السكك الحديدية في بيرث

يعود تاريخ السكك الحديدية في بيرث ، عاصمة غرب أستراليا ، إلى عام 1881، عندما تم افتتاح خط السكة الحديدية الشرقية بين فريمانتل وجيلدفورد . واليوم، تضم بيرث ثمانية خطوط سكك حديدية ضاحية تابعة لشركة ترانسبيرث و86 محطة قطار.

شبكة ترانسبيرث مملوكة ومدارة من قبل هيئة النقل العام في غرب أستراليا ، وتتألف من ثمانية خطوط: خط المطار ، وخط أرماديل ، وخط إلينبروك ، وخط فريمانتل ، وخط ماندورا ، وخط ميدلاند ، وخط ثورنلي-كوكبيرن ، وخط يانشيب . بلغ عدد ركاب قطارات بيرث 53.2 مليون راكب خلال السنة المالية 2022-2023، مما جعل شبكة ترانسبيرث ثالث أكثر شبكات السكك الحديدية في الضواحي الأسترالية استخدامًا . ^{[ 1 ]}

من أبرز سمات شبكة السكك الحديدية الحضرية في بيرث أن جزءًا كبيرًا منها يعمل في الجزيرة الوسطى للطرق السريعة، مع وجود محطات تبادل مخصصة بين الحافلات والقطارات، ومرافق واسعة النطاق لركن السيارات وركوبها (P&R) في بعض المحطات. ^{[ 2 ] [ 3 ]} يصل الركاب عبر حافلات التغذية أو يستخدمون خدمة ركن السيارات وركوبها (P&R) ثم ينتقلون إلى القطارات في محطات السكك الحديدية. وتأتي هذه الميزات التصميمية للنظام استجابةً لانخفاض الكثافة السكانية في بيرث. ^{[ 2 ] [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]}

كان خط السكة الحديد الشرقي أول خط سكة حديد يُنشأ في منطقة بيرث الحضرية. امتد من فريمانتل إلى غيلدفورد مرورًا ببيرث ، وافتُتح عام 1881. ^{[ 9 ]} وقد طُرح المشروع لأول مرة عام 1871 بعد نجاح خطوط السكك الحديدية في سيدني وملبورن . ^{[ 10 ]} في عام 1874، اقتُرح مساران محتملان: أحدهما شمال نهر سوان مرورًا ببيرث، والآخر جنوب النهر مع خط فرعي إلى بيرث. ^{[ 9 ] [ 10 ]} تأسست وزارة الأشغال والسكك الحديدية عام 1877. ^{[ 11 ]} وقع الاختيار على المسار الشمالي في يوليو 1878، ورُسّي عقد إنشاء خط السكة الحديد على جون روب بتكلفة 74,591 جنيهًا إسترلينيًا و19 شلنًا و5 بنسات في وقت لاحق من ذلك العام. ^{[ 10 ]} وضع الحاكم هاري أورد حجر الأساس في 3 يونيو 1879، بالتزامن مع الذكرى الخمسين للاستيطان البريطاني في غرب أستراليا. ^{[ 9 ] [ 12 ]}

كان خط السكة الحديد يعمل حتى محطة بيرث شرقًا بحلول 9 أكتوبر 1880، وفي 1 مارس 1881، افتتحه رسميًا الحاكم ويليام روبنسون بين فريمانتل وجيلدفورد . ^{[ 9 ]} كان الجدول الزمني الأولي خمسة قطارات يوميًا من فريمانتل، اثنان منها تنتهي في بيرث، وثلاثة تنتهي في جيلدفورد. ونظرًا للنقص الحاد في عربات القطارات، كانت القطارات تعمل في آنٍ واحد كقطارات ركاب وبضائع. ^{[ 13 ]} مُنح عقد لشركة جيه دبليو رايت بقيمة 53,043 جنيهًا إسترلينيًا لتمديد الخط إلى تشيدلو . وافتُتح هذا التمديد أمام حركة المرور في 11 مارس 1884. ^{[ 14 ]} كانت قطارات الضواحي لا تزال تنتهي في جيلدفورد. ^{[ 15 ]}

كان خط السكة الحديد في البداية أحادي المسار ، مع وجود منعطف التجاوز الوحيد في بيرث. تم بناء منعطف تجاوز آخر في كليرمونت عام 1885، ^{[ 13 ]} وبعد ذلك بوقت قصير، تم بناء خطوط فرعية في غيلدفورد. ^{[ 16 ]} في عام 1886، تم افتتاح خط فرعي في بايزووتر إلى ضفة نهر سوان بالقرب من مضمار سباق أسكوت (المعروف آنذاك باسم مضمار سباق بيرث). ^{[ 16 ]}

تم افتتاح خط سكة حديد الجنوب الغربي بين بيرث وبانبري في 2 مايو 1893. ^{[ 11 ] [ 17 ]}

في 21 فبراير 1896، تم افتتاح خط سكة حديد جديد بطول 20 كيلومترًا (12 ميلًا) لخط السكة الحديد الشرقي بين ميدلاند جانكشن وجبل هيلينا مرورًا بسوان فيو . كان هذا الخط الجديد أقل انحدارًا من الخط الأول، وبمجرد افتتاحه، أصبح الخط الرئيسي، بينما تم تهميش الخط القديم. بلغ أقصى انحدار للخط الجديد 1:40، بينما كان أقصى انحدار للخط القديم 1:29. يضم الخط الجديد نفق سوان فيو ، وهو أول نفق سكك حديدية في غرب أستراليا. ^{[ 18 ]} 

تم تمديد خطوط قطارات الضواحي على خط السكة الحديدية الشرقية إلى ميدلاند جانكشن عند افتتاح ورش سكة حديد ميدلاند في عامي 1904/1905. وبحلول عام 1906، كانت قطارات الضواحي تصل إلى بيلفيو على خط السكة الحديدية الشرقية، وإلى مادينغتون على خط السكة الحديدية الجنوبية الغربية. ^{[ 15 ]} كانت كيلمسكوت وأرماديل تُعتبران مدينتين ريفيتين، وكانتا تخدمهما قطارات أقل تواتراً إلى بنبري. ^{[ 19 ]}

أُضيفت 18 عربة قطار من طراز WAGR ADG إلى الشبكة عام 1954، مسجلةً بذلك أول استخدام لقطارات الديزل في خدمات الضواحي. ^{[ 11 ] [ 20 ]} وبفضل تسارعها العالي، أمكن بناء محطات متقاربة أكثر، ^{[ 21 ]} وهكذا، في 28 نوفمبر 1954، افتُتحت سبع محطات جديدة: محطة آشفيلد على خط ميدلاند؛ ومحطات غرانت ستريت ، ولوخ ستريت ، وفيكتوريا ستريت على خط فريمانتل؛ ومحطات بيكنهام (المعروفة آنذاك باسم هايغام)، وأوتس ستريت ، وستوكلي على خط أرماديل. ^{[ 22 ] [ 23 ] [ 24 ]} وكانت الفواصل الزمنية بين القطارات في ذلك الوقت 20 دقيقة على خطي فريمانتل وميدلاند، و40 دقيقة على خط أرماديل. ^{[ 19 ]} وقد ساهم إدخال عربات قطار الديزل في تقليل وقت الوصول إلى بيرث من فريمانتل، أو بيلفيو، أو أرماديل، مما أدى إلى زيادة الإقبال على القطارات. في عامي 1953-1954، بلغ عدد الركاب 7.8 مليون راكب، ثم ارتفع إلى 13.8 مليون راكب بعد خمس سنوات. إلا أن هذه الزيادة كانت مؤقتة، حيث انخفض عدد الركاب إلى أقل من 10 ملايين راكب سنويًا في عام 1964 نتيجةً لانتشار استخدام السيارات. ^{[ 22 ]} وبحلول 5 أكتوبر 1968، أصبحت خدمات النقل في الضواحي تعمل بالكامل بعربات السكك الحديدية التي تعمل بالديزل لأول مرة. ^{[ 11 ]}

إحياء

بعد فترة وجيزة من إعادة افتتاح خط فريمانتل، قررت حكومة الولاية دراسة إمكانية تزويد الشبكة بالكهرباء. وأكدت خططها لتزويد الشبكة بالكهرباء عام ١٩٨٥، كما أعلنت أنها تدرس إنشاء خط نقل جديد إلى الضواحي الشمالية، والذي أصبح فيما بعد خط جونداوب (المعروف الآن باسم خط يانشيب). ^{[ ٣٠ ]} وُضعت معايير هندسية جديدة للسماح للقطارات بالمرور بأمان داخل الجزر الوسطية للطرق السريعة. ^{[ ٤ ] [ ٥ ]} بدأ تزويد الشبكة بالكهرباء عام ١٩٨٩، وبدأت القطارات الكهربائية الجديدة، المعروفة الآن باسم قطارات ترانسبيرث من السلسلة أ ، العمل في سبتمبر ١٩٩١. ^{[ ٣١ ]}

درست دراسة النقل السريع في الضواحي الشمالية ما إذا كان ينبغي تزويد الضواحي الشمالية بنظام النقل السريع بالحافلات ، أو القطارات الخفيفة، أو القطارات الثقيلة، من بين خيارات أخرى. واستقر الرأي في النهاية على القطارات الثقيلة، على غرار بقية شبكة السكك الحديدية. ^{[ 31 ]} بدأ إنشاء خط جونداوب في عام 1990. ويمر الخط في معظمه عبر الجزيرة الوسطى لطريق ميتشل السريع ، وينحرف شرقًا عند جونداوب . وكانت المسافة بين محطاته أوسع بكثير من الخطوط الثلاثة الأصلية، وصُممت عدة محطات لتكون نقاط تبادل بين الحافلات والقطارات. افتُتح الخط جزئيًا في 21 ديسمبر 1992 بثلاث محطات عاملة ( ليدرفيل ، وإيدجووتر ، وجونداوب ). وافتُتحت جميع المحطات على طول الخط من بيرث إلى جونداوب في مارس 1993، بالتزامن مع إصلاحات لشبكة الحافلات في الضواحي الشمالية بحيث تتصل الحافلات بنقاط التبادل على طول خط السكة الحديد. ^{[ 32 ]} وفي وقت لاحق من ذلك العام، مُدِّد خط جونداوب إلى كورامباين . ^{[ 33 ] [ 34 ]}

مترونت

بدأ إنشاء خط فورستفيلد-المطار (FAL) في نوفمبر 2016. وشمل هذا الخط إنشاء 11 كيلومترًا (6.8 ميل) من الأنفاق المزدوجة لربط مطار بيرث وضواحي بيرث الشرقية بشبكة السكك الحديدية. افتُتح خط فورستفيلد-المطار كخط المطار في 9 أكتوبر 2022. ^{[ 11 ] [ 42 ]} دخل آخر قطار من سلسلة B التابعة لشركة ترانسبيرث الخدمة في منتصف عام 2019 برقم 126. ^{[ 43 ]} 

دخل أول قطار من سلسلة C التابع لشركة ترانسبيرث ، وهو القطار رقم 130، الخدمة في 8 أبريل 2024 على خطي ماندورا ويانشيب . ^{[ 44 ] [ 45 ]}

تم تمديد خط جونداوب من بتلر إلى يانشيب. بدأ إنشاء التمديد في منتصف عام 2020، ^{[ 46 ]} وافتُتح في 14 يوليو 2024، بالتزامن مع إعادة تسمية الخط إلى خط يانشيب . ^{[ 47 ] [ 48 ]}

بدأ إنشاء خط إلينبروك في يناير 2022. ^{[ 49 ] [ 50 ]} وافتُتح الخط في 8 ديسمبر 2024، متفرعًا من خط سكة حديد ميدلاند عند محطة بايزووتر المُعاد بناؤها والمُحسّنة. ^{[ 51 ] [ 52 ] [ 53 ]}

بدأ إنشاء وصلة ثورنلي-كوكبيرن لتمديد خط ثورنلي إلى محطة كوكبيرن المركزية على خط ماندورا في عام 2019. ^{[ 11 ]} تم افتتاح هذا الامتداد في 8 يونيو 2025، ليصبح أول خط سكة حديد دائري للركاب في بيرث. ^{[ 42 ]}

بدأ مشروع إزالة تقاطعات السكك الحديدية بين فيكتوريا بارك وكانينغ في نوفمبر 2023. وقد شمل هذا المشروع رفع خط أرماديل بين محطتي فيكتوريا بارك وبيكنهام ، وإزالة ستة تقاطعات ، وإعادة بناء خمس محطات ، وإغلاق محطة واحدة بشكل دائم. ^{[ ب ]} استلزم هذا المشروع إغلاق خطي أرماديل وثورنلي بين فيكتوريا بارك والمحطتين النهائيتين السابقتين لمدة 18 شهرًا ^{[ 54 ]،} على أن تُستأنف الخدمات إلى كانينغتون على خط أرماديل في 8 يونيو 2025.

بدأ إنشاء امتداد خط سكة حديد بايفورد في نوفمبر 2023. وشهد هذا المشروع تمديد خط أرماديل بمقدار 7.2 كيلومتر (4.5 ميل) إلى محطة نهائية جديدة في بايفورد ، والتي تم افتتاحها في 13 أكتوبر 2025. ^{[ 55 ]} 

بدأت أعمال بناء محطة ميدلاند الجديدة في يوليو 2023. ^{[ 56 ]} توفر المحطة الجديدة موقف سيارات متعدد الطوابق افتُتح في 20 يناير 2025، ومحطة تبادل حافلات جديدة تضم 12 موقفًا، كما ستضم رصيفين بطول 150 مترًا (490 قدمًا) لخدمات الضواحي ورصيفًا واحدًا بطول 135 مترًا (443 قدمًا) لقطارات ترانسوا الإقليمية. ^{[ 57 ]} افتُتحت المحطة الجديدة في 22 فبراير 2026. ^{[ 58 ]}  

تأسست سكك حديد حكومة غرب أستراليا (WAGR) في عام 1890 بصفتها مالكة ومشغلة للسكك الحديدية، لتحل محل وزارة الأشغال والسكك الحديدية. ^{[ 11 ] [ 59 ] [ 60 ]}

قررت حكومة تونكين إعادة هيكلة عمليات النقل في الضواحي، ولذا في عام 1974، أُسندت إدارة خدمات السكك الحديدية في الضواحي إلى هيئة النقل الحضري (بيرث) (MTT)، وهي الجهة المشغلة لخدمات الحافلات في بيرث منذ عام 1958. ^{[ 11 ] [ 27 ] [ 61 ]} تعاقدت هيئة النقل الحضري (MTT) مع شركة السكك الحديدية الغربية الغربية (WAGR) لتشغيل خدمات السكك الحديدية، ^{[ 27 ] [ 61 ]} والتي أعيد تسميتها إلى ويستريل في سبتمبر 1975. ^{[ 11 ]} اعتمدت هيئة النقل الحضري (MTT) اسم ترانسبيرث كاسم تجاري لها في أغسطس 1986. ^{[ 11 ] [ 62 ]}

في نوفمبر 1992، أُعيد تسمية نظام السكك الحديدية إلى فاستراك، ^{[ 63 ]} ولكن تم التراجع عن هذه التسمية في حوالي عام 1995. ^{[ 64 ]} وفي عام 1993، نُقلت إدارة نظام ترانسبيرث إلى وزارة النقل بهدف خصخصة تشغيل نظام ترانسبيرث. ^{[ 11 ] [ 61 ]}

خضعت شركة السكك الحديدية الأسترالية الغربية (WAGR) لإعادة هيكلة في عام 2000 ببيع قسم الشحن التابع لها إلى مجموعة السكك الحديدية الأسترالية . وتم إنشاء هيئة WAGR في ديسمبر 2000، والتي تولت إدارة الشبكة من خلال قسم نقل الركاب الحضري التابع لها، وذلك بموجب اتفاقية تحالف مع قسم ترانسبيرث التابع لوزارة النقل. ^{[ 65 ] [ 66 ]} وفي يوليو 2001، اندمجت وزارة النقل مع وزارة التخطيط لتشكيل وزارة التخطيط والبنية التحتية . واستمر قسم ترانسبيرث تحت إدارة وزارة التخطيط والبنية التحتية. ^{[ 67 ] [ 60 ]}

في الأول من يوليو/تموز 2003، دُمجت هيئة السكك الحديدية الإقليمية لغرب أستراليا (WAGR Commission) وشركة ترانسبيرث (Transperth) وخدمات حافلات المدارس وخدمات الحافلات الإقليمية لتشكيل هيئة النقل العام (PTA)، التي أشرفت على جميع وسائل النقل العام في غرب أستراليا كمنظمة واحدة لأول مرة. ^{[ 60 ] [ 68 ]} ومنذ ذلك الحين، تُدار الخدمات من قِبل قسم ترانسبيرث التابع لهيئة النقل العام، وتُشغل من قِبل قسم عمليات قطارات ترانسبيرث التابع للهيئة بموجب اتفاقية مستوى خدمة داخلية . ^{[ 69 ] [ 70 ]}

تتألف شبكة قطارات ترانسبيرث من ثمانية خطوط. تلتقي جميع الخطوط إما في محطة بيرث أو محطة مترو أنفاق بيرث ، واللتان تُعتبران غالبًا محطة واحدة موحدة. اعتبارًا من ديسمبر 2025، يبلغ طول شبكة قطارات ترانسبيرث 244.3 كيلومترًا (151.8 ميلًا) . تُعد محطة مترو أنفاق بيرث المحطة النهائية لخط ماندورا ويانشيب في المدينة . أما محطة بيرث، فتُعد المحطة النهائية لجميع الخطوط الأخرى باستثناء خط المطار . ^{[ 71 ]} 

تُعرف خطوط أرماديل وفريمانتل وميدلاند مجتمعةً باسم "الخطوط التراثية" لأنها شُيّدت قبل الخطوط الأخرى بفترة طويلة. غالبًا ما تقع محطات الخطوط التراثية على مسافات أقرب، وتضم مرافق أقل، ^{[ 72 ]} وعددًا أقل من محطات الحافلات، وسرعات قصوى أقل على المسارات، وإقبالًا أقل مقارنةً بالخطوط الأحدث. تستخدم هذه الخطوط في الغالب قطارات من الفئة A، ولكن من المخطط تحويلها تدريجيًا إلى استخدام قطارات من الفئة B مع بدء إخراج قطارات الفئة A من الخدمة. ^{[ 73 ]}

يتشارك خط المطار وخط إلينبروك الأحدث بكثير جزءًا كبيرًا من المسار مع خط ميدلاند بين بايزووتر وبيرث، ثم يتشارك خط المطار المسار بشكل أكبر حيث يمتد عبر خط فريمانتل حتى كليرمونت. ^{[ 71 ]}

يضم خط المطار 20 محطة، بما في ذلك المحطتين النهائيتين، ويمتد بين هاي ويكومب وكليرمونت مرورًا بمطار بيرث ومحطة بيرث . بين بايزووتر وبيرث، يتشارك خط المطار المسار مع خطي ميدلاند وإلينبروك، وبين بيرث وكليرمونت، يتشارك المسار مع خط فريمانتل. ^{[ 71 ]} تبلغ السرعة القصوى لخط المطار 130 كيلومترًا في الساعة (81 ميلًا في الساعة) . ^{[ 74 ]} يُسيّر خط المطار خمسة قطارات في الساعة خلال ساعات الذروة، وأربعة قطارات في الساعة خارج ساعات الذروة وفي عطلات نهاية الأسبوع. ^{[ 75 ]} 

يمتد خط أرماديل بين بيرث وبايفورد ، ويضم 20 محطة، بما فيها المحطتان النهائيتان. ويتشارك خط أرماديل المسار بين بيرث وبيكنهام مع خط ثورنلي-كوكبيرن. ^{[ 71 ]} تبلغ السرعة القصوى لخط أرماديل 130 كيلومترًا في الساعة (81 ميلًا في الساعة) . ^{[ 74 ]} ويُسيّر خط أرماديل أربعة قطارات في الساعة خلال أيام الأسبوع، وقطارين في الساعة ليلًا في عطلات نهاية الأسبوع. ^{[ 76 ]} 

يمتد خط إلينبروك من بيرث إلى إلينبروك ، ويضم 13 محطة، بما فيها المحطتان النهائيتان. بين بايزووتر وبيرث، يتشارك الخط مساره مع خطي المطار وميدلاند. ^{[ 71 ]} تبلغ السرعة القصوى لخط إلينبروك 130 كيلومترًا في الساعة (81 ميلًا في الساعة) . ^{[ 74 ]} ويعمل خط إلينبروك بخمسة قطارات في الساعة خلال ساعات الذروة، وأربعة قطارات في الساعة خارج ساعات الذروة وفي عطلات نهاية الأسبوع. ^{[ 77 ]} 

يمتد خط فريمانتل من بيرث إلى فريمانتل، ويضم 17 محطة، بما فيها المحطتان النهائيتان. بين بيرث وكليرمونت، يتشارك الخط مساره مع خط المطار. ^{[ 71 ]} تبلغ السرعة القصوى لخط فريمانتل 90 كيلومترًا في الساعة (56 ميلًا في الساعة) . ^{[ 74 ]} ويبلغ تردد القطارات على خط فريمانتل خمسة قطارات في الساعة خلال ساعات الذروة، وأربعة قطارات في الساعة خارج ساعات الذروة وفي عطلات نهاية الأسبوع. ^{[ 78 ]} 

يمتد خط ماندورا بين محطة مترو بيرث وماندورا ، ويضم 13 محطة. تقع محطتان منها في مركز مدينة بيرث، بينما تقع المحطات المتبقية في الضواحي وتتصل بمحطات الحافلات. يعمل خط ماندورا كخط مباشر مع خط يانشيب، ويمتد شمالًا. ^{[ 71 ]} تبلغ السرعة القصوى لخط ماندورا 130 كيلومترًا في الساعة (81 ميلًا في الساعة) . ^{[ 74 ]} يبلغ تردد خط ماندورا خلال ساعات الذروة 12 قطارًا في الساعة بين محطتي مترو بيرث وكوكبيرن، و6 قطارات في الساعة بعد كوكبيرن وصولًا إلى ماندورا. أما خارج ساعات الذروة وفي عطلات نهاية الأسبوع، فيبلغ التردد 4 قطارات في الساعة إلى ماندورا. ^{[ 79 ]} 

يمتد خط ميدلاند من بيرث إلى ميدلاند ، ويضم 15 محطة، بما فيها المحطتان النهائيتان. بين بايزووتر وبيرث، يتشارك خط ميدلاند المسار مع خطي المطار وإلينبروك. ^{[ 71 ]} تبلغ السرعة القصوى لخط ميدلاند 100 كيلومتر في الساعة (62 ميلاً في الساعة) . ^{[ 74 ]} ويبلغ تردد القطارات على خط ميدلاند خمسة قطارات في الساعة خلال ساعات الذروة، وأربعة قطارات في الساعة خارج ساعات الذروة وفي عطلات نهاية الأسبوع. ^{[ 80 ]} 

يمتد خط ثورنلي -كوكبيرن من بيرث إلى محطة كوكبيرن المركزية مروراً بثورنلي ، ويتشارك المسار شمال كينويك إلى بيرث مع خط أرماديل، وجنوب نفق غلين إيريس مع خط ماندورا إلى محطة كوكبيرن المركزية. يضم هذا الخط 15 محطة، بما فيها المحطتان الطرفيتان. ^{[ 71 ]} تبلغ السرعة القصوى لفرع ثورنلي-كوكبيرن 130 كيلومتراً في الساعة (81 ميلاً في الساعة) . ^{[ 74 ]} يُسيّر خط ثورنلي-كوكبيرن أربعة قطارات في الساعة طوال أيام الأسبوع، وقطارين في الساعة في الصباح الباكر وفي وقت متأخر من الليل. ^{[ 81 ]} 

يمتد خط يانشيب من محطة مترو أنفاق بيرث ^{[ c ]} إلى يانشيب . ويضم 16 محطة: محطتان في مركز مدينة بيرث، و11 محطة ضواحي مزودة بمحطات تبادل حافلات، و3 محطات ضواحي غير مزودة بمحطات تبادل حافلات. ^{[ 71 ]} تبلغ السرعة القصوى لخط يانشيب 130 كيلومترًا في الساعة (81 ميلًا في الساعة) . ^{[ 74 ]} يبلغ تردد خط يانشيب خلال ساعات الذروة 12 قطارًا في الساعة بين بيرث وويتفوردز، و6 قطارات في الساعة بعد ويتفوردز وصولًا إلى يانشيب. أما خارج ساعات الذروة وفي عطلات نهاية الأسبوع، فيبلغ التردد 4 قطارات في الساعة. ^{[ 82 ]} 

معظم شبكة ترانسبيرث معزولة عن قطارات أخرى. وتشمل الاستثناءات خط أرماديل، الذي يستخدمه قطار أستراليند التابع لشركة ترانسوا ، وخط ميدلاند بين إيست بيرث وميدلاند، وهو خط مزدوج قياسي وضيق يسمح باستخدامه من قبل قطارات أفون لينك وميريدين لينك وبروسبكتور وإنديان باسيفيك التابعة لشركة ترانسوا ، وجسر خط فريمانتل فوق نهر سوان ، والذي تستخدمه قطارات الشحن للوصول إلى ميناء فريمانتل . ^{[ 83 ]}

مفتاح

خطوط السكك الحديدية في بيرث

خط		الخدمة الأولى	صورة	طول	المحطات	عربات السكك الحديدية
	خط فريمانتل	1881 (تم تزويدها بالكهرباء عام 1991)		19.0 كم (11.8 ميل)	17	سلسلة ترانسبيرث أ سلسلة ترانسبيرث ب *
	خط ميدلاند	1881 (تم تزويدها بالكهرباء عام 1991)		16.4 كم (10.2 ميل)	15	سلسلة ترانسبيرث أ سلسلة ترانسبيرث ب *
	خط أرماديل	1893 (تم تزويدها بالكهرباء عام 1991)		37.6 كم (23.4 ميل)	20	سلسلة ترانسبيرث أ سلسلة ترانسبيرث ب *
	خط يانشيب	20 ديسمبر 1992		54.5 كم (33.9 ميل)	16	سلسلة ترانسبيرث ب سلسلة ترانسبيرث سي
	خط ثورنلي-كوكبيرن	7 أغسطس 2005		الفرع: 17.4 كم (10.8 ميل) الإجمالي: 31.6 كم (19.6 ميل)	الفرع: 3 المجموع: 15	سلسلة ترانسبيرث أ سلسلة ترانسبيرث ب سلسلة ترانسبيرث سي †
	خط ماندورا	23 ديسمبر 2007		70.1 كم (43.6 ميل)	13	سلسلة ترانسبيرث ب سلسلة ترانسبيرث سي
	خط المطار	9 أكتوبر 2022		الفرع: 8.6 كم (5.3 ميل) الإجمالي: 25.2 كم (15.7 ميل)	الفرع: 3 المجموع: 20	سلسلة ترانسبيرث ب
	خط إلينبروك	8 ديسمبر 2024		الفرع: 21 كم (13 ميل) الإجمالي: 27.9 كم (17.3 ميل)	الفرع: 5 المجموع: 13	سلسلة ترانسبيرث أ سلسلة ترانسبيرث ب

^{[ 84 ]}

تستخدم خطوط السكك الحديدية في ضواحي بيرث مسارًا ضيقًا بعرض 1067  ملم ( 3  أقدام  و6  بوصات ) ، باستثناء خط ميدلاند بين شرق بيرث وميدلاند، الذي يستخدم مسارًا مزدوج العرض نظرًا لأن خدمات القطارات الإقليمية تستخدم مسارًا قياسيًا . ^{[ 85 ]} تبلغ السرعة القصوى لخط المطار، وخط إلينبروك، وخط ماندورا، وخط ثورنلي-كوكبيرن، وخط يانشيب 130 كيلومترًا في الساعة (81 ميلًا في الساعة) ؛ بينما تبلغ السرعة القصوى لخطي أرماديل وميدلاند 100 كيلومتر في الساعة (62 ميلًا في الساعة) ؛ أما خط فريمانتل فتبلغ سرعته القصوى 90 كيلومترًا في الساعة (56 ميلًا في الساعة) . ^{[ 74 ]} يتم تشغيل القطارات بواسطة       معدات خطوط النقل الهوائية بتيار متردد 50 هرتز وجهد 25 كيلوفولت . في خط المطار وأنفاق خط مدينة بيرث ، حيث المساحة محدودة،يتم استخدام سكة موصلة علوية صلبة. ^{[ 86 ]}

تستخدم خطوط السكك الحديدية في ضواحي بيرث نظام الإشارات الثابتة . وكجزء من مشروع الإشارات عالية السعة التابع لشركة مترونت، سيتم تحديث الشبكة إلى نظام الإشارات المتحركة باستخدام نظام التحكم بالقطارات القائم على الاتصالات (CBTC). ^{[ 87 ] [ 88 ]} اعتبارًا من عام 2021، من المخطط تطبيق نظام CBTC على خطوط المطار وميدلاند وفريمانتل بحلول يونيو 2027، وعلى خطوط يانشيب وماندورا بحلول عام 2029، وعلى خطوط أرماديل وثورنلي-كوكبيرن بحلول عام 2031. سيتيح ذلك تشغيل ما يصل إلى 30 قطارًا في الساعة على بعض أقسام الشبكة. ^{[ 83 ]}

يوجد 86 محطة قطار على شبكة ترانسبيرث. ^{[ أ ]} 52 من هذه المحطات توفر خدمة نقل بالحافلات. ^{[ د ] [ 71 ]} خمس من هذه المحطات تقع تحت الأرض: محطة المطار المركزي، ومحطة إليزابيث كواي، ومحطة مترو أنفاق بيرث، ومحطة ريدكليف، ومحطة سوبياكو. تعمل محطة شوغراوندز فقط خلال الفعاليات المقامة في أرض معارض كليرمونت .

تُعدّ إمكانية الوصول الشاملة أفضل ما يكون على الخطوط الحديثة، بينما لا تتوافق أكثر من نصف محطات الخطوط القديمة مع معايير ذوي الإعاقة. جميع المحطات على خط المطار، وخط إلينبروك، وخط ماندورا، وخط ثورنلي-كوكبيرن مُهيأة لذوي الإعاقة، بالإضافة إلى جميع محطات خط يانشيب باستثناء محطات إيدج ووتر ، وليدرفيل ، وستيرلينغ . محطة بيرث مُهيأة لذوي الإعاقة باستثناء الرصيف رقم 4، المُستخدم من قِبل خط أرماديل. عشر محطات على خط أرماديل مُهيأة حاليًا لذوي الإعاقة. أما المحطات التي لا تزال غير مُهيأة فهي: بيرث ، وماك إيفر ، وبورزوود ، وكينويك ، ومادينغتون ، وغوسنيلز ، وسيفورث ، وكيلمسكوت ، وتشاليس، وشيروود . ثلاث عشرة محطة على خط فريمانتل غير مُهيأة لذوي الإعاقة، باستثناء محطات فريمانتل ، وسوبياكو ، وويست ليدرفيل . ثماني محطات على خط ميدلاند غير مُهيأة لذوي الإعاقة. باستثناء محطات باسندين ، وبايزووتر ، وكلايسبروك، وإيست بيرث ، ومايلاندز ، وميدلاند . جميع المحطات مزودة بمداخل خالية من الدرجات. تشمل العوامل التي تحد من سهولة الوصول: المنحدرات غير المطابقة للمواصفات، وعدم وجود أرضيات بارزة للملمس ، وفجوات كبيرة بين الأرصفة ، ومعابر المشاة. ^{[ 89 ]}

جميع المحطات على طول خط المطار، وخط يانشيب، وخط إلينبروك، وخط ماندورا، وخط ثورنلي-كوكبيرن، تتميز بأرصفة يبلغ طولها 150 مترًا (490 قدمًا) ، وهو طول كافٍ لقطارات مكونة من ست عربات، وهي أطول القطارات المستخدمة على الشبكة. أما معظم المحطات على طول الخطوط التراثية، فأرصفتها لا تتجاوز 100 متر (330 قدمًا) ، مما يحد من طول القطارات التي يمكن استخدامها على هذه الخطوط. وتشمل الاستثناءات: أرماديل، بايزووتر، بيكنهام، بايفورد، كانينغتون، كارلايل، شرق بيرث، كيلمسكوت، ميدلاند، شارع أوتس، بيرث، ملعب بيرث، كوينز بارك، غرب ليدرفيل. ومن المخطط تمديد أرصفة المحطات الأخرى لاحقًا. ^{[ 90 ]}  

تمتلك هيئة النقل العام ثلاثة مستودعات بالإضافة إلى مستودع قيد الإنشاء:

• يقع مستودع عربات السكك الحديدية في كلايزبروك في شرق بيرث بجوار محطة كلايزبروك . ويخدم بشكل أساسي خطوط المطار، وأرماديل، وفريمانتل، وميدلاند، وثورنلي-كوكبيرن. ^{[ 92 ]}
• يقع مستودع عربات السكك الحديدية في نويرغوب بين محطتي كلاركسون وباتلر على خط يانشيب. ويخدم بشكل أساسي خطي يانشيب وماندورا، ويمكنه تخزين القطارات وتنظيفها وصيانتها. [ ^{93 ] وقد} شُيّد في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين كجزء من تمديد خط جونداوب إلى كلاركسون، وافتُتح في يونيو 2004. ^{[ 94 ] [ 95 ]}
• يقع مستودع عربات قطارات ماندورا بجوار محطة ماندورا في نهاية خط ماندورا. وهو مستودع صغير يُستخدم لتخزين القطارات وتنظيفها. وقد شُيّد عند إنشاء خط ماندورا. ^{[ 96 ] [ 97 ] [ 98 ]}
• يجري إنشاء مستودع عربات السكك الحديدية في بيلفيو بعد نهاية خط ميدلاند. ^{[ 73 ] [ 99 ]}

عربات السكك الحديدية الحالية

اسم	صورة	السرعة القصوى	إجمالي عدد القطارات	عدد عربات السكك الحديدية لكل قطار	الشركة المصنعة	التحق بالخدمة	خطوط
سلسلة A		110 كم/ساعة (68 ميل/ساعة) [ 100 ] [ 101 ]	48	2 [ 100 ]	ABB / Adtranz and Walkers Maryborough, Queensland [ 101 ]	1991–1999 [ 101 ]	أرماديل [ 102 ] فريمانتل [ 102 ] ميدلاند [ 102 ] إلينبروك ثورنلي-كوكبيرن [ 102 ]
سلسلة B		130 كم/ساعة (81 ميل/ساعة) [ 100 ] [ 103 ]	78	3 [ 100 ] [ 103 ]	داونر ريل وبومباردييه ماريبورو ، كوينزلاند [ 103 ]	2004–2019 [ 100 ]	مطار أرماديل فريمانتل يانشيب ماندورا ميدلاند إلينبروك ثورنلي-كوكبيرن
سلسلة C		130 كم/ساعة (81 ميل/ساعة) [ 104 ]	8 [ 105 ]	6 [ 106 ]	ألستوم بيلفيو، غرب أستراليا [ 106 ]	2024–2029	يانشيب [ 73 ] ماندورا [ 73 ] ثورنلي-كوكبيرن *

* أيام فعاليات الاستاد فقط

عربات السكك الحديدية السابقة

اسم	صورة	السرعة القصوى	إجمالي عدد عربات السكك الحديدية	الشركة المصنعة	التحق بالخدمة	الخدمة السابقة
فئة WAGR ASA			1	سينتينل – كاميل [ 107 ]	1931 [ 107 ]	1954
فئة WAGR ADG		75 كم/ساعة (47 ميل/ساعة) [ 107 ]	18	كرافنز [ 107 ] شيفيلد ، إنجلترا	1954 [ 107 ]	1992 [ 108 ]
فئة WAGR ADX		75 كم/ساعة (47 ميل/ساعة) [ 107 ]	10	ورش سكك حديد ميدلاند [ 107 ] ميدلاند، غرب أستراليا	1959 [ 107 ]	1988 [ 109 ]
فئة WAGR ADK فئة WAGR ADB		75 كم/ساعة (47 ميل/ساعة) [ 107 ]	10 ADK 10 ABD	هندسة الكومنولث [ 107 ] جرانفيل، نيو ساوث ويلز (ADK) ورش سكة حديد ميدلاند ميدلاند، غرب أستراليا (ADB)	1968 [ 107 ]	1992 [ 108 ]
فئة WAGR ADL فئة WAGR ADC		75 كم/ساعة (47 ميل/ساعة) [ 107 ]	10 ADL 10 ADC	أ. جونينان وشركاه [ 107 ] نيوكاسل، نيو ساوث ويلز	1981 [ 107 ]	1992 [ 108 ]

إقبال الركاب على قطارات بيرث
السنة المالية رعاية ±% سنتيمتر مكعب 1900 5,000,000 —     1910 11,200,000 +8.40% 1920 15,600,000 +3.37% 1930 12,300,000 -2.35% 1940 9,600,000 -2.45% 1945 15,600,000 +10.20% 1950 9,600,000 -9.25% 1960 13,200,000 +3.24% 1970 10,200,000 -2.55% 1980 7,200,000 -3.42% 1981 6,500,000 -9.72% 1982 6,100,000 -6.15% 1983 6,800,000 +11.48% 1984 8,700,000 +27.94% 1985 8,700,000 +0.00% 1986 9,800,000 +12.64% 1987 9,700,000 -1.02% 1988 9,400,000 -3.09% 1989 8,800,000 -6.38% 1990 8,400,000 -4.55% 1991 7,600,000 -9.52% 1992 9,600,000 +26.32% 1993 13,600,000 +41.67% 1994 22,900,000 +68.38% 1995 23,400,000 +2.18% 1996 25,900,000 +10.68% 1997 29,000,000 +11.97% 1998 29,200,000 +0.69%	السنة المالية رعاية ±% سنتيمتر مكعب 1999 28,900,000 -1.03% 2000 29,500,000 +2.08% 2001 31,200,000 +5.76% 2002 31,000,000 -0.64% 2003 31,400,000 +1.29% 2004 31,114,975 -0.91% 2005 32,652,117 +4.94% 2006 34,132,593 +4.53% 2007 35,757,833 +4.76% 2008 42,636,075 +19.24% 2009 54,749,770 +28.41% 2010 56,408,742 +3.03% 2011 58,867,780 +4.36% 2012 63,029,878 +7.07% 2013 65,689,337 +4.22% 2014 63,491,683 -3.35% 2015 64,224,895 +1.15% 2016 62,644,806 -2.46% 2017 60,092,097 -4.07% 2018 60,600,052 +0.85% 2019 61,539,510 +1.55% 2020 49,734,197 -19.18% 2021 42,998,449 -13.54% 2022 42,779,726 -0.51% 2023 53,223,811 +24.41% 2024 59,723,266 +12.21% 2025 61,903,744 +3.65%
المصدر: مكتب أبحاث البنية التحتية والنقل الاقتصادي [ 110 ] هيئة النقل العام [ 111 ]

بلغ عدد مستخدمي القطارات في بيرث من يوليو 2023 إلى يونيو 2024 نحو 59,723,266 مستخدمًا. ^{[ 111 ]} وتُعد شبكة السكك الحديدية في بيرث ثالث أكثر الشبكات ازدحامًا في أستراليا، بعد شبكة قطارات سيدني وشبكة مترو ملبورن . ^{[ 110 ]}

كانت أكثر المحطات استخدامًا حتى أكتوبر 2017 هي بيرث ومترو أنفاق بيرث ، حيث بلغ عدد الركاب 38,159 راكبًا في أيام الأسبوع، تليها إليزابيث كواي بـ 11,860 راكبًا، ثم ميردوخ بـ 7,969 راكبًا، ثم وارويك بـ 5,125 راكبًا، وأخيرًا جوندالوب بـ 4,791 راكبًا. أما أقل المحطات استخدامًا حتى أكتوبر 2017 فكانت سي فورث بـ 136 راكبًا في أيام الأسبوع، ثم سكسيس هيل بـ 139 راكبًا، ثم تشاليس بـ 259 راكبًا ، ثم كاراكاتا بـ 260 راكبًا، وأخيرًا وودبريدج بـ 266 راكبًا . ^{[ 112 ]}