شاحنة بنمط عسكري كندي

📅 آخر تحديث: ٣ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 13 صور
الموسوعة الحرة

كانت شاحنات النمط العسكري الكندي (CMP) عبارة عن مجموعات متجانسة من الشاحنات العسكرية، متوافقة مع مواصفات الجيش البريطاني ، تم تصنيعها بأعداد كبيرة، وفي عدة فئات وإصدارات عديدة، من قبل فروع كندا لشركات صناعة السيارات الأمريكية الثلاث الكبرى خلال الحرب العالمية الثانية . [ ملاحظة 1 ] كانت مخصصة في المقام الأول للاستخدام من قبل جيوش حلفاء الكومنولث البريطاني ، ولكنها خدمت أيضًا في وحدات أخرى من الإمبراطورية البريطانية .

أنتجت المصانع الكندية نحو 850 ألف مركبة خلال الحرب العالمية الثانية، بما في ذلك حوالي 50 ألف مركبة مدرعة ومدافع ذاتية الحركة ودبابات. [ 2 ] [ 3 ] إلا أن الأهم من ذلك كله كان العدد الهائل من الشاحنات المتوسطة والثقيلة - أكثر من 800 ألف شاحنة - التي أنتجتها شركات فورد وجنرال موتورز وكرايسلر الكندية. [ 4 ] [ ملاحظة 2 ]

حتى فرض قيود العملة في أواخر أربعينيات القرن العشرين، كانت صناعة السيارات الكندية تُزوّد ​​دول الإمبراطورية البريطانية بعدد كبير من المركبات. وبموجب نظام " التفضيل الإمبراطوري "، خفّضت هذه الدول رسوم الاستيراد على المنتجات الكندية، التي كانت تُصنّعها عادةً فروع كندية لشركات تصنيع السيارات الأمريكية الكبرى. وفي أواخر ثلاثينيات القرن العشرين، استعدادًا للحرب، بدأت كندا بوضع تصاميم قياسية، وهو ما انطوى على تعاون فريد وتاريخي في التصميم والإنتاج بين شركات تصنيع السيارات العملاقة المتنافسة، ولا سيما فورد كندا وجنرال موتورز كندا .

لم تقتصر شاحنات الطراز العسكري الكندي على تزويد قوات بريطانيا وكندا وأستراليا ونيوزيلندا بالمركبات فحسب، بل تم إرسالها أيضًا إلى الاتحاد السوفيتي بعد الغزو الألماني ، كجزء من برنامج كندا للهدايا والمساعدة المتبادلة للحلفاء ، وهو برنامج مماثل لقانون الإعارة والتأجير الأمريكي .

خلال الحرب، شاركت شاحنات برنامج الإمداد المدني (CMP) في عمليات عسكرية حول العالم: في حملة شمال أفريقيا ، وغزو الحلفاء لصقلية ، والحملة الإيطالية ، والجبهة الشرقية ، وحملة بورما ، والفلبين ، وتحرير شمال غرب أوروبا ، وغزو الحلفاء الغربيين لألمانيا . كما شاركت شاحنات برنامج الإمداد المدني في نزاعات ما بعد الحرب في إندونيسيا ، والهند الصينية الفرنسية ، والمستعمرات البرتغالية في أفريقيا .

وصف كتاب التاريخ الرسمي للمملكة المتحدة للحرب العالمية الثانية إنتاج كندا للشاحنات غير المدرعة خلال الحرب، بما في ذلك شاحنات فئة CMP، بأنه أهم إسهام للبلاد في انتصار الحلفاء. [ 6 ] ويُعتقد أن الشاحنات الكندية هي التي "أعادت الجيش البريطاني إلى الحركة". ففي حملة شمال أفريقيا، خاض الجيش الثامن البريطاني معاركه ضد جيش بانزر أفريقيا مستخدمًا شاحنات CMP بشكل شبه حصري، واعتمد تقدم الحلفاء من صقلية عبر إيطاليا وفرنسا اعتمادًا كبيرًا على الشاحنات الكندية. [ 4 ] [ 2 ] وبحلول نهاية الحرب، وفرت كندا، بفضل مخزونها الهائل من الشاحنات، مركبة لكل ثلاثة جنود في الميدان - مقارنة بمركبة واحدة لكل سبعة جنود أمريكيين - مما جعلها الجيش الأكثر قدرة على الحركة في العالم. [ 2 ]

تاريخ

شاحنة فورد F8 CMP بكابينة من النوع 11

أدى صعود هتلر والحزب النازي إلى السلطة في ألمانيا عام 1933 إلى مناقشات في منتصف الثلاثينيات بين وزارة الحرب البريطانية والجيش الكندي حول إمكانية إنتاج المركبات العسكرية في كندا. خلال الحرب العالمية الأولى ، شاركت القوات البرية الكندية كفيلق ضمن الجيش البريطاني. وفي أي صراع مستقبلي ، كان من المفترض أن تندمج القوات الكندية مجدداً بشكل وثيق مع القوات البريطانية، ولذا كان من الضروري أن تكون المعدات المصنعة في كندا متوافقة مع المعايير والمواصفات البريطانية.

في أوائل عام 1937، دُعيت كل من شركة فورد موتور الكندية وشركة جنرال موتورز الكندية المحدودة من قبل وزارة الدفاع الوطني الكندية لإنتاج نموذج كندي أولي لشاحنة مشاة خفيفة، حمولتها 15 قنطارًا (¾ طن أمريكي)، تشبه شاحنة موريس CS8 التي اعتمدتها وزارة الحرب البريطانية مؤخرًا. [ 7 ] وبحلول عام 1938، حوّلت السلطات العسكرية الكندية اهتمامها إلى تصاميم أثقل ذات دفع رباعي وسداسي. في ذلك العام، دُعيت فورد وجنرال موتورز الكندية المحدودة لإنتاج نماذج أولية لجرار مدفعية متوسط ​​ذي دفع سداسي، مشتق من جرار سكاميل بايونير البريطاني ذي الدفع السداسي . وبحلول عام 1939، وُضعت خطط للإنتاج الضخم في كندا لمجموعة من المركبات العسكرية، استنادًا إلى مواصفات برنامج الإنتاج العسكري الكندي (CMP) البريطانية الصارمة. وقد سُميت هذه الشاحنات في الأصل "نموذج وزارة الدفاع الوطني (DND)". مع ذلك، عندما ازداد حجم الإنتاج واتضح أن المركبات المصنعة في كندا ستُستخدم على نطاق واسع في قوات دول أخرى، أُعيد تسمية فئة الشاحنات إلى "النمط العسكري الكندي" (CMP). ومع اندلاع الحرب العالمية الثانية، تحولت صناعة السيارات الكندية الضخمة والحديثة إلى إنتاج المركبات العسكرية، متفوقةً بذلك على ألمانيا في الإنتاج.

كانت هذه المركبات مخصصة في البداية للاستخدام العسكري الكندي، لكن سرعان ما اعتمدتها جميع القوات البريطانية وقوات الكومنولث. فبينما نجحت عملية إجلاء دونكيرك في ربيع عام 1940 في إنقاذ ما يقارب 340 ألف جندي من قوات الحلفاء كانوا محاصرين من قبل الجيش الألماني الغازي، اضطرت القوات البريطانية إلى التخلي عن معظم مركباتها العسكرية في فرنسا . ومن هنا برزت الحاجة المُلحة لتعويض هذه الخسائر وتوفير مركبات جديدة لتجهيز القوات المسلحة المتنامية بسرعة في دول الكومنولث. وكان الحل الأمثل هو مركبات CMP، المصممة وفقًا للمواصفات البريطانية والتي تتمتع بقدرة إنتاجية كبيرة.

إنتاج

فورد F15A مع لوحة الزجاج الأمامي مفتوحة من جهة السائق
شاحنة جنرال موتورز / شيفروليه C60X 6x6 في الأمام؛ و "ربطة عنق" أصغر خلفها.
شاحنة شيفروليه C60L كانت تابعة سابقاً لسلاح مشاة البحرية الهولندية .

أنتجت المصانع الكندية حوالي 850 ألف مركبة خلال الحرب العالمية الثانية، بما في ذلك نحو 50 ألف مركبة مدرعة، ومدافع ذاتية الحركة، ودبابات. [ 2 ] [ 3 ] لكن الأهم من ذلك كان العدد الأكبر بكثير - أكثر من 800 ألف وحدة - من الشاحنات والمركبات الخفيفة ذات العجلات، التي أنتجتها شركات فورد وجنرال موتورز وكرايسلر الكندية. [ 4 ] [ 8 ] وبفضل قطاع السيارات الكبير الذي كان قائماً قبل الحرب، تمثلت إنجازات كندا العظيمة في زمن الحرب في بناء شاحنات عسكرية أكثر مما بنته دول المحور الرئيسية - ألمانيا وإيطاليا واليابان - مجتمعة، ما يلبي متطلبات الحرب المتنقلة في عصر الحرب الخاطفة . [ 2 ]

ركز إنتاج الشاحنات العسكرية الكندية بشكل أساسي على مجموعة واسعة من المركبات متوسطة الحجم. ولذلك، تم شراء سيارات الجيب الخفيفة والشاحنات التي تزيد حمولتها عن 3 أطنان (3.3 طن قصير) والمصممة للطرق الوعرة، والتي يحتاجها الجيش الكندي، من موردين خارجيين. [ 7 ] وشمل إنتاج الصناعة الكندية تصاميم تجارية مدنية معدلة (306,000 منها مصنفة على أنها "نمط تقليدي معدل" أو MCP )، [ 3 ] بالإضافة إلى تصاميم مخصصة للأغراض العسكرية، تم بناؤها وفقًا لمواصفات النمط العسكري الكندي، بأعداد متساوية تقريبًا.

صُنعت معظم شاحنات برنامج CMP من قِبل قسم شيفروليه الكندي التابع لشركة جنرال موتورز، وشركة فورد موتور الكندية. وسرعان ما رفعت الشركتان إنتاجهما الكندي مستغلتين الطاقة الإنتاجية الاحتياطية التي ظلت معطلة منذ الكساد الكبير ، وذلك من خلال تعاون غير مسبوق بين الشركتين المتنافستين، تمثل في استخدام مكونات قابلة للتبديل. وتم تجميع عدد أقل من شاحنات CMP من هياكل وقطع غيار كندية الصنع، حيث كانت تُبنى عادةً أولاً على خطوط الإنتاج الكندية، ثم تُفكك وتُعبأ في صناديق وتُشحن إلى الخارج، ويُعاد تجميعها في بريطانيا وأستراليا ونيوزيلندا وجنوب إفريقيا ( 2600 شاحنة) والهند (9500 شاحنة) وإيطاليا ومصر . [ 2 ] وتماشياً مع العرف البريطاني، كانت شاحنات CMP ذات مقود أيمن، على الرغم من أن معظمها صُنع في كندا، التي كانت تستخدم في الغالب مركبات ذات مقود أيسر. وقد أثبتت مواصفات CMP تنوعها، وشكّلت أساساً لمجموعة واسعة من أنواع الشاحنات المختلفة، وحتى بعض المركبات المدرعة. كان هناك ما لا يقل عن تسعين نوعًا من مركبات الجيش التابعة لبرنامج الشرطة العسكرية المدنية (CMP) على اثني عشر هيكلًا مختلفًا، بما في ذلك ثلاثة أنواع مختلفة من شاحنات الاتصالات اللاسلكية، وأربعة أنواع من سيارات الإسعاف، وثلاثة عشر نوعًا من مركبات ورش العمل الميدانية. [ 4 ] في الخدمة الأسترالية (دائمًا تقريبًا مع الكابينة رقم 13)، عُرفت المركبات باسم "شيف بليتز" أو "فورد بليتز".

تم تصنيع حوالي 410,000 شاحنة من طراز CMP في كندا، [ 3 ] [ 9 ] حيث ساهمت جنرال موتورز بـ 201,000 شاحنة، بينما أنتجت فورد الباقي. [ 8 ] وكانت أكثر الطرازات شيوعًا هي شاحنات الدفع الرباعي ذات الثلاثة أطنان (ومنها طرازات شيفروليه C60S وC60L، وما يعادلها من فورد F60S وF60L)، حيث بلغ إنتاجها ما يزيد قليلًا عن 209,000 مركبة. بالإضافة إلى ذلك، كُلفت كرايسلر بإنتاج 180,000 شاحنة دودج أخرى، كان أكثر من ثلاثة أرباعها شاحنات ذات ثلاثة أطنان. وكان من المقرر استخدام هذه الشاحنات أيضًا في مهام CMP، [ 4 ] على الرغم من اختلافها بعض الشيء عن طراز CMP، حيث زُودت بكبائن تحكم دودج القياسية، وقواعد عجلات أطول بمقدار بوصتين (50 مم) ، وكانت في الغالب ذات دفع ثنائي. علاوة على ذلك، تم صنع ما يقرب من 9500 هيكل إضافي من هياكل سيارات الدفع الرباعي CMP، وذلك بشكل رئيسي لتحويلها إلى سيارات مدرعة ومركبات أخرى في دول الحلفاء. 

تجاوز إنتاج كندا من شاحنات برنامج النقل العسكري الكندي (CMP) وحده إجمالي إنتاج ألمانيا النازية من الشاحنات العسكرية . ويشير كتاب " التاريخ البريطاني للحرب العالمية الثانية" (التاريخ الرسمي للمملكة المتحدة للحرب) إلى أن إنتاج الشاحنات غير المدرعة، بما في ذلك فئة شاحنات برنامج النقل العسكري الكندي (CMP)، كان أهم إسهام لكندا في انتصار الحلفاء في نهاية المطاف. [ 6 ]

بعد عام 1945، استُخدمت شاحنات برنامج إدارة الغابات المدنية (CMP) المُصنّعة حديثًا والمُعدّلة، والتي كانت فائضة عن حاجة الجيش، في العديد من الجيوش الأوروبية (مثل هولندا ، وبلجيكا ، والدنمارك ، والنرويج ، والبرتغال ، وإسبانيا )، وفي أنحاء متفرقة من العالم (مثل جنوب أفريقيا ، والأرجنتين ، والأردن ، وفيتنام الجنوبية ، ومالايا ). وتمّ تكييف شاحنات برنامج إدارة الغابات المدنية بعد الحرب لأداء مهام مدنية متنوعة، شملت الغابات، ونقل الحبوب، ومكافحة الحرائق، وإزالة الثلوج. وفي ماليزيا ، بعد حالة الطوارئ الماليزية ، حُوّلت العديد من شاحنات برنامج إدارة الغابات المدنية إلى ناقلات أخشاب أو شاحنات للطرق الوعرة في مواقع البناء، مع تزويدها بأنظمة فرامل مُحسّنة ومحركات أكثر قوة.

أنماط الجيش الكندي

جرار المدفعية الميدانية "بليتز" من فورد أستراليا (FAT) في المتحف الوطني للمركبات العسكرية
شيفروليه CMP مع الكابينة والشاسيه رقم 13

استخدمت شاحنات CMP المصنعة من قبل شركة فورد محرك فورد V8 فلاتهيد بسعة 3.9 لتر ( 239 بوصة مكعبة ) وقوة 95 حصانًا ( 71 كيلوواط )، بينما احتوت معظم شاحنات CMP المصنعة من قبل شركة شيفروليه على محرك شيفروليه سداسي الأسطوانات مستقيم ذو صمامات علوية بسعة 3.5 لتر (216 بوصة مكعبة) وقوة 85 حصانًا ( 63 كيلوواط) . أما شاحنة C60X ذات الثلاثة أطنان، فكانت مزودة بمحرك GMC أمريكي الصنع سداسي الأسطوانات مستقيم بسعة 4.4 لتر (270 بوصة مكعبة) .             

شاحنتان من طراز شيفروليه القديم - شاحنة CMP على اليسار وشاحنة "النمط التقليدي المعدل" على اليمين، 1942.

تشترك شاحنات فورد وشيفروليه في تصميم قياسي للمقصورة ، تطور على مر سنوات الإنتاج. سُميت التصاميم الثلاثة الأولى (التي صممها سيد سوالو في فورد) بالأرقام 11 و12 و13 على التوالي. كان النوعان الأولان متشابهين، والفرق الرئيسي بينهما هو شبكة المبرد المكونة من جزأين في المقصورة رقم 12 (كان الجزء العلوي منها يُفتح بغطاء المحرك، وهو ما عُرف باسم "مقصورة التمساح"). أما المقصورة الأخيرة رقم 13، وهي تصميم كندي بالكامل صُنع من أواخر عام 1941 حتى نهاية الحرب، فكانت ألواح الزجاج الأمامي فيها مائلة قليلاً إلى الأسفل لتقليل وهج الشمس وتجنب الانعكاسات القوية التي يمكن ملاحظتها من الطائرات.

تميزت جميع تصميمات كبائن شاحنات CMP بقصرها وتوجهها للأمام ، مما منحها شكلها المميز ذي المقدمة العريضة . كان هذا التصميم مطلوبًا لتلبية المواصفات البريطانية لتصميم شاحنة صغيرة الحجم تسهل نقلها بحرًا. كما اشترطت هذه المواصفات أن تكون الشاحنة ذات مقود على اليمين.

كان على مقصورة القيادة أن تستوعب محركات أمريكا الشمالية الكبيرة نسبيًا، ولذلك كانت ضيقة بشكل عام. [ 10 ] ثم جرى تنسيق مقصورات القيادة القياسية مع مجموعة متنوعة من الهياكل القياسية وأنظمة الدفع وتصاميم الهياكل. ويمكن تمييز سيارات شيفروليه من خلال شبكة المبرد ذات النمط المعيني، بينما كانت شبكات سيارات فورد مربعة الشكل.

بدأ إنتاج دودج لاحقًا. استخدمت النماذج الأولية الكابينة رقم 13، لكن سيارات الإنتاج احتفظت بكابينة تجارية ونظام تحكم تقليدي أطول مشابه لسيارات CMP. وقد مكّن ذلك من تسريع الإنتاج، مع الحفاظ على مواصفات مماثلة للهيكل ونظام الدفع وتركيب الأجزاء الخلفية للسيارة.

أُسند إنتاج هياكل شاحنات CMP في كندا إلى شركات أصغر في أونتاريو ومانيتوبا ، والتي كانت تُنظم في "رابطة مصنعي الهياكل الفولاذية" التي أنشأتها وزارة الذخائر والإمداد خلال الحرب . [ 7 ] وشملت تصاميم هياكل الشاحنات المتنوعة: شاحنات الخدمة العامة/ناقلات الجنود، وشاحنات نقل الوقود/ المياه ، وشاحنات سحب المركبات ، وسيارات الإسعاف الميدانية، وعيادات الأسنان، ومغاسل الملابس المتنقلة ، ومحطات الاتصالات اللاسلكية، وورش الآلات/محطات اللحام، وناقلات القوارب القابلة للطي، وجرارات المدفعية، وناقلات مدافع مضادة للدبابات . [ 2 ]

في القائمة أدناه، تشير مواصفات الدفع NxM إلى أن المركبة تحتوي على N عجلة، وأن M من هذه العجلات مُدارة. لم تسمح المواصفات العسكرية بأكثر من عجلتين لكل محور . [ ملاحظة 3 ] تتوافق سعات الحمولة القياسية البريطانية البالغة 8 قنطار (400  كجم)، و15 قنطار (760  كجم)، و30 قنطار (1525  كجم)، و60  قنطار (3050  كجم) تقريبًا مع الأحمال الأمريكية البالغة نصف طن، وثلاثة أرباع طن، و1.5 طن، و3 أطنان قصيرة ، على التوالي. كانت شاحنات برنامج إدارة المركبات الآلية (CMP) التي تبلغ حمولتها 60 قنطارًا تُسمى عادةً شاحنات 3 أطنان (حيث أن 60 قنطارًا تعادل 3 أطنان طويلة ).

شيفروليه (جنرال موتورز كندا)

شاحنات جنرال موتورز كندا سي إم بي
نموذجيقودقاعدة العجلاتتصنيفملحوظات
شيفروليه C84×2101 بوصة (2.57 متر)  8 قنطار
شيفروليه C8A4×4101 بوصة (2.57 متر)  8 قنطارشاحنة خدمات ثقيلة [ رقم 4 ]
شيفروليه C154×2101 بوصة (2.57 متر)  15 قنطار
شيفروليه C15A4×4101 بوصة (2.57 متر)  15 قنطار
شيفروليه C15TA4×4101 بوصة (2.57 متر)  15 قنطارشاحنة مصفحة
شيفروليه C304×4134.25 بوصة (3.41 متر)  30 قنطار
شيفروليه C60S4×4134.25 بوصة (3.41 متر)  3 أطناننسخة قاعدة العجلات "القصيرة"
شيفروليه C60L4×4158.25 بوصة (4.02 متر)  3 أطناننسخة ذات قاعدة عجلات "طويلة"
شيفروليه C60X6×6160.25 بوصة (4.070 متر) + 52 بوصة (1.32 متر)    3 أطنانمحرك GMC سداسي الأسطوانات مستقيم سعة 270 بوصة مكعبة
شيفروليه سي جي تي4×4101.25 بوصة (2.57 متر)  جرار مدفعية ميدانية
سيارة أوتر إم كيه 1 على شاطئ كاتاكولو، اليونان.
ناقلة جنود مدرعة هولندية (GM C15TA) استخدمت خلال الثورة الإندونيسية

إلى جانب الشاحنات، استُخدمت هياكل سيارات CMP في سيارة فوكس المدرعة ، وهي تصميم سيارة هامبر البريطانية المدرعة التي عدّلتها شركة جنرال موتورز للإنتاج. [ 11 ] قامت شركة جنرال موتورز كندا ببناء 1761 سيارة استطلاع خفيفة من طراز أوتر ، وهي عبارة عن تعديل لسيارة هامبر الاستطلاع الخفيفة مارك 3 لهيكل C15. [ 12 ]

فورد (فورد كندا)

فورد F60S مع صندوق شحن
شاحنات فورد كندا CMP [ 13 ]
نموذجيقودقاعدة العجلاتتصنيفملحوظات
فورد F84×2101 بوصة (2.57 متر)  8 قنطار
فورد F154×2101 بوصة (2.57 متر)  15 قنطار
فورد F15A4×4101 بوصة (2.57 متر)  15 قنطار
فورد F304×4134.25 بوصة (3.41 متر)  30 قنطار
فورد F60S4×4134.25 بوصة (3.41 متر)  3 أطناننسخة قاعدة العجلات "القصيرة"
فورد F60L4×4158.25 بوصة (4.02 متر)  3 أطناننسخة ذات قاعدة عجلات "طويلة"
فورد F60T4×4115 بوصة (2.92 متر)  3 أطنانوحدة جرار
فورد F60H6×4160.25 بوصة (4.070 متر) + 52 بوصة (1.32 متر)    3 أطنانالمحور الخلفي غير مدفوع
فورد إف جي تي4×4101.25 بوصة (2.57 متر)  جرار مدفعية ميدانية
سيارة فورد لينكس مارك 1 في متحف اللطرون الإسرائيلي .

كانت سيارة فورد لينكس سكاوت، والمعروفة أيضًا باسم "سيارة، سكاوت، فورد مارك 1" (4x4، قاعدة عجلات 101 بوصة)، هيكل سيارة دايملر دينجو على شاسيه CMP. [ 14 ]

دودج (كرايسلر كندا)

شاحنات إمداد بريطانية من طراز دودج دي 60 تعبر جسر بيلي فوق نهر الميز أثناء فيضانه. ماسيك على الحدود الهولندية، 25 نوفمبر 1944.
مع الاحتفاظ بكابينة دودج، فإن هذه الشاحنة D15 بمواصفات CMP هي ذات مقود على اليمين، وهيكل خلفي قياسي، ولها فتحة سقف.

قامت شركة كرايسلر الكندية بتصنيع حوالي 180,000 شاحنة عسكرية من طراز دودج بين عامي 1939 و1945، معظمها لأغراض برنامج الإمداد اللوجستي العسكري (CMP)، [ 4 ] [ 15 ] واتبعت نفس نظام التسمية. وكانت ثلاثة أرباع هذه الشاحنات من طرازات D60 (دودج T-110) المختلفة، بوزن 3 أطنان. [ 16 ] [ ملاحظة 5 ]

لتحقيق زيادة سريعة في إنتاج الشاحنات ذات الأداء الوظيفي المتساوي، رُئيَ من المقبول أن تتخلى دودج عن الكابينة القياسية المستخدمة في فورد وشيفروليه؛ ومثل الشركتين الأخريين، قامت دودج بتركيب محركاتها الخاصة. على الرغم من تركيب كبائن دودج العادية، إلا أنها كانت ذات مقود أيمن (باستثناء تلك المخصصة للاستخدام المحلي في كندا [ 15 ] ) ومزودة بفتحة للرامي في السقف. زُوّدت شاحنات D60 الأولية بإطارات مقاس 8.25x20 وعجلات خلفية مزدوجة؛ ثم جرى استبدالها لاحقًا بإطارات أكبر مقاس 10.50x16 وفقًا لمواصفات برنامج CMP، ومحاور بعجلات خلفية مفردة، بالإضافة إلى تزويدها بهياكل خلفية على الطراز البريطاني. كما عكست كتيبات التشغيل والكتيبات الفنية لشاحنات دودج كتيبات برنامج CMP لفورد وجنرال موتورز. كانت معظم طرازات دودج ذات دفع ثنائي، مع محور خلفي بنطاقين للسرعة. تم تجهيز 3000 طائرة من طراز دودج WC-1 (T-207) و11750 وحدة من طراز 3/4 APT ('Air Portable'؛ T-236 )، وهي نسخ كندية الصنع من طراز WC -52 بوزن 3/4 طن، بنظام الدفع الرباعي.

كانت جميع سيارات دودج تعمل بمحركات كرايسلر ذات الست أسطوانات المستقيمة ذات الصمامات الجانبية التي تعمل بالبنزين - حيث كان محرك طرازات D60 بسعة 236 بوصة مكعبة (3870 سم مكعب ) يولد قوة 95 حصانًا (71 كيلوواط) عند 3600 دورة في الدقيقة. [ 15 ]     

شاحنات دودج [ 17 ]
نموذجيقودقاعدة العجلاتتصنيفملحوظات
دودج D8A4×48 قنطار
دودج D154×2128.5 بوصة (3.26 متر)  15 قنطار
دودج D60S4×2136 بوصة (3.45 متر)  60 قنطارًاقاعدة عجلات قصيرة
دودج D60S/DD4×2136 بوصة (3.45 متر)  60 قنطارًاقاعدة عجلات قصيرة، إطارات خلفية مزدوجة
دودج D60L4×2160 بوصة (4.06 متر)  60 قنطارًاقاعدة عجلات طويلة
دودج D60L/D4×2160 بوصة (4.06 متر)  60 قنطارًاقاعدة عجلات طويلة
دودج D60L/DD4×2160 بوصة (4.06 متر)  60 قنطارًاقاعدة عجلات طويلة، إطارات خلفية مزدوجة

لم تكن شاحنات دودج من طراز 60 cwt (3 أطنان) الأولى (ذات الرموز الهندسية T110L-S وT110L-3 وT110L-4، بالإضافة إلى T110L-14 اللاحقة) مصنفة رسميًا ضمن طراز D60، [ 17 ] [ ملاحظة 6 ] مما ترك 124,961 شاحنة (91% من شاحنات 3 أطنان ) تحمل رمزًا من نوع CMP (استنادًا إلى الأرقام التسلسلية). وبإضافة شاحنات D8A وD15، بلغ إجمالي شاحنات دودج الكندية التي تحمل رمزًا من نوع CMP 156,829 شاحنة (87%).

استندت شاحنة D3/4 APT (اختصارًا لـ "Air Portable") إلى شاحنة دودج WC-52 الأمريكية ، ولكنها زُوّدت بمحرك طوله 64 سم (25 بوصة) ، مثل شاحنات الثلاثة أطنان ، بقوة 69.0 كيلوواط (92.5 حصان ) . بلغ عرض الدفعة الأولى المكونة من 5000 شاحنة [ ملاحظة 7 ] 2.11 متر (6 أقدام و 11.85 بوصة ) ، إلا أن هذا شكّل عائقًا أمام سهولة نقلها جوًا، لذا صُممت الدفعة الثانية المكونة من 6750 شاحنة [ ملاحظة 8 ] بأحواض أضيق بعرض 1.96 متر ( 6 أقدام و 5.85 بوصة ) . كانت سعة الرافعة D3/4 تبلغ 7500 رطل (3400 كجم). كما أشير إلى الدفعة الأولى الأوسع باسم 2M1A، وإلى السلسلة الثانية الأضيق باسم 2M2A.            

خارج كندا

تم ترخيص إنتاج الهياكل والمركبات لأستراليا، مما أتاح الإنتاج المحلي، بينما تم شحن مركبات أخرى إلى بريطانيا على شكل أجزاء مفككة. تم تسليم هذه المركبات كمجموعات، وخضعت للتجميع النهائي في مصانع بريطانية. أما النسخ المحمولة جواً، فكانت تحتوي على النصف العلوي من هيكل الكابينة والمكونات الخارجية مطوية - لتسهيل وضعها في عنبر طائرات النقل - ويمكن إعادة تركيبها بسهولة عند وصولها إلى منطقة العمليات.

تم تصميم هياكل أساسية لتركيب هياكل بديلة، مما قلل من الحاجة إلى الشحن إلى الهند. وصُنعت هياكل هذه المركبات محلياً في الهند من المواد المتاحة، وغالباً ما كانت تُصنع بالكامل من الخشب، مما أدى إلى ظهور مجموعة متنوعة من المركبات ذات "النمط الهندي".

استجابةً للطلب المتزايد على المركبات العسكرية خلال الحرب العالمية الثانية، صممت عدة دول من دول الكومنولث مركبات مدرعة خفيفة بالاعتماد على هياكل CMP الكندية الصنع. وتم ابتكار هياكل خاصة لهذا الغرض، تتميز بمحركات مثبتة في الخلف ومواقع توجيه مركزية. واستخدمت السيارات المدرعة هذه الهياكل أو الهياكل القياسية حسب التصميم والتوافر.

قائمة المركبات القائمة على منصة CMP خارج كندا
الشركة المصنعةعربةالهيكليقودقاعدة العجلاتملحوظات
روسكين موتور بوديز فورد أسترالياروفر مارك 1فورد F60L4×4158.25 بوصة (4.02 متر)  
روفر مارك 2فورد F60S134.25 بوصة (3.41 متر)  
جنرال موتورز هولدن المحدودةراينو إيه سي4×4101 بوصة (2.57 متر)  نموذج أولي فقط
مكيف هواء ثقيل 6×66×6158 بوصة (4.01 متر)  تصميم فقط
شركة تاتا للهندسة والقاطراتACV-IP4×4101 بوصة (2.57 متر)  أكثر هياكل CMP استخدامًا
سارك [ ملاحظة 9 ]4×4متنوع
ورش عمل هتبيفرت (نيوزيلندا) AC4×2
C8AX "Puddlejumper"شيفروليه C8A4×4101 بوصة (2.57 متر)  صُنع في نيوزيلندا.

انظر أيضاً

الحواشي

  1. في البداية ، اقتصر الإنتاج الضخم لشاحنات برنامج CMP على شركتي فورد وجنرال موتورز الكندية. انضمت كرايسلر (دودج) لاحقًا، عندما دعت الحاجة إلى إنتاج كميات إضافية كبيرة من الشاحنات. ولتمكين دودج من البدء سريعًا، لم يُطلب منها إعادة تجهيز مصنعها لإنتاج شاحنات مطابقة لجميع مواصفات برنامج CMP البريطاني، والأهم من ذلك، أن جميع شاحنات دودج ذات الثلاثة أطنان كانت بنظام دفع سداسي رباعي (6x4)، أي بدون نظام دفع أمامي.
  2. ↑ للتوضيح، يُمثل هذا حوالي ثلث إنتاج الولايات المتحدة البالغ حوالي 2.4 مليون شاحنة من جميع فئات الحمولة، والتي شملت حوالي 650,000 شاحنة من فئة ربع طن (سيارات جيب)، وشاحنات حمولة 20 طنًا، وكل ما بينهما. [ 5 ] وبشكل أكثر تحديدًا، فإن إنتاج كندا لأكثر من 500,000 شاحنة من فئة 60 قنطارًا - 3 أطنان أو 3.3 طن قصير (أمريكي) في تصنيف الحمولة على الطرق الوعرة - يُضاهي إنتاج جنرال موتورز البالغ حوالي 560,000 شاحنة من طراز GMC CCKW 2.5 طن 6x6 .
  3. ↑ قد يُحقق هذا التقييد عدة فوائد محتملة. أولًا، يُسهّل طول المحور القياسي استخدام منحدرات التحميل القياسية، والجسور الجزئية ، والجسور التي تبرز فيها عوارض التحميل فوق سطح الطريق من الأعلى. ثانيًا، يتم نقل حمولة الشاحنات ذات طول المحور القياسي بشكل مباشر وآمن إلى الامتدادات الطولية التي تدعم الجسر أسفل سطح الجسر، وذلك بتحديد المسافة بين الامتدادات لتتوافق مع طول المحور القياسي. ثالثًا، يضمن وجود عجلة واحدة فقط في كل طرف من المحور سرعة تغيير جميع العجلات. أخيرًا، يُقلل تقليل عرض مداس الإطار بشكل طفيف من احتمالية تعرض المركبة للألغام عند السير خلف مركبات أخرى بنفس طول المحور القياسي.
  4. ↑ تم إنتاجه في تكوينات لاسلكية (HUW)، وسيارات إسعاف (HUA)، وأفراد (HUP)، وآلات ZL (ورشة إصلاح أجهزة الراديو المتنقلة)، وأجهزة كمبيوتر (محاسبة، رواتب).
  5. ↑ يُظهر منشور كرايسلر السنوي الداخلي لأرقام بدء وانتهاء جميع الطرازات إنتاج 137,127 طرازًا من طراز T-110 (D60) بثلاثةأطنان : [ 16 ] [ 17 ] 1,500 T110L -S (3 أطنان قاعدة عجلات قصيرة)، 3,000 T110L-3 (3 أطنان قاعدة عجلات طويلة)، 3,000 T110L-4 (3 أطنان قاعدة عجلات طويلة)، 80,384 T110L-5 (D60L)، 11,670 T110L-6 (D60S)، 15,539 T110L-9 (D60L/D)، 11,690 T110L-12 (D60L/DD)، 5,678 T110L-13 (D60S/DD)، 4,666 T110L-14 (شاحنة حمولة 3 أطنان ذات قاعدة عجلات طويلة). بالإضافة إلى 43,618 طرازًا آخر: 3,002 شاحنة T212 (D8A)، و28,866 شاحنة T222 (D15)، و11,750 شاحنة T236 (3/4APT - WC-52 الكندية). ليصبح المجموع 180,745 شاحنة.
  6. ↑ جاءت الوحدات الأولية بعجلات وإطارات أصغر، وعجلات خلفية مزدوجة، [ 15 ]
  7. ↑ (الأرقام التسلسلية من 91,151,283 إلى 91,156,282)
  8. ↑ (الأرقام التسلسلية من 91,166,034 إلى 91,172,783)
  9. ↑ اختصار لسيارة الاستطلاع الجنوب أفريقية .

مراجع

ملحوظات
  1. ↑ علم الخدمة 3298 لموظفي القوات المسلحة الكندية.
  2. 1 2 3 4 5 6 7 تايلور، بيتر شون (19 أبريل 2016). "الشاحنات التي هزمت هتلر" . ناشيونال بوست . شبكة بوست ميديا . تم الاطلاع عليه في 9 مايو 2018 .
  3. 1 2 3 4 وينينجتون-بول، جيف (10 مارس 2002). "شاحنات CMP ذات الغلاف الناعم" . Maple Leaf Up.net . تم الاطلاع عليه في 9 مايو 2018 .
  4. 1 2 3 4 5 6 غرانشتاين، جاك (27 مايو 2005). تسليح الأمة: المجهود الحربي الصناعي الكندي 1939-1945 (ملف PDF) (تقرير). المجلس الكندي لكبار المديرين التنفيذيين. ص 12. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 13 ديسمبر 2017. تم الاطلاع عليه في 6 مارس 2018 . 
  5. ↑ هايد، تشارلز ك. (2013). ترسانة الديمقراطية: صناعة السيارات الأمريكية في الحرب العالمية الثانية ( نسخة إلكترونية). ديترويت: مطبعة جامعة واين ستيت. ص 152. ISBN   9780814339510تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 ديسمبر 2018 .
  6. 1 2 هول، إتش. دنكان؛ ريجلي، سي سي (1956)، دراسات عن الإمداد الخارجي ، تاريخ الحرب العالمية الثانية ، لندن: مكتب القرطاسية التابع لجلالة الملكة ولونجمانز ، جرين وشركاه ، ص 51-52 
  7. 1 2 3 جريج 1981 .
  8. 1 2 "جنرال موتورز الكندية" ، صناعة السيارات الأمريكية في الحرب العالمية الثانية
  9. ↑ ستابلبين، ديفيد. "الدور الأساسي للنقل في برنامج CMP" . قاعدة بيانات الحرب العالمية الثانية . شركة لافا للتطوير. رقم مكتبة الكونغرس 2011214255. تاريخ الاسترجاع: 9 مايو 2018 . 
  10. ↑ فليتشر، ديفيد. النقل العسكري البريطاني 1829-1956. لندن 1998. HMSO
  11. ↑ "سيارة مدرعة، مارك 1، فوكس 1" ، صنع في كندا - مركبات عسكرية كندية ، 22 أكتوبر 2002{{citation}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  12. ↑ مقال من موقع canadiansoldiers.com
  13. ↑ "ورقة مواصفات فورد CMP" . الجيش الكندي في الخارج 1939-1945 . ورقة القيقب للأعلى.
  14. ↑ "سيارة دايملر دينغو/فورد لينكس الكشفية" ، عجلات الحرب
  15. 1 2 3 4 فاندرفين، بارت (1972). "الكومنولث البريطاني - شاحنات، 3 أطنان ، 4x2" . دليل مركبات القتال للمراقب، الحرب العالمية الثانية . لندن: إف. وارن . ص 236. ISBN  978-0723214694تمت أرشفة هذا النص من المصدر الأصلي في 3 مارس 2018 – عبر موقع Maple Leaf.
  16. 1 2 ويلسون، جيرالد. "دليل بيانات طرازات سيارات وشاحنات ومركبات عسكرية من كرايسلر، دودج، بليموث، فارجو، وديسوتو (1928-1957)" . Allpar.com . VerticalScope Inc. مؤرشف من الأصل في 18 يونيو 2017. تم الاطلاع عليه في 21 مايو 2018 .
  17. 1 2 3 دليل دودج - قائمة رموز الطرازات
فهرس
  • جريج، ويليام، محرر. (1981). مخطط النصر: قصة تصميم وإنتاج المركبات العسكرية في كندا من 1937 إلى 1945. روكوود، أونتاريو: الجمعية التاريخية العسكرية الكندية. ISBN 0-9690943-2-9.
  • وير، بات (2010). الموسوعة العالمية للمركبات العسكرية . دار لورنز للنشر. الصفحات 108-109 . ISBN  978-0-7548-2052-9.