سرب إنجلترا

بعد تلقي براندنبورغ توقعات جوية مواتية لليوم التالي، 25 مايو، أصدر أوامره بشن أول هجوم غوتا على لندن. أقلعت ثلاث وعشرون قاذفة في تمام الساعة الثانية ظهرًا وتزودت بالوقود في نيوومونستر بالقرب من زوينكيرك على الساحل البلجيكي، ما مكّنها من الاقتراب عبر مسار ملتف فوق بحر الشمال. سقطت إحدى الطائرات بسبب عطل في المحرك فورًا تقريبًا، وعادت أخرى أدراجها بالقرب من الساحل الإنجليزي. ^{[ 16 ]} عند الاقتراب من لندن، تبيّن وجود غطاء سحابي كثيف يغطي المنطقة بأكملها، ولذا في طريق العودة، تم الهجوم على بلدة فولكستون الساحلية ومعسكر الجيش في شورنكليف . لم يُوجّه أي تحذير لمن هم على الأرض، وبلغت الخسائر 95 قتيلاً و195 جريحًا، ^{[ 17 ]} من بينهم العديد من النساء والأطفال الذين كانوا يصطفون أمام المتاجر في شارع تونتين. ^{[ 18 ]} كانت المقاومة البريطانية، المُجهزة والمنظمة لمواجهة غارات المناطيد الليلية، غير فعّالة إلى حد كبير. كان السير جون فرينش ، القائد العام للدفاع الداخلي، قد أصدر سابقًا أمرًا يقضي بأن المدافع المضادة للطائرات الساحلية فقط هي التي يُسمح لها بإطلاق النار على الطائرات المعادية، وعلى الرغم من إقلاع 70 مقاتلة، إلا أن اثنتين فقط رصدتا القاذفات. ومع ذلك، اعترضت مقاتلات سلاح الجو الملكي البريطاني من دونكيرك التشكيل العائد وأسقطت إحداها في القناة الإنجليزية، بينما تحطمت أخرى عند الهبوط. ^{[ 19 ]} وشُنّت غارات بريطانية انتقامية على مطار سان دينيس في 28 مايو و4 يونيو، لكنها لم تُسفر إلا عن أضرار طفيفة. ^{[ 20 ]} وفي 5 يونيو، أُعيد توجيه غارة ثانية على لندن قبل الإقلاع إلى حوض بناء السفن في شيرنيس بسبب توقعات جوية سيئة؛ وأُسقطت إحدى طائرات غوتا في مصب نهر التايمز بنيران مضادة للطائرات. ^{[ 21 ]} وغرقت عدة سفن صغيرة في الأحواض، وانفجر مخزن للذخيرة؛ ما أسفر عن مقتل 13 شخصًا وإصابة 34 آخرين، معظمهم من العسكريين. ^{[ 22 ]}

واجهت عملية التنبؤ بالطقس فوق لندن صعوبات جمة، إذ كانت الرياح السائدة تهب من الغرب، وهو ما لم يكن لدى الألمان أي مصادر معلومات عنه. مع ذلك، في 12 يونيو 1916، تمكن خبير الأرصاد الجوية التابع لسرب إنجلترا من تقديم تنبؤ دقيق بطقس صافٍ فوق العاصمة. ^{[ 23 ]} في صباح 13 يونيو، أقلعت عشرون طائرة، لكن اثنتين منها هبطتا اضطرارياً بسبب مشاكل في المحرك. كانت جميع الطائرات مزودة بخزان وقود احتياطي لتجنب التوقف للتزود بالوقود. نُفذت عمليات تحويل بهدف إبعاد المقاتلات المدافعة عن التشكيل الرئيسي؛ اتجهت إحدى الطائرات جنوباً لقصف مارجيت في كينت، بينما غادرت طائرتان لقصف شيرنيس، وحلقت أخرى فوق غرينتش في مهمة استطلاع جوي . واصلت الطائرات الأربع عشرة المتبقية الطيران في صفين متوازيين. صدرت الأوامر لأول ثلاثة أسراب مقاتلة بالإقلاع قبيل الساعة الحادية عشرة صباحاً بقليل، وبدأ أول مدفع مضاد للطائرات في منطقة لندن في رومفورد بإطلاق النار في الساعة 11:24. واصل السرب تحليقه دون أن يتأثر، وألقى عدداً قليلاً من القنابل فوق شرق لندن قبل أن يحلق فوق المناطق المركزية، ثم انعطف فوق ريجنتس بارك في الساعة 11:35 ثم عاد لمهاجمة مدينة لندن . ^{[ 24 ]}

سقط ما مجموعه 72 قنبلة ضمن دائرة نصف قطرها ميل واحد (1.6 كيلومتر) من محطة شارع ليفربول . ومن بين الضحايا، قُتل ستة عشر شخصًا في المحطة نفسها حيث استُهدف قطار ركاب وقطار مستشفى عسكري؛ وفي مكان آخر، قُتل تسعة عشر شخصًا في مكتب بشارع فنشيرش ، وثمانية في مصنع نحاس في فينسبري . ومع بدء السرب رحلة عودته، أُلقيت القنابل المتبقية على الطرف الشرقي من لندن ، وسقطت إحداها على مدرسة أبر نورث ستريت في بوبلار ، مما أسفر عن مقتل ثمانية عشر طفلاً، معظمهم دون سن السادسة. وعلى الرغم من قيام المقاتلات البريطانية بـ 94 طلعة جوية واشتباكها مع إحدى عشرة مدفعية من مدافع لندن، عادت جميع قاذفات سرب إنجلترا دون أضرار جسيمة. أسفرت الغارة عن 162 قتيلاً و426 جريحًا، وهو أعلى عدد من الضحايا في أي غارة على بريطانيا خلال الحرب، بالإضافة إلى خسائر في الممتلكات بلغت 126 ألف جنيه إسترليني، أي ما يعادل 10 ملايين و8 آلاف جنيه إسترليني في عام 2024 . ^{[ 25 ]} 

أثارت الغارة استياءً شعبيًا في لندن، لا سيما بسبب ضعف أداء الدفاعات اللندنية. ونتيجةً لذلك، تم تخصيص بعض الطائرات الحديثة لأسراب الدفاع الجوي، ولكن لم تكن هناك مدافع مضادة للطائرات متاحة على المدى القريب. تم سحب سربين من المقاتلات الحديثة من الجبهة الغربية بشرط عودتهما بحلول 5 يوليو. في ألمانيا، اعتُبرت الغارة انتصارًا، واستُدعي براندنبورغ إلى برلين في اليوم التالي لتلقي وسام الاستحقاق " بور لو ميريت " أو "بلو ماكس"، وهو أعلى وسام استحقاق في الإمبراطورية. أثناء عودته إلى السرب في 19 يونيو، تحطمت طائرته من طراز ألباتروس ذات المقعدين ؛ ورغم نجاته من الحادث، فقد بُترت ساقه. تم استبداله بالنقيب رودولف كلاين، وهو ضابط طموح معروف بتهوره. ^{[ 26 ]}

شُنّت غارة ثانية في 7 يوليو/تموز بمشاركة 22 طائرة من طراز غوثا، عادت إحداها أدراجها عند وصولها إلى الساحل الإنجليزي، لكنها قصفت مارغيت في رحلة عودتها. لم تُجدِ المقاتلات المعادية نفعًا عندما تمكنت من الاشتباك، حيث أبلغ العديد من الطيارين عن تعطل مدافعهم. اقتربت طائرات غوثا من لندن بتشكيل من الشمال، مستخدمة غابة إيبينغ كمعلم، وكانت تتفرق أحيانًا إلى مجموعات أصغر لتجنب وابل المدفعية المضادة للطائرات الكثيف قبل أن تعود للتجمع مجددًا. على الرغم من إلقاء عدد قليل من القنابل على الضواحي الشمالية، إلا أن التركيز الرئيسي كان مرة أخرى على مدينة لندن، حيث دمرت إحدى القنابل مكتب التلغراف المركزي بالقرب من كاتدرائية سانت بول ، وسقطت قنابل أخرى بالقرب من محطة جسر لندن . انطلق التشكيل شرقًا، عائدًا عبر ساحل إسكس. حلّقت 79 طائرة مقاتلة تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني و22 طائرة مقاتلة تابعة لسلاح الجو الملكي البحري خلال الغارة، لكن النجاح المباشر الوحيد للمدافعين كان إسقاط طائرة غوثا واحدة في بحر الشمال بواسطة طائرة أرمسترونغ ويتوورث إف كيه 8 . تحطمت طائرة غوتا أخرى على شاطئ أوستند إثر تعرضها لأضرار سابقة، كما تحطمت ثلاث طائرات أخرى أثناء هبوطها. وبلغ إجمالي الخسائر على الأرض 54 قتيلاً و190 جريحاً، ونُسبت 10 وفيات و55 إصابة إلى سقوط قذائف مضادة للطائرات أو شظاياها. ^{[ 27 ]} أدت هذه الغارة الثانية إلى مظاهرات مناهضة لألمانيا في لندن، حيث تعرض خلالها كل من يُشتبه في كونه ألمانياً للاعتداء والنهب. وتصاعدت حدة الغضب الشعبي لدرجة أجبرت الملك جورج الخامس على التخلي عن ألقابه الألمانية وتغيير اسم عائلته، الذي كان يتضمن اسم غوتا ، إلى آل وندسور . ^{[ 28 ]} والأهم من ذلك، أجرى الجنرال سموتس مراجعة عاجلة للدفاعات الجوية ، أسفرت عن إنشاء منطقة الدفاع الجوي في لندن (LADA) لتوحيد القيادة والسيطرة، وأُعيد تنظيم المدافع والطائرات المقاتلة في مناطق منفصلة، ​​كما تم اعتماد نظام إنذار بالغارات الجوية في محاولة لتقليل الخسائر في صفوف المدنيين. ^{[ 29 ]} وفي 22 يوليو، تم توجيه غارة أخرى نحو هارويتش بسبب وجود غيوم في المناطق الداخلية؛ أسفرت عن مقتل 13 شخصًا وإصابة 22 آخرين. ^{[ 30 ]}

حظيت لندن بفترة راحة مؤقتة بسبب سوء الأحوال الجوية الصيفية. ففي غارة جوية في 12 أغسطس، واجهت السرب رياحًا معاكسة قوية لدرجة أنها لم تصل إلا إلى ساوثيند أون سي قبل أن تضطر للعودة؛ حيث أُسقطت طائرة غوثا واحدة، وهبطت أخرى اضطراريًا في زيبروج، وتحطمت أربع طائرات أخرى في حوادث هبوط. وفي محاولة أخرى في 18 أغسطس، لم تصل إلى إنجلترا على الإطلاق، وذلك أيضًا بسبب الرياح المعاكسة. وفي رحلة عودتهم، هبط السرب في هولندا المحايدة ؛ حيث فُقدت تسع طائرات بنيران المدفعية الهولندية، أو نفد وقودها، أو تحطمت عند الهبوط. ولم تكن سوى 15 طائرة غوثا صالحة للطيران للغارة التالية في 22 أغسطس؛ عادت خمس منها مبكرًا بسبب أعطال ميكانيكية، ولم تصل الطائرات المتبقية إلا إلى المدن الساحلية الإنجليزية. أُسقطت طائرتان بنيران مقاتلات سلاح الجو الملكي البريطاني، وواحدة بنيران مضادة للطائرات. وكانت هذه آخر غارة جوية نهارية على إنجلترا نفذها السرب؛ إذ لم تصل أي من مهمات أغسطس إلى لندن، مما أسفر عن خسارة 18 قاذفة. ^{[ 31 ]}

بحلول 24 سبتمبر 1917، تحسّن الطقس ودخل القمر في طور " قمر الحصاد "، وهو الاسم الذي أُطلق لاحقًا على هذه السلسلة من الغارات في بريطانيا. من بين 16 طائرة غوثا أقلعت، عادت ثلاث طائرات أدراجها بسبب مشاكل في المحركات، بينما وصلت ثلاث قاذفات فقط إلى لندن؛ أما البقية، فربما بسبب التحصينات المضادة للطائرات المُحسّنة حديثًا، اختارت قصف المدن الساحلية في إسكس وكينت. من بين الطائرات التي وصلت إلى العاصمة، اقتربت إحداها من الجنوب وقصفت أحواض لندن، بينما اقتربت الاثنتان الأخريان من الشمال وهاجمتا إزلنغتون والويست إند؛ وبلغ إجمالي القتلى 14 شخصًا والجرحى 49. تحطمت إحدى طائرات غوثا في بلجيكا، ربما بسبب أضرار ناجمة عن نيران أرضية. في الليلة التالية، وصلت ثلاث طائرات فقط من أصل 15 طائرة غوثا إلى لندن حيث قصفت المناطق الجنوبية الشرقية؛ اشتبكت إحدى القاذفات العائدة مع طائرة سوبويث 1½ سترتر فوق إسكس، بينما لم تعد أخرى، ولا يُعرف ما إذا كانت هي نفسها. بعد توقفٍ مؤقتٍ بسبب سوء الأحوال الجوية، انطلقت غارةٌ جويةٌ أخرى بـ 25 طائرة غوثا في 28 ديسمبر. عادت معظم الطائرات أدراجها بسبب الغيوم الكثيفة التي غطت إنجلترا، ولم تصل أيٌّ منها إلى لندن؛ إلا أن عدداً من المدنيين لقوا حتفهم في حوادث تدافعٍ أثناء لجوء الحشود إلى محطات مترو أنفاق لندن . لم تعد ثلاث طائرات غوثا، ربما بسبب نيران المدفعية الساحلية، وامتدت الرؤية الضعيفة إلى القارة الأوروبية بحلول الوقت الذي تمكنت فيه الطائرات المتبقية من العودة، مما أسفر عن تحطم طائرةٍ واحدةٍ في هولندا وخمس طائراتٍ في بلجيكا. ^{[ 33 ]}

في غارة 28 سبتمبر، شاركت طائرتان من سرب الطائرات العملاقة 501 (Rfa 501)، الذي كان يُشغّل طائرات عملاقة ، وهي قاذفات ضخمة بأربعة محركات وطاقم من سبعة أفراد، ويبلغ طول جناحيها ضعف طول جناحي طائرة غوتا تقريبًا. كانت هذه الطائرات قادرة على حمل حمولة قنابل أكبر بكثير، إذ كان بإمكانها حمل قنبلة واحدة تزن 1000 كيلوغرام (2200 رطل) ، إلا أنها كانت بالغة التعقيد في ذلك الوقت، ما استلزم وجود طاقم أرضي مُدرّب تدريبًا خاصًا مؤلف من 50 رجلًا لكل طائرة. نُقل سرب Rfa 501 من الجبهة الشرقية في وقت سابق من ذلك الشهر، وكان يُشغّل عملياته من قاعدة سينت-دينيس التي كان يتشاركها مع سربين من سرب إنجلترا. وقد تعاون السربان بشكل كبير خلال الأشهر التالية. ^{[ 34 ] [ 35 ]} 

في 29 سبتمبر، كان لدى السرب الإنجليزي سبع طائرات غوثا صالحة للطيران جاهزة للغارة التالية على لندن، بينما كان بإمكان السرب 501 التابع للبحرية الملكية المساهمة بثلاث طائرات جاينت من طراز R.VI. وقد صعّبت الغيوم والضباب الخفيف الملاحة، ولم تصل إلى العاصمة سوى طائرتين من طراز غوثا وطائرة جاينت واحدة. وسقطت تجمعات من القنابل في نوتينغ هيل جنوب غرب المدينة، ومحطة واترلو على الضفة الجنوبية لنهر التايمز، ودالستون شمال شرقها، حيث استُهدفت حانة تُدعى "ذا إيغليت"، ما أسفر عن مقتل أربعة أشخاص. ^{[ 36 ]} وفي 30 سبتمبر، وصلت ست من أصل إحدى عشرة طائرة غوثا مهاجمة إلى منطقة لندن، معظمها في الشرق حيث قُتل اثنان. وكانت آخر غارات ليلة اكتمال القمر في 1 أكتوبر، عندما وصلت ست من أصل ثماني عشرة طائرة غوثا إلى لندن، وألقت قنابلها من هوكستون شمال شرق المدينة إلى بيمليكو غربها؛ وبلغ إجمالي الخسائر في تلك الليلة 11 قتيلاً و41 جريحاً. ^{[ 37 ]}

توقفت العمليات بسبب سوء الأحوال الجوية، وخلال هذه الفترة مُنح كلاين وسام الاستحقاق . وعندما عاد الطقس الجيد أخيرًا في 31 أكتوبر، تزامن ذلك مع اكتمال القمر التالي، المعروف باسم "قمر الصياد". ونظرًا للنتائج المخيبة للآمال في لندن حتى ذلك الحين، تقرر إعادة إحياء خطة وُضعت في الأصل لغارات المناطيد، والتي تقضي بإلقاء أعداد كبيرة من القنابل الحارقة لإشعال حرائق ضخمة في العاصمة، مما يُعيق قدرة فرقة إطفاء لندن على إخمادها. استُخدمت نسخة مُحسّنة من القنابل الحارقة، حيث حملت كل طائرة مزيجًا متساويًا منها مع القنابل التقليدية شديدة الانفجار. أقلعت 22 طائرة من طراز غوثا؛ ووصلت جميعها إلى الساحل الإنجليزي، لكن الرياح الجانبية القوية حوّلت مسار العديد منها، مما أجبرها على التخلي عن لندن كهدف، وقصف المدن الساحلية في رحلة عودتها. ربما لم تصل سوى خمس طائرات إلى منطقة العاصمة، وضربت ثلاث مناطق رئيسية. إيريث وسليد غرين في الجنوب الشرقي، وجزيرة الكلاب وغرينتش وتشارلتون في الشرق، وتوتينغ وستريثام في الجنوب . على الرغم من احتراق مصنع للدهانات، إلا أن العديد من القنابل الحارقة إما لم تشتعل أو سقطت بسلام في مناطق مفتوحة. تسبب الضباب فوق مهابط الطائرات في بلجيكا في اعتبار خمس طائرات غوثا تالفة تمامًا نتيجة حوادث هبوط. ^{[ 38 ]}

جرت محاولة ثانية في 5 ديسمبر/كانون الأول باستخدام 19 طائرة غوثا وطائرتين من طراز جاينت تابعتين للسرب 501 التابع لسلاح الجو الملكي الطائر. هذه المرة، كانت نسبة أكبر من القنابل حارقة. تراجعت ثلاث طائرات غوثا مبكراً، ولم تتمكن سوى ست طائرات غوثا من اختراق دفاعات لندن أو كانت راغبة في ذلك. اندلعت حرائق في مصنع عصير الليمون التابع لشركة روز بالقرب من محطة شارع ليفربول، وفي ورش ملابس في طريق وايت تشابل ، ومصنع في طريق غرايز إن . وسقطت قنابل حارقة وقنابل أخرى في منطقة واسعة جنوب نهر التايمز من بالهام إلى ستوكويل . وللمرة الأولى، نجحت مدافع لندن في إسقاط إحدى الطائرات المهاجمة، على الرغم من أنها تمكنت من الوصول إلى كانتربري قبل أن تتحطم. ^{[ 39 ]} أصيبت قاذفة قنابل ثانية بنيران المدافع في جزيرة كانفي وهبطت في مطار قاعدة روتشفورد التابعة لسلاح الجو الملكي ؛ استسلم طاقمها وسلموا طائرتهم غوثا، وهي أول طائرة يتم الاستيلاء عليها سليمة من قبل الحلفاء، لكن أحد ضباط سلاح الجو الملكي أخذ مسدس إشارة ضوئية كتذكار وأطلق النار عن طريق الخطأ في جسم الطائرة، مما أدى إلى تدمير قدر كبير من المعلومات الاستخباراتية القيّمة. ^{[ 40 ]} لم تعد طائرة أخرى من طراز غوتا، ويُفترض أنها فُقدت في البحر، بينما تحطمت طائرتان أخريان في بلجيكا، وتحطمت طائرة ثالثة عند هبوطها، ليصبح المجموع ست طائرات مفقودة. بلغت الخسائر الإجمالية الناجمة عن 260 قنبلة حارقة و13 قنبلة شديدة الانفجار سقطت على العاصمة 92,000 جنيه إسترليني؛ وقُتل مدنيان، وقُتل آخر جراء قذيفة مضادة للطائرات. وقد تبيّن أن التركيز على القنابل الحارقة لم يُحقق التأثير المرجو، ولذا ستستخدم الغارات اللاحقة نسبة أكبر من القنابل شديدة الانفجار. ^{[ 41 ]} في 12 ديسمبر، كُلّف سرب إنجلترا بقصف معسكرات بريطانية في يبرس تكتيكيًا ، وخلال ذلك أُسقطت طائرة كلاين وقُتل بنيران مقاتلات من السرب رقم 1 التابع لسلاح الجو الملكي . وانتقلت القيادة المؤقتة إلى الملازم أول ريتشارد والتر، قائد السرب الأقدم. ^{[ 42 ]}

في منتصف ديسمبر 1917، تم تغيير التسمية الرسمية لسرب إنجلترا من كاغول 3 إلى بومبنغيشوادر 3 دير أو إتش إل ، والتي تُختصر عادةً إلى "بوغهول 3". وكانت طلعة السرب التالية على لندن في 18 ديسمبر، عندما انطلقت 15 طائرة غوثا وطائرة جاينت واحدة في ليلة حالكة السواد، مما أوهم المدافعين بشعور زائف بالأمان. اخترقت ست طائرات غوثا وطائرة جاينت واحدة دفاعات لندن وقصفت مركز العاصمة. ومن بين المواقع التي استُهدفت مصنع بيانو في شارع فارينغدون ونزل لجيش الخلاص في بيرموندسي . وسُجل ما مجموعه 13 قتيلاً و79 جريحًا، نتيجة إسقاط طائرة غوثا واحدة من قبل السرب رقم 44 ، وسقوط طائرتين أخريين عند الهبوط. وقُدرت الأضرار بمبلغ 225,000 جنيه إسترليني، ^{[ 43 ]} مما يجعلها الغارة الأكثر ضررًا من الناحية المالية التي شنها السرب خلال الحرب. ^{[ 44 ]}

كانت بداية عام 1918 باردة، وغطت الضباب لندن لعدة أسابيع. في 28 يناير، بدت التوقعات الجوية مبشرة، لكن الضباب اشتدّ مع إقلاع السرب، مما أدى إلى عبور سبع طائرات من طراز غوثا القناة بنجاح، بينما وصلت ثلاث طائرات فقط إلى لندن. تسبب وصولها في حادث في ساحة بضائع بيشوبسغيت ، حيث هرع الناس للاحتماء تحت الأقواس هناك؛ وقُتل 14 شخصًا في التدافع. ^{[ 45 ]} سقطت القنابل على مساحة واسعة من بوبلار في الشرق إلى مايدا فالي في الغرب. قصفت طائرة جاينت الوحيدة التي رافقت الغارة لاحقًا مطبعة في لونغ آكر ، كان قبوها يُستخدم كملجأ عام؛ وقُتل 38 شخصًا عندما انهارت الطوابق العلوية، واستغرق الأمر ستة أسابيع لانتشال جميع الجثث. بلغ إجمالي الخسائر في الغارة 65 قتيلاً و159 جريحًا. ^{[ 46 ]} أُسقطت طائرة غوثا واحدة، مرة أخرى بواسطة السرب 44، وتحطمت بالقرب من ويكفورد في إسكس. ^{[ 47 ]} وفُقد أربعة آخرون في حوادث هبوط. ^{[ 48 ]}

في فبراير، عاد إرنست براندنبورغ لقيادة سرب إنجلترا مجددًا، وكان يمشي بصعوبة على ساق اصطناعية . توقفت الغارات على إنجلترا لحين توفير طائرات وأطقم بديلة، ^{[ 49 ]} وفي مارس، كُلِّف السرب بدعم الهجوم الربيعي الألماني . في هذه الأثناء، نفّذت طائرات "العمالقة" التابعة لسرب المدفعية المضادة للطائرات 501 سلسلة من الغارات غير المدعومة على لندن، والتي تضمنت استخدام قنبلة مدمرة تزن 1000 كيلوغرام (2200 رطل) . كان سرب إنجلترا قد خطط للانضمام إلى غارة جوية مكثفة في 9 مايو؛ أمر براندنبورغ طائراته من طراز "غوثا" بإلغاء الغارة بسبب توقعات الضباب، لكن "العمالقة" أصرّوا على المشاركة، وفُقدت ثلاث من أصل أربع طائرات منهم. ^{[ 50 ]} 

بعد العودة إلى العمليات فوق الجبهة الغربية، تلقت براندنبورغ أخيرًا توقعات جوية جيدة للندن في 19 مايو، والتي تزامنت مع عطلة عيد العنصرة في إنجلترا. وبحشد 38 طائرة غوثا، مدعومة بثلاث طائرات جاينت، كانت هذه أكبر غارة جوية في الحرب. وبفضل صفاء السماء وإعادة تنظيم الدفاعات مؤخرًا، تم إطلاق 88 طلعة جوية مقاتلة وإطلاق 30,000 قذيفة مضادة للطائرات على المهاجمين. وصلت 18 قاذفة فقط إلى العاصمة، وسُجل سقوط 72 قنبلة على مساحة واسعة من بيكسلي هيث في الجنوب الشرقي إلى ريجنتس بارك في الشمال الغربي؛ ما أسفر عن مقتل 48 شخصًا وإصابة 172 آخرين. ^{[ 51 ]} أُسقطت طائرتان من طراز غوثا بنيران المقاتلات، إحداهما تحطمت في جزيرة شيبي والأخرى في إيست هام ، وأُسقطت طائرتان أخريان بنيران المدفعية الساحلية، وتحطمت الخامسة في بلجيكا. ^{[ 52 ]} كانت هذه آخر غارة جوية على إنجلترا في الحرب، حيث تم إلغاء الغارات الأخرى المخطط لها في يوليو لصالح دعم الجيش الألماني المتعثر. ^{[ 53 ]}

• كاسل، إيان (2015). القصف الجوي الأول: قصف لندن في الحرب العالمية الأولى . أكسفورد: دار نشر أوسبري. ISBN 978-1472815293.
• فيجان، توماس (2013). قتلة الأطفال: الغارات الجوية الألمانية على بريطانيا في الحرب العالمية الأولى . بارنسلي، جنوب يوركشاير: دار بن آند سورد العسكرية. ISBN 978-1781592038.
• فريديت، ريموند هيكتور (2006). السماء المشتعلة: معركة بريطانيا الأولى، 1917-1918 . توسكالوسا، ألاباما: مطبعة جامعة ألاباما. ISBN 978-0817353476.
• غرايزل، سوزان ر. (2012). في الداخل وتحت النار: الغارات الجوية والثقافة في بريطانيا من الحرب العالمية الأولى إلى القصف الجوي . كامبريدج: مطبعة جامعة كامبريدج. ISBN 978-0521874946.
• هانسون، نيل (2009). الهجوم الخاطف الأول . لندن: دار كورجي للنشر. رقم ISBN 978-0552155489.
• هايد، أندرو ب. (2012). القصف الجوي الأول . بارنسلي، جنوب يوركشاير: دار بن آند سورد العسكرية. رقم ISBN 978-0521874946.
• بيترسون، مايكل (2013). تاريخ موجز لآل وندسور: نشأة ملكية حديثة . لندن: كونستابل آند روبنسون المحدودة. ISBN 978-1780338033.
• سيمبسون، آلان (2015). الغارات الجوية على جنوب غرب إسكس في الحرب العالمية الأولى: البحث عن المناطيد في لايتون . بارنسلي، جنوب يوركشاير: دار بن آند سورد للطيران. رقم ISBN 978-1473834125.
• ساذرلاند، جوناثان؛ كانويل، ديان (2006). معركة بريطانيا 1917: أولى غارات القاذفات الثقيلة على إنجلترا . بارنسلي، جنوب يوركشاير: دار بن آند سورد العسكرية. ISBN 978-1783460359.