جوتا جي.4

كانت طائرة غوتا جي.4 قاذفة ثقيلة استخدمتها القوات الجوية الألمانية الإمبراطورية ( لوفتسترايتكرافت ) خلال الحرب العالمية الأولى . وكانت أول طائرة كبيرة نسبياً يتم إنتاجها بكميات كبيرة.

أظهرت التجربة مع طراز G.III السابق أن المدفعي الخلفي لم يكن قادرًا على تشغيل كلٍ من المدفعين العلوي والسفلي بكفاءة. وكان حل هانز بوركهارد هو نفق غوتا ، وهو عبارة عن قناة تربط فتحة في السطح العلوي بفتحة كبيرة مثلثة الشكل تمتد من الحافة الخلفية للجناح باتجاه الخلف على طول الجزء السفلي من جسم الطائرة الخلفي. سمح نفق غوتا للمدفع العلوي بإطلاق النار عبر جسم الطائرة على الأهداف الموجودة أسفل وخلف القاذفة. كان من الممكن تركيب مدفع رشاش  بطني عيار 7.92 ملم (0.312  بوصة) ، وكان هناك مكان مخصص لمدفع رشاش رابع على عمود بين قمرة قيادة الطيار وقمرة قيادة قاذف القنابل، على الرغم من أنه نادرًا ما كان يُحمل بسبب زيادة الوزن. أدخل طراز G.IV تغييرات أخرى. فقد غُطي جسم الطائرة بالكامل بالخشب الرقائقي ، مما ألغى الغطاء القماشي الجزئي لطراز G.III. على الرغم من أن ذلك لم يكن السبب الرئيسي لهذا التعديل، فقد لوحظ حينها أن غلاف الخشب الرقائقي يسمح لجسم الطائرة بالطفو لفترة من الوقت في حالة الهبوط على الماء. وأدت الشكاوى من ضعف التحكم الجانبي، خاصة عند الهبوط، إلى إضافة أجنحة متحركة على الجناح السفلي.

في نوفمبر 1916، تلقت شركة غوتهاير فاغونفابريك طلبية إنتاج لـ 35 طائرة، ثم رُفعت إلى 50 طائرة في فبراير 1917. كما طُلبت 80 طائرة أخرى من شركة سيمنز-شوكيرت فيرك (SSW) و100 طائرة من شركة لوفت-فيركيرس-غيزيلشافت (LVG). وبالمقارنة مع طائرات غوتهاير ، كانت هذه الطائرات المصنعة بموجب ترخيص أثقل وأبطأ قليلاً، لأن الاتحاد الدولي للطيران (Idflieg) اشترط استخدام هيكل مُعزز. ولمعالجة هذا الأمر، قامت شركة SSW ببناء عدد من النماذج المُعدلة بشكل كبير، بما في ذلك طائرة تعمل بمحركات جرّ بدلاً من محركات الدفع، وأخرى أُضيف إليها حجرة إضافية في خلية جناحها، وطائرتان بجناح ذي مقطع انسيابي جديد، وطائرة مزودة بشاحن توربيني ؛ ولم تُقيّم أي من هذه التعديلات بشكل كامل بحلول نهاية الحرب. عادةً ما كانت طائرات SSW G.IVs من الإنتاج المتأخر مزودة بعجلات أنفية مساعدة من نوع Stossfahrgestell وألواح توجيه مؤازرة من نوع Flettner، والتي طُوّرت خصيصًا لطائرة GV . ولمعالجة مشكلة أخرى، تغلبت LVG على ثقل ذيل طائراتها بزيادة انحناء الأجنحة للخلف. ومع مرور الوقت، أصبحت الطائرات التي أنتجتها SSW وLVG في مراحلها الأخيرة قديمة، ولذلك تم تحويل العديد منها إلى طائرات تدريب بمحركات ذات أداء أقل ( Argus As.III أو NAG C.III ). وقد نُقلت خزانات الوقود في طائرات التدريب التي بنتها SSW من حاضنات المحركات إلى داخل جسم الطائرة، كما هو الحال في طائرة GV.

في مارس 1917، دخلت طائرة G.IV الخدمة مع سرب كاغول 1، الذي أُعيد تسميته إلى كاغول 3 عند استلام الطائرات الجديدة. وسرعان ما استُخدمت طائرات G.IV في عملية قصف لندن الاستراتيجي (Unternehmen Türkenkreuz) . إلا أن هذا الأمر تأخر عندما كشفت مهمات التدريب عن وجود خلل في محامل المحرك استدعى استبدالها، بالإضافة إلى أن الرياح السائدة كانت أقوى من المتوقع، مما استدعى إضافة خزانات وقود إضافية. وتبين أن تصميم نظام الوقود كان يمنع الخزانات الرئيسية من التفريغ الكامل، وكان لا بد من معالجة هذه المشكلة أيضًا. تم تجهيز حوالي 30 طائرة G.IV من إنتاج LVG بمحركات هيرو ومدافع رشاشة شوارزلوز عيار 8 ملم (0.315 بوصة) للخدمة في القوات النمساوية المجرية. كما تم تجهيز طائرة أخرى تجريبيًا بمدفع بيكر عيار 20 ملم للهجوم الأرضي. واستُخدمت طائرات غوثا في القصف الاستراتيجي الألماني خلال الحرب.  

• ألمانيا
  • قوى الطيران
• النمسا-المجر
  • KuKLFT
• هولندا
  • القوات الجوية الملكية الهولندية

طائرة واحدة فقط من طراز G.IV هبطت اضطرارياً في 18 أغسطس 1917 في نيويسشانس ، جرونينجن، بسبب تحطم أحد مراوحها فوق توتجيشوت . تم إصلاح الطائرة، لكنها تحطمت مرة أخرى في أول رحلة تجريبية لها بعد شهرين في سوستربرغ . شُطبت من السجل عام 1919، وكان رقمها الهولندي LA-50 (رقم تخصيص عام 1917) وG-700 (عام 1918).

• بولندا
  • القوات الجوية البولندية

استولت القوات البولندية على طائرة G.IV الوحيدة العاملة (رقم 213/17، ثم 100/17) خلال انتفاضة بولندا الكبرى عام 1919. ^{[ 2 ]} بعد إصلاحها، انضمت الطائرة إلى السرب الحادي والعشرين للمدمرات ( 21. Eskadra Niszczycielska ) في 30 أبريل 1920. بعد استخدامها لفترة وجيزة في الحرب البولندية السوفيتية بين 20 مايو و2 أغسطس 1920، تعرضت الطائرة لأضرار في 31 أغسطس 1920 وسُحبت من الخدمة. ^{[ 2 ]} أُهديت طائرة G.IV أخرى (606/16) إلى بولندا عام 1921 كتعويض، لكنها لم تُستخدم في القتال. ^{[ 2 ]}

الخصائص العامة

• الطاقم: 3 (طيار، مدفعي مقدمة الطائرة، مدفعي ظهر الطائرة)
• الطول: 12.2  متر (40  قدم 0  بوصة)
• طول الجناح: 23.7  متر (77  قدم 9  بوصات)
• الارتفاع: 3.9  متر (12  قدم 10  بوصة)
• مساحة الجناح: 89.5  متر ^مربع (963 قدم  مربع  )
• الوزن الفارغ: 2413  كجم (5320  رطل)
• الوزن الإجمالي: 3648  كجم (8042  رطلاً)
• محطة توليد الطاقة: محركان من طراز مرسيدس D.IVa ، بقوة 193  كيلوواط (260  حصانًا) لكل منهما

أداء

• السرعة القصوى: 135  كم/ساعة (83  ميل/ساعة، 72  عقدة)
• المدى: 810  كم (506  ميل، 440  نمي)
• مدة التحمل: 6 ساعات
• سقف الخدمة: 5000  متر (16400  قدم)

التسليح

• 2 أو 3 رشاشات بارابيلوم LMG 14 عيار 7.92 ملم
• ما يصل إلى 500 كيلوغرام (1100 رطل) من القنابل

• غارات غوتا

التطورات ذات الصلة

• جوتا جي في

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

• AEG G.III ، AEG G.IV ، AEG GV
• فريدريشهافن جي.2 ، فريدريشهافن جي.3

قوائم ذات صلة

• قائمة الطائرات العسكرية الألمانية
• قائمة الطائرات القاذفة

• غروس، بي إم (1966). غوتا جي آي - جي في . منشورات بروفايل، 115. ليذرهيد: منشورات بروفايل. OCLC 918140838 . 
• غروز، بي إم؛ ريميل، آر إل (1994). غوتا! بيركهامستيد: إنتاجات ألباتروس. رقم ISBN 978-0-948414-57-2.
• هالاد ، جان (ديسمبر 1977). "Quand les Gothas Bombardaient Paris..." [ عندما قصف الغوث باريس... ] . لو فانا دي لافييشن (بالفرنسية) (97). باريس: طبعات لاريفيير: 28– 30. ISSN 0757-4169 . 
• هيريس، جاك (2013). طائرات غوتا في الحرب العالمية الأولى: منظور مئوي على طائرات الحرب العظمى . سلسلة الذكرى المئوية لطيران الحرب العظمى. المجلد  6. تشارلستون، كارولاينا الجنوبية: كتب آيرونوت. ISBN 978-1-935881-14-8.

• "الملف 895". ملفات معلومات الطائرات العالمية . لندن: برايت ستار: الصفحة 08. الرقم الدولي الموحد للدوريات 1369-6483 . 
• ميتزماخر، أندرياس (2021). طائرات غوتا 1913-1954: من قاذفة لندن إلى المقاتلة النفاثة ذات الجناح الطائر . بريمسكومب، ستراود: فونتهيل. ISBN 978-1-78155-706-8.
• تايلور، مايكل جيه إتش (1989). موسوعة جين للطيران . لندن: ستوديو إديشنز. ص  426. ISBN 978-0-517-10316-6.