دايملر دينجو

سيارة الاستطلاع دايملر ، والمعروفة في الخدمة باسم دايملر دينغو (نسبة إلى الكلب البري الأسترالي )، هي مركبة استطلاع بريطانية خفيفة وسريعة ذات دفع رباعي ، وتستخدم أيضًا للاتصال خلال الحرب العالمية الثانية .

في عام 1938، أصدرت وزارة الحرب البريطانية مواصفات لمركبة استطلاع. ودُعيت ثلاث شركات بريطانية لتصنيع السيارات، هي ألفيس ، وبي إس إيه سايكلز، وموريس ، لتوريد نماذج أولية. كانت ألفيس شريكة مع نيكولاس شتراوسلر ، وقد زودت سلاح الجو الملكي بسيارات مدرعة . أما موريس، فقد شاركت في تجارب وإنتاج سيارات مدرعة. في حين أن بي إس إيه سايكلز - التي كانت شركتها الأم، برمنغهام سمول آرمز (بي إس إيه)، تعمل في مجال التسليح - كانت تُنتج مركبة صغيرة ذات دفع أمامي.

بدأت الاختبارات في أغسطس 1938. كانت جميعها متشابهة في الحجم والتصميم - بمحرك خلفي ونظام دفع رباعي . تم استبعاد تصميم موريس أولاً، حيث عانى من ضعف السرعة حتى بعد تعديله من قبل مصمميه. أما نموذج ألفيس الأولي - المعروف باسم "دينغو" - فكان بإمكانه الوصول إلى سرعة 80 كم /ساعة على مسار عبر البلاد، ولكنه كان يتميز بمركز ثقل مرتفع.  

اكتمل النموذج الأولي لسيارة BSA في سبتمبر وسُلّم للاختبار. وبحلول ديسمبر، قطعت السيارة مسافة 16,000 كيلومتر (10,000 ميل) على الطرق المعبدة والوعرة مع مشاكل ميكانيكية قليلة. تغيّرت سياسة وزارة الحرب لتشترط سقفًا مُدرّعًا. احتاجت سيارة BSA إلى محرك أقوى ونظام تعليق مُعزّز. تم اختيارها على سيارة ألفيس، ووُضع الطلب الأول (172 سيارة) لسيارة "كار، سكاوت، مارك 1" في مايو 1939. أُسند الإنتاج الفعلي إلى شركة دايملر ، وهي شركة تصنيع سيارات تابعة لمجموعة شركات BSA.  

تم إدراك إمكانات التصميم، وشكّل أساسًا لتطوير سيارة مدرعة أكبر حجمًا - "دبابة خفيفة ذات عجلات"، والتي أصبحت فيما بعد سيارة دايملر المدرعة . تم بناء أول مركبة تجريبية بحلول نهاية عام 1939، والتي سُميت لاحقًا "سيارة استطلاع دايملر"، ولكنها كانت معروفة بالفعل باسم تصميم ألفيس - دينغو .

تُعرف مركبة دينغو بأنها من أفضل المركبات القتالية المدرعة التي صُنعت في بريطانيا خلال الحرب، وهي سيارة مدرعة صغيرة الحجم تتسع لشخصين، تتمتع بحماية جيدة بالنسبة لحجمها بفضل درع أمامي بسماكة 30 ملم ، ومحرك بنزين سداسي الأسطوانات سعة 2.5 لتر بقوة 41 كيلوواط في الجزء الخلفي منها. ومن أبرز ميزات تصميم دينغو نظام نقل الحركة، الذي تضمن علبة تروس مُسبقة الانتقاء وعجلة موازنة هيدروليكية توفر خمس سرعات في كلا الاتجاهين، بالإضافة إلى نظام توجيه رباعي العجلات بفضل نظام الدفع H-drive ، مما أتاح لها دائرة دوران ضيقة تبلغ 7 أمتار . إلا أن السائقين غير المتمرسين وجدوا صعوبة في التحكم بها، لذا تم إلغاء نظام التوجيه الخلفي في الإنتاج اللاحق ، على حساب زيادة دائرة الدوران بنسبة 65% لتصل إلى 12 مترًا .        

ساهم تصميم نظام الدفع H-drive بشكل كبير في انخفاض ارتفاع المركبة ، وخفة حركتها، بالإضافة إلى محركها الهادئ للغاية ونظام التعليق الهادئ، وهو أمر بالغ الأهمية في أي مركبة تُستخدم للاستطلاع. كانت الطاقة تُنقل للأمام إلى علبة نقل مركزية وترس تفاضلي واحد يُشغل عمودين منفصلين، أحدهما أيمن والآخر أيسر، حيث يدور كل منهما بدوره للأمام والخلف إلى علبة تروس مخروطية تُشغل كل عجلة. أدى هذا التصميم المدمج إلى مركبة منخفضة الارتفاع ذات سطح مستوٍ، مما سمح لمركبة دينغو بالانزلاق على الأراضي غير المستوية، ولكنه جعلها في الوقت نفسه عرضة للألغام بشكل كبير.

لم يتم حمل إطار احتياطي، إذ اعتُبر ذلك غير ضروري نظرًا لاستخدام إطارات مطاطية صلبة (شبه صلبة) بدلاً من الإطارات الهوائية المعرضة للثقوب. وعلى الرغم من الإطارات الصلبة، فقد وفر نظام التعليق اللولبي المستقل لكل عجلة انحرافًا رأسيًا يبلغ حوالي 20 سم ، كما وفرت النوابض اللولبية في جميع أنحاء السيارة قيادة مريحة.  

سمح مقعد دوار بجانب السائق لعضو الطاقم الثاني بالاهتمام بجهاز اللاسلكي رقم 19 أو مدفع برين . كان مقعد السائق مائلاً قليلاً إلى يسار المركبة، وهو ما سمح، بالاقتران مع فتحة رؤية مفصلية في الدرع الخلفي، للسائق بالقيادة للخلف والنظر خلفه من فوق كتفه الأيسر، وهي ميزة مفيدة في مركبة استطلاع حيث يكون التراجع السريع ضرورياً في بعض الأحيان.

استمر إنتاج سيارة دينغو طوال فترة الحرب، ولكن لاستغلال موارد إنتاجية أخرى، نُقل تصميمها إلى شركة فورد كندا ، حيث صُنعت سيارة مماثلة ("سيارة استطلاع، فورد، مارك 1"، تُعرف أيضًا باسم "لينكس") بمحرك فورد V8 أكثر قوة بقوة 95 حصانًا (71 كيلوواط) ، وناقل حركة، ونظام تعليق. كانت السيارة الجديدة تُشبه دينغو ظاهريًا في الترتيب العام وشكل الهيكل، إلا أنها كانت أطول وأعرض وأعلى بحوالي قدم، وأثقل بـ 1.5 طن، وأقل رشاقة (قطر دائرة الدوران 14 مترًا ) ، وأعلى صوتًا. ورغم متانتها وموثوقيتها، لم تحظَ بشعبية دينغو، نظرًا لاستخدامها المُخطط له في جمع المعلومات الاستخباراتية السرية. بلغ إجمالي إنتاج كل نوع 6,626 سيارة دينغو (جميع الطرازات) بين عامي 1939 و1945، و3,255 سيارة لينكس بين عامي 1942 و1945.    

استُخدمت مركبة دينغو لأول مرة من قِبل القوات البريطانية الاستكشافية ( الفرقة المدرعة الأولى وفوج البنادق الملكي الرابع من نورثمبرلاند ) خلال معركة فرنسا . وقد حققت نجاحًا باهرًا لدرجة أنه لم يُبحث عن بديل لها حتى عام 1952 مع إنتاج دايملر فيريت . وكان المستخدمون الرئيسيون لها وحدات الاستطلاع، حيث كانت فرقة الاستطلاع النموذجية في أواخر الحرب تتألف من سيارتين مدرعتين من دايملر ومركبتين من طراز دينغو. وكانت المركبة مطلوبة بشدة، حيث كان يتم غالبًا استعادة مركبات دينغو المتضررة من مكبات النفايات وإعادة تأهيلها لاستخدامها كسيارات خاصة. وفي عام 1944، أعاد فنيو تركيب المركبات التابعون للفوج 86 المضاد للدبابات في سلاح المدفعية الملكي البريطاني بناء إحدى هذه المركبات من مركبتين متضررتين من طراز دينغو في نورماندي . وقد استخدموا هذه المركبة لمدة أسبوع تقريبًا قبل أن يلاحظها ضابط رفيع المستوى ويستولي عليها.

اشترى الجيش الأمريكي 40 مركبة من طراز دينغو/لينكس لاستخدامها في حرب فيتنام ، وتم توزيعها على وحدات عسكرية في جميع أنحاء البلاد. حصلت فرقة الفرسان الأولى على واحدة منها ، حيث أجرت تجارب عليها بإضافة برج مدفعي لدعم القوافل، وذلك في بداية استخدام شاحنات المدفعية. وقد ساهم ذلك في تطوير سيارة الكوماندوز المدرعة.

في عام ١٩٦٨، ذكر الكاتب آر إي سميث أن جميع مركبات دينغو قد سُحبت من الخدمة البريطانية - باستثناء واحدة استُخدمت كمركبة نقل في منشأة مدرعة - ولكن ربما بقي بعضها في مخازن الجيش الإقليمي في ذلك التاريخ. ^{[ ٣ ]} كما اشترت قوات الدفاع التابعة للاتحاد العديد منها من كندا بعد الحرب العالمية الثانية ، على الرغم من أن عددًا قليلاً من النماذج الجنوب أفريقية قد نجا حتى يومنا هذا، ^{[ ٤ ]} وتم شراؤها أيضًا بأعداد كبيرة لدوريات الكومنولث خلال حالة الطوارئ في مالايا . في فيتنام، عُثر على مركبة لينكس كندية، كانت تابعة سابقًا لجنوب فيتنام، في إحدى المنشآت العسكرية ، واستُخدمت كمركبة اتصال من قبل فوج الفرسان الرابع . ^{[ ٥ ]} في منتصف سبعينيات القرن الماضي، كانت مركبات دينغو لا تزال تُستخدم من قبل قبرص والبرتغال وسريلانكا . وربما كان بعضها في مخازن الاحتياط لدى دول أخرى صغيرة. تحظى المركبات المتبقية الآن بشعبية كبيرة بين هواة إعادة تمثيل الأحداث التاريخية ، حيث تُباع مركبات دينغو المُجددة بأسعار جيدة.

مرّ الإنتاج بخمسة إصدارات، كانت معظمها تحسينات طفيفة. تم إنتاج 6626 مركبة في الفترة من 1939 إلى 1945.

• النموذج الأول - النموذج الأصلي مع نظام توجيه رباعي العجلات وسقف منزلق
  • Mk IA - مثل Mark I ولكن بسقف قابل للطي
  • Mk IB - عكس تدفق هواء تبريد المحرك وشبكات درع معدلة للمبرد
• Mk II - مثل Mk IB ولكن مع توجيه على العجلات الأمامية فقط وتعديل في معدات الإضاءة
• Mk III - تم إنتاجه بنظام إشعال مقاوم للماء. بدون سقف.

• فورتي، جورج (1996). المركبات القتالية المدرعة والمدفعية ذاتية الدفع في الحرب العالمية الثانية . أوسبري. ISBN 1-85532-582-9.
• سيارات وايت المدرعة من طراز بي تي . العدد 21 من مجلة المركبات المدرعة. دار النشر بروفايل.

• سيارة، كشافة، دايملر مارك 2 (E1985.96) - سجل دخول متحف الدبابات
• كلب الدينغو معروض في متحف الدبابات
• سيارة فورد لينكس الكشفية على موقع mapleleafup.org
• سيارة دايملر الكشفية "دينغو" wwiivehicles.com
• مشروع دايملر للمركبات القتالية
• تقرير أداء عام 1938 عن دينغو
• صورة لطائرة دايملر دينغو تابعة لفرقة الفرسان النيوزيلندية في إيطاليا، عام 1944
• دليل سيارات دايملر دينغو/فورد لينكس سكاوت - warwheels.net
• سيارات دينغو ولينكس المدرعة الناجية