طائرة كونسوليديتد بي بي واي كاتالينا

📅 آخر تحديث: ٣٠ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣٠ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 56 صور
الموسوعة الحرة

طائرة كونسوليديتد موديل 28 ، والمعروفة باسم PBY كاتالينا (تسمية البحرية الأمريكية)، هي طائرة مائية وبرمائية أمريكية صممتها شركة كونسوليديتد للطائرات في ثلاثينيات وأربعينيات القرن العشرين. في خدمة الجيش الأمريكي ، سُميت OA-10 ، وفي الخدمة الكندية باسم كانسو ، وحصلت لاحقًا على اسم موب (Mop) من حلف الناتو . [ 4 ] كانت من أكثر الطائرات المائية استخدامًا خلال الحرب العالمية الثانية . خدمت طائرات كاتالينا في جميع فروع القوات المسلحة الأمريكية ، وفي القوات الجوية والبحرية للعديد من الدول الأخرى. استمر استخدام آخر طائرات PBY العسكرية حتى ثمانينيات القرن العشرين.

التصميم والتطوير

خلفية

صُممت طائرة PBY في الأصل لتكون قاذفة دورية ، وهي طائرة ذات مدى عملياتي طويل تهدف إلى تحديد مواقع سفن النقل المعادية في البحر ومهاجمتها لتعطيل خطوط إمداد العدو . [ 5 ] ونظرًا لاحتمالية نشوب صراع في المحيط الهادئ ، حيث تحتاج القوات إلى إعادة التموين عبر مسافات شاسعة، استثمرت البحرية الأمريكية ملايين الدولارات في ثلاثينيات القرن العشرين لتطوير طائرات مائية بعيدة المدى ، والتي تميزت بقدرتها على الهبوط في أي مياه مناسبة.

التطوير الأولي

مع بدء مواجهة الهيمنة الأمريكية في المحيط الهادئ منافسةً من اليابان في ثلاثينيات القرن العشرين، تعاقدت البحرية الأمريكية مع شركات كونسوليديتد ومارتن ودوجلاس في أكتوبر 1933 لبناء نماذج أولية متنافسة لطائرة دورية مائية. [ 6 ] استخدمت العقيدة البحرية في ثلاثينيات وأربعينيات القرن العشرين الطائرات المائية في مجموعة واسعة من الأدوار التي تُؤدّى اليوم بواسطة طائرات متعددة الأغراض. وكانت البحرية الأمريكية قد اعتمدت طرازي كونسوليديتد P2Y ومارتن P3M لهذا الدور في عام 1931، إلا أن كلا الطائرتين كانتا تعانيان من ضعف في القوة، بالإضافة إلى قصور في المدى وحمولة محدودة.

سلّمت كلٌّ من شركتي كونسوليديتد ودوجلاس نموذجين أوليين منفردين لتصميميهما الجديدين، وهما XP3Y-1 و XP3D-1 على التوالي. كان تصميم XP3Y-1 من كونسوليديتد تطويرًا لتصميم XPY-1 الذي سبق أن تنافس دون جدوى على عقد P3M قبل عامين، ولتصميم XP2Y الذي سمحت البحرية بإنتاجه بكميات محدودة. ورغم أن طائرة دوجلاس كانت ذات تصميم جيد، إلا أن البحرية فضّلت تصميم كونسوليديتد لأن التكلفة المتوقعة كانت 90,000 دولار أمريكي فقط للطائرة الواحدة. [ 7 ]

حامل مدفعي الخصر لطائرة PBY، غطاء المدفع الجانبي الأيسر (1942)

كان تصميم طائرة XP3Y-1 من شركة Consolidated ( طراز الشركة 28 ) مزودًا بجناح مظلي الشكل مع دعامات خارجية مثبتة على عمود فوق جسم الطائرة . وكانت عوامات تثبيت أطراف الجناح قابلة للسحب أثناء الطيران لتشكيل أطراف جناح انسيابية، وقد تم ترخيصها من شركة Saunders-Roe . كان تصميم الهيكل ذو المرحلتين مشابهًا لتصميم طائرة P2Y، ولكن طراز 28 كان مزودًا بوحدة ذيل متقاطعة ناتئة بدلًا من ذيل مزدوج مدعوم بدعامات . وقد منحت الديناميكا الهوائية الأكثر انسيابية طراز 28 أداءً أفضل من التصاميم السابقة. كان الهيكل معدنيًا بالكامل، ذو غلاف مقوى ، مصنوع من صفائح الألومنيوم ، باستثناء الجنيحات والحافة الخلفية للجناح ، والتي كانت مغطاة بالقماش . [ 8 ]

فنيان يقومان بصيانة محرك توين واسب الخاص بطائرة كاتالينا، أغسطس 1942

كان النموذج الأولي مزودًا بمحركين شعاعيين من طراز برات آند ويتني R-1830-54 توين واسب بقوة 825 حصانًا (615 كيلوواط) مثبتين على الحافة الأمامية للجناح. وشمل تسليحه أربعة رشاشات براوننج AN/M2 عيار 0.30 بوصة (7.6 ملم) وما يصل إلى 2000 رطل (910 كجم) من القنابل.      

أجرت الطائرة XP3Y-1 رحلتها التجريبية الأولى في 21 مارس 1935، [ 9 ] وبعدها نُقلت إلى البحرية الأمريكية لإجراء تجارب الخدمة. مثّلت XP3Y-1 تحسّنًا ملحوظًا في الأداء مقارنةً بطائرات الدوريات المائية السابقة. طلبت البحرية مزيدًا من التطوير لتصنيف الطائرة ضمن فئة "قاذفات الدوريات"، وفي أكتوبر 1935، أُعيد النموذج الأولي إلى شركة كونسوليديتد لإجراء المزيد من العمل، بما في ذلك تركيب محركات R-1830-64 بقوة 900 حصان (670 كيلوواط) . بالنسبة للطائرة التي أُعيد تسميتها XPBY-1، قدّمت كونسوليديتد أسطح ذيل عمودية مُعاد تصميمها، مما حلّ مشكلة غمر الذيل أثناء الإقلاع، الأمر الذي كان يجعل الإقلاع مستحيلاً في بعض الظروف. أجرت XPBY-1 رحلتها التجريبية الأولى في 19 مايو 1936، حيث حققت خلالها رقمًا قياسيًا في مسافة الطيران دون توقف بلغ 3,443 ميلًا (2,992 ميلًا بحريًا ؛ 5,541 كيلومترًا ) .     

تم تسليم طائرة XPBY-1 إلى السرب VP-11F في أكتوبر 1936. وكان السرب الثاني الذي تم تجهيزه هو VP-12 ، الذي استلم أولى طائراته في أوائل عام 1937. وتم تقديم طلب الإنتاج الثاني في 25 يوليو 1936. وعلى مدى السنوات الثلاث التالية، تم تطوير التصميم تدريجياً وتم طرح نماذج متتالية.

أُطلق على الطائرة في النهاية اسم كاتالينا نسبة إلى جزيرة سانتا كاتالينا في كاليفورنيا ؛ وقد تم صياغة الاسم في نوفمبر 1941، عندما طلبت بريطانيا العظمى أول 30 طائرة لها. [ 10 ]

PBN Nomad

أدخل مصنع الطائرات البحرية (NAF) تعديلات جوهرية على تصميم طائرة PBY، وكان من شأن العديد منها أن يعطل عمليات التسليم بشكل كبير لو تم دمجها في خطوط إنتاج شركة كونسوليديتد. [ 11 ] تميزت الطائرة الجديدة، المعروفة رسميًا باسم PBN-1 نوماد ، بعدة اختلافات عن طائرة PBY الأساسية. تمثلت أبرز التحسينات في مقدمة الطائرة، التي تم تشديدها وتمديدها بمقدار قدمين، وفي ذيلها، الذي تم تكبيره وتصميمه بشكل جديد. وشملت التحسينات الأخرى خزانات وقود أكبر، مما زاد المدى بنسبة 50%، وأجنحة أقوى سمحت بزيادة وزن الإقلاع الإجمالي بمقدار  908  كيلوغرامات. كما تم تركيب وحدة طاقة مساعدة، إلى جانب نظام كهربائي مُحسّن، وتم تحديث الأسلحة بآليات تغذية مستمرة. [ 11 ]

بعد أن نقلت القوات الجوية البحرية الملكية عبر مشروع زيبرا (1944-1945)، خدمت 138 طائرة من أصل 156 طائرة من طراز PBN-1 المنتجة في البحرية السوفيتية. [ 12 ] أما الطائرات الـ 18 المتبقية فقد تم تخصيصها لوحدات التدريب في قاعدة ويدبي آيلاند الجوية البحرية ومنشأة نيوبورت الجوية البحرية في رود آيلاند . [ 13 ] وفي وقت لاحق، تم دمج التحسينات التي وُجدت في طائرة PBN، مثل الذيل الأكبر، في طائرة PBY-6A البرمائية.

تسمية

تم تحديد التسمية "PBY" وفقًا لنظام تسمية الطائرات التابع للبحرية الأمريكية لعام 1922 ؛ حيث يرمز PB إلى "قاذفة دورية"، بينما يرمز Y إلى شركة كونسوليديتد للطائرات بصفتها الشركة المصنعة. أما طائرات كاتالينا التي صنعتها شركات أخرى لصالح البحرية الأمريكية، فقد سُميت وفقًا لرموز شركات مصنعة مختلفة، فكانت الطائرات الكندية المصنعة من قبل شركة فيكرز تحمل الرمز PBV، والطائرات الكندية المصنعة من قبل شركة بوينغ تحمل الرمز PB2B (مع وجود طائرة بوينغ PBB بالفعل)، والطائرات المصنعة من قبل شركة كونسوليديتد فولتي تحمل الرمز PB4 [ 1 ] ، والطائرات التابعة للقوات الجوية الكندية تحمل الرمز PBN. ووفقًا للممارسة البريطانية المعاصرة في تسمية الطائرات المائية بأسماء مدن الموانئ الساحلية، سُميت الطائرات التابعة لسلاح الجو الملكي الكندي (RCAF) باسم كانسو، نسبةً إلى المدينة التي تحمل الاسم نفسه في نوفا سكوتيا . [ 14 ] استخدمت القوات الجوية للجيش الأمريكي، ولاحقًا القوات الجوية الأمريكية، التسمية OA-10. أما طائرات كاتالينا التابعة للبحرية الأمريكية التي استُخدمت في المحيط الهادئ ضد اليابانيين في العمليات الليلية، فقد طُليت باللون الأسود بالكامل. ونتيجة لذلك، كانت هذه الطائرات تُعرف محلياً أحياناً باسم "القطط السوداء".

التاريخ التشغيلي

طائرة PBY-5A مزودة برادار تابعة للسرب VP-6(CG) فوق جرينلاند، عام 1945

الأدوار في الحرب العالمية الثانية

كانت طائرة PBY الأكثر انتشارًا من نوعها، حيث تم بناء حوالي 3300 طائرة منها. خلال الحرب العالمية الثانية، استُخدمت طائرات PBY في الحرب المضادة للغواصات ، وقصف الدوريات، ومرافقة القوافل ، ومهام البحث والإنقاذ (وخاصة الإنقاذ الجوي والبحري )، ونقل البضائع . وقد عملت هذه الطائرة في جميع مسارح العمليات تقريبًا خلال الحرب العالمية الثانية. خدمت طائرة كاتالينا بامتياز ولعبت دورًا بارزًا لا يُقدّر بثمن في الحرب ضد اليابان.

شاركت طائرات الدورية هذه في أدوار قتالية مع قاذفات الدورية البرية، بينما تمّ الاستعانة بطائرتي كونسوليديتد إل بي-30 ليبراتور وكونسوليديتد كورونادو بعيدتي المدى لتعزيز قدرة النقل الجوي الاستراتيجي اللوجستي بالغة الأهمية في مسرح عمليات المحيط الهادئ الشاسع. وقد مكّن هذا التنسيق طائرة كاتالينا من القيام بدور عيون الأساطيل على مسافات أبعد من تلك التي تقوم بها طائرات الاستطلاع المائية . اعتمدت البحرية الأمريكية عدة طائرات مائية مختلفة، لكن طائرة بي بي واي كانت الأكثر استخدامًا وإنتاجًا.

طائرة PBY تحلق فوق مرساة بحرية

على الرغم من بطء طائرة كاتالينا، استخدمتها قوات الحلفاء في أدوار متنوعة لم تُصمم لها أصلًا. تُذكر طائرات PBY بدورها في عمليات الإنقاذ، حيث أنقذت أرواح مئات من أفراد الطاقم الجوي الذين سقطت طائراتهم فوق الماء. أطلق طيارو كاتالينا على طائراتهم اسم "القط" في المهام القتالية، و" دامبو " في عمليات الإنقاذ الجوي والبحري. [ 15 ]

حققت طائرة كاتالينا أول انتصار جوي موثق للبحرية الأمريكية على طائرة يابانية في حرب المحيط الهادئ. في 10 ديسمبر 1941، هاجم اليابانيون حوض بناء السفن التابع للبحرية في كافيت بالفلبين. تضررت أو دُمرت العديد من السفن والغواصات الأمريكية جراء القنابل وشظاياها. أثناء تحليق الملازم هارمون تي. أتر هربًا من الغارة على كافيت، تعرضت طائرته من طراز PBY لهجوم من ثلاث طائرات مقاتلة يابانية من طراز ميتسوبيشي A6M2 زيرو . أسقط كبير البحارة إيرل دي. باين، مدفعي مقدمة الطائرة، إحداها، مسجلًا بذلك أول انتصار جوي للبحرية الأمريكية. لاحقًا، نسق أتر، بصفته قائدًا، الضربات الجوية التي شنتها حاملات الطائرات والتي أدت إلى تدمير البارجة اليابانية ياماتو . [ 16 ] [ 17 ]

نفذت طائرات كاتالينا إحدى أولى العمليات الهجومية ضد اليابانيين من قبل الولايات المتحدة. ففي 27 ديسمبر 1941، قصفت ست طائرات كاتالينا تابعة لسرب الدوريات 101 سفنًا يابانية في جزيرة جولو في مواجهة مقاومة جوية كثيفة من المقاتلات، مما أسفر عن خسارة أربع طائرات كاتالينا. [ 16 ]

الحرب المضادة للغواصات

كانت طائرات كاتالينا أكثر طائرات الحرب المضادة للغواصات استخدامًا في كل من مسرحي المحيط الأطلسي والمحيط الهادئ خلال الحرب العالمية الثانية، كما استُخدمت أيضًا في المحيط الهندي، حيث انطلقت من سيشل وسيلان . وشملت مهامها مرافقة قوافل القطب الشمالي إلى مورمانسك . وبحلول عام 1943، كانت الغواصات الألمانية مُجهزة تجهيزًا جيدًا بمدافع مضادة للطائرات، وحصل طياران من طائرات كاتالينا على وسام صليب فيكتوريا لشجاعتهما في شن هجمات على الغواصات الألمانية في مواجهة نيران كثيفة: حصل الملازم الطيار جون كروكشانك من سلاح الجو الملكي البريطاني، في عام 1944، على الوسام لإغراقه ما كان يُعتقد أنها الغواصة الألمانية U-347 (مع أنه من المعروف الآن أنها الغواصة الألمانية U-361 [ 18 ] )، وفي العام نفسه، حصل الملازم الطيار ديفيد هورنيل من سلاح الجو الملكي الكندي على الوسام بعد وفاته لإغراقه الغواصة الألمانية U-1225 . تضررت طائرتهم في المعركة قبل أن تغرق الغواصة الألمانية، وتوفي هورنيل (مع اثنين آخرين من أفراد الطاقم) متأثرًا بالبرد. دمرت طائرات كاتالينا 40 غواصة ألمانية، ولكن ليس دون خسائر. هاجمت طائرة كاتالينا برازيلية الغواصة الألمانية يو-199 وأغرقتها في المياه البرازيلية في 31 يوليو 1943. وفي وقت لاحق، أُطلق على الطائرة اسم أرارا ، تخليدًا لذكرى السفينة التجارية التي تحمل الاسم نفسه، والتي أغرقتها غواصة ألمانية أخرى. [ 19 ]

الدورية البحرية

طائرة PBY-5A تابعة للسرب VP-61 فوق جزر ألوشيان ، 1943

شاركت طائرات كاتالينا، في دورها كطائرات دورية، في بعض أبرز المعارك البحرية في الحرب العالمية الثانية. وقد وفر جناح الطائرة المظلي والنتوءات الكبيرة في منتصفها رؤية ممتازة، وبالإضافة إلى مداها الطويل وقدرتها على التحمل، فقد جعلتها مناسبة تمامًا لهذه المهمة.

رصدت طائرة كاتالينا تابعة لقيادة السواحل في سلاح الجو الملكي البريطاني، كانت تحلق من قاعدة كاسل آرتشديل للطائرات المائية في بحيرة لوغ إيرن السفلى بأيرلندا الشمالية، البارجة الألمانية بسمارك في 26 مايو 1941، على بعد حوالي 690 ميلًا بحريًا (1280 كيلومترًا؛ 790 ميلًا) شمال غرب بريست . كانت بسمارك تحاول التهرب من قوات البحرية الملكية البريطانية أثناء سعيها للانضمام إلى قوات البحرية الألمانية (كريغسمارين) الأخرى في بريست. [ 20 ] [ 21 ] [ 22 ] [ 23 ] [ 24 ] وقد أدى هذا الرصد في النهاية إلى تدمير البارجة الألمانية.   

في 7 ديسمبر 1941، وقبل عمليات الإنزال البرمائي اليابانية في كوتا بهارو، مالايا ، اقتربت طائرة كاتالينا مائية تابعة للسرب رقم 205 من سلاح الجو الملكي البريطاني من قوات الغزو اليابانية . أسقطت خمس مقاتلات من طراز ناكاجيما كي-27 الطائرة قبل أن تتمكن من إرسال تقريرها إلى مقر قيادة القوات الجوية في سنغافورة. [ 25 ] أصبح الملازم الطيار باتريك بيديل، قائد الكاتالينا، وأفراد طاقمه السبعة أول ضحايا الحلفاء في الحرب مع اليابان. [ 26 ] كان لدى الجناح العاشر للدوريات التابع للأسطول الآسيوي الأمريكي 44 طائرة كاتالينا تحت قيادته، لكنه فقد 41 طائرة في غضون 90 يومًا. كما فقد الجناح العاشر للدوريات سفينته الرئيسية لإمداد الطائرات المائية ، يو إس إس لانغلي ، على يد الطائرات اليابانية خلال حملة جزر الهند الشرقية الهولندية ، بينما كانت تنقل 32 طائرة مقاتلة من طراز كورتيس بي-40 وارهوك . [ 27 ] [ 28 ]

رصد سرب من طائرات كاتالينا الأسطول الياباني وهو يقترب من جزيرة ميدواي ، مما أدى إلى بدء معركة ميدواي . [ 29 ]

قائد السرب ليونارد بيرشال على متن طائرة كونسوليديتد كاتالينا قبل إسقاطها وأسره من قبل اليابانيين بالقرب من سيلان

أحبطت طائرة كانسو تابعة لسلاح الجو الملكي الكندي، يقودها قائد السرب إل جيه بيرشال ، خططًا يابانية لتدمير أسطول المحيط الهندي التابع للبحرية الملكية في 4 أبريل 1942، عندما رصدت أسطول حاملات الطائرات الياباني وهو يقترب من سيلان. [ 30 ]

هجوم ليلي واعتراض بحري

خلال معركة ميدواي، شنت أربع طائرات من طراز PBY تابعة للبحرية الأمريكية من السربين 24 و51 هجومًا ليليًا بالطوربيدات على الأسطول الياباني ليلة 3-4 يونيو 1942، وأصابت إحداها سفينة الإمداد بالوقود " أكيبونو مارو" ، وهو الهجوم الأمريكي الناجح الوحيد بالطوربيدات في المعركة بأكملها. [ 31 ]

خلال حملة غوادالكانال ، طُليت بعض طائرات PBY التابعة للبحرية الأمريكية باللون الأسود غير اللامع، وأُرسلت في مهمات قصف ليلي، وإطلاق طوربيدات، وقصف بالرشاشات ضد سفن الإمداد والسفن الحربية اليابانية، بما في ذلك شن غارات اعتراضية على قطار طوكيو إكسبريس . عُرفت هذه الطائرات لاحقًا باسم "القطط السوداء". بعد ذلك، شُكّلت أسراب خاصة من "القطط السوداء"، بدءًا من ديسمبر 1942 مع السرب VP-12 ، وانضمت 13 سربًا إضافيًا إلى الخدمة لاحقًا. [ ملاحظة 1 ] كانت "القطط السوداء" تحلق ببطء في الليل، وتنخفض إلى مستوى صواري السفن، وتقصف وتطلق طوربيدات على جميع أنواع السفن اليابانية، مما أدى إلى إغراق أو إلحاق أضرار بآلاف الأطنان من الشحن. كما نفذت "القطط السوداء" عمليات قصف وقصف ومضايقة للمنشآت اليابانية البرية، بالإضافة إلى عمليات استطلاع وبحث وإنقاذ. استمرت أسراب القط الأسود في العمل حتى عام 1944، حيث بدأت طائرات PB4Y-2 في الدخول إلى الخدمة بأعداد أكبر وحلت محل طائرات PBY، وعادت آخر أسراب القط الأسود إلى الولايات المتحدة في أوائل عام 1945. [ 32 ] [ 33 ]

استخدم سلاح الجو الملكي الأسترالي طائرات كاتالينا كطائرات غارات ليلية، حيث قامت أربعة أسراب (رقم 11 ، 20 ، 42 ، و 43) بزرع الألغام من 23 أبريل 1943 حتى يوليو 1945 في جنوب غرب المحيط الهادئ، في المياه التي تسيطر عليها اليابان، مما أدى إلى إغلاق الموانئ وخطوط الشحن وإجبار السفن على التوجه إلى مياه أعمق لتصبح أهدافًا للغواصات الأمريكية. وقد أدت هذه العمليات إلى تعطيل الموانئ الاستراتيجية الرئيسية مثل باليكبابان ، التي كانت تنقل 80% من إمدادات النفط اليابانية. وفي أواخر عام 1944، تجاوزت مدة عمليات زرع الألغام أحيانًا 20 ساعة، ونُفذت من ارتفاع منخفض يصل إلى 61 مترًا (200 قدم) في الظلام. وشملت العمليات محاصرة الأسطول الياباني في خليج مانيلا لدعم إنزال الجنرال دوغلاس ماك آرثر في ميندورو بالفلبين. عملت طائرات كاتالينا التابعة لسلاح الجو الملكي الأسترالي أيضًا من جيناموك في خليج ليتي، وقامت بزرع الألغام في موانئ الساحل الصيني من هونغ كونغ شمالًا حتى ونتشو . شنت طائرات كاتالينا التابعة للبحرية الأمريكية وسلاح الجو الملكي الأسترالي غارات قصف ليلية متكررة على القواعد اليابانية، وكان سلاح الجو الملكي الأسترالي يتخذ شعار "الأول والأبعد". وشملت أهداف هذه الغارات قاعدة رئيسية في رابول . استخدمت أطقم سلاح الجو الملكي الأسترالي، مثل نظرائهم في البحرية الأمريكية، "قنابل إرهابية"، تراوحت بين الخردة المعدنية والصخور وزجاجات البيرة الفارغة المزودة بشفرات حلاقة في أعناقها، لتُصدر صرخات حادة عند سقوطها، مما أبقى الجنود اليابانيين مستيقظين وباحثين عن مأوى. [ 34 ] كانت هناك قاعدة لطائرات كاتالينا في دريمي هيد في شبه جزيرة غوف في الإقليم الشمالي. [ 35 ]  

البحث والإنقاذ

طائرة البحث والإنقاذ OA-10 في المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية

استُخدمت طائرات كاتالينا من قِبل جميع فروع الجيش الأمريكي كطائرات إنقاذ. أنقذت طائرة من طراز PBY، بقيادة الملازم أول أدريان ماركس (من البحرية الأمريكية)، 56 بحارًا من الطراد الثقيل إنديانابوليس في عرض البحر بعد غرق السفينة خلال الحرب العالمية الثانية. ولعدم وجود مساحة كافية داخل الطائرة، قام الطاقم بربط البحارة بأجنحة الطائرة. لم تتمكن الطائرة من الطيران في هذه الحالة؛ بل عملت كقارب نجاة، لحماية البحارة من البرد وخطر هجمات أسماك القرش ، إلى حين وصول سفن الإنقاذ. استمرت طائرات كاتالينا في أداء مهام البحث والإنقاذ لعقود بعد انتهاء الحرب.

الاستخدام التجاري المبكر

مضيف الطيران ماكس وايت أثناء عمله على متن طائرة كاتالينا تابعة لشركة طيران كانتاس إمباير إيرويز التجارية في طريقها من سوفا إلى سيدني في يناير 1949

استُخدمت طائرات كاتالينا أيضًا في السفر الجوي التجاري. فعلى سبيل المثال، نقلت شركة طيران كانتاس إمباير ركابًا تجاريين من سوفا ، فيجي ، إلى سيدني ، في رحلةٍ طولها 3320 كيلومترًا (2060 ميلًا) ، استغرقت يومين في عام 1949. [ 36 ] وكانت أطول الرحلات التجارية (من حيث مدة التحليق) في تاريخ الطيران هي رحلات كانتاس التي سُيّرت أسبوعيًا من 29 يونيو 1943 إلى يوليو 1945 فوق المحيط الهندي، والتي عُرفت باسم "الشروق المزدوج". وقدّمت كانتاس خدمةً بدون توقف بين بيرث وكولومبو ، بمسافة 6652 كيلومترًا (3592 ميلًا بحريًا؛ 4134 ميلًا) . بما أن طائرة كاتالينا كانت تحلق عادةً بسرعة 110 عقدة (130 ميلاً في الساعة ؛ 200 كيلومتر في الساعة ) ، فقد استغرقت الرحلة من 28 إلى 32 ساعة، وسُميت "رحلة الشروق المزدوج"، حيث شاهد الركاب شروقين للشمس خلال رحلتهم المتواصلة. تمت الرحلة في صمت لاسلكي تحسباً لهجوم ياباني محتمل، وكان الحد الأقصى لحمولتها 450 كيلوغراماً (1000 رطل)، أي ثلاثة ركاب بالإضافة إلى 65 كيلوغراماً (143 رطلاً) من البريد العسكري والدبلوماسي . [ 37 ]           

فرص العمل بعد الحرب العالمية الثانية

طائرة كاتالينا مدنية، معدلة لمكافحة الحرائق جواً ، تصل إلى قاعدة الطائرات المائية، في قاعدة ويدبي آيلاند الجوية البحرية ، أوك هاربور، واشنطن ، في 18 سبتمبر 2009

قامت طائرة أسترالية من طراز PBY تُدعى "فريغيت بيرد 2" ، وهي طائرة تابعة سابقًا لسلاح الجو الملكي الأسترالي ومسجلة برقم VH-ASA، بأول رحلة جوية عبر المحيط الهادئ الجنوبي بين أستراليا وتشيلي عام 1951 بقيادة السير غوردون تايلور . [ 38 ] وقد توقفت الطائرة عدة مرات في جزر على طول الطريق للتزود بالوقود وتناول الطعام وقضاء ليلة مريحة لطاقمها، حيث حلّقت من سيدني إلى كوينتيرو في تشيلي بعد هبوطها الأولي في فالبارايسو مرورًا بتاهيتي وجزيرة إيستر. [ 39 ] إحدى الطائرات الست التي طلبها سلاح الجو الملكي الأسترالي، والتي استُخدمت كجزء من المسار الجوي عبر المحيط الهادئ من سيدني إلى فالبارايسو، موجودة ضمن مجموعة متحف الفنون التطبيقية والعلوم في سيدني. [ 40 ]

مع انتهاء الحرب، سُحبت جميع طائرات كاتالينا المائية من الخدمة في البحرية الأمريكية سريعًا، بينما بقيت النسخ البرمائية في الخدمة لعدة سنوات. وكانت آخر طائرة كاتالينا في الخدمة الأمريكية من طراز PBY-6A تابعة لسرب احتياطي بحري، وقد أُخرجت من الخدمة في 3 يناير 1957. [ 6 ] بعد ذلك، زُوّدت القوات المسلحة الأصغر حجمًا في العالم بطائرات كاتالينا بأعداد كبيرة نسبيًا حتى أواخر الستينيات.

استخدمت قيادة القوات الجوية الاستراتيجية التابعة للقوات الجوية الأمريكية طائرات كاتالينا (المسماة OA-10) في الخدمة كطائرات استطلاع في عامي 1946 و1947.

بدأ سلاح الجو البرازيلي استخدام طائرات كاتالينا في دوريات جوية بحرية ضد الغواصات الألمانية ابتداءً من عام 1943. كما قامت هذه الطائرات بنقل البريد الجوي. وفي عام 1948، شُكِّل سرب نقل جوي مُجهَّز بطائرات PBY-5A المُعدَّلة لنقل الإمدادات البرمائية. تمركز سرب النقل الجوي الأول (ETA-1) في مدينة بيليم الساحلية، واستمر في استخدام طائرات كاتالينا وC-47 حتى عام 1982. كانت طائرات كاتالينا ملائمة لتزويد الوحدات العسكرية المنتشرة على طول نهر الأمازون، حيث كانت تصل إلى أماكن لا يمكن الوصول إليها إلا بالمروحيات. كان شعار ETA-1 عبارة عن سلحفاة مجنحة مع عبارة "رغم بطء حركتي، أصل دائمًا". واليوم، تُعرض آخر طائرة كاتالينا برازيلية (تابعة سابقًا لسلاح الجو الملكي الكندي) في متحف الفضاء الجوي في ريو دي جانيرو . [ 41 ]

تقوم طائرة PBY-6A كاتالينا بإسقاط حمولة من الماء من حجرة القنابل الخاصة بها.

استخدم عالم المحيطات جاك إيف كوستو طائرة PBY-6A (N101CS) لدعم رحلات الغوص الاستكشافية. لقي ابنه الثاني، فيليب ، حتفه في حادث تحطم هذه الطائرة في نهر تاغوس بالقرب من لشبونة. انقلبت طائرة كاتالينا رأسًا على عقب أثناء سيرها بسرعة عالية على المدرج لفحص هيكلها بحثًا عن أي تسرب بعد هبوطها في الماء. انقلبت الطائرة رأسًا على عقب، مما أدى إلى انكسار جسمها خلف قمرة القيادة. انفصل الجناح عن جسم الطائرة، وانفصل المحرك الأيسر، مخترقًا جانب قمرة القيادة المخصص للقائد. [ 42 ]

قام بطل سباقات الطيران، والطيار الاستعراضي، ومشغل الخطوط الجوية بول مانتز بتحويل عدد غير معروف من طائرات كاتالينا الفائضة إلى يخوت طائرة في حظيرته بمقاطعة أورانج بولاية كاليفورنيا في أواخر الأربعينيات وأوائل الخمسينيات.

قامت شركة ستيوارد-ديفيس بتحويل جرافة من طراز OA-10A إلى معيار Super Cat الخاص بها. كما تم تجهيزها أيضاً لأعمال المسح لصالح شركة Geoterrex Inc.

قامت شركة ستيوارد-ديفيس بتحويل العديد من طائرات كاتالينا إلى طراز سوبر كاتالينا القياسي (المعروف لاحقًا باسم سوبر كات)، والذي استبدل محركات برات آند ويتني R-1830 توين واسب المعتادة بقوة 1200 حصان (890 كيلوواط) بمحركات رايت R-2600 سايكلون 14 بقوة 1700 حصان (1300 كيلوواط) . وتم تركيب دفة أكبر مربعة الشكل لتعويض زيادة الانحراف الجانبي الناتج عن المحركات الأقوى. كما احتوت سوبر كاتالينا على نوافذ إضافية في المقصورة وتعديلات أخرى. [ 43 ]    

تأسست شركة الخطوط الجوية الصينية ، وهي شركة الطيران الرسمية لجمهورية الصين ( تايوان )، باستخدام طائرتين برمائيتين من طراز كاتالينا. [ 44 ]

إمكانية الإحياء

في يوليو 2023، أعلنت شركة كاتالينا للطائرات، الحائزة حاليًا على شهادات النوع لطائرة كاتالينا، عن نيتها بناء طائرة الجيل التالي البرمائية (NGAA) كاتالينا II، وهي طائرة جديدة مبنية على مبادئ التصميم الأساسية لطائرة كاتالينا الأصلية، ولكنها تستخدم محركات توربينية مروحية وغيرها من أدوات الطيران الحديثة. [ 45 ] [ 46 ] وكان من المتوقع بدء عمليات التسليم بحلول عام 2029. [ 45 ] وبحلول عام 2026، كان المشروع يمضي قدمًا تحت اسم كاتالينا سبار، وهو الاسم العام للطائرة التي تضم عدة طرازات بأسماء مختلفة (مثل كاتالينا فريجيت لنقل الركاب والبضائع، وكاتالينا كيستريل للدوريات البحرية، وكاتالينا كوندور لمكافحة الحرائق). [ 47 ] وتقوم الشركة حاليًا بإنشاء منشأة في فيرو بيتش، فلوريدا، لتصنيع هذه الطائرة. [ 48 ] ​​أعلنت شركة بان أمريكان إيرويز سيستم (PAAS) التي تتخذ من هونغ كونغ مقراً لها في يوليو 2026 أنها تعتزم طلب ما يصل إلى 46 طائرة من طراز كاتالينا II لرحلات فاخرة عبر أفريقيا. [ 49 ]

قضية كاتالينا

طائرة كاتالينا السويدية بعد إسقاطها بواسطة مقاتلات ميغ-15 السوفيتية في يونيو 1952: تم إنقاذ طاقم الطائرة بواسطة سفينة قريبة.

حادثة كاتالينا هي الاسم الذي أطلق على حادثة وقعت خلال الحرب الباردة حيث أسقطت مقاتلات ميغ 15 السوفيتية طائرة كاتالينا تابعة لسلاح الجو السويدي للبحث والإنقاذ/الدورية البحرية (التسمية السويدية "TP 47") فوق بحر البلطيق في يونيو 1952 أثناء التحقيق في اختفاء طائرة دوغلاس DC-3 سويدية (تبين لاحقًا أنها أسقطت بواسطة طائرات ميغ 15 السوفيتية أثناء مهمة استخبارات إشارات ؛ تم العثور عليها في عام 2003 وانتشلت في الفترة 2004-2005).

المتغيرات

تم إنتاج ما يقدر بنحو 4051 طائرة من طرازات كاتالينا، كانسو، وجي إس تي بجميع إصداراتها بين يونيو 1937 ومايو 1945 لصالح البحرية الأمريكية، والقوات الجوية للجيش الأمريكي، وخفر السواحل الأمريكي ، والدول الحليفة، والعملاء المدنيين.

البحرية الأمريكية

النموذج الأولي للطائرة المائية XP3Y-1، طراز 28، والذي تم تعديله لاحقًا وإعادة تسميته إلى XPBY-1
XP3Y-1
النموذج الأولي للطائرة المائية موديل 28 للبحرية الأمريكية، بمحركين من طراز برات آند ويتني R-1830-54 توين واسب بقوة 825 حصان (615 كيلوواط) ، تم تعديله لاحقًا وإعادة تسميته XPBY-1، وتم بناء واحدة (رقم مكتب البحرية الأمريكية 9459).  
XPBY-1
تم تعديل النموذج الأولي XP3Y-1 من طراز 28 وإعادة تسميته ليخدم في مهمة "قاذفة الدوريات" التابعة للبحرية الأمريكية، حيث زُوّد بمحركين من طراز R-1830-64 بقوة 900 حصان (670 كيلوواط) ، وتم بناء نموذج واحد منه. لاحقًا، زُوّد بحلقة قطرها 15 مترًا (48 قدمًا) لتفجير الألغام البحرية المغناطيسية . كما قام محرك رينجر بقوة 410 كيلوواط (550 حصانًا) بتشغيل مولد لتوليد المجال المغناطيسي. [ 51 ]     
PBY-1
النسخة الإنتاجية الأولية بمحركين من طراز R-1830-64 بقوة 900 حصان (670 كيلوواط) ، تم بناء 60 منها.  
PBY-2
تغييرات في المعدات وتحسين الأداء، تم بناء 50.
PBY-3
تعمل بمحركين من طراز R-1830-66 بقوة 1000 حصان (750 كيلوواط) ، وقد تم بناء 66 منها.  
PBY-4
مدعومة بمحركين من طراز R-1830-72 بقوة 1050 حصان (780 كيلوواط) ، تم بناء 33 طائرة (بما في ذلك طائرة واحدة في البداية كطائرة XPBY-4، والتي أصبحت فيما بعد طائرة XPBY-5A).  
PBY-5 (الطراز 28-5)
إما بمحركين من طراز R-1830-82 أو -92 بقوة 1200 حصان (890 كيلوواط)، مع إمكانية إضافة خزانات وقود إضافية (مزودة بنظام إغلاق ذاتي جزئي). تم تصنيع 683 طائرة (بالإضافة إلى طائرة واحدة في نيو أورليانز)، بعضها لسلاح الجو الملكي البريطاني تحت اسم كاتالينا IVA، وواحدة لخفر السواحل الأمريكي. كما تم تصنيع طائرة PBY-5 في الاتحاد السوفيتي تحت اسم GST.  
XPBY-5A
تم تحويل طائرة PBY-4 واحدة إلى طائرة برمائية وتم تحليقها لأول مرة في نوفمبر 1939.
طائرة من طراز PBY-5A تابعة لخفر السواحل الأمريكي في جزيرة تيرن في أرخبيل هاواي الشمالي الغربي عام 1953
PBY-5A
نسخة برمائية من طائرة PBY-5 مزودة بمحركين من طراز R-1830-92 بقوة 1200 حصان (890 كيلوواط). احتوت الدفعة الأولى (المكونة من 124 طائرة) على مدفع أمامي واحد عيار 7.6 ملم ، بينما احتوت الدفعة المتبقية على مدفعين أماميين. تم تصنيع 803 طائرات، بما في ذلك الطائرات المخصصة للقوات الجوية للجيش الأمريكي، والقوات الجوية الملكية البريطانية (تحت اسم كاتالينا IIIA)، وطائرة واحدة لخفر السواحل الأمريكي.    
PBY-5R
تم تحويل طائرة XPBY-5A إلى ناقلة أفراد، مع إزالة المعدات البرمائية والبرج الأمامي وإضافة نوافذ إضافية.
قوات الدفاع الذاتي البحرية اليابانية PBY-6A
PBY-6A
نسخة برمائية مزودة بمحركين من طراز R-1830-92 بقوة 1200 حصان (890 كيلوواط) وزعنفة ودفة أطول. تم تركيب ماسح راداري فوق قمرة القيادة ومدفعين أماميين عيار 7.6 ملم (0.3 بوصة) ؛ تم بناء 175 طائرة منها، نُقلت 21 طائرة إلى البحرية السوفيتية.    
PBY-6AG
طائرة واحدة من طراز PBY-6A تستخدمها خفر السواحل الأمريكية لنقل الموظفين
PB2B-1
قامت شركة بوينغ كندا بتصنيع طائرات PBY-5 المائية لصالح سلاح الجو الملكي البريطاني وسلاح الجو الملكي الكندي ابتداءً من عام 1942، حيث تم بناء 240 طائرة.
PB2B-1A
قامت شركة بوينغ كندا ببناء طائرات PBY-5A البرمائية لصالح سلاح الجو الملكي الكندي ابتداءً من عام 1943. تم بناء 55 طائرة. [ 52 ]
PB2B-2
نسخة بوينغ الكندية من طائرة PBY-5 ولكن بزعنفة PBN-1 الأطول، تم بناء 67 طائرة منها، معظمها لسلاح الجو الملكي البريطاني تحت اسم كاتالينا 6
PB4-54
نسخة فولتي الموحدة من طائرة PBY-5A [ 1 ]
PBN-1 نوماد
نسخة مصنع الطائرات البحرية من طائرة PBY-5 مع تعديلات رئيسية تشمل امتدادًا أماميًا بطول 0.61 متر ، وخطوط هيكل معدلة، وعوامات طرفية وأسطح ذيل مُعاد تصميمها، ونظامًا كهربائيًا مُنقحًا. تم بناء 155 طائرة لتسليمها إلى سلاح الجو الملكي البريطاني تحت اسم كاتالينا V، بينما تم تأجير 138 طائرة منها للبحرية السوفيتية تحت اسم KM-1.  
طائرة فيكرز PBV-1A كانسو (كاتالينا) الكندية "ميس بيك أب"
PBV-1A
تم بناء النسخة الكندية من طائرة PBY-5A من قبل شركة Vickers، حيث تم بناء 380 طائرة بما في ذلك 150 طائرة للقوات الجوية الملكية الكندية باسم Canso "A" والباقي للقوات الجوية الأمريكية باسم OA-10A.

القوات الجوية لجيش الولايات المتحدة

طائرة OA-10 تابعة لسلاح الجو الأمريكي مع طاقمها
طائرة SA-10A، تابعة لمجموعة الإنقاذ الرابعة التابعة لسلاح الجو الأمريكي، قاعدة هاميلتون الجوية، كاليفورنيا، 1952. بيعت في عام 1958 إلى سلاح الجو الكوبي برقم 191
طائرة SA-10A مطلية لتشبه طائرة OA-10A
OA-10
تسمية سلاح الجو الأمريكي للطائرة PBY-5A (OA = طائرة استطلاع/برمائية). تم بناء 105 طائرات (56 منها نُقلت من البحرية الأمريكية). أُعيد تسمية 58 طائرة متبقية إلى A-10 في 11 يونيو 1948 (A = طائرة برمائية). سُميت نسخ البحث والإنقاذ SA-10 (SA = طائرة بحث/برمائية). [ 53 ]
OA-10A
تسمية سلاح الجو الأمريكي للطائرة PBV-1A. تم نقل 230 طائرة من البحرية الأمريكية. أعيد تسمية الطائرات المتبقية إلى A-10A في 11 يونيو 1948. أُطلق على نسخ البحث والإنقاذ اسم SA-10A . تم نقل ثلاث طائرات إضافية من البحرية الأمريكية في عام 1949 كطائرات SA-10A. [ 53 ]
OA-10B
تسمية القوات الجوية الأمريكية للطائرة PBY-6A. تم نقل 75 طائرة من البحرية الأمريكية. أعيد تسمية الطائرات المتبقية إلى A-10B في 11 يونيو 1948. تم تسمية نسخ البحث والإنقاذ SA-10B . [ 53 ]

سلاح الجو الملكي

تخضع طائرة كاتالينا التابعة للسرب رقم 205 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني للصيانة في قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في سيلتار ، سنغافورة.
كاتالينا مارك 1
طائرة شراء مباشرة لسلاح الجو الملكي ، وهي نفس طائرة PBY-5 بستة مدافع عيار 0.303 بوصة (7.7 ملم) (واحد في المقدمة، وأربعة في بثور الخصر وواحد خلف عتبة الهيكل) وتعمل بمحركين من طراز R-1830-S1C3-G بقوة 1200 حصان (890 كيلوواط) ، تم بناء 109 منها.    
كاتالينا مارك 1 أ
تم تشغيلها من قبل سلاح الجو الملكي الكندي باسم كانسو، وتم بناء 14 طائرة.
كاتالينا مارك 1ب
تم بناء 225 طائرة من طراز PBY-5Bs لصالح سلاح الجو الملكي البريطاني بموجب برنامج الإعارة والتأجير.
كاتالينا مارك 2
تغييرات في المعدات، تم بناء ستة.
كاتالينا مارك 2 أ
قامت شركة فيكرز كندا ببناء طائرات كاتالينا 2 لصالح سلاح الجو الملكي البريطاني، وتم بناء 50 طائرة.
كاتالينا مارك 2ب
طائرة PBY-5B لكندا، تم بناء 8 منها.
كاتالينا مارك 3 أ
طائرات PBY-5A تابعة للبحرية الأمريكية سابقاً، استخدمتها القوات الجوية الملكية البريطانية في خدمة النقل البحري عبر شمال المحيط الأطلسي ، وعددها 12 طائرة. وكانت هذه الطائرات البرمائية الوحيدة التي خدمت في سلاح الجو الملكي البريطاني.
كاتالينا مارك 4أ
93 طائرة من طراز PBY-5 مخصصة للإعارة والتأجير لسلاح الجو الملكي البريطاني.
قامت شركة بوينغ كندا بتصنيع طائرة PB2B-1 للخدمة الكندية تحت اسم كاتالينا IVB
كاتالينا مارك 4ب
إعارة وتأجير طائرات PB2B-1 لسلاح الجو الملكي البريطاني، وبعضها لسلاح الجو الملكي الأسترالي.
كاتالينا مارك 5
تم إلغاء طلبات طائرات PBN-1 لسلاح الجو الملكي البريطاني.
كاتالينا مارك 6
طائرات PB2B-2 المؤجرة لسلاح الجو الملكي البريطاني، وبعضها لسلاح الجو الملكي الأسترالي.

القوات الجوية الملكية الكندية

طائرة كانسو أ (PBV-1A) التابعة سابقًا لسلاح الجو الملكي الكندي، تم ترميمها بألوان البحرية الأمريكية، إنجلترا، 2009
كانسو
طائرات PB2B-1 المائية التابعة لسلاح الجو الملكي الكندي. تم بناء 17 طائرة. [ 54 ] [ 55 ]
كانسو أ
طائرات برمائية من طراز PBV-1A وPB2B-1A تم إنتاجها لصالح سلاح الجو الملكي الكندي (A = برمائية). تم بناء 150 طائرة من طراز PBV-1A و55 طائرة من طراز PB2B-1A. [ 54 ] [ 55 ]
كانسو 2F
أُعيد بناء طائرة كانسو A كطائرة شحن غير مسلحة (F = شحن). زُوِّدت بعضها برادار ريبيكا المستجيب للملاحة، كما حملت بعض الطائرات نظام لوران . [ 56 ]
كانسو 2SR
أُعيد بناء طائرات كانسو إيه لتصبح طائرات بحث وإنقاذ غير مسلحة (SR = بحث/إنقاذ). زُوِّدت بعضها برادار ريبيكا المستجيب للملاحة، كما حملت بعض الطائرات نظام لوران. [ 56 ]

مستخدمون آخرون

ضريبة السلع والخدمات ( GST )
التسمية السوفيتية لإصدارات النقل من PBY-5 ( ГСТ = гидросамолет трансполтный ، gydrosamoliot Transportnyi ، "طائرة مائية للنقل").
طائرة كاتالينا "TP 47" التابعة للقوات الجوية السويدية معروضة في متحف القوات الجوية السويدية في لينشوبينغ، السويد.
TP 47
التسمية السويدية لثلاث طائرات برمائية من طراز كونسوليديتد فولتي PB4-54 غير مسلحة، استخدمتها القوات الجوية السويدية من عام 1946 إلى عام 1958 (TP = نقل). [ 1 ] تم تعديل هذه الطائرات بإضافة رادارات بحث في البرج الأمامي خلال أوائل الخمسينيات.
سي-10
التسمية التي أطلقتها القوات الجوية البرازيلية على طائرة PBY-5. كانت تُعرف في الأصل باسم PA-10 ثم CA-10 (لا ينبغي الخلط بينها وبين CA-10 المدنية). [ 57 ]
C-10A
التسمية التي أطلقتها القوات الجوية البرازيلية على طائرة PBY-5A. وكانت تُعرف في الأصل باسم CA-10A . [ 57 ]
CA-10
في خمسينيات القرن العشرين، تم تحويل العديد من طائرات كاتالينا المدنية إلى طائرات نقل بضائع من طراز CA-10، وقد اشتق الاسم من طائرة A-10 التابعة لسلاح الجو الأمريكي (C = شحن). [ 53 ]
ستيوارد-ديفيس سوبر كاتالينا ("سوبر كات")
تم تحويل طائرة كاتالينا لاستخدام محركات رايت R-2600 سايكلون 14 بقوة 1700 حصان (1300 كيلوواط) ، مع دفة مكبرة وتغييرات أخرى.  

إنتاج

تسليم نسخ الإنتاج الموحدة إلى البحرية الأمريكية فقط
نموذجفترة الإنتاجكمية
PBY-1سبتمبر 1936 - يونيو 1937
60
PBY-2مايو 1937 - فبراير 1938
50
PBY-3نوفمبر 1936 - أغسطس 1938
66
PBY-4مايو 1938 - يونيو 1939
32
PBY-5سبتمبر 1940 - يوليو 1943
684
PBY-5Aأكتوبر 1941 - يناير 1945 [ 58 ]
802
PBY-6Aيناير 1945 - مايو 1945 [ 58 ]
175

المشغلون

الطائرات الناجية

المواصفات (PBY-5A)

رسم تخطيطي موحد لطائرة كاتالينا PBY-5A
رسم تخطيطي موحد لطائرة كاتالينا PBY-5A

البيانات مأخوذة من موسوعة القوة الجوية العالمية ، [ 59 ] وكتاب جينز عن الطائرات المقاتلة في الحرب العالمية الثانية ، [ 58 ] ودليل تعليمات التركيب والصيانة لطائرات البحرية من طراز PBY-5 وPBY-5A ، [ 60 ] وPBY: الطائرة المائية كاتالينا، [ 61 ] وكتاب البحث عن الأداء. [ 62 ]

الخصائص العامة

  • الطاقم: 8 أفراد - طيار، مساعد طيار، مدفعي البرج الأمامي، ميكانيكي طيران، فني لاسلكي، ملاح، ومدفعيان جانبيان
  • الطول: 63  قدمًا و10  بوصات (19.46  مترًا)
  • طول الجناح: 104  قدم (32  متر)
  • الارتفاع: 21  قدمًا  وبوصة واحدة (6.43  مترًا)
  • مساحة الجناح: 1400 قدم  مربع  (130  متر مربع )
  • نسبة العرض إلى الارتفاع : 7.73
  • الوزن الفارغ: 20,910  رطل (9,485  كجم)
  • أقصى وزن للإقلاع: 35,420  رطل (16,066  كجم)
  • سعة خزان الوقود: 1850 جالونًا  أمريكيًا  (7000  لتر؛ 1540 جالونًا  إمبراطوريًا  ) مع بطانة ذاتية الإغلاق
  • معامل السحب عند انعدام الرفع : 0.0309
  • مساحة السحب: 43.26 قدم مربع (4.02 متر مربع )
  • محطة توليد الطاقة: محركان من طراز برات آند ويتني R-1830-92 توين واسب ، 14 أسطوانة، تبريد هوائي، مكبس شعاعي، 1200  حصان (890  كيلوواط) لكل منهما
  • المراوح: مراوح ثلاثية الشفرات ذات سرعة ثابتة

أداء

  • السرعة القصوى: 196  ميل في الساعة (315  كم/ساعة، 170  عقدة)
  • سرعة الطيران: 125  ميلاً في الساعة (201  كم/ساعة، 109  عقدة)
  • المدى: 2,520  ميل (4,060  كم، 2,190  نمي)
  • سقف الخدمة: 15800  قدم (4800  متر)
  • معدل الصعود: 1000  قدم/دقيقة (5.1  متر/ثانية)
  • نسبة الرفع إلى السحب: 11.9
  • حمولة الجناح: 25.3  رطل/  قدم مربع (124  كجم/م 2 )
  • القدرة/الكتلة : 0.067 حصان/رطل (0.110 كيلوواط/كجم)

التسليح

  • الأسلحة:
  • القنابل: 4000 رطل (1814 كجم) من القنابل أو الشحنات المضادة للغواصات تحت الأجنحة؛ كما كانت حوامل الطوربيدات متاحة أيضًا

انظر أيضاً

التطورات ذات الصلة

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

قوائم ذات صلة

مراجع

ملحوظات

  1. ↑ تم تصنيف أسراب القط الأسود آنذاك على أنها VP-11، VP-12، VP-23، VP-24، VP-33، VP-34، VP-44، VP-52، VP-53، VP-54، VP-71، VP-81، VP-91، وVP-101.

الاقتباسات

  1. 1 2 3 4 "Inglasat fotografi på Tp 47" . digitaltmuseum.se . القوات الجوية السويدية . تم الاسترجاع في 16 مايو 2024 . Inglasat foto på Tp 47 - The Consolidated Vultee Consolidated PB4-54 "كاتالينا" 1946-1958.
  2. ↑ ليج 2002، ص 285.
  3. ↑ كينفيل، باتريك (7 مارس 2017). "طائرات كاتالينا السوفيتية من طراز PBY في الحرب العالمية الثانية" . مجلة VVS AIR WAR - القوات الجوية السوفيتية في الحرب . طائرات VVS الحربية. مؤرشف من الأصل في 12 مايو 2019. تم الاطلاع عليه في 4 سبتمبر 2020 .
  4. ↑ كتاب جينز عن جميع طائرات العالم 1955-1956، صفحة 188
  5. ↑ "PBY Catalina" . قيادة التاريخ والتراث البحري. PBY: Catalina . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 أبريل 2024 .
  6. 1 2 كاكوت 1989، ص 187-194.
  7. ↑ ""لأن طائرة PBY لا تحلق على هذا الارتفاع" . وقائع المؤتمر . 104/4/902. المعهد البحري الأمريكي. 1 أبريل 1978.
  8. ↑ "طائرة كاتالينا - الوصف - المواصفات" . catalinaflying.org.au . تم الاطلاع عليه بتاريخ 31 يناير 2018 .
  9. ↑ ويج 1990، ص 70
  10. ↑ كريد 1985، ص 48 .
  11. 1 2 بريدجمان 1946، ص 247.
  12. ↑ تريمبل، ويليام (1990). أجنحة للبحرية: تاريخ مصنع الطائرات البحرية، 1917-1956 . أنابوليس: المعهد البحري الأمريكي. ص 248-249 . ISBN  9780870216633.
  13. ↑ " مصنع الطائرات البحرية PBN-1 نوماد. " [ تم حذف الرابط ] ركن عشاق الطيران . تاريخ الاسترجاع: 14 نوفمبر 2017.
  14. ↑ غانستون 1986، ص 63.
  15. ↑ ويذريد، ويليام دبليو. "التعليق والمناقشة". وقائع معهد البحرية الأمريكية ، أكتوبر 1968.
  16. 1 2 "التسلسل الزمني الرسمي للبحرية الأمريكية في الحرب العالمية الثانية - 1941" . المكتبة العامة والأرشيف الرقمي . 9 مارس 1941. تم الاطلاع عليه في 18 يناير 2021 .
  17. ↑ هولنباخ، جيفري (15 أبريل 2011). "ابتكار الدوريات البحرية: أسراب طائرات كاتالينا PBY التابعة للبحرية الأمريكية في منطقة عمليات المحيط الهادئ. 1941-1945" (ملف PDF) . كلية القيادة والأركان التابعة لقوات مشاة البحرية الأمريكية . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 27 يناير 2021. تم الاطلاع عليه في 18 يناير 2021 .
  18. ^ هوفمان، ماركوس. " ش 347 " . دويتشه يو بوت 1935-1945 – u-boot-archiv.de (باللغة الألمانية) . تم الاسترجاع 26 ديسمبر 2014 .
  19. ^ “يا البرازيل في الحرب العالمية الثانية: ‘Arará’، o Catalina que destruiu o U-199” (بالبرتغالية). Navy.com8 نوفمبر 2008. استرجاع: 15 فبراير 2011.
  20. ↑ ميلر 1997 ، ص 162.
  21. ↑ سميث، ليونارد ب. "بسمارك: تقرير الاستطلاع والبحث عن بسمارك بقلم الملازم سميث". مؤرشف في 5 ديسمبر 2010 في أرشيفات مكتبة الكونغرس على الإنترنت ، التاريخ والتراث البحري (الأسئلة الشائعة) ، 9 يونيو 1941. تم الاسترجاع: 18 يونيو 2010.
  22. ↑ "بسمارك: التعاون البريطاني الأمريكي وتدمير البارجة الألمانية". مؤرشف في 6 ديسمبر 2010 في Wayback Machine ، التاريخ البحري والتراث (الأسئلة الشائعة) ، 4 نوفمبر 2009. تم الاسترجاع: 18 يونيو 2010.
  23. ↑ "القوارب المائية في فيرماناغ". مؤرشف بتاريخ 20 يوليو 2012 في Wayback Machine. أخبار الممرات المائية الداخلية، جمعية الممرات المائية الداخلية في أيرلندا ، ربيع 2002. تم الاسترجاع: 20 مايو 2012.
  24. ↑ "منتزه قلعة أرتشديل الريفي". مؤرشف بتاريخ 1 مايو 2009 في موقع Wayback Machine التابع لوكالة البيئة في أيرلندا الشمالية . تاريخ الاسترجاع: 19 يوليو 2009.
  25. ↑ آلان وارين (2007)، صفحة 86
  26. ↑ ل، كليمن؛ كوسن، بيرت؛ بيرنودان، بيير إيمانويل؛ نيهورستر، د. ليو؛ تاكيزاوا، أكيرا؛ كار، شون؛ بروشوت، جيم؛ لوليوت، نوفيل (1999-2000). "سبعون دقيقة قبل بيرل هاربر - الإنزال في كوتا بهارو، مالايا، في 7 ديسمبر 1941" . حملة منسية: حملة جزر الهند الشرقية الهولندية 1941-1942 .
  27. ↑ "H-003-3 شجاعة الأسطول الآسيوي" . www.history.navy.mil . تاريخ الاطلاع: 18 سبتمبر 2021 .
  28. ↑ "جناح الدوريات الأمريكية رقم 10 في جزر الهند الشرقية الهولندية، 1942" . warfare.ihostfull.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 سبتمبر 2021 .
  29. ↑ . "الاستطلاع والهجمات المبكرة من ميدواي، 3-4 يونيو 1942". مؤرشف في 13 أبريل 2010 في أرشيفات مكتبة الكونغرس على الإنترنت ، المركز التاريخي البحري الأمريكي ، 1999. تاريخ الاسترجاع: 18 يونيو 2010.
  30. ↑ غرينهاوس وآخرون 1994، ص 386.
  31. ↑ "المكتبة الإلكترونية للصور المختارة: الحرب العالمية الثانية في المحيط الهادئ: معركة ميدواي" . هايبر وور . قيادة التاريخ والتراث البحري . تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 أبريل 2017 .
  32. ↑ بيري، مايك (21 أكتوبر 2012). "التاريخ العسكري - القطط السوداء تحكم الليل" . SOFREP . مجموعة SOFREP الإعلامية. مؤرشف من الأصل في 31 أغسطس 2020. تم الاطلاع عليه في 31 أغسطس 2020 .
  33. ↑ كروكر، ميل (1987). القطط السوداء والأفاعي: طائرات PBY المقاتلة في الحرب العالمية الثانية ( الطبعة الثانية). هنتنغتون بيتش، كاليفورنيا: كروكر ميديا ​​إكسبرشنز. الصفحات 232-237 ، 246-247 . ISBN   0971290105تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 سبتمبر 2020 .
  34. ↑ غونت وكليورث 2000.
  35. ↑ "غونيانغارا" . باست ماسترز . 26 فبراير 1978. مؤرشف من الأصل في 10 أكتوبر 2020. تم الاسترجاع في 6 أكتوبر 2020 .
  36. ↑ "جينيفر غراي تسافر جواً". خطوط كانتاس إمباير الجوية . 15 (3): 11 مارس 1949.
  37. ↑ "طائرات كاتالينا". تاريخ شركة كانتاس . تاريخ الاسترجاع: 26 أكتوبر 2011
  38. ↑ السماء وراء، السير جوردون تايلور
  39. ↑ "SHORT SANDRINGHAM F-OBIP" . qam.com.au. تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 نوفمبر 2015 .
  40. ↑ سيمبسون، مارغريت. "طائرة كاتالينا المائية 'فريجيت بيرد 2'"" . متحف الفنون التطبيقية والعلوم .
  41. ↑ "Consolidated Vultee 28 (PBY-5A/C-10A) Catalina." MUSAL . تاريخ الاسترجاع: 18 يونيو 2010.
  42. ↑ "حادث طائرة تابعة لشبكة سلامة الطيران الأمريكية، من طراز كونسوليديتد PBY-6A كاتالينا N101CS ألفيركا". تم الاطلاع عليه بتاريخ: 30 أكتوبر 2011.
  43. ↑ ليج 2002، ص 31.
  44. ↑ بيست 2013، ص 107
  45. ١ ٢ "شركة كاتالينا للطائرات تعلن عن إعادة إحياء طائرة برمائية أيقونية من الحرب العالمية الثانية" . موقع Aerotime Hub، ٢٥ يوليو ٢٠٢٣. تم الاطلاع عليه بتاريخ ١ أكتوبر ٢٠٢٣ .
  46. ↑ "إعادة إحياء طائرة كاتالينا المائية الشهيرة كطائرة نقل توربينية جديدة" . أخبار الطيران الكلاسيكية، 4 أغسطس 2023. تم الاطلاع عليه في 1 أكتوبر 2023 .
  47. ↑ "طائرة واحدة. مهام لا حصر لها" (ملف PDF) . شركة كاتالينا للطائرات . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 أبريل 2026 .
  48. ↑ "إطلاق برنامج الطائرات البرمائية في فيرو بيتش" . مجلة تامبا باي للأعمال والثروة، 15 أبريل 2026. تاريخ الاطلاع: 22 أبريل 2026 .
  49. ↑ غريت، كاي (16 يوليو 2026). "أول عميل ينتظر وصول الجيل القادم المقترح من طائرة كاتالينا المائية" . TheAviationist.com . تاريخ الاطلاع: 18 يوليو 2026 .
  50. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 "Consolidated PBY Catalina" (PDF) . uswarplanes.net . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 أبريل 2026 .
  51. ↑ هايوارد، جون تي، نائب الأدميرال في البحرية الأمريكية. "التعليق والمناقشة" وقائع معهد البحرية الأمريكية، أغسطس 1978، ص 24.
  52. ↑ إي آر جونسون ( 2009). الطائرات المائية والبرمائية الأمريكية: تاريخ مصور (ملف PDF) . ماكفارلاند وشركاه، الصفحات 100-101 . تاريخ الاطلاع: 12 أكتوبر 2022 . 
  53. 1 2 3 4 جوس هيمان. "الطائرات العسكرية الأمريكية" (ملف PDF) . usmilitaryaircraft.files.wordpress.com . تاريخ الاطلاع: 11 فبراير 2023 .
  54. 1 2 ويكين، آي. (1979). "كانسو وكاتالينا في سلاح الجو الملكي الكندي" . في ويلكنسون، ليس (محرر). لن أنسى أبدًا... الطيران الكندي في الحرب العالمية الثانية . ويلوديل ، أونتاريو: الجمعية التاريخية للطيران الكندية. ص 48. ISBN  0-920610-00-5.
  55. 1 2 دبليو إيه بي دوغلاس (1987). إنشاء الطيران العسكري الوطني، التاريخ الرسمي للطيران الملكي في كندا، المجلد الثاني (PDF) (بالفرنسية). كندا: وزارة الدفاع الوطني في كندا. ص. 443. ردمك  9780660925059. تم الاسترجاع 11 فبراير 2023 . تحتوي هذه الطائرات الـ 50 على تعديلات تفرضها Mat-major de 1'Air canadien وحصلت على الإصدارات الأولى من ce type h تحمل التسمية "Canso" - Canso "A" للإصدار البرمائي - في حد ذاته من 1'ARC (كاتالينا الجديدة التي يستخدمها سلاح الجو الملكي البريطاني prztks 6t6 بناءً على المواصفات) البريطانيون (بعضهم مختلفون ومستمرون دونك دي بورتر سي نوم).
  56. 1 2 EO 05-60A-1، تعليمات تشغيل الطيارين، Canso 2F و2SR، صادرة بتفويض من رئيس أركان القوات الجوية (ملف PDF) . القوات الجوية الملكية الكندية. 1954. تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 فبراير 2023 .
  57. 1 2 "تسميات الطائرات العسكرية البرازيلية" . designation-systems.net . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 مارس 2025 .
  58. 1 2 3 بريدجمان 1946، ص 218.
  59. ↑ غانستون، بيل، محرر. موسوعة القوة الجوية العالمية. لندن: دار نشر الفضاء المحدودة، 1981. ISBN 0-517-53754-0.
  60. ↑ دليل تعليمات التركيب والصيانة لطائرات البحرية من طراز PBY-5 و PBY-5A
  61. ↑ كريد 1986، ص 306.
  62. ↑ لوفين، إل كيه، الابن. "السعي وراء الأداء: تطور الطائرات الحديثة". مؤرشف في 29 مايو 2018 في Wayback Machine NASA SP-468. تم الاسترجاع: 18 يونيو 2010.

مصادر

  • بيست، مارتن س. "تطور الطيران التجاري في الصين: الجزء 21أ: مجموعة الخطوط الجوية الصينية". أرشيف طيران بريطانيا ، خريف 2013. الصفحات  107-122. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0262-4923 . 
  • بريدجمان، ليونارد. "طائرة كونسوليديتد فولتي موديل 28 كاتالينا". طائرات جينز المقاتلة في الحرب العالمية الثانية . لندن: ستوديو، 1946. ISBN 1-85170-493-0.
  • كاكوت، لين، محرر. "بي بي واي كاتالينا: دورية المحيطات". أعظم طائرات العالم . لندن: مارشال كافنديش، 1989. ISBN 1-85435-250-4.
  • كريد، روسكو. بي بي واي: الطائرة المائية كاتالينا . أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري الأمريكي، 1986. رقم ISBN 0-87021-526-4.
  • كروكر، ميل. القطط السوداء والأغبياء: طائرات PBY المقاتلة في الحرب العالمية الثانية . هنتنغتون بيتش، كاليفورنيا: كروكر ميديا ​​إكسبرشنز، 2002. ISBN 0-9712901-0-5.
  • دورني، لويس ب. وحدات طائرات كاتالينا التابعة للبحرية الأمريكية في حرب المحيط الهادئ . بوتلي، أكسفورد، المملكة المتحدة: دار نشر أوسبري، 2007. ISBN 1-84176-911-8.
  • فريمان، إلمر (1984). رجال البحرية وطائراتهم من طراز PBY: حل جزر ألوشيان . سبوكين، واشنطن: شركة كيدجينج للنشر. ISBN 0-9632463-0-5.
  • غونت، كورال وروبرت كليورث. قطط في الحرب: قصة طائرات كاتالينا التابعة لسلاح الجو الملكي الأسترالي في مسرح عمليات آسيا والمحيط الهادئ. روزفيل، نيو ساوث ويلز، أستراليا: جيه آر كليورث، 2000. ISBN 978-1-86408-586-0.
  • غرينهاوس، بريرتون وآخرون. بوتقة الحرب 1939-1945: التاريخ الرسمي لسلاح الجو الملكي الكندي، المجلد الثالث. تورنتو: مطبعة جامعة تورنتو، 1994. ISBN 978-0-8020-0574-8.
  • غانستون، بيل (1986). الطائرات الحربية الأمريكية . نيويورك: دار نشر كراون. رقم ISBN 0-517-61351-4.
  • هندري، أندرو. القطط الطائرة: طائرة كاتالينا في الحرب العالمية الثانية . أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري الأمريكي، 1988. ISBN 0-87021-213-3.
  • هوارد، بول. "القطط" الفرنسية في المحيط الهادئ: خدمات الطائرات المائية في المحيط الهادئ، 1946-1971 . مجلة عشاق الطيران 111، مايو/يونيو 2004، ص  38-44. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0143-5450 
  • هوارد، بول (مارس-أبريل 2001). "قطط الجزيرة: عمليات كاتالينا التجارية في غينيا الجديدة، الجزء الأول". مجلة عشاق الطيران (92): 54-58 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0143-5450 . 
  • كينزي، بيرت. طائرة بي بي واي كاتالينا بالتفصيل وبالمقياس . كارولتون، تكساس: منشورات سكوادورن/سيجنال، 2000. ISBN 1-888974-19-2.
  • نوت، ريتشارد سي. غارات القط الأسود في الحرب العالمية الثانية . أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري الأمريكي، 2000. ISBN 1-55750-471-7.
  • لورانس، جوزيف (1945). كتاب المراقب عن الطائرات . لندن ونيويورك: فريدريك وارن وشركاه.
  • ليغ، ديفيد (2002). طائرة كونسوليديتد بي بي واي كاتالينا: سجل زمن السلم . أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري الأمريكي. رقم ISBN 1-55750-245-5.
  • ميلر، ناثان (1997). الحرب في البحر: تاريخ بحري للحرب العالمية الثانية . نيويورك: مطبعة جامعة أكسفورد. ISBN 978-0-19-511038-8.
  • "البنتاغون فوق الجزر: تاريخ الطيران العسكري الإندونيسي على مدى ثلاثين عامًا". مجلة عشاق الطيران الفصلية (2): 154-162 . ISSN 0143-5450 . 
  • بيتريسكو، فلوريان أيون وريلي فيكتوريا بيتريسكو. تاريخ الطيران . ستوتون، ويسكونسن: كتب حسب الطلب، 2012. ISBN 978-3-84823-077-8.
  • برينس، فرانسوا (ربيع 1994). "روح الريادة: قصة كانتاس". مجلة عشاق الطيران . العدد  53. الصفحات 24-32 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0143-5450 .  
  • راجنارسون، راجنار. وحدات البحرية الأمريكية PBY كاتالينا في حرب الأطلسي . بوتلي، أكسفورد، المملكة المتحدة: أوسبري للنشر، 2006. ISBN 1-84176-910-X.
  • سكاربورو، ويليام إي. طائرة بي بي واي كاتالينا في الخدمة (رقم الطائرة 62). كارولتون، تكساس: منشورات سكوادورن/سيجنال، 1983. رقم ISBN 0-89747-149-0.
  • سكاربورو، ويليام إي. بي بي واي كاتالينا: جولة تعريفية . كارولتون، تكساس: منشورات سكوادورن/سيجنال، 1996. رقم ISBN 0-89747-357-4.
  • واغنر، راي. قصة طائرة PBY كاتالينا (سلسلة سير الطيران، المجلد 1). سان دييغو، كاليفورنيا: فلايت كلاسيكس، 1972. ISBN 978-0-911721-30-0.
  • ويغ، جون. طائرات جنرال دايناميكس وأسلافها . لندن: بوتنام، 1990. ISBN 0-85177-833-X.

للمزيد من القراءة

  • مورميلو، فرانك ب. (مارس-أبريل 1999). "طلب هجوم ناري!: تشكيل "واحد-اثنان" بواسطة طائرتي مارس وبي بي واي قد يتفوق على الخيارات الحديثة". مجلة عشاق الطيران (80): 5-11 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0143-5450 . 
  • نونيز بادين، خورخي فيليكس (2009). نونيز بادين، خورخي فيليكس (محرر). جي آر إف غوس، بي بي واي كاتالينا، بي بي إم مارينر وHU-16 الباتروس . سيري ايرونافال (بالإسبانية). المجلد.  25. باهيا بلانكا، الأرجنتين: فيورزاس ايرونافاليس. رقم ISBN 9789872055745أُرشف من المصدر الأصلي في 3 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 26 يناير 2015 .
  • بوميروي، كولين أ. (يوليو-أغسطس 2002). "قوارب برمودا: لمحات من حقبة الطائرات المائية التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني في برمودا". مجلة عشاق الطيران . العدد  100. الصفحات 40-45 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0143-5450 .