سلاح الطيران الأسترالي

📅 آخر تحديث: ٢٧ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٧ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 4 صور
الموسوعة الحرة

كان سلاح الطيران الأسترالي ( AFC ) فرعًا من الجيش الأسترالي مسؤولًا عن تشغيل الطائرات خلال الحرب العالمية الأولى ، وهو النواة الأولى لسلاح الجو الملكي الأسترالي (RAAF). تأسس سلاح الطيران الأسترالي عام 1912، إلا أنه لم يبدأ التدريب على الطيران إلا عام 1914.

في عام ١٩١١، خلال المؤتمر الإمبراطوري المنعقد في لندن، تقرر أن تتولى القوات المسلحة الوطنية للإمبراطورية البريطانية تطوير الطيران . وأصبحت أستراليا أول دولة في الإمبراطورية تتبع هذه السياسة. وبحلول نهاية عام ١٩١١، أعلن الجيش عن حاجته إلى طيارين وفنيين. [ ١ ] وخلال عام ١٩١٢، تم تعيين الطيارين والفنيين، وطلب الطائرات، واختيار موقع مدرسة الطيران، وتشكيل أول سرب رسميًا. [ ٢ ] وفي ٧ مارس ١٩١٣، أعلنت الحكومة رسميًا عن تشكيل مدرسة الطيران المركزية (CFS) و"فيلق الطيران الأسترالي"، على الرغم من أن هذا الاسم لم يُستخدم على نطاق واسع.

شُكّلت وحدات سلاح الجو الأسترالي للخدمة في الخارج مع القوات الإمبراطورية الأسترالية خلال الحرب العالمية الأولى . وشاركت في البداية في حملة بلاد ما بين النهرين . ثم خاض سلاح الجو الأسترالي معارك في فلسطين وفرنسا . وأُنشئ جناح تدريبي في المملكة المتحدة. وظلّ سلاح الجو جزءًا من الجيش الأسترالي حتى تم حله عام ١٩١٩، ليحل محله مؤقتًا سلاح الجو الأسترالي . وفي عام ١٩٢١، أُعيد تأسيس هذا التشكيل ليصبح سلاح الجو الملكي الأسترالي المستقل.

المؤسسة

في 30 ديسمبر 1911، أعلنت جريدة الكومنولث أن الجيش الأسترالي سيسعى إلى "تعيين اثنين من الميكانيكيين والطيارين الأكفاء " ، مضيفةً أن الحكومة "لن تتحمل أي مسؤولية عن الحوادث". [ 1 ] وفي 3 يوليو 1912، تم طلب أولى "الطائرات": طائرتان من طراز BE2 ثنائية المقاعد ذات محرك جرّار من إنتاج مصنع الطائرات الملكي، وطائرتان أحاديتان المقعد ذات محرك جرّار من إنتاج شركة ديبردوسين البريطانية . وبعد ذلك بوقت قصير، تم تعيين طيارين: هنري بيتر (6 أغسطس) وإريك هاريسون (11 أغسطس). [ 1 ]

في 22 سبتمبر 1912، وافق وزير الدفاع ، السيناتور جورج بيرس ، رسميًا على تشكيل سلاح جو عسكري أسترالي. [ 2 ] رفض بيتر اقتراحًا من الكابتن أوزوالد وات بإنشاء مدرسة طيران مركزية في كانبرا، بالقرب من الكلية العسكرية الملكية في دونترون ، نظرًا لارتفاعها الشاهق عن سطح البحر. [ 1 ] واقترح بيتر بدلًا من ذلك عدة مواقع في فيكتوريا ، وتم اختيار أحدها في بوينت كوك، فيكتوريا ، في 22 أكتوبر 1912. [ 1 ] [ 3 ] وبعد يومين، في 24 أكتوبر 1912، أذنت الحكومة بتشكيل سرب واحد. [ 4 ] عند إنشائه، سيُجهز السرب بأربع طائرات، وسيتألف طاقمه من "...أربعة ضباط، وسبعة ضباط صف ورقيب، و32 فنيًا"، من المتطوعين الذين يخدمون بالفعل في القوات المدنية . [ 4 ]

في 7 مارس 1913، أعلنت الحكومة رسميًا عن تأسيس مدرسة الطيران المركزية (CFS) و"فيلق الطيران الأسترالي". [ 2 ] [ 1 ] ووفقًا للنصب التذكاري الأسترالي للحرب ، يبدو أن اسم "فيلق الطيران الأسترالي" لم يُعلن رسميًا، ولكنه مشتق على ما يبدو من مصطلح "فيلق الطيران الأسترالي". أول ذكر لفيلق الطيران الأسترالي ورد في الأوامر العسكرية لعام 1914. [ 2 ] لم يبدأ التدريب على الطيران فورًا؛ إذ لم يتم قبول أول دفعة من الطيارين إلا في عام 1914. [ 5 ] تم تشكيل السرب رقم 1 التابع لفيلق الطيران الأسترالي في المنطقة العسكرية الثالثة في 14 يوليو 1914. [ 6 ]

في مارس 1914، عُيّن الرائد إدغار رينولدز ، ضابط أركان ، رسميًا رئيسًا لهيئة الأركان العامة مسؤولًا عن فرع يُعنى بـ"الاستخبارات والرقابة والطيران" ضمن إدارة العمليات العسكرية بالجيش. [ 7 ] [ 8 ] بعد اندلاع الحرب العالمية الأولى وتوسع الجيش، أصبح الطيران فرعًا مستقلًا بقيادة رينولدز. أُلحقت الوحدات العملياتية التابعة لسلاح الجو الأسترالي بالقوات البرية الأسترالية و/أو القيادات البرية والجوية البريطانية، وكانت تابعة لها. كان دور رينولدز إداريًا في معظمه، ولم يتضمن قيادة عملياتية. [ 9 ] [ ملاحظة 1 ]

الحرب العالمية الأولى

العمليات

يتجمع أعضاء السرب النصفي حول طائرة تابعة لسلاح الجو الملكي البحري من طراز شورت 827
ماكغينيس وفليتشر في طائرة بريستول فايتر إف-2 بي (طائرة ماكوجي القتالية)، فلسطين، 1918

بعد اندلاع الحرب عام 1914، أرسل سلاح الجو الأسترالي طائرة واحدة، من طراز BE2 ، للمساعدة في الاستيلاء على المستعمرات الألمانية في شمال غينيا الجديدة وجزر سليمان . استسلمت القوات الألمانية في المحيط الهادئ بسرعة، حتى قبل أن تُخرج الطائرة من صندوق شحنها. [ 5 ]

لم تبدأ أولى الرحلات العملياتية حتى 27 مايو 1915، عندما طُلب من سرب نصف بلاد الرافدين (MHF)، بقيادة النقيب هنري بيتر، مساعدة الجيش الهندي في حماية مصالح النفط البريطانية في العراق الحالي. استخدم السرب مزيجًا من الطائرات، بما في ذلك طائرات كودرون ، وموريس فارمان شورتهورن ، وموريس فارمان لونغهورن، ومارتينسايد ، ونفّذ في البداية عمليات استطلاع غير مسلحة، قبل أن يبدأ عمليات قصف خفيفة في وقت لاحق من العام نفسه بعد إلحاقه بالسرب رقم 30 التابع لسلاح الجو الملكي . تكبّد السرب خسائر فادحة، وبحلول ديسمبر، وبعد نقل الإمدادات إلى الحامية المحاصرة في الكوت ، تم حلّ السرب. [ 11 ]

في يناير 1916، تم تشكيل السرب رقم 1 في بوينت كوك استجابةً لطلب بريطاني من أستراليا بتشكيل سرب كامل للخدمة ضمن سلاح الجو الملكي. [ 11 ] تولى رينولدز قيادة السرب قبل إرساله للخدمة في الخارج. وصل السرب، المؤلف من 12 طائرة موزعة على ثلاث طلعات جوية ، إلى مصر في أبريل، وتم إلحاقه لاحقًا بالجناح الخامس لسلاح الجو الملكي . [ 12 ] في منتصف يونيو، بدأ السرب عملياته ضد القوات العثمانية (التركية) والسنوسية في مصر وفلسطين . بقي السرب في الشرق الأوسط حتى نهاية الحرب، ثم أُعيد تعيينه في الجناح رقم 40 في أكتوبر 1917، [ 13 ] حيث تولى مهام الاستطلاع والتنسيق الأرضي والدعم الجوي القريب مع تقدم قوات الإمبراطورية البريطانية في سوريا. في البداية، كان السرب يُشغّل مزيجًا من الطائرات، بما في ذلك طائرات BE2c و Martinsyde G.100 و BE12a و RE8 ، ولكنه اعتمد لاحقًا على طائرات بريستول فايتر. حصل أحد طياري السرب، الملازم فرانك ماكنمارا ، على وسام صليب فيكتوريا الوحيد الذي مُنح لطيار أسترالي خلال الحرب، لإنقاذه طيارًا زميلًا أُسقطت طائرته خلف الخطوط التركية في أوائل عام 1917. [ 14 ] [ 15 ] يُنسب إلى السرب رقم 1 تدمير 29 طائرة معادية. [ 16 ]

تم تشكيل ثلاث أسراب أخرى  - السرب رقم 2 ، والسرب رقم 3 ، والسرب رقم 4  - في عام 1917 في مصر أو أستراليا، وأُرسلت إلى فرنسا. وصلت هذه الأسراب إلى هناك بين أغسطس وديسمبر، ونفذت عمليات تحت القيادة العملياتية لأجنحة سلاح الطيران الملكي البريطاني على طول الجبهة الغربية . [ 17 ] كان السرب رقم 2، بقيادة الرائد أوزوالد وات، الذي سبق له الخدمة في الفيلق الأجنبي الفرنسي ، أول وحدة تابعة لسلاح الطيران الملكي البريطاني تشارك في القتال في أوروبا. حلّق السرب بطائرات مقاتلة من طراز DH.5 ، وخاض أولى معاركه حول سان كوينتين ، حيث اشتبك لفترة وجيزة مع دورية ألمانية، وخسر طائرة واحدة اضطرت للهبوط. في الشهر التالي، شارك السرب في معركة كامبراي ، حيث قام بدوريات جوية قتالية، ومهام قصف وهجوم أرضي لدعم الجيش البريطاني الثالث ، وتكبد خسائر فادحة في هجمات خطيرة منخفضة المستوى، والتي نالت لاحقًا إشادة كبيرة من الجنرال هيو ترينشارد ، قائد سلاح الطيران الملكي البريطاني. [ 18 ] استُبدلت طائرات السرب من طراز DH.5 بمقاتلات SE5a المتطورة في ديسمبر 1917، واستأنف السرب عملياته بها بعد ذلك بفترة وجيزة. [ 19 ] دخل السرب رقم 3 الحرب خلال المرحلة الأخيرة من معركة باسشنديل ، التي جرت أيضًا في نوفمبر، وكان يُشغّل طائرات استطلاع من طراز RE8، حيث استُخدمت طائراته بشكل أساسي كطائرات استطلاع مدفعية. [ 17 ] دخل السرب رقم 4 القتال أخيرًا. وقد زُوّد بطائرات سوبويث كاميل ، وأُرسل إلى قطاع هادئ حول مدينة لنس في البداية، ولم يشارك في القتال حتى يناير 1918. [ 20 ]

كتيبة المهندسين الملكية رقم 8 التابعة للسرب رقم 3 من سلاح الجو الملكي

خلال الهجوم الأخير للحلفاء الذي أنهى الحرب في نهاية المطاف -  هجوم المئة يوم  - نفّذت أسراب سلاح الجو الأسترالي طلعات استطلاع ومراقبة حول أميان في أغسطس، بالإضافة إلى شن غارات جوية حول يبرس وأراس وليل . استمرت العمليات حتى نهاية الحرب، وشهدت بعض أشرس المعارك الجوية في 29 أكتوبر، عندما اشتبكت 15 طائرة سوبويث سنايب من السرب رقم 4 مع مجموعة من طائرات فوكر تفوقها عدداً بأربعة أضعاف. أسقط الأستراليون 10 طائرات ألمانية مقابل خسارة طائرة واحدة فقط. [ 17 ] خلال فترة وجودهم على الجبهة الغربية، أسقط سربا المقاتلات  - رقم 2 ورقم 4  - 384 طائرة ألمانية، حيث يُنسب إلى السرب رقم 4 إسقاط 199 طائرة، وإلى السرب رقم 2 إسقاط 185 طائرة. [ 21 ] كما يُنسب إلى السرب تدمير أو إسقاط 33 منطاداً معادياً. [ 16 ] وقد أسقط السرب رقم 3، الذي كان يعمل في دور الاستطلاع التابع للفيلق، 51 طائرة أخرى. [ 16 ] [ 22 ]

منظمة

مع نهاية الحرب، شاركت أربعة أسراب في الخدمة الفعلية، حيث عملت جنبًا إلى جنب وتحت قيادة سلاح الطيران الملكي البريطاني (وفي عام 1918 تحت قيادة سلاح الجو الملكي البريطاني ). ولأسباب إدارية، ولتجنب الخلط مع وحدات سلاح الطيران الملكي التي تحمل أرقامًا مماثلة، تم تخصيص رقم خاص لكل سرب من أسراب سلاح الطيران الأسترالي في مرحلة ما - لم يستخدم الأستراليون أنفسهم هذه الأرقام قط، وفي النهاية، لتجنب المزيد من الالتباس، أُعيدت أرقام سلاح الطيران الأسترالي الأصلية. وكانت الأسراب العملياتية الأربعة التابعة لسلاح الطيران الأسترالي هي: [ 23 ]

أسراب العمليات التابعة لقوات الدفاع الجوي
التصنيف الأستراليالتصنيف البريطانيمقرر
السرب رقم 1 التابع لسلاح الجوالسرب رقم 67 (الأسترالي) التابع لسلاح الجو الملكي1 يناير 1916
السرب رقم 2 التابع لسلاح الجوالسرب رقم 68 (الأسترالي) التابع لسلاح الجو الملكي20 سبتمبر 1916
السرب رقم 3 التابع لسلاح الجوالسرب رقم 69 (الأسترالي) التابع لسلاح الجو الملكي19 سبتمبر 1916
السرب رقم 4 التابع لسلاح الجوالسرب رقم 71 (الأسترالي) التابع لسلاح الجو الملكي16 أكتوبر 1916

في الشرق الأوسط، تمّ إلحاق السرب رقم 1 بالجناح رقم 5 بعد تشكيله، ثم نُقل لاحقًا إلى الجناح رقم 40 في أواخر عام 1917، وبقي جزءًا من هذا التشكيل حتى نهاية الحرب. [ 24 ] في أوروبا، شكّل السرب رقم 2 جزءًا من الجناح رقم 51 ، [ 25 ] ولكن في عام 1918 نُقل إلى الجناح رقم 80 ، لينضم إلى السرب رقم 4 الذي نُقل من الجناح رقم 11. [ 26 ] تدرب السرب رقم 3 كجزء من الجناح رقم 23 حتى تمّ إشراكه في الجبهة الغربية في أغسطس 1917، حيث أصبح "سرب فيلق"، مُكلفًا بدعم الفيلق البريطاني الثالث عشر والفيلق الكندي . [ 27 ]

إلى جانب الأسراب العملياتية، تم إنشاء جناح تدريبي في المملكة المتحدة. عُرف باسم الجناح التدريبي الأول ، وتألف من أربعة أسراب. كانت الأسراب التدريبية الأربعة التابعة لسلاح الجو الملكي هي: [ 15 ] [ 28 ]

أسراب التدريب التابعة لسلاح الجو الآسيوي
التصنيف الأستراليالتصنيف البريطانيمقرر
السرب رقم 5 (التدريبي) التابع لسلاح الجوالسرب رقم 29 (الأسترالي)، سلاح الجو الملكي1 سبتمبر 1917
السرب رقم 6 (التدريبي) التابع لسلاح الجوالسرب رقم 30 (الأسترالي)، سلاح الجو الملكي15 يونيو 1917
السرب رقم 7 (التدريبي) التابع لسلاح الجوالسرب رقم 32 (الأسترالي)، سلاح الجو الملكي24 أكتوبر 1917
السرب رقم 8 (التدريبي) التابع لسلاح الجوالسرب رقم 33 (الأسترالي)، سلاح الجو الملكي25 أكتوبر 1917

مع تقدم الحرب، كانت هناك خطط لزيادة عدد الأسراب العملياتية التابعة لسلاح الجو الملكي من أربعة إلى خمسة عشر بحلول عام 1921، لكن الحرب انتهت قبل أن يتم تشكيل هذه الأسراب. [ 29 ]

الأفراد

سيرني ، فرنسا، نوفمبر 1918. لوحة تسجيل النتائج التي تسجل مطالبات تدمير طائرات العدو بواسطة الجناح رقم 80 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني من يوليو إلى نوفمبر 1918، بما في ذلك السربين رقم 2 و4 التابعين لسلاح الجو الملكي البريطاني.

ظلّ الفيلق صغيرًا طوال فترة الحرب، وكانت فرص الخدمة في صفوفه محدودة. خدم في سلاح الجو الأسترالي 880 ضابطًا و2840 جنديًا، [ ملاحظة 2 ] منهم 410 طيارين و153 مراقبًا. [ 31 ] كما خدم 200 رجل آخر كأطقم جوية في القوات الجوية البريطانية  - سلاح الجو الملكي أو سلاح الجو البحري الملكي -  بمن فيهم رجال مثل تشارلز كينغسفورد سميث وبيرت هينكلر ، وكلاهما كان لهما تأثير كبير على الطيران في أستراليا بعد الحرب. [ 32 ] [ 30 ] وشملت الخسائر 175 قتيلًا، و111 جريحًا، و6 مصابين بالغاز، و40 أسيرًا. [ 33 ] وقعت غالبية هذه الخسائر على الجبهة الغربية، حيث قُتل 78 أستراليًا، وجُرح 68، وأُسر 33. [ 21 ] وقد مثّل هذا معدل خسائر بلغ 44%، وهو أقل بقليل من معظم كتائب المشاة الأسترالية التي قاتلت في الخنادق، والتي بلغ متوسط ​​معدل خسائرها حوالي 50%. [ 34 ] ويعزو مولكنتين ارتفاع معدل الخسائر جزئيًا إلى سياسة عدم تزويد الطيارين بالمظلات ، بالإضافة إلى حقيقة أن معظم الدوريات كانت تُجرى فوق خطوط العدو، وكلاهما كان متوافقًا مع السياسة البريطانية. [ 35 ]

ادّعى طيارون من الأسراب العملياتية الأربعة التابعة لسلاح الجو الأسترالي تدمير أو إجبار 527 طائرة معادية على السقوط، [ 34 ] وبرز من هذا السلاح 57 طيارًا بطلًا . [ 36 ] وكان هاري كوبي صاحب أعلى رصيد من الانتصارات في سلاح الجو الأسترالي ، حيث يُنسب إليه 29 انتصارًا. ومن بين أبرز الطيارين الأبطال الآخرين: روي كينغ (26)، وإدغار ماكلوغري (21)، وفرانسيس سميث (16)، وروي فيليبس (15). [ 37 ] أما روبرت ليتل ورودريك (ستان) دالاس ، وهما من أبرز الطيارين الأستراليين الأبطال في الحرب، حيث يُنسب إليهما 47 و39 انتصارًا على التوالي، فقد خدما في سلاح الجو الملكي البريطاني. [ 32 ] ومن بين الطيارين الأستراليين الأبطال الآخرين الذين خدموا في وحدات بريطانية: جيري بنتلاند (23)، وريتشارد مينيفي (21)، وإدغار جونستون (20)، وأندرو كوبر (19)، وسيدريك هاول (19)، وفريد ​​هوليداي (17)، وآلان هيبورن (16). [ 37 ] شغل العديد من الضباط مناصب قيادية عليا، حيث تولى قيادة جناحين وتسع أسراب . مُنح أحد أعضاء سلاح الجو الملكي وسام صليب فيكتوريا، وحصل 40 آخرون على وسام صليب الطيران المتميز ، من بينهم اثنان حصلا عليه ثلاث مرات. [ 36 ]

معدات

شغّل سلاح الجو الأسترالي مجموعة متنوعة من أنواع الطائرات. كانت هذه الأنواع في الغالب بريطانية الصنع، مع الحصول على طائرات فرنسية أيضًا. خلال هذه الفترة، تطورت تكنولوجيا الطائرات بسرعة، وشملت التصاميم طائرات بدائية وهشة نسبيًا، وصولًا إلى طائرات ثنائية الأجنحة ذات محرك واحد أكثر تطورًا، بالإضافة إلى قاذفة قنابل واحدة ذات محركين. [ 38 ] تطورت الأدوار التي اضطلعت بها هذه الطائرات خلال الحرب، وشملت الاستطلاع، ومراقبة المدفعية، والقصف الجوي والهجوم الأرضي، والدوريات، وإعادة إمداد القوات البرية في ساحة المعركة عن طريق الإنزال الجوي. [ 36 ]

الطائرات التي يقودها سلاح الجو الأسترالي [ 39 ]
الطائراتأصلالدور(الأدوار)
مكيف هواء DH.5المملكة المتحدةمقاتل
مكيف هواء DH.6المملكة المتحدةمدرب
أرمسترونج ويتوورث FK3المملكة المتحدةمدرب
أفرو 504المملكة المتحدةمدرب
بليريو الحادي عشرفرنسامدرب
بريستول بوكسايتالمملكة المتحدةمدرب
بريستول إف.2 فايترالمملكة المتحدةمقاتلة/استطلاع
كشافة بريستولالمملكة المتحدةاستطلاع/مقاتل/مدرب
كودرون جي.3فرنسامدرب
كورتيس جيه إن جينيالولايات المتحدةمدرب
ديبردوسينفرنسامدرب
طائرة غراهام-وايت من النوع الخامس عشر بوكسكيتالمملكة المتحدةمدرب
هاندلي بيج 0/400المملكة المتحدةقاذفة قنابل
مارتينسايد إس.1المملكة المتحدةاستطلاع
مارتينسايد جي.100 / جي.101المملكة المتحدةطائرة استطلاع/قاذفة ذات مقعد واحد
موريس فارمان إم إف.7 لونغ هورنفرنسامدرب
موريس فارمان إم إف.11 شورت هورنفرنسامدرب
طائرة موريس فارمان المائية/البريةفرنسامدرب
مصنع الطائرات الملكي BE2المملكة المتحدةاستطلاع
مصنع الطائرات الملكي BE12المملكة المتحدةطائرة استطلاع/قاذفة ذات مقعد واحد
مصنع الطائرات الملكي FE2المملكة المتحدةمقاتلة/استطلاع
مصنع الطائرات الملكي RE8المملكة المتحدةاستطلاع
مصنع الطائرات الملكي SE5aالمملكة المتحدةمقاتل
سوبويث 1½ سترترالمملكة المتحدةمدرب (طائرة مقاتلة/استطلاعية قديمة)
سوبويث بافالوالمملكة المتحدةهجوم أرضي (للاختبار فقط)
سوبويث كاميلالمملكة المتحدةمقاتل
سوبويث بابالمملكة المتحدةمدرب (مقاتل عفا عليه الزمن)
سوبويث سنايبالمملكة المتحدةمقاتل

تمرين

أجرى سلاح الجو الأسترالي تدريبًا للطيارين والفنيين في أستراليا في مدرسة الطيران المركزية، التي أُنشئت في بوينت كوك، إلا أن مدة هذا التدريب كانت محدودة بسبب جداول الإبحار، [ 40 ] مما استلزم مزيدًا من التدريب في الخارج قبل إلحاق أفراد الطاقم الجوي بالأسراب العملياتية. [ 41 ] بدأت الدورة الأولى في 17 أغسطس 1914 واستمرت ثلاثة أشهر؛ حيث قام مدربان، هما هنري بيتر وإريك هاريسون، اللذان جُندا من المملكة المتحدة عام 1912 لتأسيس سلاح الجو، [ 42 ] بتدريب الدفعة الأولى من الطاقم الجوي الأسترالي. [ 43 ] في نهاية المطاف، أُكمل ما مجموعه ثماني دورات تدريبية على الطيران في مدرسة الطيران المركزية خلال الحرب، وبدأت الدورة الأخيرة في يونيو 1917. اقتصرت الدورات الست الأولى على الضباط فقط، بينما شملت الدورتان الأخيرتان، اللتان عُقدتا في أوائل ومنتصف عام 1917، ضباط الصف. تراوحت أحجام هذه الدورات التدريبية من أربعة طلاب في الدورة الأولى، إلى ثمانية في الدورات الثلاث التالية، وستة عشر في الخامسة، وأربعة وعشرين في السادسة، وواحد وثلاثين في السابعة، وسبعة عشر في الأخيرة. كانت نسبة الهدر محدودة في الدورات الأولى، حيث أكمل جميع المتدربين بنجاح الدورات الست الأولى، إلا أن الدورتين الأخيرتين اللتين عُقدتا عام ١٩١٧ عانتا بشدة من محدودية الموارد وسوء الأحوال الجوية، مما أدى إلى تخرج أقل من نصف الطلاب. [ ٤٠ ] ولتكملة الطيارين الذين دربتهم أكاديمية الطيران الكندية، أنشأت حكومة نيو ساوث ويلز مدرسة طيران خاصة بها في كلارندون ، في الموقع الذي أصبح فيما بعد قاعدة ريتشموند التابعة لسلاح الجو الملكي الأسترالي ، والتي درّبت الطيارين والمراقبين والفنيين. تخرج من المدرسة خمسون طيارًا، [ ٤١ ] وانضم معظم خريجيها إلى القوات الجوية البريطانية، بينما خدم بعضهم في سلاح الطيران المدني. [ ٤٤ ]

في أوائل عام 1917، بدأ سلاح الجو الملكي البريطاني بتدريب الطيارين والمراقبين والفنيين في المملكة المتحدة. [ 45 ] تم اختيار أفراد الطاقم الجوي من متطوعين من أسلحة أخرى كالمشاة والخيالة الخفيفة والهندسة والمدفعية، وكثير منهم سبق لهم الخدمة في الجبهة، [ 46 ] والذين عادوا إلى رتبة طالب عسكري وخضعوا لدورة تأسيسية مدتها ستة أسابيع في مدرستي الطيران العسكري في ريدينغ أو أكسفورد . بعد ذلك، انتقل الناجحون إلى التدريب على الطيران في إحدى أسراب التدريب الأربعة التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني: الأسراب 5 و6 و7 و8، والتي كانت تتمركز في مينشينهامبتون وليترتون في غلوسترشير . [ 28 ] [ 45 ]

كان التدريب على الطيران في المملكة المتحدة يتألف من ثلاث ساعات من التدريب المزدوج، تليها ما يصل إلى 20 ساعة إضافية من الطيران الفردي  - مع العلم أن بعض الطيارين، بمن فيهم هاري كوبي، صاحب أعلى رصيد من النقاط في سلاح الجو الملكي البريطاني، تلقوا ساعات أقل [ 44 ]  - وبعد ذلك، كان على الطيار إثبات قدرته على القيام بعمليات القصف الجوي، والتصوير، والطيران التشكيل، والإشارة، والقتال الجوي، ومراقبة المدفعية. [ 47 ] وكان التدريب الأساسي يُجرى على طائرات مثل شورت هورن، وأفرو 504، وباب، يليه تدريب عملي على طائرات سكاوت، وكاميل، وRE8. [ 28 ] وعند الانتهاء، كان الطيارون يحصلون على رتبهم و"أجنحتهم"، ويتم توزيعهم على الأسراب المختلفة بناءً على كفاءتهم خلال التدريب: عادةً ما يُرسل الأفضل إلى أسراب الاستطلاع، والباقون إلى الطائرات ذات المقعدين. [ 45 ] [ 48 ]

في البداية، شكّلت القوات الجوية الأسترالية طاقمها الأرضي من جنود متطوعين ومدنيين ذوي خبرة سابقة أو تدريب مهني، وعند تشكيل أول سرب من القوات الجوية، تلقى هؤلاء الأفراد تدريبًا محدودًا للغاية ركز بشكل أساسي على المهارات العسكرية الأساسية. [ 44 ] ومع تقدم الحرب، تم وضع برنامج تدريبي شامل لتدريب الميكانيكيين في تسع مهن مختلفة: اللحام، والحدادة، وصناعة النحاس، وتركيب المحركات، والتركيبات العامة، والتركيبات، والكهرباء، وإصلاح المغناطيسات، والتشغيل الآلي. وقدّم التدريب ثمانية أقسام فنية في معسكر هالتون . [ 49 ] تفاوتت مدة التدريب داخل كل قسم، ولكنها تراوحت عمومًا بين ثمانية واثني عشر أسبوعًا؛ وتطلبت المهن الأكثر تعقيدًا، مثل تركيب المحركات، من المتدربين الخضوع لدورات تدريبية متعددة عبر عدة أقسام. وكانت متطلبات التدريب للتركيبات العامة هي الأطول، حيث تلقوا 32 أسبوعًا من التدريب. [ 50 ]

إرث ما بعد الحرب

بعد الهدنة التي دخلت حيز التنفيذ في 11 نوفمبر 1918، عادت القوات الإمبراطورية الأسترالية إلى أستراليا على مراحل، حيث تولت بعض وحداتها مهام إعادة الإعمار والاحتلال العسكري في أوروبا. وشارك السرب رقم 4 التابع لسلاح الجو الأسترالي في احتلال ألمانيا، وهو الوحدة الأسترالية الوحيدة التي شاركت في ذلك؛ حيث عمل كجزء من جيش الاحتلال البريطاني حول كولونيا بين ديسمبر 1918 ومارس 1919 قبل أن ينقل طائراته إلى البريطانيين ويعود إلى أستراليا مع الأسراب الثلاثة الأخرى. [ 17 ] وخلف العقيد ريتشارد ويليامز رينولدز في عام 1919. [ 51 ]

تم حلّ معظم وحدات سلاح الجو الأسترالي خلال عام 1919. وخلف سلاح الجو الأسترالي سلاح الجو الأسترالي ، الذي خلفه بدوره سلاح الجو الملكي الأسترالي في عام 1921. [ 17 ] وانخرط العديد من الأعضاء السابقين في سلاح الجو الأسترالي، مثل كوبي، وماكنمارا، وويليامز، ولورانس واكيت ، وهنري ريغلي ، في أدوار تأسيسية في سلاح الجو الملكي الأسترالي الناشئ. [ 44 ] [ 52 ] بينما عاد آخرون، مثل جون رايت، الذي خدم في السرب رقم 4 على الجبهة الغربية قبل أن يتولى قيادة فوج الميدان 2/15 في مالايا خلال القتال ضد اليابانيين في الحرب العالمية الثانية، إلى العمل الميداني. [ 52 ] [ 53 ]

ملحوظات

الحواشي

  1. ↑ عُيّن رينولدز قائداً للسرب رقم 1 التابع لسلاح الجو الملكي الأسترالي في عام 1916، ثم تولى لاحقاً منصب ضابط أركان الطيران في مقر قيادة القوات الإمبراطورية الأسترالية في لندن. [ 10 ]
  2. ↑ تختلف هذه الأرقام عن تلك التي قدمها غراي: 460 ضابطًا و2234 من الرتب الأخرى. [ 30 ]

الاقتباسات

  1. 1 2 3 4 5 6 المتحف الوطني الأسترالي للطيران .
  2. 1 2 3 4 سلاح الجو الأسترالي .
  3. ↑ الطيران العسكري الأسترالي والحرب العالمية الأولى .
  4. 1 2 سيدني مورنينغ هيرالد 1912 ، ص. 11.
  5. 1 2 دينيس وآخرون 1995 ، ص. 67.
  6. ↑ إسحاق 1971 ، ص 11.
  7. ↑ صحيفة التايمز الأسبوعية 1914 ، ص 26.
  8. ↑ صحيفة ذا ويست أستراليان 1914 ، ص 8.
  9. ^ مولكنتن 2014 ، ص 26-32.
  10. ↑ كاتلاك 1941 ، ص 32 و 35.
  11. 1 2 دينيس وآخرون 1995 ، ص. 68.
  12. ↑ أودجرز 1994 ، ص 112.
  13. ↑ مولكينتين 2010 ، ص 109.
  14. ↑ السرب رقم 1 التابع لسلاح الجو الملكي .
  15. 1 2 دينيس وآخرون 1995 ، ص 68-69.
  16. 1 2 3 إسحاق 1971 ، ص 158.
  17. 1 2 3 4 5 دينيس وآخرون 1995 ، ص. 69.
  18. ↑ أودجرز 1994 ، ص 128.
  19. ↑ السرب رقم 2 التابع لسلاح الجو الملكي .
  20. ↑ السرب رقم 4 التابع لسلاح الجو الملكي .
  21. 1 2 أودجرز 1994 ، ص 130.
  22. ↑ إيثر 1995 ، ص 12.
  23. ↑ مولكينتين 2010 ، ص. 11.
  24. ↑ مولكينتين 2010 ، ص 57 و 109.
  25. ↑ مولكينتين 2010 ، ص 259.
  26. ↑ مولكينتين 2010 ، ص 278.
  27. ^ مولكنتين 2010 ، ص 198-199.
  28. 1 2 3 ستيفنز 2001 ، ص. 17.
  29. ↑ ستون 2014 ، ص 113.
  30. 1 2 غراي 2008 ، ص. 118.
  31. ↑ مولكينتين 2010 ، ص 336.
  32. 1 2 أودجرز 1994 ، ص. 127.
  33. ↑ بومونت 2001 ، ص 214.
  34. 1 2 مولكينتين 2010 ، ص. 337.
  35. ^ مولكنتن 2010 ، ص 44-45.
  36. 1 2 3 مولكينتين 2010 ، ص. 9.
  37. 1 2 نيوتن 1996 ، ص 60-61.
  38. ↑ إسحاق 1971 ، ص 160-165.
  39. ↑ إسحاق 1971 ، ص 160-164.
  40. 1 2 كاتلاك 1941 ، ص 426.
  41. 1 2 مولكينتين 2010 ، ص. 179.
  42. ↑ ستيفنز 2001 ، ص 3.
  43. ↑ كاتلاك 1941 ، ص. 1.
  44. 1 2 3 4 ستيفنز 2001 ، ص. 9.
  45. 1 2 3 كاتلاك 1941 ، ص 430.
  46. ↑ كاتلاك 1941 ، ص. xxviii.
  47. ↑ كاتلاك 1941 ، ص 430-431.
  48. ↑ مولكينتين 2010 ، ص 182.
  49. ↑ كاتلاك 1941 ، ص 431-432.
  50. ↑ كاتلاك 1941 ، ص 432-433.
  51. ↑ غاريسون 1990 .
  52. 1 2 كاتلاك 1941 ، ص. 239.
  53. ^ مولكنتن 2010 ، ص 337-238.

مراجع

الكتب

  • بومونت، جوان (2001). الدفاع الأسترالي: المصادر والإحصاءات . تاريخ الدفاع الأسترالي المئوي. المجلد  6. جنوب ملبورن، فيكتوريا: مطبعة جامعة أكسفورد. ISBN 978-0-19554-118-2.
  • كاتلاك، فريدريك مورلي (1941). سلاح الجو الأسترالي في الجبهتين الغربية والشرقية للحرب، 1914-1918 . التاريخ الرسمي لأستراليا في حرب 1914-1918. المجلد  الثامن (  الطبعة الحادية عشرة). كانبرا: النصب التذكاري الأسترالي للحرب. OCLC 220900299 . 
  • دينيس، بيتر؛ وآخرون  . (1995). موسوعة أكسفورد لتاريخ أستراليا العسكري (  الطبعة الأولى). ملبورن، فيكتوريا: مطبعة جامعة أكسفورد أستراليا ونيوزيلندا. ISBN 0-19-553227-9.
  • إيثر، ستيف (1995). أسراب الطيران التابعة لقوات الدفاع الأسترالية . ويستون كريك، إقليم العاصمة الأسترالية: منشورات الفضاء الجوي. ISBN 1-875671-15-3.
  • غاريسون، أ.د. (1990). "السير ريتشارد ويليامز (1890-1980)" . قاموس السير الأسترالي . المجلد  12. المركز الوطني للسير، الجامعة الوطنية الأسترالية . ISBN 978-0-522-84459-7ISSN 1833-7538 . OCLC 70677943. تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 سبتمبر 2025 .  
  • غراي، جيفري (2008). التاريخ العسكري لأستراليا (  الطبعة الثالثة). بورت ملبورن، فيكتوريا: مطبعة جامعة كامبريدج. ISBN 9780521697910.
  • إسحاق، كيث (1971). الطائرات العسكرية الأسترالية 1909-1918 . كانبرا: النصب التذكاري الأسترالي للحرب. ISBN 9780642993748.
  • مولكنتين، مايكل (2010). نار في السماء: سلاح الجو الأسترالي في الحرب العالمية الأولى . سيدني، نيو ساوث ويلز: ألين وأونوين. ISBN 978-1742370729.
  • مولكنتين، مايكل (2014). أستراليا والحرب الجوية . التاريخ المئوي لأستراليا والحرب العالمية الأولى. المجلد  الأول. ساوث ملبورن، فيكتوريا: مطبعة جامعة أكسفورد. ISBN 9780195576795.
  • نيوتن، دينيس (1996). أبطال الجو الأستراليون: الطيارون المقاتلون الأستراليون في المعارك . فيشويك، إقليم العاصمة الأسترالية: منشورات الفضاء الجوي. ISBN 1-875671-25-0.
  • أودجرز، جورج (1994). الجنود الأستراليون: الجيش والبحرية والقوات الجوية الأسترالية في إحدى عشرة حربًا . المجلد  1: من عام 1860 إلى 5 يونيو 1944. سيدني: لانسداون. ISBN 978-1-86302-385-6.
  • ستيفنز، آلان (2001). سلاح الجو الملكي الأسترالي . تاريخ الدفاع الأسترالي المئوي. المجلد  2. جنوب ملبورن، فيكتوريا: مطبعة جامعة أكسفورد. ISBN 0-19-554115-4.
  • ستون، باري (2014). جنود الصحراء الأستراليون والنيوزيلنديون: الصراعات المنسية في صحاري بلاد ما بين النهرين وشمال أفريقيا وفلسطين . ريتشموند، فيكتوريا: دار هاردي غرانت للنشر. رقم ISBN 978-1742707549.

المواقع الإلكترونية والصحف

  • "السرب الأول من سلاح الجو الأسترالي" . وحدات الحرب العالمية الأولى، 1914-1918 . النصب التذكاري الأسترالي للحرب. مؤرشف من الأصل في 15 مايو 2013. تم الاطلاع عليه في 10 فبراير 2013 .
  • "السرب الثاني من سلاح الجو الأسترالي" . وحدات الحرب العالمية الأولى، 1914-1918 . النصب التذكاري الأسترالي للحرب. مؤرشف من الأصل في 15 مايو 2013. تم الاطلاع عليه في 10 فبراير 2013 .
  • "السرب الرابع من سلاح الجو الأسترالي" . وحدات الحرب العالمية الأولى، 1914-1918 . النصب التذكاري الأسترالي للحرب. مؤرشف من الأصل في 15 مايو 2013. تم الاطلاع عليه في 11 فبراير 2013 .
  • "سلاح الطيران الأسترالي" . النصب التذكاري الأسترالي للحرب. مؤرشف من الأصل في 26 سبتمبر 2013. تم الاطلاع عليه في 24 أغسطس 2013 .
  • "الطيران العسكري الأسترالي والحرب العالمية الأولى" . سلاح الجو الملكي الأسترالي. مؤرشف من الأصل بتاريخ 23 يونيو 2010. تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 ديسمبر 2011 .
  • "الطيران العسكري المبكر" . المتحف الوطني الأسترالي للطيران. 2000-2003. مؤرشف من الأصل في 27 يناير 2014. تم الاطلاع عليه في 24 أغسطس 2013 .
  • "الفيلق الجوي: وحدة مواطنين جديدة" . صحيفة سيدني مورنينغ هيرالد . 24 أكتوبر 1912. ص  11. تم الاطلاع عليه في 2 يونيو 2013 .
  • "أخبار موجزة" . صحيفة تايمز الأسبوعية . ملبورن. 7 مارس 1914. ص  26. تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 أغسطس 2013 .
  • "شرق أستراليا: مواد عبر البريد" . صحيفة "ذا ويست أستراليان " . 16 مارس 1914. ص  8. تاريخ الاطلاع: 25 أغسطس 2013 .

للمزيد من القراءة

  • إيثر، ستيف (1995). أسراب الطيران التابعة لقوات الدفاع الأسترالية . ويستون كريك، إقليم العاصمة الأسترالية: منشورات الفضاء الجوي. ISBN 1-875671-15-3.