مطار بيرث

قبل افتتاح مطار بيرث، كانت خدمات النقل الجوي المدني للمدينة تُقدم من مطار مايلاندز، بالإضافة إلى مطار لانغلي بارك الواقع على شاطئ المدينة . ^{[ 10 ]} وبحلول نهاية ثلاثينيات القرن العشرين، اتضح أن مطار مايلاندز محدود من حيث حجم وسرعة الطائرات التي يمكنه استقبالها، مما دفعهم للبحث عن موقع بديل لمطار مستقبلي. ^{[ 10 ]}

تولى إن إم فريكر من إدارة الطيران المدني اختيار الموقع وإعداد المخططات الأصلية . ^{[ 11 ]} في عام 1938، تم اختيار الأرض وشراؤها لإنشاء المطار الجديد. كان الموقع المختار، في ما كان يُعرف آنذاك باسم غيلدفورد ، عبارة عن قطعة أرض منحها الحاكم جيمس ستيرلينغ للرجل المحلي جون سكوت، والتي أصبحت فيما بعد ملعب غولف دونريث المهجور منذ فترة طويلة. ^{[ 10 ] [ 11 ]}

توجد لوحة تذكارية على جدار جانبي للطريق في مبنى الركاب الدولي القديم تخليداً لذكرى سكوت: ^{[ 11 ]}

يقع مطار بيرث على جزء من أرض منحها الحاكم جيمس ستيرلنغ في الأصل لجون سكوت، وهو مزارع من لاناركشاير، اسكتلندا، وصل إلى غرب أستراليا في مارس 1831، بعد رحلة استغرقت حوالي 90 يومًا على متن السفينة الشراعية إليزا التي تبلغ حمولتها 343 طنًا. جاء سكوت بدعوة من الحاكم لإنشاء مزرعة لتربية الخيول الأصيلة في المستعمرة والحفاظ عليها. اتخذ من منطقة غيلدفورد مقرًا له، مستخدمًا نهر سوان للوصول إلى مزرعته في تلك المنطقة.

تقديراً لخدماته، منحه الحاكم ستيرلنغ عقد إيجار منطقة في بونبوري، حيث أصبح أول مستوطن فيها عام 1838.

تذكروه كواحد ممن ساهموا في جلب الرخاء إلى هذه الأرض. ^{[ 11 ]}

حتى قبل أن تبدأ عمليات الطيران المدني في الموقع الجديد، شهدت بداية الحرب العالمية الثانية إعادة تصميم المنشأة لأغراض عسكرية كقاعدة مؤقتة لسلاح الجو الملكي الأسترالي والبحرية الأمريكية ، والمعروفة باسم محطة غيلدفورد التابعة لسلاح الجو الملكي الأسترالي ، وذلك بشكل أساسي لدعم قاعدة بيرس التابعة لسلاح الجو الملكي الأسترالي . ^{[ 10 ]} واتخذ السرب رقم 85 التابع لسلاح الجو الملكي الأسترالي من هناك مقراً له منذ فبراير 1943.

على الرغم من استخدام المطار لأغراض عسكرية، بدأت الخدمات المدنية التي تديرها شركتا طيران كانتاس إمباير والخطوط الجوية الوطنية الأسترالية (ANA) العمل من الموقع في عام 1944. ^{[ 10 ]} وقد جاء ذلك على الرغم من الاحتجاجات الشديدة من السلطات العسكرية التي رأت أن العمليات المدنية ستقوض احتياجات الموقع الدفاعية والتمويهية. ^{[ 10 ]}

وافقت الحكومة على هذه الخطوة، إذ لم يكن بالإمكان استيعاب أنواع الطائرات الأكبر حجماً التي كانت تشغلها شركتا الطيران آنذاك في مطار مايلاندز، على الرغم من صغر حجم المدرج العشبي، ونقص مرافق الركاب، وصعوبة عمليات الهبوط بسبب البنية التحتية الصناعية المحيطة. ^{[ 10 ]} وباستخدام طائرات دوغلاس دي سي-3 ، سيرت شركة الخطوط الجوية اليابانية (ANA) أول رحلة تجارية من المطار إلى أديلايد . ^{[ 10 ]} وفي 17 يونيو 1944، قامت شركة كانتاس برحلتها الافتتاحية إلى سيلان عبر إكسموث باستخدام طائرة كونسوليديتد بي-24 ليبراتور معدلة، ووصلت إلى بيرث في 3 يونيو 1944 بعد أن سلمتها الحكومة البريطانية لشركة الطيران . ^{[ 10 ]}

بدأت العمليات المدنية الكاملة في مطار غيلدفورد عام 1944. ^{[ 11 ]} واستمرت العمليات المدنية في مطار مايلاندز، وإن كانت محدودة، حتى 30 يونيو 1963، عندما أُغلق المطار وتولى مطار جاندكوت وظيفته كمطار ثانوي في اليوم التالي مباشرة. ^{[ 10 ]}

كان مطار غيلدفورد في أحسن الأحوال مجرد مهبط طائرات بسيط. ^{[ 10 ]} في مهبط طائرات واسع مفتوح، كان برج مراقبة غير بارز مخفيًا بين مجموعة من المباني الموروثة من عمليات زمن الحرب في الموقع. ^{[ 10 ]} ورثت إدارة الطيران المدني عددًا كبيرًا من المركبات العاملة من شاغلي الموقع العسكريين السابقين، بما في ذلك تشكيلة متنوعة من المركبات مثل عربات (فورد أو شيفروليه) بليتز ، وسيارات قيادة دودج، وناقلات أسلحة، وشاحنات كبيرة، وأنواع مختلفة من سيارات الإطفاء، وسيارات الجيب، وسيارات الإسعاف. ^{[ 10 ]} وُصِفَ الصعود إلى الطائرات في غيلدفورد بأنه أشبه بالصعود إلى حافلة نظرًا لقلة مرافق الركاب في ذلك الوقت. ^{[ 10 ]}

في عام ١٩٤٨، نقلت شركة ماك روبرتسون ميلر إيرلاينز، المملوكة لهوري ميلر، مقرها من مايلاندز إلى غيلدفورد. ^{[ ١٠ ]} تبعتها شركة الطيران الحكومية حديثة التأسيس، ترانس أستراليا إيرلاينز (TAA)، في ٢ ديسمبر من العام نفسه، حيث شغّلت طائرات دوغلاس سي-٥٤ سكاي ماستر على خط بيرث - ملبورن - سيدني . ^{[ ١٠ ]} ونظرًا لقلة وسائل النقل البري عبر سهل نولاربور ، أصبحت غيلدفورد في ذلك الوقت مركزًا لعمليات شحن جوي مكثفة. ^{[ ١٠ ]} حيث كانت تُنقل الفواكه والخضراوات الطازجة والسلع المصنعة جوًا من الشرق إلى الغرب ذهابًا وإيابًا.  

حصل المطار على صفة مطار دولي في سبتمبر 1952، وأُعيد تسميته من مطار غيلدفورد إلى مطار بيرث في مارس 1953. ^{[ 12 ] [ 13 ] [ 14 ]} أُقيم حفل إعادة التسمية الرسمي ، برعاية وزير الطيران المدني الاتحادي، هوبرت أنتوني ، في الساحة الرئيسية أمام حظيرة طائرات بيلمان المُحولة التي كانت تستخدمها هيئة مطارات تورنتو (TAA) كمحطة ركاب. ^{[ 10 ]} في ذلك الوقت، كان مبنى جديد للمحطة الدولية قيد الإنشاء، لكنه لم يكتمل في الوقت المناسب للحفل. ^{[ 10 ]} وقد شُيّد هذا المبنى الجديد باستخدام الفولاذ والكسوة المعاد تدويرها من مبانٍ عسكرية أمريكية الصنع من طراز كونسيت ، كانت تُفكك وتُشحن من جزيرة مانوس . ^{[ 10 ]}

وفي هذا اليوم أيضاً بدأت شركة كانتاس خدمة والابي باستخدام طائرات لوكهيد كونستليشن من سيدني إلى جنوب إفريقيا عبر بيرث وجزر كوكوس وموريشيوس . ^{[ 10 ]}

مع حلول منتصف خمسينيات القرن العشرين، لم يكن السفر الجوي يستخدمه سوى نسبة ضئيلة من السكان. في ذلك الوقت، لم يسبق إلا لـ 8% من السكان أن سافروا جواً، ولكن مع تطور سوق الطيران، تطورت أيضاً أنواع الأشخاص وأسباب سفرهم جواً. ^{[ 10 ]}

في ذلك الوقت، بدأ المطار يشهد التأثيرات الكاملة لعصر الطائرات النفاثة. بدأت كل من الخطوط الجوية الهندية وخطوط كانتاس الجوية تشغيل طائرات بوينغ 707 في منتصف إلى أواخر خمسينيات القرن الماضي من بيرث إلى سنغافورة وشبه القارة الهندية. ^{[ 10 ]} ومع ازدياد سرعة الطائرات وتطورها، استمرت مرافق المطار في التحسن لاستيعابها. ^{[ 10 ]} وبحلول منتصف ستينيات القرن الماضي، كان المطار يستقبل أولى طائراته النفاثة المحلية، بدءًا بطائرة بوينغ 727 في عام 1964، وطائرة دوغلاس دي سي-9 في عام 1967، وكلا النوعين تشغلهما شركتا TAA و Ansett ANA . ^{[ 10 ]} في ذلك الوقت، كان المطار من بين المطارات الرئيسية القليلة في البلاد التي تعمل دون حظر تجول، وبسبب زيادة عدد الرحلات الجوية وتواترها، ظهر ما كان يُعرف آنذاك باسم " رحلة منتصف الليل المرعبة" أو "الرحلة الخاصة ذات العين الحمراء" ، والمعروفة في التاريخ الحديث باسم " رحلة العين الحمراء" . ^{[ 10 ]}

في عام 1960، تم تفكيك مبنى الركاب الدولي الذي كان قد شُيّد سابقاً من الفولاذ والكسوة الخارجية من جزيرة مانوس، وأُعيد بناؤه في ضاحية كانينغتون . ^{[ 10 ]} عُرف المبنى باسم مبنى ألكو ، وأُعيد تصميمه ليُستخدم كمنشأة تجارية. ^{[ 10 ]}

أدى إزالة الهيكل الفولاذي إلى إنشاء مبنى ركاب جديد كليًا يجمع بين الرحلات الداخلية والدولية، على الجانب الشمالي من المطار. ^{[ 10 ]} في عام 1962، تمكنت شركات الطيران من الانتقال من حظائرها إلى مبنى ركاب جديد مشترك، صممته وزارة الأشغال العامة التابعة للكومنولث، وافتُتح في الوقت المناسب تمامًا لاستيعاب الزيادة في حركة المسافرين خلال دورة ألعاب الإمبراطورية البريطانية ودورة ألعاب الكومنولث لعام 1962. ^{[ 10 ] [ 11 ]} افتتح المبنى الجديد المشترك في العام نفسه وزير الطيران المدني آنذاك، السيناتور شين بالتريدج ؛ وقد بُني في منطقة تقع بين مبنيي الركاب الحاليين 3 و4، ويُستخدم حاليًا كقاعدة لأطقم شركتي كانتاس وجيت ستار، ومكاتب لشركات الطيران وشركات الدعم. ^{[ 10 ] [ 15 ]}

ابتداءً من عام ١٩٦٢، أصبحت عمليات نقل الركاب المحلية والدولية في المطار تتم عبر مبنى ركاب واحد. ^{[ ١٥ ]} عند افتتاحه، ضمّ المبنى مرافق تشمل منصة مراقبة، وبركة بها بجعات سوداء، وصالة كوكتيل تُدعى " أوربيت إن" ، والتي لاقت رواجًا بين السكان المحليين لكونها المكان الوحيد في بيرث الذي يُقدّم المشروبات مساء أيام الأحد. ^{[ ١٦ ]} مع وصول طائرة بوينغ ٧٤٧ في ٣ سبتمبر ١٩٧١، كان المبنى قد بلغ طاقته الاستيعابية القصوى، وأظهرت نماذج أعداد الركاب المستقبلية أنه لن يكون قادرًا على استيعاب أي زيادات أخرى في الطلب على السفر. ^{[ ١٠ ] [ ١٥ ]}

في نوفمبر 1980، أعلن وزير النقل الفيدرالي، رالف هانت ، عن إنشاء مبنى ركاب دولي جديد في بيرث بتكلفة 26 مليون دولار أسترالي  ، ^{[ 10 ]} أي ما يعادل 125.6 مليون دولار أسترالي  في عام 2022. بدأ تصميم مبنى الركاب الدولي الجديد في عام 1982، وكان من أهم مبادئ التصميم مراعاة سهولة التوسع المستقبلي وفقًا لاحتياجات المطار. ^{[ 15 ]} تضمن المشروع إنشاء مبنى ركاب جديد، وساحة وقوف الطائرات، وطرق داخلية، وطرق وصول، ومواقف سيارات، ومرافق أخرى للركاب. ^{[ 15 ]}

بدأ تشييد مبنى الركاب الدولي الجديد وبرج المراقبة في مارس 1984 على الجانب الجنوبي الشرقي من المطار. ^{[ 15 ]} وفي عام 1984، سُمّي الطريق المؤدي إلى مبنى الركاب الجديد، طريق هوري ميلر، تكريمًا لرائد الطيران المحلي هوري ميلر . ^{[ 17 ]} افتتح رئيس الوزراء بوب هوك مبنى الركاب رسميًا في 25 أكتوبر 1986، وبدأ باستقبال المسافرين بعد أيام قليلة. ^{[ 10 ] [ 15 ]} كان برج المراقبة المُشيّد حديثًا الأطول في أستراليا وقت إنشائه، ولا يزال كذلك. ^{[ 18 ]}

بعد اكتماله، أصبح بإمكان مبنى الركاب استقبال ما يصل إلى خمس طائرات من طراز بوينغ 747 في الساعة، وبلغت ذروة عدد المسافرين فيه 6000 مسافر في الساعة. ^{[ 15 ]} وبعد عشرين عامًا، في الأشهر الاثني عشر المنتهية في يونيو 2006، استقبل المبنى أكثر من 2.027  مليون مسافر، متجاوزًا بذلك التوقعات التي صدرت عام 1996 والتي كانت تشير إلى 1.016  مليون مسافر خلال تلك الفترة. ^{[ 15 ]}

في أواخر ثمانينيات القرن العشرين، قامت الحكومة الفيدرالية، تمهيداً للخصخصة النهائية، بتأسيس مؤسسة المطارات الفيدرالية (FAC). وفي عام 1988، تولت المؤسسة إدارة مطار بيرث (والعديد من المطارات الأسترالية الأخرى). ^{[ 10 ]}

خلال هذه الفترة أيضًا، شرعت كل من الخطوط الجوية الأسترالية (التي تُعرف الآن باسم كانتاس المحلية) وشركة أنسيت في بناء صالاتهما المحلية الخاصة على الجانب الشمالي من مبنى الركاب، حيث لا تزالان قائمتين حتى اليوم كصالتين رقم 4 و3 على التوالي. ^{[ 10 ]} بعد انهيار أنسيت في عام 2001، أصبحت الصالة رقم 3 صالة متعددة الاستخدامات، تستقبل رحلات من شركة سكاي ويست ، التابعة سابقًا لشركة أنسيت ، بالإضافة إلى فيرجن أستراليا ، وتايجر إيرويز أستراليا ، وإير أستراليا ، وشركات الطيران العارض بما في ذلك ألاينس إيرلاينز .

في يوليو 1997، استأجر مطار بيرث المطار لمدة 99 عامًا كجزء من مساعي الحكومة الفيدرالية لخصخصة المطارات. ^{[ 19 ]} وحتى فبراير 2024، كان صندوق المستقبل (30%)، وصندوق المرافق الأسترالي (23%)، وصندوق التقاعد الأسترالي (17%) المساهمين الرئيسيين. ^{[ 20 ]}

بين عامي 2003 و2004، خضع مبنى الركاب الدولي لعمليات تجديد داخلية شاملة لتوفير مجموعة أوسع من خدمات المسافرين، بما في ذلك زيادة مساحة متاجر السوق الحرة وأكشاك بيع الأطعمة والمشروبات. ^{[ 15 ]} كما أُجريت تحسينات إضافية  على المبنى خلال عامي 2005 و2006 بقيمة 25 مليون دولار أمريكي (عام 2006)، مما أضاف 2500 متر ^مربع (27000 قدم مربع ) من مساحة الأرضية، ومناضد تسجيل وصول إضافية، ونظامًا مُحسَّنًا لمناولة الأمتعة وفحصها. ^{[ 15 ]}   

احتفل المطار بالذكرى الستين لتأسيسه في عام 2004، بحدث تم فيه افتتاح ممر التاكسي الجديد سييرا ، وهو ممر تاكسي جديد يدعم الطائرات الأكبر حجماً مثل بوينغ 747 وإيرباص A340 وإيرباص A380 . ^{[ 21 ]}

في 14 أكتوبر 2008، قامت طائرة إيرباص A380 بأول زيارة لها إلى المطار ضمن جولة ترويجية لطائرات A380 تابعة لشركة كانتاس في أستراليا. أما ثاني طائرة A380 تزور المطار فكانت تابعة لشركة طيران الإمارات ، والتي هبطت اضطرارياً في 15 أغسطس 2009، بعد إصابة أحد ركاب رحلة من دبي إلى سيدني بجلطة دماغية. ^{[ 22 ]}

في عام 2012، أصدرت هيئة المنافسة وحماية المستهلك الأسترالية (ACCC) تقريرًا صنّف مطار بيرث كأسوأ مطار في أستراليا، وفقًا لتقييم شركات الطيران. وقد صنفه التقرير نفسه دون المستوى المطلوب للعام الثاني على التوالي. ^{[ 23 ]} ومع ذلك، وبفضل التوسعات والمشاريع الحديثة، حاز المطار على جائزة أفضل مطار في العاصمة من قبل رابطة المطارات الأسترالية في مؤتمرها الوطني عام 2016. ^{[ 24 ]} وفي عام 2018، نال مطار بيرث لقب أفضل مطار في أستراليا من حيث جودة الخدمة الشاملة من قبل هيئة المنافسة وحماية المستهلك الأسترالية (ACCC) بعد إتمام مشروع إعادة تطوير بقيمة مليار دولار على مدى خمس سنوات. ^{[ 25 ]}

تم افتتاح مبنى الركاب رقم 2، المخصص لشركات الطيران الإقليمية، رسميًا في 28 فبراير 2013، وبدأت أولى الرحلات الجوية منه في 2 مارس 2013. يتميز هذا المبنى ذو الطابق الواحد بسهولة الوصول إليه من مستوى الأرض، ومسارات مخصصة لاستقبال وتوديع الركاب في واجهته، ومنطقة مركزية لفحص أمن الركاب، وثلاثة سيور لاستلام الأمتعة، بالإضافة إلى 14 موقفًا للطائرات يمكن الوصول إليها عبر ممرات مغلقة، وتخدمها 8 مكاتب للصعود إلى الطائرة، و36 موقفًا إضافيًا للطائرات. ^{[ 26 ]}

في أبريل 2015، تم افتتاح طريق المطار، ليحل محل طريق هوري ميلر كطريق الوصول الرئيسي إلى مبنيي الركاب 1 و2. وكان هذا الطريق جزءًا من مشروع بوابة غرب أستراليا الأوسع نطاقًا لتحسين الوصول إلى المطار. ^{[ 27 ]} وفي الشهر نفسه، بدأت أعمال تطوير بقيمة 42 مليون دولار أمريكي للساحة الأمامية ومناطق صعود ونزول الركاب أمام مبنى الركاب 1 لتحسين الوصول. ^{[ 28 ]} واكتملت أعمال التطوير في نوفمبر 2016. ^{[ 29 ]}

في مايو 2015، بدأت طيران الإمارات أولى رحلاتها بطائرة إيرباص A380 من دبي إلى بيرث ، وذلك بعد اكتمال بوابة صعود مزدوجة المستويات، وقاعة تسجيل وصول موسعة، ومنطقة مغادرة مُجددة، بالإضافة إلى توسعات أخرى في مبنى الركاب رقم 1، بما في ذلك صالة جديدة لدرجة رجال الأعمال تابعة لطيران الإمارات. ^{[ 30 ] [ 31 ]} وفي أغسطس 2017، استبدلت طيران الإمارات آخر رحلاتها المتبقية بطائرة بوينغ 777-300ER بطائرة إيرباص A380، ليصل إجمالي رحلاتها اليومية إلى رحلتين. ^{[ 32 ]} إلا أن هذه الرحلة استُبدلت بطائرة بوينغ 777 في عام 2020، خلال جائحة كوفيد-19 . وفي 1 نوفمبر 2022، استؤنفت أولى رحلاتها المنتظمة بطائرة A380.

في 22 نوفمبر 2015، تم افتتاح رصيف الرحلات الداخلية في مبنى الركاب رقم 1، ليصبح الرصيف المقر الحصري لشركة فيرجن أستراليا. ^{[ 33 ]} ومع بدء شركة الاتحاد للطيران ، شريكة فيرجن أستراليا ، رحلاتها اليومية المباشرة من مركز عملياتها في أبوظبي في 16 يوليو 2014، ^{[ 34 ]} يضمن الرصيف انتقالات سريعة وسلسة بين الشركتين. كما يرتبط الرصيف بمبنى الركاب رقم 2 عبر ممر مرتفع، مما يتيح الانتقال السلس إلى رحلات فيرجن الإقليمية دون الحاجة إلى إعادة التفتيش الأمني.

في 15 مايو 2016، هبطت أكبر طائرة ركاب نفاثة تجارية في العالم، وهي طائرة أنتونوف أن-225 مريا ، في مطار بيرث، في أول زيارة لها إلى بيرث وأستراليا.

في 3 نوفمبر 2016، بدأ إنشاء خط سكة حديد للركاب يربط المطار، حيث تربط محطة "إيربورت سنترال" على خط "إيربورت" منطقة مبنى الركاب الموحد المستقبلي بشبكة سكك حديد "ترانسبيرث" الأوسع. ^{[ 35 ]} ويلتقي خط "إيربورت"، الذي افتُتح في 9 أكتوبر 2022 ويقع تحت مطار بيرث، مع خط "ميدلاند " في محطة "بايزووتر" . ^{[ 36 ] [ 37 ]} كما تم إنشاء جسر مشاة علوي يربط المحطة بمبنى الركاب رقم 1. ^{[ 38 ]}

في 11 ديسمبر 2016، أعلنت شركة كانتاس أنها ستبدأ رحلات مباشرة من بيرث إلى مطار لندن هيثرو باستخدام إحدى طائراتها الجديدة من طراز بوينغ 787. ولتحقيق ذلك، جرى تحديث صالات الركاب المحلية التابعة لكانتاس في الصالتين 3 و4 خلال عام 2017 لاستيعاب الرحلات الدولية. وبمجرد اكتمال التحديث، نُقلت رحلات كانتاس الحالية إلى سنغافورة وأوكلاند من الصالة 1 إلى الصالتين 3 و4، وأصبحت جميع رحلات كانتاس الدولية تغادر الآن من القسم الدولي في الصالة 3. وبدأت الرحلات إلى لندن في مارس 2018. ^{[ 39 ]}

في مايو 2018، قامت الخطوط الجوية القطرية بترقية رحلاتها بين بيرث والدوحة من طائرات بوينغ 777 إلى طائرات إيرباص A380 ، لتصبح بذلك ثاني شركة طيران تبدأ بتسيير رحلاتها على متن طائرات A380 إلى بيرث. ^{[ 40 ]} ورغم تقليص هذه الرحلات في عام 2020 خلال جائحة كوفيد-19 ، إلا أن الخطوط الجوية القطرية استأنفت رحلاتها على متن طائرات A380 إلى بيرث في ديسمبر 2022. ^{[ 41 ]}

على الرغم من إغلاق مطار بيرث أمام العديد من الرحلات الدولية والداخلية المنتظمة خلال جائحة كوفيد-19 في عامي 2020 و2021، إلا أنه استقبل ستة ملايين عامل من العاملين في قطاع الموارد البشرية على متن رحلات جوية ذهابًا وإيابًا . ^{[ 42 ]} ومع ذلك، أدى انخفاض أعداد المسافرين وتأخر إعادة فتح الحدود إلى إغلاق مؤقت لرصيف الرحلات الداخلية في مبنى الركاب رقم 1 وإغلاق جزئي لمبنى الركاب رقم 3 في أوائل عام 2022. ^{[ 43 ]}

في يونيو 2022، بدأت شركة كانتاس بتسيير رحلات جوية مباشرة من بيرث إلى روما ، بمعدل ثلاث رحلات أسبوعياً، وذلك بشكل موسمي؛ مما أدى إلى إنشاء ثاني خط طيران مباشر من مطار بيرث إلى أوروبا. ^{[ 44 ]} تبع ذلك خدمة مباشرة إلى مطار شارل ديغول في باريس ابتداءً من يوليو 2024، لتكون هذه الرحلة الثالثة إلى أوروبا. ^{[ 45 ]}

في مايو 2024، أُعلن عن تحديثات ستُجرى على مبنيي الركاب 3 و4 لزيادة الطاقة الاستيعابية لخدمات شركة كانتاس قبل انتقالها النهائي إلى مبنى ركاب جديد في منطقة المطار المركزية عام 2031. ^{[ 46 ]} إضافةً إلى ذلك، انتقلت رحلات جيت ستار الداخلية إلى مبنى الركاب 2 اعتبارًا من ديسمبر 2024، قبل أن تنضم مجددًا إلى كانتاس في مبنى الركاب الجديد فور اكتماله. ^{[ 46 ]} تُعدّ هذه التحديثات جزءًا من استثمار يُقدّر بـ 5 مليارات دولار في المطار، والذي سيموّل بناء مبنى الركاب الجديد ومدرجًا ثالثًا، بالإضافة إلى موقفين للسيارات متعدد الطوابق وفندق في منطقة المطار المركزية. ^{[ 47 ]} بدأ إنشاء أول موقف سيارات من أصل ستة طوابق في منتصف عام 2024، وكان من المقرر الانتهاء منه في عام 2026. كما سيتم إعادة تصميم شبكة الطرق الحالية أمام مبنيي الركاب T1 وT2، وسيتم إنشاء نقاط مخصصة جديدة لإنزال الركاب وصعودهم، ^{[ 48 ]} بينما سيتم إغلاق الطريق الحالي أمام مبنى الركاب 1 وتحويله إلى ساحة للمشاة. ^{[ 49 ]}

في 28 يونيو 2024، بدأت شركة ريكس إيرلاينز رحلاتها إلى أديلايد باستخدام طائرات إمبراير E190 التابعة لشركة ناشونال جيت إكسبريس ، وإلى ملبورن باستخدام طائراتها الخاصة من طراز بوينغ 737. وكانت هذه أول رحلة جوية لشركة ريكس عبر البلاد إلى بيرث. وقد تم إلغاء هذه الرحلات لاحقًا بعد دخول ريكس في إجراءات الإدارة الطوعية في يوليو 2024.

في أكتوبر 2024، أُعلن أن أول فندق في المطار ستديره شركة أكور تحت علامة بولمان التجارية. ^{[ 50 ] [ 51 ]} من المقرر أن يبدأ بناء الفندق، الذي يضم 240 غرفة، في عام 2026، وسيحتوي على مسبح على السطح بإطلالات على المدرج، وتصميم معماري مستوحى من ألواح الطائرات. كما سيرتبط بجسر المشاة العلوي الحالي. ^{[ 52 ]}

في أكتوبر 2025، بدأ المطار العمل على تحديثات وتوسيع مبنى الركاب رقم 2، مما سيؤدي إلى مضاعفة الطاقة الاستيعابية للركاب في المنشأة. ^{[ 53 ]}

في ديسمبر 2025، بدأ المطار رسميًا أعمال بناء المدرج الثالث (03R/21L). سيبلغ طول المدرج الجديد 3000 متر (9800 قدم) وعرضه 45 مترًا (148 قدمًا) ، وسيمتد موازيًا للمدرج الرئيسي الحالي، ويقع بين مبنى الركاب رقم 1 وطريق أبيرنيثي . ^{[ 54 ] [ 55 ]} سيتولى اتحاد سكاي واي، وهو مشروع مشترك بين مجموعة بي إم دي وشركة سي بي بي للمقاولات ، بناء المدرج مع ممرات الطائرات والطرق المؤدية إليه والإضاءة وغيرها من البنية التحتية اللازمة. كما سيؤدي بناء المدرج إلى إغلاق جزء من طريق غروغان في منطقة مطار بيرث، والذي يتقاطع مع موقع المدرج المخطط له. ^{[ 56 ] [ 57 ]} من المقرر الانتهاء من المشروع الذي تبلغ تكلفته مليار دولار في عام 2029. ^{[ 58 ]}  

يتم خدمة الرحلات الجوية بواسطة مدرجين  - المدرج الرئيسي 03/21، بطول 3444 مترًا × 45 مترًا (11299 قدمًا × 148 قدمًا) والمدرج 06/24، بطول 2163 مترًا × 45 مترًا (7096 قدمًا × 148 قدمًا) .            

في عام 1965، تم تمديد المدرج 03/21 من 7500 قدم (2286 مترًا) إلى 10000 قدم (3048 مترًا) لاستيعاب طائرات بوينغ 707. ^{[ 64 ]}    

بعد مشروع استمر 10 أشهر، تم افتتاح المدرج العرضي المعاد بناؤه في 21 أكتوبر 2005. ^{[ 65 ]} وشملت التحسينات أعمال تقوية كبيرة وتوسيع نقاط الدوران لاستيعاب العمليات المنتظمة للطائرات عريضة البدن، بما في ذلك طائرة إيرباص A380. ^{[ 65 ]}

بدأت خدمات الأرصاد الجوية لمطار بيرث في مايو 1944، وقدمها مكتب الأرصاد الجوية في جيلفورد الواقع في شارع آيفي، ريدكليف . ^{[ 66 ]}

في مارس 1988، نُقلت عمليات الرصد السطحي إلى برج المراقبة القديم الذي أُخلي حديثًا في الجانب الشمالي من المطار (بالقرب مما يُعرف الآن بالمبنى رقم 3). ^{[ 66 ]} واحتُفظ بموقع شارع آيفي لفترة من الزمن لخدمات الرادار وإطلاق وتتبع بالونات الأرصاد الجوية . ^{[ 66 ]} وفي أكتوبر 1997، نُقلت جميع العمليات من مكتب شارع آيفي وبرج المراقبة القديم إلى مكتب مُنشأ حديثًا على الطريق المحيطي الشمالي في بلمونت ، في الركن الشمالي الشرقي من المطار. ^{[ 66 ]}

يقع مطار بيرث داخل منطقة معلومات الطيران في ملبورن ، والتي يديرها مركز ملبورن وتشغلها شركة خدمات الطيران الأسترالية . ^{[ 67 ]}

يوجد في مطار بيرث منطقتان مخصصتان لمراقبة الطائرات. تحتوي صالة المغادرة رقم 1 (T1) على منصة مراقبة في الطابق الثالث لمشاهدة الطائرات المغادرة والقادمة، وتضم آلات بيع وشاشات عرض معلومات الرحلات .

تقع منطقة المشاهدة الثانية في الجانب الغربي مقابل مدخل المدرج رقم 3 على طول طريق دونريث درايف. تحتوي منطقة المشاهدة العامة على مظلة على شكل الجزء الأمامي من طائرة بوينغ 747، وشاشات عرض معلومات عن تاريخ الطيران. ^{[ 68 ]}

تُسيّر شركة طيران كانتاس رحلات جوية سياحية مخصصة فوق القارة القطبية الجنوبية انطلاقاً من بيرث. تنطلق هذه الرحلات، باستخدام طائرة بوينغ 787 دريملاينر ، من بيرث من الصالتين 3 و4، وتقدم جولة جوية مصحوبة بمرشدين فوق القارة القطبية الجنوبية قبل العودة إلى أستراليا. تستغرق هذه الرحلات حوالي 13 ساعة إجمالاً. ^{[ 162 ]}

ارتفع إجمالي عدد المسافرين الذين يستخدمون المطار بمعدل 2.5٪ سنويًا منذ عام 1998 وحتى عام 2022، حيث نُسب 78٪ من حركة المسافرين في المطار إلى السفر الداخلي في عام 2022. ^{[ 167 ]}

إحصائيات المسافرين السنوية لمطار بيرث ^{[ 168 ]}

سنة	محلي	دولي	المجموع	يتغير
1998	3,235,524	1,434,077	4,669,601	2.6%
1999	3,257,087	1,474,898	4,731,985	1.3%
2000	3,463,122	1,580,622	5,043,744	6.6%
2001	3,341,803	1,587,379	4,929,182	-2.3%
2002	3,371,315	1,636,422	5,007,737	1.6%
2003	3,892,623	1,586,622	5,479,245	9.4%
2004	4,437,291	1,827,389	6,264,680	14.3%
2005	4,754,672	2,007,025	6,761,697	7.9%
2006	5,429,870	2,034,877	7,464,747	10.4%
2007	6,105,246	2,373,568	8,478,814	13.6%
2008	6,705,180	2,533,022	9,238,202	9.0%
2009	6,841,037	2,774,737	9,615,774	4.1%
2010	7,319,853	3,133,709	10,453,562	8.7%
2011	8,016,032	3,349,468	11,365,500	8.7%
2012	8,999,571	3,618,768	12,618,339	11.0%
2013	8,981,872	3,919,840	12,901,712	2.2%
2014	8,758,519	4,180,407	12,938,926	0.3%
2015	8,401,532	4,192,833	12,594,365	-2.7%
2016	8,125,486	4,379,175	12,504,661	-0.7%
2017	7,985,065	4,385,467	12,370,532	-1.1%
2018	8,111,748	4,365,971	12,477,719	0.9%
2019	8,150,336	4,363,180	12,513,516	0.3%
2020	2,947,118	978,960	3,926,078	-68.6%
2021	3,854,138	90,651	3,944,789	0.5%
2022	6,539,200	1,871,003	8,410,203	113.2%
2023	8,278,831	3,885,836	12,164,667	44.6%
2024	8,784,283	4,799,026	13,583,309	11.7%
2025	9,356,046	5,395,068	14,751,114	7.8%

يمكن الوصول إلى مباني الركاب T1 و T2 من المدينة عبر طريق تونكين السريع وطريق المطار، وإلى مباني الركاب T3 و T4 عبر طريق تونكين السريع وطريق دونريث وشارع بريرلي، أو عبر طريق جريت إيسترن السريع وشارع فونتلروي.

تُشغّل شركة ترانسبيرث خط الحافلات رقم 292، وهو خط دائري يربط بين مبنيي الركاب T3 وT4 ومحطة قطار ريدكليف . ^{[ 171 ]} كما تُشغّل ترانسبيرث خط الحافلات رقم 37 من مبنيي الركاب T1 وT2 إلى محطة قطار أوتس ستريت . ^{[ 172 ]} كانت شركة كاربريدج تُشغّل حافلات النقل بين منطقتي مبنيي الركاب T1/T2 وT3/T4، بينما كانت شركة هورايزونز ويست تُشغّلها بين مبنيي الركاب ومواقف السيارات المحيطة بهما. في نوفمبر 2025، تولّت شركة سكاي باص كلا العقدين. ^{[ 173 ]}

وقد أنشأت العديد من شركات تأجير السيارات فروعاً لها في المطار، وتضم جميع صالات المطار مناطق مخصصة لاستلام وتسليم سيارات الأجرة وخدمات مشاركة الركوب .

تقع محطة مطار سنترال على بُعد حوالي 250 مترًا (820 قدمًا) من مبنيي الركاب T1 وT2، على خط المطار الذي يمتد إلى منطقة الأعمال المركزية في بيرث . افتُتحت المحطة والخط في 9 أكتوبر 2022. ^{[ 174 ]} وهي متصلة مباشرةً بمبنى الركاب 1 عبر جسر مشاة مغلق يُعرف باسم "الجسر المعلق". ^{[ 175 ]} 

أقرب محطة إلى مبنيي الركاب T3 وT4 هي محطة ريدكليف ، الواقعة أيضاً على خط المطار، على بُعد حوالي 980 متراً (3220 قدماً) . يمكن للمسافرين إلى مبنيي الركاب 3 و4 ركوب الحافلة رقم 292، وهي خدمة دائرية من مبنيي الركاب 3 و4 إلى محطة ريدكليف. ^{[ 171 ]} 

• في 13 أبريل 1987، استُخدمت مروحية من طراز هيلر 12E لتركيب منارة دوارة أعلى برج المراقبة الذي كان قيد الإنشاء آنذاك. رُبطت المنارة بالمروحية بواسطة سلسلة رفع. بعد رفع المنارة إلى مكانها، فصل العمال سلسلة الرفع عنها. وبينما كانت المروحية تغادر،

  علق الخطاف الموجود على الحمالة في حاجز حماية البرج  ، مما أدى إلى ميلانه نحو الأسفل وانحرافه إلى اليمين. ومع شد الكابل بفعل قوة سحب المروحية، تحرر الخطاف وقفز، ليصطدم بجانب البرج المواجه للمروحية. طار الكابل لأعلى حول ذيل المروحية وتشابك في إحدى شفرات الدوار الرئيسي. قطعت شفرة الدوار الرئيسي الأخرى ذيل المروحية الذي سقط منفصلاً عنها، ليصطدم بجانب البرج في طريقه إلى الأرض. ثم سقط الجزء الأكبر من المروحية على الأرض عند قاعدة البرج، واشتعلت فيه النيران والتهمته بالكامل. ^{[ 176 ]}

• في الثاني من يوليو عام 1949، أقلعت طائرة من طراز دوغلاس دي سي-3 ، تحمل اسم فيتزروي ، من مطار بيرث متجهة إلى كارنارفون . وبعد لحظات من إقلاعها، تحطمت على بعد ميل واحد شمال المطار ، مما أسفر عن مقتل جميع الركاب الثمانية عشر الذين كانوا على متنها.
• في 26 يونيو 1950، أقلعت طائرة من طراز دوغلاس دي سي-4 سكاي ماستر، تحمل اسم أمانا ، من مطار بيرث متجهةً إلى أديلايد . تحطمت الطائرة بعد 22 دقيقة بالقرب من يورك، غرب أستراليا ، مما أسفر عن مقتل 28 من أصل 29 راكباً. توفي الناجي الوحيد في أحد مستشفيات بيرث بعد ستة أيام. يُعد هذا الحادث، إلى جانب كارثة طائرة فوكر فريندشيب التابعة لشركة الخطوط الجوية الأسترالية، من أسوأ حوادث الطيران المدني في أستراليا.

توجد ثلاثة مطارات بديلة للطوارئ في بيرث، تُستخدم عادةً في حالات الضباب أو سوء الأحوال الجوية. في عام ٢٠١٣، أشارت حكومة الولاية إلى الحاجة إلى مطار بديل جديد للطوارئ، نظرًا لعدم ملاءمة مطار ليرمونث في إكسموث ومطار أديلايد لبُعدهما الكبير عن بيرث. ^{[ ١٧٧ ]} في عام ٢٠١٧، وُضعت خطط لتحويل مطار كونديردين إلى مطار بديل لبيرث. ^{[ ١٧٨ ]} في عام ٢٠١٨، اقتُرح أن يكون مطار كالغورلي-بولدر بديلاً أفضل من كونديردين. ^{[ ١٧٩ ]} في عام ٢٠١٩، تمت الموافقة على طلب مطار بوسلتون مارغريت ريفر ليصبح مطارًا دوليًا بديلاً معتمدًا. ^{[ ١٨٠ ]}

هدفت الخطة الرئيسية لمطار بيرث لعام 2004 إلى دمج صالات الركاب المحلية والدولية في صالة واحدة على الجانب الجنوبي الشرقي من المطار بحلول عام 2024. ^{[ 181 ] [ 182 ]} تضمنت الخطة الرئيسية المحدثة لمطار بيرث لعام 2020 توسعة وتحديثًا كبيرين للصالة رقم 1، بالإضافة إلى بناء صالة جديدة مجاورة لها لتضم عمليات شركة كانتاس كجزء من خطط الدمج، مع تحديد تاريخ إنجاز مُقترح في عام 2025. ^{[ 183 ]}

مع ذلك، واجهت عملية الدمج تأخيرات مطولة نظرًا لتفضيل شركة كانتاس في البداية مواصلة عملياتها من الصالتين 3 و4، وهو موقف أثار انتقادات من مطار بيرث وحكومة ولاية غرب أستراليا. ^{[ 184 ] [ 185 ]} كان من المقرر في البداية إتمام انتقال كانتاس إلى الصالة 1 بحلول أواخر عام 2025، ولكن تم تأجيله بسبب جائحة كوفيد-19 التي أثرت على السفر الجوي. ^{[ 184 ]} كما أشارت كانتاس إلى رغبتها في تحديث وتطوير مركزها الحالي في بيرث لإطلاق خدمات دولية جديدة قبل الالتزام بالانتقال إلى مرافق جديدة "على المدى الطويل". ^{[ 185 ]}

في مايو 2024، تم التأكيد على أن شركة كانتاس ومطار بيرث قد توصلا إلى اتفاق لنقل كانتاس وجيت ستار إلى مبنى جديد في منطقة المطار المركزي بحلول عام 2031. ^{[ 186 ] [ 46 ]}

تنص مسودة الخطة الرئيسية لمطار بيرث لعام 2026 على تخصيص موقع لمبنى ركاب جنوب مبنى ركاب كانتاس المستقبلي، والذي يُتوقع الحاجة إليه بعد 20 عامًا. وسيكون مبنى الركاب المقترح مشابهًا في وظيفته لمبنى الركاب رقم 2، حيث سيخدم المسافرين المحليين والإقليميين. ^{[ 49 ]}