خط وايت ستار

📅 آخر تحديث: ٢٢ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٢ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 33 صور
الموسوعة الحرة

كانت شركة وايت ستار لاين شركة شحن بريطانية . تأسست من بقايا شركة نقل ركاب متوقفة عن العمل ، ونمت تدريجياً لتصبح واحدة من أبرز شركات الشحن في العالم، حيث قدمت خدمات نقل الركاب والبضائع بين الإمبراطورية البريطانية والولايات المتحدة. وبينما ركزت العديد من شركات الشحن الأخرى بشكل أساسي على السرعة، ميزت وايت ستار خدماتها بالتركيز على توفير رحلات مريحة لكل من مسافري الدرجة الأولى ومسافري الدرجة السياحية.

تُذكر شركة وايت ستار بسفينتها المبتكرة أوشيانيك ، وسفينتها الرائدة أولمبيك التي خدمت لفترة طويلة ، وبفقدانها لبعض من أفضل سفن الركاب التابعة لها، بما في ذلك غرق أتلانتيك عام 1873، وغرق ريبابليك عام 1909، وغرق تيتانيك عام 1912، وغرق بريتانيك خلال الحرب عام 1916. وعلى الرغم من هذه الخسائر، حافظت الشركة على مكانة بارزة في أسواق الشحن حول العالم قبل أن تتراجع خلال فترة الكساد الكبير . اندمجت وايت ستار عام 1934 مع منافستها الرئيسية، كونارد لاين ، وعملت تحت اسم كونارد-وايت ستار لاين حتى اشترت كونارد حصة وايت ستار في الشركة المشتركة عام 1950. ثم عملت كونارد كشركة واحدة حتى عام 2005، وهي الآن جزء من شركة كارنيفال . وكتذكير دائم بشركة وايت ستار لاين، تستخدم سفن كونارد الحديثة مصطلح خدمة وايت ستار لوصف مستوى خدمة العملاء المتوقع من الشركة. [ 1 ]

تاريخ

التاريخ المبكر (1845-1868)

كان غرق السفينة تايلور أول تجربة للشركة

تأسست أول شركة تحمل اسم "وايت ستار لاين" في ليفربول ، إنجلترا، على يد جون بيلكينغتون وهنري ويلسون عام 1845. [ 2 ] [ 3 ] ركزت الشركة على التجارة بين المملكة المتحدة وأستراليا، والتي ازدهرت بعد اكتشاف الذهب في أستراليا عام 1851. ونتيجة لذلك، رغب الكثيرون في الهجرة إلى أستراليا، فارتفع عدد سكانها من 430 ألف نسمة إلى 1.7 مليون نسمة في ثلاث سنوات. ومنذ ذلك الحين، شدد بيلكينغتون وويلسون على سلامة سفنهم في تصريحاتهما للصحافة. ​​ولجعل الرحلات أكثر متعة على متن هذه المراكب الشراعية الخشبية البسيطة، تم استئجار فرق موسيقية لإمتاع الركاب بالرقص على أنغام الموسيقى الشعبية. [ 4 ] في هذه التجارة، أصبحت السرعة والحجم من أهم العوامل المؤثرة. تألف الأسطول في البداية من السفن الشراعية المستأجرة: تايلور ، وبلو جاكيت ، ووايت ستار ، وريد جاكيت ، وإيلين ، وبن نيفيس ، وإيما ، وميرميد ، وأيوا .

كانت سفينة تايلور ، أكبر سفينة في عصرها، هي السفينة التي عُلّقت عليها آمال كبيرة. [ 5 ] لكن سرعان ما تبددت هذه الآمال. ففي رحلتها الأولى في 19 يناير 1854، تبيّن أن قيادة تايلور صعبة، وكان طاقمها يفتقر إلى الخبرة. [ 6 ] وعندما اصطدمت بالصخور في بحر هائج قبالة جزيرة لامباي ، بالقرب من أيرلندا، في 21 يناير، غرقت السفينة، ولم ينجُ سوى 290 شخصًا من أصل 650 كانوا على متنها. وألقى التحقيق اللاحق باللوم على مالكيها، شركة تشارلز مور وشركاه، لعدم اتخاذهم احتياطات السلامة اللازمة عند تشغيل السفينة. وقد برّأ هذا التحقيق شركة وايت ستار لاين وقائد السفينة من أي مسؤولية. [ 7 ] [ 8 ]

لتعويض خسارة سفينة تايلور ، طلبت الشركة عدة سفن شراعية سريعة خاصة بها، أولها سفينة ريد جاكيت . أثبتت السفينة كفاءتها على الخط الأسترالي، مما ضمن للشركة نجاحًا ملحوظًا، ما مكّنها من امتلاك سفن جديدة أسرع مثل شاليمار ، وسلطانة ، وإيما ، ووايت ستار . [ 9 ] إضافةً إلى ذلك، سيرت الشركة رحلات بحرية من ليفربول إلى فيكتوريا، كولومبيا البريطانية ، وروّجت لها في الصحف الويلزية [ 10 ] باعتبارها بوابة حمى الذهب في كلوندايك . [ 11 ] كانت سفينة سيليستريا إحدى السفن العاملة على هذا الخط . بعد رحلة استغرقت أربعة أشهر، دارت حول رأس هورن وتوقفت في فالبارايسو وسان فرانسيسكو ، ووصلت إلى فيكتوريا.

في عام 1856، خسرت الشركة عقود البريد، بينما أصرّ ويلسون على رغبته في امتلاك سفن أكبر حجمًا لجذب انتباه الجمهور. شعر بيلكينغتون بخيبة أمل، فغادر الشركة. [ 12 ] عيّن ويلسون خلفًا له صهره، جيمس تشامبرز، [ 13 ] وواصلت الشركة أنشطتها، معتمدةً كليًا على السفن الشراعية، بينما اندمج منافسوها المباشرون، خط بلاك بول وخط إيجل، في عام 1858 بعد الصعوبات التي واجهوها في إنشاء خدماتهم باستخدام السفن البخارية . [ 14 ] خلال هذه السنوات، أولى ويلسون اهتمامًا لتدفقات الهجرة، موجهًا خدماته إلى كندا أو نيوزيلندا وفقًا للاتجاهات السائدة. [ 15 ] في عام 1863، استحوذت الشركة على أول سفينة بخارية لها، رويال ستاندرد . [ 16 ] [ 17 ]

اندمجت شركة وايت ستار لاين الأصلية مع شركتين صغيرتين أخريين عام 1864، وهما منافستاها بلاك بول لاين وإيجل لاين، لتشكيل تكتل: شركة ليفربول وملبورن وأورينتال للملاحة البخارية المحدودة. [ 18 ] في هذه الأثناء، وتحت قيادة ويلسون، واصلت الشركة اقتراض مبالغ طائلة لتمويل مشاريع بناء جديدة، بما في ذلك باخرة سيريوس الثانية . وبسبب قلقه، غادر تشامبرز الشركة وحلّ محله جون كانينغهام، لكن العمل لم يتحسن. واضطرت الشركة لبيع سيريوس قبل أن تدخل الخدمة. [ 19 ] لم ينجح الاندماج، وانفصلت وايت ستار للتركيز على خدمات النقل البحري بين ليفربول ومدينة نيويورك . ومُوِّل الاستثمار الضخم في السفن الجديدة عن طريق الاقتراض، لكن بنك الشركة، بنك ليفربول الملكي، أفلس في أكتوبر 1867. وتراكمت على وايت ستار ديون هائلة بلغت 527,000 جنيه إسترليني (ما يعادل تقريبًا 70,674,000 جنيه إسترليني في عام 2024 )، [ 20 ] مما أجبرها على إعلان إفلاسها. [ 18 ] [ 21 ]

شركة الملاحة البخارية أوشيانيك

توماس إسماي

في 18 يناير 1868، اشترى توماس إسماي ، مدير شركة الخطوط الوطنية ، علم الشركة واسمها التجاري وشهرتها التجارية، بعد إفلاسها، مقابل 1000 جنيه إسترليني (ما يعادل تقريبًا 123600 جنيه إسترليني في عام 2024 )، [ 20 ] [ 22 ] [ 23 ] بهدف تشغيل سفن بخارية كبيرة على خط شمال الأطلسي بين ليفربول ونيويورك. [ 24 ] أسس إسماي مقر الشركة في ألبيون هاوس، ليفربول . تواصل معه غوستاف كريستيان شواب ، تاجر ليفربول البارز، وابن أخيه، صانع السفن غوستاف فيلهلم وولف ، أثناء لعب البلياردو . عرض شواب تمويل الخط الجديد بشرط أن يبني إسماي سفنه في شركة وولف، هارلاند وولف . [ 25 ] وافق إسماي، وتم تأسيس شراكة مع هارلاند وولف. تلقى بناة السفن أول طلباتهم في 30 يوليو 1869. وكان الاتفاق أن تقوم شركة هارلاند آند وولف ببناء السفن بسعر التكلفة مضافًا إليه نسبة مئوية ثابتة، وألا تبني أي سفن لمنافسي شركة وايت ستار. [ 26 ] وفي عام 1870، انضم ويليام إمري إلى الشركة. [ 27 ]

مع بدء طلب بناء أول سفينة، أسس إسماي شركة وايت ستار لاين برأس مال قدره 400,000 جنيه إسترليني، مقسمة إلى أسهم بقيمة 1,000 جنيه إسترليني. [ 28 ] أُديرت الشركة من قبل شركة جديدة: إسماي، إمري وشركاؤهم. على الرغم من هذا التنظيم المعقد، عُرفت شركة الشحن علنًا طوال فترة وجودها باسم وايت ستار لاين. [ 27 ] دار جدل حول المسار الذي توقع إسماي المنافسة عليه عند إطلاق الشركة. في عام 1870، كانت أربع شركات راسخة على خط الملاحة بين ليفربول ونيويورك: خط كونارد ، وخط غيون ، وخط إنمان ، وخط ناشيونال المتواضع، الذي كان لإسماي أسهم فيه سابقًا. مع ذلك، أشارت خصائص السفن المطلوبة من هارلاند وولف إلى أن إسماي كان يهدف إلى شمال المحيط الأطلسي منذ البداية. [ 29 ]

أولى الرحلات عبر المحيط الأطلسي (1868-1874)

فئة أوشيانيك​

أوشيانيك عام 1870 (3707 طن إجمالي)
جمهورية 1871 (3708 طن إجمالي)
أدرياتيك عام 1871 (3888 طن إجمالي)

بدأت شركة وايت ستار رحلاتها عبر شمال المحيط الأطلسي بين ليفربول ونيويورك بست سفن متطابقة تقريبًا، تُعرف باسم فئة أوشيانيك : أوشيانيك ، أتلانتيك ، بالتيك، وريبابليك ، تلتها سفينتا سلتيك وأدرياتيك الأكبر حجمًا قليلًا . [ 30 ] كان من المعتاد منذ زمن طويل أن تتبنى العديد من خطوط الشحن نمطًا موحدًا لأسماء سفنها، وقد أطلقت وايت ستار على سفنها أسماءً تنتهي بـ "-ic" . كما اعتمدت الشركة مدخنة بلون بيج فاتح مع قمة سوداء كسمة مميزة لسفنها، بالإضافة إلى علم مميز ، وهو عبارة عن راية حمراء عريضة ذات ذيل على شكل سنونو تحمل نجمة بيضاء خماسية الرؤوس. في التصاميم الأولية لهذا الأسطول الأول من السفن، كان من المقرر أن يبلغ طول كل سفينة 130 مترًا (420 قدمًا) ، وعرضها 12 مترًا (40 قدمًا)، وحمولتها الإجمالية المسجلة حوالي 3707 أطنان (GRT) ، ومجهزة بمحركات تمدد مركبة تُشغل مروحة واحدة، وقادرة على بلوغ سرعات تصل إلى 26 كيلومترًا في الساعة ( 16 ميلًا في الساعة؛ 14 عقدة ) . كما كانت متطابقة في أماكن إقامة الركاب بناءً على نظام من درجتين، حيث وفرت أماكن إقامة لـ 166 راكبًا في الدرجة الأولى في منتصف السفينة، والتي كانت تُعرف آنذاك باسم "درجة الصالون"، و1000 راكب في الدرجة الثالثة . [ 31 ]        

كانت شركة وايت ستار لاين تسعى لنيل التقدير والاحترام في أوساط موجات المهاجرين الهائلة المتدفقة من أوروبا إلى أمريكا الشمالية، إذ سعت طوال تاريخها إلى توفير رحلات لركاب الدرجة الثالثة تفوق بكثير ما تقدمه خطوط الشحن الأخرى. ومن أبرز التطورات في فئة أوشيانيك في أماكن إقامة ركاب الدرجة الثالثة تقسيمها في طرفي السفينة، حيث كان يُخصص للرجال العزاب في المقدمة، وللنساء العازبات والعائلات في المؤخرة، ثم أُتيحت لاحقًا أماكن للأزواج المتزوجين في المؤخرة أيضًا. [ 31 ]

بدأت رحلة شركة وايت ستار في سوق نقل الركاب عبر المحيط الأطلسي في ربيع عام 1871 بدايةً متعثرة. ففي رحلتها الأولى، انطلقت سفينة أوشيانيك من ليفربول وعلى متنها 64 راكبًا فقط، وكان من المتوقع أن ترسو في كوينزتاون في اليوم التالي لنقل المزيد من الركاب قبل التوجه إلى نيويورك. إلا أنه قبل أن تبحر قبالة سواحل ويلز، ارتفعت حرارة محركاتها قبالة هوليهيد ، مما اضطرها للعودة لإجراء الإصلاحات. استأنفت رحلتها في 17 مارس، ولم تُكمل عبورها إلى نيويورك إلا في 28 مارس. ومع ذلك، عند وصولها إلى نيويورك، لفتت الأنظار إليها بشدة، إذ بحلول وقت عودتها إلى ليفربول في 15 أبريل، كان نحو 50 ألف متفرج قد شاهدوها. لم تدم مشاكل وايت ستار مع سفينتها الأولى طويلًا، وكانت رحلة أوشيانيك الثانية إلى نيويورك أكثر نجاحًا. غادرت السفينة ليفربول في 11 مايو ووصلت إلى نيويورك في 23 مايو وعلى متنها 407 ركاب. [ 32 ]

في الأشهر الثمانية عشر التالية، اكتمل بناء السفن الخمس المتبقية، وانضمت إليها واحدة تلو الأخرى في رحلاتها عبر شمال المحيط الأطلسي. أبحرت "أتلانتيك" في رحلتها الأولى من ليفربول في 8 يونيو دون أي حوادث. إلا أنه في وقت لاحق من ذلك الصيف، ظهرت مشكلة أخرى شكلت تهديدًا للرأي العام تجاه الشركة. من بين السفن الست، كان الاسمان اللذان تم اختيارهما في البداية للسفينتين الثالثة والسادسة من هذه الفئة هما "باسيفيك" و "آركتيك" ، وعندما ذُكر هذان الاسمان في الصحافة، ظهرا جنبًا إلى جنب مع إشارات إلى سفينتين تحملان الاسمين نفسيهما كانتا تابعتين لشركة "كولينز لاين" التي أُغلقت لاحقًا، وقد فُقدتا في البحر مع خسائر فادحة في الأرواح. في حالة هاتين السفينتين، وكلاهما كانتا باخرة ذات هياكل خشبية ، غرقت "آركتيك" قبالة سواحل نيوفاوندلاند في سبتمبر 1854 بعد اصطدامها بسفينة أخرى، مما أسفر عن فقدان أكثر من 300 شخص، بينما اختفت "باسيفيك" وعلى متنها 186 شخصًا في يناير 1856. ونتيجة لذلك، اتخذت شركة "وايت ستار" الترتيبات اللازمة لتغيير اسمي هاتين السفينتين. السفينة الثالثة، التي تم إطلاقها باسم باسيفيك في 8 مارس 1871، أعيد تسميتها إلى بالتيك قبل اكتمالها، وتمت إعادة تسمية عارضة السفينة السادسة، التي تم وضعها للتو في هارلاند وولف وأطلق عليها اسم أركتيك ، إلى سلتيك قبل إطلاقها .

أبحرت السفينة الرابعة من فئة أوشيانيك ، ريبابليك ، في رحلتها الأولى في الأول من فبراير عام 1872، في نفس الفترة التي كانت تُجرى فيها تعديلات على السفينتين الأخيرتين اللتين كانتا لا تزالان قيد الإنشاء. تطلبت التعديلات في تصميمهما تمديد هياكلهما بمقدار 5.2 متر (17 قدمًا) ، مما زاد أيضًا من حمولتهما . دخلت أدرياتيك الخدمة في 11 أبريل عام 1872، تلتها سلتيك بعد ستة أشهر في 24 أكتوبر. بدأت هاتان السفينتان مسيرتهما بنجاح ملحوظ. أصبحت أدرياتيك ، بعد شهر واحد فقط من دخولها الخدمة، أول سفينة تابعة لشركة وايت ستار تفوز بجائزة الشريط الأزرق ، بعد أن أكملت عبورًا قياسيًا غربًا في 7 أيام و23 ساعة و17 دقيقة بمتوسط ​​سرعة 14.53 عقدة (26.91 كم/ساعة؛ 16.72 ميل/ساعة) . [ 33 ] في يناير 1873، أصبحت سفينة "بالتيك" أول سفينة على الخط تحصل على جائزة الشريط الأزرق لعبورها شرقًا، بعد أن أكملت رحلة ذهابًا وإيابًا إلى ليفربول في 7 أيام و20 ساعة و9 دقائق بمتوسط ​​سرعة 15.09 عقدة (27.95 كم/ساعة؛ 17.37 ميل/ساعة) . [ 34 ]      

التردد والكارثة

كان غرق سفينة أتلانتيك عام 1873 أحد أكثر الحوادث فتكًا في تلك الفترة.

لم تقتصر أنشطة الشركة على شمال المحيط الأطلسي فحسب. ففي عام ١٨٧١، اشترت سفينتين أثناء بنائهما، وهما "آسياتيك" و "تروبيك" . وُضعتا في البداية على خط الملاحة إلى الهند عبر قناة السويس ، إلا أن هذا الخط أثبت عدم جدواه الاقتصادية. [ ٣٥ ] وبمجرد دخول ست سفن من فئة "أوشيانيك" الخدمة، وخمس منها كافية لخدمة أسبوعية، قرر إسماي نقل "ريبابليك" ، برفقة "آسياتيك" و "تروبيك" وسفينتين تم شراؤهما حديثًا، وهما "غايليك" و "بلجيك" ، إلى خط الملاحة إلى أمريكا الجنوبية، وذلك لمنافسة شركة "باسيفيك ستيم نافيجيشن" . ورغم نجاح "ريبابليك" في رحلتها الوحيدة على هذا الخط، إلا أنها سُحبت سريعًا، وعانت سفنها الأخرى المصير نفسه تدريجيًا. [ ٣٦ ] ومع ذلك، بقي الخط قائمًا، تخدمه سفن الشركة الشراعية، التي عادت إدارتها إلى ويليام إمري، وسرعان ما خُصصت لشركة منفصلة، ​​هي شركة "نورث ويسترن شيبينغ". [ ٣٧ ]

لم يمضِ على تأسيس الشركة سوى أربع سنوات حتى تكبّدت أول خسارة فادحة لها، وذلك بغرق سفينة آر إم إس أتلانتيك  ومقتل 535 شخصًا بالقرب من هاليفاكس، نوفا سكوتيا، في 31 مارس 1873. وأثناء رحلتها من ليفربول إلى نيويورك وسط عاصفة هوجاء، حاولت أتلانتيك الرسو في ميناء هاليفاكس خشية نفاد الفحم قبل وصولها إلى نيويورك. [ 38 ] إلا أنها جنحت على الصخور وغرقت في المياه الضحلة أثناء محاولتها دخول هاليفاكس. ورغم قربها من الشاطئ، غرق معظم من كانوا على متنها، حيث لقي 585 شخصًا من أصل 952 حتفهم. [ 39 ] ووُجهت اتهامات لشركة وايت ستار بعدم تزويد السفينة بكمية كافية من الفحم، بينما عوقب القبطان لتصرفه بإهمال. وألقى التحقيق الكندي باللوم على الطاقم في أخطاء ملاحية جسيمة، على الرغم من أن تحقيقًا أجرته هيئة التجارة البريطانية برّأ الشركة من جميع المخالفات الجسيمة. [ 40 ] [ 41 ] : 99 على الرغم من إزالة اسم أتلانتيك سريعًا من إعلانات شركة وايت ستار لاين، إلا أنها لم تُنسَ. فبمساهمة شخصية من إسماي، موّلت الشركة صيانة قبور الضحايا، وفي عام 1915، ساهمت في بناء نصب تذكاري مخصص لهم. [ 42 ] وللحفاظ على الوضع المالي للشركة، تم بيع شركتي أسيوتيك وتروبيك على الفور. [ 43 ]

السجلات والتنويع (1874-1899)

بريتانيك لعام 1874

في أعقاب كارثة المحيط الأطلسي ، واصلت شركة وايت ستار لاين توسيع أسطولها. انضمت السفينتان غيلك وبلجيك إلى سفن الركاب الخمس من فئة أوشيانيك ، واستمر نجاح الشركة في النمو. [ 35 ] ومع ذلك، سرعان ما لحقت بها الشركات المنافسة: فقد وضعت شركة كونارد سفينتي بوتنيا وسكيثيا في الخدمة ، بينما طلبت شركة إنمان لاين سفينتي سيتي أوف بروكسل ومونتانا ، ودخلت سفينتا داكوتا الخدمة مع شركة غيون لاين. بُنيت جميعها استجابةً لسفن الركاب الرائدة التي أطلقتها وايت ستار، وبالتالي كانت أكبر حجماً. [ 44 ]

استجابةً لذلك، طلبت شركة وايت ستار باخرتين جديدتين من شركة هارلاند آند وولف، صُممتا كنسختين أكبر حجماً بكثير من سفن فئة أوشيانيك ، ذات مدخنتين. بلغ طول هاتين السفينتين 139 متراً (455 قدماً) وعرضهما 14 متراً (45 قدماً ) ، بحمولة إجمالية تقارب 5000 طن، ومحركات بتصميم مشابه لتلك المستخدمة في السفن السابقة، باستثناء زيادة القدرة الحصانية ، مما مكنها من تشغيل مراوحها المفردة بسرعة تصل إلى 28 كم/ساعة (17 ميلاً/ساعة) . كما زادت سعة الركاب، حيث أصبحت السفينتان قادرتين على نقل 200 راكب في الصالون و1500 راكب في الدرجة الثالثة. أُطلقت أولى السفينتين، التي سُميت في البداية هيلينيك ، باسم بريتانيك في 3 فبراير 1874، وانطلقت في رحلتها الأولى إلى نيويورك في 25 يونيو. أُطلقت شقيقتها جيرمانيك (1874) في 15 يوليو 1874، ولكن نظرًا لتعقيدات في بنائها، لم تدخل الخدمة حتى 20 مايو 1875. ومع دخول هاتين السفينتين الجديدتين الخدمة، أُعلن عن فائض في أوشيانيك ، وفي ربيع عام 1875، تم تأجيرها لإحدى الشركات التابعة لشركة وايت ستار، وهي شركة أوكسيدنتال آند أورينتال للشحن، حيث عملت على خطها عبر المحيط الهادئ بين سان فرانسيسكو ويوكوهاما وهونغ كونغ حتى تقاعدها عام 1895. [ 45 ] لاقت السفينتان البخاريتان الجديدتان رواجًا كبيرًا على خط شمال المحيط الأطلسي، وحققتا معًا جائزة الشريط الأزرق في رحلتين شرقًا وثلاث رحلات غربًا خلال عامين. حطمت جيرمانيك الرقم القياسي للرحلة غربًا في أغسطس 1875، ثم حطمت الرقم القياسي للرحلة شرقًا في فبراير 1876، بينما حطمت بريتانيك الرقمين القياسيين في أقل من شهرين، متجاوزة الرقم القياسي للرحلة غربًا في نوفمبر والرقم القياسي للرحلة شرقًا في ديسمبر. سجلت شركة جيرمانيك الرقم القياسي للرحلات المتجهة غربًا للمرة الأخيرة في أبريل 1877. [ 46 ] وفي العام نفسه، بدأت الشركة في إبرام اتفاقية بريدية مع شركة كونارد لاين، مما سمح بإضافة البادئة "RMS" ( سفينة البريد الملكي ) إلى أسماء سفنها. [ 47 ]       

المحيط الهادئ والمحيط الهندي

القبطية لعام 1881 (4448 طن إجمالي)
بوفيك لعام 1892 (6583 طن إجمالي)

أدى وصول السفينتين الجديدتين إلى فائض في السفن على خط شمال الأطلسي لشركة وايت ستار لاين. في الوقت نفسه، استعان جورج برادبري، رئيس شركة أوكسيدنتال وأورينتال للملاحة البخارية ، وهي شركة تأسست عام 1874 لمنافسة شركة باسيفيك ميل للملاحة البخارية ، بخبرة توماس إسماي في تأسيس خدمته الجديدة. استجابت وايت ستار لاين بإقراض الشركة الجديدة السفينة أوشيانيك ، التي أصبحت سفينة فائضة، بالإضافة إلى السفينتين غيلك وبيلجيك . [ 48 ] أثبتت مبادرة التأجير هذه ربحيتها، حيث بقيت أوشيانيك على خط سان فرانسيسكو - هونغ كونغ لمدة عشرين عامًا. [ 49 ] تم تخصيص سفن جديدة تدريجيًا لهذا العقد في ثمانينيات القرن التاسع عشر، مثل أرابيك عام 1881، [ 50 ] والسفينتين الجديدتين بيلجيك (1885) وغيلك (1885) عام 1885. [ 51 ] استمرت الشراكة حتى عام 1906، عندما سحبت وايت ستار السفينة كوبتيك من خط المحيط الهادئ. اختفت شركة أوكسيدنتال وأورينتال للملاحة البخارية بعد ذلك بعامين في مواجهة المنافسة من السفن الجديدة لشركة باسيفيك ميل. [ 52 ]  

في عام ١٨٨٢، تأسست شركة شو، سافيل وألبيون لاين ، وقررت فتح خط ملاحي إلى نيوزيلندا، لكنها كانت تفتقر إلى الخبرة. لذلك، اقترحت شركة وايت ستار لاين تقديم خدمة مشتركة، بدأت في عام ١٨٨٤ بسفن كوبتيك، ودوريك، وإيونيك (١٨٨٣) التي وفرتها وايت ستار، بينما وفرت شو، سافيل وألبيون سفينتي أراوا وتاينوي . كانت السفن تتوقف في  أستراليا في رحلة الذهاب ، وتعبر قناة بنما في رحلة العودة. [ ٥٣ ] ابتداءً من عام ١٩٠٢، أُضيفت سفن أخرى إلى هذه الخدمة المشتركة: أثينيك ، وكورينثيك ، وإيونيك الثانية (١٩٠٢) ، والتي استمر تشغيلها حتى ثلاثينيات القرن العشرين. [ ٥٤ ] استمرت العلاقة بين الشركتين حتى بعد اختفاء وايت ستار لاين، حيث واصلت شو، سافيل وألبيون لاين استخدام تسمية وايت ستار، وأطلقت على سفنها أسماء تنتهي بـ "-يك" . [ ٥٥ ] 

تطلّب تنويع أنشطة الشركة تحديثًا لمعداتها. فبينما اختفت السفن الشراعية تدريجيًا، اقتنت الشركة نوعًا جديدًا من سفن الشحن، مُخصصة لنقل الماشية الحية. [ 56 ] وكانت أولى هذه السفن "كوفيك" ، التي دخلت الخدمة عام 1888، تلتها "رونيك" بعد عام . [ 57 ] ثم تبعتها سفن أخرى، أبرزها السفينتان الشقيقتان "بوفيك" و "نارونيك" ، في تسعينيات القرن التاسع عشر. [ 58 ] واشتهرت الأخيرة عندما اختفت في ظروف غامضة مع جميع من كانوا على متنها، بعد أقل من عام على رحلتها الأولى. [ 59 ] وبُنيت سفينتان أخريان لنقل الماشية، "سيفيك" و "جورجيك" ، عامي 1894 و1895 على التوالي، قبل أن تتخلى الشركة عن هذا النوع من الأعمال. [ 60 ]

تيوتونيك ومهيب​

سفينة تيوتونية من عام 1889 (9984 طنًا إجماليًا)

على مدى السنوات الاثنتي عشرة التالية، ركزت شركة وايت ستار اهتمامها على جوانب أخرى من أعمالها، فوسعت خدماتها بإدخال العديد من سفن نقل البضائع والماشية في شمال المحيط الأطلسي، بالإضافة إلى إنشاء خدمة نقل ركاب وبضائع صغيرة ولكنها مربحة إلى نيوزيلندا. مع ذلك، وبحلول عام ١٨٨٧، كانت السفن بريتانيك وجيرمانيك والسفن الأربع المتبقية من فئة أوشيانيك قد تقادمت بشكل ملحوظ، وأصبحت أقل سرعة وراحة من السفن الأحدث التي أدخلتها شركات منافسة لشركة وايت ستار إلى الخدمة، ولا سيما سيتي أوف نيويورك وسيتي أوف باريس . [ ٦١ ] وفي محاولة للتفوق على منافسيها، بدأت وايت ستار في وضع خطط لإدخال سفينتين جديدتين إلى الخدمة ، ستثبتان أنهما مبتكرتان للغاية في التصميم بالنسبة لذلك الوقت، وهما توتونيك وماجستيك . ولإنشاء هاتين السفينتين الجديدتين، أبرم توماس إسماي اتفاقيات مع الحكومة البريطانية، بموجبها، في مقابل دعم مالي من الحكومة البريطانية، سيتم تصميم السفينتين الجديدتين ليس فقط كسفن ركاب، ولكن أيضًا كسفن تجارية مسلحة يمكن للبحرية الملكية الاستيلاء عليها في أوقات الحرب. [ 62 ] يبلغ طول السفن الجديدة 172 مترًا (565 قدمًا) وعرضها 17 مترًا (57 قدمًا) ، وتبلغ حمولتها الإجمالية ما يقارب 10,000 طن، أي ما يقارب ضعف حجم سفينتي بريتانيك وجيرمانيك . إضافةً إلى ذلك، وبفضل الاتفاقية مع الحكومة البريطانية، [ 63 ] كانت سفينتا توتونيك وماجستيك أول سفينتين تابعتين لشركة وايت ستار تُبنيان بمروحتين، تعملان بمحركات ثلاثية التمدد قادرة على دفع السفينتين بسرعات تصل إلى 35 كم/ساعة (19 عقدة؛ 22 ميلًا/ساعة) . [ 64 ]      

صُممت سفينتا توتونيك وماجستيك لاستيعاب 1490 راكبًا موزعين على ثلاث درجات عبر أربعة طوابق، تحمل أسماء "بروميناد" و"أبر" و"سالون" و"مين"؛ بواقع 300 راكب في الدرجة الأولى، و190 في الدرجة الثانية، و1000 في الدرجة الثالثة. واستند اختيار أماكن إقامة الركاب إلى مستوى الراحة في كل قسم من أقسام السفينة. فالركاب الأقرب إلى محور الحركة المركزي لا يشعرون بأي إزعاج يُذكر في البحار الهائجة. أما الركاب القريبون من مقدمة ومؤخرة السفينة، فيشعرون بكل موجة وحركة، بالإضافة إلى ضجيج المحركات في الدرجة الثالثة. وتقع أماكن إقامة الدرجة الأولى في منتصف السفينة على جميع الطوابق الأربعة، بينما تقع أماكن إقامة الدرجة الثانية خلف الدرجة الأولى على الطوابق الثلاثة العلوية في توتونيك وعلى جميع الطوابق الأربعة في ماجستيك ، أما أماكن إقامة الدرجة الثالثة فتقع في أقصى مقدمة ومؤخرة السفينة على طابقي الصالون والمين. [ 65 ]

من أبرز التطورات التي رافقت تدشين هاتين السفينتين الجديدتين أنهما كانتا أول سفينتين تابعتين لشركة وايت ستار تُطبقان نظام الدرجات الثلاث للركاب. قبل ذلك، كانت وايت ستار قد بذلت محاولات محدودة لدخول سوق ركاب الدرجة الثانية على خط شمال المحيط الأطلسي، وذلك بإضافة أماكن محدودة لركاب الدرجة الثانية على متن سفنها القديمة. أُضيفت أماكن الدرجة الثانية إلى سفينة أدرياتيك عام 1884، وسفينة سلتيك عام 1887، وسفينة ريبابليك عام 1888، وغالبًا ما كانت تشغل مقصورة أو اثنتين كانتا مخصصتين سابقًا لأسرّة الدرجة الثالثة. [ 66 ]

في مارس 1887، وُضعت أولى ألواح عارضة السفينة "تيوتونيك" في أحواض بناء السفن "هارلاند آند وولف"، بينما بدأ بناء السفينة "ماجستيك" في سبتمبر التالي. وتقدم بناء السفينتين على فترات ستة أشهر تقريبًا، حيث تم تدشين "تيوتونيك" في يناير 1889 وأبحرت في رحلتها الأولى إلى نيويورك في أغسطس التالي؛ بينما تم تدشين "ماجستيك" في يونيو 1889 ودخلت الخدمة في أبريل 1890. [ 67 ] قبل دخولها الخدمة، كان لظهور "تيوتونيك" وقعٌ لافتٌ في الاستعراض البحري لعام 1889 في سبيت هيد . ورغم أنها لم تتمكن من المشاركة في الاستعراض الفعلي بسبب التزاماتها، إلا أنها رست لفترة وجيزة وسط صف من السفن التجارية المنتظرة للاستعراض، مزودة بأربعة مدافع، وخلال ذلك الوقت قام أمير ويلز والقيصر فيلهلم الثاني بجولة عليها . ويُشاع أن القيصر، الذي أعجب بما رآه، قال لآخرين في مجموعته: "يجب أن نحصل على واحدة من هذه!". [ 68 ] [ 69 ] كانت هاتان السفينتان آخر من حطم الرقم القياسي للسرعة لشركة وايت ستار، [ 70 ] حيث فازت كلتاهما بجائزة الشريط الأزرق في صيف عام 1891 بفارق أسبوعين فقط. حطمت ماجستيك الرقم القياسي للسرعة المتجهة غربًا في 5 أغسطس 1891، ووصلت إلى نيويورك في 5 أيام و18 ساعة و8 دقائق بعد أن حافظت على متوسط ​​سرعة 20.1 عقدة (37.2 كم/ساعة؛ 23.1 ميل/ساعة) . ثم حطمت توتونيك هذا الرقم القياسي ، حيث وصلت إلى نيويورك في 19 أغسطس وتفوقت على الرقم القياسي السابق بساعة و37 دقيقة، محافظةً على متوسط ​​سرعة 20.35 عقدة (37.69 كم/ساعة؛ 23.42 ميل/ساعة) . [ 71 ]    

مع دخول سفينتي توتونيك وماجستيك الخدمة ، تخلّت شركة وايت ستار عن بعض سفنها القديمة لإفساح المجال للسفن الجديدة. وقبل اكتمال بناء السفينتين الجديدتين، بيعت كل من بالتيك وريبابليك إلى شركة هولاند أمريكا لاين ، وأُعيد تسميتهما إلى فيندام وماسدام على التوالي ، ثم دخلتا الخدمة على خط الشركة الرئيسي عبر المحيط الأطلسي بين روتردام ونيويورك. فُقدت السفينة "فيندام" في البحر دون خسائر في الأرواح بعد اصطدامها بجسم مغمور عام 1898، بينما بيعت "ماسدام" مرة أخرى عام 1902 لشركة "لا فيلوسي نافيغازيوني إيتاليانا" وأُعيد تسميتها إلى "تشيتا دي نابولي" ، وبعد ذلك استُخدمت كسفينة مهاجرين لمدة ثماني سنوات إضافية قبل بيعها كخردة في جنوة عام 1910. [ 72 ] في عام 1893، عندما رسّخت شركتا "تيوتونيك" و "ماجستيك" وجودهما على خط شمال المحيط الأطلسي، باعت شركة "وايت ستار" السفينة "سلتيك" لشركة "ثينغفالا لاين " الدنماركية ، التي أعادت تسميتها إلى "أمريكا" وحاولت استخدامها لخدمة نقل المهاجرين الخاصة بها من كوبنهاغن إلى نيويورك. إلا أن هذا لم يُثبت جدواه للشركة، فبيعت السفينة كخردة في بريست عام 1898. [ 73 ]

سيمريك والانتقال من السرعة إلى الراحة

سيمريك لعام 1897 (12,552 طن إجمالي)

ابتداءً من أواخر تسعينيات القرن التاسع عشر، شهدت شركة وايت ستار نموًا سريعًا وتوسعًا هائلًا في خدماتها، تميز بتحول جذري في تركيزها من بناء أسرع السفن في شمال المحيط الأطلسي إلى بناء أكثرها راحة وفخامة. وكانت أولى خطواتها في هذا الاتجاه عام ١٨٩٧ أثناء بناء سفينة جديدة، هي سيمريك . صُممت سيمريك في البداية كنسخة مكبرة من سفينة نقل الماشية جورجيك ، التي دخلت الخدمة عام ١٨٩٥، وكان من المخطط لها أن تكون سفينة ركاب وماشية في آن واحد، ولذلك لم تُصمم بمحركات تؤهلها لخدمة النقل السريع التي كانت تُقدمها سفن بريتانيك ، وجيرمانيك ، وتيوتونيك ، وماجستيك . ومع ذلك، أثناء بنائها في أحواض هارلاند آند وولف ، اتُخذ قرار بتحويل المساحات المخصصة للماشية على متنها إلى أماكن إقامة من الدرجة الثالثة، بعد أن تبين أن نقل الركاب والماشية على متن السفينة نفسها لن يكون مشروعًا مُحببًا. لذا، بالإضافة إلى أماكن الإقامة المُخطط لها لـ ٢٥٨ راكبًا من الدرجة الأولى، عُدّلت تصاميمها لتشمل أماكن إقامة لـ ١١٦٠ راكبًا من الدرجة الثالثة. [ 74 ]

كانت سفينة "سيمريك" مثالاً على نوع جديد من سفن الركاب التي ركزت على توفير تجربة أكثر فخامة. كانت سفينة الركاب النموذجية في ذلك العصر أشبه بمدينة مصغرة، حيث كان سكانها ينتمون إلى جميع المستويات والمناطق من مختلف الطبقات الاجتماعية. وبغض النظر عن الطبقة أو الثروة، كان كل راكب يحصل على الخدمة الأساسية نفسها: الوصول إلى وجهته. [ 75 ] وبشكل عام، وضع تصميمها البسيط والمتواضع سفينة "سيمريك" بين سفينتي "بريتانيك " و "جيرمانيك" العريقتين ذواتي السمعة الطيبة، وسفينتي "تيوتونيك" و "ماجستيك" الأكثر حداثة. وبوزن يزيد قليلاً عن 13000 طن، وطول 178 مترًا (585 قدمًا ) ، وعرض 20 مترًا (64 قدمًا) ، كانت أكبر سفينة ركاب في أسطول شركة "وايت ستار". بالإضافة إلى ذلك، تباين مظهرها العملي، بمدخنة واحدة وأربعة صواري، بشكل ملحوظ مع سفن الركاب الأربع الأخرى. وبسبب هذا التصميم، اعتُبرت "سيمريك" أولى سفن الركاب "المتوسطة" التابعة لشركة "وايت ستار". مع ذلك، ونتيجةً لهذا التحول الجزئي من ناقلة ماشية إلى سفينة ركاب،اكتسبت سيمريك العديد من المزايا الجديرة بالذكر، والتي وظفتها شركة وايت ستار لاحقًا في العديد من سفن الركاب الأخرى. فبينما جرى تعديل أماكن إقامة الركاب، بقيت مواصفات آلاتها ومحركاتها كما هي. ومثل توتونيك وماجستيك، زُوّدت سيمريك بمروحتين، ولكنها كانت تعمل بمحركات رباعية التمدد قادرة على بلوغ سرعة متواضعة تبلغ 15 عقدة (28 كم/ساعة؛ 17 ميل/ساعة)، وهي سرعة شائعة في سفن الشحن والماشية في ذلك الوقت. وكان الاختلاف الرئيسي هو أن هذه المحركات، المصممة لسرعات أقل، كانت أصغر حجمًا بكثير، ولم تتطلب سوى سبعة غلايات، مما أتاح مساحة أكبر داخل الهيكل لإقامة الركاب والطاقم. [ 76 ] : 9-10 وفي الوقت نفسه، يعني هذا أيضًا أنها استهلكت كمية أقل بكثير من الفحم مقارنةً بالسفن البخارية المصممة بمحركات أكبر، مما جعلها أكثر اقتصادية. تم إطلاق سفينة "سيمريك" في شركة هارلاند آند وولف في أكتوبر 1897 ودخلت الخدمة في فبراير 1898، ومع مرور الوقت أثبتت أنها إضافة شائعة ومربحة للأسطول. [ 74 ]      

أوشيانيك ووفاة توماس إسماي

أوشيانيك عام 1899 (17272 طن إجمالي)

في الأشهر الأولى من عام ١٨٩٧، بينما كانت سفينة "سيمريك" لا تزال قيد الإنشاء في أحواض بناء السفن "هارلاند آند وولف"، اتضح لتوماس إسماي ومسؤولي الشركة الآخرين ضرورة إضافة سفينة جديدة إلى أسطول شمال الأطلسي، إذ بدأ أسطول "وايت ستار" يتخلف عن أساطيل منافسيها، مثل "كونارد" و" نورد دويتشه لويد" . في ذلك الوقت، كانت السفينة الوحيدة المتبقية من فئة "أوشيانيك" الأصلية هي "أدرياتيك" ، التي كانت في الخدمة لمدة ٢٥ عامًا وبدأت تظهر عليها علامات التقادم. وكانت سفينتا "بريتانيك" و "جيرمانيك" متقادمتين بنفس القدر، ومع التطورات التي شهدتها صناعة بناء السفن خلال تسعينيات القرن التاسع عشر، تفوقت عدة سفن أحدث على سفينتي "تيوتونيك" و "ماجستيك" ، كان آخرها سفينة " كايزر فيلهلم دير غروسه" التابعة لشركة "نورد دويتشه لويد" . رداً على ذلك، شرع إسماي وشركاؤه في شركة هارلاند آند وولف في تصميم سفينتين جديدتين للرحلات البحرية عبر شمال المحيط الأطلسي، واللتان ستدخلان تاريخ بناء السفن، على غرار ما فعلته سفينتا توتونيك وماجستيك . [ 77 ]

صُممت البواخر الجديدة، التي كان من المقرر تسميتها "أوشيانيك" و "أولمبيك" ، لتكون الأكبر والأكثر فخامة في العالم على الإطلاق. [ 78 ] في مارس 1897، وُضعت أولى ألواح عارضة "أوشيانيك" في أحواض بناء السفن "هارلاند آند وولف"، ولكن سرعان ما ظهرت المشاكل. ونظرًا لعدم بناء سفينة بهذا الحجم من قبل، تأخر العمل على السفينة حتى تم بناء رافعة جسرية علوية. اجتذب إطلاقها في 14 يناير 1899 حشدًا هائلًا من المتفرجين يزيد عددهم عن 50,000 شخص، حيث كانت "أوشيانيك" آخر سفينة ركاب بريطانية عابرة للمحيط الأطلسي تُطلق في القرن التاسع عشر، بالإضافة إلى كونها الأولى التي تتجاوز طول "غريت إيسترن" . [ 79 ] بلغ طولها 215 مترًا (704 قدمًا) ، وعرضها 21 مترًا (68 قدمًا)، وبلغت حمولتها الإجمالية المسجلة 17,254 طنًا، مما يجعلها أكبر بنسبة 42% من سفينة "كايزر فيلهلم دير غروس" التابعة لشركة "نورد دويتشه لويد" . ومثل سفينتي "تيوتونيك" و "ماجستيك" ، صُممت "أوشيانيك" بقدرات تسمح بتحويلها إلى طراد تجاري مسلح في زمن الحرب عند الحاجة، وقد استلزمت مواصفاتها بناء هيكل مزدوج الألواح وأبراج على أسطحها العلوية يمكن تركيب المدافع عليها بسرعة. [ 80 ] : 4-5 كما زُودت بمحركات ثلاثية التمدد موصولة بمروحتين قادرتين على تحقيق سرعة خدمة محترمة، وإن لم تكن قياسية، تبلغ 35 كم/ساعة (22 ميلًا/ساعة) . بالإضافة إلى ذلك، كانت سعتها الركابية أكبر بكثير، حيث بلغت ما يزيد قليلاً عن 1700 راكب، موزعين على 410 ركاب في الدرجة الأولى، و300 راكب في الدرجة الثانية، و1000 راكب في الدرجة الثالثة. [ 81 ]      

أبحرت السفينة أوشيانيك في رحلتها الأولى من ليفربول في 6 سبتمبر 1899، ووصلت إلى نيويورك وسط احتفال كبير صباح يوم 13 سبتمبر وعلى متنها 1456 راكبًا، كان العديد منهم راضين عن سير الرحلة. وكان من بين المسافرين على متنها في الدرجة الأولى اللورد بيرري، المدير الإداري لشركة هارلاند آند وولف، وتوماس أندروز، الذي صمم أوشيانيك تحت إشراف توماس إسماي. وفي الوقت نفسه الذي غادرت فيه أوشيانيك ليفربول، كان إضراب عمال الإطفاء قد بدأ في الأحواض، مما يعني أنها أبحرت بطاقم غرفة الغلايات أقل من العدد المطلوب. وهكذا، خلال رحلتها الأولى، حافظت على سرعة متوسطة تقل قليلاً عن 19 عقدة (35 كم/ساعة؛ 22 ميل/ساعة) . [ 80 ] : 7، 9-10  

لم يتمكن توماس إسماي من التمتع بثمار جهوده. فبعد أسابيع قليلة من تدشين سفينة أوشيانيك ، بدأ يشكو من آلام في صدره، ومن ثم تدهورت صحته تدريجيًا. في الواقع، تدهورت صحته بسرعة كبيرة لدرجة أن مديري شركتي وايت ستار وهارلاند آند وولف قرروا إلغاء خطط بناء سفينة أولمبيك . تم التخلي عن الاسم، ليُعاد استخدامه بعد 12 عامًا . تحسنت صحته لفترة وجيزة، مما سمح له بزيارة أوشيانيك عند اكتمالها في بلفاست في يوليو من ذلك العام. خلال زيارته، منحه مسؤولو بلفاست مفتاح المدينة، تقديرًا لمساهماته في الاقتصاد المحلي وفي قطاع الشحن التجاري البريطاني. لسوء الحظ، في أواخر أغسطس، تدهورت حالته الصحية وخضع لعمليتين جراحيتين لتخفيف ألمه، لكنهما لم تنجحا، وأصيب بنوبة قلبية في 14 سبتمبر. ظل يعاني من ألم متفاقم لعشرة أسابيع أخرى حتى وفاته في 23 نوفمبر 1899 عن عمر يناهز 62 عامًا. وفي أعقاب ذلك مباشرة، انتقلت إدارة الشركة إلى بروس، ابن توماس، الذي عُيّن رئيسًا لها. [ 80 ] : 4-5

شركة التجارة البحرية الدولية (1899-1914)

حرب البوير والأربعة الكبار

سلتيك عام 1901 (20,904 طن إجمالي)

بعد وفاة توماس إسماي، تولى ابنه الأكبر، بروس، إدارة الشركة. [ 82 ] وانضم إليه في قيادة شركة إسماي، إمري وشركاه صديقه هارولد ساندرسون، بالإضافة إلى الأعضاء الموجودين بالفعل، ولا سيما ويليام إمري المسن وشقيقه جيمس إسماي. [ 83 ] وسرعان ما انخرطت الشركة في حرب البوير الثانية ، حيث صودرت عدة سفن تابعة لها، بدءًا من سفينة الشحن نوماديك في أكتوبر 1899. [ 84 ] وتبعتها عدة سفن أخرى، أبرزها بريتانيك ، التي أصبحت فائضة عن الحاجة على طريق شمال الأطلسي. وبلغ إجمالي السفن المشاركة في المجهود الحربي عشر سفن، ست منها ضمن خدمتها الاعتيادية. ونُقل 17000 رجل و4000 حيوان إلى ساحة المعركة بواسطة سفن وايت ستار في غضون عامين تقريبًا. [ 85 ]

حتى قبل اكتمال بناء أوشيانيك ، كانت شركة وايت ستار قد بدأت بالفعل في وضع خطط لإضافة سفينة أكبر بكثير إلى أسطولها. في سبتمبر 1898، وقبل أن تتدهور صحته، تفاوض توماس إسماي على شروط طلبات بناء آخر سفينة ركاب سيطلبها على الإطلاق للخط الذي بناه. هذه المرة، كانت الخطط مماثلة لتلك التي كانت مع أوشيانيك ، ولكنها اتخذت خطوات أكثر ابتكارًا. مع الحفاظ على التوجه نحو التركيز على الراحة أكثر من السرعة كما كان الحال مع سيمريك وأوشيانيك ، دعت خطط إسماي إلى بناء سفينة ركاب جديدة بأبعاد لم يشهدها العالم من قبل، وكان اسمها المختار سلتيك  (1901) ، وهو اسم مأخوذ من فئة أوشيانيك الأصلية . [ 86 ] كانت التصاميم الأولية لسلتيك تُظهرها بطول 210 أمتار (680 قدمًا) ، أقصر قليلاً من أوشيانيك ، ولكن بعرض أكبر يبلغ 23 مترًا (75 قدمًا ) . بالإضافة إلى ذلك، فبينما سجلت سفينة أوشيانيك الرقم القياسي في الطول، تفوقت سفينة سلتيك في الحمولة، حيث بلغ قياسها ما يزيد قليلاً عن 20000 طن. [ 87 ]    

المحركات

كانت إحدى النقاط المثيرة للاهتمام في هذه السفينة الجديدة تتعلق بمحركاتها. أُجريت مقارنة بين الآلات المُثبّتة على متن "سيمريك" وتلك الموجودة على متن "أوشيانيك" . ولأن "سيمريك" صُممت في الأصل لنقل الماشية، فقد بُنيت بمحركات أصغر قادرة على سرعات معتدلة، مما قلل من استهلاكها للفحم وشغلها لمساحة أقل داخل الهيكل. ونتيجة لذلك، كان هناك فرقٌ مذهل منح "سيمريك" ميزة كبيرة على "أوشيانيك" . فعلى الرغم من أن "سيمريك" كانت تُعادل ثلثي حجم "أوشيانيك" تقريبًا من حيث الحمولة الإجمالية (12,552 طنًا مقابل 17,274 طنًا)، إلا أن حمولتها الصافية، وهي وحدة قياس تُستخدم لحساب المساحة على متن السفينة المُخصصة للركاب والبضائع، كانت في الواقع أكبر من حمولة السفينة الأكبر (8,123 طنًا صافيًا على متن "سيمريك" مقارنةً بـ 6,996 طنًا فقط على متن "أوشيانيك "). وقد استخدم البناة والمصممون هذه البيانات كأساس لتصميم محركات "سيلتيك" . [ 76 ] : 10-11، 13. كان من المقرر تجهيزها بمحركات رباعية التمدد موصولة بمروحتين قادرتين على سرعات معتدلة تزيد قليلاً عن 16 عقدة (30 كم/ساعة؛ 18 ميل/ساعة) . ولأنها كانت مصممة لسرعات تشغيل منخفضة، كان استهلاكها للفحم أقل بكثير، حيث بلغ 260 طنًا فقط في اليوم، وهو ما جعلها أكثر اقتصادية بكثير مقارنةً بـ 400 طن يوميًا اللازمة لتشغيل أوشيانيك . [ 88 ] في الوقت نفسه، وبفضل هيكلها العريض، صُممت بمخازن شحن قادرة على تخزين ما يصل إلى 18500 طن من البضائع التجارية، وهو موقع استراتيجي في تصميمها حيث كان من المقرر أن تعمل هذه البضائع كصابورة، مما يحافظ على استقرارها حتى في أكثر البحار اضطرابًا. [ 76 ] : 10-11، 13  

القدرات

البلطيق عام 1904 (23,876 طن إجمالي)

بالإضافة إلى ذلك، كان من المقرر تصميم سفينة سلتيك بسعة أكبر بكثير لكل من الركاب والبضائع. تضمنت خططها أماكن إقامة تتسع لـ 2859 راكبًا: 347 في الدرجة الأولى، و160 في الدرجة الثانية، و2352 في الدرجة الثالثة، وهي أكبر سعة شوهدت على أي سفينة ركاب في شمال المحيط الأطلسي في ذلك الوقت. توزعت أماكن إقامة الركاب على ستة طوابق، مرتبة من الأعلى إلى الأسفل: سطح القوارب (الطابق A)، والممشى العلوي (الطابق B)، والممشى (الطابق C)، والصالون (الطابق D)، والطابق العلوي (الطابق E)، والطابق السفلي (الطابق F). تقع أماكن إقامة الدرجة الأولى في منتصف السفينة على الطوابق الأربعة العلوية، وتشمل صالة وغرفة تدخين على سطح القوارب، بالإضافة إلى غرفة طعام فسيحة وفاخرة على سطح الصالون. أما أماكن إقامة الدرجة الثانية، فكانت على الجانب الأيمن من الصالون والطابق العلوي. كما هو الحال على متن سفن توتونيك وماجستيك وأوشيانيك ، زُوِّد ركاب الدرجة الثانية بغرفة تدخين ومكتبة خاصتين بهم، تقعان داخل مبنى منفصل خلف الهيكل العلوي الرئيسي مباشرةً، فوق غرفة الطعام في طابق الصالون. [ 76 ] : 13 ، 20

ما ميّز سفينة سلتيك هو أماكن إقامة ركاب الدرجة الثالثة فيها، والتي بالإضافة إلى مساحة سطح السفينة المفتوحة الواسعة على سطح التنزّه، كانت موزعة على الصالون والسطحين العلوي والسفلي في مقدمة ومؤخرة السفينة، مع وجود أغلبية كبيرة منها في المؤخرة. واتبع هذا النمط ما هو معمول به في جميع سفن وايت ستار في شمال المحيط الأطلسي، حيث كان الرجال العزاب يقيمون في المقدمة، بينما كانت النساء العازبات والأزواج والعائلات يقيمون في المؤخرة. وعلى سطح الصالون، بالإضافة إلى الحمامات والمراحيض في المقدمة والمؤخرة، كانت هناك غرفتا طعام كبيرتان متجاورتان في أقصى مؤخرة السطح، وكانتا تُستخدمان كغرف تدخين وغرف عامة عند عدم استخدامهما. وكانت هناك غرفة طعام إضافية أكبر حجماً تقع أسفل هاتين الغرفتين مباشرةً على السطح العلوي، بينما كانت هناك غرفة طعام رابعة في المقدمة مخصصة لإقامة الرجال العزاب، وقد زُوّدت هذه الغرفة ببار للخدمة. وبصرف النظر عن ذلك، كان التغيير الأكبر الذي أحدثته سلتيك لركاب الدرجة الثالثة هو أماكن النوم. كانت الأسرّة المفتوحة لا تزال شائعة إلى حد ما في شمال المحيط الأطلسي، وهو ما تجنّبته شركة وايت ستار تدريجيًا منذ البداية. على متن سفن الركاب من فئة أوشيانيك ، بريتانيك وجيرمانيك ، تم تزويد ركاب الدرجة الثالثة بغرف كبيرة تتسع عادةً لحوالي 20 شخصًا، بينما على متن توتونيك وماجستيك ، تم إدخال استخدام كبائن بسريرين وأربعة أسرّة، ولكن فقط للأزواج والعائلات التي لديها أطفال، وهي سياسة تم اتباعها أيضًا مع سيمريك وأوشيانيك . كسرت سلتيك هذا النمط. في مقدمة السفينة، في قسمين على سطح السفينة السفلي، كانت هناك أماكن إقامة على الطراز القديم لترتيبات النوم، حيث توفر كل مقصورة 300 رجل أعزب. كانت الأسرّة المتبقية البالغ عددها 1752 سريرًا تقع في المؤخرة، وكلها تتكون من كبائن بسريرين وأربعة وستة أسرّة. [ 76 ] : 13، 20

بناء

أدرياتيك عام 1906 (24,679 طن إجمالي)

في 22 مارس 1899، بعد شهرين فقط من إطلاق أوشيانيك ، وُضعت أولى ألواح عارضة سلتيك في أحواض بناء السفن هارلاند آند وولف. سارت أعمال البناء بسرعة، وكما خططت وايت ستار، كان من المقرر بناء الأسطول الجديد من السفن على مراحل متداخلة. في أكتوبر 1900، وبينما كان هيكل سلتيك يقترب من الاكتمال، بدأ بناء السفينة الثانية، سيدريك . عند إطلاق سلتيك في أبريل 1901، احتُفل بها احتفالًا كبيرًا، إذ كانت أكبر سفينة في العالم من حيث الحمولة، فضلًا عن كونها أول سفينة تتجاوز حمولة غريت إيسترن سيئة السمعة . استغرقت تجهيزها أربعة أشهر إضافية فقط قبل أن تبحر في رحلتها الأولى من ليفربول في 26 يوليو من ذلك العام. [ 76 ] : 10، 15-20. عند دخولها الخدمة، كانت إحدى أبرز ميزاتها قدرتها على الإبحار في البحار الهائجة. وقد لوحظ أنها "ثابتة كصخرة جبل طارق". [ 89 ] : 7

في غضون ذلك، استمر بناء السفينة سيدريك وفقًا للخطة الموضوعة، وتم تدشينها في 21 أغسطس 1902. ورغم أنها كانت بنفس أبعاد السفينة سلتيك تمامًا من حيث الطول والعرض، إلا أنها فاقت توأمها وزنًا بـ 155 طنًا فقط، مما جعلها أكبر سفينة في العالم. وعلى الرغم من أوجه التشابه بينهما، فقد اختلفت السفينتان اختلافًا واضحًا. شملت أماكن الإقامة في الدرجة الأولى على متن سيدريك حمامات خاصة أكثر، بالإضافة إلى المزيد من الأجنحة التي تتكون من كبائن متصلة مزودة بغرف جلوس. [ 76 ] : 33 كانت تتسع لما مجموعه 2600 راكب، مع زيادة طفيفة في عدد ركاب الدرجة الأولى إلى 350 راكبًا، وزيادة طفيفة في سعة الدرجة الثانية إلى 250 راكبًا، وتقليص سعة الدرجة الثالثة إلى حوالي 2000 راكب. دخلت سيدريك الخدمة في وقت لاحق من ذلك الشتاء، حيث غادرت ليفربول في رحلتها الأولى في 11 فبراير 1903. [ 89 ] : 9

وُضِعَ عارضة السفينة الثالثة، "بالتيك" ، في أحواض بناء السفن "هارلاند آند وولف" في يونيو 1902، بينما كان بناء "سيدريك" لا يزال جارياً. ومن أبرز أحداث بنائها أنه بمجرد تثبيت عارضة السفينة، أصدرت شركة "وايت ستار" أوامر بتمديد طولها بمقدار 8.5 متر (28 قدمًا ) . استلزم هذا التغيير في التصميم قيام البنائين بقطع عارضة السفينة إلى نصفين لتثبيت الطول الإضافي. ويُرجّح أن يكون سبب هذه الإضافة هو توفير مساحة أكبر لإقامة الركاب، ليصل إجمالي سعتها إلى 2850 راكبًا. وعلى الرغم من أن "بالتيك" صُممت بنفس تخطيط "سيدريك" لركاب الدرجة الثالثة ، بسعة 2000 راكب، إلا أن سعتها في الدرجتين الأولى والثانية كانت أكبر بكثير. فقد زادت سعة الدرجة الأولى إلى 425 راكبًا، بينما زادت سعة الدرجة الثانية إلى 450 راكبًا، أي ما يقارب ضعف سعة " سيدريك" وثلاثة أضعاف سعة "سيلتيك" . وفي الوقت نفسه، أدى الطول الإضافي إلى زيادة حمولتها الإجمالية إلى 23884 طنًا، مما جعلها أكبر سفينة في العالم. أُطلقت سفينة "بالتيك" في 12 نوفمبر 1903، ثم جُهزت وسُلمت إلى شركة "وايت ستار" في 23 يونيو 1904، وأبحرت في رحلتها الأولى في 29 يونيو. [ 89 ] : 13-15  

بينما بُنيت السفن الثلاث الأولى من الرباعية المرموقة ودخلت الخدمة بسلاسة، شهدت السفينة الرابعة والأخيرة، أدرياتيك ، تأخيرًا كبيرًا في بنائها. في البداية، بدأ بناؤها في نوفمبر 1902 بينما كانت سفينة بالتيك لا تزال قيد الإنشاء، لكن سلسلة من التأخيرات أبطأت وتيرة بنائها بشكل كبير مقارنةً بشقيقتيها. أُطلقت بالتيك بعد حوالي 17 شهرًا، ولكن بحلول وقت إطلاق أدرياتيك أخيرًا في سبتمبر 1906، كانت قيد الإنشاء لمدة 46 شهرًا تقريبًا، أي أكثر من ضعف المدة اللازمة لبناء شقيقتيها. [ 76 ] : 54 واتبعت أماكن إقامة ركابها نفس النهج الذي شوهد في بالتيك ، مع تركيز إضافي على الدرجتين العليا مع الحفاظ على المستوى العالي للدرجة الثالثة. كانت سعتها الإجمالية للركاب مماثلة لسعة سفينة "بالتيك" البالغة 2850 راكبًا، مع اختلاف في سعة كل درجة، حيث زادت سعة الدرجة الأولى إلى 450 راكبًا، والدرجة الثانية إلى 500 راكب، بينما انخفضت سعة الدرجة الثالثة إلى 1900 راكب. وعلى عكس شقيقاتها، لم تتمكن من الحصول على لقب أكبر سفينة في العالم عند اكتمال بنائها، إذ لم تتجاوز حمولتها الإجمالية المسجلة البالغة 24451 طنًا إلا بفارق ضئيل حمولة سفينة " كايزرين أوغست فيكتوريا" التابعة لشركة "هامبورغ أمريكا" ، والتي بلغت حمولتها 24581 طنًا ودخلت الخدمة قبل أربعة أشهر من إطلاق " أدرياتيك" . ومع ذلك، احتلت لفترة وجيزة لقب أكبر سفينة بريطانية الصنع حتى دخلت سفينة "لوسيتانيا" التابعة لشركة "كونارد" الخدمة في العام التالي. [ 89 ] : 16-17 أبحرت في رحلتها الأولى إلى نيويورك في 8 مايو 1907، وسرعان ما اكتسبت شهرة واسعة بفضل تصميماتها الداخلية، لدرجة أن صحيفة " ذا بايستاندر " البريطانية الشعبية أطلقت عليها لقب "السفينة الفاخرة". ومن أبرز ابتكاراتها أنها كانت أول سفينة ركاب تضم حمامًا تركيًا على الطراز الفيكتوري ومسبحًا. [ 76 ] : 61

الاندماج في صندوق ائتمان جي بي مورغان

ج. بروس إسماي

مع بدء شركة وايت ستار تدريجيًا في تشغيل سفنها الأربع الكبرى، [ 90 ] [ 91 ] استحوذت أيضًا على العديد من سفن الركاب "المتوسطة" الأصغر حجمًا استعدادًا لتوسيع كبير في خدمات نقل الركاب على شمال المحيط الأطلسي. في عام 1903 وحده، حصلت على خمس سفن ركاب جديدة، بدءًا من السفينة "أرابيك" . كانت السفينة "أرابيك" قد وُضعت في الأصل باسم "مينيواسكا" لصالح شركة النقل الأطلسي، [ 92 ] ولكن تم نقلها إلى شركة وايت ستار قبل اكتمال بنائها، وتم تدشينها باسمها الجديد في 18 ديسمبر 1902. [ 93 ] كانت "أرابيك " مشابهة في الحجم والمظهر للسفينة "سيمريك "، حيث احتوت على مدخنة واحدة وأربعة صواري، وبلغ طولها 180 مترًا (600 قدم) وعرضها 20 مترًا (65 قدمًا) ، وقُدّرت حمولتها الإجمالية بـ 15,801 طنًا، ومزودة بمحركات رباعية التمدد متصلة بمروحتين قادرتين على الوصول إلى سرعة خدمة تبلغ 30 كم/ساعة (18 ميلًا/ساعة) . [ 94 ] زُوِّدت السفينة بمساكن متواضعة نسبيًا تتسع لـ 1400 راكب: 200 في الدرجة الأولى، و200 في الدرجة الثانية، و1000 في الدرجة الثالثة. أبحرت في رحلتها الأولى من ليفربول إلى نيويورك في 26 يونيو 1903. [ 92 ]      

في عام ١٩٠٢، استحوذت شركة النقل البحري الدولية (IMM)، المملوكة للمصرفي الأمريكي جون بيربونت مورغان ، على شركة وايت ستار لاين . كان مورغان يأمل في احتكار خط شمال الأطلسي من خلال شراء العديد من شركات الشحن، وإبرام اتفاقيات مع شركات أخرى مثل شركة هاباج الألمانية وشركة نورد دويتشه لويد . وكان الاستحواذ على وايت ستار لاين أحد أهم عمليات الاستحواذ التي قامت بها الشركة. [ ٩٥ ] ولإتمام الصفقة، عرض مورغان على مساهمي الشركة عشرة أضعاف قيمة الأرباح المحققة في عام ١٩٠٠، الذي كان عامًا مزدهرًا للشركة. [ ٩٦ ] في البداية، ترددت عائلة إسماي في قبول العرض، لعلمها أن توماس إسماي كان سيعارض الفكرة بشدة لو كان على قيد الحياة. ومع ذلك، وافق جيه. بروس إسماي في النهاية على عرض المساهمين. غادر شقيقه، بالإضافة إلى اثنين من المديرين الخمسة الآخرين لشركة إسماي، إمري وشركاه، الشركة في ذلك الوقت، وسرعان ما انضم ويليام جيمس بيري ، مدير شركة هارلاند آند وولف، إلى إسماي وهارولد ساندرسون. وكان بيري وإسماي أيضًا من بين المديرين الثلاثة عشر لشركة IMM. [ 97 ]

على الرغم من النجاح الذي حققته شركتها التابعة الرئيسية، كانت شركة IMM تعاني من صعوبات جمة، لا سيما في سداد ديونها لأحواض بناء السفن. تطلّب الأمر جهودًا مضنية لإنقاذ IMM من الإفلاس، وهي جهود لم يكن رئيسها المُسنّ، كليمنت غريسكوم ، يعتقد أنه قادر على بذلها. في عام ١٩٠٤، اقتُرح أن يخلفه إسماي، وهو ما قبله على مضض بشرط حصوله على دعم مورغان الكامل. [ ٩٨ ]

بطانات متوسطة وتمدد سريع

رومانيك عام 1903 (11394 طن إجمالي)

في غضون ذلك، ونتيجةً لاستحواذ شركة IMM، حصلت شركة وايت ستار على أربع سفن ركاب حديثة البناء في الأشهر الأخيرة من عام 1903، وهي: كولومبوس ، كومنولث ، نيو إنجلاند ، ومايفلاور . كانت هذه السفن الأربع مملوكة لشركة دومينيون لاين وتُشغلها لخدماتها بين ليفربول وبوسطن، بالإضافة إلى رحلاتها البحرية في البحر الأبيض المتوسط ​​وخطوط نقل المهاجرين، والتي كانت تربطها أيضًا ببوسطن. ومع ذلك، تم دمج شركة دومينيون لاين أيضًا في شركة IMM، ونُقلت ملكية السفن الأربع إلى شركة وايت ستار. بالإضافة إلى الاستحواذ على هذه السفن، سيطرت وايت ستار أيضًا على خطوط الملاحة. بعد استحواذ وايت ستار عليها، أُعيد تسمية السفن الأربع على التوالي إلى: ريبابليك ، كريتيك ، رومانيك ، وكانوبيك . كانت هذه السفن الأربع متشابهة إلى حد كبير في مظهرها مع سفينتي سيمريك وأرابيك ، حيث كانت جميعها مزودة بمدخنة واحدة وصاريين أو أربعة صواري، ومحركات موصولة بمروحتين قادرتين على الوصول إلى سرعات خدمة تتراوح بين 14 و16 عقدة (26 و30 كم/ساعة؛ 16 و18 ميل/ساعة) . كانت جميعها متقاربة في الأبعاد، حيث تراوحت أطوالها بين 168 و 177 مترًا ، وعرضها بين 18 و20 مترًا ، وحمولتها الإجمالية متقاربة أيضًا. مع ذلك، تباينت سعتها بشكل ملحوظ. كانت سفينة "ريبابليك" ، التي لُقّبت لاحقًا بـ"سفينة المليونيرات"، الأكبر سعةً، إذ تتسع لـ2400 راكب (200 في الدرجة الأولى، و200 في الدرجة الثانية، و2000 في الدرجة الثالثة). أما السفن الثلاث المتبقية فكانت ذات سعات أصغر بكثير، حيث صُممت سفينة كريتيك لاستيعاب 1510 ركاب (260 في الدرجة الأولى، و250 في الدرجة الثانية، و1000 في الدرجة الثالثة)، وسفينة رومانيك لاستيعاب 1200 راكب (200 في الدرجة الأولى، و200 في الدرجة الثانية، و800 في الدرجة الثالثة)، وسفينة كانوبيك لاستيعاب 1277 راكب (275 في الدرجة الأولى، و232 في الدرجة الثانية، و770 في الدرجة الثالثة). [ 99 ]      

بعد انتهاء خدمتها تحت مظلة شركة دومينيون لاين في أواخر عام ١٩٠٣، تم سحب السفن الأربع مؤقتًا من الخدمة. وتم تغيير أسمائها، وإعادة طلاء مداخنها بألوان شركة وايت ستار، وتجهيزها لخدماتها الجديدة. كانت سفينة رومانيك أول سفينة تدخل الخدمة تحت مظلة وايت ستار، حيث أبحرت إلى بوسطن في ١٩ نوفمبر، تلتها سفينة كريتيك في ٢٦ نوفمبر. ولتحقيق التوازن في الجدول الزمني بين خدمات ليفربول والبحر الأبيض المتوسط ​​إلى بوسطن، تم نقل سفينة سيمريك إلى خط ليفربول-بوسطن، حيث غادرت ليفربول في رحلتها الأولى إلى بوسطن في ١٠ ديسمبر، بينما دخلت سفينة ريبابليك الخدمة إلى بوسطن في ١٧ ديسمبر. وأنهت سفينة كانوبيك الخدمة بمغادرتها ليفربول في ١٤ يناير ١٩٠٤. فور وصولهما إلى بوسطن، تم نقل سفينتي رومانيك وكانوبيك مباشرةً إلى خدمات البحر الأبيض المتوسط ​​التي كانت تُشغلها سابقًا شركة دومينيون لاين. وكان هذا الخط يسير أولًا في ميناء ساو ميغيل في جزر الأزور قبل المرور عبر مضيق جبل طارق والرسو في ميناءي نابولي وجنوة. بعد عبورها الأول إلى بوسطن، تم تشغيل سفينة ريبابليك على خط البحر الأبيض المتوسط، ولكن فقط خلال النصف الأول من موسم 1904، ثم عادت إلى خط ليفربول-بوسطن حتى الشتاء، وهو النمط الذي اتبعته لبقية مسيرتها. أما سفينة كريتيك، فبقيت على خط ليفربول-بوسطن مقابل سفينة سيمريك لمدة عام كامل حتى نوفمبر 1904، حين بدأت، إلى جانب ريبابليك، الإبحار على الخط الثانوي إلى البحر الأبيض المتوسط ​​من نيويورك. [ 99 ]

أرصفة خط وايت ستار في نيويورك حوالي عام 1905

في الأشهر الأولى من عام ١٩٠٧، بدأت شركة وايت ستار استعداداتها لتوسيع خدماتها في شمال المحيط الأطلسي، وذلك بإنشاء خدمة "سريعة" إلى نيويورك. كانت الخدمة الجديدة تغادر ساوثهامبتون كل أربعاء، متجهةً جنوبًا عبر القناة الإنجليزية إلى ميناء شيربورغ الفرنسي في مساء ذلك اليوم، ثم تعود عبر القناة إلى كوينزتاون صباح اليوم التالي قبل مواصلة رحلتها إلى نيويورك. أما في الرحلات المتجهة شرقًا، فكانت السفن تتجنب التوقف في كوينزتاون وتتجه إلى ميناء بليموث ، قبل مواصلة رحلتها إلى شيربورغ وساوثهامبتون. وبفضل قربها من لندن ، تمتعت ساوثهامبتون بميزة واضحة على ليفربول في تقليل وقت السفر، بينما أنشأت وايت ستار، من خلال إنشاء محطة في شيربورغ، مسارًا يسمح للركاب بالصعود أو النزول في أي ميناء بريطاني أو أوروبي. [ ٧٦ ] : ٦٦ وكانت شركة تابعة أخرى لشركة IMM، وهي شركة أمريكان لاين ، قد نقلت عملياتها إلى ساوثهامبتون عام ١٨٩٣، وأنشأت خدمة سريعة عبر شيربورغ حققت نجاحًا كبيرًا، مما دفع وايت ستار إلى اتخاذ خطوة مماثلة. [ 100 ] قامت السفينة سلتيك برحلتين تجريبيتين من ساوثهامبتون إلى نيويورك مروراً بشيربورغ وكوينزتاون، الأولى في 20 أبريل والثانية في 18 مايو، وقد تكللت الرحلتان بالنجاح ومهدتا الطريق لإنشاء هذا الخط الملاحي، الذي تولت صيانته سفن توتونيك وماجستيك وأوشيانيك والسفينة أدرياتيك التي تم الانتهاء من بنائها حديثاً . بعد الرحلة الثانية، عادت سلتيك إلى خدمة ليفربول، وحلت أدرياتيك محلها في الخط الجديد ، حيث أبحرت من ساوثهامبتون لأول مرة في 5 يونيو، تلتها توتونيك في 12 يونيو، ثم أوشيانيك في 19 يونيو، وأخيراً ماجستيك في 26 يونيو.

سفن من فئة أولمبيك

أولمبياد 1910 (45,324 طن إجمالي)
سفينة تايتانيك مع قوارب القطر، تخضع لتجارب بحرية

نقلت شركة وايت ستار خدمة النقل السريع من ليفربول إلى ساوثهامبتون عام ١٩٠٧، مما أتاح لها ميزة التوقف في شيربورغ، وهي محطة أوروبية سمحت للسفينة باستيعاب عدد أكبر من الركاب. في البداية، قدمت هذه الخدمة سفن توتونيك ، وماجستيك ، وأوشيانيك ، وأدرياتيك ، وكانت الأخيرة أبطأ ولكنها قادرة على نقل عدد أكبر بكثير من الركاب. [ ١٠١ ] كما تم شراء عبّارة، هي غاليك ، للمساعدة في صعود الركاب والأمتعة خلال التوقف في فرنسا. [ ١٠٢ ] إلا أن هذا الحل كان مؤقتًا، وكانت الشركة تخطط بالفعل لوصول سفن أكبر وأسرع بكثير من أجل إنشاء خدمة منتظمة وأكثر كفاءة.

بينما شرعت شركة هارلاند آند وولف في بناء فئة أولمبيك الجديدة ، واصلت شركة وايت ستار تنويع أنشطتها. وأدى تأسيسها في ساوثهامبتون إلى حرب أسعار بين الشركات، مما أدى إلى انخفاض حاد في أسعار الدرجة الثالثة. وفي هذه المرحلة، تم إنشاء مؤتمر شمال الأطلسي لتنظيم الأسعار والرحلات البحرية وفقًا للطلب. [ 98 ] في عام 1909، استحوذت وايت ستار على جزء من أنشطة شركة دومينيون لاين ، وهي شركة أخرى تابعة لشركة IMM تخدم كندا. ونُقلت سفينتان من هذه الشركة، كانتا قيد الإنشاء آنذاك، إلى وايت ستار ، وأصبحتا لورنتيك وميغانتيك ، مما أدخل الشركة إلى الخط الكندي. كما مثّلت هاتان السفينتان أرض اختبار لطريقة دفع سفن فئة أولمبيك . [ 103 ]

عندما دخلت السفينة أولمبيك الخدمة في يونيو 1911، حققت نجاحًا فوريًا ومرضيًا للغاية، [ 104 ] ما دفع شركة وايت ستار إلى طلب سفينة ثالثة، هي بريتانيك . [ 105 ] لكن هذا النجاح الأولي سرعان ما تعرّض للاضطراب. ففي 20 سبتمبر 1911، تضررت أولمبيك إثر اصطدامها بالطراد إتش إم إس هوك  ، ما أدى إلى عودتها إلى حوض بناء السفن لإجراء إصلاحات مطولة وتأجيل دخول تيتانيك الخدمة . [ 106 ]

دخلت سفينة تايتانيك الخدمة في أبريل 1912، لكن مسيرتها لم تدم طويلاً. فقد غرقت بعد اصطدامها بجبل جليدي في رحلتها الأولى ، مما أدى إلى وفاة حوالي 1500 شخص. وكان لهذا الحادث أثر بالغ على الرأي العام.

تسبب غرق سفينة تايتانيك في تراجع طفيف في الثقة بالسفن الكبيرة، مما استدعى تزويدها بقوارب نجاة إضافية. وشهدت سفينة أولمبيك تمرداً بعد غرقها بفترة وجيزة، حيث أعرب بعض عمالها عن قلقهم بشأن صلاحية قوارب النجاة القابلة للطي التي تم تركيبها على عجل للإبحار ، ورفضوا العمل. تم سحب السفينة من الخدمة في أكتوبر 1912، وخضعت لعملية تجديد شاملة لتحسين سلامتها في ضوء غرق تايتانيك . وعادت إلى الخدمة في مارس 1913. [ 107 ] تم تأجيل بناء سفينة بريتانيك للسماح بتطبيق الدروس المستفادة من غرق شقيقتها في تصميمها. [ 108 ]

الحرب والتعويضات (1914-1926)

الحرب العالمية الأولى

عند اندلاع الحرب العالمية الأولى ، انخرط أسطول وايت ستار في الحرب. في ذلك الوقت، كان يُسيطر على 35 سفينة، خدمت جميعها في المجهود الحربي، إما بتكليف مباشر من البحرية الملكية، أو في إطار قانون الاستيلاء على السفن. في ظل هذه الظروف، كانت الخسائر فادحة. [ 109 ] تم إيقاف خط ساوثهامبتون لتجنب الخسائر، ولم يتبقَ سوى سفن البلطيق والأدرياتيكي على خط ليفربول إلى نيويورك، وسرعان ما انضمت إليها سفن مُعارة من خط ريد ستار : لابلاند ، وزيلاند ، وفادرلاند . [ 110 ]

تم تحويل السفن أوشيانيك ، وتيوتونيك ، وسلتيك ، وسيدريك بسرعة إلى طرادات مساعدة ، وانضمت إلى السرب العاشر للبحرية الملكية. أما السفينة ماجستيك فقد نجت من القتال، إذ بدأ تفكيكها قبل أسابيع قليلة من بدء النزاع. [ 111 ] وكانت أول خسارة للشركة في زمن الحرب هي السفينة أوشيانيك ، التي جنحت وغرقت في 8 سبتمبر 1914. [ 112 ]

كانت السفينة "أرابيك " أول سفينة تابعة لشركة وايت ستار تُفقد نتيجة عمل عدائي ، حيث تم استهدافها بطوربيد قبالة السواحل الأيرلندية في أغسطس 1915، مما أسفر عن فقدان 44 شخصًا. [ 113 ] وفي نوفمبر 1916، فُقدت السفينة "بريتانيك" ، وهي السفينة الثالثة والأخيرة من فئة أولمبيك ، والتي غرقت بالقرب من جزيرة كيا اليونانية بعد اصطدامها بلغم بحري أثناء خدمتها كسفينة مستشفى . كانت "بريتانيك" أكبر خسارة للشركة، وأكبر سفينة تُغرق خلال الحرب. وشهد عام 1916 أيضًا فقدان السفينة "سيمريك" ، التي تم استهدافها بطوربيد قبالة السواحل الأيرلندية في مايو، [ 114 ] وكذلك سفينة الشحن "جورجيك" ، التي تم إغراقها في ديسمبر وحمولتها البالغة 1200 حصان لا تزال على متنها بعد اعتراضها في المحيط الأطلسي من قبل السفينة التجارية الألمانية "إس إم إس مووي"  . [ 115 ]

شهد عام 1917 غرق السفينة لورنتيك في يناير، بعد اصطدامها بلغم بحري قبالة السواحل الأيرلندية، مما أسفر عن فقدان 354 شخصًا و3211 سبيكة ذهبية . [ 116 ] وفي الشهر التالي ، غرقت السفينة أفريك جراء طوربيد في القناة الإنجليزية، كما حدث مع السفينة دلفيك في أغسطس. [ 117 ] ووقعت خسارة فادحة أخرى في عام 1918، عندما تعرضت السفينة جوستيسيا ، وهي سفينة ركاب تبلغ حمولتها الإجمالية 32120 طنًا، والتي استولت عليها شركة هولاند أمريكا لاين وتشغلها شركة وايت ستار، لهجوم طوربيدي أدى إلى غرقها. [ 118 ]

تم الاستيلاء على العديد من سفن شركة وايت ستار لأغراض حربية متنوعة، وكان أبرزها نقل الجنود . وكانت السفينة أولمبيك أبرزها ، حيث نقلت أكثر من 200 ألف جندي خلال الحرب. [ 76 ] : 142 [ 119 ] أُرسلت بعض السفن، التي كانت لا تزال قيد الإنشاء عند اندلاع الحرب، إلى الخدمة العسكرية غير مكتملة، ولم تُستكمل إلا بعد الحرب. وكان هذا هو الحال مع السفينتين بيلجيك وفيديك . [ 120 ] فقدت الشركة عشر سفن خلال الحرب، لكن أسطولها نقل ما يقرب من 550 ألف جندي وأربعة ملايين طن من البضائع، كما مُنح ما يقرب من 325 ضابطًا ومهندسًا وقائدًا ومسعفًا أوسمةً خلال الحرب. ومع انتهاء الأعمال العدائية، أُخرجت السفن المتبقية من الخدمة لاستئناف خدماتها التجارية. [ 121 ]

تعويضات الحرب

ماجستيك عام 1922 (56,551 طن إجمالي)
هوميريك عام 1922 (35000 طن إجمالي)

بعد الحرب، وجدت شركة وايت ستار لاين نفسها في وضع صعب. فمن بين سفنها الثلاث العملاقة من فئة أولمبيك ، لم يتبق سوى السفينة الرائدة لاستئناف الخدمة التجارية. كما كانت الخسائر على الخطوط الأخرى كبيرة. بعد انتهاء الأعمال العدائية في نوفمبر 1918، استأنفت السفن الأربع الكبرى الخدمة من ليفربول بمساعدة سفن لابلاند وبيلجيك وموبايل التي تم استئجارها لفترة وجيزة . في يوليو 1919، استأنفت سفينتا كريتيك وكانوبيك خدمتهما في البحر الأبيض المتوسط. [122] في سبتمبر 1919، أعادت سفينتا لابلاند وأدرياتيك فتح خط ساوثهامبتون . [123] في عام 1920، عادت أولمبيك إلى الخدمة وحلت محل لابلاند بعد خضوعها لعملية تجديد شملت تحويلها للعمل بالنفط، الذي كان أكثر اقتصادية من الفحم. [ 124 ]

بعد عودة السفن التي نجت من الحرب إلى الخدمة، كان على الشركة تعويض خسائرها، فقررت القيام بذلك عن طريق شراء أكبر عدد ممكن من السفن المستعملة، وأحيانًا عن طريق إقراضها لشركات شحن أخرى ضمن مجموعة IMM. [ 125 ] اشترت الشركة سفينتي شحن بُنيتا كجزء من المجهود الحربي، وهما War Argus و War Priam ، اللتان أصبحتا Gallic و Bardic . [ 126 ] واستحوذت على Haverford من American Line عام 1921، [ 127 ] وكذلك Poland من Red Star Line عام 1922. [ 128 ]

في عام ١٩٢٢، حصلت شركة وايت ستار لاين على ثلاث سفن ركاب ألمانية سابقة، كانت قد تنازلت عنها لبريطانيا كتعويضات حرب بموجب معاهدة فرساي ، ظاهريًا كبديل عن خسائر الحرب التي مُنيت بها سفن بريتانيك ، وأوشيانيك ، وأرابيك ، وسيمريك ، ولورنتيك . كانت هذه السفن هي: إس إس بسمارك ، التي أُعيد تسميتها إلى ماجستيك ، وإس إس برلين ، التي أُعيد تسميتها إلى أرابيك ، وإس إس كولومبوس ، التي أُعيد تسميتها إلى هوميريك . [ ١٢٩ ] وبحمولة إجمالية مسجلة بلغت ٥٦,٥٥١ طنًا، كانت ماجستيك آنذاك أكبر سفينة ركاب في العالم، وأصبحت السفينة الرئيسية غير الرسمية للشركة. عملت سفينتا الركاب الألمانيتان السابقتان بنجاح إلى جانب أولمبيك على خط ساوثهامبتون-نيويورك حتى أدى الكساد الكبير إلى انخفاض الطلب بعد عام ١٩٣٠. [ ١٣٠ ]

شهدت فترة ما بعد الحرب مباشرةً ازدهارًا في الهجرة عبر المحيط الأطلسي، استفادت منه شركة وايت ستار لفترة من الزمن. [ 131 ] إلا أن هذه التجارة تأثرت بشدة بقانون الهجرة لعام 1924 ، الذي فرض حصصًا على المهاجرين إلى الولايات المتحدة. [ 132 ] وقد أدى ذلك إلى انخفاض أرباح شركات الشحن، التي كانت الهجرة مصدر ربح لها لما يقرب من قرن. ومع ذلك، استطاع نمو السياحة إلى حد ما تعويض انخفاض الهجرة، وبذلت وايت ستار جهودًا لجذب هذا النوع الجديد من المسافرين من خلال إجراء إصلاحات تدريجية على السفن التي لا تزال في الخدمة، وإعادة تهيئة أماكن الإقامة في الدرجة الثالثة لتصبح درجة سياحية. [ 133 ] [ 134 ]

الخروج من معهد إدارة الهجرة

ريجينا لعام 1925 (16231 طن إجمالي)
خدمات وأسطول شركة وايت ستار لاين، 1923

في فترة ما بعد الحرب، حين كان وضع شركة الملاحة التجارية الدولية (IMM) حرجًا، رأى رئيسها، فيليب فرانكلين، في استبعاد الشركات البريطانية طوق نجاة. فوجود هذه الشركات البريطانية وسفنها حرم الشركة من الدعم الأمريكي. في ذلك الوقت، عرض اللورد بيري وأوين فيليبس (المعروف منذ عام ١٩٢٣ باسم اللورد كيلسانت) مبلغ ٢٧ مليون جنيه إسترليني لاستعادة جميع الممتلكات البريطانية من الشركة. إلا أن الرئيس الأمريكي وودرو ويلسون استخدم حق النقض (الفيتو) في اللحظة الأخيرة. ووجدت شركة IMM نفسها في موقف بالغ الحساسية، إذ وقعت شركة وايت ستار لاين اتفاقية مع مجلس التجارة البريطاني تنص على عدم اعتبارها ملكية أجنبية. وبموجب هذه الاتفاقية، كان من المقرر أن يوافق مجلس التجارة على جميع أعضاء مجلس إدارة الشركة، مما خلق وضعًا معقدًا للغاية. [ ١٢٢ ]

في ظل هذه الظروف، استأنفت شركة وايت ستار لاين أنشطتها. في عام ١٩٢٣، دخلت السفينة دوريك الخدمة، وهي إحدى سفينتين فقط سلمتهما شركة هارلاند آند وولف للشركة خلال ذلك العقد. تم تخصيص السفينة لخدمة مشتركة بين وايت ستار ودومينيون لاين. [ ١٣٥ ] ورافقتها في هذا الخط السفينة ريجينا ، التابعة لشركة IMM. كانت ريجينا مملوكة في الأصل لشركة ليلاند لاين ، ثم شغّلتها دومينيون لاين قبل أن تنتقل ملكيتها إلى وايت ستار. أنهت السفينة مسيرتها تحت راية ريد ستار لاين . [ ١٣١ ] وفي عام ١٩٢٣ أيضًا، توصلت وايت ستار ومنافستها كونارد لاين إلى اتفاق لتناوب رحلاتهما خلال فصل الشتاء، بهدف استخدام عدد أقل من السفن خلال هذا الموسم الأقل ربحية، مما ساهم في إعادة تجهيز السفن. [ ١٣٦ ]

على الرغم من أن خدمات شركة وايت ستار لاين عبر المحيط الأطلسي حافظت على أدائها الجيد في عشرينيات القرن الماضي، إلا أن هذا لم يكن الحال بالنسبة لجميع الخدمات. فقد كان الخط الأسترالي يواجه صعوبات متزايدة. [ 137 ] وتفاقمت العلاقات مع شركة IMM، وفي عام 1925، أعلنت الشركة مجددًا رغبتها في الانفصال عن فروعها غير الأمريكية. عُرضت الشركة للبيع مبدئيًا بسعر 7 ملايين جنيه إسترليني، وهو مبلغ زهيد مقارنة بسعرها الأصلي، ويبدو أنه تم التوصل إلى اتفاق في الربيع مع المجموعة البريطانية فورنيس ويثي ، إلا أن الصفقة فشلت في نهاية المطاف. [ 138 ]

اللورد كيلسانت والكساد الكبير (1927-1934)

اللورد كيلسانت

بعد ذلك بوقت قصير، تدخل اللورد كيلسانت في الأمر مع شركة IMM. وبصفته رئيسًا لشركة هارلاند آند وولف منذ وفاة اللورد بيري عام 1924، كان مهتمًا بشكل خاص بخط وايت ستار، الذي كانت تربطه بهارلاند آند وولف علاقة تجارية وثيقة. في نوفمبر 1926، أعلن كيلسانت أنه استعاد جميع أسهم خط وايت ستار من شركة IMM مقابل 7,907,661 جنيهًا إسترلينيًا. دخلت عملية البيع حيز التنفيذ في 1 يناير 1927، مما جعل كيلسانت مالكًا لأكبر أسطول في العالم بفضل شركته Royal Mail Steam Packet Company (RMSPC). استمرت شركة IMM في إدارة وكالات وايت ستار الأمريكية. [ 139 ] [ 140 ] [ 138 ]

على الرغم من كل شيء، لم يكتب النجاح لإمبراطورية كيلسانت: فقد كان لا بد من استبدال أسطولها الضخم والمتقادم في وقت كانت الشركة تعاني فيه من صعوبات مالية كبيرة. تمثّل ذلك بشكل رئيسي في سداد قروض الخزانة التي كانت تقترب من موعد استحقاقها. [ 141 ] ومع ذلك، استغل كيلسانت استحواذه الجديد لإعادة تنظيم هذا الأسطول: فقد قرر منح شركة وايت ستار احتكار خط ساوثهامبتون ضمن مجموعته، وبالتالي أعاد تخصيص سفينتين من سفن البريد الملكي التي كانت تُشغّل على هذا الخط، وهما أوهايو وأوركا، اللتان أصبحتا ألبرتيك وكالجاريك على التوالي ، للخط الكندي إلى جانب لورنتيك . [ 142 ] وبصفته الرئيس الجديد للشركة، كان كيلسانت يسعى أيضًا إلى تعزيز خدمات الشركة إلى أستراليا. ولتحقيق ذلك، اشترى أسهم السير جون إيلرمان ، وهو مساهم أقلية في شركة شو، سافيل وألبيون لاين ، مقابل 994,000 جنيه إسترليني في عام 1928. وجاء هذا الإجراء عقب عملية شراء شركة كومنولث لاين مقابل ما يقرب من مليوني جنيه إسترليني . أدت هذه المشتريات، التي قامت بها شركة وايت ستار لاين المحدودة التي أسسها كيلسانت، إلى إفلاس الشركة، حتى مع مطالبة المجموعة بتأجيل سداد ديونها للخزانة. [ 143 ] كما تبين أن القرار كان خاطئًا؛ إذ كان خط الملاحة إلى أستراليا يعاني بالفعل من فائض في الحمولة، وتبددت آمال كيلسانت، الذي صرّح بأنه يؤمن "بمستقبل أستراليا". [ 144 ] وفي هذا السياق أيضًا، كان كيلسانت يُطلق برنامج بناء جديدًا في حوض بناء السفن هارلاند آند وولف.

تصوير الفنان لأغنية أوشيانيك

في عام ١٩٢٨، طُلب بناء سفينة أوشيانيك جديدة ، ووُضع عارضة هيكلها في العام نفسه في أحواض بناء السفن هارلاند آند وولف. كان من المقرر أن تكون هذه السفينة، التي يبلغ طولها ألف قدم، سفينةً تعمل بنظام الدفع الكهربائي-الديزل الجديد. إلا أنه أثناء بناء العارضة، توقف العمل خلال عام ١٩٢٩، في البداية لدراسة جهاز الدفع الجديد. ولم يُستأنف البناء قط. فُككت عارضة السفينة، واستُخدم الفولاذ المُستخرج منها في بناء سفن أخرى. وقد وضع الكساد الكبير عام ١٩٢٩ حدًا للمشروع. [ ١٤٥ ] منذ أن تولى اللورد كيلسانت إدارة الشركة، كان يُحوّل إيراداتها لصالح باقي أعضاء شركة RMSPC ريثما يتحسن الوضع المالي. كما أن الأرباح التي أعلنتها الشركة كانت تتناقص باستمرار، مما دفع هارولد ساندرسون إلى ترك الإدارة. [ 146 ] بالإضافة إلى ذلك، أدت الطلبات المتكررة من الخزانة للحصول على تعويضات إلى إضعاف كيلسانت، الذي تم اعتقاله في النهاية فيما يتعلق بقضية البريد الملكي في عام 1931. [ 147 ]

لمواجهة الأزمة الاقتصادية، قلّصت شركة وايت ستار لاين إنفاقها. بيعت أقدم سفنها، وأُلغيت العديد من الرحلات البحرية للحد من انخفاض عدد الركاب. بلغ عدد ركاب خط الملاحة عبر المحيط الأطلسي 172,000 راكب عام 1928، ثم انخفض إلى 157,930 راكبًا في العام التالي. [ 146 ] استُخدمت السفن السياحية، بما فيها السفن الكبيرة مثل ماجستيك وأولمبيك ، في رحلات بحرية خلال هذه الفترة لزيادة الإيرادات. [ 148 ] دخلت سفينة سياحية جديدة، بريتانيك، الخدمة عام 1930. تكيفت بريتانيك تمامًا مع الظروف نظرًا لبطئها، ما جعلها أكثر ربحية من سفن خط ساوثهامبتون العابرة للمحيط الأطلسي. وسرعان ما أصبحت السفينة الأكثر ربحية للشركة، وانضمت إليها سفينة شقيقة، جورجيك ، عام 1932. [ 149 ]

جورجيك لعام 1931 (27,759 طن إجمالي)

مع ذلك، لم يكن الوضع مواتياً للشركة، التي سجلت في عام 1930 أول عجز في تاريخها، وهو عجز استمر في السنوات اللاحقة. [ 150 ] أدى رحيل كيلسانت في عام 1931 إلى ترك إمبراطوريته التجارية في حالة من التدهور. وتم التفكير حينها في تصفيتها، مع تولي البنوك دور الحفاظ على الأساطيل المختلفة قدر الإمكان بناءً على قيمتها. بدأت العملية في عام 1932، وكان الجزء الأكثر تعقيداً آنذاك هو فك تشابك الروابط التي تربط الشركات المختلفة. [ 147 ] ثم تلقت وايت ستار ضربة قاسية أخرى: طالبت الحكومة الأسترالية بسداد مليون جنيه إسترليني لا تزال مستحقة بعد شراء كيلسانت. لم تتمكن الشركة من سداد ديونها، فتم بيع سفنها العاملة على الخط الأسترالي إلى شركة جديدة، هي شركة أبردين وكومنولث لاين المحدودة ، في عام 1933. [ 151 ]

في العام نفسه، عندما بدت الشركة على وشك الإفلاس، بدأت مناقشاتٌ للنظر في اندماجها مع خطوط كونارد، التي كانت تعاني هي الأخرى من صعوبات مالية. [ 152 ] حاول جوزيف بروس إسماي، بعد عشرين عامًا من إقالته، المشاركة في إنقاذ الشركة باقتراح إنشاء شركة جديدة، بموافقة الحكومة، تتولى تشغيل وبناء سفن أخرى مماثلة لسفينتي بريتانيك وجورجيك بهدف تحقيق الربحية. لم تُكلل الفكرة بالنجاح، وتوفي إسماي عام 1937 دون أن يتمكن من فعل المزيد. [ 153 ] في غضون ذلك، جرى تفكيك سفن أخرى قديمة دون استبدالها، ولا سيما سفن "الأربعة الكبار" باستثناء سفينة أدرياتيك . [ 152 ]

اندماج كونارد

شعار كونارد-وايت ستار

في عام 1933، واجهت كل من شركتي وايت ستار وكونارد صعوبات مالية حادة نتيجةً للكساد الكبير ، وانخفاض أعداد الركاب، وتقادم أساطيلهما. توقف العمل على سفينة كونارد العملاقة الجديدة، هال 534، والتي أصبحت فيما بعد كوين ماري ، في عام 1931 لتوفير النفقات. وفي عام 1933، وافقت الحكومة البريطانية على تقديم المساعدة للشركتين المتنافستين بشرط دمج عملياتهما في شمال المحيط الأطلسي. [ 154 ] أُبرم الاتفاق في 30 ديسمبر 1933. تم الاندماج في 10 مايو 1934، مُنشئًا شركة كونارد-وايت ستار المحدودة . ساهمت وايت ستار بعشر سفن في الشركة الجديدة، بينما ساهمت كونارد بخمس عشرة سفينة. وبموجب هذا الترتيب، ولأن هال 534 كانت سفينة تابعة لكونارد، امتلك مساهمو كونارد 62% من الشركة، بينما امتلك دائنو وايت ستار 38% منها. لم تشارك خدمات وايت ستار في أستراليا ونيوزيلندا في عملية الاندماج، ولكن تم التخلص منها بشكل منفصل لصالح خط شو، سافيل وألبيون في وقت لاحق من عام 1934. وبعد عام، تم سحب أولمبيك من الخدمة وتفكيكها في عام 1937. [ 155 ]

في عام 1947، استحوذت شركة كونارد على النسبة المتبقية البالغة 38% من شركة كونارد وايت ستار. [ 152 ] وفي 31 ديسمبر 1949، استحوذت على أصول وعمليات شركة كونارد-وايت ستار، وعادت إلى استخدام اسم "كونارد" في 1 يناير 1950. منذ اندماج عام 1934، كانت أعلام الشركتين تُرفع على جميع سفنهما، حيث كانت كل سفينة ترفع علم مالكها الأصلي فوق الأخرى، ولكن منذ عام 1950، حتى سفينتي جورجيك [156] وبريتانيك [ 157 ] ، وهما آخر سفينتين تابعتين لشركة وايت ستار، رفعتا علم كونارد فوق علم وايت ستار حتى تم سحبهما من الخدمة في عامي 1956 و1961 على التوالي. كما مثّل تقاعد سفينة أكويتانيا التابعة لشركة كونارد عام 1950 نهاية عصر "القصور العائمة" قبل الحرب العالمية الأولى، مثّل تقاعد سفينة بريتانيك بعد عقد من الزمن نهاية شركة وايت ستار لاين. [ 158 ] رفعت جميع سفن كونارد أعلام كل من كونارد ووايت ستار لاين على صواريها حتى أواخر عام 1968. ويرجع ذلك على الأرجح إلى أن سفينة نوماديك ظلت في الخدمة مع كونارد حتى 4 نوفمبر 1968، ثم أُرسلت إلى ساحة التفكيك، ليتم شراؤها لاحقًا لاستخدامها كمطعم عائم. بعد ذلك، لم يعد علم وايت ستار يُرفع، وتم حذف اسم وايت ستار من عمليات كونارد، وتقاعدت جميع بقايا كل من وايت ستار لاين وكونارد-وايت ستار لاين. [ 159 ] [ 160 ]

سباق أستراليا

سفينة "ميديك" التي تعود لعام 1898 (11948 طن إجمالي)، وهي الثانية من الثلاثي الأصلي لفئة "جوبيلي" والسفينة التي دشنت خدمة "وايت ستار" الأسترالية الجديدة.
كانت سفينة "سوفيتش" ، التي تم إطلاقها عام 1900 (بحمولة إجمالية قدرها 12,531 طنًا)، آخر سفينة من فئتها وواحدة من السفن المعدلة ذات سعة ركاب أكبر.
بيرسيك (يسار) وسيراميك (يمين) أثناء التحميل في سيدني في عشرينيات القرن الماضي

بدأت شركة وايت ستار كخط ملاحي يخدم حركة النقل من وإلى أستراليا، لا سيما خلال حمى الذهب في خمسينيات القرن التاسع عشر ، ولكن بعد انهيار الخط وشرائه من قبل توماس إسماي عام ١٨٦٨، أعيد بناء الشركة كخط ملاحي عابر للمحيط الأطلسي. ومع ذلك، في أواخر تسعينيات القرن التاسع عشر، قررت وايت ستار إعادة تشغيل خدمة إلى أستراليا، ويعود ذلك جزئيًا إلى اكتشاف المزيد من رواسب الذهب في غرب أستراليا، مما أدى إلى سلسلة أخرى من حمى الذهب وزيادة في عدد المهاجرين إلى أستراليا، فضلًا عن ازدياد التجارة في المعادن والمنتجات الزراعية والصوف واللحوم في الاتجاه المعاكس. وقد أصبحت هذه الأخيرة مصدرًا رئيسيًا للدخل لخطوط الشحن الموجودة بالفعل على هذا الخط بعد ظهور أنظمة التبريد الميكانيكية الفعالة في أواخر ثمانينيات القرن التاسع عشر، مما سمح بحفظ كميات كبيرة من جثث الماشية خلال الرحلة الطويلة عائدة إلى الجزر البريطانية .

قرر توماس إسماي إعادة تشغيل خط الملاحة الأسترالي عام 1897 بخدمة شهرية بين ليفربول وكيب تاون وسيدني . وشملت الرحلة محطة توقف في تينيريفي في كل من الذهاب والعودة. كانت السفن المتجهة إلى أستراليا تتوقف في أديلايد وملبورن ، بينما تتوقف سفن العودة في بليموث قبل أن تنتهي في ليفربول. ونظرًا لأن الرحلة تستغرق ستة أسابيع، فقد كانت هناك حاجة إلى خمس سفن للحفاظ على الخدمة في كلا الاتجاهين. وُضعت مواصفات السفن الجديدة، وتم تقديم الطلب إلى شركة هارلاند آند وولف في صيف عام 1897، بالتزامن مع اليوبيل الماسي للملكة فيكتوريا ، ومن هنا أصبحت تُعرف باسم فئة جوبيلي . [ 161 ] : 78-89. وتماشيًا مع فلسفة وايت ستار الجديدة في المحيط الأطلسي التي تُعلي من شأن الحجم على السرعة، كان من المقرر أن تكون فئة جوبيلي أكبر السفن التي تم تشغيلها على خط الملاحة الأسترالي، حيث بلغ طولها 170 مترًا (550 قدمًا) وحمولتها الإجمالية المسجلة حوالي 12000 طن. كانت سفنًا ذات مدخنة واحدة ومروحتين، مصممة لنقل البضائع والركاب معًا، وهي في الأساس نسخ مكبرة من فئة نارونيك السابقة التابعة لشركة وايت ستار . [ 162 ] وبسرعة تشغيلية تبلغ 14 عقدة (26 كم/ساعة؛ 16 ميل/ساعة) ، كانت سفن فئة جوبيلي أبطأ بكثير من سفن البريد الأصغر حجمًا التي تديرها شركتا أورينت لاين وبي آند أو، كما أن حجمها الكبير حال دون عبورها قناة السويس ، ما اضطرها إلى سلوك الطريق الطويل عبر جنوب إفريقيا، وبالتالي لم تكن تجذب ركاب الدرجة الأولى. بدلًا من ذلك، كانت مخصصة لنقل العمال المهاجرين والعمال الموسميين، حيث كانت تتسع لـ 320 راكبًا فقط في أماكن إقامة وُصفت بأنها من الدرجة الثالثة. ومع ذلك، واستمرارًا لنهج وايت ستار العريق في تحسين معايير ركاب الدرجة الثالثة، كانت هذه المرافق متقدمة بشكل ملحوظ عن مثيلاتها في الخطوط الأخرى، إذ كانت تتماشى إلى حد كبير مع مرافق الدرجة الثانية على متن السفن الأخرى. على الرغم من أن جميعها من نفس الفئة، إلا أن أسعار الأسرّة على متن سفن فئة جوبيلي كانت متفاوتة، مما أتاح للركاب خيار الإقامة في كبائن ثنائية أو رباعية الأسرّة مقابل رسوم إضافية، أو في مهاجع مفتوحة. وكان بإمكان الركاب استخدام مرافق مثل غرفة طعام كبيرة ومكتبة وغرفة تدخين، بالإضافة إلى حرية استخدام معظم مساحة سطح السفينة خلال الرحلة. وكانت السفن قادرة على حمل 15,000 طن من البضائع في سبعة عنابر، بما في ذلك سعة 100,000 ذبيحة لحوم. [ 163 ]    

أُطلقت أول سفينة من فئة جوبيلي، أفريك ، في نوفمبر 1898، لكن رحلتها الأولى في فبراير 1899 كانت إلى نيويورك كرحلة تجريبية لاختبار السفينة الجديدة على مسار أقصر، وقد أُدخلت تحسينات طفيفة على أفريك وشقيقاتها نتيجة لهذه الرحلة. [ 161 ] بدأت الخدمة الأسترالية فعليًا بالسفينة الثانية، ميديك ، التي غادرت ليفربول في أغسطس 1899 ووصلت إلى سيدني في أكتوبر. [ 163 ] بدأت السفينة الثالثة، بيرسيك ، رحلتها الأولى في ديسمبر 1899، لكنها تأخرت لعدة أسابيع في كيب تاون بعد أن انكسر دفّتها بسبب خلل في أعمالها المعدنية. بُنيت السفينتان الأخيرتان المخصصتان للخط الأسترالي بتصميم مُعدّل بناءً على تجارب السفن الثلاث الأصلية. أثبت الخط الأسترالي أنه أكثر شعبية من المتوقع لدى الركاب، لذلك تم نقل جسري السفينتين، رونيك وسويفيك ، إلى الأمام وتوسيع سطحي مؤخرتيهما. [ 161 ] [ 162 ] بالإضافة إلى زيادة طفيفة في حمولتها الإجمالية المسجلة، أتاح لها ذلك استيعاب 50 راكبًا إضافيًا، ليصل الإجمالي إلى 400 راكب. قامت سفينة "سوفيك" برحلتها الأولى في مايو 1901، مما أدى إلى وصول خدمة "وايت ستار" الأسترالية الجديدة إلى طاقتها الكاملة. وبحلول ذلك الوقت، كانت رحلة العودة تتضمن أيضًا التوقف في لندن - حيث كان معظم الركاب القادمين من أستراليا ينزلون في بليموث للذهاب إلى وجهتهم النهائية بالقطار، بينما كانت معظم البضائع متجهة إلى لندن. ثم كانت السفينة تبحر عائدة عبر القناة الإنجليزية لتفريغ آخر شحناتها وركابها في ليفربول قبل الاستعداد للرحلة التالية. كانت الرحلة الأسترالية ناجحة ومربحة لشركة "وايت ستار"، وخالية من الأحداث إلى حد كبير بالنسبة للسفن. في بدايات هذا الخط الملاحي، استُخدمت السفن الثلاث الأولى بكثافة لنقل الرجال والجنود والإمدادات إلى جنوب إفريقيا خلال حرب البوير ، بينما جنحت السفينة "سوفيك" قبالة رأس ليزرد، كورنوال عام 1907. لم تقع أي إصابات، وعلى الرغم من انقسام السفينة إلى نصفين ضمن عملية إنقاذ طموحة، فقد أُصلحت وعادت إلى الخدمة في يناير 1908. [ 162 ] أدى نجاح الخدمة الأسترالية الجديدة من حيث الشحن إلى قيام شركة وايت ستار بنقل سفينة شحن قديمة من فئة "جوبيلي"، وهي "سيفيك" ، من خدمة نيويورك إلى خط أستراليا. في عام 1910، استُخدمت "سيفيك" لتجربة توجيه السفن إلى أستراليا عبر قناة السويس.لكنها جنحت عدة مرات في القناة، واستمرت السفن في العمل عبر رأس الرجاء الصالح. استُخدمت سفينة "سيفيك" على خط الملاحة الأسترالي بشكل موسمي، حيث كانت تنقل الماشية والصوف بشكل رئيسي في نهاية فصل الخريف الأسترالي (فبراير - أبريل)، ثم يتم تحويلها إلى خط نيويورك خلال فصل الصيف الأطلسي.

أدى الطلب المتزايد على سعة ركاب إضافية إلى قيام شركة وايت ستار ببناء سفينة فريدة من نوعها لهذا الخط. أُطلقت سفينة سيراميك عام 1913، وكانت نسخة أكبر وأكثر تطورًا من فئة جوبيلي، إذ بلغ طولها 200 متر (655 قدمًا) وحمولتها الإجمالية 18,495 طنًا. ومثل سفن لورنتيك وأولمبيك ، كانت سيراميك سفينة ثلاثية المراوح [ 164 ] ، حيث تُدار المروحة المركزية بواسطة توربين منخفض الضغط يستخدم عادم محركي البخار التردديين. وقد مكّنها هذا من أن تكون أسرع قليلًا - 30 كم/ساعة (16 عقدة ؛ 18 ميلًا/ ساعة) - من سفن فئة جوبيلي على الرغم من حجمها الأكبر، وذلك مقابل زيادة طفيفة في استهلاك الفحم. تميزت السفينة الجديدة ببنية علوية أكبر بكثير وسعة ركاب تقارب ضعف سعة سفن فئة جوبيلي - أي ما مجموعه 600 راكب [ 164 ] ، والذين كانوا لا يزالون يُنقلون فقط في ما تم الإعلان عنه على أنه أماكن إقامة من الدرجة الثالثة. كان بإمكانها أيضًا حمل 19,000 طن من البضائع في ثمانية عنابر، بما في ذلك 321,000 قدم مكعب (9,100 متر مكعب ) من المساحة المبردة. [ 165 ] كانت أبعاد السفينة "سيراميك" محدودة بطول رصيف ميناء تيلبوري في لندن، والمسافة اللازمة لتركيب الصواري أسفل جسر ميناء سيدني المقترح آنذاك . عند وصولها إلى سيدني في سبتمبر 1914، حلت محل سفن فئة "جوبيلي" كأكبر سفينة على خط الملاحة بين أستراليا وبريطانيا. بعد اكتمال بناء جسر الميناء الذي طال انتظاره عام 1932، أصبحت "سيراميك" أطول سفينة عاملة آنذاك تمر تحته. [ 165 ]       

تم الاستيلاء على السفن السبع جميعها لاستخدامها كناقلات جنود خلال الحرب العالمية الأولى ، مما أجبر شركة وايت ستار على تعليق الخدمة المنتظمة إلى أستراليا. تعرضت السفينة أفريك لهجوم طوربيدي من غواصة ألمانية في القناة الإنجليزية عام 1917 [ 166 ] ، وبقيت السفينة سيفيك مملوكة لأسطول الإمداد الملكي بعد الحرب، ولكن أعيدت السفن الخمس المتبقية إلى وايت ستار واستؤنفت الخدمة عام 1919. تم سحب سفن الركاب المتبقية من فئة جوبيلي من الخدمة في أواخر عشرينيات القرن العشرين. تم تفكيك السفينة بيرسيك عام 1926، بينما بيعت السفينتان ميديك وسويفيك عام 1928، والسفينة رونيك عام 1929. تم تحويل جميعها إلى سفن مصانع صيد الحيتان نظرًا لحجمها وقدرتها على نقل البضائع. لم يعد خط الملاحة إلى أستراليا مربحًا أو مزدحمًا كما كان قبل الحرب، ولم يعد هذا الخط أولوية لشركة وايت ستار، خاصةً بعد أن آلت ملكيته إلى شركة رويال ميل ستيم باكت عام 1927. وكانت سفينة جديدة، هي "فيديك"، قد أُطلقت عام 1917 لتكون الأولى من فئة جديدة تحل محل فئة "جوبيلي" . وكانت هذه أول سفينة تابعة لشركة وايت ستار تعمل بالتوربينات فقط ، وكان لها نفس دور السفن السابقة في نقل المهاجرين والبضائع، على الرغم من أنها كانت أصغر حجمًا من السفن القديمة، إذ بلغ طولها 140 مترًا (460 قدمًا) وحمولتها الإجمالية 9332 طنًا. انتقلت السفينة "فيديك" مباشرة من أحواض بناء السفن إلى الخدمة كسفينة نقل جنود، واستُخدمت في البداية على خط وايت ستار الكندي حتى تم وضعها على خط أستراليا في عام 1925. حافظت السفينتان "سيراميك" و "فيديك" على خدمة أسترالية أقل كثافة حتى اندمجت وايت ستار مع خط كونارد في عام 1934. قررت الإدارة الجديدة على الفور إنهاء خطوط وايت ستار إلى نصف الكرة الجنوبي - تم بيع "سيراميك" إلى خط شو، سافيل وألبيون ، الذي استمر في تشغيلها على نفس الخط، بينما تم تفكيك "فيديك" .  

خدمة نيوزيلندا

في عام ١٨٨٣، أُبرم اتفاق بين شركة وايت ستار وشركة شو، سافيل وألبيون لاين (التي تأسست حديثًا باندماج في العام السابق) لتشغيل خدمة مشتركة بين لندن وويلينغتون . كان توماس إسماي قد بدأ بالفعل بالتفكير في إنشاء خط ملاحي إلى نيوزيلندا لصالح وايت ستار، ولكن نظرًا لتأسيس شركة شو، سافيل وألبيون (SS&A) بالفعل بسبب صعوبة منافسة شركة الشحن النيوزيلندية (NZSC)، فقد كان تقاسم المشروع مع شركة راسخة على هذا الخط وتتطلع إلى التوسع خيارًا جذابًا. كانت سفينتان قيد الإنشاء بالفعل عند توقيع الاتفاق - وهما أيونيك  (١٨٨٣) ودوريك . في الواقع، تم تأجير هاتين السفينتين لشركة الشحن النيوزيلندية المنافسة فور إطلاقهما، بالإضافة إلى السفينة كوبتيك الأقدم لتعويض النقص في عدد السفن العاملة على هذا الخط الذي كانت وايت ستار تأمل في استغلاله.

لم تبدأ خدمة وايت ستار/شو سافيل نيوزيلندا بشكل فعلي إلا في العام التالي. أُدرجت السفن الثلاث في جدول رحلاتها بالإضافة إلى خدمة شو سافيل القائمة، وتولّى وكلاء شو سافيل إدارتها، بينما وفّرت وايت ستار الطواقم، واحتفظت السفن بأسماء وايت ستار وألوانها وأعلامها. كان مسار الرحلة عبارة عن رحلة دائرية شرقًا ، تتوقف في تينيريفي وكيب تاون ودار السلام في طريقها إلى ويلينغتون، ثم تدور حول رأس هورن وتتوقف في مونتيفيديو وريو دي جانيرو في طريق العودة.

لم يتطور النقل البحري على خط نيوزيلندا بالسرعة المتوقعة، وفي عام 1893 تم تدشين سفينة جديدة مخصصة لنقل البضائع والركاب، وهي السفينة "غوثيك" ، التي تبلغ حمولتها الإجمالية ضعف حمولة إحدى السفن القديمة تقريبًا. وتم تأجير السفينتين "كوبتيك" و "دوريك" لشركة " أوكسيدنتال آند أورينتال ستيمشيب" ، الشريك القديم لشركة "وايت ستار" في المحيط الهادئ .

بحلول العقد التالي، ازداد الإقبال على خدمة نيوزيلندا وأصبحت مربحة ومكتظة بالركاب. عندما انضمت شركة وايت ستار إلى شركة الملاحة التجارية الدولية عام ١٩٠٢، تم إبرام اتفاقية مع شركة شو، سافيل وألبيون تقضي بأن تقوم وايت ستار ببناء وتوفير ثلاث سفن لخدمة نيوزيلندا المشتركة، والتي ستُدار وتُشرف عليها شركة شو، سافيل وألبيون كما كان الحال سابقًا. تم طلب ثلاث سفن ركاب جديدة من فئة أثينيك ، حمولة ١٢٣٠٠ طن إجمالي ، من شركة هارلاند آند وولف. على الرغم من أنها كانت أصغر قليلاً في الطول والحمولة، إلا أنها كانت تُشبه إلى حد كبير سفينتي الركاب المعدلتين من فئة جوبيلي اللتين بُنيتا لخط أستراليا، مع جسور قيادة مثبتة في مقدمة السفينة لتوفير مساحة واسعة لنقل الركاب. على عكس سفن جوبيلي، كانت فئة أثينيك تنقل الركاب في جميع الدرجات الثلاث. دخلت سفينتا أثينيك وكورينثيك الخدمة عام ١٩٠٢، وسفينة أيونيك (١٩٠٢) (مُعاد استخدام اسم إحدى السفن التي بدأت الخدمة قبل ٢٠ عامًا) عام ١٩٠٣.  

أصبحت السفن الثلاث ناقلات جنود تحت إشراف وزير النقل البحري خلال الحرب العالمية الأولى ، حيث نقلت قوات المشاة النيوزيلندية إلى أوروبا والشرق الأوسط. بعد الحرب، عادت إلى الخدمة المشتركة مع شركة وايت ستار/شو سافيل، لكن لم يعد هذا الخط مطلوبًا أو مربحًا كما كان، وبدأت وايت ستار تُركز أكثر على خدمتها الأساسية عبر المحيط الأطلسي بين ساوثهامبتون ونيويورك، وتتطلع بشكل متزايد إلى تقليص رحلاتها إلى أستراليا، وخدمات المحيط الأطلسي إلى بوسطن وكندا، وخدمة نيوزيلندا. في عام 1928، بيعت السفينة أثينيك لشركة نرويجية وحُوّلت إلى سفينة مصنع لصيد الحيتان . في عام 1929، أُعيد تجهيز السفينة كورينثيك لتضم غرفًا فردية من الدرجة الثالثة/السياحية فقط، وبِيعت للخردة في عام 1931. بقيت السفينة أيونيك فقط في الخدمة عندما اندمجت وايت ستار وكونارد في عام 1934، وعندها بيعت أيونيك العاملة على خط نيوزيلندا إلى شركة شو سافيل وألبيون، إلى جانب السفينة سيراميك العاملة على خط أستراليا. تم تفكيك السفينة القديمة في عام 1936.

إرث

آخر سفينة باقية من سفن شركة وايت ستار، نوماديك ، تم تصويرها عام 2012 في الحالة التي كانت عليها عام 1912، وهي راسية في حوض جاف في بلفاست ، أيرلندا الشمالية.

لا تزال المكاتب الرئيسية لشركة وايت ستار لاين، مبنى ألبيون هاوس ، قائمة في ليفربول، في شارع جيمس، على مرمى البصر من المقر الرئيسي الأكثر فخامة لمنافسيها، مبنى كونارد . ويحمل المبنى لوحة تذكارية تُخلّد حقيقة أنه كان المقر الرئيسي لشركة وايت ستار لاين. وكان أول مبنى مكاتب مفتوح التصميم في ليفربول. [ 167 ] وكان مكتب ج. بروس إسماي يقع في هذا المبنى.

لا يزال مبنى مكاتب شركة وايت ستار لاين في لندن، المعروف باسم أوشيانيك هاوس ، قائمًا حتى اليوم، وقد تم تحويله إلى شقق سكنية. [ 168 ] تقع هذه الشقق في شارع كوكسبر ، المتفرع من ميدان ترافالغار ، ولا يزال اسم الشركة ظاهرًا على المبنى فوق المداخل. كما لا تزال مكاتب الشركة في ساوثهامبتون، الواقعة في طريق كانوت، قائمة حتى اليوم، وتُعرف الآن باسم كانوت تشامبرز. [ 169 ]

اشترت وزارة التنمية الاجتماعية في أيرلندا الشمالية سفينة الركاب الفرنسية "نوماديك" ، آخر سفينة متبقية من خط وايت ستار، في يناير 2006. ومنذ ذلك الحين، أُعيدت إلى بلفاست ، حيث خضعت لعملية ترميم شاملة أعادت إليها مظهرها الأصلي الأنيق الذي كانت عليه عام 1912، وذلك تحت إشراف جمعية الحفاظ على "نوماديك" وبمساعدة الشركة التي بنتها في الأصل، هارلاند آند وولف . وتُعرض حاليًا كمعروض خارجي في متحف تيتانيك بلفاست ، وهو متحف مُخصص لتاريخ السفن البخارية عبر المحيط الأطلسي، وخط وايت ستار، وسفينته الأشهر، تيتانيك . وقد افتُتحت " نوماديك" التاريخية رسميًا للجمهور في 31 مايو 2013. [ 170 ] [ 171 ]

في عام ١٩٩٥، أطلقت شركة كونارد لاين خدمة وايت ستار على متن السفينة كوين إليزابيث ٢، كإشارة إلى معايير خدمة العملاء العالية التي تتوقعها الشركة. ولا يزال هذا المصطلح مستخدمًا حتى اليوم على متن السفن كوين ماري ٢ ، وكوين فيكتوريا ، وكوين إليزابيث ، وكوين آن . [ ١٧٢ ] كما أنشأت الشركة أكاديمية وايت ستار، وهو برنامج داخلي لإعداد أفراد الطاقم الجدد وفقًا لمعايير الخدمة المتوقعة على متن سفن كونارد. [ ١٧٢ ]

يتم رفع علم النجمة البيضاء على جميع سفن كونارد ونوماديك في الخامس عشر من أبريل من كل عام إحياءً لذكرى كارثة تيتانيك .

انظر أيضاً

مراجع

  1. ↑ "خدمة كونارد وايت ستار الأسطورية" . شركة كونارد . مؤرشف من الأصل في 17 يناير 2010. تم الاطلاع عليه في 25 يوليو 2010 .
  2. ↑ فيرولي 2004 ، ص 65 . 
  3. ↑ أندرسون 1964 ، ص 2 
  4. ↑ أندرسون 1964 ، ص 3 . 
  5. ↑ هاوز 1990 ، ص 9 
  6. ↑ أندرسون 1964 ، الصفحات 8-9 
  7. ↑ بورك، إدوارد ج. (2003). متجه إلى أستراليا . إدوارد بورك. ص 18. ISBN  0-9523027-3-X.
  8. ↑ أندرسون 1964 ، الصفحات 10-11 
  9. ↑ أندرسون 1964 ، ص 16 
  10. ↑ "أستراليا ونيوزيلندا وكولومبيا البريطانية" . صحيفة ذا ويلشمان . المجلد 31، العدد 1682. 4 يوليو 1862. تم الاطلاع عليه في 21 أبريل 2021 – عبر newspapers.library.wales.  
  11. ↑ "حقول الذهب في كولومبيا البريطانية" . صحيفة نورث ويلز كرونيكل آند أدفرتايزر للإمارة . 7 يونيو 1862. تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 أبريل 2021 – عبر newspapers.library.wales.
  12. ↑ أندرسون 1964 ، ص 29 
  13. ↑ هاوز 1990 ، ص 10 
  14. ↑ أندرسون 1964 ، ص 31 
  15. ↑ أندرسون 1964 ، ص 33 
  16. ↑ "المعيار الملكي 1863" . tynebuiltships.co.uk . تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 أبريل 2021 .
  17. ↑ إيتون وهاس 1989 ، ص 9 
  18. 1 2 "وايت ستار لاين" . Gracesguide.co.uk . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 أغسطس 2018 .
  19. ↑ أندرسون 1964 ، الصفحات 37-38 
  20. 1 2 تتبع أرقام معامل انكماش الناتج المحلي الإجمالي للمملكة المتحدةسلسلة "البيانات المتسقة" الصادرة عن MeasuringWorth، والمُقدمة في: Thomas, Ryland; Williamson, Samuel H. (2026). "ما هو الناتج المحلي الإجمالي للمملكة المتحدة آنذاك؟" . MeasuringWorth . تم الاطلاع عليه في 1 أبريل 2026 .
  21. ↑ إيتون وهاس 1989 ، ص 12 
  22. ↑ أندرسون 1964 ، ص 39 
  23. ↑ دي كيربريش 2009 ، ص 8 
  24. ↑ هاوز 1990 ، الصفحات 10-11 
  25. ↑ بارتشيفسكي، ستيفاني (2006). تايتانيك: ليلة لا تُنسى . مجموعة كونتينوم الدولية للنشر. ص 213. ISBN  1-85285-500-2تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 مارس 2008 .
  26. ↑ أندرسون 1964 ، ص 42 
  27. 1 2 أندرسون 1964 ، الصفحات 42-43 
  28. ↑ دي كيربريش 2009 ، ص 9 
  29. ↑ أندرسون 1964 ، ص 43 
  30. ↑ دي كيربريش 2009 ، ص 10 
  31. 1 2 أندرسون 1964 ، ص 44 . 
  32. ↑ دي كيربريش 2009 ، ص 12 
  33. ↑ أندرسون 1964 ، ص 49 
  34. ^ دي كيربريخ 2009 ، ص 17، 20، 22-23 
  35. 1 2 هاوز 1990 ، ص 12 
  36. ↑ دي كيربريش 2009 ، ص 18 
  37. ↑ أندرسون 1964 ، الصفحات 51-52 
  38. ↑ إيتون وهاس 1989 ، ص 20 
  39. ^ دي كيربريش 2009 ، ص. 15 . 
  40. ↑ أندرسون 1964 ، ص 58 
  41. ↑ كوشكانوف، جريج؛ تشولك، بوب (2009). إس إس أتلانتيك: أول كارثة بحرية لشركة وايت ستار لاين . فريدريكتون: غوس لين إديشنز. ISBN 978-0-86492-528-2.
  42. ↑ إيتون وهاس 1989 ، ص 31 
  43. ↑ دي كيربريش 2009 ، ص 20 
  44. ↑ أندرسون 1964 ، الصفحات 59-60 
  45. ^ دي كيربريش 2009 ، ص 25-30 
  46. ↑ أندرسون 1964 ، ص 61 
  47. ↑ هاوز 1990 ، ص 13 . 
  48. ↑ أندرسون 1964 ، الصفحات 66-67 
  49. ↑ دي كيربريش 2009 ، ص 13 
  50. ↑ دي كيربريش 2009 ، ص 33 
  51. ↑ دي كيربريش 2009 ، ص 44 
  52. ↑ أندرسون 1964 ، ص 70 
  53. ↑ دي كيربريش 2009 ، ص 34 
  54. ↑ دي كيربريش 2009 ، ص 99 
  55. ↑ دي كيربريش 2009 ، ص 5 
  56. ↑ أندرسون 1964 ، الصفحات 73-74 
  57. ↑ دي كيربريش 2009 ، ص 41 
  58. ^ دي كيربريش 2009 ، ص 56-57 
  59. ↑ إيتون وهاس 1989 ، ص 54 
  60. ↑ هاوز 1990 ، ص 14 . 
  61. ↑ دي كيربريش 2009 ، ص 47 
  62. ↑ أندرسون 1964 ، ص 78 
  63. ↑ هاوز 1990 ، ص 42 
  64. ↑ دي كيربريش 2009 ، ص 45 
  65. ↑ ماسون 1998 ، ص 15 
  66. ^ دي كيربريخ 2009 ، ص 19، 22، 24 
  67. ^ دي كيربريش 2009 ، ص 45 ، 51 
  68. ↑ دي كيربريش 2009 ، ص 46 
  69. ↑ أندرسون 1964 ، الصفحات 78-79 
  70. ↑ دي كيربريش 2009 ، ص 48 
  71. ↑ دي كيربريش 2009 ، ص 53 
  72. ^ دي كيربريش 2009 ، ص 17 ، 19 
  73. ↑ دي كيربريش 2009 ، ص 24 
  74. 1 2 دي كيربريش 2009 ، ص 65 
  75. ↑ كوي، راي دبليو؛ مورفي، باتريك جيه (1 يناير 2007). "العصر الذهبي: إدارة الخدمات على متن سفن الركاب العابرة للمحيط الأطلسي" . مجلة تاريخ الإدارة . 13 (2): 172-191 . doi : 10.1108/17511340710735573 . ISSN 1751-1348 . 
  76. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 تشيرنسايد، مارك (2016). "الأربعة الكبار" لأسطول خط وايت ستار: سلتيك، سيدريك، بالتيك، وأدرياتيك . ستراود، غلوسترشاير: دار التاريخ للنشر. ISBN 978-0-7509-6597-2.
  77. ↑ دي كيربريش 2009 ، ص 81 
  78. ↑ هاوز 1990 ، ص 15 
  79. ↑ أندرسون 1964 ، ص 84 
  80. 1 2 3 "أوشيانيك". مبدل تيتانيك . المجلد الثاني، العدد 23. خريف 1979.  
  81. ^ دي كيربريش 2009 ، ص 81-82 
  82. ↑ تشيرنسايد 2004 ، ص 144 
  83. ↑ أندرسون 1964 ، ص 88 
  84. ↑ هاوز 1990 ، ص 45 
  85. ↑ أندرسون 1964 ، الصفحات 88-89 
  86. ↑ دي كيربريش 2009 ، ص 94 
  87. ↑ "SS Celtic" . gracesguide.co.uk . تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 أبريل 2021 .
  88. ↑ غاردينر، روبن (2002). تاريخ شركة وايت ستار لاين . إيان آلان. ص 121. ISBN  0-7110-2809-5.
  89. 1 2 3 4 "الأربعة الكبار في وايت ستار، الجزء الأول". مجلة تيتانيك كوموتاتور . المجلد السابع، العدد 2. صيف 1983.  
  90. ↑ دي كيربريش 2009 ، ص 107 
  91. ↑ أندرسون 1964 ، ص 90 
  92. 1 2 دي كيربريش 2009 ، ص 111 
  93. ↑ إيتون وهاس 1989 ، ص 186 
  94. ↑ هاوز 1990 ، ص 61 
  95. ↑ أندرسون 1964 ، ص 97 
  96. ↑ هاوز 1990 ، ص 16 
  97. ↑ دي كيربريش 2009 ، ص 77 
  98. 1 2 هاوز 1990 ، ص 17 
  99. 1 2 دي كيربريش 2009 ، ص 113-118 
  100. ↑ فلايهارت، ويليام هـ. "الخط الأمريكي: 1871-1902". ص 139.
  101. ↑ دي كيربريش 2009 ، ص 128 
  102. ↑ دي كيربريش 2009 ، ص 127 
  103. ↑ هاوز 1990 ، ص 68 
  104. ↑ دي كيربريش 2009 ، ص 143 
  105. ↑ دي كيربريش 2009 ، ص 169 
  106. ↑ أندرسون 1964 ، ص 109 
  107. ↑ هاوز 1990 ، ص 72 
  108. ↑ هاوز 1990 ، ص 75 
  109. ↑ إيتون وهاس 1989 ، ص 183 
  110. ↑ دي كيربريش 2009 ، ص 168 
  111. ↑ أندرسون 1964 ، ص 124 
  112. ↑ دي كيربريش 2009 ، ص 85 
  113. ↑ إيتون وهاس 1989 ، الصفحات 186-187 
  114. ↑ دي كيربريش 2009 ، ص 126 
  115. ↑ إيتون وهاس 1989 ، الصفحات 189-192 
  116. ↑ تشيرنسايد 2004 ، ص 240 
  117. ↑ Eaton & Haas 1989 ، ص 189-192 . 
  118. ↑ دي كيربريش 2009 ، ص 176 
  119. ^ دي كيربريش 2009 ، ص 148-149 
  120. ↑ هاوز 1990 ، ص 87 
  121. ↑ أندرسون 1964 ، ص 128 
  122. 1 2 أندرسون 1964 ، ص 135 
  123. ↑ هاوز 1990 ، ص 81 
  124. ↑ دي كيربريش 2009 ، ص 150 
  125. ↑ أندرسون 1964 ، ص 136 
  126. ↑ دي كيربريش 2009 ، ص 179 
  127. ↑ دي كيربريش 2009 ، ص 186 
  128. ↑ دي كيربريش 2009 ، ص 194 
  129. ↑ هاوز 1990 ، ص 88 
  130. ^ لو جوف 1998 ، ص 60-61 
  131. 1 2 أندرسون 1964 ، ص 139 
  132. ↑ أندرسون 1964 ، ص 161 
  133. ^ دي كيربريش 2009 ، ص. 2009 
  134. ↑ أندرسون 1964 ، ص 162 
  135. ↑ دي كيربريش 2009 ، ص 205 
  136. ↑ هاوز 1990 ، ص 20 
  137. ↑ أندرسون 1964 ، الصفحات 163-164 
  138. 1 2 أندرسون 1964 ، ص 165 
  139. ↑ "ملف حقائق - مدن ميناء ساوثهامبتون" . Plimsoll.org . مؤرشف من الأصل في 20 فبراير 2004. تم الاطلاع عليه في 17 يوليو 2009 .
  140. ↑ "قصة البريد الملكي: سنوات كيلسانت" . Users.on.net . مؤرشف من الأصل في 8 ديسمبر 2011. تم الاطلاع عليه في 17 يوليو 2009 .
  141. ↑ هاوز 1990 ، ص 21 
  142. ↑ دي كيربريش 2009 ، ص 212 
  143. ↑ هاوز 1990 ، الصفحات 21-22 
  144. ↑ أندرسون 1964 ، ص 167 
  145. ↑ أندرسون 1964 ، الصفحات 168-169 
  146. 1 2 دي كيربريش 2009 ، ص 210 
  147. 1 2 هاوز 1990 ، ص 22 
  148. ↑ دي كيربريش 2009 ، ص 198 
  149. ↑ دي كيربريش 2009 ، ص 226 
  150. ↑ أندرسون 1964 ، ص 176 
  151. ↑ أندرسون 1964 ، ص 177 
  152. 1 2 3 هاوز 1990 ، ص 23 
  153. ↑ أندرسون 1964 ، ص 178 
  154. ↑ تشيرنسايد 2004 ، ص 123 
  155. ↑ أندرسون 1964 ، ص 179 
  156. ↑ "جورجيك" . صفحة كريس على موقع كونارد . تم الاطلاع عليها بتاريخ 17 فبراير 2010 .
  157. ↑ "بريتانيك" . صفحة كريس على موقع كونارد . تم الاطلاع عليها بتاريخ 17 فبراير 2010 .
  158. ↑ أندرسون 1964 ، ص 181 
  159. ↑ أندرسون 1964 ، ص 183 
  160. ↑ دي كيربريش 2009 ، ص 229 
  161. 1 2 3 دي كيربريخ 2009 ، ص 78-89 
  162. 1 2 3 هاوز 1990 ، الصفحات 50-54 
  163. ١ ٢ "سفينة بخارية عملاقة. سفينة وايت ستار لاينر الجديدة. وصول السفينة الطبية" . سجل شمال كوينزلاند . المجلد التاسع، العدد ٤٣. كوينزلاند، أستراليا. ٢ أكتوبر ١٨٩٩. ص ٢٥. تم الاطلاع عليه في ١٠ سبتمبر ٢٠١٨ - عبر المكتبة الوطنية الأسترالية.   
  164. 1 2 "الخط الأسترالي وايت ستار - باخرة جديدة من السيراميك" . صحيفة ذا ميركوري . 17 فبراير 1913.
  165. 1 2 هاردي، كلير (2006). SS Ceramic، القصة غير المروية . سي. هاردي. ص 19-20 . ISBN  1-904908-64-0.
  166. ↑ "HMAT Afric" . النصب التذكاري الأسترالي للحرب . تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 نوفمبر 2023 .
  167. ↑ "مبنى وايت ستار لاين القديم في ليفربول يُعاد إحياؤه كفندق فاخر على طراز تايتانيك" . Lancashirelife.co.uk . 9 يوليو 2014. تاريخ الاطلاع: 17 أغسطس 2018 .
  168. ↑ «سيتم تحويل المقر الرئيسي لسفينة تايتانيك في لندن إلى شقق فاخرة» . Standard.co.uk . 21 نوفمبر 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 أغسطس 2018 .
  169. ↑ "كانوت تشامبرز" . صحيفة ديلي إيكو . 29 ديسمبر 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 أغسطس 2018 .
  170. ↑ "ترميم السفينة إس إس نوماديك لتصبح معلمًا سياحيًا بحريًا رئيسيًا - صندوق التراث الوطني" . Hlf.org.uk. مؤرشف من الأصل في 21 يوليو 2018. تم الاطلاع عليه في 17 أغسطس 2018 .
  171. ↑ تشيرنسايد 2004 ، ص 306 
  172. 1 2 "خدمة وايت ستار - خط كونارد للرحلات البحرية" . كونارد . مؤرشف من الأصل في 5 مايو 2024. تم الاطلاع عليه في 21 أغسطس 2024 .

فهرس

  • أندرسون، روي كلود (1964). النجمة البيضاء . بريسكوت: تي. ستيفنسون وأولاده المحدودة. OCLC 3134809 . 
  • شيرنسايد، مارك (2004). سفن فئة أولمبيك: أولمبيك، تايتانيك، بريتانيك . تيمبوس. ISBN 0-7524-2868-3.
  • دي كيربريتش، ريتشارد ب. (2009). سفن خط وايت ستار . هيرشام: دار نشر إيان آلان. ISBN 978-0-7110-3366-5. OCLC 298597975 . 
  • إيتون، جون ب.؛ هاس، تشارلز أ. (1989). النجم الساقط: مغامرات سفن خط وايت ستار . ويلينغبورو: باتريك ستيفنز المحدودة. ISBN 1-85260-084-5. OCLC 20935102 . 
  • فيرولي، كورادو (2004). Au cœur des Bateaux de légende (بالفرنسية). مجموعة هاشيت. رقم ISBN 978-2-84634-350-3.
  • هاوز، دنكان (1990). خط وايت ستار . أساطيل تجارية. المجلد  17. هيرفورد: منشورات TCL. ISBN 0-946378-16-9. OCLC 50214776 . 
  • لو جوف، أوليفييه (1998). Les Plus Beaux Paquebots du Monde (بالفرنسية). باريس: الطاقة الشمسية. رقم ISBN 2-263-02799-8.
  • ماسون، فيليب (1998). لو دراما دو تيتانيك (بالفرنسية). باريس: تالندييه. رقم ISBN 2-235-02176-X.

للمزيد من القراءة

شعار ويكيميديا ​​كومنزالوسائط المتعلقة بشركة وايت ستار لاين على ويكيميديا ​​كومنز