خط كونارد

بدأت الحكومة البريطانية بتسيير سفن بريدية شهرية من فالموث، كورنوال ، إلى نيويورك عام ١٧٥٦. كانت هذه السفن تحمل عددًا قليلًا من الركاب غير الحكوميين، ولم تكن تحمل أي بضائع. في عام ١٨١٨، افتتحت شركة بلاك بول لاين خدمة منتظمة بين نيويورك وليفربول باستخدام سفن كليبر ، مُدشّنةً بذلك حقبة هيمنت فيها سفن الشحن الأمريكية على تجارة الركاب في شمال المحيط الأطلسي، واستمرت هذه الحقبة حتى ظهور السفن البخارية . ^{[ ٥ ]} قررت لجنة برلمانية عام ١٨٣٦ أنه لزيادة القدرة التنافسية، يجب استبدال سفن البريد التي يُشغلها مكتب البريد بشركات شحن خاصة. وتولت الأميرالية مسؤولية إدارة العقود. ^{[ ١٠ ]} عُيّن المستكشف القطبي الشهير، الأميرال السير ويليام إدوارد باري، مراقبًا لآلات البخار وخدمة سفن البريد في أبريل ١٨٣٧. ^{[ ١١ ]} ضغط سكان نوفا سكوتيا، بقيادة رئيس مجلسهم الشاب، جوزيف هاو ، من أجل تسيير خدمة سفن بخارية إلى هاليفاكس . لدى وصوله إلى لندن في مايو 1838، ناقش هاو المشروع مع مواطنه من نوفا سكوتيا، صموئيل كونارد (1787-1865)، وهو مالك سفن كان يزور لندن أيضاً لأغراض تجارية. ^{[ 12 ]} كان كونارد وهاو شريكين، وكان هاو مديناً لكونارد بمبلغ 300 جنيه إسترليني ^{[ 13 ]} ( ما يعادل 28,755 جنيه إسترليني في عام 2025 ). ^{[ 14 ]} عاد كونارد إلى هاليفاكس لجمع رأس المال، وواصل هاو الضغط على الحكومة البريطانية. ^{[ 12 ]} كانت ثورات 1837-1838 مستمرة، وأدركت لندن أن خدمة هاليفاكس المقترحة مهمة أيضاً للجيش. ^{[ 15 ]}

في نوفمبر من ذلك العام، طرح باري مناقصةً لخدمة بريد شهرية عبر شمال المحيط الأطلسي إلى هاليفاكس، تبدأ في أبريل 1839، باستخدام سفن بخارية بقوة 300 حصان. ^{[ 15 ]} وقدّمت شركة غريت ويسترن ستيمشيب ، التي افتتحت خدمتها الرائدة بين بريستول ونيويورك في وقت سابق من ذلك العام، عرضًا بقيمة 45,000 جنيه إسترليني لخدمة شهرية بين بريستول وهاليفاكس ونيويورك باستخدام ثلاث سفن بقوة 450 حصانًا. في حين لم تُقدّم شركة بريتيش أمريكان ، وهي شركة السفن البخارية الرائدة الأخرى عبر المحيط الأطلسي، عرضًا، ^{[ 16 ]} قدّمت شركة سانت جورج ستيم باكت ، مالكة سفينة سيريوس ، عرضًا بقيمة 45,000 جنيه إسترليني لخدمة شهرية بين كورك وهاليفاكس ^{[ 17 ]} وعرضًا آخر بقيمة 65,000 جنيه إسترليني لخدمة شهرية بين كورك وهاليفاكس ونيويورك. رفضت الأميرالية كلا العرضين لعدم تقديم أي منهما عرضًا لبدء الخدمات في وقت مبكر بما فيه الكفاية. ^{[ 18 ]}

لم يكن كونارد، الذي عاد إلى هاليفاكس، على علم بالمناقصة إلا بعد انقضاء الموعد النهائي. ^{[ 16 ]} عاد إلى لندن وبدأ مفاوضات مع الأدميرال باري، الذي كان صديقًا حميمًا لكونارد منذ أن كان ضابطًا شابًا متمركزًا في هاليفاكس قبل 20 عامًا. عرض كونارد على باري خدمة كل أسبوعين تبدأ في مايو 1840. مع أن كونارد لم يكن يملك سفينة بخارية آنذاك، إلا أنه كان مستثمرًا في مشروع سابق للسفن البخارية، وهو "رويال ويليام" ، كما كان يملك مناجم فحم في نوفا سكوتيا. ^{[ 12 ]} كان الداعم الرئيسي لكونارد هو روبرت نابيير، الذي كانت شركته "روبرت نابيير وأبناؤه" موردًا لمحركات البخار للبحرية الملكية. ^{[ 16 ]} كما حظي بدعم قوي من القادة السياسيين في نوفا سكوتيا في ذلك الوقت، عندما كانت لندن بحاجة إلى إعادة بناء الدعم في أمريكا الشمالية البريطانية بعد الثورة. ^{[ 15 ]}

رغم اعتراضات شركة غريت ويسترن، ^{[ 19 ]} وافق باري في مايو 1839 على عرض شركة كونارد البالغ 55,000 جنيه إسترليني لتشغيل خدمة بحرية بثلاث سفن بين ليفربول وهاليفاكس، مع تمديد الخدمة إلى بوسطن وخدمة إضافية إلى مونتريال. ^{[ 12 ]} رُفعت الإعانة السنوية لاحقًا إلى 81,000 جنيه إسترليني لإضافة سفينة رابعة ^{، [ 20 ]} وكان من المقرر أن تكون الرحلات المغادرة من ليفربول شهرية خلال فصل الشتاء وكل أسبوعين لبقية العام. ^{[ 5 ]} حقق البرلمان في شكاوى غريت ويسترن، وأيّد قرار الأميرالية. ^{[ 18 ]} استقطب نابيير وكونارد مستثمرين آخرين، من بينهم رجال الأعمال جيمس دونالدسون، والسير جورج بيرنز ، وديفيد ماكيفر. في مايو 1840، قبيل اكتمال بناء أول سفينة، أسسوا شركة البريد الملكي البريطاني والأمريكي الشمالي للسفن البخارية برأس مال ابتدائي قدره 270,000 جنيه إسترليني، رُفع لاحقًا إلى 300,000 جنيه إسترليني (ما يعادل 26,423,872 جنيهًا إسترلينيًا في عام 2025 ). ^{[ 14 ]} وساهمت شركة كونارد بمبلغ 55,000 جنيه إسترليني. ^{[ 12 ]} أشرف بيرنز على بناء السفن، وتولى ماكيفر مسؤولية العمليات اليومية، بينما كان كونارد "الأول بين متساوين" في الهيكل الإداري. عند وفاة ماكيفر عام 1845، تولى شقيقه الأصغر تشارلز مسؤولياته على مدى السنوات الخمس والثلاثين التالية. ^{[ 16 ]} (للاطلاع على مزيد من التفاصيل حول المستثمرين الأوائل في خط كونارد، وكذلك عن حياة تشارلز ماكيفر المبكرة، انظر كتاب "تاريخ ميرسيسايد البحري الثاني" الصادر عن جمعية ليفربول للأبحاث البحرية ، الصفحات  33-37، 1991).

في مايو 1840، قامت الباخرة الساحلية "يونيكورن" بأول رحلة للشركة إلى هاليفاكس ^{[ 21 ]} لبدء الخدمة الإضافية إلى مونتريال. وبعد شهرين، غادرت أولى البواخر الأربع العابرة للمحيطات من فئة "بريتانيا" ميناء ليفربول. ومن المصادفة أن مغادرة الباخرة كانت ذات دلالة وطنية على جانبي المحيط الأطلسي: فقد سُميت "بريتانيا" ، وأبحرت في 4 يوليو. ^{[ 22 ]} ومع ذلك، حتى في رحلتها الأولى، أشار أداؤها إلى أن العصر الجديد الذي بشرت به سيكون أكثر فائدة لبريطانيا منه للولايات المتحدة. ففي الوقت الذي كانت فيه سفينة البريد النموذجية تستغرق عدة أسابيع لعبور المحيط الأطلسي، وصلت "بريتانيا" إلى هاليفاكس في 12 يومًا و10 ساعات، بمتوسط ​​سرعة 8.5 عقدة (15.7  كم/ساعة)، قبل أن تتابع رحلتها إلى بوسطن. سرعان ما أصبحت هذه الرحلات السريعة نسبيًا هي القاعدة بالنسبة لخط كونارد: فخلال الفترة 1840-1841، بلغ متوسط ​​مدة الرحلة من ليفربول إلى هاليفاكس للسفن الأربع 13 يومًا و6 ساعات إلى هاليفاكس، و11 يومًا و4 ساعات للعودة. وسرعان ما تم طلب سفينتين أكبر حجمًا، إحداهما لتحل محل سفينة كولومبيا التي غرقت قبالة جزيرة سيل، نوفا سكوتيا ، عام 1843 دون وقوع خسائر في الأرواح. وبحلول عام 1845، كانت خطوط السفن البخارية بقيادة كونارد تنقل ركابًا من الدرجة الأولى أكثر من سفن الركاب الشراعية. ^{[ 5 ]} وبعد ثلاث سنوات، رفعت الحكومة البريطانية الدعم السنوي إلى 156,000 جنيه إسترليني لتمكين كونارد من مضاعفة عدد رحلاتها. ^{[ 20 ]} وتم طلب أربع سفن مجدافية خشبية إضافية، وأصبحت الرحلات البديلة مباشرة إلى نيويورك بدلًا من خط هاليفاكس-بوسطن. وانحصرت خطوط سفن الركاب الشراعية آنذاك في نقل المهاجرين. ^{[ 5 ]}

منذ البداية، استخدمت سفن شركة كونارد المدخنة الحمراء المميزة للشركة، ذات الشريطين أو الثلاثة أشرطة السوداء الضيقة والقمة السوداء. ويبدو أن روبرت نابيير كان مسؤولاً عن هذه السمة. وقد استخدم حوض بناء السفن التابع له في غلاسكو هذا التصميم سابقًا في عام 1830 على متن اليخت البخاري الخاص "ميناي" التابع لتوماس أشتون سميث . وكشف ترميم نموذجها من قبل متحف غلاسكو للنقل أنها كانت مزودة بمدخنات قرمزية اللون ذات أشرطة سوداء وقمة سوداء. ^{[ 23 ]} كما اعتمدت الشركة نظام تسمية يستخدم كلمات تنتهي بـ "IA". ^{[ 24 ]}

كانت سمعة كونارد في مجال السلامة أحد العوامل المهمة في نجاح الشركة المبكر. ^{[ 8 ]} فشلت كلتا أول خطين بحريين عبر المحيط الأطلسي بعد حوادث جسيمة: انهار الخط البريطاني الأمريكي بعد غرق السفينة "بريزيدنت " في عاصفة، وفشلت شركة غريت ويسترن ستيمشيب بعد أن جنحت السفينة "غريت بريتن" بسبب خطأ ملاحي. ^{[ 5 ]} كانت أوامر كونارد لقادته: "سفينتكم محملة، انطلقوا بها؛ السرعة ليست مهمة، اتبعوا مساركم، أوصلوها سالمة، وأعيدوها سالمة - السلامة هي كل ما هو مطلوب." ^{[ 8 ]} وعلى وجه الخصوص، كانت عمليات التفتيش المستمرة التي أجراها تشارلز ماكيفر مسؤولة عن التزام الشركة بمعايير السلامة. ^{[ 16 ]}

في عام 1850، بدأت شركة كولينز لاين الأمريكية وشركة إنمان لاين البريطانية خدمات جديدة للسفن البخارية عبر المحيط الأطلسي. قدّمت الحكومة الأمريكية لشركة كولينز دعمًا سنويًا كبيرًا لتشغيل أربع سفن بخارية خشبية ذات مجاديف، تفوقت على أفضل سفن شركة كونارد، ^{[ 20 ]} كما أثبتت ذلك من خلال ثلاث رحلات فازت بجائزة الشريط الأزرق بين عامي 1850 و1854. ^{[ 22 ]} في الوقت نفسه، أثبتت شركة إنمان أن السفن البخارية ذات الهياكل الحديدية والمراوح، والتي تتميز بسرعة متوسطة، يمكن أن تكون مربحة دون دعم. كما أصبحت إنمان أول شركة خطوط ملاحية بخارية تنقل ركاب الدرجة الثالثة. عانت الشركتان الجديدتان من كوارث كبرى في عام 1854. ^{[ 5 ] [ 22 ]} في العام التالي، ضغطت شركة كونارد على شركة كولينز بتكليفها ببناء أول سفينة بخارية ذات هيكل حديدي، وهي سفينة بيرسيا . ربما كان هذا الضغط عاملاً في كارثة كبرى ثانية عانت منها شركة كولينز لاين، وهي فقدان سفينتها البخارية باسيفيك . أبحرت سفينة باسيفيك من ليفربول قبل أيام قليلة من موعد انطلاق رحلة بيرسيا الأولى، ولم تُشاهد بعدها. ساد الاعتقاد آنذاك بأن قبطانها قد دفع سفينته إلى أقصى حدودها للبقاء متقدمة على سفينة كونارد الجديدة، وربما اصطدمت بجبل جليدي خلال شتاء قارس في شمال المحيط الأطلسي. ^{[ 22 ]} بعد بضعة أشهر ، وجهت بيرسيا ضربة أخرى لخط كولينز، مستعيدةً جائزة الشريط الأزرق برحلة بين ليفربول ونيويورك استغرقت 9 أيام و16 ساعة، بمتوسط ​​سرعة 13.11 عقدة (24.28 كم/ساعة) . ^{[ 25 ]} 

خلال حرب القرم، زودت شركة كونارد 11 سفينة للخدمة الحربية. تم تعليق جميع خطوط الملاحة البريطانية في شمال المحيط الأطلسي حتى عام 1856 باستثناء خدمة كونارد بين ليفربول وهاليفاكس وبوسطن. وبينما تحسنت أوضاع شركة كولينز بسبب انعدام المنافسة خلال الحرب، انهارت عام 1858 بعد أن خفض الكونغرس الأمريكي الدعم المخصص لنقل البريد عبر المحيط الأطلسي. ^{[ 22 ]} برزت كونارد كشركة رائدة في نقل ركاب الدرجة الأولى، وفي عام 1862 كلفت ببناء سفينة سكوتيا ، آخر باخرة ذات مجداف تفوز بجائزة الشريط الأزرق. نقلت سفينة إنمان عددًا أكبر من الركاب نظرًا لنجاحها في تجارة الهجرة. ولمنافسة الشركات الأخرى، بدأت كونارد في مايو 1863 خدمة ثانوية بين ليفربول ونيويورك باستخدام سفن بخارية ذات هيكل حديدي ومروحة لنقل ركاب الدرجة الثالثة. وبدءًا من سفينة تشاينا ، استبدلت الشركة أيضًا آخر ثلاث سفن خشبية ذات مجداف في خدمة البريد إلى نيويورك بسفن بخارية حديدية ذات مروحة لنقل ركاب الدرجة الأولى فقط. ^{[ 5 ]}

عندما توفي كونارد عام 1865، تولى تشارلز ماكيفر، المحافظ مثله، منصبه. ^{[ 16 ]} وظلت الشركة مترددة في التغيير، فتفوقت عليها الشركات المنافسة التي تبنت التكنولوجيا الجديدة بسرعة أكبر. ^{[ 20 ]} في عام 1866، بدأ إنمان ببناء سفن ركاب سريعة تعمل بمحركات لولبية، تضاهي سفينة كونارد الرائدة، سكوتيا . وردت كونارد بأول باخرة عالية السرعة تعمل بمحرك لولبي، وهي روسيا ، والتي تبعتها سفينتان أكبر حجماً. في عام 1871، واجهت الشركتان منافسًا جديدًا عندما كلفت شركة وايت ستار لاين ببناء أوشيانيك وشقيقاتها الخمس. وكانت سفن وايت ستار الجديدة، التي حطمت الأرقام القياسية، اقتصادية للغاية بفضل استخدامها للمحركات المركبة. كما وضعت وايت ستار معايير جديدة للراحة من خلال وضع صالة الطعام في منتصف السفينة ومضاعفة حجم الكبائن. أعاد إنمان بناء أسطوله من السفن السريعة وفقًا للمعايير الجديدة، لكن كونارد تخلفت عن منافسيها. خلال سبعينيات القرن التاسع عشر، كانت أوقات رحلات كونارد أطول من أوقات رحلات كل من وايت ستار وإنمان. ^{[ 5 ]}

في عام ١٨٦٧، نُقلت مسؤولية عقود البريد إلى مكتب البريد وطُرحت للمناقصة. مُنحت كل من كونارد، وإنمان، وشركة نورد دويتشه لويد الألمانية ، إحدى خدمات البريد الأسبوعية الثلاث إلى نيويورك. أما خط هاليفاكس الذي كان مُدارًا سابقًا من قِبل كونارد، فقد انتقل إلى إنمان. استمرت كونارد في تلقي دعم مالي قدره ٨٠,٠٠٠ جنيه إسترليني (ما يعادل ٧,٧٤٤,٠٢٦ جنيهًا إسترلينيًا في عام ٢٠٢٥ )، ^{[ ١٤ ]} بينما دُفعت تكاليف البريد البحري لشركتي نورد دويتشه لويد وإنمان. بعد عامين، أُعيد طرح الخدمة للمناقصة، ومُنحت كونارد عقدًا لمدة سبع سنوات لخدمتي بريد أسبوعيتين إلى نيويورك بقيمة ٧٠,٠٠٠ جنيه إسترليني سنويًا. مُنحت إنمان عقدًا لمدة سبع سنوات للخدمة الأسبوعية الثالثة إلى نيويورك بقيمة ٣٥,٠٠٠ جنيه إسترليني سنويًا. ^{[ ١٨ ]}

أدت أزمة عام 1873 إلى ركود في قطاع الشحن استمر خمس سنوات، مما أثقل كاهل جميع الشركات المنافسة عبر المحيط الأطلسي. ^{[ 5 ]} في عام 1876، انتهت عقود البريد، وألغى مكتب البريد الدعم المقدم لشركتي كونارد وإنمان. دُفعت العقود الجديدة على أساس الوزن، بمعدل أعلى بكثير مما كان يدفعه مكتب بريد الولايات المتحدة . ^{[ 18 ]} خُفِّضت رحلات البريد الأسبوعية لشركة كونارد إلى نيويورك إلى رحلة واحدة، ومُنحت شركة وايت ستار الرحلة الثالثة. في كل ثلاثاء وخميس وسبت، كانت تغادر سفينة تابعة لإحدى الشركات الثلاث ليفربول حاملةً البريد إلى نيويورك. ^{[ 26 ]}

لزيادة رأس المال، أُعيد تنظيم شركة البريد الملكي البريطاني والأمريكي الشمالي للبخار، المملوكة للقطاع الخاص، عام 1879 لتصبح شركة مساهمة عامة، هي شركة كونارد للملاحة البخارية المحدودة . ^{[ 5 ]} تحت رئاسة جون بيرنز (1839-1900)، نجل أحد مؤسسي الشركة الأصليين، ^{[ 16 ]} كلّفت كونارد ببناء أربع سفن ركاب سريعة ذات هياكل فولاذية، بدءًا من سفينة سيرفيا عام 1881، وهي أول سفينة ركاب مزودة بإضاءة كهربائية كاملة. في عام 1884، اشترت كونارد سفينة أوريغون، الحائزة على جائزة الشريط الأزرق ، من شركة غيون لاين بعد تخلف الأخيرة عن سداد مستحقات حوض بناء السفن. في ذلك العام، كلّفت كونارد أيضًا ببناء سفينتي أومبريا وإتروريا اللتين حطمتا الأرقام القياسية ، والقادرتين على بلوغ سرعة 19.5 عقدة (36.1 كم/ساعة) . ابتداءً من عام 1887، تعرّضت ريادة كونارد التي فازت بها حديثًا في شمال المحيط الأطلسي للتهديد عندما ردّت شركتا إنمان ثم وايت ستار بسفن ذات مراوح مزدوجة حطمت الأرقام القياسية. في عام 1893 ردت شركة كونارد بفوز سفينتين أسرع منها بجائزة الشريط الأزرق، وهما كامبانيا ولوكانيا ، القادرتان على بلوغ سرعة 21.8 عقدة (40.4 كم/ساعة) . ^{[ 20 ]}  

ما كادت شركة كونارد أن تستعيد هيمنتها حتى ظهر منافسون جدد. ففي أواخر ستينيات القرن التاسع عشر، كلّفت عدة شركات ألمانية ببناء سفن ركاب كانت سرعتها تقارب سرعة سفن البريد البريطانية القادمة من ليفربول. ^{[ 5 ]} وفي عام 1897، رفعت سفينة "كايزر فيلهلم دير غروس" التابعة لشركة "نورد دويتشه لويد" سرعة "الشريط الأزرق" إلى 22.3 عقدة (41.3 كم/ساعة) ، وتلتها سلسلة من السفن الألمانية التي حطمت الأرقام القياسية. ^{[ 25 ]} وبدلاً من مجاراة السفن الألمانية السريعة الجديدة، كلّفت شركة "وايت ستار" - وهي شركة منافسة اندمجت معها شركة كونارد لاحقًا - ببناء أربع سفن ركاب محيطية مربحة للغاية تابعة لشركات "الأربع الكبرى" ذات سرعة معتدلة لخدمتها الثانوية بين ليفربول ونيويورك. وفي عام 1902، انضمت "وايت ستار" إلى التكتل الأمريكي ذي رأس المال الضخم، شركة "إنترناشونال ميركانتايل مارين" (IMM)، التي كانت تمتلك شركة "أمريكان لاين" ، بما في ذلك شركة "إنمان لاين" القديمة، وخطوط ملاحية أخرى. كما أبرمت "IMM" اتفاقيات تجارية مع شركتي "هامبورغ أمريكا" و"نورد دويتشه لويد". ^{[ 5 ]} تواصل المفاوضون مع إدارة شركة كونارد في أواخر عام 1901 وأوائل عام 1902، لكنهم لم ينجحوا في ضم خط كونارد إلى شركة IMM، التي كانت قيد التأسيس آنذاك بدعم من الممول جي بي مورغان. ^{[ 27 ]} 

قاومت شركة كونارد الاستحواذ بتكليفها ببناء سفن ركاب أصغر حجمًا وأكثر ربحية، ذات سرعة معتدلة، موجهة لخدمة خط ليفربول-بوسطن. كانت هذه السفن تُعرف باسم "إيفيرنيا" أو فئة إيفرنيا : آر إم إس إيفرنيا  ، آر إم إس ساكسونيا  ، ولاحقًا آر إم إس كارباثيا  الأصغر حجمًا . ^{[ 28 ] [ 29 ]} عُرفت هذه السفن باسم سفن الركاب "المتوسطة"، وكانت اقتصادية في استهلاك الوقود، ولا تستهلك الكثير منه مقارنةً بسرعتها، لكنها لم تكن فخمة أو سريعة مثل السفن الألمانية التي حطمت الأرقام القياسية. ^{[ 30 ]}

كانت مكانة بريطانيا على المحك. قدمت الحكومة البريطانية لشركة كونارد دعمًا سنويًا قدره 150,000 جنيه إسترليني، بالإضافة إلى قرض بفائدة منخفضة قدره 2.5  مليون جنيه إسترليني (ما يعادل 263 مليون جنيه إسترليني في عام 2025 )، ^{[ 14 ]} لتمويل بناء سفينتي الركاب العملاقتين، لوسيتانيا وموريتانيا ، الحائزتين على جائزة الشريط الأزرق ، والقادرتين على بلوغ سرعة 26 عقدة (48.2 كم/ساعة) . في عام 1903، بدأت الشركة خدمة النقل البحري بين فيومي ونيويورك، مع توقفات في الموانئ الإيطالية وجبل طارق. في العام التالي، كلفت كونارد ببناء سفينتين للتنافس مباشرة مع سفن فئة سلتيك على خط ليفربول-نيويورك الثانوي. في عام 1911، دخلت كونارد تجارة سانت لورانس بشراء خط تومسون، واستحوذت على خط رويال بعد خمس سنوات. ^{[ 5 ]}  

ولم تتخلف كل من وايت ستار وهامبورغ-أمريكا عن الركب، فطلبت كل منهما ثلاث سفن ركاب عملاقة. كانت سفن وايت ستار من فئة أولمبيك ، التي تبلغ سرعتها 21.5 عقدة (39.8 كم/ساعة) ، وسفن هاباج من فئة إمبيراتور، التي تبلغ سرعتها 22.5 عقدة (41.7 كم/ساعة) ، أكبر حجمًا وأكثر فخامة من سفن كونارد، لكنها لم تكن بنفس سرعتها. كما طلبت كونارد سفينة جديدة، أكويتانيا ، قادرة على الإبحار بسرعة 24.0 عقدة (44.4 كم/ساعة) ، لاستكمال أسطول البريد في ليفربول. حالت الظروف دون المنافسة المتوقعة بين مجموعات السفن الثلاث العملاقة. فقد غرقت سفينة وايت ستار، تيتانيك، في رحلتها الأولى، وخسرت كل من سفينة وايت ستار، بريتانيك ، وسفينة كونارد، لوسيتانيا، في الحرب، وسُلمت سفن هاباج الثلاث العملاقة إلى قوات الحلفاء كتعويضات حرب. ^{[ 8 ]}   

في عام ١٩١٦، أكملت شركة كونارد لاين بناء مقرها الأوروبي في ليفربول ، وانتقلت إليه في ١٢ يونيو من ذلك العام. ^{[ ٣١ ]} كان مبنى كونارد الفخم ذو الطراز الكلاسيكي الجديد ثالث مباني ليفربول الثلاثة الرائعة . استخدمت كونارد المقر حتى ستينيات القرن العشرين. ^{[ ٣٢ ]} في عام ١٩١٧، استولت وزارة الحرب على مرافق كونارد لبناء طائرات لسلاح الجو الملكي المتوسع ، والذي أصبح فيما بعد سلاح الجو الملكي البريطاني. ^{[ ٣٣ ]}

نتيجةً لخسائر الحرب العالمية الأولى، بدأت شركة كونارد برنامج إعادة بناء أسطولها بعد الحرب، والذي شمل إحدى عشرة سفينة ركاب متوسطة الحجم. واستحوذت على السفينة السابقة هاباج إمبيراتور (التي أعيد تسميتها إلى بيرينجاريا ) لتحل محل لوسيتانيا المفقودة ، لتكون شريكةً لسفينتي موريتانيا وأكويتانيا ، كما حلت ساوثهامبتون محل ليفربول كوجهة بريطانية لخدمة النقل السريع المكونة من ثلاث سفن. وبحلول عام ١٩٢٦ ، أصبح أسطول كونارد أكبر مما كان عليه قبل الحرب، بينما كانت شركة وايت ستار في تراجع بعد بيعها من قبل شركة آي إم إم. ^{[ ٥ ]}

على الرغم من الانخفاض الحاد في عدد ركاب شمال الأطلسي نتيجةً لركود الشحن الذي بدأ عام ١٩٢٩، فقد كلّفت الدول الألمانية والإيطالية والفرنسية ببناء سفن ركاب فاخرة جديدة تُعرف باسم "سفن الدولة". ^{[ ٥ ]} فازت السفينة الألمانية " بريمن " بجائزة الشريط الأزرق بسرعة ٢٧.٨ عقدة (٥١.٥ كم/ساعة) عام ١٩٣٣، وسجلت السفينة الإيطالية "ريكس" سرعة ٢٨.٩ عقدة (٥٣.٥ كم/ساعة) في رحلة متجهة غربًا في العام نفسه، وعبرت السفينة الفرنسية "نورماندي" المحيط الأطلسي في أقل من أربعة أيام بسرعة ٣٠.٥٨ عقدة (٥٦.٦٣ كم/ساعة) عام ١٩٣٧. ^{[ ٢٥ ]} في عام ١٩٣٠، طلبت شركة كونارد بناء سفينة ركاب تزن ٨٠ ألف طن، لتكون الأولى من بين سفينتين قياسيتين تتمتعان بسرعة كافية لتلائم خدمة أسبوعية مكونة من سفينتين بين ساوثهامبتون ونيويورك. توقف العمل على "السفينة رقم ٥٣٤" عام ١٩٣١ بسبب الظروف الاقتصادية. ^{[ 8 ]}   

في عام ١٩٣٤، كانت كل من شركة كونارد لاين وشركة وايت ستار لاين تعانيان من صعوبات مالية. وقدّم ديفيد كيركوود ، عضو البرلمان عن كلايدبانك، حيث كانت السفينة رقم ٥٣٤ غير المكتملة راسيةً لمدة عامين ونصف، نداءً حارًا في مجلس العموم للحصول على تمويل لإتمام بناء السفينة وإنعاش الاقتصاد البريطاني المتعثر. ^{[ ٣٤ ]} عرضت الحكومة على شركة كونارد قرضًا بقيمة ٣  ملايين جنيه إسترليني لإكمال بناء السفينة رقم ٥٣٤، بالإضافة إلى ٥  ملايين جنيه إسترليني أخرى لبناء سفينة ثانية، في حال اندماج كونارد مع وايت ستار. ^{[ ٨ ]}

تم الاندماج في 10 مايو 1934، مُنشئًا شركة كونارد-وايت ستار المحدودة . وتمّ الاندماج مع استحواذ كونارد على حوالي ثلثي رأس المال. ^{[ 5 ]} ونظرًا لفائض الحمولة في أسطول كونارد-وايت ستار الجديد المُدمج، أُرسلت العديد من السفن القديمة إلى ساحة الخردة؛ بما في ذلك سفينة كونارد السابقة موريتانيا ، وسفينتي وايت ستار السابقتين أولمبيك وهوميريك . في عام 1936، بيعت سفينة وايت ستار السابقة ماجستيك، وحلّت محلها السفينة رقم 534، التي سُميت الآن كوين ماري ، في خدمة البريد السريع. ^{[ 8 ]} بلغت سرعة كوين ماري 30.99 عقدة (57.39 كم/ساعة) في رحلتها على جائزة الشريط الأزرق عام 1938. [ ^{25 ] بدأت} كونارد-وايت ستار بناء كوين إليزابيث ، وانضمت سفينة أصغر، هي موريتانيا الثانية ، إلى الأسطول، وكان من الممكن استخدامها أيضًا في رحلات المحيط الأطلسي عندما كانت إحدى سفينتي كوين في الحوض الجاف. ^{[ 5 ]} تم بيع سفينة الركاب "بيرينجاريا" التابعة سابقًا لشركة كونارد كخردة في عام 1938 بعد سلسلة من الحرائق. ^{[ 8 ]} 

خلال الحرب العالمية الثانية، نقلت سفن كوينز أكثر من مليوني جندي ، ونسب إليها تشرشل الفضل في تقصير أمد الحرب بعام. ^{[ 8 ]} نجت جميع سفن الركاب السريعة الأربع الكبيرة التابعة لشركة كونارد-وايت ستار، وهي سفينتا كوينز، وأكويتانيا، وموريتانيا، لكن العديد من السفن الثانوية فُقدت. غرقت كل من لانكاستريا ولاكونيا مع خسائر فادحة في الأرواح . ^{[ 5 ]}

في عام 1947، استحوذت شركة كونارد على حصة وايت ستار، وبحلول عام 1949، تخلت الشركة عن اسم وايت ستار وأُعيد تسميتها إلى "خط كونارد". ^{[ 35 ]} وفي عام 1947 أيضًا، كلّفت الشركة ببناء خمس سفن شحن وسفينتين لنقل البضائع . اكتمل بناء كارونيا في عام 1949 كسفينة سياحية دائمة، بينما أُحيلت أكويتانيا إلى التقاعد في العام التالي. ^{[ 5 ]}

كانت شركة كونارد في وضع ممتاز للاستفادة من ازدياد حركة السفر عبر شمال المحيط الأطلسي خلال خمسينيات القرن العشرين، وكانت سفن كوينز مصدرًا رئيسيًا للعملة الأمريكية لبريطانيا العظمى. وكان شعار كونارد، "متعة الرحلة نصف المتعة"، موجهًا تحديدًا إلى قطاع السياحة. ابتداءً من عام 1954، تسلمت كونارد أربع سفن ركاب متوسطة جديدة، حمولة كل منها 22,000 طن، للعمل على الخط الكندي وخط ليفربول-نيويورك. وظلت آخر سفينة بخارية تابعة لشركة وايت ستار، وهي بريتانيك التي بُنيت عام 1930، في الخدمة حتى عام 1960. ^{[ 8 ]}

شكّل دخول الطائرات النفاثة الخدمة في عام 1958 نقلة نوعية في صناعة السفن السياحية . في عام 1960، أوصت لجنة حكومية ببناء مشروع Q3، وهي سفينة ركاب تقليدية حمولتها 75,000 طن إجمالي، لتحل محل السفينة كوين ماري . وبموجب الخطة، كانت الحكومة ستقرض شركة كونارد الجزء الأكبر من تكلفة السفينة. ^{[ 36 ]} إلا أن بعض مساهمي كونارد شككوا في الخطة خلال اجتماع مجلس الإدارة في يونيو 1961، نظرًا لتزايد شعبية الرحلات الجوية عبر المحيط الأطلسي. ^{[ 37 ]} وبحلول عام 1963، تم تعديل الخطة لتصبح سفينة ذات غرضين حمولتها 55,000 طن إجمالي، مصممة للرحلات البحرية في غير موسم الذروة. ^{[ 38 ]} عُرف تصميم السفينة الجديد باسم Q4. ^{[ 39 ]} وفي نهاية المطاف، دخلت هذه السفينة الخدمة في عام 1969 باسم كوين إليزابيث 2، حمولتها 65,500 طن إجمالي . ^{[ 8 ]}

سعت شركة كونارد إلى مواجهة التحدي الذي فرضته الطائرات النفاثة بتنويع أعمالها في مجال السفر الجوي. ففي مارس 1960، اشترت كونارد حصة 60% في شركة بريتيش إيجل ، وهي شركة طيران مستقلة (غير حكومية)، مقابل 30  مليون جنيه إسترليني، وغيرت اسمها إلى كونارد إيجل إيرويز . وبفضل دعم هذا المساهم الجديد ، أصبحت كونارد إيجل أول شركة طيران بريطانية مستقلة تشغل طائرات نفاثة بالكامل ، وذلك نتيجة لطلب شراء طائرتين  جديدتين من طراز بوينغ 707-420 بقيمة 6 ملايين جنيه إسترليني. ^{[ 40 ]} وقد تم تقديم الطلب (بما في ذلك خيار شراء طائرة ثالثة) تحسبًا لمنحها حقوق تشغيل رحلات مجدولة عبر المحيط الأطلسي. ^{[ 40 ] [ 41 ] [ 42 ] [ 43 ]} وتسلمت الشركة أول طائرة من طراز بريستول بريتانيا في 5 أبريل 1960 (مستأجرة من شركة كوبانا ). ^{[ 44 ]} كانت شركة كونارد تأمل في استقطاب حصة كبيرة من المليون شخص الذين عبروا المحيط الأطلسي جوًا عام 1960. وكانت هذه المرة الأولى التي يختار فيها عدد أكبر من المسافرين عبور المحيط الأطلسي جوًا بدلًا من بحرًا. ^{[ 45 ]} في يونيو 1961، أصبحت شركة كونارد إيجل أول شركة طيران مستقلة في المملكة المتحدة تحصل على ترخيص من مجلس ترخيص النقل الجوي (ATLB) المُنشأ حديثًا ^{[ 46 ] [ 47 ]} لتشغيل خدمة منتظمة على خط هيثرو - نيويورك جون إف كينيدي الرئيسي، ولكن تم إلغاء الترخيص في نوفمبر 1961 بعد أن قدمت شركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار ( BOAC ) المملوكة للدولة، وهي المنافس الرئيسي، استئنافًا إلى وزير الطيران بيتر ثورنيكروفت . ^{[ 48 ] ​​[ 49 ] [ 50 ] [ 51 ] [ 52 ] [ 53 ] [ 54 ] [ 55 ] [ 56 ]} في 5 مايو 1962، دشنت أول طائرة بوينغ 707 تابعة للخطوط الجوية رحلاتها المنتظمة من مطار لندن هيثرو إلى برمودا وناساو. وقد سُوِّقت خدمة الطائرات النفاثة الجديدة باسم "كونارد جيت" في المملكة المتحدة، وباسم "لندنر" في نصف الكرة الغربي. ^{[ 57 ]}– حلت محل شركة بريتانيا السابقة على هذا الخط. ونجحت شركة كونارد إيجل في تمديد هذه الخدمة إلى ميامي على الرغم من فقدانها ترخيصها الأصلي للرحلات المنتظمة عبر المحيط الأطلسي، وادعاء شركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (BOAC) بعدم كفاية حركة المسافرين لتبرير خدمة مباشرة من المملكة المتحدة. وقد حققت الشركة نسبة إشغال بلغت 56% في البداية. كما ساهم تدشين أول خدمة طيران بريطانية مباشرة بين لندن وميامي في زيادة استخدام طائرات كونارد إيجل من طراز 707. ^{[ 53 ] [ 58 ]}

ردّت شركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (BOAC) على خطوة شركة إيجل لتأسيس نفسها كمنافس قوي على خطها الرئيسي بين هيثرو وجون إف كينيدي ، وذلك بتأسيس شركة BOAC-Cunard كمشروع  مشترك جديد بقيمة 30 مليون جنيه إسترليني مع شركة كونارد. ساهمت BOAC بنسبة 70% من رأس مال الشركة الجديدة وثماني طائرات من طراز بوينغ 707. تم دمج عمليات كونارد إيجل للرحلات الطويلة المنتظمة ^{[ 59 ] - بما في ذلك طائرتي 707 الجديدتين - في BOAC-Cunard قبل تسليم الطائرة الثانية من طراز 707 في يونيو 1962. [ ملاحظة 1 ] [ 55 ] [ 60 ] [ 61 ] [ 62 ]} قامت BOAC-Cunard بتأجير أي سعة طائرات فائضة لشركة BOAC لتعزيز أسطول BOAC الرئيسي في أوقات الذروة. وكجزء من هذه الاتفاقية، اشترت BOAC-Cunard أيضًا ساعات طيران من BOAC لاستخدام طائرات الأخيرة في حالة نقص السعة. أدى ذلك إلى تعظيم الاستفادة من الأسطول المشترك. لم يشمل اتفاق الاستخدام المشترك للأسطول عمليات شركة كونارد إيجل الأوروبية المنتظمة، وعمليات نقل الجنود، والرحلات المستأجرة. ^{[ 60 ]} ومع ذلك، لم يكن المشروع المشترك ناجحًا بالنسبة لشركة كونارد، واستمر حتى عام 1966 فقط، عندما اشترت شركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (BOAC) حصة كونارد. ^{[ 63 ]} كما باعت كونارد حصة الأغلبية المتبقية في شركة كونارد إيجل إلى مؤسسها في عام 1963.

في غضون عشر سنوات من دخول الطائرات النفاثة الخدمة عام ١٩٥٨، اختفت معظم سفن الركاب التقليدية العابرة للمحيط الأطلسي. أُحيلت سفينة موريتانيا إلى التقاعد عام ١٩٦٥، ^{[ ٦٤ ]} وسفينتا كوين ماري وكارونيا عام ١٩٦٧، وسفينة كوين إليزابيث عام ١٩٦٨. بيعت اثنتان من سفن الركاب المتوسطة الجديدة بحلول عام ١٩٧٠، وحُوّلت السفينتان الأخريان إلى سفن سياحية . ^{[ ٨ ]} رفعت جميع سفن كونارد علمي كونارد ووايت ستار لاين حتى ٤ نوفمبر ١٩٦٨، عندما سُحبت آخر سفينة تابعة لوايت ستار، وهي نوماديك، من الخدمة. بعد ذلك، لم يعد علم وايت ستار يُرفع، وأُحيلت جميع سفن وايت ستار لاين وكونارد-وايت ستار لاين إلى التقاعد. ^{[ ٦٥ ] [ ٦٦ ]}

في عام ١٩٧١، عندما استحوذت مجموعة ترافالغار هاوس على شركة كونارد، كانت كونارد تُشغّل سفن شحن وركاب، بالإضافة إلى الفنادق والمنتجعات. تألف أسطول الشحن التابع لها من ٤٢ سفينة عاملة، و٢٠ سفينة أخرى قيد الطلب. وكانت سفينة كوين إليزابيث ٢ ، التي لم يتجاوز عمرها عامين، هي السفينة الرئيسية لأسطول الركاب. كما ضم الأسطول سفينتي الركاب المتوسطتين المتبقيتين من خمسينيات القرن الماضي، بالإضافة إلى سفينتي رحلات بحرية مصممتين خصيصًا لهذا الغرض قيد الطلب. استحوذت ترافالغار على سفينتي رحلات بحرية إضافيتين، وتخلت عن سفن الركاب المتوسطة ومعظم أسطول الشحن. ^{[ ٦٧ ]} خلال حرب الفوكلاند ، تم استئجار كوين إليزابيث ٢ وكونارد كاونتيس كسفن لنقل الجنود ^{[ ٦٨ ]} بينما غرقت سفينة الحاويات التابعة لكونارد، أتلانتيك كونفيور، بصاروخ إكسوسيت . ^{[ ٦٩ ]}

استحوذت شركة كونارد على خط نورويجيان أمريكا لاين عام 1983، والذي كان يضم سفينتين كلاسيكيتين لنقل الركاب والبضائع. ^{[ 70 ]} وفي العام نفسه، حاولت شركة ترافالغار الاستحواذ على شركة بي آند أو ، وهي شركة شحن ركاب وبضائع كبيرة أخرى، تأسست قبل كونارد بثلاث سنوات. اعترضت بي آند أو ورفعت القضية إلى لجنة الاحتكارات والاندماجات البريطانية . وفي ملفها، انتقدت بي آند أو إدارة ترافالغار لشركة كونارد وفشلها في إصلاح الأعطال الميكانيكية للسفينة كوين إليزابيث 2. ^{[ 71 ]} وفي عام 1984، أصدرت اللجنة حكمًا لصالح الاندماج، لكن ترافالغار قررت عدم المضي قدمًا. ^{[ 72 ]} وفي عام 1986، قامت كونارد برحلتها الأخيرة عبر المحيط الأطلسي باستخدام الطاقة البخارية عندما أبحرت كوين إليزابيث 2 إلى بريمرهافن لإجراء عمليات تجديد. وهناك، زُوّدت بمحطة توليد طاقة ديزل جديدة. ^{[ 73 ]} في عام 1988، استحوذت شركة كونارد على خطوط إيلرمان وأسطولها الصغير من سفن الشحن، ونظمت أعمالها تحت اسم كونارد-إيلرمان. إلا أنه بعد بضع سنوات فقط، قررت كونارد التخلي عن أعمال الشحن والتركيز كليًا على سفن الرحلات البحرية. بيع أسطول الشحن التابع لكونارد بين عامي 1989 و1991، مع بقاء سفينة حاويات واحدة، وهي سفينة أتلانتيك كونفيور الثانية ، تحت ملكية كونارد حتى عام 1996. في عام 1993، أبرمت كونارد اتفاقية لمدة 10 سنوات لإدارة التسويق والمبيعات والحجوزات لخط كراون كروز ، وانضمت سفنه الثلاث إلى أسطول كونارد تحت اسم كونارد كراون. ^{[ 74 ]} في عام 1994، اشترت كونارد حقوق اسم خط رويال فايكنغ وسفينته رويال فايكنغ صن . وبقي باقي أسطول خط رويال فايكنغ مع مالكه، شركة نورويجيان كروز لاين . ^{[ 75 ]}

بحلول منتصف التسعينيات، كانت شركة كونارد تعاني من أزمة مالية. وتعرضت الشركة لموقف محرج في أواخر عام ١٩٩٤ عندما واجهت السفينة "كوين إليزابيث ٢" العديد من الأعطال خلال رحلتها الأولى في الموسم بسبب أعمال تجديد غير مكتملة. وكلفتها مطالبات الركاب ١٣ مليون دولار أمريكي. وبعد أن أعلنت كونارد عن خسارة قدرها ٢٥ مليون دولار أمريكي في عام ١٩٩٥، عينت شركة ترافالغار رئيسًا تنفيذيًا جديدًا للشركة، والذي خلص إلى أن الشركة تعاني من مشاكل إدارية.

في عام 1996، استحوذت مجموعة كفيرنر النرويجية على شركة ترافالغار هاوس، وحاولت بيع شركة كونارد. ولما لم تجد مشترين، استثمرت كفيرنر مبالغ طائلة لتحسين سمعة الشركة المتضررة. ^{[ 76 ]}

في عام ١٩٩٨، استحوذت شركة كارنيفال، عملاق خطوط الرحلات البحرية، على ٦٢٪ من أسهم شركة كونارد مقابل ٤٢٥  مليون دولار أمريكي . ومن المصادفة أن هذه النسبة كانت نفسها التي تمتلكها كونارد في شركة كونارد-وايت ستار لاين ^{[ ٧٧ ].} وذكر مؤرخ الشركة لاحقًا أن الاستحواذ كان جزئيًا نتيجة لنجاح فيلم جيمس كاميرون الضخم " تايتانيك" عام ١٩٩٧. ^{[ ٧٨ ]} وفي العام التالي، استحوذت كارنيفال على النسبة المتبقية البالغة ٣٨٪ والأسهم مقابل ٢٠٥ ملايين دولار أمريكي. ^{[ ٧٩ ]} وفي نهاية المطاف، رفعت كارنيفال دعوى قضائية ضد شركة كفيرنر مدعيةً أن حالة السفن كانت أسوأ مما تم الإعلان عنه، ووافقت كفيرنر على رد ٥٠ مليون دولار أمريكي إلى كارنيفال. ^{[ ٨٠ ]} صُممت كل خطوط الرحلات البحرية التابعة لكارنيفال لجذب شريحة سوقية مختلفة، وكانت كارنيفال مهتمة بإعادة بناء كونارد كعلامة تجارية فاخرة تستثمر في تقاليدها البريطانية. تحت شعار "نُعزز الحضارة منذ عام 1840"، سعت حملة كونارد الإعلانية إلى إبراز أناقة وسحر السفر عبر المحيطات. ^{[ 81 ]} استمرت سفينتا كوين إليزابيث 2 وكارونيا فقط تحت علامة كونارد التجارية ، وبدأت الشركة مشروع كوين ماري لبناء سفينة ركاب/رحلات بحرية جديدة للخط العابر للمحيط الأطلسي. ^{[ 82 ]}

بعد استحواذها على شركة كارنيفال، أطلقت شركة كونارد لاين خدمة وايت ستار على سفينتي كوين إليزابيث 2 وكارونيا ، في إشارة إلى معايير خدمة العملاء العالية التي تتوقعها الشركة. ولا يزال هذا المصطلح مستخدمًا حتى اليوم على متن سفنها الأحدث. كما أنشأت الشركة أكاديمية وايت ستار، وهو برنامج داخلي لإعداد أفراد الطاقم الجدد وفقًا لمعايير الخدمة المتوقعة على متن سفن كونارد. ^{[ 83 ] [ 84 ]}

بحلول عام ٢٠٠١، كانت شركة كارنيفال أكبر شركة رحلات بحرية، تليها رويال كاريبيان وبي آند أو برينسيس كروزس ، التي انفصلت مؤخرًا عن شركتها الأم بي آند أو. عندما اتفقت رويال كاريبيان وبي آند أو برينسيس على الاندماج، ردّت كارنيفال بعرض استحواذ عدائي على بي آند أو برينسيس. رفضت كارنيفال فكرة بيع كونارد لحلّ قضايا مكافحة الاحتكار المتعلقة بالاستحواذ. ^{[ ٨٥ ]} وافقت الهيئات التنظيمية الأوروبية والأمريكية على الاندماج دون اشتراط بيع كونارد. ^{[ ٨٦ ]} بعد إتمام الاندماج، نقلت كارنيفال مقر كونارد الرئيسي إلى مكاتب برينسيس كروزس في سانتا كلاريتا، كاليفورنيا ، لدمج الخدمات الإدارية والمالية والتقنية. ^{[ ٨٧ ]}

افتُتح مبنى كارنيفال هاوس في ساوثهامبتون عام 2009، ^{[ 88 ]} وانتقلت السيطرة التنفيذية على خطوط كونارد من شركة كارنيفال كوربوريشن في الولايات المتحدة إلى كارنيفال يو كيه ، الشركة التشغيلية الرئيسية لشركة كارنيفال بي إل سي. وبصفتها الشركة القابضة المدرجة في بورصة المملكة المتحدة للمجموعة، كانت كارنيفال بي إل سي تسيطر تنفيذياً على جميع أنشطة مجموعة كارنيفال في المملكة المتحدة، حيث يقع مقر جميع العلامات التجارية البريطانية، بما في ذلك كونارد، في مكاتب كارنيفال هاوس.

في عام ٢٠٠٤، استُبدلت السفينة كوين إليزابيث ٢، التي كانت تبلغ من العمر ٣٦ عامًا، في شمال المحيط الأطلسي بالسفينة السياحية آر إم إس كوين ماري ٢. بيعت السفينة كارونيا ، واستمرت كوين إليزابيث ٢ في الإبحار حتى تقاعدت في عام ٢٠٠٨. في عام ٢٠٠٧، أضافت شركة كونارد السفينة كوين فيكتوريا ، وهي سفينة سياحية من فئة فيستا صُممت في الأصل لشركة هولاند أمريكا لاين . ولتعزيز تقاليد كونارد، تضم كوين فيكتوريا متحفًا صغيرًا على متنها. وفي عام ٢٠١٠، طلبت كونارد بناء سفينة سياحية ثانية من فئة فيستا، وهي كوين إليزابيث . ^{[ ٨٩ ]}

في عام ٢٠١٠، عيّنت شركة كونارد أول قائدة لها، الكابتن إنجر كلاين أولسن. ^{[ ٩٠ ]} وفي عام ٢٠١١، غيّرت كونارد تسجيل سفنها الثلاث العاملة إلى هاميلتون، برمودا ، ^{[ ٣ ]} وهي المرة الأولى في تاريخ الشركة الممتد لـ ١٧١ عامًا التي لا يكون لديها فيها أي سفن مسجلة في المملكة المتحدة. ^{[ ٩١ ]} ويحق لقادة السفن المسجلة في برمودا عقد قران الأزواج في عرض البحر، بينما لا يُسمح بذلك لقادة السفن المسجلة في المملكة المتحدة، وتُعدّ حفلات الزفاف في عرض البحر سوقًا مربحة. ^{[ ٣ ]}

في 25 مايو 2015، أبحرت سفن كونارد الثلاث - كوين ماري 2 ، وكوين إليزابيث ، وكوين فيكتوريا - في نهر ميرسي متجهةً إلى ليفربول للاحتفال بالذكرى 175 لتأسيس شركة كونارد. وقامت السفن بمناورات، شملت دورانًا بزاوية 180 درجة، بينما حلّقت طائرات ريد آروز الاستعراضية فوقها. ^{[ 92 ]} وبعد مرور أكثر من عام بقليل، عادت كوين إليزابيث إلى ليفربول بقيادة الكابتن أولسن للمشاركة في احتفالات الذكرى المئوية لمبنى كونارد في 2 يونيو 2016. ^{[ 90 ]}

في سبتمبر 2017، أعلنت شركة كونارد عن طلبية سفينة رابعة لأسطولها. ستكون هذه السفينة عبارة عن منصة هيكل معدلة من فئة "بينكل" التابعة لشركة هولاند أمريكا، وهي سفينة " كونينغسدام" . ^{[ 93 ]} كان من المفترض تسليم السفينة في عام 2022، ولكن تم تأجيل التسليم في نهاية المطاف لمدة عامين.

مع تفشي جائحة كوفيد-19 في مارس 2020، قامت شركة كونارد بتقليص مدة ثلاث رحلات بحرية حول العالم، وتم نقل الركاب جواً إلى ديارهم. ^{[ 94 ]}

في 17 أغسطس 2023، أكملت شركة كونارد تجهيز أسطولها بالكامل بالقدرة على استخدام الطاقة الكهربائية من الشاطئ . ^{[ 95 ]}

تم تسليم السفينة الجديدة "كوين آن" إلى شركة كونارد في 19 أبريل 2024، لتكون أول سفينة جديدة للشركة منذ أكثر من 14 عامًا. ^{[ 96 ]} وصلت السفينة إلى ساوثهامبتون في 30 أبريل 2024. ^{[ 97 ]} انطلقت السفينة في رحلتها البحرية الأولى من ساوثهامبتون إلى جزر الكناري في 3 مايو 2024، وتم تدشينها رسميًا في ليفربول في 3 يونيو 2024. ^{[ 98 ]}

في مايو 2025، طرحت شركة كونارد قائمة طعام مدفوعة الأجر لخدمة الغرف من فئة بريتانيا، الأمر الذي أثار ردود فعل سلبية واسعة النطاق على الإنترنت، بالإضافة إلى اقتراحات بتراجع جودة الخدمة في العديد من منشورات الرحلات البحرية. ^{[ 99 ] [ 100 ] [ 101 ]}

يُرفع علم شركة وايت ستار لاين على جميع سفن كونارد الحالية وسفينة نوماديك في الخامس عشر من أبريل من كل عام إحياءً لذكرى كارثة تيتانيك . ^{[ 102 ]}

قامت شركة كونارد بتشغيل العديد من السفن على مدار تاريخها الطويل.