نظام داودينج

📅 آخر تحديث: ٣١ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣١ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 14 صور
الموسوعة الحرة

يوضح هذا الرسم التوضيحي سلسلة تقارير داودينغ لقطاع مُحدد. تتدفق تقارير مركز عمليات الرادار عبر ضوابط القطاع إلى مقر القيادة المركزية للقوات الجوية؛ ولا يُظهر الرسم الرادارات، التي كانت لا تزال سرية رسمياً عند نشر هذا الرسم. ثم تتدفق المعلومات من مقر القيادة المركزية للقوات الجوية إلى المجموعة، وبين المجموعات، وصولاً إلى القطاعات، ثم إلى الدفاعات.

كان نظام داودينغ [ أ ] أول شبكة اعتراض أرضية واسعة النطاق في العالم [ ٢ ] ، حيث سيطر على المجال الجوي في جميع أنحاء المملكة المتحدة من شمال اسكتلندا إلى الساحل الجنوبي لإنجلترا . استخدم النظام شبكة هاتف أرضية مخصصة واسعة النطاق لجمع المعلومات بسرعة من محطات رادار تشين هوم (CH) وفيلق المراقبين الملكي (ROC) بهدف تكوين صورة موحدة للمجال الجوي البريطاني بأكمله، ومن ثم توجيه طائرات الاعتراض الدفاعية والمدفعية المضادة للطائرات ضد أهداف العدو. وقد بنى سلاح الجو الملكي هذا النظام قبيل اندلاع الحرب العالمية الثانية ، وأثبت أهميته الحاسمة في معركة بريطانيا .

طُوّر نظام داودينغ بعد أن أظهرت الاختبارات وجود مشاكل في نقل المعلومات إلى الطائرات المقاتلة قبل أن تصبح قديمة. وقد حلّ المارشال الجوي هيو داودينغ ، قائد قيادة المقاتلات التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني ، هذه المشكلة من خلال استخدام سلاسل إبلاغ هرمية. كانت المعلومات تُرسل إلى غرفة الفرز المركزية في مقر قيادة المقاتلات في بنتلي بريوري ، حيث تُستخدم لإعداد خريطة للمعركة. ثم تُنقل تفاصيل الخريطة إلى مقرات المجموعات والقطاعات، حيث يقوم المشغلون بإعادة إنشاء الخريطة بمقياس يغطي منطقة عملياتهم. وبالنظر إلى الخرائط، يستطيع القادة اتخاذ قرارات بشأن كيفية استخدام قواتهم بسرعة ودون تشويش. وكانت التعليمات تُنقل إلى الطيارين فقط من غرف التحكم في قطاعات الأسراب، والتي عادةً ما تكون موجودة في قواعد عمليات المقاتلات.

يُعتبر نظام داودينغ عاملاً أساسياً في نجاح سلاح الجو الملكي البريطاني ضد سلاح الجو الألماني ( لوفتفافه ) خلال معركة بريطانيا. فقد ساهم الجمع بين الكشف المبكر ونشر المعلومات بسرعة في مضاعفة القوة ، مما سمح باستخدام القوات المقاتلة بكفاءة عالية للغاية. في فترة ما قبل الحرب، كانت معدلات الاعتراض التي تتراوح بين 30% و50% تُعتبر ممتازة؛ ما يعني أن أكثر من نصف الطلعات الجوية كانت تعود دون مواجهة العدو. خلال المعركة، بلغت المعدلات المتوسطة حوالي 90%، وحققت عدة غارات نجاحًا بنسبة 100%. [ 3 ] ونظرًا لافتقار مقاتلات اللوفتفافه إلى نظام توجيه خاص بها، لم تكن لديها معلومات كافية عن مواقع نظيراتها في سلاح الجو الملكي البريطاني، وكثيرًا ما كانت تعود إلى قواعدها دون أن تراها. وعندما كانت تراها، كانت مقاتلات سلاح الجو الملكي البريطاني دائمًا تقريبًا في وضعٍ مُواتٍ.

على الرغم من أن العديد من كتب تاريخ معركة بريطانيا تُشير إلى دور الرادار، إلا أن فعاليته الحقيقية تجلّت عند استخدامه مع نظام داودينغ. وقد أدرك ونستون تشرشل هذا الأمر ، حيث أشار إلى ما يلي:

لولا هذا النظام الذي تم ابتكاره وبناؤه قبل الحرب ، لكانت كل مظاهر تفوق طائرات الهوريكان والسبتفاير بلا جدوى. فقد تم صقله وتطويره باستمرار، والآن تم دمج جميع مكوناته في أداة حرب بالغة التعقيد، لا مثيل لها في العالم. [ 4 ]

تطوير

الأنظمة السابقة

لمواجهة الغارات الجوية على لندن خلال الحرب العالمية الأولى ، أنشأ إدوارد أشمور نظامًا يُعرف باسم منطقة الدفاع الجوي للندن (LADA). [ 5 ] وضع أشمور أسلحة دفاعية في ثلاث حلقات حول المدينة، كشافات ضوئية ومدفعية مضادة للطائرات في الحلقة الخارجية، وطائرات مقاتلة في الحلقة الوسطى، بينما احتوت الحلقة الداخلية على المزيد من المدافع المضادة للطائرات. [ 6 ] أنشأ أشمور طاولة رسم كبيرة في هورس جاردز بلندن. نُقلت المعلومات من المراقبين إلى هذه الغرفة المركزية حيث وُضعت مكعبات خشبية على خريطة كبيرة لتحديد مواقع الطائرات وغيرها من المعلومات. كان بإمكان المراقبين حول الخريطة نقل هذه المعلومات إلى إحدى غرف التحكم الإقليمية البالغ عددها 25 غرفة، والتي أعادت إنشاء أجزاء الخريطة ذات الصلة بها ومررت المعلومات إلى مختلف الأسلحة في منطقتها. [ 6 ]

بعد الحرب، أُديرت منطقة لادا (LADA) من قِبل قسم تابع لوزارة الحرب يُعرف باسم الدفاع الجوي لبريطانيا العظمى (ADGB). كان ADGB مسؤولاً عن الدفاع عن الجزر البريطانية بأكملها خلال عشرينيات وثلاثينيات القرن العشرين. أصبحت لادا تُعرف باسم منطقة العاصمة، وقام ADGB بتوسيع نظام أشمور للتعامل مع الطائرات ذات المدى الأطول والسرعة الأكبر. كانت العلامات الملونة تُطابق المناطق الملونة على ساعة القطاع، مُحددةً فترات زمنية مدتها خمس دقائق. عند استدعاء المخططات، كان الرسامون يستخدمون علامات تحمل اللون الذي تُشير إليه الساعة، مما يُنتج مسارات متعددة الألوان من العلامات على الطاولة، مُشكلةً مسارات يسهل تتبعها ؛ وكان يُمكن تحديد حداثة المعلومات من لون أحدث علامة. تم إنشاء نظام مُماثل لاحقًا في منطقة ميدلاندز . [ 7 ]

كان النظام يفتقر إلى الكشف المبكر، الذي اعتُبر ضروريًا مع تحسن أداء الطائرات. [ 8 ] أُجريت تجارب باستخدام المرايا الصوتية وأجهزة مماثلة، لكنها أثبتت عدم جدواها، إذ غالبًا ما كانت نطاقات الكشف منخفضة تصل إلى 8 كيلومترات (5 أميال) حتى في الظروف الجيدة. ولعدم وجود بديل، وضعت وزارة الطيران في ديسمبر 1934 خططًا لنشر أجهزة كشف الصوت حول لندن كجزء من خطة مصب نهر التايمز . [ 8 ] 

RDF

امتدت تغطية تشين هوم في الفترة 1939-1940 لتشمل كامل المنطقة البريطانية / القناة الإنجليزية وبعض أجزاء فرنسا .

بعد شهر من الموافقة على خطة مصب نهر التايمز، شُكّلت لجنة المسح العلمي للدفاع الجوي (المعروفة أيضًا باسم "لجنة تيزارد" نسبةً إلى رئيسها، هنري تيزارد ) [ ب ] لدراسة التقارير الصحفية وغيرها من الادعاءات التي نُشرت على مر السنين حول "أشعة" إلكترونية قادرة على إيقاف محرك طائرة، بل وقتل طيار من مسافة بعيدة. [ 10 ] استشارت اللجنة خبير الراديو المعروف روبرت وات لإبداء رأيه في هذه التقارير. [ ج ] طلب وات من مساعده، أرنولد ويلكنز ، إجراء الحسابات اللازمة. سرعان ما خلص ويلكنز إلى استحالة ذلك؛ إذ إن كمية طاقة الراديو المطلوبة ستتجاوز بكثير أحدث ما توصلت إليه الإلكترونيات آنذاك. عندما سأل وات عن البدائل، تذكر ويلكنز تقريرًا صادرًا عن مكتب البريد العام (GPO) حول تسبب الطائرات في ضعف استقبال الراديو، واقترح إمكانية استخدام هذا التأثير للكشف عن الطائرات من مسافة بعيدة. كتب الاثنان مذكرة مشتركة حول هذا المفهوم، وأعاداها إلى لجنة تيزارد في الوقت المناسب لاجتماعهما الرسمي الأول في أواخر يناير 1935. [ 11 ]

استغلت اللجنة الفكرة كحل محتمل لمشكلة رصد القاذفات، وللخوف من أن " القاذفة ستنجح دائمًا في اختراق الدفاعات ". وفي فبراير، وصلت مذكرة ثانية تتضمن حسابات أكثر تفصيلًا، وعُرضت على هيو داودينغ ، عضو القوات الجوية المسؤول عن الإمداد والبحث . وقد أعجب داودينغ بالفكرة، لكنه طلب عرضًا عمليًا. نُفذ هذا العرض في 26 فبراير 1935 فيما يُعرف الآن بتجربة دافنتري ، حيث أظهر تركيبٌ باستخدام المعدات الموجودة بوضوح وجود طائرة قريبة. وعلى الفور، خصص داودينغ التمويل اللازم للتطوير. وبحلول صيف عام 1935، أصبح النظام، الذي يحمل الاسم الرمزي "RDF"، قادرًا على رصد أهداف بحجم القاذفات على مدى 97 كيلومترًا (60 ميلًا) . ووُضعت خطط لإنشاء سلسلة من محطات RDF على مسافات 40 كيلومترًا (25 ميلًا) تقريبًا على طول الساحل الإنجليزي، في نظام يُسمى "Chain Home" (CH). [ 12 ]  

في 27 يوليو، اقترح هنري تيزارد إجراء سلسلة من التجارب لاعتراض الطائرات المقاتلة، استنادًا إلى وقت إنذار مُقدّر بخمس عشرة دقيقة ستوفره تقنية تحديد الاتجاه الراديوي (RDF). بدأت سلسلة من الاختبارات استمرت سبعة أشهر في صيف عام 1936 في قاعدة بيغين هيل التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني ، تحت إشراف قائد الجناح يوستاس غرينفيل (الضابط المسؤول عن القاعدة) وبمساعدة خبير الملاحة، قائد السرب روبرت لينتون راغ . [ 12 ] اعترضت مقاتلات غلوستر غونتليت طائرات افتراضية، وطائرات مدنية، ثم قاذفات بريستول بلينهايم الخفيفة . [ 13 ]

حُسبت عمليات الاعتراض الأولى باستخدام حساب المثلثات والآلات الحاسبة الميكانيكية، لكن سرعان ما سئم غرينفيل من هذه "الآلات المعقدة" ووجّه عملية اعتراض مثالية بالنظر. [ 14 ] [ د ] قدّم تيزارد طريقة الزوايا المتساوية لتقدير نقطة الاعتراض بسرعة، وذلك بتخيّل المقاتلات والقاذفات عند الزوايا المتقابلة لقاعدة مثلث متساوي الساقين. كانت القاذفات تحلق بزاوية معينة بالنسبة للقاعدة، وكان المراقب يوجّه المقاتلات على طول الزاوية المقابلة، لتتقارب مع الهدف عند رأس المثلث. مع هذه "الزاوية المتساوية"، ارتفعت معدلات الاعتراض بشكل كبير، وبحلول نهاية عام 1936، كانت تتجاوز 90% باستمرار عندما يكون الارتفاع معروفًا وثابتًا. إذا غيّرت القاذفات ارتفاعها، أو وصلت المقاتلات أسفلها، فإن المناورة للهجوم تُقلّل معدل النجاح إلى حوالي 60%. [ 15 ] [ هـ ]

مشاكل التسنين

كان دعم داودينغ للرادار مصحوباً بفهمه أن الرادار وحده ليس حلاً سحرياً.

تم حلّ قيادة القوات الجوية البريطانية (ADGB) عام 1936، ونُقلت مهامها إلى وزارة الطيران ، وقُسّمت إلى قيادة المقاتلات وقيادة القاذفات . رُقّي داودينغ إلى منصب قائد القوات الجوية لقيادة المقاتلات عند إنشائها في 6 يوليو 1936. [ 13 ]

أُنشئت أول محطة تشغيلية لنظام الرادار عالي التردد (CH) في مختبر باحثي الرادار الجديد في قصر باودسي . وعلى الرغم من التقدم السريع، إلا أن نظام تحديد الاتجاه بالرادار (RDF) كان لا يزال يعاني من بعض المشاكل الأولية. في إحدى المرات، كان داودينغ يراقب شاشات نظام الاختبار بحثًا عن أي إشارة تدل على وجود المهاجمين عندما سمعهم يمرون فوق رأسه، لكن دون جدوى. [ 16 ] تم تدارك هذه المشاكل خلال العام التالي، وفي أبريل 1937، أظهرت الاختبارات التي أُجريت باستخدام النموذج الأولي لرادار CH في باودسي نتائج واعدة للغاية. كما سمح هذا الإصدار للمراقبين الجويين بقياس ارتفاع الطائرة بدقة تصل إلى 610 أمتار (2000 قدم) . [ 15 ] 

لزيادة وقت الإنذار، بُنيت أنظمة المراقبة الجوية بالقرب من الشاطئ مواجهةً البحر، ما جعلها أقرب ما يمكن إلى العدو. هذا يعني أنها لم تُقدّم أي معلومات عن مواقع المقاتلات الصديقة في طريقها للهجوم، أو عن مواقع طائرات العدو بمجرد عبورها الساحل. في هذه المناطق، خطط داودينغ للاعتماد على نظام فيلق المراقبين (OC) الموجود الذي ورثته قيادة المقاتلات من قيادة الدفاع الجوي البريطانية ( ADGB ) .

بسبب اختلاف المعدات، كانت التقارير الواردة من مركز العمليات الجوية ومركز العمليات متضاربة أحيانًا، وكان حجم المعلومات التي توفرها الشبكة الوطنية هائلاً. [ 17 ] ومن المشاكل الإضافية عدم القدرة على تحديد هوية الطائرات؛ إذ لم يتمكن مركز العمليات الجوية من التمييز بين الطائرات الصديقة والمعادية، [ 18 ] ولم يتمكن مركز العمليات من التمييز بين المقاتلات الصديقة والمعادية عندما كانت تحلق على ارتفاعات عالية.

لمعالجة مشكلة تحديد الهوية، ضغط داودينغ لتوفير أجهزة تحديد الاتجاه عالية التردد (هاف-داف)، التي يمكنها تحديد مواقع المقاتلات باستخدام الإشارات المُذاعة من أجهزة الراديو الموجودة لديها. أدى ذلك إلى طرح نظام " بيب-سكويك " الذي أصبح متاحًا على نطاق واسع منذ أوائل عام 1940، إلى جانب أول أجهزة إرسال واستقبال لتحديد الصديق والعدو (IFF) التي توفرت بكميات لا بأس بها بحلول أكتوبر 1940. حلّ هذا النظام مشكلة تحديد الهوية، ولكنه أدى إلى وجود ثلاثة مصادر للمعلومات: تحديد الاتجاه الراديوي، ومراقب العمليات، وهاف-داف، ولم يكن لأي منها صورة كاملة عن المجال الجوي. [ 15 ]

بناء النظام

سيشكل عمل باتريك بلاكيت على نظام داودينج أساس مجال الرياضيات المعروف باسم بحوث العمليات .

أدرك داودينغ أن المشكلة الرئيسية لم تكن تقنية، بل كثرة مصادر المعلومات، وعدم شمول أي منها للمعلومات بشكل كامل، وعدم قدرة أي منها على تقديم معلومات مفيدة للمقاتلين بشكل مستقل. بدأ داودينغ وتيزارد وعالم الرياضيات باتريك بلاكيت ، وهو عضو مؤسس آخر في اللجنة، بتطوير نظام جديد استقى مفاهيمه من نظام ADGB. [ 19 ] [ 20 ]

لمعالجة الكم الهائل من البيانات واحتمالية تداخلها، وضع داودينغ سياسةً لإرسال جميع تقارير المواقع من الرادارات إلى مركز توجيه جديد للمقاتلات في مقر قيادة المقاتلات. وقد حاكى هذا النظام النظام الذي سبق أن أنشأه قائد العمليات لتنسيق التقارير الواردة من العديد من المراقبين الأفراد في خريطة تغطي مساحةً أوسع. وقد قام النظام الجديد بالمهمة نفسها على نطاق أوسع بكثير، ليشمل المملكة المتحدة بأكملها. وكان مشغلو الهاتف على اتصال بمركز قيادة المقاتلات ومركز العمليات ينقلون التقارير إلى العاملين في أنحاء الخريطة، الذين استخدموا هذه التقارير لوضع علامات ملونة صغيرة عليها. وشكّلت هذه العلامات خطوطًا، ومع امتدادها، أشارت إلى موقع الأهداف واتجاهها. وبمجرد تحديدها، تم تخصيص رقم لكل مجموعة، وهو "مسارها". [ 19 ]

مع اتضاح مسارات الأهداف بمرور الوقت، قام المشغلون الذين يراقبون الخريطة بتحديد المسارات المتجهة نحو مجموعات المقاتلات المختلفة، وأرسلوا المعلومات إلى مقر المجموعة. استخدمت مقرات المجموعات هذه التقارير لإعادة إنشاء جزء من الخريطة الرئيسية يحتوي فقط على المسارات ذات الصلة بها. وبذلك، تمكن القادة في مقر المجموعة من تصور المعركة في منطقتهم بسهولة، وتخصيص المقاتلات للأهداف. وبالمثل، تم إرسال الأهداف المخصصة للأسراب داخل القطاع إلى مقر القطاع، الذي أعاد إنشاء الخريطة على نطاق أوسع، مستخدمًا هذه الخريطة لتوجيه مقاتلاته. [ 19 ]

بحلول أوائل عام 1939، تم بناء النظام الأساسي، ومنذ 11 أغسطس 1939، طُلب من قيادة القاذفات شن سلسلة من الهجمات الوهمية باستخدام طائرات عائدة من تدريبات فوق فرنسا. وأبدت تقارير المجموعة رقم 11 التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني حماسًا كبيرًا، مشيرةً إلى أن "معلومات وتخطيطات تحديد الاتجاه الراداري طوال فترة التمرين كانت على مستوى عالٍ باستمرار، مما مكّن من تنفيذ عمليات اعتراض على الساحل"، وأضاف داودينغ أن "الغارات الجوية النهارية كانت تُتتبّع وتُعترض عادةً بسهولة وانتظام". [ 19 ]

وصف

تصفية

عرض متحفي لغرفة ترشيح في دير بنتلي

كان أول تحسين اقترحه داودينغ هو إضافة غرفة تصفية في مقر قيادة القوات الجوية، حيث يتم إرسال جميع تقارير قيادة القوات الجوية. [ 21 ]

قامت محطات CH بتحويل قياسات الزاوية والمدى إلى موقع على الشبكة الوطنية لهيئة المساحة البريطانية . [ 5 ] تم تنظيم غرفة الفرز حول خريطة كبيرة تحمل نفس الشبكة. كانت التقارير الواردة من محطات الرادار تُرسل إلى مشغلي الهاتف في غرفة الفرز، والذين بدورهم يتصلون بعامل يقف حول الخريطة، وهو الرسام ، الذي ينقل المعلومات من موقع الرادار إلى الرسام الأقرب إلى ذلك الموقع على الخريطة. ثم ينظر الرسام إلى ساعة القطاع ويضع علامة ملونة عند الموقع المحدد. كان نظام الألوان هو نفسه المستخدم من قبل فيلق المراقبين للإشارة إلى وقت التقرير. أدت سرعة الإبلاغ إلى تراكم علامات التحديد على الخريطة، مما جعلها مزدحمة للغاية خلال المهام الكبيرة. [ 17 ]

كانت لكل محطة من محطات CH أخطاء فريدة، بحيث أن محطتين تُبلغان عن موقع الهدف نفسه تُحددان موقعه في مكانين مختلفين. ومع ورود هذه المعلومات، كانت تُنشر المخططات في غرفة الفلترة على الخريطة. حاول المراقبون الذين يتابعون تقدم المخططات تحديد أي منها يُمثل مجموعة واحدة من الطائرات. وعندما يتأكدون من أن مجموعة من العلامات تُمثل تشكيلًا واحدًا، يتم وضع قطعة خشبية على الخريطة في منتصف المخططات، وتُكتب عليها أرقام وحروف للإشارة إلى نوع الطائرة وعددها وارتفاعها. تُنقل القطعة أو تُعدل دوريًا مع وضع المزيد من علامات المخططات على اللوحة. ومع تحرك القطعة، يترك الرسامون مؤشرات صغيرة على شكل أسهم لتوضيح مكانها السابق. استخدمت مخططات المسارات طباعة كبيرة الحجم لتمكين قراءتها من مسافة بعيدة، على الرغم من أن ذلك كان يتطلب أحيانًا استخدام مناظير . [ 17 ]

كان الهدف الأساسي من غرفة التصفية هو دمج عدد كبير من مخططات الرادار في كتلة واحدة. وبمجرد تحديد هذه المجموعة، يُمنح لها "رقم مسار"، يتكون عادةً من رقمين. ومن هذه النقطة، تستطيع غرفة التصفية نقل معلومات حول أي هدف محدد عبر تمرير رقم مساره وموقعه المُحدَّث على الشبكة الوطنية. وقد قلل هذا بشكل كبير من كمية المعلومات التي يجب إدخالها إلى الشبكة. وبمجرد إنشائها، تستخدم الشبكة بأكملها أرقام المسارات نفسها، لذا، على سبيل المثال، يستطيع موظفو الاستقبال طلب تحديث عن هدف معين من محطة CH عن طريق إعادة بث مساره. [ 17 ]

في بعض الأحيان، كان لا بد من رسم معلومات واردة من مصدر خارجي، لا تدخل عادةً ضمن سلسلة الإبلاغ؛ إذ يقوم المقاتل الذي يُطلق نداء استغاثة بالإبلاغ عنه عبر جهازه اللاسلكي على تردد الطوارئ، والذي تلتقطه أقرب محطة استماع. وتتدفق هذه المعلومات أيضًا إلى غرفة التصفية، لكنها غير متصلة بأجهزة الرسم الموجودة في الطابق. ويمكن للمشغلين الموجودين أعلى الخريطة تحديد المواقع المهمة باستخدام أضواء كاشفة ، كما تسمح لهم المرشحات بتغيير الرسالة المعروضة. [ 22 ]

التسلسل الهرمي للتقارير

تُعرف غرفة عمليات المجموعة الحادية عشرة الآن باسم مخبأ معركة بريطانيا. تحتوي طاولة التخطيط على العديد من المخططات. ساعة القطاع المثبتة على الحائط خلف الخريطة مُقسّمة إلى مناطق ملونة مدة كل منها خمس دقائق، تتطابق ألوانها مع ألوان المخططات. فوق الساعة، توجد لوحة البيانات الرئيسية التي تُظهر حالة مختلف المطارات وأسرابها.
علامة خشبية على خريطة، محاطة بعدة علامات أخرى. أسفلها وإلى اليمين يوجد عصا ذات لوح خشبي في نهايتها، تُستخدم لتحريك العلامات.
تشير هذه الصورة المقربة لعلامة مستوى المجموعة إلى أن 25 طائرة معادية على ارتفاع 20000 قدم (6.1 كم) يتم اعتراضها بواسطة السربين 92 و72 من قاعدة بيغين هيل.  

كان التحسين الثاني الذي أدخله داودينغ يهدف إلى تقليل كمية المعلومات المُرسلة إلى الطيارين وتسريع إيصالها. ولتحقيق هذه الغاية، استحدث داودينغ تسلسلاً هرمياً للتحكم وتدفق المعلومات يضمن إرسال المعلومات التي يحتاجها الطيارون فقط. وعلى أعلى مستوى، كانت غرفة تصفية مركز القيادة والسيطرة، الواقعة في دير بنتلي. حافظ مركز القيادة والسيطرة على رؤية شاملة لساحة المعركة بأكملها من خلال تصفية المعلومات الواردة من مركز القيادة والسيطرة إلى مسارات فردية. ثم تُرسل معلومات المسار خطوةً واحدةً إلى أسفل التسلسل الهرمي، إلى المجموعات. [ 5 ]

خلال معركة بريطانيا، تم تقسيم المقاتلات الدفاعية إلى أربع مجموعات نشطة، من 10 إلى 13. المجموعة 11، التي تولت معظم القتال، كان مقرها ( المحفوظ كمخبأ معركة بريطانيا ) في قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في أوكسبريدج ، غير بعيد عن مقر قيادة القوات الجوية. المجموعة 12 ، التي غطت منطقة ميدلاندز، كانت متمركزة في قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في هاكنال (ثم لاحقًا في قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في واتنال ) بالقرب من نوتنغهام، والمجموعة 13 في محجر في بلاكيلو خارج نيوكاسل ، والمجموعة 10 التي شُكّلت لاحقًا في قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في بوكس ​​(التي أُعيد تسميتها لاحقًا إلى قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في رودلو مانور ) خارج باث . [ 5 ]

في مقرات المجموعات، استُخدمت لوحة تخطيط أخرى ، تغطي فقط المنطقة التي تهم تلك المجموعة، لإعادة إنشاء المخططات من مقر قيادة القوات الجوية عبر تقارير التتبع المرسلة إليهم عبر الهاتف. سمح هذا للمجموعات بإعادة إنشاء الخريطة، ولكن بمقياس وموقع أكثر ملاءمة لمنطقة عملياتها. [ 23 ] نظرًا لأن المعلومات كانت تُصفّى مسبقًا، لم تكن هناك حاجة لتغيير هذه الخرائط بشكل متكرر، وتم اعتماد حل أبسط نوعًا ما للعلامات. وُضعت مكعبات خشبية صغيرة تحمل علامات على الخريطة لتمثيل موقع التشكيلات المختلفة، المشار إليها برقم المسار المُنشأ في غرفة التصفية. أشارت العلامات إلى رقم المسار، وحالة الصديق أو العدو إن عُرفت ("H" تعني "معادي"، و"F" تعني "صديق")، والعدد التقديري للطائرات، وارتفاعها. يشير لون علامات الارتفاع إلى وقت تحديث التقرير، بما يتوافق مع نمط ساعة القطاع نفسه المستخدم في مقر قيادة القوات الجوية. سمح هذا للمراقبين بتحديد ما إذا كان المخطط مُحدّثًا أم لا بسرعة، وطلب التحديثات عند الحاجة. [ 24 ] إذا تم تخصيص أسراب لاعتراض هدف ما، فسيتم الإشارة إلى هذه الأسراب بعلامات تشبه أعواد الكوكتيل تحمل رقم السرب. [ 25 ]

قُسّمت كل مجموعة إلى عدة قطاعات، تولّت كل منها إدارة عمليات مطار واحد أو أكثر. وشكّل هذا أدنى مستوى في التسلسل الهرمي، انطلاقًا من مراكز التحكم القطاعية، التي كانت عادةً ما تتواجد في أحد مطارات القطاع. على سبيل المثال، قُسّمت المجموعة 11 إلى القطاعات من A إلى F، التي تمتد عكس اتجاه عقارب الساعة من الجنوب الغربي إلى الشمال الشرقي، بالإضافة إلى القطاع Z في الشمال الغربي. وكان القطاع C، وهو قطاع نموذجي شهد عمليات مكثفة، يُدار من بيغين هيل، ولكنه كان يضم أيضًا قاعدة جوية رئيسية أخرى في ويست مالينغ (ميدستون). [ 5 ] سمحت خطوط الهاتف بين القطاعات والمجموعة بإعادة إنشاء نسخة المجموعة من الخريطة في القطاع، مع استبعاد المعلومات غير المهمة في تلك المنطقة. [ 26 ]

كانت مراكز مراقبة القطاعات مسؤولة عن التواصل مع الطيارين، بالإضافة إلى بالونات المراقبة وبطاريات المدفعية المضادة للطائرات، لتوفير إنذار مبكر باقتراب العدو أو تحذيرهم من إطلاق النار على القوات الصديقة. [ 5 ] ولمعالجة مشكلة ميل الطيارين المقاتلين إلى تجاهل أوامر الموظفين الإداريين، كان قادة القطاعات عادةً طيارين سابقين، إما متقاعدين أو في إجازة مرضية. وقد أكد كل من داودينغ وبلاكيت وتيزارد شخصيًا على حقيقة أن الطيارين لا يمكنهم ببساطة البحث عن أهدافهم، بل عليهم اتباع تعليمات مراكز العمليات. [ 17 ]

من خلال إنشاء هذا النظام، أصبح تدفق المعلومات في اتجاه واحد في المقام الأول، واستمر تقسيمه أثناء انتقاله. على سبيل المثال، قد تتلقى غرفة الفرز 15 تقريرًا في الدقيقة من مواقع مراقبة جوية مختلفة، لكن هذه التقارير كانت تتعلق بتشكيلات جوية قد تغطي كامل ساحل بريطانيا العظمى. تُرسل أجزاء من هذه التقارير، كالتقارير المتعلقة بمقاطعة كينت ، إلى المجموعة 11، بينما تُنقل تقارير أخرى، كالهجوم على قاعدة دريفيلد الجوية الملكية ، إلى المجموعة 13 فقط. بدورها، تقوم غرفة عمليات المجموعة 11 بنقل المسارات ذات الأهمية فقط إلى القطاعات، مع استبعاد المسارات التي تقع خارج نطاقها أو التي تتعامل معها قطاعات أخرى. أخيرًا، لا يتعين على مشغلي القطاعات نقل سوى المعلومات التي تؤثر فعليًا على رحلات الطيارين  - إذ لا تُنقل البيانات المتعلقة بالتشكيلات الأخرى، مما يوفر وقتًا إضافيًا للاتصالات اللاسلكية. [ 26 ]

مصادر المعلومات

سمحت الأبراج الشاهقة لنظام تشين هوم باكتشاف الأهداف على بعد يصل إلى 100 ميل (160 كم) ، فوق فرنسا. 
رصد أحد مراقبي مركز عمليات الاستطلاع طائرةً باستخدام جهاز رسم الخرائط الخاص به . وبدأت تقارير مركز عمليات الاستطلاع بالتدفق مع اقتراب العدو من الشاطئ.

قدّم نظام "تشين هوم" تحسّنًا هائلًا في سرعة الكشف المبكر مقارنةً بالأنظمة القديمة التي تعتمد على تحديد المواقع المرئية أو الصوتية . لم يكن من النادر أن ترصد محطات "تشين هوم" على الساحل الجنوبي الشرقي لمقاطعة كينت غارات العدو أثناء تشكّلها فوق قواعدها الجوية في فرنسا. إضافةً إلى ذلك، كانت هذه المعلومات متاحة ليلًا ونهارًا، وفي جميع الأحوال الجوية. مع ذلك، ولتوفير أقصى وقت إنذار ممكن، كان لا بد من وضع محطات "تشين هوم" بالقرب من الشاطئ قدر الإمكان. وبما أنها لا تستطيع تحديد مواقع سوى الأجسام الموجودة أمامها، فهذا يعني أن "تشين هوم" لا يُقدّم أي خدمة فوق اليابسة. وقد استلزم ذلك وجود خدمتي تحديد مواقع إضافيتين. [ 5 ]

أُنيطت مهمة تتبع طائرات العدو فوق البر بفيلق المراقبين الملكي. ونظرًا لكثرة محطات هذا الفيلق وصغر مساحات تغطيتها نسبيًا، فقد كان تكرار المعلومات وتكدسها مصدر قلق. ولهذا السبب، كانت المعلومات الواردة من الفيلق تُرسل إلى نظام موازٍ من مراكز المراقبة، التي كانت بمثابة محطات تصفية واتصالات في آنٍ واحد. ثم تُرسل هذه المعلومات المُفلترة مسبقًا إلى سلسلة تقارير داودينغ. [ 5 ] [ g ]

وبالمثل، كُلِّفت سلسلة إبلاغ منفصلة بتتبع الطائرات الصديقة باستخدام تقنية تحديد الاتجاه اللاسلكي (RDF) في اتصالاتها اللاسلكية، وذلك باستخدام نظام يُعرف باسم "هاف-داف" (للمستقبلات) و"بيب-سكويك" (للمرسلات). [ 24 ] يتطلب تحديد الموقع باستخدام تقنية RDF وجود موقعين أو أكثر للمراقبة متباعدين بمسافة معينة، ثم استخدام التثليث في تقاريرهما. في هذه الحالة، استُخدمت عادةً ثلاث محطات، تقع على بُعد حوالي 48 كيلومترًا (30 ميلًا) . رُفعت هذه المعلومات إلى مركز مراقبة قطاع مُختار، والذي استخدمها لتحديد مواقع الطائرات وتمريرها إلى مركز العمليات الرئيسي. وبذلك، يُمكن للمراقبين توجيه الأسراب. أما مواقع المقاتلات، فكانت تُرسل عبر سلسلة الإبلاغ عند الحاجة فقط. [ 2 ] 

أخيرًا، كانت معلومات حالة أسراب المقاتلات معروفة للقطاعات، لكن المجموعات كانت بحاجة إليها لاختيار الأسراب التي ستُرسلها. ولإنجاز هذه المهمة، احتوت غرف العمليات أيضًا على سلسلة من السبورات وأنظمة إضاءة كهربائية تُشير إلى حجم قوات أسراب المقاتلات وحالتها الراهنة. عُرفت هذه اللوحات باسم " لوحة البيانات "، وقد سمحت للقادة بمعرفة الوحدات المتاحة لتلقي الأوامر بنظرة سريعة. كانت الحالات كالتالي: مُحرَّر (غير متاح)؛ متاح (قادر على الإقلاع خلال 20 دقيقة)؛ جاهز (مُقلع خلال 5 دقائق)؛ في حالة تأهب (الطيارون في قمرة القيادة، مُقلع خلال دقيقتين)؛ مُقلع ويتحرك إلى موقعه ؛ تم رصد العدو ؛ صدرت أوامر بالهبوط ؛ هبطت وتتزود بالوقود/الذخيرة . بجانب لوحة البيانات، كانت هناك لوحة للأحوال الجوية. كان من مسؤولية مُخططي القوات الجوية النسائية المساعدة (WAAF) تحديث لوحتي البيانات والأحوال الجوية باستمرار، ونقل هذه المعلومات إلى القيادة العليا. [ 27 ] [ i ]

يأمر

كانت إحدى أفضل غرف التحكم تطوراً تابعة للمجموعة رقم 10، وتقع في قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في ويلتشير.
كانت غرفة التحكم القطاعية في دوكسفورد تسيطر على المنطقة الممتدة من لندن إلى ذا واش. وكان مشغلو الراديو والهاتف يجلسون في الطابق العلوي، بينما كان مشغلو المخططات يجلسون على الكراسي حول الخريطة.

كانت "غرف العمليات" الجزء الأكثر وضوحًا في نظام داودينغ. وكانت أكثرها تطورًا تقع في مقر قيادة القوات الأمامية ومقرات المجموعات. تتألف هذه الغرف عادةً من ثلاثة طوابق: طاولة رسم كبيرة في الطابق السفلي، ومشغلو اتصالات يجلسون على مكاتب حول طاولة الرسم وفوقها، وطابق ثانٍ فوق طاولة الرسم، يكون أحيانًا خلف زجاج، حيث يمكن للقادة المراقبة والتواصل. [ 24 ]

أُسندت قيادة المعركة إلى المجموعة. [ 21 ] وبمراقبة الخريطة من الأعلى، كان بإمكان قادة المجموعات تتبع تحركات طائرات العدو في منطقتهم، وفحص لوحة البيانات، واختيار سرب، ثم استدعاء قطاعهم لحثهم على الإقلاع. وقد تكون الأوامر بسيطة مثل: "السرب 9-2، اعتراض طائرة معادية 2-1". [ 26 ]

كان القطاع يتصل بمكتب السرب (الذي غالبًا ما كان مجرد كوخ صغير) ويأمر الطائرات بالإقلاع. بعد تشكيل السرب، كان مراقب القطاع يطلب منه إعداد نظام تحديد المواقع لتتبعه. بمجرد تحديد موقعه ونقله إلى جدول تخطيط القطاع، كان المراقب يُبلغ قائد التشكيل بالتعليمات. تمت عملية التوجيه باستخدام الأساليب التي طُورت في مناورات بيغين هيل عام 1935، حيث كان قائد القطاع يقارن موقع الطائرات الصديقة بمواقع الطائرات المعادية المنقولة من المجموعة، ثم يُرتب عملية الاعتراض. [ 14 ]

تم تخصيص كلمات رمزية للأسراب والقواعد وتشكيلات العدو لتسهيل سرعة ودقة الاتصالات. على سبيل المثال، أُطلق على مركز التحكم في بيغين هيل اسم "سابير" [ 28 ] ، بينما عُرف السرب 72 ، المتمركز في بيغين هيل، باسم "تنس" [ 29 ] . وبالتالي، قد يكون تحديث موقع العدو على النحو التالي: "قائد تنس، هذا مركز تحكم سابير، عملاؤك الآن فوق ميدستون، الاتجاه صفر-تسعة-صفر، الزاوية 2-صفر". في هذا المثال، كان مراقب بيغين هيل (سابير) يطلب من السرب 72 (تنس) التحليق شرقًا (الاتجاه صفر-تسعة-صفر) على ارتفاع 20,000 قدم (6,100 متر) (الزاوية 2-صفر) لاعتراض هدفهم الذي كان يحلق آنذاك فوق ميدستون [ 30 ] . كان القطاع مسؤولاً أيضًا عن الدفاعات المحلية بالمدفعية والبالونات، وإعادة المقاتلات بأمان إلى المطار بعد الطلعة الجوية. [ 14 ] 

البناء المادي

كانت غرفة عمليات المجموعة 11 تحت الأرض بالكامل؛ ويحرس مدخلها الآن حارس بوابة من طراز سبيتفاير ، كما هو موضح على اليسار.

تم إنشاء مراكز قيادة القوات الأمامية ومراكز التحكم الجماعي، نظرًا لأهميتها في المعركة، في ملاجئ محصنة بعيدة عن المطارات. وقد بُني معظمها قبيل الحرب مباشرة. وتم ضمان الاتصالات عبر مئات الأميال من خطوط الهاتف المخصصة التي مدّتها هيئة البريد العامة ودُفنت في أعماق الأرض لحمايتها من القصف.

كانت مراكز مراقبة القطاعات صغيرة نسبيًا، وغالبًا ما كانت تقع في مبانٍ من الطوب، ذات طابق واحد وسقف من القرميد، فوق سطح الأرض، مما جعلها عرضة للهجوم. وبحلول عام 1940، أصبحت معظمها محمية جزئيًا بسور ترابي أو "جدار واقٍ" يحيط بها ويصل ارتفاعه إلى مستوى حواف السقف . ولحسن الحظ، لم تكن استخبارات سلاح الجو الألماني على دراية بأهمية هذه الغرف، فتركت معظمها دون مساس.

دُمرت غرف التحكم في بيغين هيل جراء غارة جوية في 31 أغسطس، ولكن ذلك كان نتيجة خطأ في قصف جوي. وكإجراء احترازي إضافي، أُنشئت غرف تحكم طارئة في مواقع مختلفة بعيدة عن المطارات، مع انخفاض طفيف في الكفاءة؛ فعلى سبيل المثال، كان بإمكان كينلي استخدام غرفة بديلة موجودة في محل جزارة في كاترهام القريبة . [ 27 ]

تم تقدير مدى ضعف الغرف السابقة، واستخدمت المطارات الجديدة التي تم بناؤها خلال برنامج التوسع في ثلاثينيات القرن العشرين هياكل مضادة للقنابل من طراز Mk. II على شكل حرف L.

تأثيرات على المعركة

كان رادار الإنذار المبكر الألماني "فريا" يضاهي الوحدات البريطانية. إلا أن الكشف المبكر وحده لم يكن كافياً؛ إذ كان لا بد من نقل المعلومات إلى الطيارين.

كان تأثير هذا النظام عميقًا، ولا يزال مثالًا شائع الاستخدام لمفهوم مضاعفة القوة . [ 31 ]

قبل إدخال الرادار، بدت مهمة الاعتراض بالغة الصعوبة، إن لم تكن مستحيلة. فمع ازدياد سرعة القاذفات وارتفاعاتها، تقلص الوقت المتاح لترتيب عملية الاعتراض. ورغم تحسن أداء المقاتلات، إلا أن بعض الجوانب، كصعود الطيار إلى الطائرة والإقلاع، تسببت في تأخيرات ثابتة لم تتحسن. وبما أن وسائل الكشف الوحيدة كانت تعتمد على المراقبين وتحديد الموقع الصوتي بمدى يصل إلى 32 كيلومترًا (20 ميلًا) في أفضل الظروف، فإن القاذفات كانت تحلق فوق أهدافها قبل أن يتمكن المراقبون من طلب الغارة وقبل أن تتمكن المقاتلات من الصعود إلى ارتفاعها المطلوب. [ 3 ] 

نظراً لهذا الخلل في ميزان القوى، كانت عمليات المقاتلات قبل إدخال الرادار تتخذ عموماً شكل دوريات ثابتة أو "طلعات استطلاع"، حيث تُرسل المقاتلات للتحليق على طول مسار أو منطقة محددة مسبقاً على أمل مواجهة العدو. خلال مهمات الاعتراض في الحرب العالمية الأولى، عادت الغالبية العظمى من الدوريات دون أن ترى العدو. وينطبق الأمر نفسه على جميع القوات خلال معركة فرنسا ، حيث اعتُبرت نسبة اعتراض 30% نسبة نموذجية، و50% نسبة ممتازة. [ 3 ]

في حالة هجوم من قوة جوية عالية السرعة، يستطيع المهاجمون اختيار زمان ومكان الهجوم. ولن يواجهوا سوى الطائرات الموجودة بالفعل في الجو على طول ذلك المسار، ما يُمكّنهم من التفوق عدديًا على المدافعين في أي منطقة. ولضمان وجود عدد معقول من المقاتلات على طول أي مسار اقتراب، سيتطلب الأمر وجود أعداد هائلة من الطائرات في الجو طوال الوقت لتغطية جميع المسارات. وبما أن المقاتلة تقضي معظم وقتها على الأرض للصيانة والتزود بالوقود، فسيلزم وجود أعداد مضاعفة من الطائرات في الجو، إلى جانب عدد هائل مماثل من الطيارين، إذ لا يُتوقع من كل طيار أن يطير إلا لفترة محدودة يوميًا. كان مثل هذا النظام مستحيلاً عمليًا، وكان أحد أسباب الاعتقاد السائد بأن "القاذفة ستنجح دائمًا". [ 32 ]

قدّم سلاح الجو الملكي البريطاني نفسه مثالاً صارخاً على هذا السيناريو. ففي صيف عام 1934، نُفّذت سلسلة من التدريبات واسعة النطاق بمشاركة ما يصل إلى 350 طائرة. كان نصفها تقريباً قاذفات قنابل تحاول الاقتراب من لندن، والنصف الآخر مقاتلات تحاول اعتراضها. كانت النتائج الأولية كارثية لدرجة أن القادة حاولوا تحسينها، فقاموا في نهاية المطاف بتزويد مراقبي المقاتلات بتفاصيل كاملة عن مواقع القاذفات قبل بدء المهمة. ومع ذلك، وصلت 70% من القاذفات إلى لندن دون أن ترى مقاتلة واحدة. وكانت النتيجة، كما وصفها أحد قادة سلاح الجو الملكي البريطاني، أن "شعوراً بالعجز والذعر، أو على الأقل شعوراً بالقلق، قد سيطر على العامة". [ 33 ]

أحدث نظام داودينغ، الذي وفّر رؤية موحدة لساحة المعركة، نقلة نوعية لصالح الدفاع. فمن خلال إرسال معلومات دقيقة وفي الوقت المناسب إلى المقاتلات بسرعة، تحسّنت قدرتها على تحديد مواقع العدو ومهاجمته بشكل كبير، وانخفض الوقت اللازم لذلك. كانت المقاتلات تقلع ، وتطير مباشرة إلى أهدافها، وتشتبك معها، ثم تعود مباشرة إلى قواعدها. في العمليات المبكرة، كانت معدلات اعتراض الطائرات تصل إلى 75%، واستمر هذا الرقم في التحسن مع ازدياد خبرة المشغلين بمهامهم. وبحلول نهاية معركة بريطانيا، أصبحت معدلات اعتراض الطائرات التي تتجاوز 90% شائعة، وتمّ التصدي لعدة غارات بمعدلات اعتراض بلغت 100%. [ 3 ] من الناحية العددية، كان الأمر كما لو أن قيادة المقاتلات تمتلك أكثر من ضعف عدد المقاتلات، مما منحها تكافؤًا فعليًا مع سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) .

بينما كان يجري تركيب نظام CH في المملكة المتحدة، كان الألمان يعملون على أنظمة الرادار الخاصة بهم، وقد نشروا نظام إنذار مبكر ممتازًا يُعرف باسم فريا . لم تُعالج مسألة نقل المعلومات من الرادارات إلى المقاتلات، ويبدو أنها لم تُؤخذ على محمل الجد في ذلك الوقت. خلال معركة خليج هيليغولاند عام 1939، انطلقت أكثر من 100 طائرة ألمانية لمواجهة قوة صغيرة من قاذفات سلاح الجو الملكي البريطاني، لكن أقل من نصفها فقط تمكن من العثور عليها. حدث هذا على الرغم من أن نظام فريا التابع لسلاح الجو الألماني رصد الغارة قبل ساعة من وصولها إلى الهدف؛ إذ لم يكن لدى مشغلي الرادار أي وسيلة للتواصل مع المقاتلات. التقارير الرادارية الوحيدة التي وصلت إلى المقاتلات جاءت من نظام فريا تابع للبحرية بالقرب من الهدف، ولكن بعد فوات الأوان لتحسين الوضع. [ 34 ]

وقعت أحداث مماثلة خلال الهجوم على بيرل هاربر . رصد موقع رادار أوبانا الطائرات اليابانية قبل وصولها إلى الجزيرة بنحو ساعة. اتصلت الطائرات بمكتب الاتصالات المسؤول عن نشر هذه المعلومات وقدمت تقريرها. كان المكتب قد أُبلغ بوصول سرب من قاذفات بي-17 فلاينج فورتريس في ذلك اليوم، لكنه كان يفتقر إلى أي معلومات عن موقعها، الذي كان آنذاك في أقصى الشرق. استنتج ضابط الاتصالات، الملازم كيرميت تايلر ، أن موقع الرادار رصد القاذفات ولم ينقل التحذير. نفذ اليابانيون الهجوم دون مقاومة. [ 35 ]

لم يتم إنشاء شبكة دفاعية فعالة إلا من خلال الجمع بين جميع عناصر نظام داودينغ. وقد أشار بيتر تاونسند لاحقًا إلى ما يلي:

كان الألمان على دراية بالرادار البريطاني، لكنهم لم يتخيلوا قط أن ما "يراه" الرادار يتم نقله إلى الطيار المقاتل في الجو عبر نظام اتصالات متطور للغاية كهذا. [ 21 ]

خلال الفترة الأولى من الحرب، قللت القوات الجوية الألمانية (لوفتفافه) باستمرار من قيمة هذا النظام. حتى أن تقريرًا استخباراتيًا صادرًا عن لوفتفافه بتاريخ 16 يوليو 1940 لم يشر إليه إطلاقًا، على الرغم من علمها به من خلال اعتراض الإشارات وامتلاكها تفاصيل كاملة عن سابقه في الحرب العالمية الأولى. وفي تقرير لاحق بتاريخ 7 أغسطس، ذُكر النظام، ولكن فقط للإشارة إلى أنه سيُقيّد المقاتلات بقطاعاتها، مما يُقلل من مرونتها وقدرتها على التعامل مع الغارات الكبيرة. [ 36 ]

أثناء مناقشة الأحداث مع مؤرخين بريطانيين عقب الحرب مباشرة، أعرب كل من إرهارد ميلش وأدولف غالاند عن اعتقادهما بإمكانية تدمير محطة أو اثنتين من محطات الاستطلاع الجوي خلال الغارات الأولى، إلا أنها أثبتت صعوبة استهدافها. وقد كان هذا صحيحًا؛ فقد خرجت عدة محطات عن الخدمة لفترة من الزمن، بينما تمكنت محطات أخرى من مواصلة عملياتها رغم الهجمات. لكن المؤرخين الذين أجروا معهما المقابلات لاحظوا أن "أياً منهما لم يُدرك مدى أهمية محطات الاستطلاع الجوي لأسلوب اعتراض قيادة المقاتلات، أو مدى الإحراج الذي كانت ستسببه الهجمات المتواصلة عليها". [ 36 ]

لا بد أن هذا الإدراك قد ترسخ مع مرور الوقت؛ فبعد الحرب لاحظ غالاند ما يلي:

منذ البداية، تمتع البريطانيون بميزة استثنائية، لم تُضاهى طوال الحرب، تمثلت في شبكة الرادار والتحكم في الطائرات المقاتلة وتنظيمها. لقد كانت مفاجأة مريرة لنا. لم يكن لدينا ما يُضاهيها. لم يكن بوسعنا سوى المواجهة المباشرة مع الدفاع المباشر المنظم والحازم للجزر البريطانية. [ 37 ]

مشاكل

على الرغم من أن نظام داودينغ أثبت فعاليته في القتال، إلا أن النظام وقيادة المعركة واجها عدة مشاكل. فقد تدفقت كمية هائلة من المعلومات عبر النظام، وخاصة إلى غرفة التصفية التابعة لقيادة العمليات الأمامية. في 11 يناير 1940، خلص تقرير بحثي حول نظام داودينغ إلى أن غرفة التصفية كانت تهدف في الأصل إلى ربط تقارير الرادار، لكنها تطورت إلى شيء أكثر تعقيدًا بكثير. كانت هناك سيطرة مفرطة في غرفة التصفية، مما أدى إلى نتائج ذات "معايير متدنية للغاية". وبالنظر إلى نجاح غرفة التصفية التابعة لقيادة العمليات الأمامية، فإنه من غير الواضح ما إذا كان التقرير غير دقيق أم أن المشاكل قد حُلت بحلول وقت معركة بريطانيا. [ 38 ]

كان من المعروف أن غرفة الفرز قد تُثقلها كمية كبيرة من التقارير، وكان من الشكاوى المتكررة أنها نقطة ضعف وحيدة في التقارير الواردة من مكتب العمليات وسلاح الجو الملكي ووزارة الطيران. طالب معظم المنتقدين بنقل غرفة الفرز من بنتلي بريوري إلى قيادات المجموعات، مما يقلل من حجم التقارير في كل موقع ويمنع الازدواجية. رفض داودينغ هذا التغيير، مما أدى إلى تصاعد الخلافات مع القادة الآخرين. حدث فرط في المعلومات في عدة مناسبات، واضطرت غرفة الفرز إلى مطالبة بعض محطات المراقبة المركزية بالتوقف عن إرسال التقارير. لكن هذا لم يؤثر بشكل كبير على قدراتها. لاحقًا، أصبحت المحطات تُرسل معلومات لتشكيلات متعددة في مخطط واحد. [ 38 ]

كانت الاتصالات اللاسلكية مشكلة أخرى. كان جهاز الهاتف اللاسلكي TR.9D عالي التردد ، المستخدم في الطائرات المقاتلة إبان معركة بريطانيا، مزودًا بقناتين، ولم يكن بالإمكان اختيار ترددات تشغيلهما إلا قبل الإقلاع. استُخدمت إحدى القناتين للاتصال الصوتي بين الطائرات، والأخرى للاتصال بمركز التحكم في القطاع، والتي كان يستخدمها أيضًا نظام "بيب-سكويك". وبسبب ضبط القنوات على ترددات خاصة بكل سرب، حدّ جهاز TR.9D من قدرته على التنسيق مع الأسراب الأخرى. كان الجهاز منخفض الطاقة، بمدى يبلغ حوالي 64 كيلومترًا (40 ميلًا) جو-أرض و 8 كيلومترات (5 أميال ) جو-جو، [ j ] مما تسبب في مشاكل عديدة تتعلق بجودة الاستقبال. كان جهاز TR.9 يعمل في الأصل على نطاق ترددي شبه خالٍ، ولكن بحلول وقت الحرب، أصبح أكثر ازدحامًا، وأصبح التداخل مشكلة مستمرة. [ 39 ]  

لم يكن نظام "تشين هوم" قادرًا على توفير معلومات عن الطائرات التي تقع "أمام" الهوائيات، وعادةً ما تكون قبالة الساحل، وكان نظام الإبلاغ يعتمد على مركز العمليات بمجرد أن تصبح الغارة فوق اليابسة. وكان مركز العمليات، الذي يعتمد على الرؤية، لا يستطيع تقديم معلومات كافية ليلًا أو في الأحوال الجوية السيئة أو من خلال الغيوم الكثيفة. خلال معركة بريطانيا، كان الطقس جيدًا بشكل غير معتاد، فيما يُعرف بـ"صيف المقاتلات"، وقد ساعد مركز العمليات أيضًا حقيقة أن الغارات الألمانية لم تكن تُشن إلا عندما يسمح الطقس للقاذفات برؤية أهدافها. [ 40 ] [ 41 ] [ ك ] فشل النظام في التصدي للغارات الجوية على ارتفاعات عالية التي شُنّت في وقت متأخر من المعركة.

تأثرت فعالية النظام أيضًا بالتنافسات الشخصية وبين المجموعات داخل قيادة سلاح الجو الملكي البريطاني، لا سيما بين المجموعتين 11 و12، اللتين كان قادتهما يتشاجران باستمرار. كان من المقرر في الأصل أن يتولى ترافورد لي-مالوري ، قائد المجموعة 12، قيادة المجموعة 11، لكنها آلت إلى كيث بارك . شعر لي-مالوري بمزيد من الإهانة من داودينغ لأن المجموعة 12 اضطرت للدفاع عن مطارات المجموعة 11 بينما كانت المجموعة 11 تهاجم الألمان. [ 42 ]

أخفق داودينغ في مركزة هيكل القيادة في مقر قيادة القوات الجوية، ما يعني أن قادة المجموعات كانوا يُسيطرون على معاركهم الخاصة، وكان بإمكانهم طلب الدعم من المجموعات الأخرى، لكن لم يكن بإمكانهم فرضه. خلال المعركة، فشل لي-مالوري مرارًا وتكرارًا في إرسال مقاتلاته لتغطية مطارات المجموعة الحادية عشرة، مفضلًا بدلًا من ذلك تشكيل تشكيلات " الجناح الكبير " لمهاجمة سلاح الجو الألماني . استغرق تجميع "الأجنحة الكبيرة" وقتًا طويلًا، وغالبًا ما كانت غير مكتملة مع ابتعاد الألمان، وبالتالي لم تُسهم إلا قليلًا في المراحل الأولى من المعركة. [ 42 ]

التداعيات

سمحت رادارات GCI للمحطة بتوفير الكشف والتعرف (IFF) وتوجيه المقاتلات، مما أدى إلى إلغاء الحاجة إلى سلاسل الإبلاغ المعقدة لنظام داودينج.

قاوم داودينغ اقتراحات نقل مسؤولية غرفة الترشيح إلى مستوى المجموعة لتخفيف الضغط على مقر قيادة القوات الجوية. وقد أُثيرت المسألة عدة مرات، وكان آخرها في 27 سبتمبر، حين رفض داودينغ طلب مجلس القوات الجوية مجدداً. ثم استُدعي إلى هيئة أركان القوات الجوية في 1 أكتوبر، وأُجبر على تنفيذ هذا التغيير، مع أنه أرجأه حتى تم تجهيز جميع المقاتلات بأنظمة تعريف الصديق والعدو الجديدة من طراز مارك 2. [ 38 ]

في 24 نوفمبر 1940، أُعفي داودينغ من القيادة. ويعود ذلك جزئياً إلى تقاعسه عن إنهاء الخلاف بين لي-مالوري وبارك، وجزئياً إلى رفضه تفويض القيادة، وجزئياً إلى عدم نجاحه في مواجهة وتيرة القصف الليلي المتزايدة ، والتي أصبحت في ذلك الوقت تُعرف باسم "البليتز" . [ 43 ]

سرعان ما امتلكت المجموعات غرف تصفية خاصة بها. وقد أتاح إدخال رادارات الاعتراض الموجهة أرضيًا (GCI) في شتاء 1940-1941 مزيدًا من تفويض القيادة، إذ أصبح بإمكان مراقبي القطاعات رصد الطائرات في مناطقهم والتحكم بها مباشرةً. [ 38 ] وبفضل العمل مع نظام تحديد هوية الصديق والعدو (IFF)، المستخدم على نطاق واسع آنذاك، ألغت شاشة عرض GCI الحاجة إلى الكشف والتخطيط المنفصلين، فضلًا عن روابط الاتصالات والقوى العاملة اللازمة لتشغيل نظام الإبلاغ. [ 44 ] وظل نظام داودينغ قيد الاستخدام طوال فترة الحرب في مهام النهار، سواء في حالات الدفاع (النادرة)، أو في تقديم الدعم للطائرات التي تدعم الغارات الهجومية النهارية خلال عام 1943 وما بعده.

بعد الحرب، تم تسريح معظم أنظمة التحكم في الطائرات المقاتلة. أدى انفجار القنبلة الذرية السوفيتية عام 1949 ووجود طائرات توبوليف تو-4 "الثور" القادرة على إيصالها إلى المملكة المتحدة إلى سرعة بناء نظام روتور . أعاد روتور استخدام العديد من أنظمة التحكم الأرضي وأنظمة التحكم المركزية الموجودة، مع غرف تحكم أكثر تطوراً في ملاجئ تحت الأرض محصنة. تم استبدال روتور نفسه بغرف التحكم الرئيسية من طراز أيمز 80، ثم بنظام لاينسمان/ميدييتور في ستينيات القرن العشرين. [ 45 ]

ملحوظات

  1. ↑ يُعدّ مصطلح " نظام داودينغ" مصطلحًا حديثًا، إذ لم يكن للشبكة اسم رسمي في ذلك الوقت، وكانت تُعرف بأسماء مختلفة، منها "نظام الإبلاغ" أو ببساطة "النظام". ويذكر غوف أيضًا "نظام C&R"، ولكن يبدو أن هذا يشير إلى الطاقم التشغيلي للنظام والرادارات المرتبطة به، وليس إلى النظام نفسه. [ 1 ]
  2. ↑ كان تيزارد طيارًا في الحرب العالمية الأولى وكان أيضًا عضوًا في اللجنة الاستشارية للملاحة الجوية [ 9 ]
  3. ↑ أضاف وات لاحقًا واتسون إلى اسمه ليصبح روبرت واتسون-وات في عام 1942.
  4. ↑ في كتاب "المقاتل" ، يشير لين دايتون إلى أن غرينفيل هو من طور طريقة الزوايا المتساوية. بينما ينسب آخرون الفضل في ذلك إلى تيزارد، لكنهم لا يذكرون تحديدًا أنه هو من قدمها لغرينفيل.
  5. ↑ يشير زيمرمان إلى أن سبب هذا الانخفاض في معدل النجاح يعود إلى نقص مجموعات تحديد الاتجاه. وليس من الواضح تمامًا لماذا يتأثر نقص معلومات الاتجاه بالارتفاع.
  6. ↑ أضافت فيلق المراقبين كلمة "الملكي" إلى اسمها في عام 1941، وكان يُعرف بشكل صحيح باسم فيلق المراقبين خلال الفترة التي تغطيها هذه المقالة.
  7. ↑ ثمة اختلاف كبير بين المراجع حول الجهة التي كانت مراكز المراقبة ترفع تقاريرها إليها. تُظهر بعض الرسوم التوضيحية أنها كانت ترفع تقاريرها إلى مقر قيادة القوات الجوية، بما في ذلك الوصف الذي قدمه بانغاي في النص. بينما تصفها رسوم أخرى، بما في ذلك الصورة في بانغاي، بأنها كانت ترفع تقاريرها إلى مراكز مراقبة القطاعات. ويشمل ذلك صفحة سلاح الجو الملكي البريطاني الخاصة بالنظام، بالإضافة إلى صورة زمن الحرب الموجودة في هذه المقالة. يُرجح أن يكون هذا الأخير صحيحًا لأن بيانات مركز مراقبة القوات الجوية مهمة خلال مرحلة الهجوم، حيث يجب نقل المعلومات إلى المقاتلات بأسرع ما يمكن. من المحتمل أيضًا أن تكون لديهم روابط مع كلا المركزين، مع التبديل بينهما مع تقدم المعركة. ربما كان مركز مراقبة القوات الجوية في هورشام بمثابة طبقة وسيطة، حيث كان يجمع التقارير ويرسلها إلى مقر قيادة القوات الجوية.
  8. ↑ كان يُشار إلى المتآمرين مازحين باسم "جوقة الجمال"، وهناك شائعات بأن القادة كانوا ينتقون أجمل النساء لإدارة غرف عملياتهم.وقد أشار فيلم "ملائكة واحد خمسة" إلى كليهما بشكل بارز.
  9. ↑ تظهر لوحة البيانات في الصور؛ لاحظ استخدام الأضواء الملونة للإشارة إلى حالة كل "قسم" داخل السرب. عادةً ما كان السرب يتألف من قسمين أو ثلاثة أقسام، يتم تمييزها برموز لونية.
  10. ↑ إن الاختلاف الكبير في المدى بين الاتصالات من الجو إلى الأرض ومن الجو إلى الجو هو أثر جانبي لحجم الهوائيات؛ فعلى الأرض كانت أكبر بكثير وكان لها كسب أفضل.
  11. ↑ تم تسجيل العديد من الأرقام القياسية لأشعة الشمس خلال صيف عام 1940.

مراجع

الاقتباسات

  1. ↑ غوف 1993 ، ص 4.
  2. 1 2 ويستلي 2010 .
  3. 1 2 3 4 وزارة 1941 ، القوات المقاتلة البريطانية في حالة تأهب.
  4. ↑ "مذكرات ونستون تشرشل الحربية، الجزء الرابع" . مجلة تايم . 28 فبراير 1949. ص  47.
  5. 1 2 3 4 5 6 7 8 بونجاي 2010 ، ص. 47.
  6. 1 2 زيمرمان 2013 ، ص. 178.
  7. ↑ كراين، سيمون؛ رايان، نويل (2011). "الحماية من البرد": الحماية من الحرب الباردة في إطار الاستعداد للحرب النووية . Lulu.com. ص 81. ISBN  9781904098195.
  8. 1 2 زيمرمان 2013 ، ص. 182.
  9. ↑ ويليام سكوت فارين (نوفمبر 1961)، "نعي: هنري توماس تيزارد، 1885-1959"، مذكرات سيرة ذاتية لزملاء الجمعية الملكية ، 7 ، الجمعية الملكية: 313-348 ، doi : 10.1098/rsbm.1961.0024
  10. ↑ بوديانسكي، ستيفن (2005). القوة الجوية: الرجال والآلات والأفكار التي أحدثت ثورة في الحرب، من كيتي هوك إلى العراق . دار بنغوين للنشر. ص 192-193. 
  11. ↑ واتسون 2009 ، ص 45.
  12. 1 2 زيمرمان 2013 ، ص. 184.
  13. 1 2 بيرنز 2006 ، ص. 225.
  14. 1 2 3 كوريجان 2008 ، ص. 5.
  15. 1 2 3 زيمرمان 2013 ، ص 186.
  16. ↑ بوين 1998 ، ص 24.
  17. 1 2 3 4 5 كوريجان 2008 ، ص. 4.
  18. ↑ بوين 1998 ، ص. 13.
  19. 1 2 3 4 Zimmerman 2013 ، ص. 190.
  20. ↑ لين، ديفيد (2010). "التدخلات ذات التأثير الكبير: ثلاث حالات من الإجراءات الدفاعية ودروسها لبحوث العمليات/علوم الإدارة اليوم". بحوث العمليات . 58 (6): 4. doi : 10.1287/opre.1100.0887 .
  21. 1 2 3 كوكلي 1992 ، ص. 30.
  22. ↑ زيمرمان 2013 ، ص 196.
  23. ↑ زيمرمان 2013 ، ص 190-191.
  24. 1 2 3 بنجاي 2010 ، ص 49.
  25. ↑ انظر الصور.
  26. 1 2 3 زيمرمان 2013 ، ص 191.
  27. 1 2 رامزي 1989 ، ص 14-28.
  28. ↑ والاس، غراهام (1957). قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني بيغين هيل . كتب بوتنام.
  29. ↑ ديلدي، دوغلاس (2018). معركة بريطانيا 1940: هجوم النسر التابع لسلاح الجو الألمانيدار بلومزبري للنشر. صفحة  69. رقم ISBN 9781472820594.
  30. ↑ كولمان، جولي (28 أكتوبر 2010). تاريخ قواميس اللغة العامية واللغة الدارجة: المجلد الرابع: 1937-1984 . مطبعة جامعة أكسفورد. ص 54. ISBN  978-0-19-956725-6.
  31. ↑ كوكلي 1992 ، ص 29.
  32. ↑ "السيد بالدوين يتحدث عن الحرب الجوية - مخاوف بشأن المستقبل". صحيفة التايمز . العمود ب. 11 نوفمبر 1932.{{cite news}}: CS1 maint: location ( link )
  33. ↑ "الهجمات الجوية على لندن" . مجلة ذا سبيكتاتور . 2 أغسطس 1934. ص 9. 
  34. ↑ هولمز، روبن (2010). معركة خليج هيليغولاند، 1939: معمودية النار لسلاح الجو الملكي البريطاني وسلاح الجو الألماني . شارع غراب. الصفحات 67-70 . 
  35. ↑ بوتوفسكي، هاري (10 مارس 1993). "موقع رادار أوبانا" . السجل الوطني للأماكن التاريخية، دائرة المتنزهات الوطنية .
  36. 1 2 زيمرمان 2001 .
  37. ↑ بانجي 2010 ، ص 51.
  38. 1 2 3 4 Zimmerman 2013 ، ص 252.
  39. ↑ بريميكومب-وود، لي. "أجهزة الراديو عالية التردد وعالية التردد جدًا في معركة بريطانيا" . ملاحظات بحثية من مجلة بيرنينج بلو .
  40. ↑ وزارة 1941 ، المرحلة الأولى.
  41. ↑ روثويل، جيمس (أبريل 2012). "الطقس خلال معركة بريطانيا عام 1940". الطقس . 67 (4): 109-110 . Bibcode : 2012Wthr...67..109R . doi : 10.1002/wea.888 . S2CID 121571870 . 
  42. 1 2 كوردا، مايكل (2009). بأجنحة كالنسور: تاريخ معركة بريطانيا . هاربر كولينز. ​​ص 130. 
  43. ↑ وايت، إيان (2007). تاريخ رادار الاعتراض الجوي والمقاتلة الليلية البريطانية 1935-1959 . دار بن آند سورد للنشر. ص 88. ISBN  978-1-84415-532-3.
  44. ↑ غودروم، ألاستير (2005). لا مكان للشهامة . دار نشر غراب ستريت. الصفحات 102-103 . ISBN  9781909166523.
  45. ↑ فلينثام، فيك (2008). مخاطر عالية: القوات الجوية البريطانية في العمليات 1945-1990 . دار بن آند سورد للنشر. ص 154. ISBN  9781844158157.

{bolean123}

فهرس

  • بوين، إدوارد جورج (1998). أيام الرادار . مطبعة سي آر سي. رقم ISBN 978-0-7503-0586-0.
  • بنجاي، ستيفن (2010). العدو الأخطر: تاريخ مصور لمعركة بريطانيا . دار زينيث للنشر. رقم ISBN 978-0-7603-3936-7.
  • بيرنز، راسل (2006). "تطور الإلكترونيات البريطانية الحديثة، 1930-1945". معاملات جمعية نيوكومن . 76 (2): 221-234 . doi : 10.1179/037201806X119822 . S2CID 108454463 . 
  • كوكلي، توماس (1992). القيادة والسيطرة في الحرب والسلام . دار نشر ديان. رقم ISBN 978-0-7881-0825-9.
  • كوريجان، ر. (سبتمبر 2008). حقول الألغام المحمولة جواً ونظام معلومات قيادة المقاتلات (ملف PDF) . GikII 2008. كلية الحقوق بجامعة إدنبرة. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 23 أغسطس 2012. تم الاطلاع عليه في 11 يناير 2014 .
  • غوف، جاك (1993). مراقبة السماء: تاريخ الرادار الأرضي في الدفاع الجوي للمملكة المتحدة . مكتب صاحبة الجلالة للقرطاسية. ISBN 978-0117727236.
  • معركة بريطانيا؛ أغسطس  - أكتوبر 1940. وزارة الإعلام نيابة عن وزارة الطيران. 1941. OCLC 5245114 - عبر يوميات مارشال ستيلزريد الحربية. 
  • رامزي، وينستون، محرر. (1989). معركة بريطانيا بين الماضي والحاضر (الطبعة الخامسة  ). لندن: مطبوعات معركة بريطانيا الدولية. ISBN 978-0-900913-46-4.
  • واتسون الابن، ريموند سي. (2009)، أصول الرادار حول العالم ، دار ترافورد للنشر، رقم ISBN 9781426991561
  • ويستلي، ماكس (خريف - شتاء 2010). "بيب-سكويك  - الحلقة المفقودة" . مجلة جمعية دوكسفورد الإذاعية . مؤرشف من الأصل في 11 يناير 2014. تم الاطلاع عليه في 11 يناير 2014 .
  • زيمرمان، ديفيد (2001). درع بريطانيا: الرادار وهزيمة سلاح الجو الألماني . ساتون. ISBN 978-0-7509-1799-5.
  • زيمرمان، ديفيد (2013). "المعلومات وثورة الدفاع الجوي، 1917-1940" . في: غولدمان، إميلي (محررة). المعلومات والثورات في الشؤون العسكرية . روتليدج. ISBN 978-1-136-82779-2.نُشر لأول مرة في: زيمرمان، ديفيد (2004). "المعلومات وثورة الدفاع الجوي، 1917-1940". مجلة الدراسات الاستراتيجية . 27 (2): 370-394 . doi : 10.1080/0140239042000255968 . S2CID 153613073 . 

للمزيد من القراءة

  • "فهم نظام داودينغ" . رابطة ضباط مراقبة الطائرات المقاتلة التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني. مؤرشف من الأصل بتاريخ 20 سبتمبر 2021. تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 سبتمبر 2021 .
  • معركة بريطانيا؛ أغسطس  - أكتوبر 1940. الذكرى السبعون لمعركة بريطانيا . سلاح الجو الملكي. مؤرشف من الأصل في 18 يناير 2013. تم الاطلاع عليه في 11 يناير 2014 .