بالون ورقي

البالون الطائر هو بالون مربوط بحبل، مصمم بشكل يساعد على استقراره في الرياح الخفيفة والمتوسطة، ويزيد من قوة رفعه. ويتكون عادةً من غلاف انسيابي مزود بخصائص تثبيت، وحزام أو نير يربطه بالحبل الرئيسي، وحزام ثانٍ متصل بسلة المراقب.

تستطيع بالونات الطائرات الورقية التحليق في رياح أقوى من البالونات الدائرية العادية التي تميل إلى التذبذب والدوران في ظروف الرياح. ^{[ 1 ]} وقد استُخدمت على نطاق واسع في عمليات الاستطلاع العسكري خلال الحرب العالمية الأولى، كما استُخدمت تصاميم مماثلة في الحواجز المضادة للطائرات، كبالونات دفاعية في كلتا الحربين العالميتين.

طُوِّرَتْ منطاد الطائرة الورقية في ألمانيا عام 1893 على يد بارسيفال وسيغسفيلد ( هانز بارتش فون سيغسفيلد ) ، ويتمثل مكونها الرئيسي في غلافها الأنبوبي الشكل، المشابه لغلاف المنطاد غير الصلب ، وهو ما أكسبها لقب "السجق" في بريطانيا وفرنسا. ^{[ 1 ]} وكان هذا الغلاف مائلاً بزاوية 30-40 درجة تقريبًا عن المستوى الأفقي، مما أدى إلى توليد قوة رفع ديناميكية هوائية تُعزز قوة الرفع الناتجة عن الهيدروجين المستخدم، وساعد في تقليل التذبذب الرأسي الذي يميز المناطيد الكروية. ^{[ 1 ]}

كما هو الحال مع المنطاد، كان الغلاف أيضًا بمثابة كيس الغاز الرئيسي للرفع . استخدمت الإصدارات اللاحقة من منطاد دراخن ضغط الرياح لنفخ بالونات أو جورب تثبيت في الخلف، والذي عمل كزعنفة ذيلية وحافظ على توجيهه نحو الريح. ^{[ 1 ]} ربط نير أو حزام البالون بالحبل، وتم ترتيبه للمساعدة في تحقيق الاستقرار. ^{[ 1 ] [ 2 ]} احتوت الإصدارات الأولى من منطاد بارسيفال على زعانف ثابتة، والتي تم استبدالها لاحقًا بالجورب المثبت على الجانب السفلي والذي تم نفخه بواسطة الرياح. ^{[ 1 ]} أدى التشابه الملحوظ بين منطاد بارسيفال وقضيب منتصب إلى تسميته في الخدمة الألمانية بـ " Die Freude der Mädchen" (فرحة الفتاة). ^{[ 1 ]} تباينت أحجام النماذج الأولى، لكن شاع استخدام حجمين رئيسيين هما 600 و1200 متر (2000 و3900 قدم) ، وتم الإنتاج بكميات كبيرة في مصنع أوغست ريدينجر للمناطيد في أوغسبورغ ، ألمانيا. ^{[ 1 ]} كان يُعطى المراقب مظلةً تُربط بالجزء الخارجي من السلة، وبينما تسحب الرافعة المنطاد إلى الأسفل، كان يقفز. ^{[ 1 ]}  

كانت بالونات بارسيفال تُشغَّل غالبًا على ارتفاعات تتراوح بين 1000 و2000 متر (3300 و6600 قدم) ، وتستطيع تحمّل رياح تصل سرعتها إلى 65 كيلومترًا في الساعة (40 ميلًا في الساعة) ، ومجهزة برافعة تعمل بمحرك لإنزالها بسرعة في حال وقوع هجوم. ^{[ 1 ]} ولردع الهجمات، كانت تُحاط عادةً ببطاريات مضادة للطائرات، مما يجعل الهجمات عليها بالغة الخطورة. ^{[ 1 ]} ومع ذلك، فقد كانت هدفًا لهجمات متكررة.    

في البداية، استخدم الفرنسيون والبريطانيون نسخًا من بالونات بارسيفال دراخن الألمانية ، لكن القبطان الفرنسي ألبرت كاكوت ، الذي سُميت البالونة باسمه، طور تصميمًا مُحسَّنًا بشكل كبير، استبدل فيه الغلاف الأنبوبي ذي الشكل الأسطواني بغلاف أكثر انسيابية على شكل دمعة، واستبدل الجورب بثلاث زعانف، والتي كانت تُثبَّت أيضًا بفعل الرياح التي تهب من حولها. ^{[ 3 ]} شهدت ستة إصدارات من بالونات كاكوت (L، M، M.2، P، P.2، وR) استخدامًا واسع النطاق، بأربعة أحجام رئيسية، 750، 800، 930، و1000 متر ^مكعب (26000، 28000، 33000، و35000 قدم مكعب ) . يمكن للنوع P الذي تبلغ سعته 750 مترًا ^مكعبًا (26000 قدم مكعب ) أن يحمل مراقبين اثنين إلى ارتفاع 500 متر (1600 قدم) ، بينما يمكن للنوع R الذي تبلغ سعته 1000 متر ^مكعب (35000 قدم مكعب ) أن يحمل 3 مراقبين إلى ارتفاع 500 متر (1600 قدم) أو مراقبين اثنين إلى ارتفاع 1000 متر (3300 قدم) . ^{[ 3 ]}                   

على غرار بارسيفال ، كان من الممكن إنزال كاكوت في حالات الطوارئ، بسرعات تصل إلى 6 أمتار في الثانية (20 قدمًا في الثانية) . وحتى عام 1916، استُخدمت رافعة من نوع ساكوني، تعمل بمحرك ديلاهاي بقوة 32 أو 60 حصانًا (24 أو 45 كيلوواط)، ولكن ابتداءً من عام 1917، استُخدمت رافعة من تصميمهم الخاص، تعمل بمحرك دي ديون-بوتون بقوة 70 حصانًا (52 كيلوواط) . ^{[ 4 ]}      

كان بالون الطائرة الورقية مزودًا بمظلة داخل حاوية مسطحة متصلة بسلة المراقبة. وكان المراقب يرتدي حزامًا حول خصره، موصولًا بالمظلة بواسطة حبال. وإذا قفز قائد البالون، تُسحب المظلة من الحاوية. ^{[ 5 ]}

لاستخدامها على متن السفن التابعة للبحرية الأمريكية، كان المراقب يصعد إلى السلة كل صباح قبيل الفجر ويربط حبل الصعود بحزام مظلته. وكانوا يحاولون رفعها خلال فترة هدوء، لأن البالون قد يتصرف بشكل غير منتظم في حالة الاضطرابات الجوية، مما قد يؤدي إلى غمر سلة المراقبة بالماء قبل أن يمتد الحبل بما يكفي لرفع البالون. سواء كان البالون جافًا أم مبتلًا، كان المراقب يقضي يومه كاملًا في الجو. وقد أكسبه مظهره لقب " البقرة المطاطية" . ^{[ 6 ]}

كما طور الجيش الإيطالي منطادًا على شكل طائرة ورقية، يسمى Avorio-Prassone ، والذي كان مشابهًا لمنطاد Caquot ولكنه أكثر كروية، على الرغم من أنه كان لا يزال قادرًا على توليد بعض الرفع الديناميكي الهوائي، ومثل منطاد Caquot ، كان يحتوي على ثلاث زعانف لتحقيق الاستقرار.

كان نظام بارسيفال مستخدماً على نطاق واسع منذ نهاية القرن التاسع عشر بأعداد كبيرة من قبل الجيش الألماني لتوجيه نيران المدفعية الثقيلة. ^{[ 1 ]}

استمر الفرنسيون في تشغيل المناطيد الكروية حتى قرروا التخلي عنها عام ١٩١٢ عندما أصبحت طائرات الاستطلاع بديلاً عملياً. وبحلول عام ١٩١٤، أدركوا هم أيضاً، كما فعل البريطانيون، فائدة المناطيد الثابتة، إذ أنها، على عكس الطائرات، تستطيع البقاء في موقعها لساعات، بينما كانت قدرة معظم الطائرات على التحليق محدودة بساعتين تقريباً. ^{[ ٣ ]} في إحدى المراحل، كان لدى الجيش الفرنسي ٧٦ سرية تشغل مناطيد كاكوت. ^{[ ٣ ]}

وقع أول هجوم صاروخي جوي في 22 مايو 1916، عندما شنّت مجموعة من ثمانية طيارين فرنسيين بارعين، من بينهم شارل نونجيسر، هجومًا فجرًا بطائرات نيوبورت 16 مُسلّحة بثمانية صواريخ لو بريور لكل منها، أسقطت ستة بالونات. ^{[ 7 ]} أثار هذا الهجوم ذعر القيادة الألمانية العليا، ما دفعها إلى إنزال جميع بالوناتها على طول الجبهة بأكملها، وحجب رؤية جيشها عن الهجوم الفرنسي المضاد على حصن دوامون . ^{[ 7 ]} عُرف بعض الطيارين البارعين من كلا الجانبين، المعروفين بملاحقتهم للبالونات الطائرة، باسم "مُحطّمي البالونات".

على الرغم من أن استخدامها الأساسي كان من قبل الجيوش لرصد سقوط قذائف المدفعية ومراقبة تحركات العدو، فقد جُهزت الطرادات والسفن الحربية التابعة لعدة دول أيضًا لتشغيل مناطيد بارسيفال الطائرة الورقية لتوجيه نيران المدفعية، على غرار نظيراتها في الجيش. ^{[ 1 ]} جُهزت أربع وعشرون سفينة تابعة للبحرية الفرنسية للتعامل مع مناطيد كاكوت ، حيث استخدمت السفن الكبيرة النوع R لتوجيه نيران المدفعية، بينما استخدمت سفن المرافقة الأصغر حجمًا النوع P والنوع P.2 ​​ضد الغواصات. على الرغم من أن عشرة منها فقط كانت في الخدمة في يوليو 1917، إلا أنه بحلول يوليو 1918 كان هناك أكثر من 200 منطاد في الخدمة. ^{[ 3 ]}

خلال حملة الغواصات الألمانية في المحيط الأطلسي خلال الحرب العالمية الأولى ، استخدمت المدمرات الأمريكية بالونات كاكوت لمرافقة قوافل السفن التجارية . كان بإمكان مراقب البالون رؤية الغواصات الغاطسة التي لا يراها المراقبون على متن السفينة، وكان بإمكانه إبلاغ السفينة عن الغواصات الألمانية ومناوراتها المراوغة أثناء هجوم بقنابل الأعماق ، عبر الهاتف. ^{[ 6 ]} وقد عزز توفر منصة مراقبة بصرية مرتفعة بشكل كبير قدرة المدمرات على تحديد مواقع الغواصات الألمانية ومهاجمتها قبل اختراع السونار .

أدى نقص الطواقم إلى منع الاستخدام على نطاق أوسع لبالونات الطائرات الورقية حتى بعد أن أنشأت البحرية الأمريكية برنامجًا تدريبيًا في أكتوبر 1917 في جوديير في أكرون، أوهايو . ^{[ 6 ]}

كانت الخسارة الوحيدة الناجمة عن استخدام الولايات المتحدة لمنطاد ورقي في 14 أغسطس 1918، خلال محاولة فاشلة لإنزال منطاد على سطح مدمرة أثناء مرافقة قافلة متجهة شرقًا عبر البحر الأيرلندي . في إحدى الأمسيات العاصفة، تذبذب المنطاد بين جانبي السفينة مع تقصير الحبل، مما أدى إلى غمر السلة في الماء في كل غطسة. فُقد البحار الذي كان في السلة قبل أن يتمكن المنطاد من الهبوط بالكامل. ^{[ 6 ]}

قامت البحرية الأمريكية بتشغيل سفينة الإمداد المتخصصة بالبالونات الطائرة الورقية USS Wright (AZ-1)   في ديسمبر 1921، وقامت بتشغيلها على هذا النحو حتى يوليو 1922، عندما تم تحويل السفينة إلى سفينة إمداد بالطائرات المائية برمز الهيكل AV-1.

• كيتون
• طائرة ورقية دوارة