سوبويث كاميل

جمل
سوبويث كاميل
معلومات عامة
يكتب	مقاتلة ثنائية الأجنحة
الشركة المصنعة	شركة سوبويث للطيران
مصمم	هربرت سميث [1]
المستخدمون الأساسيون	سلاح الطيران الملكي الخدمة الجوية البحرية الملكية سلاح الجو الملكي
عدد المبني	5,490
تاريخ
تاريخ التقديم	يونيو 1917
الرحلة الأولى	22 ديسمبر 1916
متقاعد	يناير 1920
تم تطويره من	جرو سوبويث

سوبويث كاميل هي طائرة مقاتلة بريطانية ثنائية السطح ذات مقعد واحد من الحرب العالمية الأولى ، تم تقديمها على الجبهة الغربية في عام 1917. تم تطويرها من قبل شركة سوبويث للطيران كخليفة لـ سوبويث بوب وأصبحت واحدة من أشهر الطائرات المقاتلة في الحرب العظمى. يُنسب إلى الطيارين الذين قادوا طائرات كاميل إسقاط 1294 طائرة معادية، أكثر من أي مقاتلة أخرى من مقاتلات الحلفاء في الصراع. مع اقتراب نهاية الحرب، فقدت طائرات كاميل ميزتها كمقاتلات واستُخدمت أيضًا كطائرة هجوم أرضي .

كانت طائرة كاميل تعمل بمحرك دوار واحد وكانت مسلحة بمدفعين رشاشين متزامنين من عيار 0.303 بوصة (7.70 ملم) . كان من الصعب الطيران بها، حيث كان 90٪ من وزنها في مترين أماميين (سبعة أقدام) من الطائرة، لكنها كانت سهلة المناورة في أيدي طيار متمرس، وهي سمة حيوية في المعارك الجوية منخفضة السرعة ومنخفضة الارتفاع في ذلك العصر. مازح طياروها بأن مصائرهم ستشمل " صليبًا خشبيًا أو الصليب الأحمر أو صليب فيكتوريا ".

تم تسمية الطراز الرئيسي من Camel باسم F.1 . وشملت المتغيرات الأخرى 2F.1 Ship's Camel ، والتي تعمل من حاملات الطائرات ؛ ومتغير Comic night fighter ؛ و TF1 ، " مقاتلة خنادق " مدرعة للهجمات على الأهداف الأرضية المحمية بشدة. خدم متغير ذو مقعدين كطائرة تدريب . تم سحب آخر طائرات Camel من الخدمة في سلاح الجو الملكي البريطاني في يناير 1920.

عندما اتضح أن طائرة سوبويث بوب لم تكن نداً للمقاتلات الألمانية الأحدث مثل ألباتروس دي. 3 ، تم تطوير طائرة كاميل لتحل محلها، ^[2] بالإضافة إلى طائرات نيوبورت 17 التي تم شراؤها من الفرنسيين كإجراء مؤقت. تم الاعتراف بأن المقاتلة الجديدة يجب أن تكون أسرع وأن تكون مسلحة بأسلحة أثقل. ترأس جهود التصميم لإنتاج هذا الخليفة، الذي تم تسميته في البداية باسم سوبويث إف.1 ، كبير مصممي سوبويث، هربرت سميث . ^{[3] [4]}

في وقت مبكر من تطويرها، كانت الطائرة كاميل تُعرف ببساطة باسم "الجرو الكبير". كان الغطاء المعدني فوق سراويل المدافع، والمقصود منه حماية المدافع من التجمد عند الارتفاعات العالية، سببًا في إنشاء "حدبة" دفعت الطيارين إلى تسمية الطائرة "كاميل"، على الرغم من أن هذا الاسم لم يُستخدم رسميًا أبدًا. ^{[2] [5]} في 22 ديسمبر 1916، طار النموذج الأولي للطائرة كاميل لأول مرة بواسطة هاري هوكر في بروكلاندز ، ويبريدج ، سري ؛ كانت تعمل بمحرك كليرجيت 9Z بقوة 110 حصان (82 كيلو واط). ^[4]

في مايو 1917، أصدرت وزارة الحرب البريطانية أول عقد إنتاج لدفعة أولية من 250 طائرة كاميل . ^[6] طوال عام 1917، تم إنتاج ما مجموعه 1325 طائرة كاميل، وكانت بالكامل تقريبًا من طراز F.1 الأولي. وبحلول الوقت الذي انتهى فيه إنتاج هذا النوع، تم بناء ما يقرب من 5490 طائرة كاميل من جميع الأنواع. ^[7] في أوائل عام 1918، بدأ إنتاج الطراز البحري من سوبويث كاميل، "السفينة" كاميل 2F.1. ^[8]

كان للكاميل تصميم تقليدي لعصره، مع هيكل جسم خشبي مقوّى بالأسلاك، وغطاء محرك من الألومنيوم، وألواح من الخشب الرقائقي حول قمرة القيادة، وجسم مغطى بالقماش، وأجنحة وذيل. على الرغم من امتلاكها لبعض أوجه التشابه الواضحة مع Pup، إلا أنها كانت ذات جسم أكبر حجمًا بشكل ملحوظ. ^[3] لأول مرة في مقاتلة بريطانية التصميم، تم تركيب مدفعين رشاشين من طراز Vickers مقاس 0.303 بوصة (7.7 ملم) مباشرة أمام قمرة القيادة، متزامنين لإطلاق النار للأمام من خلال قرص المروحة ^{[4] [2]} - في البداية كان هذا يتألف من تركيب تصميم المزامنة الخاص بشركة Sopwith ، ولكن بعد أن بدأت وحدات Sopwith-Kauper ذات الوصلات الميكانيكية في التآكل، حل محلها نظام Constantinesco-Colley ذو الوصلات الهيدروليكية الأكثر دقة وسهولة في الصيانة من نوفمبر 1917 فصاعدًا. بالإضافة إلى المدافع الرشاشة، يمكن حمل ما مجموعه أربع قنابل كوبر لأغراض الهجوم الأرضي. ^[4]

تم تجهيز الجناح السفلي بزاوية 5 درجات في حين كان الجناح العلوي يفتقر إلى أي زاوية؛ وهذا يعني أن الفجوة بين الأجنحة كانت أقل عند الأطراف منها عند الجذور؛ وقد تم إجراء هذا التغيير بناءً على اقتراح فريد سيجريست ، مدير مصنع سوبويث، كإجراء لتبسيط بناء الطائرة. ^[9] يتميز الجناح العلوي بقسم قطع مركزي لغرض توفير رؤية أفضل للطيار. ^[10]

كانت طائرات كاميل الإنتاجية مدعومة بمحركات دوارة مختلفة ، وأكثرها شيوعًا إما Clerget 9B أو Bentley BR1 . ^[11] من أجل تجنب عنق الزجاجة التصنيعي المحتمل الذي يُفرض على الطائرة بشكل عام في حالة نقص المحرك، تم اعتماد العديد من المحركات الأخرى لتشغيل النوع أيضًا. ^[12]

على عكس طائرات Pup و Triplane السابقة ، كان يُنظر إلى طائرة Camel على أنها صعبة الطيران. ^[13] مع أدوات التحكم الخفيفة والحساسة، كان هذا النوع مدينًا بقدرته الشديدة على المناورة والتعامل الصعب مع الطائرة إلى وضع المحرك والطيار والمدافع وخزان الوقود (حوالي 90٪ من وزن الطائرة) في المقدمة السبعة أقدام (2.1 متر) من الطائرة، وإلى التأثير الجيروسكوبي القوي للكتلة الدوارة للأسطوانات الشائعة في المحركات الدوارة . ^{[ملاحظة 1]}

بسبب عزم دوران المحرك الدوار، انحرفت طائرة الكاميل ببطء إلى اليسار، مما أدى إلى وضعية الأنف لأعلى، لكن عزم الدوران أدى أيضًا إلى القدرة على الانعطاف إلى اليمين بشكل أسرع من المقاتلات الأخرى، ^[14] على الرغم من أن ذلك أدى إلى ميل نحو وضعية الأنف لأسفل من الانعطاف. نظرًا لقدرة الانعطاف الأسرع إلى اليمين، فضل بعض الطيارين تغيير الاتجاه بمقدار 90 درجة إلى اليسار عن طريق الانعطاف بمقدار 270 درجة إلى اليمين. ^[15]

عند دخولها الخدمة، اكتسبت طائرة كاميل سمعة سيئة بين الطيارين، ^[16] حيث تحطمت طائرات عديمي الخبرة عند الإقلاع عندما دفع حمولة الوقود الكاملة مركز ثقل الطائرة إلى ما بعد الحد الأقصى الآمن الخلفي.

كانت طائرة كاميل ثقيلة الذيل بشكل ملحوظ أثناء الطيران المستوي. وعلى عكس طائرة سوبويث ثلاثية الأجنحة، كانت طائرة كاميل تفتقر إلى ذيل متغير الارتفاع، بحيث كان على الطيار أن يضغط باستمرار للأمام على عصا التحكم للحفاظ على وضعية مستوية على ارتفاع منخفض. يمكن تجهيز الطائرة بحيث يمكن تحليقها على ارتفاعات أعلى "بدون استخدام اليدين". يؤدي التوقف على الفور إلى دوران خطير . اعتاد طيارو RFC على المزاح بأنها تقدم الاختيار بين " صليب خشبي أو الصليب الأحمر أو صليب فيكتوريا ". ^{[17] [15]}

تم بناء نسخة تدريبية ذات مقعدين لاحقًا لتسهيل عملية الانتقال: ^[18] في كتابه ذكريات طيار ، كتب المقدم إل إيه سترينج ، الذي خدم في مدرسة الطيران المركزية: "على الرغم من العناية التي بذلناها، كانت طائرات كاميل تنزلق باستمرار خارج نطاق السيطرة عندما طار بها التلاميذ في رحلاتهم المنفردة الأولى. في النهاية، بمساعدة الملازم مورجان، الذي أدار ورش العمل لدينا، أخرجت الخزان الرئيسي من العديد من طائرات كاميل واستبدلته بواحد أصغر، مما مكننا من التكيف مع التحكم المزدوج. " ساهمت مثل هذه التحويلات والتعليمات المزدوجة إلى حد ما في تخفيف الخسائر غير المقبولة سابقًا التي تكبدتها خلال مرحلة التدريب الفردي المحددة للنوع. ^[16]

وعلى الرغم من هذه المشكلات، فإن خفة حركتها في القتال جعلت من طائرة كاميل واحدة من أكثر طائرات الحلفاء شهرة في الحرب العالمية الأولى . ويشير مؤلف كتاب الطيران روبرت جاكسون إلى أنه: "في أيدي مبتدئ أظهرت خصائص شريرة يمكن أن تجعلها قاتلة؛ ولكن تحت اللمسة الحازمة للطيار الماهر، الذي عرف كيف يحول رذائلها إلى مصلحته الخاصة، كانت واحدة من أروع آلات القتال التي تم بناؤها على الإطلاق". ^[4]

في يونيو 1917، دخلت طائرة سوبويث كاميل الخدمة مع السرب رقم 4 من الخدمة الجوية البحرية الملكية ، والذي كان متمركزًا بالقرب من دونكيرك ، فرنسا؛ كان هذا أول سرب يشغل هذا النوع. ^[19] وقد تم إجراء أول رحلة قتالية لها وأول انتصار لها في 4 يوليو 1917. ^[6] وبحلول نهاية يوليو، جهزت كاميل أيضًا السربين البحريين رقم 3 ورقم 9؛ وأصبحت جاهزة للعمل مع السرب رقم 70 من سلاح الجو الملكي . ^[8] وبحلول فبراير 1918، كان لدى 13 سربًا طائرات كاميل كمعدات أساسية. ^[20]

أثبتت طائرة Camel في الخدمة أنها تتمتع بقدرة مناورة أفضل من طائرات Albatros D.III و DV كما قدمت تسليحًا أثقل وأداءً أفضل من طائرات Pup وTriplane. جنبًا إلى جنب مع SE5a و SPAD S.XIII ، ساعدت في إعادة ترسيخ التفوق الجوي للحلفاء لفترة من الوقت.

أثناء تحليقه بطائرة سوبويث كاميل التي تحمل الرقم التسلسلي B6313، يُنسب إلى الطيار الكندي بيلي باركر إسقاط 46 طائرة. ويُعَد إجمالي عدد الطائرات التي يُنسب إلى باركر أثناء تحليقه بطائرة B6313 هو الأعلى الذي يُنسب إلى طائرة واحدة خلال الحرب العالمية الأولى ^{. [21]}

كان الدفاع عن الوطن من الأدوار المهمة التي لعبتها طائرات كاميل. حيث كانت القوات الجوية الملكية البريطانية تحلق بطائرات كاميل من مطاري إيستشيرش ومانستون ضد الغارات النهارية التي تشنها القاذفات الألمانية، بما في ذلك جوثاس ، منذ يوليو 1917. ^[18] وقد أدى الصراخ العام ضد الغارات الليلية والاستجابة الضعيفة من دفاعات لندن إلى اتخاذ سلاح الجو الملكي قرارًا بتحويل طائرات كاميل التي كانت متجهة إلى الخطوط الأمامية في فرنسا إلى بريطانيا لأغراض الدفاع عن الوطن؛ وفي يوليو 1917، أعاد السرب 44 من سلاح الجو الملكي البريطاني إصلاح نفسه وتجهيزه بطائرات كاميل لإجراء مهمة الدفاع عن الوطن. ^[22] وبحلول مارس 1918، كانت أسراب الدفاع عن الوطن مجهزة على نطاق واسع بطائرات كاميل وبحلول أغسطس 1918، كان إجمالي عدد أسراب الدفاع عن الوطن التي تشغل هذه الطائرات سبعة أسراب. ^[23]

عندما تحول الألمان إلى تنفيذ هجمات ليلية، أثبتت الكاميل أنها قادرة على الطيران ليلاً أيضًا. ^[19] وفقًا لذلك، تم تعديل تلك الطائرات المخصصة لأسراب الدفاع عن الوطن بسرعة بأضواء الملاحة حتى تتمكن من العمل كمقاتلات ليلية. تم إعادة تكوين عدد أقل من الكاميل على نطاق أوسع؛ على هذه الطائرات، تم استبدال مدافع رشاشة فيكرز بمدافع لويس فوق الأجنحة وتم نقل قمرة القيادة إلى الخلف حتى يتمكن الطيار من إعادة تحميل المدافع. سمح هذا التعديل، الذي أصبح يُعرف باسم "Sopwith Comic"، بإطلاق المدافع دون التأثير على الرؤية الليلية للطيار، وسمح باستخدام ذخيرة حارقة جديدة أكثر فعالية والتي كانت تعتبر غير آمنة لإطلاقها من مدافع فيكرز المتزامنة. ^{[24] [25] [ملاحظة 2]}

تم استخدام الجمل بنجاح لاعتراض وإسقاط القاذفات الألمانية في مناسبات متعددة خلال عام 1918، وخدم بهذه الصفة حتى الغارة الجوية الألمانية الأخيرة على بريطانيا في ليلة 20/21 مايو 1918. ^[27] خلال هذه الغارة الجوية، اعترضت قوة مشتركة من 74 الجمل ومصنع الطائرات الملكي SE5s 28 جوثاس وزبلين-ستاكين R.VIs ؛ تم إسقاط ثلاث قاذفات ألمانية، بينما تم إسقاط اثنتين أخريين بنيران مضادة للطائرات من الأرض وفقدت طائرة أخرى بسبب عطل في المحرك، مما أدى إلى أكبر الخسائر التي تكبدتها القاذفات الألمانية خلال عملية ليلة واحدة فوق إنجلترا. ^[28] في يوليو 1918، دمرت سبع طائرات سوبويث الجمل اثنين من زبلين ألمانيان عن طريق قصف حظائرها في غارة تونديرن ؛ تم نقلهم جواً من إتش إم إس فوريوس ، ثم هبطوا في الدنمارك أو هبطوا في البحر ليتم التقاطهم.

كما تم تشغيل مقاتلة كاميل الليلية بواسطة السرب 151 لاعتراض القاذفات الليلية الألمانية العاملة فوق الجبهة الغربية. ^[29] لم يتم نشر هذه الطائرات دفاعيًا فحسب، بل غالبًا ما كانت تنفذ مهام ليلية ضد مهابط الطائرات الألمانية. بعد خمسة أشهر من العمليات، أعلن السرب 151 مسؤوليته عن إسقاط 26 طائرة ألمانية. ^[29]

قامت البحرية الملكية البريطانية بتشغيل عدد من صواريخ 2F.1 Camel التي كانت مناسبة للإطلاق من منصات مثبتة على أبراج السفن الحربية الكبرى وكذلك من بعض أقدم حاملات الطائرات التي تم بناؤها، على سبيل المثال HMS Furious . علاوة على ذلك، يمكن نشر Camel من سفن نقل الطائرات ، والتي كانت عبارة عن زوارق معدلة خصيصًا؛ كان لابد من سحبها بسرعة كافية حتى تتمكن Camel من الإقلاع بنجاح. عملت سفن نقل الطائرات كوسيلة لإطلاق طلعات اعتراضية ضد الغارات الجوية للعدو القادمة من موقع أكثر فائدة مما كان ممكنًا عند استخدام القواعد الساحلية وحدها.

خلال صيف عام 1918، شاركت طائرة 2F.1 Camel ( N6814 ) واحدة في سلسلة من التجارب كمقاتلة طفيلية . استخدمت الطائرة المنطاد R23 كسفينة أم . ^[30]

بحلول منتصف عام 1918، أصبحت الكاميل قديمة الطراز كمقاتلة نهارية حيث تفوقت أحدث المقاتلات الألمانية، مثل فوكر دي . 7، على معدل صعودها وسرعتها وأدائها على ارتفاعات تزيد عن 12000 قدم (3650 مترًا). ومع ذلك، ظلت صالحة للاستخدام كطائرة هجوم بري ودعم للمشاة وبدلاً من ذلك تم استخدامها بشكل متزايد بهذه الصفة. ألحقت الكاميل خسائر فادحة بالقوات البرية الألمانية، وإن كانت تعاني بدورها من معدل مرتفع من الخسائر، من خلال إسقاط قنابل كوبر التي يبلغ وزنها 25 رطلاً (11 كجم) وعمليات إطلاق النار على ارتفاع منخفض. ^[31] أدى التطوير المطول لبديلة الكاميل، سوبويث سنايب ، إلى بقاء الكاميل في الخدمة بهذه الصفة حتى بعد توقيع الهدنة . [ ^32]

خلال الهجوم الألماني الربيعي في مارس 1918، شاركت أسراب من طائرات كاميل في الدفاع عن خطوط الحلفاء، ومضايقة الجيش الألماني المتقدم من السماء. ^[31] لاحظ جاكسون أن "بعض العمليات الجوية الأكثر كثافة حدثت" أثناء انسحاب الجيش البريطاني الخامس ، حيث قدمت طائرات كاميل دعمًا جويًا واسع النطاق. حلقت طائرات كاميل على ارتفاعات متعددة، بعضها منخفض يصل إلى 500 قدم (150 مترًا) لشن هجمات مفاجئة على القوات البرية، بينما كانت مغطاة من هجوم المقاتلات المعادية بطائرات ذات ارتفاع أعلى. ^[32] شكلت هجمات القصف الجوي مكونًا رئيسيًا في الجهود البريطانية لاحتواء الهجوم، وغالبًا ما كانت الهجمات تؤدي إلى إحداث ارتباك وذعر بين القوات الألمانية المتقدمة. ومع تراجع هجوم مارس، تمكنت طائرات كاميل من العمل داخل المنطقة والحفاظ على التفوق الجوي لبقية الحرب. ^[32]

في أعقاب الحرب العالمية الأولى، شهدت الكاميل المزيد من الأعمال القتالية. تم نشر أسراب بريطانية متعددة في روسيا كجزء من تدخل الحلفاء في الحرب الأهلية الروسية . ^[32] بين الكاميل وSE5، وهما النوعان الرئيسيان اللذان تم نشرهما في منطقة بحر قزوين لقصف القواعد البلشفية وتقديم الدعم الجوي للسفن الحربية التابعة للبحرية الملكية الموجودة، تم تحقيق سيطرة الحلفاء على منطقة بحر قزوين بحلول مايو 1919. بدءًا من مارس 1919، تم تقديم الدعم المباشر أيضًا للقوات الروسية البيضاء ، التي نفذت عمليات الاستطلاع والهجوم البري والمرافقة. ^[33] خلال صيف عام 1919، أجرت الكاميل من السرب رقم 47 عمليات هجومية في محيط تساريتسين ، في المقام الأول ضد مطار أوربابك؛ الأهداف بما في ذلك طائرات العدو وتشكيلات سلاح الفرسان وحركة المرور النهرية. في سبتمبر 1919، تم نقل السرب 47 إلى كوتلوبان ، حيث ركزت عمليات طائراته بشكل أساسي على مضايقة خطوط اتصالات العدو. ^[34] خلال أواخر عام 1919 وأوائل عام 1920، عملت مفرزة سلاح الجو الملكي لدعم جيش المتطوعين المضاد للثورة بقيادة الجنرال فلاديمير ماي مايفسكي أثناء القتال العنيف حول خاركيف . في مارس 1920، تم إجلاء بقية القوة ودُمرت طائراتهم المتبقية عمدًا لتجنب وقوعها في أيدي العدو. ^[34]

كانت الجمال تعمل بمحركات دوارة من عدة أنواع :

• بنتلي BR1 ، 150 حصان (قياسي لطائرات RNAS)
• Clerget 9B ، 130 حصان (محرك قياسي)
• كليرجيت 9Bf، 140 حصان
• لو رون 9J ، 110 حصان
• محرك Gnome Monosoupape 9B-2، بقوة 100 حصان
• جنوم مونوسوبيب 9N ، 160 حصان

كانت الطائرة F.1 هي النسخة الرئيسية للإنتاج، وكانت مسلحة بمدفعين متزامنين من طراز Vickers.

كانت الطائرة 2F.1 نسخة من الطائرة على متن السفينة، طارت من السفينة HMS  Furious . ^[35] كانت ذات جناحين أقصر قليلاً ومحركها القياسي هو Bentley BR1 . بالإضافة إلى ذلك، تم استبدال مدفع فيكرز واحد بمدفع لويس فوق الجناح للمساعدة في تدمير الزبلين باستخدام الذخيرة الحارقة.

كانت "كوميك" عبارة عن نسخة من كاميل مصممة خصيصًا لمهام القتال الليلي . تم استبدال مدفعي فيكرز التوأم بمدفعين لويس على حوامل فوستر تطلق النار للأمام فوق الجناح العلوي، حيث يمكن أن يؤدي وميض فوهة مدافع فيكرز إلى إعماء الطيار. كان السبب الثاني لاستخدام مدافع لويس هو تسهيل استخدام الذخيرة الحارقة بسبب خطر استخدامها في المدافع المتزامنة. للسماح بإعادة تحميل المدافع، تم نقل الطيار حوالي 12 بوصة (30 سم) إلى الخلف، وللتعويض عن ذلك تم نقل خزان الوقود إلى الأمام. ^[36] خدمت مع أسراب الدفاع الداخلي ضد الغارات الجوية الألمانية. كان لقب "كوميك" غير رسمي، وتم مشاركته مع نسخة المقاتلة الليلية من سوبويث 1½ ستروتر .

كانت الطائرة F1/1 عبارة عن نسخة ذات أجنحة مدببة.

كانت الطائرة TF1 مقاتلة تجريبية استخدمت في أعمال التطوير لطائرة سوبويث سالاماندر . كانت مدافعها الرشاشة موجهة للأسفل من أجل إطلاق نار فعال ، كما كانت مزودة بدروع للحماية.

كانت الطائرة التدريبية تحتوي على قمرة قيادة ثانية خلف موضع الطيار العادي. وتم إزالة الأسلحة، على الرغم من الاحتفاظ بالحدبة في بعض الأحيان.

 أستراليا

• سلاح الطيران الأسترالي
  • السرب رقم 4 للقوات الجوية الفرنسية.
  • السرب رقم 5 للقوات الجوية الملكية في المملكة المتحدة.
  • السرب رقم 6 (التدريبي) التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني في المملكة المتحدة.
  • السرب رقم 8 (التدريبي) التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني في المملكة المتحدة.

 بلجيكا

• الطيران العسكري البلجيكي
  • 1ère Escadrille de Chasse
• مجموعة الصيد ^[22]
  • 9ème Escadrille de Chasse
  • 11ème Escadrille de Chasse

 كندا

• القوات الجوية الملكية الكندية

 استونيا

• القوات الجوية الإستونية

 فرنسا

• الحكومة الفرنسية

• القوات الجوية الجورجية - 3-4 طائرات، 1920

 اليونان

• البحرية اليونانية ^[37]

 لاتفيا

• القوات الجوية اللاتفية

 هولندا

• القوات الجوية الملكية الهولندية

 بولندا

• قامت القوات الجوية البولندية بتشغيل طائرة كاميل واحدة بعد الحرب (1921)

 الإمبراطورية الروسية

• الخدمة الجوية الإمبراطورية الروسية

 الاتحاد السوفياتي

• القوات الجوية السوفيتية - ما بعد الحرب.

 المملكة المتحدة

• سلاح الطيران الملكي / سلاح الجو الملكي

• الخدمة الجوية البحرية الملكية
  • السرب رقم 1 RNAS
  • السرب رقم 3 من البحرية الملكية
  • السرب رقم 4 من البحرية الملكية
  • السرب رقم 6 من البحرية الملكية
  • السرب رقم 8 من البحرية الملكية
  • السرب رقم 9 من البحرية الملكية
  • السرب رقم 10 من البحرية الملكية
  • السرب رقم 12 من البحرية الملكية
  • السرب رقم 13 من البحرية الملكية

 الولايات المتحدة

• قوة المشاة الأمريكية
• الخدمة الجوية للجيش الأمريكي
  • السرب الجوي التاسع ^[38]
  • السرب الجوي السابع عشر ^[39]
  • السرب الجوي السابع والعشرون ^[40]
  • السرب الجوي السابع والثلاثون ^[41]
  • السرب الجوي رقم 148
• البحرية الامريكية

الوسائط المتعلقة بطائرة متحف سوبويث كاميل في ويكيميديا ​​كومنز

هناك ثمانية طائرات سوبويث كاميل أصلية معروفة لا تزال موجودة: ^[42]

• B5747 – F.1 معروضة بشكل ثابت في المتحف الملكي للقوات المسلحة والتاريخ العسكري في بروكسل . ^[43]
• B6291 – F.1 معروضة في مركز ستيفن إف أودفار-هازي التابع للمتحف الوطني للطيران والفضاء في شانتيلي، فيرجينيا . بعد اكتشافها في الستينيات من قبل ديزموند سانت سيرين، تم ترميم الطائرة خلال الثمانينيات، حيث اكتمل الترميم بواسطة توني ديثريدج في AJD Engineering في المملكة المتحدة، وحلقت لأول مرة في عام 1992. ^[44] منذ عام 2005، كانت الطائرة جزءًا من مجموعة خافيير أرانجو في باسو روبلز، كاليفورنيا وتم التبرع بها إلى NASM عند وفاة أرانجو في أبريل 2017. ^[45]
• B7280 – F.1 معروضة بشكل ثابت في متحف الطيران البولندي في كراكوف، بولندا الصغرى . تم بناء الطائرة في لينكولن بواسطة كلايتون وشاتلوورث . في 5 سبتمبر 1918، عندما طار بها الكابتن هربرت أ. باتي من السرب رقم 210 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني فوق بلجيكا، أسقطها لودفيج بيكمان من جاستا 56. نجا باتي وتم أسره. أصلح الألمان الطائرة وظلوا يطيرون بها حتى نهاية الحرب. ثم تم نقلها إلى برلين وعرضها في مجموعة الطيران الألمانية. خلال الحرب العالمية الثانية تم نقلها إلى بولندا للحفظ والتخزين. بدأ الترميم في عام 2007 واكتمل بحلول عام 2010. ^{[46] [47]}
• C8228 – F.1 معروضة بشكل ثابت في متحف الطيران البحري الوطني في بينساكولا، فلوريدا . ^{[48] [49]}
• F6314 – F.1 معروضة بشكل ثابت في متحف سلاح الجو الملكي في لندن . تم بناؤها بواسطة شركة بولتون وبول وتم طلائها لتمثل طائرة تحمل الرمز B من السرب رقم 65 لسلاح الجو الملكي البريطاني . ^{[50] [51]}
• N6812 – 2F.1 معروضة بشكل ثابت في متحف الحرب الإمبراطوري في لندن . تم بناؤها بواسطة ويليام بيردمور وطار بها الملازم الثاني ستيوارت كولي في 11 أغسطس 1918 عندما أسقط طائرة زبلين LZ 100. ^{[52] [53]}
• N8156 – 2F.1 معروضة بشكل ثابت في متحف كندا للطيران والفضاء في أوتاوا، أونتاريو . تم تصنيعها في عام 1918 بواسطة شركة هوبر المحدودة، وتم شراؤها من قبل سلاح الجو الملكي الكندي في عام 1925 وحلقت آخر مرة في عام 1967. ^[54]
• ZK-SDL – F.1 صالحة للطيران في نيوزيلندا مع The Vintage Aviator Ltd (TVAL) ^[55] ومطلية برقم B5663. وقد تم عرضها سابقًا في مركز تعليم الطيران في ليتل روك، أركنساس ، حتى تم إغلاقه في ديسمبر 2010، وتم بيع الطائرة للمساعدة في سداد الديون. تم بيع Camel إلى TVAL وتم ترميمها لتتمكن من الطيران. ^{[56] [ فشل التحقق ]} تم تسجيلها سابقًا برقم N6254. ^[57]

الوسائط ذات الصلة بـ Sopwith Camel replicates في ويكيميديا ​​كومنز

• نسخة طبق الأصل - F.1 صالحة للطيران في أوليفر، كولومبيا البريطانية، كندا، يتم تشغيلها باسم C-FGHT بواسطة مدرسة سلاح الطيران الملكي للقوات الجوية. تم بناؤها من خطط Replicraft بواسطة Rolland Carlson في Wisconsin. تعمل بمحرك Warner Super Scarab بقوة 165 حصان.
• نسخة طبق الأصل - طراز T.57 معروض بشكل ثابت في متحف الأسطول الجوي في RNAS Yeovilton بالقرب من Yeovil، Somerset . تم بناؤه في عام 1969 في Slingsby لاستخدامه في فيلم Biggles . تم تركيب محرك Warner Scarab عليه وتم طلاؤه باسم B6401 . ^{[58] [59]}
• نسخة طبق الأصل - F.1 معروضة بشكل ثابت في المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية في دايتون، أوهايو . تم بناء هذه الطائرة بواسطة موظفي المتحف من رسومات المصنع الأصلية للحرب العالمية الأولى وتم الانتهاء منها في عام 1974. تم طلائها ووضع علامة عليها باسم Camel التي طار بها الملازم جورج أ. فون الابن أثناء الطيران مع السرب الجوي السابع عشر . ^[60]
• نسخة طبق الأصل - طائرة F.1 صالحة للطيران في متحف كافانوغ للطيران ، سابقًا في أديسون، تكساس . تم بناؤها بواسطة ديك داي من رسومات المصنع الأصلية. تم تجهيز الطائرة بأدوات أصلية ومدافع رشاشة ومحرك دوار جنوم أصلي. تم رسمها وفقًا لمخطط بطل الطيران في الحرب العالمية الأولى الكابتن آرثر روي براون (ضابط في سلاح الجو الملكي البريطاني) ، وهو كندي طار مع سلاح الجو الملكي. ^{[61] [62]} أغلق المتحف إلى أجل غير مسمى في 1 يناير 2024 وأعلن أنه سيتم نقل طائرته إلى مطار شمال تكساس الإقليمي في دينيسون، تكساس . ^[63]
• نسخة طبق الأصل - F.1 معروضة في متحف بروكلاندز في ويبريدج، سري . تم بناؤها في عام 1977 بواسطة فيف بيلمي في لاندز إند، كنسخة قابلة للطيران لشركة ليجر سبورت المحدودة. تم رسمها لتمثل طائرة B7270 من السرب 209، سلاح الجو الملكي البريطاني، وهي الآلة التي طار بها الكابتن روي براون عندما نُسب إليه رسميًا إسقاط البارون مانفريد فون ريشتهوفن ، ولديها محرك دوار من طراز كليرجيت يعود تاريخه إلى عام 1916 وتم تسجيلها باسم G-BFCZ حتى عام 2003. تم عرضها لأول مرة في المتحف في يناير 1988 للاحتفال بعيد ميلاد السير توماس سوبويث المائة، وتم شراؤها من قبل المتحف في وقت لاحق من ذلك العام. ^{[64] [ فشل التحقق ] [65] [ فشل التحقق ]}
• نسخة طبق الأصل - B6299 في مطار أولد راينبيك في ريد هوك، نيويورك . تم الانتهاء منها في عام 1992 بمحرك دوار Gnome Monosoupape طراز 9N بقوة 160 حصانًا، بناه ناثانيال ديفلافيا وكول بالين. ^{[66] [67]} حلت محل إحدى نسخ Camel التي بناها ديك داي وحلق بها والتي طار بها سابقًا في أولد راينبيك بواسطة السيد داي في عروض الطيران العتيقة في عطلات نهاية الأسبوع، والتي غادرت مجموعة المطار قبل بضع سنوات. ^{[ بحاجة لمصدر ]}
• نسخة طبق الأصل – طائرة F.1 صالحة للطيران مع مجموعة خافيير أرانجو في باسو روبلز، كاليفورنيا. تم تصنيعها بواسطة ديك داي، وهي تعمل بمحرك دوار Gnome Monosoupape 9N بقوة 160 حصانًا، ومسجلة تحت رقم N8343 . ^{[68] [ فشل التحقق ]}
• نسخة طبق الأصل – غير معروفة صالحة للطيران مع مجموعة Vintage Aviator في ماسترتون ، نيوزيلندا. تم بناؤها في الأصل بواسطة كارل سوانسون لجيري ثورن هيل. تعمل بمحرك دوار Gnome Monosoupape بقوة 160 حصانًا ومطلية باللون B3889 . ^{[ بحاجة لمصدر ]}
• نسخة طبق الأصل – F.1 معروضة بشكل ثابت في المتحف الكندي للطيران في لانجلي، كولومبيا البريطانية . نظرًا لعدم وجود محرك، تم تركيب نسخة طبق الأصل كاملة من محرك دوار بقوة 130 حصانًا. ^[69]
• نسخة طبق الأصل – F.1 معروضة بشكل ثابت في متحف تراث الطيران في بول كريك، غرب أستراليا . المحرك أصلي والمروحة يُشتبه في أنها أصلية أيضًا. ^[70]
• نسخة طبق الأصل – طائرة F.1 صالحة للطيران في مجموعة شاتلورث في أولد واردن، بيدفوردشاير . تم بناؤها بواسطة ورش عمل الطائرات الشمالية. ^{[71] [72]}
• نسخة طبق الأصل – F.1 قيد الإنشاء بواسطة شركة Koz Aero في كومستوك بارك، ميشيغان . وهي مبنية على رسومات المصنع الأصلية واستخدام العديد من الأجزاء الأصلية، بما في ذلك المحرك الأصلي والأجهزة. ^{[73] [74]}
• نسخة طبق الأصل – F.1 قيد الإنشاء بواسطة جون إس. شو. تحتوي على محرك Clerget 9B الأصلي بقوة 130 حصان. ^{[75] [76]}
• نسخة طبق الأصل – F.1 قيد الإنشاء بواسطة جون إس. شو. تحتوي على محرك Gnome Monosoupape 9B-2 جديد الصنع بقوة 100 حصان. ^{[77] [78]}
• نسخة طبق الأصل – F.1 معروضة بشكل ثابت في مركز تراث محطة مونتروز الجوية في مونتروز، أنجوس . وهي مطلية ومُشار إليها باسم B7320، وكان يقودها الكابتن جون تود من السرب 70 لفيلق الطيران الملكي . ^[79]
• نسخة طبق الأصل – F.1 معروضة بشكل ثابت في متحف الطيران بالقرب من سياتل واشنطن . ^[80]
• نسخة طبق الأصل مفترضة - معروضة بشكل ثابت في متحف الطيران التابع للجيش الأسترالي في أوكي، كوينزلاند. https://www.armyflyingmuseum.com.au/

البيانات من Quest for Performance، ^[81] Profile Publications ^[82]

الخصائص العامة

• الطاقم: 1
• الطول: 18 قدم و9 بوصات (5.72 متر)
• طول الجناحين: 28 قدمًا و 0 بوصة (8.53 مترًا)
• الارتفاع: 8 قدم 6 بوصة (2.59 متر)
• مساحة الجناح: 231 قدم مربع (21.5 متر ^مربع )
• نسبة العرض إلى الارتفاع : 4.11
• الجناح : RAF 16 ^[83]
• الوزن فارغًا: 930 رطلاً (422 كجم)
• الوزن الإجمالي: 1,453 رطل (659 كجم)
• معامل السحب عند الرفع الصفري : C _D 0.0378
• المساحة الأمامية: 8.73 قدم مربع (0.811 متر ^مربع )
• المحرك: 1 × محرك Clerget 9B ذو 9 أسطوانات ومبرد بالهواء ومكبس دوار ، بقوة 130 حصانًا (97 كيلو وات)
• المراوح: مروحة خشبية ذات شفرتين ذات خطوة ثابتة

أداء

• السرعة القصوى: 113 ميلاً في الساعة (182 كم/ساعة، 98 عقدة)
• سرعة التوقف: 48 ميلاً في الساعة (77 كم/ساعة، 42 عقدة)
• المدى: 300 ميل (480 كم، 260 نمي)
• سقف الخدمة: 19000 قدم (5800 متر)
• معدل الصعود: 1,085 قدم/دقيقة (5.51 متر/ثانية)
• الرفع إلى السحب: 7.7
• تحميل الجناح: 6.3 رطل/قدم مربع (31 كجم/م ² )
• القوة/الكتلة : 0.09 حصان/رطل (0.15 كيلو واط/كجم)

التسليح

• المدافع: 2 × 0.303 بوصة (7.70 ملم) من مدافع رشاشة من نوع فيكرز

كان بيجلز يقود طائرة سوبويث كاميل في روايات دبليو إي جونز أثناء فترة بيجلز في السرب 266 أثناء الحرب العالمية الأولى. نُشرت أول مجموعة من قصص بيجلز بعنوان " الجمال قادمة " في عام 1932. كانت أول مجموعتين من القصص (مقسمة إلى ثلاثة كتب في أستراليا) كلها قصصًا أو أحداثًا حقيقية، خيالية بعض الشيء - بعضها يمكن التعرف عليه في سجلات الحرب الرسمية، على سبيل المثال، الاكتشاف العرضي لمطار رئيسي مموه أثناء إنقاذ طيار سقطت طائرته. ^[84]

ظهرت طائرة سوبويث كاميل كطائرة قابلة للطيران في سلسلة Microsoft Flight Simulator ، بدءًا من Microsoft Flight Simulator 1.0 ، الذي تم إصداره في نوفمبر 1982. ^[85] كانت Microsoft Flight Simulator 2002 هي الإصدار الأخير الذي يتضمن Sopwith Camel مع اللعبة.

الجمل هو "طائرة" سنوبي في شريط Peanuts الهزلي، عندما يتخيل نفسه كبطل طيران في الحرب العالمية الأولى وعدو البارون الأحمر . ^[86]

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

• الباتروس DV
• فوكر دكتور الأول
• فوكر دي.6
• فوكر د.7
• هانريوت HD.1
• نيوبورت 24
• مصنع الطائرات الملكي SE5
• سباد س.13
• فيكرز FB19

القوائم ذات الصلة

• قائمة طائرات القوات الجوية الملكية
• قائمة طائرات سلاح الجو الملكي
• قائمة طائرات الخدمة الجوية البحرية الملكية
• قائمة الطائرات المقاتلة

• كول بالين/نات ديفلافيا، جمل مكرر في مطار راينبيك القديم
• صور الجمال وروابط المتاحف التي تحتوي على الجمال
• جمل متحف الطيران الكندي محفوظ في 26 سبتمبر 2008 على موقع واي باك مشين
• مقاتلات سوبويث في روسيا
• طقم نسخة طبق الأصل من طائرة سوبويث كاميل من شركة إيردرم أيروبلينز