شركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار

في 24 نوفمبر 1939، تم إنشاء شركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (BOAC) بواسطةبموجب قانون الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار لعام 1939 (2 و3 جورج السادس، الفصل 61)، تأسست شركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار لتصبح شركة الطيران الحكومية البريطانية، وذلك من خلال اندماج شركتيإمبريال إيرويزوبريتشإيرويز المحدودة. وكانت الشركتان تعملان معًا منذ إعلان الحرب في 3 سبتمبر 1939، حين تم نقل عملياتهما من منطقة لندن إلىبريستول. وفي 1 أبريل 1940، بدأت شركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار عملياتها كشركة واحدة. وبعدسقوط فرنسا(22 يونيو 1940)، حافظت طائرات الشركة على اتصال بريطانيا في زمن الحرب بمستعمراتها وحلفائها، غالبًا تحت نيران العدو، وفي البداية مع نقص حاد في الطائرات بعيدة المدى. وخلال الحرب، كان يُشار إلى شركة الطيران أحيانًا بشكل غير رسمي باسم "الخطوط الجوية البريطانية"، وكانت الطائرات والمعدات تحمل علامات تجمع بين هذا الاسم و/أوطائر السرعةو/أوعلم الاتحاد. ^{[ 1 ]}

ورثت شركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (BOAC) خدمات الطائرات المائية التابعة لشركة إمبريال إيرويز إلى المستعمرات البريطانية في أفريقيا وآسيا، ولكن مع خسارة خط الطيران فوق إيطاليا وفرنسا إلى القاهرة خلال الحرب ، استُبدلت هذه الخدمات بـ" خط حدوة الحصان " المخصص للمغتربين، حيث اتخذت القاهرة مركزًا رئيسيًا، وسيدني ودربان وجهتين نهائيتين. وقد استنزف ربط بريطانيا بخط حدوة الحصان موارد شركة BOAC. ورغم رفض إسبانيا السماح بالوصول، رحّبت البرتغال بطائرات BOAC المدنية في لشبونة . إلا أن خط البحر الأبيض المتوسط ​​من لشبونة أو جبل طارق إلى مصر عبر مالطا كان مُعرّضًا لهجمات العدو، لذا كان لا بد من استخدام خط غرب أفريقيا الطويل (فوق الماء عبر لشبونة، باثورست ، فريتاون ، لاغوس )، ثم بالطائرة البرية إلى الخرطوم عبر خط حدوة الحصان. كانت خطوط إمبريال تتضمن قطاعات للطائرات البرية، لكن طائرات أرمسترونغ ويتوورث إنسين ودي هافيلاند ألباتروس، التي طُلبت لتحل محل طائرات هاندلي بيج HP.42 "هيراكليس" ذات السطحين، أثبتت خيبة أملها، مما جعل طائرات شورت إمبريال المائية العمود الفقري لأسطول الحرب. (لم يكن لدى سوى عدد قليل من هذه السفن خزانات طويلة المدى، ولكن تم تحديث العديد منها في النهاية بخزانات أكبر وتم تشغيلها بأوزان زائدة.)

كانت طائرات إمباير المائية قد وصلت إلى أقصى طاقتها على خط لشبونة-باثورست الذي يبلغ طوله 1900 ميل. سمحت إسبانيا بالتزود بالوقود في لاس بالماس بجزر الكناري لبعض رحلات طائرات إمباير المائية في عامي 1940 و1941. في عام 1941، تم إدخال طائرات كونسوليديتد كاتالينا وبوينغ 314 إيه ذات المدى الأطول (ولاحقًا طائرات شورت سندرلاند المُعدّلة ) لضمان رحلات مباشرة بين لشبونة وباثورست (مما ألغى الحاجة إلى التزود بالوقود في لاس بالماس). نُقلت قاعدة طائرات BOAC المائية في بريطانيا من ساوثهامبتون إلى بول ، دورست ، لكن العديد من الرحلات استخدمت فوينز في أيرلندا، التي يمكن الوصول إليها برحلة مكوكية من ويتشيرش. قلل استخدام فوينز من احتمالية اعتراض العدو أو حوادث النيران الصديقة فوق القناة الإنجليزية . كان لدى BOAC قواعد كبيرة في ديربان وأسمرة والإسكندرية ومدرسة للطيارين في سوروتي ، أوغندا .

قبل الحرب، أجرت شركة إمبريال إيرويز رحلات تجريبية عبر شمال المحيط الأطلسي بواسطة طائراتها المائية من طراز إمباير، والتي تم تحسين سعتها للوقود، واستخدم بعضها التزود بالوقود أثناء الطيران. وبلغت هذه الرحلات ذروتها بسلسلة من رحلات البريد السريع التي قامت بها طائرتا كلير وكلايد التابعتان لشركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (BOAC) إلى مطار لاغوارديا مموهتين خلال معركة بريطانيا . وكانت هذه أولى خدمات BOAC إلى نيويورك. وفي عام 1941، كُلفت BOAC بتشغيل خدمة نقل جوي من بريستويك إلى مونتريال لإعادة طياري النقل الذين كانوا يقودون قاذفات قنابل أمريكية الصنع من كندا، وتم تزويدهم بطائرات كونسوليديتد ليبراتور التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني مع تعديل بسيط للغاية لنقل الركاب. وكانت هذه أول خدمة طيران بري مستدامة عبر شمال المحيط الأطلسي.

بحلول سبتمبر 1944، كانت شركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (BOAC) قد قامت بـ 1000 رحلة عبر المحيط الأطلسي. ^{[ 2 ]}

في أواخر عام 1942، سمح مطار لشبونة الجديد ذو الأرضية الصلبة باستخدام طائرات ليبراتور المدنية المسجلة إلى شمال وغرب أفريقيا ومصر. ولعلّ أشهر خطوط طيران شركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (BOAC) خلال الحرب هو " رحلة الكرات المعدنية " من لوشارس إلى ستوكهولم ( بروما ) في السويد المحايدة . في البداية، استُخدمت طائرات لوكهيد 14 ولوكهيد هدسون للنقل، كما استُخدمت قاذفات أرمسترونغ ويتوورث ويتلي "المدنية" غير المناسبة بين 9 أغسطس و24 أكتوبر 1942 ("المدنية" تعني إزالة جميع الأسلحة والمدافع والأبراج غير الضرورية، وهو شرط قانوني لتشغيل خدمة طيران مدنية تجارية إلى دولة محايدة). وفي عام 1943، أدخلت شركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار طائرات دي هافيلاند موسكيتو المدنية المسجلة الأسرع بكثير . لا تزال أهمية الكرات المعدنية محل نقاش، لكن هذه الرحلات الليلية كانت بمثابة بادرة دبلوماسية هامة لدعم السويد المحايدة التي أُسقطت طائرتان من طراز DC-3 خلال رحلتها إلى بريطانيا. وشملت الأنواع الأخرى المستخدمة في السويد طائرات لوكهيد لودستار ، وكونسوليديتد ليبراتور، وطائرة كورتيس CW-20 الوحيدة (النموذج الأولي C-46) التي اشترتها شركة BOAC؛ وكانت هذه الأنواع تتمتع بحمولة أكبر، وكان لدى بعضها مدى يسمح بتجنب طريق سكاجيراك المباشر الذي تسيطر عليه ألمانيا .

بين عامي 1939 و 1945، نقلت شركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (BOAC) 6000 راكب بين ستوكهولم وبريطانيا العظمى. ^{[ 3 ]}

في نهاية الحرب، تألف أسطول شركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (BOAC) من طائرات لوكهيد لودستار، وطائرات دوغلاس دي سي-3 المُعارة بموجب عقد إعارة وتأجير ، وطائرات ليبراتور، وطائرات سندرلاند المُعدّلة، وأولى طائرات أفرو لانكاستريان ، وأفرو يورك ، وهاندلي بيج هالتون . وكان من المقرر سحب طائرات شورت إمباير، وشورت إس.26 ، وبوينغ 314 إيه المائية، بالإضافة إلى طائرات إيه دبليو إنسين. كانت طائرات الشركة وقواعدها وموظفوها مُشتتين في أنحاء العالم، واستغرق الأمر عقدًا من الزمن لإعادة تنظيمها في وحدة فعّالة في مطار هيثرو . في عام 1943، وضعت لجنة برابازون مجموعة من أنواع طائرات النقل المدنية التي كان على صناعة الطائرات البريطانية إنتاجها، ولكن استغرق إنتاج هذه الطائرات عدة سنوات، وخاصةً طائرة أفرو تيودور ذات العجلة الخلفية ، وهو ما لم يكن ما تريده شركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار.

منذ عام 1941، كان يجري تطوير طائرة لوكهيد كونستليشن المتقدمة ذات الضغط العالي ، وفي عام 1946، سُمح لشركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (BOAC) باستخدام الدولارات لشراء أسطول أولي مكون من خمس طائرات لخط شمال الأطلسي المرموق (لم تكن هناك طائرات بريطانية مماثلة متاحة). طوال فترة وجود شركة BOAC، استمر الجدل حول شراء المنتجات الأمريكية أو البريطانية (التي غالبًا ما كانت تتأخر)، واتهم البرلمان والصحافة والمصنعون البريطانيون والنقابات إدارة BOAC بأنها لا تريد سوى الطائرات الأمريكية. وبينما تخلت شركات الطيران العالمية الكبرى عن الطائرات المائية في نهاية الحرب العالمية الثانية، استمرت BOAC في استخدام طائراتها حتى عام 1950، بل وقدمت خط شورت سولنت الجديد على خط النيل الهادئ إلى جنوب إفريقيا. في عام 1948، كانت طائرات يورك غير المضغوطة لا تزال تُشغل خدمات نقل الركاب إلى أماكن بعيدة مثل نيروبي (كينيا) وأكرا (ساحل الذهب، غانا لاحقًا) ودلهي وكلكتا ⁽ الهند)، واستمر هذا النوع في تشغيل رحلات الشحن حتى أواخر عام 1957. [ ^{4 ]}

بعد امتلاكها أول ست طائرات من طراز لوكهيد 049 كونستليشن، اضطرت شركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (BOAC) إلى ابتكار حلول لزيادة أسطولها من طائرات الكونستليشن. ففي عام 1947، اشترت شركة إيرلينت إيرين في أيرلندا خمس طائرات جديدة من طراز لوكهيد 749 كونستليشن، واستعدت لإطلاق خدمة عبر المحيط الأطلسي بمساعدة وتدريب الطاقم من قبل الكابتنين أو بي جونز وجيه سي كيلي-روغرز من شركة BOAC. تم التخلي عن المشروع في فبراير 1948، وتمكنت شركة BOAC من شراء طائرات 749 شبه الجديدة دون إنفاق أي دولار بعد أربعة أشهر. مكّن هذا شركة BOAC من خدمة أستراليا بطائرات الكونستليشن ابتداءً من عام 1949. مرّ ما مجموعه 25 طائرة كونستليشن عبر أسطول شركة BOAC، بما في ذلك 12 طائرة من طراز 749A تم الحصول عليها من شركة كابيتال إيرلاينز في منتصف الخمسينيات، مع استبدال طائرات 049 الأقدم التابعة لشركة BOAC بطائرات أخرى.

سُمح لشركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (BOAC) أيضًا بإنفاق مبالغ مالية على ست طائرات جديدة من طراز بوينغ 377 ستراتوكروزر لخطوطها الرئيسية عبر المحيط الأطلسي ابتداءً من أكتوبر 1949، لتوفير خدمة مباشرة ذات طابقين باتجاه الشرق من مدينة نيويورك إلى مطار لندن (هيثرو لاحقًا). ومع ذلك، ونظرًا للرياح الغربية السائدة، كانت الرحلات المتجهة غربًا بحاجة إلى التزود بالوقود في شانون وغاندر قبل الوصول إلى نيويورك. كما تم الحصول على أربع طائرات ستراتوكروزر أخرى من طلبية متعثرة لشركة الخطوط الجوية الاسكندنافية (SAS)، وشراء سبع طائرات مستعملة في منتصف الخمسينيات. وانضمت طائرتا هاندلي بيج هيرميس وكانادير دي سي-4 إم أرغونوت إلى أسطول BOAC بين عامي 1949 و1950، لتحل محل آخر الطائرات غير المضغوطة في خدمات نقل الركاب. وعندما تأخر دخول طائرة بريستول بريتانيا الخدمة في أواخر عام 1956، سُمح لشركة BOAC بشراء عشر طائرات جديدة من طراز دوغلاس دي سي-7 سي. مكّنت هذه الطائرات طويلة المدى شركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (BOAC) من تسيير رحلات جوية مباشرة غربًا من لندن ومانشستر إلى نيويورك ووجهات أخرى على الساحل الشرقي للولايات المتحدة، ^{[ 5 ]} في منافسة مع طائرات DC-7C التابعة لشركة بان أم وطائرات لوكهيد سوبر كونستليشن التابعة لشركة ترانس وورلد إيرلاينز (TWA). وكانت هذه أول عملية شراء طائرات مباشرة من شركة دوغلاس للطائرات في تاريخ شركة BOAC.

أدت الطرق الطويلة التي تتطلب العديد من التوقفات، بما في ذلك الطرق من المملكة المتحدة إلى آسيا التي تتوقف في مواقع صحراوية، بالإضافة إلى الصورة العامة التي تشوبها عدم الكفاءة، إلى اكتساب الشركة لقب "أفضل على ظهر جمل" في وقت ما حوالي أربعينيات القرن العشرين. ^{[ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]}

في مايو 1952، كانت شركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (BOAC) أول شركة طيران تُدخل طائرة ركاب نفاثة إلى الخدمة. كانت هذه الطائرة من طراز دي هافيلاند كوميت ، التي حلّقت عبر نيروبي إلى جوهانسبرغ، ثم عبر الشرق الأقصى إلى طوكيو. تم إيقاف جميع طائرات كوميت 1 عن الطيران في أبريل 1954 بعد تحطم أربع طائرات، وكانت الطائرة قبل الأخيرة تابعة لشركة BOAC على ارتفاعات عالية. كشف فحص الحطام المُنتشل من قاع البحر الأبيض المتوسط، وملاحظة نموذج لهيكل الطائرة في خزان اختبار الضغط في فارنبورو، أن دورات الضغط/تفريغ الضغط المتكررة أثناء تشغيل الطائرات قد تُسبب تشققات إجهاد في الغلاف الرقيق المصنوع من سبائك الألومنيوم لطائرة كوميت، مما يؤدي إلى تمزق الغلاف بشكل انفجاري على ارتفاعات عالية وتفكك الطائرة.

صُممت الطائرات النفاثة اللاحقة، بما فيها طائرة كوميت 4 المُحسّنة، لتكون آمنة تمامًا في حال حدوث أي عطل: ففي حال حدوث أي خلل، مثلاً، في هيكل الطائرة نتيجة تشقق، يكون الضرر محدودًا ولا يُسبب كارثة. في أكتوبر 1958، شغّلت شركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (BOAC) أول رحلة جوية عبر المحيط الأطلسي باستخدام طائرة كوميت 4 الأكبر حجمًا والأطول مدى. في خمسينيات القرن العشرين، شهدت الطائرات النفاثة تطورًا سريعًا، وسرعان ما أصبحت طائرتا كوميت وبريستول بريتانيا، اللتان تأخر إطلاقهما كثيرًا ، قديمتين الطراز بعد تحليق طائرة بوينغ 367-80 (النموذج الأولي لطائرة 707) ذات الأجنحة المائلة في عام 1954.

في عام 1953، بدأت شركة فيكرز بتصنيع طائرة VC-7/V-1000 ذات الأجنحة المائلة والمجهزة بمحركات رولز رويس كونواي التوربينية المروحية ، إلا أن شركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (BOAC) قررت، بقصر نظر، أن طائرتي بريتانيا وكوميت 4 ستكونان كافيتين لأغراضها، وعندما أُلغي المشروع العسكري لطائرة V-1000 في عام 1955، تم تفكيك النموذج الأولي الذي كان مكتملًا بنسبة 75%. في أكتوبر 1956، طلبت BOAC خمس عشرة طائرة بوينغ 707 بمحركات كونواي (التي كانت لفترة وجيزة الخيار التجاري الأكثر اقتصادية للمحركات). دخلت هذه الطائرات الخدمة في عام 1960. (أصرت سلطات صلاحية الطيران البريطانية على تعديلات في الزعانف الذيلية، والتي وفرتها بوينغ لجميع مستخدمي طائرات 707). فضل السير جايلز غوثري ، ^{[ 9 ]} الذي تولى رئاسة BOAC في عام 1964، طائرات بوينغ لأسباب اقتصادية، وبالفعل بدأت BOAC بتحقيق الأرباح في أواخر الستينيات. بعد خلاف في البرلمان، أصدرت الحكومة تعليماتها لشركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (BOAC) بشراء 17 طائرة من طراز فيكرز VC10 من أصل طلبية مكونة من 30 طائرة كان غوثري قد ألغاها. ^{[ 10 ]} كانت تكاليف تشغيل طائرة VC10 القياسية أعلى من تكاليف تشغيل طائرة 707، ويعود ذلك بشكل رئيسي إلى اشتراط شركة BOAC في مرحلة التصميم أن تتمتع الطائرة بأداء ممتاز في الأجواء الحارة وعلى ارتفاعات عالية لخطوط الكومنولث (أفريقيا/آسيا)، إلا أن طائرة سوبر VC10 الأكبر حجماً حققت نجاحاً مع الركاب الأمريكيين على خطوط شمال الأطلسي وكانت مربحة.

كان الطلب الرئيسي التالي من طائرات بوينغ عبارة عن 11 طائرة من طراز بوينغ 747-100 . في 22 أبريل 1970، تسلمت شركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (BOAC) أول طائرة من طراز 747، لكن الطائرة لم تدخل الخدمة التجارية حتى 14 أبريل 1971 بسبب عجز BOAC عن تسوية أمور الطاقم وأجورهم مع نقابة طياري الخطوط الجوية البريطانية . لاحقًا، أصبحت الخطوط الجوية البريطانية، التي خلفت BOAC، أكبر عميل لشركة بوينغ خارج أمريكا الشمالية.

بدأت المحاولة الأولى لدمج شركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (BOAC) مع شركة الخطوط الجوية البريطانية للخطوط الجوية (BEA) عام 1953، نتيجةً لمحاولات غير حاسمة بين الشركتين للتفاوض على حقوق الطيران عبر مستعمرة قبرص البريطانية . كان رئيس مجلس إدارة BOAC، مايلز توماس ، مؤيدًا للفكرة كحل محتمل للخلاف بين الشركتين حول أي منهما يجب أن تخدم مناطق النفط المتزايدة الأهمية في الشرق الأوسط ، وقد حظي اقتراحه بدعم وزير الخزانة آنذاك، راب بتلر . إلا أن معارضة وزارة الخزانة حالت دون إتمام الصفقة، وتم التوصل بدلاً من ذلك إلى اتفاق يسمح لشركة BEA بتسيير رحلات إلى أنقرة في تركيا ، مقابل ترك جميع الخطوط الجوية شرق وجنوب قبرص لشركة BOAC. ومن المفارقات، أنه من خلال سيطرتها الفعلية على الخطوط الجوية القبرصية ، تمكنت BEA من مواصلة خدمة الوجهات التي تنازلت عنها لشركة BOAC، بما في ذلك بيروت والقاهرة، باستخدام الخطوط الجوية القبرصية كوكيل لها. ^{[ 11 ]}

إلا أنه لم يتم تشكيل مجلس إدارة جديد للخطوط الجوية البريطانية، يضم شركة الخطوط الجوية البريطانية الأوروبية (BEA) وشركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (BOAC)، إلا في الأول من أبريل عام 1972، وذلك بناءً على توصيات تقرير إدواردز لعام 1969. ^{[ 12 ]} وتزامن هذا الحدث مع إنشاء هيئة الطيران المدني ، وهي الهيئة التنظيمية الموحدة الجديدة في المملكة المتحدة لقطاع النقل الجوي. ^{[ 13 ]}

في ظل هذه البيئة التنظيمية الجديدة، تعاون الدكتور فرانك س. بريستون، المدير الطبي لشركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (BOAC)، مع إتش بي روفيل سميث والباحثة فاليري مارغريت ساتون-ماتوكس عام 1973 في دراسة استمرت 14 أسبوعًا لتتبع الحرمان التراكمي من النوم بين أطقم الضيافة الجوية العاملة على متن طائرات بوينغ 707 وفيكرز VC10 . أظهرت النتائج كيف أثر الحرمان من النوم على جاهزية الطوارئ، مما وفر أساسًا تشغيليًا لقيود وقت الطيران والعمل التي فرضتها هيئة الطيران المدني قبل اندماج شركة الطيران مع الخطوط الجوية البريطانية عام 1974. ^{[ 14 ]}

كانت شركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (BOAC) ستصبح من أوائل مشغلي طائرات الكونكورد لولا اندماجها لتصبح الخطوط الجوية البريطانية. حملت طائرات الكونكورد التابعة للخطوط الجوية البريطانية أرقام تسجيل تتراوح من G-BOAA إلى G-BOAG . أما أول طائرة كونكورد تم تسليمها للخطوط الجوية البريطانية فقد سُجلت برقم G-BOAC.

حصلت شركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (BOAC) على شعار النبالة من قبل كلية الأسلحة في يناير 1941. ^{[ 20 ]}

شعار شركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار

ممنوح 24 يناير 1941 قمة على إكليل من الألوان، على جبل أخضر، أسد مجنح مار، ذهبي اللون، مطوق باللون الأول، أطراف الأجنحة مغلفة بسحب طبيعية. شعار النبالة أزرق سماوي، وجه أسد مجنح، والأجنحة مليئة بغراب سماوي ذهبي. المؤيدون على الجانب الأيمن أسد مجنح وعلى الجانب الأيسر أسد بحر مجنح، وكلاهما ذهبي اللون، وكل منهما مزين بطوق أخضر. شارة وجه أسد مجنح ذهبي اللون.

كانت لشركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (BOAC) مصالح رسمية وغير رسمية في عدد من الشركات التابعة لها العاملة في أنحاء متفرقة من دول الكومنولث البريطاني . وفي عام 1957، أُدمجت هذه الشركات التابعة تحت مظلة شركة فرعية تُدعى "شركات BOAC التابعة المحدودة". ^{[ 21 ]} وشملت هذه الشركات: خطوط عدن الجوية ، وخطوط جزر البهاما الجوية، وخطوط فيجي الجوية ، ^{[ 22 ]} وخطوط غانا الجوية ، وخطوط الخليج للطيران، وخطوط نيجيريا الجوية . وبحلول عام 1960، أُعلن أن شركة "شركات BOAC التابعة المحدودة" تمتلك حصصًا في ثماني عشرة شركة. ^{[ 23 ]}

في عام 1962، شكّلت شركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (BOAC) وشركة كونارد شركة BOAC-Cunard المحدودة لتشغيل رحلات جوية منتظمة إلى أمريكا الشمالية ومنطقة البحر الكاريبي وأمريكا الجنوبية. وقدّمت BOAC 70% من رأس مال الشركة الجديدة وثماني طائرات من طراز بوينغ 707. كما قدّمت شركة كونارد إيجل إيرويز المستقلة ، التي كانت كونارد تمتلك فيها 60% من الأسهم، طائرتين إضافيتين من طراز 707.

قامت شركة BOAC-Cunard بتأجير أي سعة فائضة لشركة BOAC التي يمكنها استخدامها لتكملة أسطول BOAC الرئيسي في أوقات ذروة الطلب، وفي ترتيب متبادل، كانت BOAC توفر السعة لشركة BOAC-Cunard في بعض العمليات عندما يكون لديها نقص.

كان أثر هذا الترتيب هو إزالة المنافسة على الطرق الغربية. ^{[ 24 ]} تم حل العملية في عام 1966.

• في 22 أبريل 1940، تحطمت طائرة لوكهيد موديل 14 سوبر إلكترا G-AKFD لوخ إنفار على بعد 10 أميال من مسارها في بين أويرد، بالقرب من بحيرة لوموند، اسكتلندا، مما أسفر عن مقتل طاقمها المكون من ثلاثة أفراد. ^{[ 30 ]}
• في 23 مايو 1940، تعرضت طائرة أرمسترونغ ويتوورث إنسين G-ADTA يوريالوس لأضرار بالغة جراء تحطمها في قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني ليمبن . كانت يوريالوس واحدة من ست طائرات نجت من غارة جوية شنها سلاح الجو الألماني ( لوفتفافه) على مطار ميرفيل في فرنسا. كانت وجهتها المقصودة كرويدون. عند اقترابها من الساحل الإنجليزي، تعطل محركها الداخلي الأيسر، ما اضطر الطيار إلى تغيير مساره إلى قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني هوكينج . وبعد ذلك بوقت قصير، اضطر الطيار إلى إيقاف محركها الداخلي الأيمن أيضًا. غيّر الطيار مساره إلى ليمبن. عند الهبوط، فشل جهاز الهبوط الأيمن في التثبيت، ما أدى إلى احتكاك الجناح بالأرض واختراق الطائرة للسياج. نُقلت يوريالوس جوًا إلى قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني هامبل في يونيو، ولكن تقرر تفكيكها لاستخدام أجزائها في إصلاح الطائرة G-ADSU يوتيربي التي تضررت في حادث في بونينجتون في 15 ديسمبر 1939. تم تفكيك يوريالوس في سبتمبر 1942. ^{[ 31 ]}
• في الأول من سبتمبر عام 1941، تحطمت طائرة كونسوليديتد ليبراتور 1 AM915 على تل خارج كامبلتاون ، أرغيل، بعد رحلة من مونتريال، مما أسفر عن مقتل جميع أفراد الطاقم الأربعة وستة ركاب. ^{[ 32 ]}
• في 29 ديسمبر 1941، تحطمت طائرة شورت إمباير جي-إيه دي يو إكس كاسوبيا بعد اصطدامها بحطام أثناء إقلاعها من سابانغ، إندونيسيا، مما أسفر عن مقتل أربعة أشخاص. ^{[ 33 ]}
• في 30 يناير 1942، أُسقطت طائرة شورت إمباير G-AEUH كوريو بنيران سبع طائرات مقاتلة يابانية، وتحطمت قبالة سواحل تيمور الغربية، مما أسفر عن مقتل 13 من أصل 18 كانوا على متنها. كانت الطائرة مملوكة لشركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (BOAC)، ولكن شركة كانتاس كانت تشغلها.
• في 15 فبراير 1942، أُسقطت طائرة كونسوليديتد ليبراتور 1 (G-AGDR) عن طريق الخطأ من قبل طائرة سوبرمارين سبيتفاير تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني فوق القناة الإنجليزية بالقرب من مدينة بليموث بإنجلترا. وقُتل جميع أفراد الطاقم الخمسة والركاب الأربعة (بمن فيهم تاونسند غريفيس ). وعقب هذا الحادث، كثّف سلاح الجو الملكي البريطاني تدريبات الاستطلاع الجوي.
• في 28 فبراير 1942، أُسقطت طائرة شورت إمباير G-AETZ Circe فوق المحيط الهادئ بين سيلاكاب وبروم بنيران مقاتلة يابانية، مما أسفر عن مقتل جميع ركابها البالغ عددهم 22 شخصًا. يُعد هذا الحادث أسوأ حادث تحطم طائرة من طراز شورت إمباير على الإطلاق. كانت الطائرة تابعة لشركة طيران كانتاس. ^{[ 34 ]}
• في 22 مارس 1942، اصطدمت طائرة شورت إمباير G-AEUF بحطام أثناء هبوطها وتحطمت في ميناء داروين بأستراليا، مما أسفر عن مقتل اثنين من أصل 11 راكباً كانوا على متنها؛ ونجا جميع أفراد الطاقم الأربعة. ^{[ 35 ]}
• في 24 سبتمبر 1942، تحطمت طائرة شورت إمباير G-AFCZ كلير وغرقت بعد هبوط اضطراري في المحيط الأطلسي قبالة السنغال بسبب عطل في المحرك؛ ولقي جميع الركاب التسعة عشر الذين كانوا على متنها حتفهم. ^{[ 36 ]}
• في 9 يناير 1943، تحطمت طائرة شورت إس.26 جي-إيه إف سي كيه غولدن هورن في نهر تاغوس بالقرب من لشبونة أثناء محاولتها الهبوط اضطرارياً بسبب حريق اندلع في الجو، مما أسفر عن مقتل 13 من أصل 15 كانوا على متنها. كانت الطائرة في رحلة تجريبية بعد استبدال أحد محركاتها. ^{[ 37 ]}
• في 15 فبراير 1943، تحطمت طائرة دي هافيلاند فلامينغو G-AFYE في أسمرة، إريتريا، بعد أن دخلت في غطسة عمودية من ارتفاع 800 قدم (240 مترًا) أثناء رحلة تجريبية، مما أسفر عن مقتل الطيارين. ^{[ 38 ]} 
• في 23 مارس 1943، تحطمت طائرة من طراز كونسوليديتد بي بي واي كاتالينا جي-إيه جي دي إيه دوغ-إيبل أثناء هبوطها في ميناء بول خلال رحلة تدريبية، مما أسفر عن مقتل ثلاثة من أصل ستة كانوا على متنها. ^{[ 39 ]}
• في 4 أبريل 1943، أُسقطت طائرة لوكهيد موديل 18 لودستار  (C-56B) G-AGEJ على الأرجح بواسطة طائرة يونكرز Ju 88 تابعة لسلاح الجو الألماني 10/NJG 3، وتحطمت على بعد 31 ميلاً قبالة سكاجين، الدنمارك، مما أسفر عن مقتل جميع الركاب السبعة. ^{[ 40 ]}
• في الأول من يونيو عام ١٩٤٣، أُسقطت الرحلة ٧٧٧ ، وهي طائرة من طراز دوغلاس دي سي-٣ تحمل التسجيل G-AGBB، فوق خليج بسكاي بواسطة ثماني طائرات ألمانية من طراز يونكرز يو ٨٨ تابعة للسرب KG ٤٠. قُتل جميع أفراد الطاقم والركاب البالغ عددهم سبعة عشر، بمن فيهم الممثل ليزلي هوارد . ^{[ ٤١ ]} وقد انتشرت تكهنات واسعة النطاق بأن إسقاط الطائرة كان محاولة لاغتيال رئيس الوزراء البريطاني ونستون تشرشل . ^{[ ٤٢ ]} كانت الطائرة مملوكة لشركة الخطوط الجوية الملكية الهولندية (KLM) وتُشغلها لصالح شركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (BOAC).
• في 16 يونيو 1943، تعطلت طائرة لوكهيد هدسون IV FK459 وتحطمت أثناء دورانها للهبوط في مطار الخرطوم المدني بسبب نفاد الوقود وعطل في المحرك، مما أسفر عن مقتل جميع الركاب الـ 17 الذين كانوا على متنها. كانت الطائرة طائرة نقل عسكرية تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني وتعمل لصالح شركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (BOAC). ^{[ 43 ]}
• في 30 يونيو 1943، سقطت طائرة لوكهيد هدسون IV FK618 بشكل حلزوني وتحطمت بالقرب من الخرطوم، السودان، مما أسفر عن مقتل جميع ركابها الستة عشر. ويُرجح أن الطائرة، وهي طائرة نقل عسكرية تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني وتعمل لصالح شركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (BOAC)، كانت محملة فوق طاقتها. ^{[ 44 ]}
• في 28 يوليو 1943، تحطمت طائرة شورت سندرلاند 3 G-AGES على تل في شبه جزيرة دينجل بالقرب من قرية براندون في أيرلندا ، أثناء رحلة من لشبونة إلى فوينز . أسفر الحادث عن مقتل 10 ركاب وأفراد طاقم من أصل 25 كانوا على متنها. ^{[ 45 ]}
• في 17 أغسطس 1943، تحطمت طائرة دي هافيلاند موسكيتو G-AGGF ​​بالقرب من جلينشي ، بيرثشاير . ^{[ 46 ]}
• في 25 أكتوبر 1943، تحطمت طائرة دي هافيلاند موسكيتو G-AGGG بالقرب من قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني لوشارس . ^{[ 46 ]}
• في 5 نوفمبر 1943، تحطمت طائرة شورت سندرلاند 3 G-AGIB في الصحراء على بعد 75 ميلاً جنوب غرب السلوم، ليبيا، بعد انفصال جزء من الجناح الأيمن والعوامة إثر حريق اندلع أثناء الطيران، يُرجح أنه ناجم عن خلل كهربائي؛ ولقي جميع الركاب التسعة عشر الذين كانوا على متنها حتفهم. ^{[ 47 ]}
• في 17 ديسمبر 1943، تحطمت طائرة لوكهيد لودستار G-AGDE في البحر قبالة لوشارس ، اسكتلندا، أثناء رحلة من قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني لوشارس إلى مطار ستوكهولم-بروما . أسفر الحادث عن مقتل جميع الركاب العشرة وأفراد الطاقم الذين كانوا على متن الطائرة. ^{[ 48 ]}
• في 3 يناير 1944، تعطلت طائرة دي هافيلاند موسكيتو G-AGGD أثناء هبوطها في ساتيناس ، السويد، وتم شطبها. ^{[ 46 ]}
• في 19 أغسطس 1944، تحطمت طائرة دي هافيلاند موسكيتو G-AGKP في بحر الشمال قبالة لوشارس ، فايف . ولقي جميع الأشخاص الثلاثة الذين كانوا على متنها حتفهم. ^{[ 46 ]}
• في 29 أغسطس 1944، تحطمت طائرة لوكهيد سي-60 إيه جي-إيه جي آي إتش بعد اصطدامها بقمة جبل كينيكول بالقرب من ليدشوبينغ ، السويد ، مما أسفر عن مقتل 11 من أصل 15 شخصًا كانوا على متنها. ^{[ 49 ]}
• في 29 أغسطس 1944، اختفت طائرة دي هافيلاند موسكيتو G-AGKR في رحلة من غوتنبرغ ، السويد إلى قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني لوشارس، مما أسفر عن فقدان كلا الطاقمين. ^{[ 46 ]}
• في 29 نوفمبر 1944، اصطدمت طائرة لوكهيد لودستار G-AGBW بجانب قمة كينانغوب في كينيا أثناء هبوطها إلى نيروبي في طقس سيئ، مما أسفر عن مقتل جميع الركاب الأحد عشر الذين كانوا على متنها؛ وتم العثور على حطام الطائرة في 1 يناير 1945. ^{[ 50 ]}
• في 21 فبراير 1946، تحطمت طائرة كونسوليديتد ليبراتور 2 G-AGEM أثناء هبوطها في شارلوت تاون بكندا بسبب الجليد، مما أسفر عن مقتل واحد من أصل 14 شخصًا كانوا على متنها. ^{[ 51 ]}
• في 23 مارس 1946، اختفت طائرة أفرو لانكاستريان 1 G-AGLX بين سريلانكا وجزر كوكوس وعلى متنها عشرة أشخاص. كانت الطائرة مملوكة لشركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (BOAC)، ولكن كانت شركة كانتاس هي من تشغلها. ^{[ 52 ]}
• في 14 أغسطس 1946، تحطمت طائرة دوغلاس داكوتا III G-AGHT في مطار لوكا بسبب نفاد الوقود بعد اختيار خزانات الوقود الإضافية عن طريق الخطأ، مما أسفر عن مقتل واحد من الخمسة الذين كانوا على متنها. ^{[ 53 ]}
• في 20 أغسطس 1946، تحطمت طائرة أفرو لانكاستريان 1 G-AGMF في روان بفرنسا عندما فشل الطاقم في تحديد موقع الطائرة بشكل صحيح أثناء الهبوط، مما أسفر عن مقتل ثمانية من أصل تسعة كانوا على متنها. ^{[ 54 ]}
• في 11 يناير 1947، تحطمت طائرة دوغلاس داكوتا III G-AGJX في ستوتينغ ، كينت، أثناء رحلة دولية مجدولة من هيثرو إلى غرب أفريقيا عبر بوردو . وقد بُذلت عدة محاولات لتغيير مسار الرحلة بسبب سوء الأحوال الجوية، إلا أن الطائرة تحطمت أثناء محاولتها الهبوط في ليمبن . أسفر الحادث عن مقتل ثمانية أشخاص وإصابة ثمانية آخرين من بين أفراد الطاقم الخمسة والركاب الأحد عشر.
• في 16 يوليو 1947، تحطمت طائرة أفرو يورك سي.1 جي-إيه جي إن آر في الزبير بإيران بسبب أخطاء الطيار ومراقبة الحركة الجوية، مما أسفر عن مقتل جميع أفراد الطاقم الستة؛ ونجا جميع الركاب الاثني عشر. ^{[ 55 ]}
• في 23 أغسطس 1947، تحطمت طائرة شورت ساندريجهام 5 G-AHZB أثناء هبوطها في قاعدة البحرين البحرية الجوية بسبب استخدام الطيار إجراءً خاطئًا للهبوط والإقلاع، مما أسفر عن مقتل عشرة من أصل 26 شخصًا كانوا على متنها. ^{[ 56 ]}
• في 19 نوفمبر 1947، اصطدمت طائرة شورت سندرلاند 3 G-AGHW بمنطقة مرتفعة في برايتستون داون بسبب ضعف الرؤية نتيجة أخطاء ملاحية من قبل الطيار، مما أسفر عن مقتل واحد من أربعة أشخاص كانوا على متنها. ^{[ 57 ]}
• في 14 يوليو 1948، تحطمت طائرة دوغلاس داكوتا الرابعة G-AGKN في منحدرات مغطاة بالغيوم بالقرب من تولون، فرنسا، مما أسفر عن مقتل جميع الركاب الستة الذين كانوا على متنها. ^{[ 58 ]}

• في 26 مايو 1952، هبطت الرحلة 251، ^{[ 59 ]} التي تشغلها طائرة هاندلي بيج هيرميس IV G-ALDN، اضطرارياً على بعد 71  ميلاً من أطار، موريتانيا، بسبب نفاد الوقود بعد أن انحرفت الطائرة عن مسارها لعدة ساعات نتيجة أخطاء ملاحية وأخرى من الطيار. وكانت الطائرة قد أقلعت من طرابلس، ليبيا ، متجهة إلى كانو ، نيجيريا. نجا جميع من كانوا على متنها، لكن مساعد الطيار توفي بضربة شمس بعد خمسة أيام أثناء انتظاره الإنقاذ.
• في الثاني من مايو عام 1953، تحطمت الرحلة 783/057 ، وهي طائرة من طراز دي هافيلاند كوميت 1 تحمل التسجيل G-ALYV، على بعد 25 ميلاً شمال غرب مدينة كلكتا بالهند، إثر عطل هيكلي أثناء صعودها على ارتفاع 7500  قدم في عاصفة شديدة. وقع الحادث بعد وقت قصير من إقلاع الطائرة من مطار نيتاجي سوبهاش تشاندرا بوس الدولي (الذي كان يُعرف آنذاك باسم مطار دوم دوم) في رحلة متجهة إلى دلهي، وأسفر عن مقتل جميع الركاب وأفراد الطاقم البالغ عددهم 43 شخصاً. ^{[ 60 ]}
• في العاشر من يناير عام ١٩٥٤، أقلعت الرحلة ٧٨١ ، وهي طائرة من طراز دي هافيلاند كوميت ١، تحمل التسجيل G-ALYP، من مطار تشامبينو في روما، إيطاليا، متجهةً إلى مطار هيثرو في لندن، إنجلترا. وبينما كانت الطائرة تحلق على ارتفاع التحليق، تعرضت لانخفاض مفاجئ في الضغط، ما أدى إلى تحطمها في البحر التيراني بالقرب من جزيرة إلبا ، ومقتل جميع ركابها البالغ عددهم ٣٥ شخصًا. وقد سُجّل عيب في تصميم طائرة الكوميت كسبب رسمي للحادث، حيث أدى إلى تحطمها أثناء الطيران، الأمر الذي استدعى إجراء تعديلات كبيرة عليها في أعقاب الرحلة ٧٨١، وكذلك حادثة رحلة الخطوط الجوية الجنوب أفريقية ٢٠١ التي وقعت بعد أربعة أشهر.
• في 13 مارس 1954، تحطمت طائرة من طراز لوكهيد إل-749 إيه كونستليشن، تحمل التسجيل جي-ألام، في مطار كالينج بسنغافورة ، بعد هبوطها قبل المدرج واصطدامها بجدار بحري عقب رحلة من جاكرتا ، مما أسفر عن مقتل 33 شخصًا من أصل 40 راكبًا وطاقمًا كانوا على متنها. وقد أشير إلى إرهاق الطيار كسبب مساهم، كما أُلقي باللوم ضمنيًا على عدم كفاية خدمات الإنقاذ في بعض الوفيات.
• في الساعات الأولى من صباح يوم عيد الميلاد، الموافق 25 ديسمبر 1954، وتحديدًا في تمام الساعة 03:30، تحطمت طائرة بوينغ 377 ستراتوكروزر G-ALSA التابعة لشركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (BOAC) أثناء هبوطها في مطار بريستويك ، مما أسفر عن مقتل 28 من أصل 36 راكبًا وطاقمًا كانوا على متنها. كانت الطائرة في طريقها من لندن إلى نيويورك عندما دخلت، أثناء اقترابها من محطة توقف وسيطة في بريستويك، في هبوط حاد قبل أن تستقر متأخرة جدًا وبشكل حاد، فاصطدمت بالأرض قبل المدرج. عُزيت أسباب الحادث إلى عدد من العوامل، منها إرهاق الطيار (إذ كان قائد الطائرة قد تجاوز ساعات عمله بكثير بسبب تأخر الرحلة)، وتعطل أضواء الهبوط في بريستويك بسبب أعمال الصيانة، وعدم سماع مساعد الطيار لأمر من قائد الطائرة بتشغيل أضواء الهبوط (وهو ما كان من شأنه أن يساعد في تقدير انخفاض مستوى السحب)، أو قيامه عن طريق الخطأ بتشغيل رفارف الطائرة، مما أدى إلى توقفها عن الطيران. ^{[ 61 ]}
• في 21 سبتمبر 1955، تحطمت طائرة من طراز كانادير أرغونوت G-ALHL أثناء عاصفة في مطار طرابلس الدولي بعد رحلة من لندن وروما. اصطدمت الطائرة، التي كانت تقوم بمحاولتها الرابعة للهبوط في ظل ظروف جوية قاسية، بالأشجار قبل المدرج. أسفر الحادث والحريق الذي تلاه عن مقتل 15 راكباً وطاقماً من أصل 47 شخصاً كانوا على متنها. ^{[ 62 ]}
• في 24 يونيو 1956، تحطمت طائرة كانادير أرغونوت G-ALHE بعد إقلاعها من مطار مالام أمينو كانو الدولي متجهةً إلى مطار طرابلس الدولي. كانت الطائرة قد وصلت إلى ارتفاع 200  قدم عندما واجهت عاصفة هوائية محلية مفاجئة، مما أدى إلى انخفاض حاد في السرعة والارتفاع. وبينما كانت الطائرة على ارتفاع 20  قدمًا فقط فوق سطح الأرض، استعاد قائدها السيطرة عليها، ولكن بعد فوات الأوان لتجنب الاصطدام بشجرة باوباب ضخمة . أسفر الحادث عن مقتل 32 راكبًا وطاقمًا من أصل 45 كانوا على متنها.
• في 24 ديسمبر 1958، تحطمت طائرة بريستول بريتانيا 312 G-AOVD أثناء رحلة تجريبية بالقرب من وينكتون، إنجلترا، مما أسفر عن مقتل تسعة من أصل 12 شخصًا كانوا على متنها.

• في الخامس من مارس عام 1966، تعرضت الرحلة 911 ، وهي طائرة بوينغ 707-436 G-APFE، لحادث تحطم أثناء الطيران على جبل فوجي بعد مواجهة اضطرابات جوية. لقي جميع الركاب البالغ عددهم 124 شخصًا حتفهم.
• في 9 أبريل 1968، انفجر محرك رولز رويس كونواي في الرحلة 712 ^{[ 63 ]} وانفصل عن جناح طائرة بوينغ 707 G-ARWE بعد إقلاعها من مطار لندن هيثرو، مما تسبب في حريق هائل في الجناح. هبطت الطائرة اضطرارياً بنجاح في هيثرو، لكن مضيفة طيران وأربعة ركاب لقوا حتفهم وأصيب 38 راكباً آخر بجروح جراء انتشار الحريق أثناء عملية الإخلاء. مُنحت المضيفة، باربرا جين هاريسون ، وسام جورج كروس بعد وفاتها لدورها في مساعدة الركاب على النجاة.

• في 9 سبتمبر 1970، أصبحت الرحلة 775 ، التي تشغلها طائرة فيكرز VC10 G-ASGN، أول طائرة بريطانية يتم اختطافها كجزء من عمليات اختطاف مطار داوسون.
• في الساعات الأولى من صباح 22 يوليو/تموز 1971، تلقت رحلة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار رقم 045 المتجهة من لندن إلى الخرطوم أوامر من مراقبة الحركة الجوية في مالطا (ويُزعم أن طائرات عسكرية ليبية أجبرتها على الامتثال للأمر) بالهبوط في بنغازي الساعة 3:30  صباحًا. أُمر زعيم المتمردين السودانيين بابكر النور، الذي أُعلن رئيسًا للبلاد قبل أسبوع في انقلاب سياسي ، ورفيقه الرائد فاروق حمد الله، بمغادرة الطائرة، وإلا ستقصفها الطائرات المقاتلة. وافق النور سريعًا على المغادرة حرصًا على سلامة الركاب الآخرين. أُنزِل هو وحمد الله من الطائرة على الفور واحتُجزا تحت تهديد السلاح. ورغم احتجاجات الحكومة البريطانية الشديدة لدى السودان على هذا العمل الشنيع، ومناشدتها الرئيس نميري العفو، أُعدم الرجلان في غضون أسبوع. ^{[ 64 ]}
• في 3 أغسطس 1971، تم تحويل مسار رحلة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار رقم 600، التي كانت تُشغلها طائرة بوينغ 747 من مونتريال إلى لندن، إلى دنفر ، كولورادو، بسبب بلاغ كاذب بوجود قنبلة، مستوحى من فيلم تلفزيوني بعنوان " رحلة يوم القيامة ". قطعت الطائرة مسافة 3200 ميل إضافية للهبوط في دنفر. كان يُعتقد أن القنبلة المزعومة انفجرت نتيجة التحليق على ارتفاع أقل من 5000 قدم، بينما يقع مطار دنفر على ارتفاع يزيد عن 5000 قدم. ^{[ 65 ]}

• في 23 مايو 1940، تعطلت طائرة أرمسترونغ ويتوورث إنسين جي-إيه دي إس زد إليسيان وتحطمت في مطار ميرفيل بعد أن قام الطاقم بتحويل مساره لتجنب هجوم من مقاتلة ألمانية. ^{[ 66 ]}
• في 14 سبتمبر 1940، دُمرت طائرة شورت سكيلا G-ACJJ سكيلا في عاصفة هوائية أثناء توقفها في قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني دريم ، اسكتلندا. ^{[ 67 ]}
• في 21 سبتمبر 1940، تحطمت طائرة دوغلاس دي سي-3-194 بي أثناء اقترابها من مطار هيستون في الضباب؛ ولم تقع إصابات. كانت الطائرة تُشغّل خدمة جسر جوي بين قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في ويتشيرش وهيستون ولشبونة. ^{[ 68 ]}
• في السادس من أكتوبر عام 1940، تحطمت طائرة دي هافيلاند ألباتروس G-AFDL فينغال في بوكليتشيرش، غلوسترشاير، أثناء محاولتها الهبوط اضطرارياً إثر مشاكل في المحرك؛ ونجا جميع الركاب الاثني عشر. انقطع خط الوقود أثناء الاقتراب، مما أدى إلى توقف المحركات الأربعة عن العمل. ^{[ 69 ]}
• في 24 نوفمبر 1940، دُمرت طائرتا دوغلاس دي سي-3 جي-إيه جي بي آي وأرمسترونغ ويتوورث إنسين 2 جي-إيه دي تي سي على الأرض في مطار ويتشيرش خلال غارة قصف ألمانية نهارية. ^{[ 70 ] [ 71 ]}
• في 20 ديسمبر 1940، دُمرت طائرة دي هافيلاند ألباتروس G-AFDI فروبيشر على الأرض جراء غارة جوية ألمانية أثناء توقفها في مطار ويتشيرش. ^{[ 72 ]}
• في 19 يناير 1941، تحطمت طائرة لوكهيد 14 سوبر إلكترا G-AFGR في الفاشر بالسودان أثناء رحلة طيران مستأجرة.
• في 15 فبراير 1941، تحطمت طائرة شورت إمباير G-AFCX كلايد في عاصفة في لشبونة ، البرتغال. ^{[ 46 ] [ 73 ]}
• في 17 يونيو 1941، تحطمت طائرة دي هافيلاند إكسبريس G-ACWC ديليا بالقرب من مينا أثناء محاولتها الهبوط الاضطراري؛ ولم تقع إصابات.
• في 4 أغسطس 1941، تحطمت طائرة لوكهيد 14-WF62 سوبر إلكترا G-AFGP في الخرطوم أثناء محاولتها الهبوط الاضطراري؛ ولم تقع إصابات.
• في 21 ديسمبر 1941، تحطمت طائرة لوكهيد 18-08 لودستار G-AGCZ أثناء هبوطها في مطار طبرق؛ ولم تقع إصابات.
• في 23 مايو 1942، تحطمت طائرة لوكهيد 18-10 لودستار G-AGCR أثناء إقلاعها من مطار لوكا؛ ولم تقع إصابات.
• في 23 يونيو 1942، تحطمت طائرة لوكهيد هدسون III G-AGDF في مضيق غولمارسفيوردن قبالة سكريدويك، السويد، بعد تعطل أحد محركاتها واشتعال النيران في المحرك الآخر؛ ونجا جميع الركاب العشرة الذين كانوا على متنها. ^{[ 74 ]}
• في 13 سبتمبر 1942، تحطمت طائرة دي هافيلاند فلامينغو G-AFYI أثناء هبوطها في مطار أضنة؛ ولم تقع إصابات.
• في 18 نوفمبر 1942، تحطمت طائرة دي هافيلاند فلامينغو G-AFYG أثناء إقلاعها من مطار ليديتا في إثيوبيا.
• في 16 يوليو 1943، فقدت طائرة دي هافيلاند ألباتروس G-AFDK فورتونا السيطرة وانحرفت عن المدرج أثناء هبوطها في مطار شانون؛ ونجا جميع الركاب الـ 14 الذين كانوا على متنها. ^{[ 75 ]}
• في 19 نوفمبر 1943، تحطمت طائرة لوكهيد 10A إلكترا G-AFCS ليا في مطار ألمازة بمصر؛ ولم تقع إصابات.
• في 14 أبريل 1944، تحطمت طائرة لوكهيد 10A إلكترا G-AEPR في مطار ألمازة.
• في 21 أبريل 1944، تم شطب طائرة دوغلاس سي-47 جي-إيه جي إف زد بعد حادث هبوط في مطار بروما؛ وتم بيع الطائرة إلى شركة إيه بي إيروترانسبورت لقطع الغيار. ^{[ 76 ]}
• في 28 أغسطس 1944، تحطمت طائرة دوغلاس سي-47 إيه جي-إيه جي-إيه آي آر في منطقة جبلية بالقرب من تالمست، المغرب.
• في الأول من مايو عام 1945، تحطمت طائرة دوغلاس سي-47 بي جي-إيه جي إن إيه بالقرب من البصرة بالعراق في عاصفة رملية؛ ولم تقع إصابات.
• في 2 مايو 1945، تحطمت طائرة لوكهيد سي-60 إيه جي-إيه جي-إيه جي إل آي في بحر البلطيق في سيكيفياردن قبالة فاستربوتن، السويد، بعد أن فقد الطاقم اتجاهه؛ نجا جميع الركاب التسعة وتم إنقاذهم من قبل السكان المحليين. ^{[ 77 ]}
• في 23 يناير 1946، تحطمت طائرة دوغلاس سي-47 إيه جي-إيه جي آي واي أثناء هبوطها في مدينة العادم بليبيا؛ ولم تقع إصابات.
• في 4 مارس 1946، تحطمت طائرة شورت سندرلاند III G-AGEV هايلشام قبالة بول بعد هبوطها بقوة؛ ونجا جميع الركاب العشرين الذين كانوا على متنها.
• في 17 أبريل 1946، تجاوزت طائرة دوغلاس سي-47 إيه جي-إيه جي إتش كيه المدرج أثناء هبوطها في مطار أوفييدو بعد عطل في المحرك؛ ونجا جميع الركاب الـ 13 الذين كانوا على متنها.
• في 2 مايو 1946، تعرضت طائرة Avro Lancastrian I G-AGMC لعطل في جهاز الهبوط أثناء هبوطها في سيدني؛ ولم تقع إصابات.
• في 17 مايو 1946، هبطت طائرة Avro Lancastrian I G-AGMH بقوة في قاعدة موريبور الجوية في باكستان؛ ولم تقع إصابات.
• في 15 أغسطس 1946، فقدت طائرة Avro Lancastrian I G-AGLU السيطرة وانحرفت عن المدرج أثناء الإقلاع في بورنموث خلال رحلة تدريبية؛ ونجا جميع أفراد الطاقم الأربعة.
• في 23 ديسمبر 1946، تحطمت طائرة دوغلاس سي-47 بي جي-إيه جي كي دي أثناء إقلاعها من لوكا، مالطا؛ ولم تقع إصابات.
• في 3 يناير 1947، فقدت طائرة دوغلاس DC-3A G-AGJU السيطرة أثناء هبوطها في قاعدة ويتشيرش الجوية؛ ونجا جميع أفراد الطاقم الثلاثة.
• في 9 فبراير 1948، تحطمت طائرة دي هافيلاند دوف 2 G-AJHL في البحر الأيوني قبالة لوكري بإيطاليا؛ وتم إنقاذ جميع من كانوا على متنها، لكن الطائرة غرقت لاحقًا.
• في 27 أغسطس 1948، تجاوزت طائرة Avro Lancastrian I G-AGMB المدرج في قاعدة تينغا الجوية بسنغافورة بسبب مشاكل في المحرك؛ ونجا جميع الركاب الـ 18 الذين كانوا على متنها.
• في 5 سبتمبر 1948، تحطمت طائرة شورت إس.25 سندرلاند 3 جي-إيه جي إي دبليو أثناء إقلاعها من سورابايا . انهار نظام العوامة اليسرى أثناء الإقلاع، وانقلبت الطائرة. ^{[ 78 ]}
• في 13 نوفمبر 1948، تعرضت طائرة Consolidated Liberator II G-AHYC لانهيار معدات الهبوط أثناء هبوطها في قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني هيثفيلد؛ ونجا جميع الركاب التسعة الذين كانوا على متنها.
• في الأول من فبراير عام 1949، انحرفت طائرة أفرو يورك 1 G-AGJD مانسفيلد عن المدرج أثناء إقلاعها من مطار كاستل بنيتو في ليبيا، وانشطرت إلى نصفين؛ ونجا جميع الركاب الخمسة عشر. وقد تعرضت الطائرة لرياح جانبية أثناء الإقلاع، مما دفع الطيار إلى المبالغة في تصحيح مسارها.
• في 7 نوفمبر 1949، تحطمت طائرة Avro Lancastrian I G-AGMM أثناء هبوطها في مطار كاستل بينيتو؛ ولم تقع إصابات.

• في الأول من فبراير عام 1950، تحطمت طائرة شورت سولنت G-AHIX أثناء هبوطها وغرقت قبالة نيتلي خلال رحلة تجريبية بعد أن حاصرتها رياح قوية؛ ونجا جميع الركاب الأحد عشر الذين كانوا على متنها.
• في 26 أكتوبر 1952، تحطمت الرحلة 115 ، طائرة كوميت 1A G-ALYZ، وهي أول طائرة كوميت دخلت الخدمة قبل شهر واحد فقط، أثناء إقلاعها من مطار تشامبينو في روما. لم تقع إصابات، وخلص المحققون الإيطاليون إلى أن خطأ الطيار هو سبب الحادث. وجد المحققون آثار خدوش على المدرج لأكثر من 650 ياردة، بالإضافة إلى تقرير الطيار عن عدم زيادة السرعة بعد الدوران، وبالرجوع إلى دليل طائرات كوميت التابع لشركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (BOAC) الذي ينص على: "عند سرعة 80 عقدة، يجب رفع مقدمة الطائرة حتى يتوقف صوت عجلة المقدمة. يجب الحرص على عدم المبالغة في ذلك واتخاذ وضعية هبوط مبالغ فيها للذيل مع ما يترتب على ذلك من ضعف في التسارع". وخلص التحقيق إلى: "خطأ في تقدير قائد الطائرة لعدم إدراكه وضعية رفع مقدمة الطائرة المفرطة أثناء الإقلاع". ^{[ 79 ]} نجا جميع الركاب الـ 43، ولكن تم شطب الطائرة، مما أدى إلى أول خسارة كاملة لهيكل طائرة كوميت. ^{[ 80 ]}
• في 25 يوليو 1953، انحرفت طائرة دي هافيلاند كوميت 1 G-ALYR عن المدرج أثناء سيرها على المدرج في مطار دوم دوم. أثناء السير، استخدم الطاقم أضواء الهبوط لأن أضواء المدرج كانت خافتة للغاية. عند الانعطاف يسارًا مع التبديل بين الأضواء اليسرى واليمنى، رفع الطيار يده عن عجلة القيادة، مما أدى إلى عودتها إلى وضعها المركزي. انحرفت العجلة الرئيسية اليمنى للهبوط عن المدرج؛ ثم زادت قوة المحرك الأيمن، مما أدى إلى دفع العجلة لأعلى باتجاه الجناح، مُسببةً أضرارًا جسيمة. نجا جميع الركاب الـ 42، وتم شطب الطائرة. ^{[ 81 ]}
• في التاسع من ديسمبر عام 1955، تعطل المحرك الأيمن لطائرة دي هافيلاند دوف 2 G-ALTM أثناء عودتها من تصوير فيلم لمطار هيثرو. قام الطيار بإيقاف المحرك الأيسر العامل عن طريق الخطأ، مما أدى إلى توقف الطائرة عن الطيران وسقوطها قبل المدرج؛ ونجا جميع الركاب الثلاثة.
• في 22 أبريل 1956، تعرضت طائرة Avro York C.1 G-AGNS لحادث أرضي أثناء سيرها على المدرج في مطار إدريس؛ ولم تقع إصابات.

• في 14 مارس 1960، اصطدمت طائرة دي هافيلاند كوميت 4 G-APDS بجرف أثناء اقترابها من مطار باراخاس، مما أدى إلى تمزق عجلات جهاز الهبوط وخزان الوقود في الجناح الأيسر، وإلحاق أضرار بأجنحة الجناح الأيسر. تخلى الطيار عن محاولة الهبوط وهبط اضطرارياً مع بقاء جهاز الهبوط المتضرر ممتداً. نجا جميع الركاب الـ 32، وتم إصلاح الطائرة وإعادتها إلى الخدمة. كانت الطائرة تحلق على ارتفاع منخفض للغاية أثناء الاقتراب. ^{[ 82 ]}
• في 22 أغسطس 1960، أقلعت طائرة دي هافيلاند كوميت 4 G-APDB من مدرج قيد الإنشاء في مطار القاهرة الدولي. سقطت العجلة الرئيسية اليسرى للهبوط في حفرة، مما أدى إلى كسر المحاور والعجلات؛ نجا جميع الركاب الستين الذين كانوا على متنها، وتم إصلاح الطائرة وإعادتها إلى الخدمة. ^{[ 83 ]}
• في 11 نوفمبر 1960، هبطت طائرة بريستول بريتانيا 102 G-ANBC بدون عجلات في الخرطوم بسبب عطل في النظام الهيدروليكي؛ ونجا جميع الركاب الـ 27 الذين كانوا على متنها. تسبب عطل في دعامة العجلة الرئيسية اليمنى في سقوطها، مما أدى إلى تلف خطوط النظام الهيدروليكي.
• في 24 ديسمبر 1960، انحرفت طائرة بوينغ 707-436 G-APFN عن المدرج أثناء هبوطها في مطار هيثرو؛ نجا جميع الركاب البالغ عددهم 106، وتم إصلاح الطائرة وإعادتها إلى الخدمة. كانت الطائرة قد اقتربت بسرعة زائدة وهبطت بعيدًا جدًا عن المدرج نتيجة لذلك. ^{[ 84 ]}
• في 9 مارس 1964، تعرضت طائرة دي هافيلاند كوميت 4 G-APDN لضربة في ذيلها أثناء هبوطها في مطار مهرآباد، مما أدى إلى تلف الجزء السفلي من جسم الطائرة وفقدان السيطرة على المصاعد، لكن الطائرة واصلت الهبوط دون وقوع أي حوادث أخرى. نجا جميع الركاب البالغ عددهم 57 شخصًا. ^{[ 85 ]}