ثلاثي الأجنحة

كانت أول مركبة أثقل من الهواء تحمل إنسانًا في رحلة حرة غير مقيدة طائرة شراعية ثلاثية الأجنحة بناها جورج كايلي وحلقت عام 1848. تميزت بتصميمها العصري، حيث احتوت على ثلاثة أجنحة متراصة فوق جسم الطائرة وذيل منفصل للتثبيت مزود بزعنفة وسطح ذيل. كانت الأجنحة على شكل طائرة ورقية، وهو تصميم نموذجي لكايلي، بنسبة عرض إلى طول منخفضة. لم تكن المركبة كبيرة بما يكفي لحمل شخص بالغ، لذا تم اختيار صبي محلي ليكون الراكب. اسمه غير معروف. ^{[ 1 ] [ 2 ]}

بين عامي 1907 و1911، قام عدد من الرواد بتجربة الطائرات ثلاثية الأجنحة، بعضها قادر على الطيران والبعض الآخر غير قادر. لم يثبت أي منها جدارته، على الرغم من أن السلسلة التي أنتجتها شركة AV Roe حققت بعض النجاح وبيعت بأعداد قليلة.

في عام 1907، قام الرائد الدنماركي جاكوب إليهامر بقيادة طائرة ثلاثية الأجنحة بمحرك، وحصل لاحقًا على جائزة لقيادته لها في ألمانيا.

فشلت الطائرة الفرنسية ثلاثية الأجنحة من طراز بوسون-بورغنيس ذات الجناح الأمامي (كانارد) التي صُممت عام 1908. أما طائرة غوبي رقم 1 ، التي صممها أمبرواز غوبي عام 1908 وصنعتها شركة فوازان ، فقد حققت نجاحًا أكبر. بعد أسابيع قليلة من تحليق غوبي رقم 1، أصبحت طائرة هانز غراد ثلاثية الأجنحة أول طائرة ألمانية الصنع تحلق في السماء. وفي العام نفسه، عدّل فارمان طائرته الأصلية من طراز فوازان لتصبح ثلاثية الأجنحة، وقام دوراند ببناء طائرة عسكرية ثلاثية الأجنحة.

في عام 1909، قام الأمريكي موريس بوكور بتصميم طائرته ثلاثية الأجنحة ذات الجناح الأمامي ^{[ 3 ]} ، بينما قام الفرنسي ألفريد غروس بتصميم طائرة ثلاثية الأجنحة لم تنجح في الطيران. وخلال عامي 1909 و1910، قام رائد الطيران البريطاني إيه في رو ببناء سلسلة من أربع طائرات تجريبية ثلاثية الأجنحة - من النوع الأول والثاني والثالث والرابع - وباع عددًا محدودًا من تصميميه من النوعين الثاني والثالث ، قبل أن يتخلى عن فكرة الطائرة ثلاثية الأجنحة.

كان ألكسندر جراهام بيل يجري تجارب على تصميم جناح "ثماني الأوجه"، وفي عام 1910 بنى نموذجًا ثلاثي الأجنحة، وهو Oionus I ، والذي فشل في الطيران.

في عام 1911 قام البلجيكي سيزار باتاي ببناء طائرة ثلاثية الأجنحة قادرة على القيام برحلات قصيرة أو قفزات، وقام الروسي رودجيستفيسكي أيضًا ببناء طائرة ثلاثية الأجنحة.

خلال الحرب العالمية الأولى ، اتجه بعض مصنعي الطائرات إلى تصميم الطائرات المقاتلة ثلاثية الأجنحة . عملياً، قدمت هذه الطائرات ثلاثية الأجنحة أداءً أقل جودة من نظيرتها ثنائية الأجنحة، وعلى الرغم من رواجها لفترة وجيزة حوالي عام 1917، إلا أن أربعة أنواع منها فقط شهدت إنتاجاً محدوداً.

قامت شركة نيوبورت ببناء سلسلة من النماذج الأولية ثلاثية الأجنحة بين عامي 1915 و1917، تميزت بجناح علوي مائل للخلف بشكل كبير لتحسين رؤية الطيار، وترتيب دعامات مثلثة الشكل مميزة تدعم الأجنحة الثلاثة. أدى هذا التصميم إلى ضعف التحكم، وتم التخلي عنه في نهاية المطاف.

طوّرت شركة سوبويث ثلاثة تصاميم مختلفة للطائرات ثلاثية الأجنحة عام ١٩١٦. أحدها، المعروف ببساطة باسم " سوبويث ثلاثية الأجنحة" ، دخل حيز الإنتاج وأصبح أول طائرة عسكرية ثلاثية الأجنحة تدخل الخدمة العملياتية. تميزت بأجنحة متساوية الامتداد ذات نسبة عرض إلى طول عالية، مثبتة على هيكل مشابه جدًا لهيكل طائرة "بوب" ثنائية الأجنحة السابقة، ومدعمة بدعامة متينة واحدة على كل جانب مع الحد الأدنى من التدعيم السلكي. طلب ​​كل من سلاح الجو الملكي البريطاني وسلاح الجو الملكي البحري هذا النوع من الطائرات ، لكن سلاح الجو الملكي البريطاني استبدل طائراته بنوع آخر، ولم تدخل طائرة سوبويث الخدمة إلا مع سلاح الجو الملكي البحري، حيث حققت نجاحًا ملحوظًا.

أدى تفوق طائرة سوبويث في الأداء ونجاحاتها المبكرة على طائرة ألباتروس دي.3 إلى إثارة اهتمام الجيش بتصميمها، لا سيما في ألمانيا والنمسا-المجر. وتم إنتاج عدد كبير من النماذج الأولية للمقاتلات خلال عامي 1917 و1918، أحيانًا على مضض وتحت ضغط من الجيش. وشملت الشركات المنتجة: ألباتروس، وأفياتيك ، وبراندنبورغ، ودي إف دبليو، وأويلر، وفوكر، وفريدريشهافن، وإل إف جي رولاند ، ولويد، ولونر، وأوفاج، وبفالتس، وسابلاتينغ، وشوت-لانز، وسيمنز-شوكيرت، ودبليو كي إف، وفي بريطانيا من قبل أوستن، وفي الولايات المتحدة من قبل كورتيس. ولم تتمكن سوى شركتين، فوكر وكورتيس، من إنتاج أي من تصاميمهما.

كان النموذج الأولي V.4 من فوكر عام 1917 (والذي يُعرف لدى البعض باسم V.3) يتميز بأجنحة ناتئة غير عادية بدون دعامات، حيث كان الجناح العلوي متصلاً بجسم الطائرة فقط بواسطة دعامات كابين. كانت الأجنحة تهتز بشدة أثناء الطيران، ولذلك تميز النموذج الأولي التالي، V.5، بدعامة واحدة بين الجناحين على كل جانب، على غرار طائرة سوبويث ولكن بدون أسلاك تُسمى أغطية الجناح . أصبح هذا النموذج الأولي لطائرة فوكر Dr.I ثلاثية الأجنحة الشهيرة عام 1917، والتي خُلدت في الثقافة الشعبية كأكثر الطائرات ارتباطًا بمانفريد فون ريشتهوفن ، "البارون الأحمر". على الرغم من أنها كانت تتمتع بمعدل صعود جيد وقدرة عالية على المناورة، إلا أنها لم تكن سريعة بشكل خاص. بعد تحطم طائرتين منها في الجو، تم سحب هذا النوع من الخدمة لتقويته، وبحلول الوقت الذي أُعيد فيه إلى الخدمة، لم يعد في طليعة الطائرات من حيث الأداء.

في غضون ذلك، أنتجت شركة كورتيس في الولايات المتحدة العديد من تصاميم الطائرات ثلاثية الأجنحة بين عامي 1916 و1918. ومن بين هذه التصاميم، دخلت عدة طائرات مقاتلة وأنواع مشابهة حيز الإنتاج، ولا سيما طائرة التدريب من طراز L (التي صُنعت منها ثلاث طائرات مائية) والطائرتين المقاتلتين من طراز S وطراز 18-T . وكان النموذج الأولي كورتيس GS-1 لعام 1918 فريدًا من نوعه لكونه طائرة استطلاع مائية منذ البداية.

سرعان ما تفوقت الطائرات المقاتلة ثنائية الأجنحة المحسّنة على أداء الطائرات ثلاثية الأجنحة المقاتلة . ومع ذلك، وحتى عام 1919، تم تحليق ثلاث نماذج أولية من طائرات سوبويث سناركس ، وفي عامي 1920 و1921، أثبتت طائرات بوينغ GA-1 و GA-2 ثلاثية الأجنحة المدرعة بشدة والمخصصة للهجوم الأرضي أنها ثقيلة للغاية وغير مجدية.

سعى عدد قليل من المصممين البريطانيين إلى تصميم طائرة ثلاثية الأجنحة لمواجهة منطاد زبلين . ففي عام 1915، طوّرت شركة أرمسترونغ ويتوورث النموذجين الأوليين FK5 و FK6 . كانت هذه الطائرات كبيرة الحجم، بثلاثة مقاعد ومحركين، وجناحها الأوسط أطول بشكل ملحوظ من الجناحين الآخرين. ثم في عام 1917، أنتجت شركة بلاكبيرن طائرتها ثلاثية الأجنحة ذات المقعد الواحد . كانت هذه الطائرة أشبه بعودة إلى التصاميم القديمة، إذ تميزت بمروحة دافعة وذيل مثبت على ذراع، على غرار الطائرات في حقبة سابقة. كان الهدف من هذا التصميم هو السماح بتركيب مدفع عديم الارتداد عيار 2 باوند يُطلق للأعلى في مقدمة جسم الطائرة. لم يتجاوز أي من النموذجين مرحلة النموذج الأولي.

بدأ الفرنسيون تجاربهم على تصميمات القاذفات في عام 1915. لم تُحقق النماذج الأولية لطائرتي مورين-سولنييه TRK وفوازان ثلاثية الأجنحة، التي طُرحت عامي 1915 و1916، نجاحًا يُذكر. تميز تصميم فوازان بوجود ذراع ذيل فرعي فوق جسم الطائرة، مما ساعد على دعم الذيل . حققت الطائرات الفرنسية ثلاثية الأجنحة نجاحًا أكبر في المهام البحرية بعيدة المدى. أنتجت شركة لابورديه-هالبرون نموذجًا أوليًا لقاذفة طوربيدات ثلاثية الأجنحة ذات هيكل مزدوج، وهو HT1، في عام 1918، ونموذجين أوليين من نسخة مُعدلة HT2 في عام 1919. صمم بيسون عدة طائرات مائية ثلاثية الأجنحة بين عامي 1917 و1919 تقريبًا، بالتعاون في البداية مع ليفي. تميزت طائرة ليفي-بيسون أليرت، التي طُرحت عام 1917، بجناح مركزي ذي امتداد أكبر من الأجنحة الأخرى، واستُخدمت العديد من نماذجها في مهام مكافحة الغواصات والدوريات. كان آخر تصميم لهم من هذا النوع، طائرة ليفي-بيسون هاي سيز لعام 1919 ، يتميز بجناح علوي ممتد بنفس طول الجناح المركزي، وقد طُلب إنتاجه أيضًا، إلا أن الإنتاج أُلغي بعد تسليم عدد قليل نسبيًا منها. انفصل بيسون عن ليفي وصمم طائرته المائية الخاصة ، بيسون إل بي، لدوريات الملاحة البحرية في العام نفسه، بالإضافة إلى طائرة بيسون هيدرافون إيكول التي عرضها في معرض باريس الجوي عام 1919. لاحقًا، طور عددًا من التصاميم الأصغر حجمًا لأغراض أخرى، بما في ذلك طائرة البريد بيسون إتش-6 التي حلقت عام 1921. ^{[ 4 ]}

كانت طائرة كابروني كا.4 الإيطالية ، التي طُورت عام 1917، تصميمًا ناجحًا آخر، ودخلت الخدمة في سلاح الجو الإيطالي كقاذفة ثقيلة عام 1918. أُنتجت العديد من النسخ الأخرى منها، خلال الحرب وبعدها. أعادت شركة كابروني لاحقًا ترقيم العديد من هذه النسخ كأنواع جديدة، بما في ذلك طائرة الركاب كا.48 . في أول كارثة طيران تجاري في إيطاليا ، وإحدى أوائل حوادث الطائرات المدنية - وأكثرها دموية في ذلك الوقت - تحطمت طائرة كا.48 أثناء تحليقها فوق مدينة فيرونا الإيطالية في 2 أغسطس 1919، مما أسفر عن مقتل جميع من كانوا على متنها (ما بين 14 و17 شخصًا). ^{[ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]} أما طائرة كابروني كا.60 المائية العابرة للمحيط الأطلسي، التي لم تُكلل بالنجاح، فكانت مزودة بثلاث مجموعات من الأجنحة ثلاثية الأجنحة مأخوذة من طائرة كا.4، ليصبح مجموع أجنحتها تسعة، وتُصنف عمومًا كطائرة متعددة الأجنحة .

من بين العديد من تصميمات الطائرات المائية الكبيرة التي أنتجتها شركة كورتيس في الولايات المتحدة بين عامي 1916 و 1918، كان العديد منها ثلاثي الأجنحة، إلا أن أياً منها لم يدخل حيز الإنتاج، بما في ذلك النموذج الأولي ثلاثي الأجنحة من واناميكر .

حصلت بريطانيا أيضًا على أول قاذفة ثلاثية الأجنحة عام 1917، وهي طائرة سوبويث راينو ذات المحرك الواحد . لم تحقق هذه الطائرة نجاحًا يُذكر، ولم يكن حال طائرة سوبويث كوبام ، وهي الطائرة الوحيدة ذات المحركين التي أنتجتها سوبويث، أفضل حالًا بعد عامين. ابتداءً من عام 1918، طورت شركة بريستول البريطانية سلسلة من الطائرات ثلاثية الأجنحة الثقيلة، والتي ظهرت، على غرار تصميم كابروني، بأشكال مختلفة لأغراض متنوعة. ^{[ 8 ]} كانت أولى هذه الطائرات قاذفة بريستول بريمار ، التي حلقت عام 1918، تلتها النسخة الثانية (Mk II) عام 1919. وحلقت طائرة بريستول بولمان، وهي نسخة نقل تتسع لـ 14 راكبًا، عام 1920. تبع ذلك نموذجان من تصميم جديد أكبر حجمًا لطائرة شحن عسكرية تُعرف باسم بريستول ترامب . أما طائرة تارانت تابور ، وهي قاذفة بريطانية أخرى أكبر حجمًا بكثير، فقد صُممت بثلاثة أجنحة لحمل المحركات الستة المطلوبة ، نظرًا لعدم توفر أربعة محركات أقوى. تسبب اختلال توازن القوة الناتج عن ارتفاع قاعدة التثبيت في تحطم طائرة تابور في رحلتها الأولى عام 1919. وواصل مصممها، والتر بارلينغ، تصميم طائرة ويتمان-لويس XNBL-1 الأمريكية ثلاثية الأجنحة، ذات الحجم المماثل، والمعروفة باسم "قاذفة بارلينغ"، والتي حلقت لأول مرة عام 1923. وعلى نطاق أصغر، كانت طائرة أفرو 547 المدنية نسخة معدلة من طائرة أفرو 504 مزودة بجناح إضافي. تم بناء طائرتين منها، حلقت الأولى عام 1920. تم بيعها إلى خدمات كوينزلاند والإقليم الشمالي الجوية ، لكنها أثبتت عدم ملاءمتها للظروف القاسية في المناطق النائية الأسترالية. أما المساهمة البريطانية الوحيدة في المجال البحري من الطائرات ثلاثية الأجنحة فكانت نموذج فيليكستو فيوري الأولي عام 1918، والمعروف أيضًا باسم بورت سوبر بيبي.

في عام 1922، وفي وقت متأخر تقريباً مثل قاذفة بارلينغ، قام اليابانيون بتشغيل قاذفة طوربيدات ميتسوبيشي 1MT . ودخلت هذه القاذفة حيز الإنتاج باسم "النوع 10" التابع للبحرية.

بعد الحرب العالمية الأولى ، استُخدمت عدة نماذج من طائرة كورتيس 18-T في سباقات الطائرات. وكادت طائرة 18T-2 أن تفوز بسباق كأس كورتيس البحري عام 1922 (المخصص لطياري البحرية الأمريكية)، لكن الطيار ساندي ساندرسون نفد وقوده قبل خط النهاية مباشرة. ^{[ 9 ]}

في عام 1921، صُممت طائرة السباق ثلاثية الأجنحة "كاكتوس كيتن" بتعديل طائرة "تكساس وايلدكات 2" ثنائية الأجنحة (والتي بدورها كانت تعديلًا لطائرة "تكساس وايلدكات" أحادية الأجنحة)، لتصبح بذلك التصميم الوحيد في التاريخ الذي انتقل من طائرة أحادية الأجنحة إلى ثنائية الأجنحة ثم إلى ثلاثية الأجنحة. تُعرف أيضًا باسم طائرة كورتيس-كوكس للسباق، وقد صممها ورعاها كوكس من تكساس، وهي مزودة بمحرك كورتيس C-12 بقوة 435 حصانًا (324 كيلوواط) ، ويبلغ طول جناحيها 6 أمتار (20 قدمًا) . في سباق بوليتزر عام 1922، حلت في المركز الثاني بعد طائرة كورتيس ثنائية الأجنحة. في تصميمها ثلاثي الأجنحة، تفوقت على سابقتيها أحادية وثنائية الأجنحة من حيث التحكم والسرعة، ولفترة وجيزة في عام 1922، لفتت الطائرات ثلاثية الأجنحة الأنظار مجددًا، حيث رُوّج لها كأسرع طائرة في العالم، وقادرة على تجاوز سرعة 320 كيلومترًا في الساعة (200 ميل في الساعة). وفي نفس العام تم التبرع بها للبحرية واستُخدمت كمدرب لسباق بوليتزر عام 1922، وقد أثبتت الشهرة أنها عابرة للغاية.    

في عام 1927، تم تعديل طائرة ركاب من طراز كاترون آند فيسك CF-10 ذات محركين و22 مقعدًا، بإضافة خزانات وقود ومحركات مُحدثة، وأُطلق عليها اسم " فخر لوس أنجلوس" . كان الهدف هو المشاركة في سباق دول الجوي ، لكن حادثًا وقع أثناء الطيران تسبب في تحطم الطائرة قبل بدء السباق. ^{[ 10 ] [ 11 ]}

طُوِّرت بعض الطائرات ثلاثية الأجنحة للاستخدام الخاص. ولعلّ أكثرها غرابةً طائرة كورتيس أوتوبلين عام 1917 ، وهي سيارة طائرة ثلاثية الأجنحة. وفي العام نفسه، بيعت طائرة كورتيس-جودسون ثلاثية الأجنحة، وهي نسخة فريدة ومُكبَّرة قليلاً من طراز كورتيس إف ، للاستخدام الخاص.

بعد الحرب، حلقت طائرة بيسون إتش-3 السياحية الخاصة في فرنسا عام 1921. ^{[ 4 ]} وفي عام 1923، حلّق هانز ريختر، وهو من عشاق الطائرات الشراعية الألمانية، بنسخة ثلاثية الأجنحة.

بعد الهوس بالطائرة ذات الجناحين المتتاليين المصنعة منزلياً Mignet Pou du Ciel (البرغوث الطائر)، تم إنتاج نسخة ثلاثية الأجنحة، وهي American Flea ، في أمريكا حوالي عام 1939. في هذه النسخة، كانت الأجنحة العلوية ثابتة وكان الجناح السفلي بمثابة أجنحة متحركة بالكامل.

في عام 1975، قام برونيوس أوشكينيس ببناء طائرة شراعية ثلاثية الأجنحة، تحمل اسم BrO-18 "Boružė" ( وتعني بالليتوانية : الدعسوقة )، في ليتوانيا السوفيتية آنذاك. وقد حازت هذه الطائرة، التي بلغ طول جناحيها 4.9 متر، على لقب أصغر طائرة شراعية في العالم في ذلك الوقت. واستُخدم تصميم مشابه في الطائرة الشراعية المائية BrO-17V "Antelė" (وتعني بالليتوانية: فرخ البط ). ^{[ 12 ]}