خط إلينبروك

اقترحت خطة عام 1955 لمنطقة العاصمة بيرث وفريمانتل ، والمعروفة أيضًا باسم تقرير ستيفنسون - هيبورن ، خط سكة حديد بطول 12 كيلومترًا (7.5 ميل ) يتفرع من خط السكة الحديد الشرقي ( خط ميدلاند ) عند بايزووتر ، ثم يتجه شمالًا عبر مورلي ليصل إلى طريق والتر ، ثم شمال غربًا لينتهي بالقرب من طريق وانيرو . كان من المخطط أن يضم الفرع ست محطات، وأن يستقبل 7000 راكب يوميًا. كما اقترح التقرير طريق بيتشبورو-جوسنيلز السريع، المعروف الآن باسم طريق تونكين السريع . ^{[ 2 ] [ 3 ]} عند اعتماد مخطط منطقة العاصمة في عام 1963، تم تخصيص الأرض للطريق السريع المقترح، ولكن ليس للسكك الحديدية المقترحة. ^{[ 4 ] [ 5 ]} تم افتتاح طريق تونكين السريع بين طريق السكة الحديد وطريق ريد السريع على مراحل بين عامي 1984 و1991. ^{[ 6 ] [ 7 ]} 

دعت الخطة الهيكلية للممر الشمالي الشرقي ، التي نُشرت عام ١٩٩٤، إلى إعادة تقسيم منطقة إلينبروك للتطوير الحضري وتخصيص ممر للنقل العام يمتد من مركز مدينة إلينبروك المقترح وعلى طول شارع لورد (المعروف الآن باسم درومبيلير درايف ) إلى باسندين على خط ميدلاند. ^{[ ٨ ] [ ٩ ]} وتم تعديل مخطط المنطقة الحضرية في وقت لاحق من ذلك العام لتخصيص الممر من إلينبروك إلى طريق ريد السريع. أما الممر جنوب طريق ريد السريع إلى باسندين فلم يُخصص بسبب كثرة الاعتراضات، ^{[ ١٠ ] [ ١١ ]} مما دفع الحكومة إلى تكليف دراسة احتياطية لمسار النقل في الممر الشمالي الشرقي لتحديد مسار جنوب تقاطع طريق ريد السريع/شارع لورد. وقد حددت الدراسة أربعة مسارات محتملة: ^{[ ١١ ] [ ١٢ ]}

خريطة للخيارات الأربعة الموضحة في دراسة احتياطي مسار النقل في الممر الشمالي الشرقي ^{[ 13 ]}

• إلى بايزووتر عبر الجزيرة الوسطى لطريق تونكين السريع والجانب الشمالي من طريق ريد السريع. ^{[ 11 ]} تم اختيار الجانب الشمالي من طريق ريد السريع لأن الجزيرة الوسطى للطريق لم تكن واسعة بما يكفي للسكك الحديدية، وكان الجانب الجنوبي يضم مساكن قريبة جدًا من الطريق السريع. ^{[ 14 ]} المواقع المحتملة للمحطة هي: طريق والتر/ مورلي درايف ، طريق بينارا ، طريق بيتشبورو ، طريق ألتون، وطريق مارشال . ^{[ 15 ]}
• إلى باسندين عبر الجانب الغربي من شارع لورد. ^{[ 11 ]} كان هذا الخيار سيتطلب نفقًا بطول 240 مترًا (790 قدمًا) للخروج من ممر خط ميدلاند والمرور أسفل عدة منازل. ^{[ 14 ]} كانت المواقع المحتملة للمحطة هي مورلي درايف، وبينارا رود، ومارشال رود. ^{[ 16 ]} 
• إلى ميدلاند عبر امتداد طريق بنارا مروراً بكافيرشام . ^{[ 11 ]} ينتهي خط إلينبروك في محطة ميدلاند ، ويتطلب الوصول إلى محطة بيرث تغيير القطار . ^{[ 17 ]} من المواقع المحتملة للمحطة: طريق ويست سوان وطريق مارشال. ^{[ 16 ]}
• إلى ميدل سوان عبر الجزيرة الوسطى لطريق ريد السريع، ومن ميدل سوان إلى ميدلاند عبر خط سكة حديد الشحن. ^{[ 11 ]} وسيعمل هذا الخط كامتداد لخط ميدلاند. ^{[ 17 ]} وشملت المواقع المحتملة للمحطات: طريق جريت إيسترن السريع ، طريق موريسون ، ستراتون ، طريق جريت نورثرن السريع ، طريق ويست سوان، وطريق مارشال. ^{[ 16 ]}

تم اختيار الطريق إلى بايزووتر كخيار مفضل، لذلك في عام 1996، تم تخصيص الأرض اللازمة لذلك في مخطط المنطقة الحضرية. ^{[ 18 ] [ 19 ]}

بعد نجاح خط ماندورا ، الذي افتُتح في أواخر عام 2007، تعهد رئيس وزراء غرب أستراليا، آلان كاربنتر ، قبل أسبوع من انتخابات الولاية في سبتمبر 2008، ببناء خط سكة حديد إلى إلينبروك بتكلفة 850 مليون دولار أسترالي في حال إعادة انتخاب حزب العمال ، على أن يبدأ البناء في عام 2012 وينتهي في عام 2015. ^{[ 20 ] [ 21 ] [ 22 ]} كما تعهد زعيم المعارضة والحزب الليبرالي ، كولين بارنيت، ببناء خط سكة حديد إلى إلينبروك، ^{[ 23 ] [ 24 ]} ولكن بعد فوز الحزب الليبرالي في الانتخابات، نصحت هيئة النقل العام وزير النقل، سيمون أوبراين، بأن نظام النقل السريع بالحافلات سيكون أكثر مرونة ويمكنه اتباع الطرق عبر المناطق المبنية، على عكس خط السكة الحديد. ^{[ 25 ]} في أبريل 2009، ألغت هيئة النقل العام دراسة تحديد مسار كانت قد كلفت بها حكومة كاربنتر ^{[ 26 ] [ 27 ] [ 28 ]} وبدأت دراسة جدوى بسبب الشكوك حول جدوى الخط. ^{[ 29 ] [ 30 ]} صرح وزير النقل الجديد ، تروي بوسويل، في مايو 2011 أن الحزب الليبرالي لم يلتزم بخط إلينبروك إلا لاعتقاده أن حكومة كاربنتر قد أجرت دراسة جدوى، وأن دراسة لاحقة وجدت أن الإقبال لن يكون كافيًا لخط سكة حديد. ^{[ 31 ]} قال بارنيت إنه لم يلتزم ببناء الخط إلا إذا انتُخب لولاية ثانية. ^{[ 32 ]} 

في يوليو/تموز 2011، التزمت خطة الحكومة للنقل العام في بيرث لعام 2031 بإنشاء خدمة حافلات سريعة بين محطتي إلينبروك وباسندين ، منهيةً بذلك خطط إنشاء خط سكة حديد إلى إلينبروك. ^{[ 33 ] [ 34 ] [ 35 ]} وبحلول أغسطس/آب 2012، كان العمل جارياً على تصميم مسار الحافلات السريعة. ^{[ 36 ] [ 37 ]} وقبل انتخابات الولاية في مارس/آذار 2013 ، وعد بارنيت مجدداً بإنشاء خط سكة حديد إلى إلينبروك في حال إعادة انتخابه، وهو ما أكده خلال مناظرة انتخابية على قناة ABC . وفي فبراير/شباط 2013، تراجع بارنيت عن وعده قائلاً: "عندما درسنا الأمر واستشرنا وزارة النقل وجهات أخرى، اتضح لنا أن خط السكة الحديد سابق لأوانه". ^{[ 38 ]} في غضون ذلك، التزم زعيم حزب العمال، مارك ماكجوان، بإنشاء خط إلينبروك كجزء من مشروع مترونت الذي اقترحه حزب العمال . ^{[ 39 ] [ 40 ] [ 41 ]} قبل أيام من الانتخابات، أعلن بارنيت إلغاء مشروع النقل السريع بالحافلات ^{[ 42 ] [ 43 ]} بسبب ارتفاع التكاليف من 61  مليون دولار إلى 110  ملايين دولار. ^{[ 44 ]} فاز الليبراليون في الانتخابات. ^{[ 45 ]}

في ميزانية الولاية لشهر مايو 2016، أُعيد إحياء مشروع نظام النقل السريع بالحافلات في إلينبروك بمسار أقل تكلفة. وقُدّرت تكلفة  المسار الجديد بـ 49 مليون دولار، وهو عبارة عن ممر مخصص للحافلات بطول 9 كيلومترات (6 أميال) على طول شارع لورد بين مركز مدينة إلينبروك وطريق مارشال. وكان من المقرر إنشاء محطات للحافلات في مركز مدينة إلينبروك، وعند طريق غنانغارا ، وعند طريق مارشال، مع محطة مستقبلية عند طريق يول-دين. وكان من المقرر فصل مسار الحافلات عند طرق غنانغارا وبارك ويول-دين، على أن تستمر الحافلات جنوب طريق مارشال على طول الشوارع العادية وصولاً إلى محطتي باسندين وميدلاند . كما كان من المقرر تحديث وإعادة تصميم أجزاء من شارع لورد. ^{[ 46 ] [ 47 ] [ 48 ]} تم طرح طلب عروض في يوليو 2016 [ 49 ^{] وفي نوفمبر} 2016، تم اختيار شركة CPB Contractors كالمُقدّم المُفضّل، بعد أن ارتفعت التكلفة إلى 55 مليون دولار. ^{[ 50 ] [ 51 ]}  

في فبراير 2016، كشف وزير النقل دين نالدر أن الحكومة تدرس إنشاء خط سكة حديد تحت الأرض يربط منطقة الأعمال المركزية في بيرث بمورلي مرورًا بجامعة إديث كوان في ماونت لولي ، مع إمكانية تمديده لاحقًا إلى إلينبروك. ^{[ 52 ] [ 53 ] [ 54 ]} انتقد حزب العمال النفق لارتفاع تكلفته. ^{[ 55 ] [ 56 ]} وذكرت خطة النقل بتكلفة 3.5 مليون جنيه إسترليني ، التي نُشرت في يوليو 2016، أن خط السكة الحديد إلى إلينبروك لن يُبنى قبل عام 2050، على أن يُبنى النفق من بيرث إلى مورلي كمرحلة أولى من خط إلى شرق وانيرو ؛ وسيُبنى خط إلينبروك لاحقًا كفرع من ذلك الخط. ^{[ 57 ] [ 58 ] [ 59 ]} بعد أسبوع، تراجع بارنيت، قائلاً إن خط سكة حديد إلى إلينبروك سيتم إنشاؤه "قبل" عام 2050 بوقت طويل. ^{[ 60 ]} ذكرت النسخة النهائية من تقرير النقل بتكلفة 3.5 مليون ، المنشور في فبراير 2017، أن خط سكة حديد إلى إلينبروك سيتم بناؤه قبل عام 2050. ^{[ 61 ]} وعد حزب العمال مجدداً ببناء خط إلينبروك بتكلفة 863  مليون دولار كجزء من مشروع مترونت المعدل، ^{[ 62 ] [ 63 ]} على أن يبدأ البناء في عام 2019 وينتهي في عام 2022. ^{[ 64 ] [ 65 ]}

فاز حزب العمال في انتخابات الولاية التي جرت في مارس 2017. ^{[ 66 ] [ 67 ]} بعد ذلك، أعلن رئيس الوزراء مارك ماكجوان إلغاء مشروع حافلات النقل السريع في إلينبروك (BRT) لعدم جدواه بالنسبة لخط إلينبروك. أُعيد التفاوض على العقد مع شركة CPB لإعادة تنظيم وتطوير شارع لورد. ^{[ 68 ] [ 69 ] [ 70 ]} عند اكتمال المشروع في أبريل 2019، أُعيد تسمية شارع لورد إلى طريق درومبيلير. ^{[ 71 ] [ 72 ]} كجزء من مشروع نورث لينك غرب أستراليا ، تم فصل التقاطعات بين طريق تونكين السريع وطريق كولير ، وطريق مورلي ، وطريق بنارا، وطريق ريد السريع، وتم تمديد الطريق السريع شمالًا، مما وفر الممر اللازم لبناء خط إلينبروك. ^{[ 73 ] [ 74 ] [ 75 ]}

خصص رئيس الوزراء مالكولم تورنبول  500 مليون دولار في الميزانية الفيدرالية لشهر أبريل 2018 لخط إلينبروك، الذي كان يُعرف آنذاك باسم خط مورلي-إلينبروك، ^{[ 76 ] [ 77 ]} رهناً بتقييم إيجابي من قبل الهيئة القانونية المستقلة للبنية التحتية في أستراليا . ^{[ 78 ]}

كُشِفَ عن المسار النهائي لخط إلينبروك في أغسطس 2019، حيث صرّحت حكومة الولاية بأنها درست 100 مسار محتمل. تمثّلت التحديات الهندسية الرئيسية للمسار النهائي في الأنفاق المؤدية إلى طريق تونكين السريع والخروج منه. وتمّ تحديد عدد المحطات ومواقعها، حيث كان من المقرر أن تضم خمس محطات: مورلي ، ونوراندا ، وبالاجورا (المعروفة آنذاك باسم محطة مالقة)، ووايتمان بارك ، وإلينبروك . وأُعلن عن توسيع نطاق مشروع قائم لإعادة بناء محطة بايزووتر لإضافة أرصفة إضافية لخط إلينبروك. وكان من المتوقع افتتاح الخط في الفترة 2022-2023. ^{[ 79 ] [ 80 ] [ 81 ]}

تمّ النظر في إمكانية مدّ خط إلينبروك على طول طريق تونكين السريع على الجانب الغربي من حديقة وايتمان، إلا أن هذا المسار لم يكن ليسمح بإنشاء محطة عند مدخل الحديقة أو محطة تخدم هينلي بروك ، أو دايتون ، أو برابهام ، أو ويست سوان . يسمح التصميم بامتداد فرع شمالًا على طول طريق تونكين السريع مرورًا ببالاجورا. ^{[ 82 ] [ 83 ]} كما تمّ النظر في مدّ الخط على طول طريق ريد السريع، كما خُطط له في التسعينيات، بدلًا من الجانب الجنوبي من حديقة وايتمان، إلا أن تقاطع ريد وتونكين السريع، الذي شُيّد كجزء من مشروع نورث لينك غرب أستراليا، جعل إنشاء هذا المسار صعبًا. ^{[ 84 ]} كان من بين الخيارات الأخرى التي تمّ النظر فيها حفر نفق لخط إلينبروك بين محطة بايزووتر وطريق تونكين السريع بدلًا من بناء جسر. رُفض خيار حفر النفق نظرًا لتكلفته العالية، وانحدار المنحدرات الشديدة المطلوبة، ووجود قناة بايزووتر الرئيسية في مساره، فضلًا عن تعطيل خطوط المطار وميدلاند. خلال مراحل التصميم اللاحقة، تم تخفيض ارتفاع الجسر العلوي استجابةً لشكاوى السكان المجاورين. ^{[ 85 ] [ 86 ]} انتقدت وزيرة النقل في حكومة الظل ، ليبي ميتام ، المسار الذي يمر عبر الأجزاء الجنوبية والشرقية من وايتمان، قائلةً إنه يخالف بنود اتفاقية أُبرمت عند بيع ليو وايتمان وملاك أراضٍ آخرين الأرض لحكومة الولاية، والتي نصت على ضرورة بقاء الأرض مساحة عامة مفتوحة. وردّت حكومة الولاية بأن الحكومة الليبرالية السابقة كانت قد خططت لتحويل الأرض إلى مقبرة ومجمع رياضي. ^{[ 87 ] [ 88 ]}

قُسِّمَ التقييم البيئي إلى جزأين. قُدِّمَ طلب التقييم البيئي لمنطقة بايزووتر إلى مالقة إلى هيئة حماية البيئة بالولاية في نوفمبر 2019، ^{[ 89 ] [ 90 ]} والتي قررت في الشهر التالي أن هذا الجزء لا يتطلب تقييمًا من قِبَل الهيئة. ^{[ 91 ]} أما طلب التقييم البيئي لمنطقة مالقة إلى إلينبروك، فقد قُدِّمَ إلى الهيئة في ديسمبر 2019، والتي وافقت عليه في نوفمبر 2020. وشملت الاعتبارات البيئية الهامة إزالة الغطاء النباتي، والتأثيرات على جدول بينيت والأراضي الرطبة المجاورة، وموائل بلح البحر كارتر وببغاوات الكوكاتو السوداء . ^{[ 92 ]}

في فبراير 2020، أقر برلمان غرب أسترالياقانون تعديل السكك الحديدية (METRONET) لعام 2020 ، وهوقانون تمكينيلخط إلينبروك، يُجيز إنشاءه. ^{[ 93 ] [ 94 ]} أصدرت هيئة البنية التحتية الأسترالية تقييمها لخط إلينبروك في مايو 2020، مضيفةً المشروع إلى قائمة أولويات البنية التحتية كمشروع ذي أولوية، مما يُمكّنه من الحصول على 500 مليون دولار من التمويل الفيدرالي. وصفت هيئة البنية التحتية الأسترالية المشروع بأنه حالة "هامشية"، مشيرةً إلى أنالتجديد الحضريسيكون حاسمًا لتحقيق المشروع لمستويات الإقبال المطلوبة، وأن الحكومة بالغت في تقدير النمو المتوقع في الإقبال وأوقات السفر، إلا أن ممر إلينبروك يشهد نموًا سكانيًا مرتفعًا، وهو أحد الممرات القليلة في بيرث التي لا يوجد بها خط سكة حديد. ^{[ 95 ] [ 96 ] [ 97 ]} في يونيو 2020، تم إصدار خطة تعريف المشروع، ^{[ 98 ] [ 99 ]} والتي نصت على تقسيم خط إلينبروك إلى أربعة برامج عمل: مشروع محطة بايزووتر، ومشروع تونكين غاب، وأعمال خط إلينبروك الرئيسي، والأعمال التمهيدية. ^{[ 100 ]}

كان الهدف الرئيسي لمشروع تونكين غاب هو توسيع طريق تونكين السريع بين طريق كولير في بايزووتر وطريق دونريث في ريدكليف ؛ كما تضمن المشروع أعمالًا تمهيدية لمدّ خط إلينبروك في الجزيرة الوسطى للطريق السريع. وشملت هذه الأعمال، التي أشرفت عليها هيئة الطرق الرئيسية في غرب أستراليا ، بناء الأنفاق والهياكل المخصصة لدخول وخروج خط السكة الحديد من الطريق السريع عند بايزووتر وبالاجورا، وتعديل نظام الصرف على طول مسار خط إلينبروك، وإضافة حواجز بين طريق تونكين السريع وخط السكة الحديد، وإعادة بناء جسر براون أفينيو للسماح بإنشاء محطة تبادل للحافلات في محطة مورلي، وبناء جسور سكك حديدية عبر طريق مورلي . ^{[ 101 ] [ 102 ]} ونظرًا لعدم أخذ خط السكة الحديد المستقبلي في الاعتبار أثناء إنشاء المرحلة الأولى من مشروع نورث لينك غرب أستراليا، فقد شملت الأعمال المصاحبة أيضًا إضافة جدران انحراف لأعمدة الجسور وشاشات كهربائية للجسور. ^{[ 103 ]} أُعلن عن تحالف تونكين غاب، الذي يضم شركات BMD و Georgiou وWA Limestone وBG&E و GHD ، كالمُقدّم المُفضّل في مايو 2020، ^{[ 104 ] [ 105 ] [ 106 ]}  ووُقّع العقد البالغ قيمته 400 مليون دولار في يونيو 2020. ^{[ 107 ]} وبدأ البناء في نوفمبر 2020. ^{[ 108 ] [ 109 ]} وارتفعت التكلفة منذ ذلك الحين إلى 761  مليون دولار. ^{[ 110 ]}

تم بناء منصتي الغوص عن طريق إزاحة مسار طريق تونكين السريع المتأثر. ابتداءً من مايو 2021، تم تحويل مسار طريق تونكين السريع المتجه شمالًا بين طريق السكة الحديد وطريق كولير شرقًا للسماح ببناء منصة الغوص الجنوبية. ^{[ 111 ]} في ديسمبر 2022، تم تحويل كلا المسارين إلى الجانب الغربي من منصة الغوص، ^{[ 112 ]} وفي أوائل عام 2023، أُعيد المسار المتجه جنوبًا إلى موقعه الأصلي. ^{[ 113 ]} ابتداءً من سبتمبر 2021، تم تحويل مسار طريق تونكين السريع المتجه جنوبًا بالقرب من طريق مارشال غربًا للسماح ببناء منصة الغوص الشمالية. بدأت أعمال الأساسات في ذلك الشهر ^{[ 114 ]} واكتملت في أبريل 2022، ^{[ 115 ]} وبعد ذلك، بدأت أعمال الحفر وصب الخرسانة. ^{[ 116 ]} في مارس 2023، تم الانتهاء من بناء هيكل الغوص الشمالي، وأُعيد مسار طريق تونكين السريع المتجه جنوبًا إلى موقعه الأصلي. ^{[ 117 ]}

تم استبدال جسر شارع براون لعدم كفاية ارتفاعه، وكان من المقرر بناء محطة حافلات مورلي على جسر فوق طريق تونكين السريع. ^{[ 103 ]} هُدم الجسر القديم في أبريل 2022 ^{[ 118 ] [ 119 ]} ، واكتمل بناء الجسر الجديد هيكليًا بحلول سبتمبر 2022. ^{[ 120 ]} في نوفمبر 2022، أُعلن عن إضافة جسر للمشاة فوق طريق تونكين السريع إلى محطة بالاجورا إلى نطاق مشروع تونكين غاب، استجابةً لاستطلاع رأي مجتمعي أجرته شركة مترونت في عام 2021. ^{[ 121 ] [ 122 ] [ 123 ]} اكتمل مشروع تونكين غاب رسميًا في يوليو 2024. ^{[ 124 ] [ 125 ]}

قبل إنشاء خط إلينبروك، كان من المخطط إعادة بناء محطة بايزووتر لربط فورستفيلد بالمطار (خط المطار)، الذي كان قيد الإنشاء آنذاك. وكان من المقرر إعادة بناء المحطة كمحطة مرتفعة ذات رصيفين ومسار جانبي للانعطاف غرب المحطة. وتمت زيادة عدد الأرصفة المخطط لها إلى أربعة أرصفة عند الإعلان عن مسار خط إلينبروك. ^{[ 79 ] [ 126 ]} في 9 أبريل 2020، مُنح عقد مشروع محطة بايزووتر، بقيمة 253  مليون دولار، لتحالف إيفولف بايزووتر، الذي يضم شركتي كولمان ريل وديكميل . [ ^{127 ] [ 128 ] وبدأ} البناء في يناير 2021. ^{[ 129 ]}

زادت ميزانية مشروع محطة بايزووتر مرتين، في عامي 2023 ^{[ 130 ]} و2024، لتصل التكلفة النهائية إلى 516  مليون دولار. ^{[ 131 ]} افتُتح النصف الجنوبي من المحطة الجديدة في 8 أكتوبر 2023. ^{[ 132 ] [ 133 ]} في الفترة من 28 مارس إلى 8 أبريل 2024، أُغلقت خطوط المطار وميدلاند لإعادة محاذاة المسارات عبر محطة بايزووتر إلى مسارها النهائي، ولإنشاء وصلة مع خط إلينبروك. افتُتح النصف الشمالي من المحطة في نهاية فترة الإغلاق. ^{[ 134 ] [ 135 ]}

طُرح طلب عروض لتصميم وبناء خط إلينبروك في يناير 2020، ^{[ 136 ] [ 137 ]} وفي أبريل 2020، تم اختيار تحالفين: تحالف إلينبروك، الذي يضم شركتي CPB Contractors و Downer EDI ، وائتلاف MELconnx، الذي يضم شركة Laing O'Rourke البريطانية . ^{[ 138 ] [ 139 ] [ 140 ]} وفي سبتمبر 2020، تم اختيار ائتلاف MELconnx كالمُقدّم المُفضّل. ^{[ 141 ] [ 142 ]} وفي الشهر التالي، تم توقيع العقد مع ائتلاف MELconnx بقيمة 700  مليون دولار، مع تأجيل تاريخ الإنجاز إلى 2023-2024. ^{[ 143 ] [ 144 ] [ 145 ]} بلغت الميزانية الإجمالية للعقد 1.123  مليار دولار أمريكي عند احتساب تكاليف الطوارئ والزيادة والتكاليف الإضافية، ^{[ 146 ]} بالإضافة إلى 233  مليون دولار أمريكي لجزء خط إلينبروك من محطة بايزووتر ومشاريع تونكين غاب. ^{[ 145 ] [ 147 ]} انتقدت وزيرة النقل في حكومة الظل، ليبي ميتام، قرار التعاقد مع مقاول أجنبي بدلاً من مقاول محلي، ^{[ 142 ] [ 147 ]} وقال الرئيس التنفيذي لاتحاد مقاولي الإنشاءات المدنية في غرب أستراليا إنه كان من الممكن تقسيم المشروع إلى عقود أصغر كما حدث في خط ماندورا لإتاحة الفرصة لمقاولين متوسطي المستوى. ^{[ 148 ]} اختار اتحاد MELconnx شركة Woods Bagot كمهندس معماري رئيسي للمحطات الخمس، إلى جانب شركة Taylor Robinson Chaney Broderick التي ساهمت في تصميم محطتي مورلي ونوراندا، وشركتي UDLA وTCL اللتين تولتا تصميم المناظر الطبيعية. ^{[ 149 ] [ 150 ] [ 151 ]} فاز مشروع خط مورلي-إلينبروك بأربع جوائز في حفل جوائز العمارة في غرب أستراليا لعام 2025 الذي نظمه المعهد الأسترالي للمهندسين المعماريين ، بما في ذلك أعلى جائزة معمارية في الولاية: جائزة جورج تمبل بول. ^{[ 152 ] [ 153 ] [ 154 ]}

بدأ إنشاء كل محطة بدءًا من المحطة الواقعة في أقصى الشمال واتجاهًا جنوبًا منها، وذلك بسبب أعمال الإنشاء الجارية في ممر تونكين. ^{[ 155 ]} بدأ العمل في محطة إلينبروك في يناير 2022. ^{[ 156 ] [ 157 ]} ولأن خط إلينبروك يمر عبر أراضي كلية إلينبروك المسيحية ، مولت حكومة الولاية  جناحًا بتكلفة 2.8 مليون دولار لملعب المدرسة الرياضي، وقامت ببناء نفق أرضي. ^{[ 158 ] [ 159 ] [ 160 ]} وبحلول مارس 2023، تم مدّ أول 1.5 كيلومتر (0.9 ميل) من السكة الحديدية بين محطة وايتمان بارك وطريق غنانغارا. ^{[ 161 ] [ 162 ]} وكشفت ميزانية الولاية لشهر مايو 2023 عن زيادة في ميزانية المشروع بمقدار 528.1 مليون دولار، ^{[ 163 ] [ 164 ]} ليصل الإجمالي إلى 1.651 مليار دولار. ^{[ 130 ]} يُعزى ارتفاع التكلفة إلى مشاكل في توريد العمالة والمعدات والمواد. ^{[ 110 ]} بحلول يونيو 2023، بدأ تركيب عوارض جسر محطة وايتمان بارك. ^{[ 165 ]}   

اكتملت المحطات الخمس خلال عام 2024، بدءًا بمحطة إلينبروك في مارس. ^{[ 166 ] [ 167 ]} وفي يوليو، اكتملت محطة بالاجورا، ^{[ 125 ] [ 168 ]} وفي أغسطس، اكتملت محطة وايتمان بارك. ^{[ 169 ] [ 170 ]} أما المحطتان الأخيرتان، مورلي ونوراندا، فقد اكتملتا بحلول نوفمبر. ^{[ 171 ]} وبحلول مارس 2024، تم إنجاز 68% من أعمال مدّ السكك الحديدية، وتم تركيب جميع العوارض الرئيسية لجسر بايزووتر. ^{[ 172 ]} اكتمل مدّ السكك الحديدية بنهاية يوليو 2024، وتم تشغيل الخطوط العلوية في أغسطس 2024 ^{[ 125 ] [ 168 ]} ودخل أول قطار الخط في 26 أغسطس 2024. ^{[ 169 ] [ 170 ]} خُطط لأربعة أسابيع من الاختبارات، على أن يبدأ تدريب السائقين بعدها. ^{[ 169 ] [ 170 ]}

افتُتح خط إلينبروك رسميًا في 8 ديسمبر 2024 من قِبَل رئيس الوزراء أنتوني ألبانيز ، ورئيس وزراء ولاية بيرث روجر كوك ، ووزيرة النقل ريتا سافيوتي . وأُقيمت فعاليات مجتمعية في كل محطة من المحطات الخمس الجديدة. ^{[ 173 ] [ 174 ] [ 175 ]} وقُدِّر عدد مستخدمي خط إلينبروك بأكثر من 40,000 شخص في يومه الأول. ^{[ 176 ]} واقتصر تشغيل الخط في يوم الافتتاح على محطتي إلينبروك وبايزووتر فقط؛ ^{[ 177 ]} وبدأت خدمات القطارات إلى بيرث وخطوط الحافلات المغذية إلى المحطات الخمس الجديدة في اليوم التالي، ^{[ 178 ]} على الرغم من وجود بعض المخاوف المجتمعية بشأن توجه الحافلات إلى الخط الجديد بدلًا من محطة ميدلاند . ^{[ 175 ]}

منذ افتتاح محطة داغليش، يُستخدم مسار الانعكاس الجانبي لقطارات خط إلينبروك لعكس اتجاهها، مما أدى إلى شكاوى من سكان داغليش وسوبياكو بشأن الضوضاء . وكان هذا المسار نادر الاستخدام سابقًا. زعمت بلدية سوبياكو أن الاختبارات أظهرت أن مستوى الضوضاء في المسار الجانبي وصل إلى 92 ديسيبل، مما دفع هيئة النقل العام إلى إجراء اختبارات مماثلة، ^{[ 179 ]} والتي أسفرت عن اعتبار المسار الجانبي متوافقًا مع اللوائح. ^{[ 180 ]} ومع ذلك، تم تركيب نظام تزييت للحواف، ولكن بنجاح متفاوت في خفض الضوضاء. ^{[ 181 ]} منذ افتتاح خط إلينبروك، ازدادت حالات التأخير على شبكة سكك حديد ترانسبيرث بسبب ازدحام المسار بين بيرث وبايزووتر. ^{[ 182 ]}

يتفرع خط إلينبروك من خط ميدلاند في بايزووتر، ويمتد لمسافة 21.3 كيلومترًا (13.2 ميلًا) إلى إلينبروك . ^{[ 189 ]} جنوب غرب محطة بايزووتر، تسير قطارات خط إلينبروك على طول خط ميدلاند إلى محطة بيرث ، حيث تنتهي رحلتها وتتجه فارغة إلى الخط الجانبي غرب محطة داغليش، ثم تعود أدراجها إلى إلينبروك. ^{[ 190 ]} 

ينفصل خط إلينبروك عن خط ميدلاند غرب محطة بايزووتر مباشرةً؛ حيث يستخدم خط إلينبروك المسارين الداخليين في محطة بايزووتر، بينما تستخدم خدمات خطي المطار وميدلاند المسارين الخارجيين، مما يسمح لخدمات خط إلينبروك إما بالوصول إلى بايزووتر أو مواصلة رحلتها إلى محطة بيرث. شرق محطة بايزووتر، يدخل خط إلينبروك جسرًا بطول 850 مترًا (2790 قدمًا) ، عابرًا مسار خط ميدلاند المتجه شرقًا، وموازيًا له قبل أن ينحني شمالًا ليعبر الطرق المحلية. عند طريق تونكين السريع ، يدخل الخط نفقًا ويظهر على السطح ضمن الجزيرة الوسطى للطريق السريع . ^{[ 191 ] [ 192 ]} يمتد خط إلينبروك على طول طريق تونكين السريع لمسافة 7 كيلومترات تقريبًا (4 أميال) ^{[ 193 ]} حتى يصل إلى بالاجورا . توجد محطتان على طول هذا الجزء: محطة مورلي في شارع براون، ومحطة نوراندا في طريق بنارا . ^{[ 191 ]}  

شمال طريق مارشال ، يدخل خط إلينبروك نفقًا قصيرًا وينحني شرقًا أسفل طريق تونكين السريع المتجه جنوبًا ليصل إلى محطة بالاجورا على مستوى الأرض. شرق محطة بالاجورا، يمر خط إلينبروك أسفل طريق بيتشبورو الشمالي، ثم يمر عبر أراضٍ ضمن المنطقة الجنوبية من منتزه وايتمان ، شمال طريق مارشال. يعبر الخط جدول بينيت ويدخل منطقة ريفية من بينيت سبرينغز ، مارًا أسفل شارع دولويتش، حيث توجد أرض مخصصة لمحطة بينيت سبرينغز الشرقية المحتملة. ثم ينحني الخط شمالًا ليسير بمحاذاة الجانب الغربي من طريق درومبيلير ، متجنبًا مستنقع هورس، المصنف كأرض رطبة محمية. عند طريق وايتمان الشرقي، أحد المداخل الرئيسية لمنتزه وايتمان، تقع محطة وايتمان بارك ، على جسر معلق فوق طريق وايتمان الشرقي. شمال المحطة، يمتد خط إلينبروك موازياً لشارع درومبيلييه درايف، ثم يدخل نفقاً ليمر أسفل تقاطع طريق غنانغارا مع شارع درومبيلييه درايف. بعد ذلك، ينحرف خط السكة الحديد من شارع درومبيلييه درايف ليدخل إلينبروك، ماراً عبر أرض مدرسة إلينبروك كريستيان كوليدج على جسر ترابي ليصل إلى مركز مدينة إلينبروك، حيث ينتهي الخط عند محطة إلينبروك . ^{[ 191 ]}

تتوقف قطارات خط إلينبروك في 13 محطة: ثمانٍ من بيرث إلى بايزووتر، وخمس على فرع خط إلينبروك. تقع جميع المحطات من بيرث إلى بايزووتر ضمن منطقة الأجرة الأولى، بينما تقع محطات مورلي ونوراندا وبالاجورا ووايتمان بارك ضمن منطقة الأجرة الثانية، وتقع محطة إلينبروك ضمن منطقة الأجرة الثالثة. ^{[ 194 ]} جميع محطات فرع خط إلينبروك مُجهزة بالكامل لذوي الاحتياجات الخاصة ^{[ 195 ]} ، وتضم أرصفة جزيرة بطول 150 مترًا (490 قدمًا) ، وهو طول كافٍ لقطار مكون من ست عربات. أما معظم المحطات بين بيرث وبايزووتر، فلا تضم ​​أرصفة إلا بطول كافٍ لقطارات مكونة من أربع عربات، مما يحد من طول القطارات التي يمكنها السير على خط إلينبروك. وتُستثنى من ذلك محطات بايزووتر وإيست بيرث وبيرث. ومن المخطط تمديد أرصفة محطات كلايزبروك ومايلاندز وميلثام ، على أن يتم تمديد أرصفة محطتي ماونت لولي وماك إيفر لاحقًا. ^{[ 196 ] [ 197 ]} لا تتوفر إمكانية الوصول الكاملة إلى العديد من المحطات بين بيرث وبايز ووتر. وتشمل العوامل التي تحد من إمكانية الوصول: المنحدرات غير المطابقة للمواصفات، وعدم وجود أرضيات مناسبة للمس ، وفجوات كبيرة بين الأرصفة ، ومعابر المشاة. ^{[ 198 ]} 

قائمة المحطات

محطة	صورة	المسافة من بيرث [ 1 ]		منطقة الأجرة [ 194 ]	موقع	تم الافتتاح	الاتصالات [ 199 ]
		كم	مي
بيرث		0.0	0.0	1/ منطقة التجارة الحرة	بيرث	1 مارس 1881 [ 200 ]	خطوط الحافلات في بيرث باسبورت ، وأستراليند ، والمطار ، وأرماديل ، وفريمانتل ، وماندورا ، وميدلاند ، وثورنلي-كوكبيرن ، ويانشيب
ماك إيفر		0.7	0.4	1/ منطقة التجارة الحرة	بيرث	14 أغسطس 1989 [ 201 ]	خطوط المطار، وأرماديل، وميدلاند، وثورنلي-كوكبيرن
كلايسبروك		1.3	0.8	1/ منطقة التجارة الحرة	شرق بيرث ، بيرث	1883 [ 202 ]	خطوط المطار، وأرماديل، وميدلاند، وثورنلي-كوكبيرن
شرق بيرث		2.1	1.3	1	شرق بيرث، بيرث	15 يونيو 1969 [ 203 ]	خطوط المطار وميدلاند، وحافلات ترانسوا ، وميريدينلينك ، وبروسبكتور ، [ 204 ] والهندي باسيفيك [ 205 ]
ماونت لولي		3.2	2.0	1	ماونت لولي	10 أبريل 1907 [ 206 ]	خطوط المطار وميدلاند
مايلاندز		4.5	2.8	1	مايلاندز	1 فبراير 1900 [ 207 ]	خطوط المطار وميدلاند
ميلثام		5.5	3.4	1	بايزووتر	14 يونيو 1948 [ 208 ]	خطوط المطار وميدلاند
بايزووتر		6.7	4.1	1	بايزووتر	28 سبتمبر 1896 [ 203 ]	خطوط الحافلات والمطار وميدلاند
مورلي		10.3	6.4	2	إمبلتون ، مورلي	8 ديسمبر 2024 [ 173 ]	حافلة
نوراندا		12.8	8.0	2	مورلي، نوراندا	8 ديسمبر 2024 [ 173 ]	حافلة
بالاجورا		15.9	9.9	2	وايتمان	8 ديسمبر 2024 [ 173 ]	حافلة
حديقة وايتمان		21.6	13.4	2	وايتمان	8 ديسمبر 2024 [ 173 ]	حافلة
إلينبروك		27.9	17.3	3	إلينبروك	8 ديسمبر 2024 [ 173 ]	حافلة

كان من المخطط تشغيل تسعة قطارات من طراز Transperth B-series، كل منها مكون من ثلاث عربات ، على خط إلينبروك عند افتتاحه. ^{[ 211 ]} دخلت هذه القطارات الخدمة بين عامي 2004 و2019، وكانت في الأصل مخصصة لخطي ماندورا ويانشيب ، وتتكون كل منها من ثلاث عربات مزودة ببابين جانبيين. ^{[ 212 ]} سمح إدخال قطارات من طراز C-series إلى خطي ماندورا ويانشيب في عام 2024 بتخصيص بعض قطارات طراز B-series للاستخدام على خط إلينبروك. ^{[ 213 ]} كان من المخطط إيقاف القطارات وصيانتها في مستودع عربات السكك الحديدية في كلايزبروك بالقرب من منطقة الأعمال المركزية في بيرث، وفي مستودع عربات السكك الحديدية المستقبلي في بيلفيو في نهاية خط ميدلاند. وقد تم توفير أماكن لمستودع مستقبلي على طول خط إلينبروك في هينلي بروك بسعة اثني عشر قطارًا، كل منها مكون من ست عربات. ^{[ 211 ]}

كان من المتوقع أن يستقبل فرع خط إلينبروك 11,753 راكبًا يوميًا خلال أيام الأسبوع عند افتتاحه، على أن يرتفع هذا العدد إلى 18,070 راكبًا في عام 2031. وكان من المتوقع أن تكون محطة إلينبروك هي الأكثر ازدحامًا، حيث من المتوقع أن تستقبل 8,016 راكبًا بحلول عام 2031، تليها محطة وايتمان بارك بـ 3,795 راكبًا، ثم محطة بالاجورا بـ 3,084 راكبًا، ومحطة نوراندا بـ 1,810 راكبًا، وأخيرًا محطة مورلي بـ 1,365 راكبًا. ^{[ 214 ]} في أول يوم عمل من أيام الخدمة، استقبل فرع خط إلينبروك ما يقارب 4,500 راكب، ^{[ 215 ]} واعتبارًا من يوليو 2025، يستقبل الفرع 5,364 راكبًا يوميًا خلال أيام الأسبوع. ^{[ 216 ]} وفي العام المنتهي في يونيو 2025، بلغ إجمالي عدد ركاب الخط 1,961,838 راكبًا. ^{[ 217 ]}