ساوندرز-رو

كانت شركة Saunders-Roe Limited ، والمعروفة أيضًا باسم Saro ، شركة بريطانية متخصصة في هندسة الطيران والفضاء والهندسة البحرية، ومقرها في Columbine Works، East Cowes ، جزيرة وايت . ^{[ 2 ]}

تم اعتماد الاسم عام 1929 بعد أن استحوذ أليوت فيردون رو (انظر أفرو ) وجون لورد على حصة مسيطرة في شركة إس إي سوندرز لصناعة الطائرات والقوارب . قبل ذلك (باستثناء قارب سوبويث/سوندرز بات )، كانت المنتجات تحمل اسم سوندرز، ومنها على سبيل المثال قارب إيه 4 ميدينا الذي يعود تاريخه إلى عام 1926. وقد طوّر سام سوندرز، المؤسس، مادة كونسوتا المستخدمة في صناعة السفن والطائرات. ^{[ 3 ]}

لم يمنع اهتمام شركة سوندرز-رو بالطيران الشركة من مواصلة أنشطة بناء القوارب المرتبطة بشركة إس إي سوندرز .

ركزت شركة سوندرز رو على إنتاج الطائرات المائية ، لكن لم يتم إنتاج أي منها بكميات كبيرة  ، حيث بلغ أطول إنتاج لها 31 طائرة من طراز لندن . كما أنتجت الشركة هياكل طائرات بلاكبيرن بلو بيرد . وخلال الحرب العالمية الثانية ، صنعت شركة سارو طائرات سوبرمارين والروس وسوبرمارين سي أوترز . وقامت مصانعها في بوماريس ، أنجلسي ، بتعديل وصيانة طائرات كاتالينا لصالح سلاح الجو الملكي .

في يناير 1931، كشفت مجلة فلايت أن شركة وايتهول سيكيوريتيز ^{[ 4 ]} استحوذت على حصة كبيرة في شركة سوندرز رو. وكانت وايتهول سيكيوريتيز بالفعل مساهماً رئيسياً في شركة سبارتان للطائرات في ساوثهامبتون ، ونتيجةً لهذا الاستثمار، تم دمج سبارتان فعلياً في شركة سوندرز رو.

في عام ١٩٣٨، أجرت شركة سوندرز-رو إعادة هيكلة للجوانب التجارية والإدارية لأعمالها. أولًا، نُقل القسم البحري، الذي يشمل حوض بناء السفن وأعمال بناء القوارب، إلى شركة جديدة، هي شركة سوندرز لبناء السفن المحدودة، والتي كانت جميع أسهمها مملوكة لشركة سوندرز-رو المحدودة. وعُيّن السيد سي. إنجليس مديرًا لحوض بناء السفن. ثانيًا، نُقل قسم الخشب الرقائقي التابع للشركة، والذي كان يُدار في المصنع الواقع على نهر المدينة، إلى شركة جديدة، هي شركة سارو لمنتجات الخشب الرقائقي المحدودة، مقابل الحصول على أغلبية أسهمها. كما دمجت شركة منتجات الخشب الرقائقي المحدودة، التي كانت تُسوّق معظم إنتاج الخشب الرقائقي، مصالحها في الشركة الجديدة. وغادر الرائد داروين، المدير الإداري، الشركة. أما في قسم الطائرات، فقد استمر السيد برودسميث في منصبه كمدير ومدير عام. وبقيت جميع المناصب العليا الأخرى في الإدارة التنفيذية دون تغيير. ^{[ ٥ ]}

في عام 1947، قاموا بتجربة النموذج الأولي للمقاتلة SR.A/1 ، وهي من أوائل الطائرات المائية النفاثة في العالم، وفي عام 1952 قاموا بتجربة النموذج الأولي لطائرة الركاب Princess ، ولكن عصر الطائرات المائية كان قد انتهى، ولم تُجرَ أي تجارب على النموذجين الآخرين من طراز Princess اللذين كان من المقرر إكمالهما. ولم يتم إنتاج أي طائرات مائية جديدة أخرى هنا. واستمرت أعمال التعديل على الطائرات المائية التي بنتها شركة Short في كاوس حتى عام 1955.

كانت آخر طائرة ثابتة الجناح قاموا ببنائها هي الطائرة التجريبية SR53 ذات القدرة المختلطة.

في عام 1951، استحوذت شركة سوندرز-رو على مصالح شركة سييرفا أوتوجيرو في إيستلي، بما في ذلك مشروع طائرة سكيتر المروحية . وفي سبتمبر 1952، كانت الشركة تتألف مما يلي:

• شركة Saunders-Roe المحدودة، ومقرها الرئيسي في أوزبورن، إيست كاوس ، جزيرة وايت، ولها أعمال في كولومباين بجزيرة وايت ومطار ساوثهامبتون .

كان هناك مكتب تصميم فرعي في لندن خلال خمسينيات القرن الماضي. وكان يقع في ميدان كوينز، ويطل على مستشفى جريت أورموند ستريت للأطفال.

• شركة سوندرز-رو ( أنجلسي ) المحدودة، فرايرز ووركس، بوماريس، شمال ويلز
• شركة سارو لمنتجات الخشب الرقائقي المحدودة، فولي ووركس، ويبينغهام ، جزيرة وايت
• شركة برينسيس للنقل الجوي المحدودة، أوزبورن، جزيرة وايت، ولها مكتب في لندن في 45 شارع البرلمان.

في عام 1959، عرضت أول مركبة هوائية عملية تم بناؤها بموجب عقد مع المؤسسة الوطنية لتطوير البحوث وفقًا لتصميم كريستوفر كوكرل ، وهي المركبة SR.N1 .

في العام نفسه ، استحوذت شركة ويستلاند للطائرات على مصالح سارو في مجال المروحيات والمركبات الهوائية ، واستمرت في إنتاج عائلة سكيتر بطائرتي سكاوت وواسب . وفي عام 1964، دُمجت جميع أعمال المركبات الهوائية التابعة لشركة ويستلاند مع شركة فيكرز-أرمسترونغز لتشكيل شركة المركبات الهوائية البريطانية . ثم استحوذت ويستلاند على هذه الشركة، وأُعيد تسميتها إلى ويستلاند إيروسبيس في عام 1985، وانخفض إنتاج المركبات الهوائية إلى أدنى مستوياته تقريبًا حتى ظهور طائرة AP1-88 . وقدّمت الشركة أعمالًا فرعية لشركة بريتن-نورمان ، وأنتجت مواد مركبة وأجزاءً لصناعة الطائرات، ولا سيما حاضنات المحركات للعديد من الطائرات، بما في ذلك طائرة دي هافيلاند كندا "داش 8" ، ولوكهيد هيركوليز ، وبريتش إيروسبيس جيت ستريم ، بالإضافة إلى أجزاء لطائرة ماكدونيل دوغلاس MD-11 . وبحلول منتصف التسعينيات، كان أكثر من 60% من إنتاج حاضنات المحركات التوربينية في العالم يتم في مصانع إيست كاوس.

في أواخر الستينيات/أوائل السبعينيات، دُمجت مصانع ساوندرز-رو فولي، التي كانت مملوكة آنذاك لشركة هوكر سيدلي، مع مصانع غلوستر لتشكيل شركة غلوستر-سارو، مستفيدةً من خبرة الشركتين في تشكيل الألمنيوم لإنتاج معدات إطفاء الحرائق وشاحنات نقل المياه في مصنع غلوستر في هوكليكوت ، والتي كانت تعتمد في معظمها على هياكل رينولدز-بوتون . وفي عام 1984، استحوذت غلوستر سارو على أعمال شاحنات إطفاء الحرائق التابعة لشركة تشاب ، ثم اندمجت الشركة في عام 1987 مع شركة سايمون للهندسة لتشكيل شركة سايمون غلوستر سارو .

في عام 1994 استحوذت شركة GKN على شركة Westland ، وعندما باعت GKN أسهمها في Westland لتشكيل شركة Agusta-Westland ، احتفظت بمصانع East Cowes، حيث تواصل تصميم وإنتاج مكونات الطائرات.

تأسست شركة ليرد (أنجلسي) المحدودة عام 1968، وضمت مصنعي بوماريس ولانجيفني التابعين لشركة سوندرز-رو، بالإضافة إلى قسم الهندسة التابع لشركة كاميل ليرد لبناء السفن في بيركنهيد . وقد طورت ليرد مركبة سنتور، التي كانت مزيجًا بين مركبة لاند روفر ودبابة خفيفة .

قامت شركة ليرد أيضاً بتصنيع هياكل عربات جمع النفايات ، وتحديداً نسخة مرخصة من ضاغطة الأسطوانات الدوارة الألمانية "شارك" ( روتوبريس ) من شركة كوكا . بعد تحويل أعمال جمع النفايات من كوكا إلى شركة فاون، أصبحت الشركة تُعرف الآن باسم فاون للمركبات البلدية بعد استحواذها عليها مرة أخرى. واليوم، تُصنّع فاون طرقاً وممرات هبوط محمولة من الألومنيوم في لانجفني تحت علامتها التجارية تراكواي. ^{[ 6 ]}

في عام ٢٠١٥، تم تأجير حظيرة كولومباين في إيست كاوس، التي اشتهرت لاحقًا بعلم المملكة المتحدة الكبير المرسوم على أبوابها، من وكالة الإسكان والمجتمعات إلى شركة شيمارا ريفيت، المعروفة الآن باسم حوض بناء السفن وايت ، لتجديد اليخت شيمارا . كما قامت الشركة ببناء عبّارة الكاتاماران ريد جيت ٦ داخل الحظيرة لصالح شركة ريد فانل ، وتم بناء العبّارة التالية في السلسلة، ريد جيت ٧ ، هناك أيضًا. وكان موقع جي كي إن نورث قد بيع في عام ٢٠٠٢ مقابل ٨ ملايين جنيه إسترليني إلى وكالة تنمية جنوب شرق إنجلترا (وهي وكالة تنمية إقليمية إنجليزية أغلقتها حكومة المملكة المتحدة في عام ٢٠١٢) بهدف إعادة تأهيل إيست كاوس. إلا أن هذا المشروع توقف مع الأزمة المالية في عام ٢٠٠٨، ومن غير المرجح أن يحقق الموقع كامل إمكاناته كموقع صناعي بحري رئيسي من المستوى الأول للمياه العميقة. ^{[ ٧ ]}

كما استخدمت شركة Red Funnel أرصفة كولومباين هانجار كمراسي لعبّارات Red Jet ذات الهيكلين عندما لا تكون قيد الاستخدام؛ على سبيل المثال، رست Red Jet 6 في كولومباين أثناء خضوعها لاختبارات النظام، بينما رست Red Jet 3 هناك أثناء عرضها للبيع في انتظار مشترٍ خلال عام 2018. ^{[ 8 ]}

تأسس قسم الإلكترونيات عام ١٩٤٨، وشهد نموًا سريعًا، حيث قام بتصميم وتصنيع معدات متخصصة متنوعة، مثل الحواسيب التناظرية، وأجهزة محاكاة التحكم، ومجموعة متنوعة من المعدات الإلكترونية وأجهزة الاختبار الإلكترونية المرتبطة بالأسلحة الموجهة. عند استخدام مقاييس الإجهاد السلكية التقليدية في الاختبارات الديناميكية لمكونات المروحيات، ولا سيما شفرات الدوار، لاحظ ساوندرز-رو أن نسبة عالية من هذه المقاييس كانت تتعطل، مما أدى إلى تباطؤ كبير في عملية التطوير. لذلك، طُلب من قسم الإلكترونيات ابتكار مقياس مُحسَّن، وبالتعاون مع شركة تكنوغراف للدوائر المطبوعة المحدودة، ^{[ ١٦ ]} تم إنتاج مقياس الإجهاد الرقائقي.

• R-103 –  زورق ذو جناح مائي يزن 17 طنًا تابع للبحرية الملكية الكندية ، ويُعرف باسم "براس دور". تم بناؤه عام 1956 بواسطة شركة سوندرز-رو (أنجلسي) المحدودة. (يجب عدم الخلط بينه وبين سفينة HMCS Bras d'Or ، وهي سفينة دورية ذات جناح مائي تزن 240 طنًا، والتي كانت نتيجة للاختبارات التي أجريت على R-103).

في بدايات الطيران، كان من الصعب  ، إن لم يكن من المستحيل  ، توفير طاقة مستمرة للطائرات. حلت شركة سوندرز-رو هذه المشكلة بوضع غاز مؤين ( التريتيوم ؛ ^3H ) في أنابيب صغيرة. اكتُشف التريتيوم عام 1934 على يد اللورد رذرفورد . تُصنع هذه الأنابيب ("بيتالايت") من زجاج البوروسيليكات ، ويُغطى سطحها الداخلي بمسحوق فلوري يتوهج نتيجة الإشعاع المؤين لغاز التريتيوم. يُصدر هذا الأنبوب ضوءًا لمدة 15 عامًا. استُخدمت البيتالايت لإضاءة أجهزة الطيران، وعلامات الخروج، وممرات الطائرات التي أنتجتها سوندرز-رو. بعد استحواذ شركة ويستلاند هليكوبترز على سوندرز-رو ، استمر الإنتاج عبر شركة سوندرز-رو للتطوير المحدودة في نورث هايد رود، هايز، ميدلسكس (المقر الرئيسي السابق لشركة فيري للطيران ). أصبح إنتاج البيتالايت مستقلاً تحت اسم SRBT (تقنية سوندرز-رو بيتالايت). أُنشئ مصنع في بيمبروك، أونتاريو، كندا، حيث تتوفر إمدادات التريتيوم بسهولة. تُستخدم مصابيح بيتالايت اليوم في لافتات مخارج الطوارئ ذاتية الإضاءة، تحت اسم المنتج بيتالوكس.

في أوائل عام 1953، أكملت شركة سوندرز-رو في أنجلسي تصنيع قارب النجاة المحمول جواً من طراز مارك 3، والمُصمم ليتم تركيبه أسفل طائرة الاستطلاع البحري أفرو شاكلتون . صُنع هذا الطراز بالكامل من الألومنيوم، بينما كانت الطرازات السابقة تُصنع من الخشب. كان القارب يُهبط بالمظلة بسرعة 20 قدمًا في الثانية في منطقة الإنقاذ، وكان يعمل بمحرك دراجة نارية من طراز فينسنت HRD T5 بقوة 15  حصانًا؛ كما زُوّد بأشرعة ومجموعة أدوات صيد. بلغ طول قارب مارك 3 تسعة أمتار (31 قدمًا) من المقدمة إلى المؤخرة، وعرضه مترين (7 أقدام)، وكان يحمل ما يكفي لتزويد عشرة أشخاص بالطعام والماء لمدة 14 يومًا. ^{[ 17 ]}  

خلال الحرب العالمية الثانية، افتتحت شركة سوندرز-رو مصنعًا في فرايرز، لانفايس، أنجلسي، لتحويل وصيانة طائرات كاتالينا المائية. في أواخر الأربعينيات والخمسينيات من القرن العشرين، بدأ مصنع بوماريس بتصنيع هياكل الحافلات تحت أسماء سوندرز، وSEAS (سوندرز للهندسة وبناء السفن)، وسارو. عندما استحوذت شركة AEC على كروسلي موتورز ، غادر العديد من موظفي التصميم وانضموا إلى سارو. في الأيام التي سبقت مشروع أتلانتس ، عندما بدأت ليلاند بالبحث عن مركبات منخفضة الأرضية، كانت حافلة "لو لودر" (STF 90) التي صنعتها سارو مشابهة في بعض النواحي لتصاميم حافلات كروسلي بدون هيكل. تم تصنيع الهياكل في بوماريس لتركيبها على هياكل ليلاند رويال تايجر وليلاند تايجر كاب . قامت شركة سارو بتصنيع هياكل 250 حافلة من طراز AEC Regent III RT لصالح هيئة النقل في لندن بين عامي 1948 و1950 (RT 1152–1401)، والتي كانت تكاد لا تُفرّق عن منتجات Weymann/Park Royal القياسية؛ بالإضافة إلى بعض الحافلات ذات الطابقين لصالح مؤسسة ليفربول. كما تم بيع 620 قطعة من مكونات حافلات Rivalloy الجاهزة (اسم العلامة التجارية مشتق من سبيكة الألومنيوم المثبتة بمسامير ) ذات الطابق الواحد للتجميع المحلي إلى شركة Autobuses Modernos SA في كوبا، والتي أصبحت فيما بعد Omnibus Metropolitanos, SA. وكان من بين العملاء الكبار الآخرين شركة أوكلاند الإقليمية للنقل في نيوزيلندا، التي اعتمدت هياكل Rivalloy على 90 هيكلًا من طراز Daimler Freeline . وفي عام 1948، كانت الهياكل الوحيدة ذات الطابقين التي تم تصديرها هي 20 هيكلًا طلبتها شركة النقل الجنوب أفريقية Durban Motor Transport، والتي تم تركيبها على هياكل AEC Regent III . ^{[ 18 ]} في المملكة المتحدة، اعتمدت مجموعة British Electric Traction أعدادًا كبيرة من هياكل SARO على شاسيهات Leyland Tiger Cub، وشملت شركات التشغيل Trent وEast Midland وRibble وYorkshire Traction وNorthern General Group. كما اشترت شركة Maidstone & District نسخة متكاملة من تصميم الهيكل مزودة بمحرك Gardner 5HLW.

انتقلت ملكية المصنع لاحقًا إلى شركة كاميل ليرد التي استخدمته بشكل أساسي لإنتاج مركبات جمع النفايات، ولكن عندما تراكمت طلبات الإنتاج لدى شركة مترو كاميل ويمَن ، أكملت الشركة دفعة من هياكل الحافلات ذات الطابقين والمدخل الأمامي والجسر العالي على طراز MCW على حافلات ليلاند تيتان PD3 لصالح شركة برايتون. حملت هذه الحافلات الأرقام من 31 إلى 35، وسُجلت برقم LUF131-5F، وسُلمت في يونيو ويوليو 1968. كانت هذه الحافلات غير مألوفة لكونها حافلات ذات محرك أمامي وكابينة نصفية مصممة ليقودها سائق. ^{[ 19 ]}

• صناعة الطيران والفضاء في المملكة المتحدة
• قارب غوتلي

• حوامات من ساوندرز-رو، ويستلاندز، وبي إتش سي
• نبذة تاريخية عن شركة سوندرز رو