رسالة نصية قصيرة Goeben

عندما اندلعت حرب البلقان الأولى بين عصبة البلقان والإمبراطورية العثمانية في أكتوبر 1912، قررت هيئة الأركان العامة الألمانية ضرورة إنشاء فرقة بحرية في البحر الأبيض المتوسط ​​( فرقة ميتلمير ) لبسط النفوذ الألماني في المنطقة، فأرسلت السفينة "غوبن" والطراد الخفيف "بريسلاو" إلى إسطنبول . غادرت السفينتان كيل في 4 نوفمبر ووصلتا في 15 نوفمبر 1912؛ وضمت الوحدة أيضًا الطراد غير المحمي "غاير" ، وسفينة المحطة القديمة "لوريلي" ، والطرادين التدريبيين "هيرتا" و "فينيتا" . كانت "غوبن" بمثابة سفينة القيادة للوحدة، بقيادة الأدميرال كونراد تروملر . في ذلك الوقت، كانت القوى الأوروبية الكبرى - ألمانيا وبريطانيا وفرنسا وروسيا والنمسا -المجر - جميعها لها مصالح في المنطقة. مارسوا ضغوطًا على الدول المتحاربة للموافقة على هدنة في ديسمبر، لكن سرعان ما استؤنف القتال في فبراير 1913. استولت اليونان على سالونيك من العثمانيين في مارس، وخلال زيارة لها، اغتيل الملك اليوناني جورج الأول . قاد غوبن أسطولًا دوليًا رافق اليخت اليوناني الرسمي أمفيتريت ، الذي نقل الجثمان إلى بيرايوس . ^{[ 8 ] [ 9 ]}

أبحر تروملر بالسفينتين هيرتا وفينيتا عائدتين إلى الوطن في فبراير 1913. وبدءًا من أبريل 1913، زارت غوبن العديد من موانئ البحر الأبيض المتوسط ، بما في ذلك البندقية وبولا ونابولي ، بينما أرسل تروملر السفينة بريسلاو غاير إلى الساحل الألباني خلال حصار سكوتاري . كانت القوى الأوروبية قد قررت في مؤتمر لندن منح سكوتاري لإمارة ألبانيا المنشأة حديثًا ، لكن الجبل الأسود وصربيا طالبتا بها وحاصرتا المدينة. تم تجميع أسطول دولي هناك للضغط على الجبل الأسود وصربيا لفك الحصار. انضمت غوبن إلى الأسطول قبالة سكوتاري في 6 أغسطس، وبحلول ذلك الوقت ، تم تعزيز فرقة البحر الأبيض المتوسط ​​بالطرادين دريسدن وستراسبورغ . بعد هذه الرحلة، عادت غوبن إلى بولا وبقيت هناك من 21 أغسطس إلى 16 أكتوبر للصيانة. بعد ذلك بوقت قصير، انتهت حرب البلقان الأولى في 3 ديسمبر. ^{[ 8 ] [ 10 ]}

في 23 يونيو 1913، التقى تروملر بالأميرال أنطون هاوس ، قائد البحرية النمساوية المجرية ، لتوقيع اتفاقية بشأن خطط حرب منسقة في حال نشوب صراع مع دول الوفاق الثلاثي (بريطانيا وفرنسا وروسيا). نصّت الخطة على أن تعمل فرقة البحر الأبيض المتوسط ​​جنبًا إلى جنب مع القوات الخفيفة النمساوية المجرية والإيطالية لاعتراض قوافل الجنود الفرنسية القادمة من شمال أفريقيا الفرنسية . في 29 يونيو، اندلعت حرب البلقان الثانية ، وبقيت فرقة البحر الأبيض المتوسط ​​في المنطقة، على الرغم من توقيع هدنة أخرى في 30 أغسطس. انتهت الحرب رسميًا في 10 سبتمبر بتوقيع معاهدة بوخارست ، مع أن القوى الأوروبية افترضت أن السلام مؤقت. ومع ذلك، أُعيدت ستراسبورغ ودريسدن إلى الوطن، لكن الأسطول لم يضعف بشكل كبير، إذ كانت الطرادات التدريبية هانزا وفيكتوريا لويز قد وصلت إلى البحر الأبيض المتوسط ​​بحلول ذلك الوقت، ويمكن استخدامها في حال استئناف القتال . في 23 أكتوبر 1913، تولى الأدميرال فيلهلم سوشون قيادة الأسطول. وفي ديسمبر، أبحرت السفينة إلى إيطاليا ليلتقي سوشون بالقيادة البحرية الإيطالية للمصادقة على اتفاقياتهم بشأن الخطط التي أبرمها تروملر مع هاوس. ثم أبحرت غوبن عائدةً إلى المياه اليونانية، حيث جابت بحر إيجة بشكل رئيسي . واختتمت غوبن العام راسيةً في سميرنا بالإمبراطورية العثمانية. ^{[ 8 ] [ 11 ]}

انطلقت السفينة في جولة بإيطاليا في 2 يناير 1914، وخلال هذه الفترة، سافر سوشون إلى روما للقاء وزير البحرية . كان جزء من هدف الرحلة تعريف الألمان بالموانئ الإيطالية الرئيسية تحسبًا لحرب مع دول الوفاق الثلاثي. في مارس، توقفت غوبن مرة أخرى في بولا لعقد مؤتمر بين سوشون وهاوس. وفي وقت لاحق من ذلك الشهر، في 27 منه، التقت السفينة باليخت الإمبراطوري هوهنزولرن خلال زيارة القيصر فيلهلم الثاني لجزيرة كورفو . في أبريل، وصل قائد الأسطول ريتشارد أكرمان لتولي قيادة السفينة. ثم أبحرت السفينتان شمالًا إلى جنوة بإيطاليا في 4 مايو. وبعد خمسة أيام، التقت غوبن بالطراد كونيغسبرغ في نابولي، الذي كان يعبر البحر الأبيض المتوسط. ثم أبحرت الطرادة الحربية إلى القسطنطينية لإيصال رسالة إلى السلطان، حيث نزلت في 24 مايو فرقة من 300  رجل من غوبن للمساعدة في إخماد حريق هائل في المدينة. وقُتل ثلاثة من أفراد الطاقم خلال هذه العملية. غادرت غوبن في 5 يونيو متجهةً إلى الإسكندرية بمصر، برفقة بريسلاو . ^{[ 12 ]}

وضعت البحرية خططًا لاستبدال غوبن بشقيقتها مولتكه، على أن تُعاد الأولى لإجراء صيانة شاملة في منتصف عام ١٩١٤. إلا أن اغتيال الأرشيدوق فرانز فرديناند النمساوي في سراييفو، البوسنة، في ٢٨ يونيو ١٩١٤، وما تلاه من تصاعد في التوترات بين الدول العظمى، حال دون إتمام عملية النقل. بعد الاغتيال، رأى سوشون أن الحرب باتت وشيكة بين دول المحور ودول الوفاق الثلاثي، فأمر سفنه بالتوجه إلى بولا لإجراء الإصلاحات. في ذلك الوقت، كانت الطرادتان التدريبيتان قد عادتا إلى الوطن، ولم يتبقَ في المنطقة سوى غوبن وبريسلاو ولوريلي . وصلت غوبن إلى بولا في ١٠ يوليو، وبدأ العمل على غلاياتها فورًا. وقدِم مهندسون من ألمانيا للعمل على السفينة. تم استبدال ٤٤٦٠ أنبوبًا من أنابيب الغلايات في غوبن ، إلى جانب إصلاحات أخرى. بعد إتمام العمل، أبحرت السفينة إلى ميسينا، حيث التقت ببريسلاو قبالة برينديزي في ١ أغسطس. أثناء إبحارهما ليلة 2 أغسطس، تلقت السفينتان أوامر التعبئة . ^{[ 13 ] [ 14 ]}

أمر القيصر فيلهلم الثاني، في حال نشوب حرب، أن تقوم السفينتان غوبن وبريسلاو إما بشن غارات في غرب البحر الأبيض المتوسط ​​لمنع عودة القوات الفرنسية من شمال أفريقيا إلى أوروبا، أو بالتوغل في المحيط الأطلسي ومحاولة العودة إلى المياه الألمانية، وذلك وفقًا لتقدير قائد الأسطول. وفي مساء الثاني من أغسطس، تلقى سوشون نبأ اندلاع الحرب مع روسيا، وأُبلغ بتوقع اندلاع الأعمال العدائية مع فرنسا في المستقبل القريب. ونظرًا لعدم وجود تعليمات محددة من القيادة البحرية، قرر سوشون مهاجمة شمال أفريقيا الفرنسية وفقًا لخطط ما قبل الحرب. أبحرت غوبن وبريسلاو من ميسينا في الساعة الواحدة صباحًا من يوم الثالث من أغسطس، متجهتين إلى شمال أفريقيا الفرنسية. وأثناء توجههما إلى الجزائر الفرنسية ، تلقى سوشون تأكيدًا بإعلان الحرب على فرنسا. وفي الساعة 2:35 من صباح اليوم التالي، تلقى سوشون أوامر من تيربيتز والأدميرال هوغو فون بول تأمره بالإبحار إلى القسطنطينية، في انتهاك صريح لتعليمات القيصر ودون علمه. مع ذلك، قرر سوشون مواصلة التقدم وقصف ساحل شمال أفريقيا. في حوالي الساعة السادسة صباحًا من ذلك اليوم، وصلت غوبن قبالة فيليبفيل بالجزائر، وقصفت مرافق الميناء لمدة عشر دقائق تقريبًا، بينما قصفت بريسلاو مدينة بونة المجاورة . دفع هذا الهجوم القيادة البحرية الفرنسية إلى تركيز أسطولها قبالة الجزائر ووهران ، لافتراضهم أن غوبن ستواصل الإبحار غربًا. كما حظر الفرنسيون على سفن نقل الجنود الإبحار بشكل مستقل. ^{[ 15 ] [ 16 ]}

بما أن غوبن لم يكن بإمكانه الوصول إلى القسطنطينية دون التزود بالفحم، اتجه سوشون نحو ميسينا. صادف الألمان الطرادين البريطانيين إتش إم إس  إنديفاتيجابل وإندوميتابل ، لكن ألمانيا لم تكن قد دخلت الحرب مع بريطانيا بعد ، ولم يفتح أي من الطرفين النار. اتجه البريطانيون لملاحقة غوبن وبريسلاو ، لكن السفن الألمانية تمكنت من الإفلات منهم، ووصلت إلى ميسينا بحلول 5 أغسطس. تعقدت عملية التزود بالوقود في ميسينا بسبب إعلان إيطاليا حيادها في 2 أغسطس. وبموجب القانون الدولي، لا يُسمح للسفن المتحاربة بالبقاء في ميناء محايد إلا لمدة 24 ساعة. ^{[ 17 ] [ 18 ]} سمحت السلطات البحرية الإيطالية المتعاطفة في الميناء لغوبن وبريسلاو بالبقاء في الميناء لمدة 36 ساعة تقريبًا بينما كانت السفن تتزود بالفحم من ناقلة فحم ألمانية . [ 19 ^{] وبينما كان} الألمان في ميسينا، قيّم سوشون خياراته؛ وقرر أن محاولة اقتحام البحر الأدرياتيكي أمر ميؤوس منه، وأن السماح باحتجاز سفنه من قبل إيطاليا المحايدة أمر غير مقبول. حال إعلان بريطانيا الحرب دون أي محاولة للعودة إلى ألمانيا، لذا قرر أن الإمبراطورية العثمانية هي الخيار الأمثل. تواصل سوشون مع هاوس لطلب دعم الأسطول النمساوي المجري في الطرف الجنوبي من البحر الأدرياتيكي، لكنه تلقى ردًا غامضًا. كان هاوس مترددًا في دعم الألمان على أمل أن تتجنب النمسا-المجر مواجهة مباشرة مع بريطانيا. ومع ذلك، أمر الأسطول بالتوجه جنوبًا في 7 أغسطس لتغطية الألمان في حال قرروا دخول البحر الأدرياتيكي. ^{[ 20 ]}

في هذه الأثناء، أبحرت السفينتان غوبن وبريسلاو من ميسينا في الساعة 17:00 يوم 6 أغسطس. ^{[ 20 ]} ورغم الوقت الإضافي المتاح للتزود بالفحم في ميسينا، لم تكن مخزونات غوبن من الوقود كافيةً للإبحار إلى القسطنطينية، لذا رتب سوشون للقاء سفينة فحم أخرى في بحر إيجة. بقي الأسطول الفرنسي في غرب البحر الأبيض المتوسط، إذ كان قائد البحرية الفرنسية في البحر الأبيض المتوسط، الأدميرال أوغستين بويه دي لابيرير ، مقتنعًا بأن الألمان سيحاولون إما الفرار إلى المحيط الأطلسي أو الانضمام إلى النمساويين في بولا. ^{[ 21 ]} كانت الطرادتان الحربيتان البريطانيتان على بُعد 100 ميل، بينما كانت سفينة ثالثة، إنفلكسيبل ، تتزود بالفحم في بنزرت ، تونس. كانت القوة البحرية البريطانية الوحيدة التي تعترض طريق سوشون هي سرب الطرادات الأول، ^{[ 22 ]} والذي كان يتألف من أربع طرادات مدرعة هي: ديفنس ، وبلاك برينس ، ودوق إدنبرة، ووريور ، بقيادة الأدميرال إرنست تروبريدج . ^{[ 23 ]} اتجه الألمان في البداية نحو البحر الأدرياتيكي في مناورة تمويهية ؛ وقد ضللت هذه الخطوة تروبريدج، الذي أبحر لاعتراضهم عند مدخل البحر الأدرياتيكي. بعد أن أدرك خطأه، عكس تروبريدج مساره وأمر الطراد الخفيف دبلن ومدمرتين بشن هجوم طوربيدي على الألمان. رصدت مراقبو بريسلاو السفن، وفي الظلام، أفلتت هي وغوبن من مطارديهما دون أن يتم رصدهما. أوقف تروبريدج المطاردة في وقت مبكر من يوم 7 أغسطس، مقتنعًا بأن أي هجوم من قبل طراداته المدرعة الأربع الأقدم على غوبن -المسلحة بمدافعها الأكبر عيار 28 سم- سيكون انتحارًا. ^{[ 24 ]} أصبحت رحلة سوشون إلى القسطنطينية واضحة الآن. ^{[ 25 ]}  

Goeben refilled her coal bunkers off the island of Donoussa near Naxos.^[25] During the afternoon of 10 August, the two ships entered the Dardanelles. They were met by an Ottoman picket boat, which guided them through to the Sea of Marmara.^[26] To circumvent neutrality requirements, the Ottoman government proposed that the ships be transferred to its ownership "by means of a fictitious sale."^[27] Before the Germans could approve this, the Ottomans announced on 11 August that they had purchased the ships for 80 million Marks. In a formal ceremony the two ships were commissioned in the Ottoman Navy on 16 August. On 23 September, Souchon accepted an offer to command the Turkish fleet. Goeben was renamed Yavuz Sultan Selim and Breslau was renamed Midilli; their German crews donned Ottoman uniforms and fezzes, and some Ottoman sailors came aboard to complete the "transfer".^[28][29]

During the 1920s, a commitment to refurbish Yavuz as the centerpiece of the new country's fleet was the only constant element of the various naval policies which were put forward.^[75] The battlecruiser remained in İzmit until 1926, in a neglected state:^[76] only two of her boilers worked, she could not steer or steam, and she still had two unrepaired scars from the mine damage in 1918. Enough money was raised to allow the purchase of a new 26,000-metric-ton (26,000-long-ton)floating dock from Germany, as Yavuz could not be towed anywhere without risk of her sinking in rough seas.^[77] The French company Atelier et Chantiers de St. Nazaire-Penhöet was contracted in December 1926 to oversee the subsequent refit, which was carried out by the Gölcük Naval Shipyard.^[78] Work proceeded from 1927 to 1930; it was delayed when several compartments of the dock collapsed while being pumped out. Yavuz was slightly damaged before she could be refloated and the dock had to be repaired before the repair work could begin. The Minister of Marine, Ihsan Bey (İhsan Eryavuz), was convicted of embezzlement in the resulting investigation.^[77]

Other delays were caused by fraud charges which resulted in the abolition of the Ministry of Marine. The Turkish Military's Chief of Staff, Marshal Fevzi, opposed naval construction and slowed down all naval building programs following the fraud charges. Intensive work on the battlecruiser only began after the Greek Navy conducted a large-scale naval exercise off Turkey in September 1928 and the Turkish government perceived a need to counter Greece's naval superiority.^[79] The Turks also ordered four destroyers and two submarines from Italian shipyards.^[80] The Greek government proposed a 10-year "holiday" from naval building modeled on the Washington Treaty when it learned that Yavuz was to be brought back into service, though it reserved the right to build two new cruisers. The Turkish government rejected this proposal, and claimed that the ship was intended to counter the growing strength of the Soviet Navy in the Black Sea.^[81]

خلال عملية التجديد، تم إصلاح أضرار الألغام، ^{[ 65 ]} وزادت إزاحتها إلى 23100 طن (22700 طن إنجليزي) ، وأُجريت تعديلات طفيفة على هيكلها. تم تقليص طولها بمقدار نصف متر، بينما زاد عرضها بمقدار 10 سم (4 بوصات) . زُوّدت يافوز بمراجل جديدة ونظام تحكم نيران فرنسي لمدافعها الرئيسية. أُزيل مدفعان من عيار 15 سم من مواقعهما داخل الكاسيمات. ^{[ 82 ]} لم يتم تحديث دروعها لمراعاة دروس معركة يوتلاند ، إذ لم يتجاوز سمك الدرع فوق مخازن الذخيرة بوصتين (5.1 سم) . ^{[ 83 ]} أُعيد تشغيل يافوز عام 1930، لتستأنف دورها كسفينة قيادة للبحرية التركية، ^{[ 84 ]} وحققت أداءً أفضل من المتوقع في تجارب السرعة، حيث بلغت سرعتها 27.1 عقدة (50.2 كم/ساعة؛ 31.2 ميل/ساعة) . كما تكللت تجاربها اللاحقة على المدفعية وأنظمة التحكم بالنيران بالنجاح. دخلت المدمرات الأربع، التي كانت ضرورية لحماية الطراد الحربي، الخدمة بين عامي 1931 و1932؛ إلا أن أداءها لم يرتقِ قط إلى مستوى المواصفات التصميمية. ^{[ 76 ] [ 85 ]} ردًا على عودة يافوز إلى الخدمة، نقل الاتحاد السوفيتي البارجة باريزسكايا كومونا والطراد الخفيف بروفينترن من بحر البلطيق في أواخر عام 1929 لضمان تكافؤ أسطول البحر الأسود مع البحرية التركية. ^{[ 80 ]} كما استجابت الحكومة اليونانية بطلب مدمرتين. ^{[ 86 ]}       

في عام 1933، نقلت السفينة رئيس الوزراء عصمت إينونو من فارنا إلى إسطنبول ، وفي العام التالي نقلت شاه إيران من طرابزون إلى سامسون . ^{[ 84 ]} تم اختصار اسم السفينة يافوز سلطان سليم رسميًا إلى يافوز سلطان في عام 1930، ثم إلى يافوز في عام 1936. ^{[ 87 ]} خضعت السفينة لعملية تجديد قصيرة أخرى في عام 1938، وفي نوفمبر من ذلك العام نقلت رفات مصطفى كمال أتاتورك من إسطنبول إلى إزميت. ^{[ 78 ] [ 82 ]} بحلول عام 1937، اعتبر الملحق البحري البريطاني السفينة وسفن البحرية الأخرى قديمة الطراز، ويعود ذلك جزئيًا إلى ضعف تسليحها المضاد للطائرات، ولكن في عام 1938 بدأت الحكومة التركية التخطيط لتوسيع القوة البحرية. ^{[ 88 ]} وبموجب هذه الخطط، كان من المقرر أن يتألف الأسطول السطحي من طرادين حمولة كل منهما 10000 طن واثنتي عشرة مدمرة. كان من المقرر الاحتفاظ بطراد يافوز حتى دخول الطراد الثاني الخدمة في عام 1945، وكان من المتوقع أن تبني البحرية سفينة تزن 23000 طن بين عامي 1950 و1960. إلا أن برنامج بناء السفن البحرية لم يتحقق، حيث ركزت أحواض بناء السفن الأجنبية التي كان من المقرر أن تبني السفن على احتياجات دولها قبل الحرب العالمية الثانية . ^{[ 89 ]}

بقيت السفينة يافوز في الخدمة طوال الحرب العالمية الثانية، لكن تركيا التزمت الحياد خلالها. رُكنت يافوز في غولجوك، وحُميت بشبكات طوربيد ووحدات مضادة للطائرات مُعززة. أُزيل صاريها الرئيسي لتصعيب تحديد مسارها وتحسين مجال إطلاق النار لمدافعها المضادة للطائرات. ^{[ 76 ] [ 90 ]} في نوفمبر 1939، كانت يافوز والسفينة باريزسكايا كومونا السفينتين الحربيتين الرئيسيتين الوحيدتين في منطقة البحر الأسود، وذكرت مجلة لايف أن يافوز كانت متفوقة على السفينة السوفيتية بسبب سوء حالتها. ^{[ 91 ]} في عام 1941، رُفعت بطاريتها المضادة للطائرات إلى أربعة مدافع عيار 88 ملم (3.5 بوصة) ، وعشرة مدافع عيار 40 ملم (1.6 بوصة) ، وأربعة مدافع عيار 20 ملم (0.79 بوصة) . ثم زِيدت هذه المدافع لاحقًا إلى اثنين وعشرينمدفعًا عيار 40 ملم وأربعة وعشرينمدفعًا عيار 20 ملم. ^{[ 82 ]} تم تركيب معدات إزالة المغناطيسية على متن السفينة (وعدد من السفن الحربية التركية الأخرى) في عام 1943 لحمايتها من الألغام المغناطيسية. ^{[ 92 ]}        

في 5 أبريل 1946، وصلت البارجة الأمريكية يو إس إس ميسوري  ، والطراد الخفيف بروفيدنس ، والمدمرة باور إلى إسطنبول لإعادة جثمان السفير التركي منير إرتيغون . ^{[ 93 ]} استقبلت يافوز السفن في مضيق البوسفور، حيث تبادلت هي وميسوري إطلاق 19 طلقة تحية. ^{[ 94 ]} بعد عام 1948، تمركزت السفينة إما في إزميت ^{[ 82 ]} أو غولجوك . ^{[ 78 ]} استمرت السفينة في المشاركة في المناورات السنوية للأسطول التي كانت تُجرى كل سبتمبر حتى عام 1950. ^{[ 92 ]} تم إخراجها من الخدمة الفعلية في 20 ديسمبر 1950 ووضعها في الاحتياط ؛ وأُجري حفل إخراج رسمي آخر في 7 يونيو 1954، وسرعان ما شُطبت من سجل البحرية في 14 نوفمبر. ^{[ 76 ]} عندما انضمت تركيا إلى حلف شمال الأطلسي (الناتو) في عام 1952، تم تخصيص رقم الهيكل B70 للسفينة . ^{[ 95 ]} على الرغم من إزالة السفينة من السجل البحري، إلا أنها استمرت في الاستخدام كمقر ثابت لقيادة أسطول المعركة وقيادة أسطول الألغام حتى عام 1960. ^{[ 92 ]}