نيوبورت

📅 آخر تحديث: ٢٦ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٦ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 17 صور
الموسوعة الحرة
صورة ملونة أصلية لطائرة مقاتلة من طراز نيوبورت 23 سي.1 من الحرب العالمية الأولى

كانت شركة نيوبورت ، التي أصبحت فيما بعد نيوبورت-ديلاج ، شركة طائرات فرنسية قامت في المقام الأول ببناء طائرات السباق قبل الحرب العالمية الأولى وطائرات المقاتلة خلال الحرب العالمية الأولى وبين الحربين.

تاريخ

البدايات

كتالوج نيوبورت لعام 1911 يعرض نسخة مبكرة من نيوبورت 2

تأسست الشركة في الأصل باسم نيوبورت-دوبلكس عام 1902 لتصنيع مكونات المحركات، ثم أعيد تأسيسها عام 1909 باسم الشركة العامة للطيران-الحركة ، [ 1 ] وسُوِّقت منتجاتها لقطاع الطيران، بما في ذلك مكونات الإشعال. خلال هذه الفترة، صنعت الشركة أول طائرة لها، وهي طائرة أحادية السطح صغيرة ذات مقعد واحد . دُمِّرت هذه الطائرة بعد فترة وجيزة من تحليقها بنجاح، خلال فيضان باريس الكبير عام 1909. حلّق تصميم ثانٍ قبل نهاية عام 1909، وكان يتمتع بالشكل الأساسي للطائرات الحديثة، بما في ذلك هيكل مغلق يحمي الطيار من تيار الهواء، وذيل أفقي تعمل قوته الديناميكية الهوائية نحو الأسفل، [ 2 ] لموازنة وزن المحرك أمام مركز الثقل، على عكس الطائرات المعاصرة مثل بليريو الحادي عشر التي تعمل نحو الأعلى .

واجهت شركة نيوبورت صعوبة في الحصول على محركات مناسبة لتصاميمها المبكرة، فلجأت إلى تصنيع محركاتها الخاصة. وفي عام 1910، تم تركيب محرك ثنائي الأسطوانات متقابل أفقياً بقوة 28 حصاناً (21 كيلوواط) في طائرة نيوبورت 2، وقد أثبت نجاحه.  

في عام ١٩١١، أُعيد تأسيس الشركة خصيصًا لتصنيع الطائرات مع الاستمرار في تصنيع المكونات، بما في ذلك المراوح، تحت اسم "نيوبورت إيه ديبلانت" . وفي العام نفسه، توفي إدوارد نيوبورت (١٨٧٥-١٩١١)، أحد الإخوة المهتمين بالطيران، إثر سقوطه من طائرته، وتولى هنري دويتش دي لا مورت ، الداعم المعروف لتطوير الطيران، إدارة الشركة. وبفضل تمويله، غُيّر اسمها إلى "سوسيتيه أنونيم دي إيتابليسمان نيوبورت" ، واستمر تطوير التصاميم القائمة. توفي الأخ الثاني، تشارلز نيوبورت، في حادث آخر في 24 يناير 1913 [ 3 ] بعد أن تعطلت طائرته وانحرفت، وتولى المهندس السويسري فرانز شنايدر منصب كبير المصممين . اشتهر شنايدر بعمله لدى شركة LVG التي عمل بها لاحقًا [ 4 ] ، وبصراعه الطويل مع أنتوني فوكر حول براءات اختراع أجهزة مقاطعة /مزامنة الرشاشات . غادر شنايدر شركة نيوبورت في أواخر عام 1913.

غوستاف ديلاج والحرب العالمية الأولى

مقاتلة نيوبورت 21

مع رحيل شنايدر، تولى غوستاف ديلاج (لا تربطه أي صلة بشركة ديلاج للسيارات) منصب كبير المصممين في يناير 1914. [ 5 ] بدأ العمل على طائرة سباق ذات جناحين غير متساويين - وهو نوع من الطائرات ذات الجناحين يكون وتر جناحها السفلي أضيق بكثير من وتر جناحها العلوي. لم تكن هذه الطائرة جاهزة للطيران حتى بعد بدء الحرب العالمية الأولى، ولكن باسم نيوبورت 10 ، خدمت هذه الطائرة على نطاق واسع في سلاح الجو الملكي البحري (RNAS) في المملكة المتحدة، وفي سلاحي الطيران الفرنسي والروسي. [ 6 ] كان أداء نيوبورت 10، ونيوبورت 12 الأكثر قوة ، والتي خدمت أيضًا في سلاح الطيران الملكي (RFC)، جيدًا لدرجة أنهما استُخدمتا كمقاتلتين. طورت شركة نيوبورت تصميمًا مُحسَّنًا مُصممًا خصيصًا كمقاتلة - نيوبورت 11 ، والتي اعتُبرت "الصغيرة" ( bébé ) من نيوبورت 10، والتي كانت تُشبهها إلى حد كبير، باستثناء الحجم. [ 7 ]

حتى نهاية عام 1917، تكوّن معظم إنتاج الشركة من تطويرات متتالية لهذا التصميم الواحد، بمحركات أقوى، وزيادة طفيفة في الأبعاد الكلية، وديناميكيات هوائية محسّنة، إلى أن انتهى الخط مع طائرة نيوبورت 27. مع ازدياد قوة المحرك، بدأت طائرات نيوبورت ذات الدعامات على شكل حرف V بالوصول إلى أقصى سرعة طيران آمنة (VNE) بسهولة أكبر، واكتشفت قيود شكل الجناح ذي الثلاثة عوارض غير المتساوية، مما استلزم تجنب الغطس المستمر مع تشغيل المحرك لتجنب خطر انهيار الجناح. بحلول ربيع عام 1917، تفوقت طائرة ألباتروس D.III الجديدة ذات المدفعين على هذا التصميم ، وعلى الرغم من بدء عملية الاستبدال، ظلت طائرات نيوبورت 27 في الخدمة في الخطوط الأمامية حتى ربيع عام 1918. حتى أثناء خدمتها في الخطوط الأمامية، استُخدمت طائرات نيوبورت من جميع الأنواع في مرافق التدريب على الطيران الفرنسية والأمريكية، حيث وُجّه الجزء الأكبر من الإنتاج من عام 1917 فصاعدًا إلى مدارس الطيران.

فضّل بعض الطيارين، ولا سيما ألبرت بول وتشارلز نونجيسر ، طائرة نيوبورت نظرًا لحساسية أدوات التحكم فيها وقدرتها على المناورة. [ 8 ] وقد حقق الطياران إيدي ريكنباكر وبيلي بيشوب بعضًا من انتصاراتهما الأولى على متن طائرات نيوبورت. [ 9 ]

مثّلت طائرة نيوبورت 28 أول خروجٍ كبير عن تصميم الطائرات ذات الجناحين غير المتساويين، وكانت أول طائرة مقاتلة من طراز نيوبورت تُنتج بجناحين علوي وسفلي مزودين بعارضتين. ولكن بحلول الوقت الذي أصبحت فيه جاهزة للخدمة، كان الفرنسيون قد اختاروا بالفعل طائرة سباد إس.13 كطائرتهم المقاتلة الأساسية. ونظرًا لنقص طائرات سباد إس.13 ومشاكل محركاتها، استخدمت أولى أسراب المقاتلات التابعة لسلاح الجو الأمريكي طائرة نيوبورت 28 في العمليات. وعلى الرغم من أن خدمتها العملياتية مع سلاح الجو الأمريكي كانت قصيرة، إلا أن نيوبورت 28 كانت أول طائرة مقاتلة تُستخدم في العمليات من قبل سرب أمريكي. [ 10 ]

استُخدمت طائرات نيوبورت على نطاق واسع من قبل القوات الجوية للحلفاء، وصُنعت طرازات مختلفة منها بموجب ترخيص في إيطاليا وروسيا والمملكة المتحدة. في إيطاليا، تأسست شركة إيرماكي في الأصل باسم نيوبورت-ماكي بهدف تصنيع طائرات نيوبورت المختلفة بموجب ترخيص. [ 11 ] بدأت الشركة بطائرة نيوبورت IV، ثم صنعت طرازات نيوبورت 10 و11 و17، وأخيرًا طائرة NiD.29 التي طُرحت بعد الحرب بموجب ترخيص. [ 12 ] في روسيا، قامت عدة شركات، أبرزها شركة دوكس ، بتصنيع طائرات نيوبورت من أنواع مختلفة، بما في ذلك طرازات IV و10 و11 و16 و17 و21 و23 و24bis، [ 13 ] واستمر إنتاج طراز 24bis بعد انتهاء الثورة الروسية. في اسكتلندا، قامت شركة ويليام بيردمور بتصنيع طائرة نيوبورت 12 بموجب ترخيص، مع إدخال العديد من التعديلات الخاصة بها تدريجيًا. تم تشكيل شركة نيوبورت آند جنرال للطائرات لبناء طائرات نيوبورت المقاتلة بموجب ترخيص في إنجلترا، وقامت ببناء 50 طائرة استطلاع من طراز نيوبورت 17bis لصالح الخدمة الجوية البحرية الملكية قبل التحول إلى طائرات أخرى.

قام تشارلز غودفروي بقيادة طائرة مقاتلة من طراز نيوبورت عبر قوس النصر عام 1919

بعد ثلاثة أسابيع من موكب النصر في باريس عام 1919 الذي احتفل بانتهاء الأعمال العدائية في الحرب العالمية الأولى، واحتجاجًا على إجبارهم على السير كجنود مشاة في الموكب، حلّق شارل غودفروي بطائرة مقاتلة من طراز نيوبورت ذات دعامة على شكل حرف V عبر قوس النصر في باريس صباح يوم الجمعة 8 أغسطس 1919. [ 14 ] وقد تم تصوير الحدث. [ 15 ]

ما بعد الحرب العالمية الأولى

بحلول نهاية عام 1918، كان لدى شركة نيوبورت نوعان جديدان من الطائرات المقاتلة، وهما نيوبورت 29 ذات السطحين ونيوبورت 31 ذات السطح الواحد، وكلاهما تطور بالتوازي مع نيوبورت 28. وقد اختلفا عن طائرات نيوبورت السابقة بهيكلهما الخشبي الانسيابي أحادي الهيكل ، ومحركات هيسبانو-سويزا بقوة 300 حصان (220 كيلوواط) . وسجلت طائرات نيوبورت 29 و31 المعدلة خصيصًا أرقامًا قياسية في السرعة والارتفاع، وكانت نيوبورت 31 أول طائرة تتجاوز سرعتها 200 ميل في الساعة (320 كم/ساعة) في الطيران الأفقي، وذلك بقيادة جوزيف سادي-ليكوينت .    

في ذلك الوقت، تحولت شركة نيوبورت إلى نيوبورت-أسترا، بعد استحواذها على شركة سوسيتيه أسترا ، المعروفة بصناعة المناطيد، إلا أن هذا الاسم لم يُستخدم طويلًا، قبل أن تُصبح نيوبورت-ديلاج، تكريمًا لجهود كبير المصممين، غوستاف ديلاج، الذي أدار الشركة خلال سنوات الحرب. وفي الوقت نفسه، تم الاستحواذ على شركة تيليه لصناعة الطائرات المائية ، واستُخدم اسم نيوبورت-تيليه لفترة وجيزة.

على الرغم من النجاحات العديدة التي حققتها الطائرتان 29 و31 في تحطيم أرقام قياسية في السرعة والارتفاع، شرعت شركة ديلاج سريعًا في تصميم جديد شكّل أساسًا لعائلة من الطائرات التي ظلت في الخدمة حتى سقوط فرنسا خلال الحرب العالمية الثانية ، وهي طائرة نيوبورت-ديلاج NiD.42 . ظهر هذا التصميم أولًا كطائرة سباق ذات جناح علوي (42S)، ثم كمقاتلة بمقعد واحد (42 C.1) ومقاتلة بمقعدين (42 C.2) لصالح القوات الجوية الفرنسية، مع أن أيًا من هذه الطرازات لم يُستخدم في الخدمة الفعلية. دخلت طائرة نيوبورت-ديلاج 52 ، وهي نسخة محسّنة قليلًا من NiD.42 بهيكل معدني أحادي، الخدمة في إسبانيا حيث تم تصنيعها أيضًا بترخيص من شركة هيسبانو-سويزا ، وظلت في الخدمة حتى الحرب الأهلية الإسبانية . وبحلول ذلك الوقت، كانت الطائرة قديمة الطراز، وتم إخراجها من الخدمة قبل نهاية الحرب. اشترى الفرنسيون أعداداً كبيرة من طائرات سلسلة 62 (620، 621، 622، 629)، المشتقة أيضاً من طائرة NiD.42، لتجهيز معظم وحدات المقاتلات الفرنسية حتى استُبدلت بتصاميم أحدث في أواخر الثلاثينيات. وعلى الرغم من تقادمها الشديد، فقد ظلت العديد من أسراب الخطوط الثانية الفرنسية مجهزة بها أثناء غزو فرنسا.

كانت طائرتا نيوبورت-ديلاج NiD 38 و 39 المشابهتان لهما طائرات ركاب صغيرة، وقد تم بناء أكثر من 37 طائرة منها. وتم تطوير أنواع أخرى، كان معظمها نماذج فريدة أو لم ينتج عنها إنتاج كبير.

نهاية نيوبورت

شهدت الطائرة الأخيرة التي طورتها شركة نيوبورت تطورًا كبيرًا على يد شركات خلفت لها. في عام ١٩٣٢، ونتيجةً لعمليات الدمج التي شهدها قطاع الطيران الفرنسي، تقاعد ديلاج، وأُعيد تسمية شركة نيوبورت-ديلاج لفترة وجيزة إلى نيوبورت مرة أخرى، قبل أن تندمج مع شركة لوار للطيران لتشكيل شركة لوار-نيوبورت، التي دُمجت بدورها في شركة SNCAO خلال عمليات الدمج في قطاع الطيران الفرنسي. ثم دُمجت SNCAO لاحقًا في التكتل الضخم المعروف باسم إيروسباسيال . خلال الغزو الألماني لفرنسا عام ١٩٤٠ ، أُحرقت سجلات الشركة لمنع وقوعها في أيدي الألمان. لم تمنع هذه الخطوة الألمان من اتهام العديد من الموظفين بالتجسس، حيث أن آخر طائرة نيوبورت عاملة، وهي لوار-نيوبورت LN.401، كانت قاذفة قنابل أحادية السطح ذات مقعد واحد ومحرك واحد وعجلات قابلة للسحب وجناح نورس مقلوب يشبه إلى حد ما طائرة يونكرز Ju 87 .

الطائرات المنتجة

في التسميات اللاحقة المكونة من ثلاثة أرقام (باستثناء NiD 120 و LN.160)، يمثل الرقم الثالث متغيرًا فرعيًا مع 0 يمثل متغيرًا أساسيًا بحيث يكون 640 و 64 متطابقين.

عدد من النماذج الأولية، وخاصة خلال الحرب العالمية الأولى، ليس لها تسميات معروفة، بما في ذلك تطويرات 24/27 و28 مع تركيبات محركات مختلفة، وتحسينات هيكلية تشمل هياكل أحادية ، وتصميمات أجنحة معدلة تضمنت متغيرات ثلاثية الأجنحة من طرازات Nieuport 10 و17 و17bis.

تم بناء العديد من تصاميم تيلير تحت اسم نيوبورت، بما في ذلك:

  • Tellier T.5 as Nieuport BM. – طائرة دورية مائية بمحركين.
  • Tellier T.6 as Nieuport S. – طائرة دورية مائية بمحرك واحد.
  • Tellier T.8 as Nieuport TM. – طائرة دورية مائية ثلاثية المحركات.
  • Tellier Vonna كـ Nieuport 4R. – طائرة مائية عابرة للمحيط الأطلسي بأربعة محركات لم تكتمل.

خلال الحرب العالمية الأولى، كان يُشار أحيانًا إلى طائرات نيوبورت بمساحة جناحها (بالمتر المربع) بدلاً من تسمياتها الرسمية.

الطائرات الناجية

يكتبمالكموقعملحوظات
نيوبورت II.N أحادية السطحمتحف الهواء والفضاءلو بورجيه ( باريس )، فرنسانموذج من أحدث طرازات الإنتاج، معروض للبيع
نيوبورت IV.G أحادية السطحمتحف القوات الجوية السويديةقاعدة مالمن الجوية ، السويدمعروض
نيوبورت-ماكي 10000متحف تاريخ الحربروفرتو ، إيطالياتم ترميمه مؤخراً
نيوبورت-ماكي 10000متحف العلوم والتكنولوجيا "ليوناردو دا فينشي"ميلانو ، إيطاليامعروض
نيوبورت 11 سي.1متحف الهواء والفضاءلو بورجيه، فرنسامعروض
نيوبورت 12 أ.2متحف الطيران والفضاء الكنديأوتاوا ، كندانموذج فرنسي أُهدي إلى كندا. تم ترميمه وهو معروض الآن.
نيوبورت 23 سي.1المتحف الملكي للقوات المسلحة والتاريخ العسكريبروكسل ، بلجيكاتم ترميمها مؤخراً، وهي معروضة للبيع.
نيوبورت 28 سي.1المتحف الوطني للطيران والفضاءواشنطن العاصمةتم ترميمه مؤخراً
نيوبورت 28 سي.1المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكيةدايتون، أوهايومعروض
نيوبورت 28 سي.1المتحف الوطني للطيران البحريقاعدة بينساكولا الجوية البحرية ، فلوريدامعروضة كطائرة تابعة للبحرية الأمريكية
نيوبورت 28 سي.1متحف القوات الجوية السويسريةدوبندورف ، سويسرامعروضة كطائرة تابعة للقوات الجوية السويسرية
نيوبورت-ديلاج NiD.29 C.1متحف الهواء والفضاءلو بورجيه، فرنسافي المخزن
مدرب نيوبورت 83 E.2 [ 24 ]مطار أولد راينبيكراينبيك، نيويوركحالة سيئة، معروضة

مراجع

الاقتباسات

  1. ↑ مونسون، ص 150
  2. ↑ بوكيليت، ديفيد. "طائرات نيوبورت" . www.ww1-planes.com . تم الاسترجاع 2018-09-03 .
  3. ↑ سينسيناتي إنكوايرر، 25 يناير 1913
  4. ↑ غراي وثيتفورد، ص 169
  5. ↑ مونسون، ص 152
  6. ↑ تشيزمان، صفحة 90
  7. ↑ تشيزمان، صفحة 92
  8. ↑ تشيزمان 1960
  9. ↑ نايت، كلايتون (سبتمبر 1957). "مجموعة من الطائرات الحربية القديمة". مجلة TRUE .
  10. ↑ تريدويل، ص 74
  11. ↑ أبوستولو ص. 7
  12. ↑ أبوستولو ص 41
  13. ↑ دوركوتا ص 358
  14. ↑
    • «  طيران يمر عبر قوس النصر  » ، لوماتان من 1919/08/08، ص.1، العمود 3-4.
    • «  طائرة تمر جنوب قوس النصر  » ، ليكو دو باريس من 1919/08/08، الصفحة 1، العمود 3.
    • «  العمل الحساس للطيران  » ، بقلم راؤول ألكسندر، L'Humanité من 1919/08/08، ص 1، العمود 2.
    • «  طائرة، ce matin، est passé sous l'Arc de Triomphe  » ، بقلم بول كارتو، L'Intransigeant من 1919/08/08، ص.1، العمود 6.
    • «  Aéronautique  : l'inutile استغلال du sergent Godefroy  ، Le Temps من 1919/08/09، الطبعة الصباحية، الصفحة 3، العمود 4-5 .
  15. ↑ إنجازات الطيران - شارل غودفروي (يحتوي على لقطات من الرحلة)
  16. ^ حنان، بيل ؛ بينيشو، ميشيل (أبريل 1983). "نيوبورت كارتون بات". لا فاناتيك دي لافييشن . le Hangar de l'inconnu (حظيرة غير معروفة) (بالفرنسية). 161 . مبتذلة سيدكس: لاريفيير: 36-39 .
  17. ↑ http://www.hydroretro.net/etudegh/les_avions_nieuport-delage.pdf الصفحتان 26 و28
  18. ↑ http://www.hydroretro.net/etudegh/les_avions_nieuport-delage.pdf الصفحات 15-16
  19. ↑ http://www.hydroretro.net/etudegh/les_avions_nieuport-delage.pdf ص. 27
  20. ↑ http://www.hydroretro.net/etudegh/les_avions_nieuport-delage.pdf الصفحات 21-22
  21. ↑ http://www.hydroretro.net/etudegh/les_avions_nieuport-delage.pdf الصفحات 29-30
  22. ↑ http://www.hydroretro.net/etudegh/les_avions_nieuport-delage.pdf الصفحات 23-24
  23. ↑ بروس، نيوبورت 17 ص.2
  24. ^ بروس، نيوبورت 10 ~ 12، ص 35

فهرس

  • أليجي، غريغوري. نيوبورت 29 - ملف بيانات ويندساك 97 ، منشورات ألبراتروس، هيرتس، 2003، رقم ISBN 1-902207-52-1
  • أبوستولو، جورجيو. Aermacchi - من Nieuports إلى AMX ، جورجيو أبوستولو إديتور (GAE)، ميلانو، إيطاليا، 1991
  • بروس، جيه إم نيوبورت 10~12 - ملف بيانات ويندساك 68 ، منشورات ألبراتروس، هيرتس، 1998، رقم ISBN 1-902207-01-7
  • بروس، جيه إم نيوبورت 17 (وما يتصل بها) - ملف بيانات ويندساك 20 ، منشورات ألبراتروس، هيرتس، 1990، رقم ISBN 0-948414-24-3
  • بروس، جيه إم. طائرات نيوبورت من الحرب العالمية الأولى - طائرات حربية كلاسيكية رقم 10 ، دار نشر آرمز آند آرمور، لندن، 1988، رقم ISBN 0-85368-934-2
  • بروس، جيه إم. مقاتلات نيوبورت - ملف بيانات ويندساك الخاص، المجلدان 1 و2 ، منشورات ألبراتروس، هيرتس، 1994، رقم ISBN 0-948414-54-5
  • Čejka، Zdeněk Československé Nieuporty (تشيكوسلوفاكيا نيوبورتس)، Historické sešity، براغ، 1998
  • تشيزمان، إي إف (محرر). الطائرات المقاتلة في حرب 1914-1918 ، ليتشوورث، هارليفورد 1960
  • دافيلا، د. جيمس ج. وآرثر سلطان. الطائرات الفرنسية في الحرب العالمية الأولى ، دار فلاينج ماشينز للنشر، ماونتن فيو، كاليفورنيا، 1997، رقم ISBN 0-9637110-4-0
  • دوركوتا، آلان. سلاح الجو الإمبراطوري الروسي - طيارون وطائرات مشهورة من الحرب العالمية الأولى ، دار فلاينج ماشينز للنشر، ماونتن فيو، كاليفورنيا، 1995، رقم ISBN 0-9637110-2-4
  • فليتشر، مايكل. نيوبورت VIH ، أفكار عشوائية (مجلة الجمعية الدولية لنمذجة البلاستيك في كندا)، أوتاوا، المجلد 24، العدد 4، الصفحات  80-82.
  • فرانكس، نورمان. طيارو نيوبورت الأبطال في الحرب العالمية الأولى - أوسبري، طائرات الأبطال 33 ، دار نشر أوسبري، أكسفورد، 2000، رقم ISBN 1-85532-961-1
  • غراي، بيتر وثيتفورد، أوين. الطائرات الألمانية في الحرب العالمية الأولى ، بوتنام، لندن، 1962
  • غوتمان، جون. نيوبورت 28 - ملف بيانات ويندساك 36 ، منشورات ألبراتروس، هيرتس، 1992، رقم ISBN 0-948414-44-8
  • هارتمان، جيرار. "Les Avions Nieuport-Delage" (PDF) . تم الاسترجاع 3 أبريل 2013 .
  • كوالسكي، توماس ج. نيوبورت 1-27 ، كاجيرو، لوبلين، 2003، ISBN 83-89088-09-6
  • كوليكوف، فيكتور. طائرات نيوبورت الروسية ذات المقعدين ، ويندساك إنترناشونال، منشورات ألبراتروس، هيرتس، المجلد 9، العدد 6، نوفمبر-ديسمبر 1993، الصفحات  24-26
  • لونجوني، ماوريتسيو. نيوبورت ماتشي 11 و 17 ، إنترجيست، ميلانو، 1976
  • مونسون، كينيث، شركة بايونير للطائرات، لندن، بلاندفورد، 1969
  • بومير، جيرارد. نيوبورت 1875-1911 - سيرة ذاتية لإدوارد نيوبورت ، Schiffer Publishing، Atglen، Pa.، 2002 ISBN 0-7643-1624-9
  • ريميل، راي. ناجون من الحرب العالمية الأولى ، منشورات أستون، باكس، 1990، رقم ISBN 0-946627-44-4
  • سانجر، راي. طائرات نيوبورت في الحرب العالمية الأولى ، دار كروود للنشر، ويلتشير، 2002، رقم ISBN 1-86126-447-X
  • تريدويل، تيري سي. الحرب الجوية الأولى لأمريكا ، إيرلايف، شروزبري، 2000