الولايات المتحدة الأمريكية، 28 ديسمبر 1903. ص 7. 
  27. ↑ بروس 1967، ص 3.
  28. ↑ بروس 1967، ص 6.
  29. ↑ "طائرة بريستول إم 1 أحادية السطح" . شركة بي إيه إي سيستمز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 أغسطس 2018 .
  30. ↑ كونورز، جون ف.، " شفرات فوكر الطائرة "، أجنحة، غرناطة هيلز، كاليفورنيا، أغسطس 1974، المجلد 4، العدد 4، الصفحات 45، 48.
  31. ↑ لامبرتون 1960، ص 84.
  32. ↑ جاكسون 1973، ص 122.
  33. ↑ ركوب الخيل 1980 ، ص 289.
  34. ↑ لويس 1971، ص 265.
  35. ↑ موس 1966، ص 3.
  36. ↑ الرحلة 18 مارس 1920، ص 317.
  37. ↑ Coggins 2000، ص 20.
  38. ^ "بوليكاربوف I-153 تشايكا (النورس)" .
  39. ^ جوستافسون، هاكان. " تينينتي كولونيلو أرماندو فرانسوا: مقاتلة ذات سطحين تتفوق على إيطاليا." Surfcity.kund.dalnet.se صفحة طيران هاكانز.تم الاسترجاع: 22 يوليو 2009.
  40. ↑ كاتانيو 1967، ص 10.
  41. ↑ Wragg 2003، ص 142.
  42. ↑ ستوت 1971، ص 21.
  43. ↑ "قاذفة القنابل والتدريب السوفيتية بوليكاربوف يو-2؛ قاذفة القنابل والتدريب بوليكاربوف بو-2." مؤرشفة بتاريخ 3 يوليو 2014 على موقع Wayback Machine wwiivehicles.com. تاريخ الاسترجاع: 30 نوفمبر 2012.
  44. ↑ دور 2003، ص 50.
  45. ↑ غرير، بيتر. "15 أبريل 1953". مجلة القوات الجوية ، جمعية القوات الجوية، يونيو 2011، ص 57.
  46. ↑ "لاري ماورو وبيل ليشمين" .
  47. ↑ "طائرة لايت فلاير ذات السطحين" .
  48. ↑ "Pilotmix.com" .
  49. ↑ تشاتيرجي، 2007، ص 1576-1580

فهرس

  • أندروز، ملف تعريف القوات الجوية رقم 17: SPAD XIII C.1 . ليذرهيد، ساري، المملكة المتحدة: منشورات بروفايل، 1965.
  • أندروز، سي إف (1966). نيوبورت 17. الطائرات في لمحة رقم 49. ليذرهيد، سري: منشورات بروفايل.
  • بيريمان، الإمارات العربية المتحدة؛ الطيران ، ميثوين، 1913.
  • بروس، جيه إم. بريستول إم.1 (الطائرات في لمحة رقم 193) . ليذرهيد، ساري، المملكة المتحدة: منشورات بروفايل المحدودة، 1967.
  • كاتانيو، جياني. فيات CR.42 (طائرة في لمحة رقم 170) . ليذرهيد، سري، المملكة المتحدة: منشورات بروفايل المحدودة، 1967.
  • تشاتيرجي إس، تمبلين آر جيه (30 يناير 2007). "تصميم جناح الطائرة ذات السطحين وأداء طيران الديناصور المجنح ميكرورابتور غوي" . وقائع الأكاديمية الوطنية للعلوم في الولايات المتحدة الأمريكية . 104 (5): 1576-1580 . Bibcode : 2007PNAS..104.1576C . doi : 10.1073/pnas.0609975104 . PMC 1780066. PMID 17242354 .  
  • شاسارد، مارك (2018). Nieuport 17 Analyze détaillée des premières series (باللغة الفرنسية). فرنسا: FAREWO (أعمال أبحاث الطيران الفرنسية).
  • كوجينز، إدوارد ف. (2000). أجنحة تبقى . تيرنر. ISBN 978-1681621760.
  • كوكسلي، بيتر. مقاتلات سوبويث في العمل (الطائرة رقم 110). كارولتون، تكساس: منشورات سكوادورن/سيجنال، 1991. ISBN 0-89747-256-X.
  • دوماش، دانيال أو.؛ ​​شيربي، سيدني إس.؛ كونولي، توماس إف. (1961). ديناميكا الهواء للطائرات (  الطبعة الثالثة). دار نشر بيتمان. ASIN B003YKT5YK . 
  • دور، روبرت ف. وحدات قاذفات بي-29 سوبرفورتريس في الحرب الكورية . بوتلي، أكسفورد، المملكة المتحدة: دار نشر أوسبري، 2003. رقم ISBN 1-84176-654-2.
  • جروسز، بيتر (1998). ملف بيانات Dornier DI Windsock Mini رقم 12 . هيرتفوردشاير، المملكة المتحدة: منشورات الباتروس. رقم ISBN 9780948414923.
  • غانستون، بيل (2009). قاموس كامبريدج للفضاء الجوي (  الطبعة الثانية). كامبريدج، المملكة المتحدة: مطبعة جامعة كامبريدج. ص  606. ISBN 978-0-521-19165-4.
  • غانستون، بيل (2004). قاموس كامبريدج للفضاء الجوي . كامبريدج. مطبعة جامعة كامبريدج. ص  34. ISBN 978-0521841405.
  • جاكسون، أ. ج. طائرة دي هافيلاند تايجر موث: ملف تعريف الطائرة رقم 132. ليذرهيد، ساري، المملكة المتحدة: منشورات بروفايل المحدودة، 1966.
  • جاكسون، أ. ج. الطائرات المدنية البريطانية منذ عام 1919: المجلد الثاني . لندن: بوتنام، الطبعة الثانية 1973. رقم ISBN 0-370-10010-7.
  • ليك، جون. كتاب القاذفات العظيم: أهم قاذفات العالم من الحرب العالمية الأولى إلى يومنا هذا . سانت بول، مينيسوتا: شركة إم بي آي للنشر، 2002. رقم ISBN 0-7603-1347-4.
  • لامبرتون، دبليو إم. الطائرات المقاتلة في حرب 1914-1918. هيرتس، المملكة المتحدة: منشورات هارليفورد المحدودة، 1960، الصفحات  84-85.
  • لويس، بيتر (1971). الطائرات البريطانية المتسابقة والمحطمة للأرقام القياسية . لندن: بوتنام. ISBN 0-370-00067-6.
  • لندن، بيتر (1988). طائرات سوندرز وسارو منذ عام 1917. لندن: شركة بوتنام المحدودة. الصفحات 125-130 . ISBN  0-85177-814-3.
  • موس، بيتر دبليو. (1966). طائرة دي هافيلاند رابيد: منشورات بروفايل رقم 144. ليذرهيد، سري، المملكة المتحدة: منشورات بروفايل.
  • "تقرير عن طائرة يونكر المدرعة ذات المقعدين، من النوع J.1." مجلة فلايت ، 18 مارس 1920.
  • رايدينغ، ريتشارد (يونيو 1980). "التنانين السوداء". مجلة إيروبلين الشهرية . المجلد  8، العدد  6. الصفحات 284-290 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0143-7240 .  
  • ستوت، إيان جي. طائرات فيري سوردفيش من الطراز الأول إلى الرابع (سلسلة الطائرات في لمحة 212). وندسور، بيركشاير، المملكة المتحدة: منشورات بروفايل، 1971. OCLC 53091961 . 
  • فان وينغاردن، غريغ. طيارو ألباتروس أبطال الحرب العالمية الأولى، الجزء الثاني (سلسلة طائرات الأبطال رقم 77). أكسفورد: دار أوسبري للنشر، 2007. ISBN 1-84603-179-6.
  • وراغ، ديفيد دبليو. (1974). الطيران قبل التحليق . دار نشر أوسبري. رقم ISBN 978-0850451658.
  • وراغ، ديفيد. سمكة أبو سيف: قصة غارة تارانتو. لندن: وايدنفيلد ونيكلسون، 2003. ISBN 0-297-84667-1.