جسر بيلي

جسر بيلي هو نوع من الجسور الهيكلية الجاهزة والمحمولة . طُوّر هذا الجسر في الفترة ما بين عامي 1940 و1941 من قِبل البريطانيين للاستخدام العسكري خلال الحرب العالمية الثانية، وشهد استخدامًا واسع النطاق من قِبل وحدات الهندسة العسكرية البريطانية والكندية والأمريكية . يتميز جسر بيلي بسهولة تركيبه، إذ لا يتطلب أدوات خاصة أو معدات ثقيلة. كانت عناصر الجسر الخشبية والفولاذية صغيرة وخفيفة بما يكفي لنقلها بالشاحنات ورفعها يدويًا إلى مكانها، دون الحاجة إلى رافعة. كانت هذه الجسور قوية بما يكفي لحمل الدبابات. ولا تزال جسور بيلي تُستخدم على نطاق واسع في مشاريع الإنشاءات الهندسية المدنية، ولتوفير معابر مؤقتة للمشاة والمركبات.

كان دونالد بيلي موظفًا مدنيًا في وزارة الحرب البريطانية ، وكان يهوى تصميم نماذج الجسور. ^{[ 1 ]} وقد اقترح نموذجًا أوليًا لجسر بيلي قبل الحرب عام 1936، ^{[ 2 ]} لكن الفكرة لم تُنفذ. ^{[ 3 ]} رسم بيلي تصميمًا أوليًا للجسر على ظهر ظرف عام 1940. ^{[ 1 ] [ 4 ]} في 14 فبراير 1941، طلبت وزارة التموين من بيلي إنجاز نموذج بالحجم الطبيعي بحلول 1 مايو. ^{[ 5 ]} أُنجز العمل على الجسر بدعم خاص من رالف فريمان . ^{[ 6 ]} تم اختبار التصميم في منشأة الجسور التجريبية (EBE) في كرايستشيرش، دورست ، ^{[ 3 ] [ 7 ]} باستخدام عدة أجزاء من شركة برايثويت وشركاه ، ^{[ 8 ]} بدءًا من ديسمبر 1940 وحتى عام 1941. ^{[ 3 ] [ 7 ]} تم اختبار النموذج الأولي الأول في عام 1941. ^{[ 9 ]} في الاختبارات المبكرة، تم وضع الجسر فوق حقل، على ارتفاع حوالي 0.61 متر (قدمين ) فوق سطح الأرض، وتم ملء عدة خزانات من طراز مارك 5 بالحديد الزهر وتكديسها فوق بعضها البعض. ^{[ 10 ]} 

استُخدم النموذج الأولي لهذا الجسر لعبور قناة الأم سيلر، التي تخترق مستنقعات ستانبيت المجاورة ، وهي منطقة مستنقعية عند ملتقى نهري أفون وستور . ولا يزال الجسر قائمًا هناك ( 50 °43′31″ شمالًا 1°45′44″ غربًا) كجسر عامل . ^{[ 11 ] بدأ الإنتاج الكامل في يوليو} 1941. وشارك آلاف العمال وأكثر من 650 شركة، بما في ذلك شركة ليتلوودز ، في صناعة الجسر، حيث ارتفع الإنتاج في نهاية المطاف إلى 25000 لوحة جسر شهريًا. ^{[ 12 ]} دخلت أولى جسور بيلي الخدمة العسكرية بحلول ديسمبر 1941، ^{[ 9 ]} أما الجسور الأخرى فقد بُنيت مؤقتًا لعبور نهري أفون وستور في المروج المجاورة. بعد نجاح تطويرها واختبارها، دخل الجسر الخدمة في سلاح المهندسين الملكي واستُخدم لأول مرة في شمال إفريقيا عام 1942. ^{[ 13 ]} 

انتهك التصميم الأصلي براءة اختراع لجسر كاليندر-هاميلتون . وقد نجح مصمم ذلك الجسر، إيه إم هاميلتون ، في التقدم بطلب إلى اللجنة الملكية لمنح الجوائز للمخترعين . كان جسر بيلي أسهل في البناء، ولكنه أقل قابلية للنقل من جسر هاميلتون. ^{[ 14 ] [ 15 ]} مُنح هاميلتون 4000 جنيه إسترليني عام 1936 من قبل وزارة الحرب لاستخدامه جسوره الأولى، ومنحته اللجنة الملكية لمنح الجوائز للمخترعين 10000 جنيه إسترليني عام 1954 لاستخدامه جسوره اللاحقة، وخاصة في آسيا. مُنح الفريق السير جيفارد لو كيسن مارتيل 500 جنيه إسترليني لانتهاكه تصميم جسره ذي العوارض الصندوقية ، جسر مارتيل. ^{[ 16 ]} مُنح بيلي لاحقًا لقب فارس لاختراعه، وحصل على 12000 جنيه إسترليني. ^{[ 17 ] [ 18 ]}

الاستخدام في الحرب العالمية الثانية

بُني أول جسر بيلي عامل خلال الحرب العالمية الثانية على يد السرية الميدانية 237 التابعة لسلاح المهندسين الملكي فوق نهر مجردة بالقرب من مجاز الباب في تونس ليلة 26 نوفمبر 1942. ^{[ 19 ]} أما أول جسر بيلي شُيّد تحت نيران العدو، فقد بُني في ليونفورت على يد أفراد من السرية الميدانية الثالثة التابعة لسلاح المهندسين الملكي الكندي. ^{[ 20 ]} وسرعان ما اعتمد الأمريكيون تقنية جسر بيلي، وأطلقوا عليه اسم جسر الألواح المتنقلة . في أوائل عام 1942، منح فيلق المهندسين بالجيش الأمريكي عقودًا مبدئية لشركة ديترويت ستيل برودكتس، وشركة أمريكان إليفيتور، وشركة كوميرشال شيرينغ آند ستامبينغ، ولاحقًا لعدد من الشركات الأخرى. ^{[ 21 ]}

قدّم جسر بيلي حلاً لمشكلة تدمير الجيوش الألمانية والإيطالية للجسور أثناء انسحابها. وبحلول نهاية الحرب، بنى الجيش الأمريكي الخامس والجيش البريطاني الثامن أكثر من 3000 جسر بيلي في صقلية وإيطاليا وحدهما، بإجمالي يزيد عن 89 كيلومترًا (55 ميلاً) من الجسور، بمتوسط ​​طول 30 مترًا (100 قدم) . أحد جسور بيلي، الذي بُني ليحل محل جسر نهر سانغرو في إيطاليا، امتد على مسافة 343 مترًا (1126 قدمًا) . وجسر آخر على نهر تشيندوين في بورما ، امتد على مسافة 352 مترًا (1154 قدمًا) . ^{[ 22 ]} تطلّبت هذه الجسور الطويلة دعامات من ركائز أو عوامات . ^{[ 23 ]}    

بحلول عام 1944، كان عدد من الجسور جاهزًا لإنزال النورماندي ، حيث تسارعت وتيرة الإنتاج . كما حصلت الولايات المتحدة على ترخيص التصميم وبدأت في بنائه بسرعة لاستخدامها الخاص. سُمّي جسر بيلي الذي شُيّد فوق نهر الراين في ريس، ألمانيا ، عام 1945 على يد المهندسين الملكيين الكنديين "جسر بلاكفرايرز"، وكان آنذاك أطول جسر بيلي تم بناؤه على الإطلاق، بطول 555  مترًا (1814  قدمًا) شاملًا المنحدرات عند كل طرف. ^{[ 24 ]} إجمالًا، شاركت أكثر من 600 شركة في بناء أكثر من 200 ميل من الجسور التي تتكون من 500,000 طن، أو 700,000 لوحة جسرية خلال الحرب. بُني ما لا يقل عن 2,500 جسر بيلي في إيطاليا، و2,000 جسر آخر في أماكن أخرى. ^{[ 9 ] [ 12 ]}

كتب المشير برنارد مونتغمري في عام 1947:

ساهمت جسور بيلي إسهامًا هائلًا في إنهاء الحرب العالمية الثانية. أما فيما يخص عملياتي، مع الجيش الثامن في إيطاليا ومع مجموعة الجيوش الحادية والعشرين في شمال غرب أوروبا ، فلم أكن لأتمكن من الحفاظ على سرعة وتيرة التقدم دون إمدادات كبيرة من جسور بيلي. ^{[ 25 ] [ 26 ]}

يعود نجاح جسر بيلي إلى سهولة تصنيع وتجميع مكوناته المعيارية، بالإضافة إلى إمكانية نصب ونشر أجزائه بأقل قدر من المساعدة من المعدات الثقيلة . كانت العديد من التصاميم السابقة للجسور العسكرية تتطلب رافعات لرفع الجسر المُجمّع مسبقًا وإنزاله في مكانه. صُنعت أجزاء جسر بيلي من سبائك فولاذية قياسية ، وكانت بسيطة بما يكفي بحيث يمكن استبدال الأجزاء المصنعة في عدد من المصانع المختلفة. يمكن لعدد قليل من الرجال حمل كل جزء على حدة، مما مكّن مهندسي الجيش من التحرك بسهولة وسرعة أكبر، في تمهيد الطريق للقوات والمعدات المتقدمة خلفهم. سمح التصميم المعياري للمهندسين ببناء كل جسر بالطول والقوة المطلوبين، مع مضاعفة أو مضاعفة ثلاث مرات الألواح الجانبية الداعمة، أو على أقسام قاعدة الطريق. ^{[ 46 ]}

يتكون الجسر الأساسي من ثلاثة أجزاء رئيسية. وتُستمد قوة الجسر من الألواح الجانبية. يبلغ طول كل لوح 3 أمتار (10 أقدام ) وارتفاعه 1.5 متر (5 أقدام ) ، وهو عبارة عن مستطيلات متقاطعة الدعامات، يزن كل منها 260 كيلوغرامًا (570 رطلاً) ، ويمكن رفعه بواسطة أربعة رجال. صُنع اللوح من الفولاذ الملحوم. يحتوي الوتر العلوي والسفلي لكل لوح على عروات متشابكة ذكرية وأنثوية، حيث يُمكن للمهندسين إدخال دبابيس توصيل الألواح. ^{[ 47 ]}   

يتكون أرضية الجسر من عدد من العوارض الخشبية بعرض 5.8 متر (19 قدمًا) تمتد عبر الجسر، مع عوارض طولية بطول 3 أمتار (10 أقدام) تمتد بينها وفوقها، لتشكل مربعًا. ^{[ 48 ]} ترتكز العوارض الخشبية على الوتر السفلي للألواح، وتُثبّت معًا بمشابك. توضع العوارض الطولية فوق الهيكل الإنشائي المكتمل، وتُوضع ألواح خشبية (على شكل قطع شطرنج) فوق العوارض لتوفير قاعدة للطريق. تُثبّت الألواح الخشبية بالعوارض بواسطة أشرطة. في وقت لاحق من الحرب، غُطّيت الألواح الخشبية بألواح فولاذية، كانت أكثر مقاومة للتلف الناتج عن جنازير الدبابات .  

تُشكل كل وحدة مُشيدة بهذه الطريقة قسمًا واحدًا من الجسر بطول 3 أمتار (10 أقدام) ، مع قاعدة طريق بعرض 3.7 متر (12 قدمًا) . بعد اكتمال القسم، يُدفع عادةً للأمام فوق بكرات على رأس الجسر، ويُبنى قسم آخر خلفه. ثم يُربط القسمان معًا بدبابيس تُدق في ثقوب في زوايا الألواح.  

لزيادة المتانة، يمكن تثبيت ما يصل إلى ثلاثة ألواح (مع العوارض) على جانبي الجسر. كما يمكن تكديس الألواح عموديًا. بوجود ثلاثة ألواح عرضًا واثنين ارتفاعًا، يستطيع جسر بيلي دعم خزانات على امتداد 61 مترًا (200 قدم) . ويمكن إنشاء ممرات للمشاة على الجانب الخارجي للألواح الجانبية. تشكل هذه الألواح حاجزًا فعالًا بين حركة المشاة والمركبات، مما يسمح للمشاة باستخدام الجسر بأمان. ^{[ 23 ]} 

من الميزات المفيدة لجسر بيلي إمكانية رفعه من جانب واحد من الفجوة، دون الحاجة إلى أي معدات أو أفراد على الضفة الأخرى. ^{[ 48 ]} في هذا النظام، يُرفع الجزء الأمامي من الجسر بزاوية باستخدام "وصلات رفع" قصيرة لتشكيل "أنف رفع"، ويُترك معظم الجسر بدون قاعدة الطريق والأضلاع. يُوضع الجسر على بكرات ويُدفع ببساطة عبر الفجوة، باستخدام القوى العاملة أو شاحنة أو مركبة مجنزرة، وعندها تُزال البكرة (بمساعدة الرافعات) وتُركّب الأضلاع وقاعدة الطريق، بالإضافة إلى أي ألواح وعوارض إضافية قد تكون مطلوبة.

خلال الحرب العالمية الثانية، صُنعت أجزاء جسر بيلي من قِبل شركات ذات خبرة قليلة في هذا النوع من الهندسة. ورغم بساطة هذه الأجزاء، كان لا بد من تصنيعها بدقة متناهية لتناسب بعضها البعض بشكل صحيح، لذا جُمعت في جهاز اختبار في كل مصنع للتحقق من ذلك. ولإنجاز هذه العملية بكفاءة، كانت الأجزاء المصنعة حديثًا تُضاف باستمرار إلى جسر الاختبار، بينما كان الطرف البعيد من جسر الاختبار يُفكك باستمرار وتُرسل الأجزاء إلى المستخدمين النهائيين. ^{[ 23 ]}

• AM 50 – جسر هجومي تشيكي 
• جسر يُطلق بواسطة مركبة مدرعة – مركبة هندسية عسكرية 
• جسر مابي للدعم اللوجستي – جسر جملوني متنقل مسبق الصنع 
• جسر متوسط ​​العوارض – جسر عسكري معياري 
• مهندس عسكري - بناء وصيانة الهياكل والأنظمة للجيوش. صفحات تعرض أوصافًا موجزة لأهداف إعادة التوجيه. 
• زوارق إنزال تابعة للبحرية الصينية
• جسر عائم – نوع من الجسور العائمة 

• هاربور، برايان (1991-01-01). جسر إلى النصر: القصة غير المروية لجسر بيلي . مكتب القرطاسية الملكية. ISBN 9780117726505.
• جسر بيلي . دليل فني؛ TM 5-277. واشنطن العاصمة: وزارة الجيش. 1972.
• ساندرز، غولد ف. (1944). "جسور قابلة للدفع مبنية كالسحر من أجزاء متشابكة" . العلوم الشعبية . ص 94-98 . 
• جوشي، إم آر (2008). الجسور العسكرية (ملف PDF) . منظمة البحث والتطوير الدفاعية. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 25-10-2021.

• بيلي بريدجز في نيوزيلندا
• جسر مابي كومباكت 200™ - بناء جسر معياري: عرض متحرك لبناء جسر مابي كومباكت 200 حديث (مشابه لجسر بيلي الأصلي).
• دليل الولايات المتحدة الميداني 5-277