جسر تاسمان

جسر تاسمان هو جسر خرساني مسبق الإجهاد يحمل طريق تاسمان السريع فوق نهر ديروينت في هوبارت ، تسمانيا، أستراليا. عند افتتاحه في 29 مارس 1965، ^{[ 1 ]} كان أطول جسر خرساني مسبق الإجهاد في أستراليا، ^{[ 3 ]} بطول إجمالي يبلغ 1396 مترًا (4580 قدمًا) ، بما في ذلك مداخل الجسر. ^{[ 4 ]} يوفر الجسر رابطًا حيويًا بين منطقة الأعمال المركزية في هوبارت على الضفة الغربية ومدينة كلارنس على الضفة الشرقية. وبمتوسط ​​عبور يبلغ حوالي 73000 مركبة يوميًا، فإنه يحمل أعلى حجم حركة مرور بين جميع أقسام الطرق في تسمانيا. ^{[ 2 ]} يتكون الجسر من خمسة مسارات مرورية، بما في ذلك مسار مركزي قابل للعكس ، وممرات مشاة مشتركة منفصلة المستويات على كلا الجانبين، مع تحديثات للمنحدرات لتحسين الوصول وراكبي الدراجات اكتملت في عام 2010. ^{[ 5 ]} 

حظي الجسر باهتمام وطني واسع النطاق عقب كارثة جسر تاسمان . ففي 5 يناير 1975، اصطدمت به سفينة نقل خام الحديد السائبة "إس إس ليك إيلاوارا" ، المتجهة إلى مصنع ريسدون للزنك التابع لشركة " إي زد إندستريز" ، محملةً بشحنة من مركزات الزنك تزن 10,000 طن (11,000 طن قصير) . ^{[ 6 ]} تسبب الاصطدام في انهيار دعامتين وثلاثة أقسام من سطح الجسر الخرساني، بلغ مجموع طولها 127 مترًا (417 قدمًا)، مما أدى إلى غرق السفينة ومقتل اثني عشر شخصًا. وقد قسمت الكارثة المدينة إلى نصفين، مما أجبر المسافرين على الضفة الشرقية على سلوك طريق بديل بطول 50 كيلومترًا (31 ميلًا) عبر الجسر المجاور شمالًا. وكان هذا الحدث بارزًا لعدم وجود دراسة مماثلة لمدينة انقسمت بسبب حادث مماثل في ذلك الوقت. ^{[ 7 ]} بعد عامين ونصف، أعيد افتتاح الجسر في 8 أكتوبر 1977. ^{[ 8 ] [ 9 ]} تم بناء جسر بوين لاحقًا لتوفير بديل في حالة حدوث أي انقطاع مستقبلي لجسر تاسمان.  

سعت عمليات التحديث المستمرة إلى تحسين السلامة والإضاءة وسهولة الوصول لراكبي الدراجات والمشاة، مما يضمن استمرار الجسر في تلبية معايير النقل المعاصرة. ^{[ 10 ]}

خلال خمسينيات القرن العشرين، شهد الساحل الشرقي لمدينة هوبارت توسعًا كبيرًا نتيجة افتتاح مطار هوبارت في كامبريدج عام ١٩٥٦. ^{[ ٣ ]} وبحلول عام ١٩٥٧، أصبح المطار خامس أكثر المطارات ازدحامًا في البلاد، ^{[ ١١ ] [ ١٢ ]} وأدى الارتفاع الكبير في السفر الجوي، وما تبعه من استخدام للسيارات، والتطورات المحيطة به، إلى زيادة ملحوظة في حركة المرور، مما تجاوز قدرة جسر هوبارت الحالي . ومع معاناة الطريق ذي المسار الواحد في استيعاب أحجام المرور المتزايدة والاضطرابات المتكررة بسبب رفع الجزء المتحرك من الجسر لعبور السفن، برزت الحاجة إلى حل جديد للجسر. وقد أبرزت هذه التحديات الحاجة المُلحة إلى جسر جديد أكثر استيعابًا، مصمم خصيصًا لتدفق حركة المرور المتزايد دون انقطاعات مستمرة للملاحة البحرية.

بناء

طُرحت المناقصات في أبريل 1959، ثم رُسّيت العقود على شركات ريد، وبريثويت، وستيوارت، وليبسكومب في نوفمبر من العام نفسه. ^{[ 17 ]} بدأ تشييد جسر الشاطئ الشرقي في مايو 1960. وبلغ عدد العمال أكثر من 400 عامل خلال ذروة أعمال البناء. ^{[ 18 ]}

كانت هناك عدة متطلبات أساسية حاسمة أثناء عملية البناء. كان لا بد من إبقاء جسر هوبارت القديم مفتوحًا حتى اكتمال جسر تاسمان، كما كان من الضروري إبقاء الممرات الملاحية على طول نهر ديروينت مفتوحة. شكّلت عملية البناء تحديات كبيرة لمدينة هوبارت، إذ كانت أكبر وأغلى مشروع بناء في تاريخها حتى ذلك الحين. تطلّب توفير معدات البناء، مثل الرافعات والأسلاك، استيرادها من المملكة المتحدة، بينما استُورد الفولاذ المُقوّى من البر الرئيسي الأسترالي، مما ساهم في ارتفاع تكلفة الجسر إلى 7 ملايين جنيه إسترليني، أي ما يعادل 14 مليون دولار أمريكي في عام 2015.

افتُتح أول جسر ذي حارتين في 18 أغسطس 1964. ^{[ 19 ] [ 20 ]} وافتُتح الحارتان الأخريان في 23 ديسمبر 1964. وافتُتح رسميًا في 29 مارس 1965 من قِبل الأمير هنري، دوق غلوستر . ^{[ 1 ]} عند اكتماله، كان جسر تاسمان أطول جسر خرساني مسبق الإجهاد في أستراليا، حيث استُخدم فيه 46,000 طن (45,000 طن متري) من الخرسانة و 5,300 طن (5,200 طن متري) من حديد التسليح . ^{[ 4 ]}  

في 5 يناير 1975، اصطدمت السفينة إس إس ليك إيلاوارا ، وهي ناقلة خام سائبة يبلغ طولها 140 مترًا (460 قدمًا) ، بمقدمتها أولًا بقاعدة الرصيف 19، ثم اصطدمت بمنتصفها بالرصيف 18، وذلك أثناء توجهها إلى مصنع ريسدون للزنك التابع لشركة إي زد إندستريز ، محملةً بشحنة من مركزات الزنك تزن 10,000 طن (9,800 طن إنجليزي؛ 11,000 طن أمريكي) . ^{[ 6 ]} أدت هذه الاصطدامات المتتالية إلى انهيار كلا الرصيفين، ودعاماتهما، وثلاثة أقسام غير مدعومة من سطح الجسر تمتد على مسافة 127 مترًا (417 قدمًا) ، مما تسبب في غرق السفينة ومقتل سبعة من أفراد طاقمها. كما لقي خمسة سائقين حتفهم عندما مرت أربع سيارات فوق الأجزاء المنهارة قبل إيقاف حركة المرور. وأظهرت صورة صحفية رئيسية سيارتي هولدن مونارو إتش كيو وهولدن إي كيه متوازنتين على الحافة. ^{​​[ 21 ]}  

أدى انهيار جسر رئيسي هام إلى عزل سكان الضواحي الشرقية لهوبارت، حيث تحولت الرحلة القصيرة نسبيًا عبر جسر تاسمان إلى المدينة إلى رحلة طولها 50 كيلومترًا (31 ميلًا) عبر الجسر التالي في مصب النهر عند بريدج ووتر . وكان معبر ريسدون بونت، وهو عبارة عن عبّارة تعمل بالكابلات ، المعبر الوحيد المتبقي للسيارات داخل هوبارت بعد انهيار الجسر، حيث كانت تعبر النهر من إيست ريسدون وريسدون، على بعد حوالي خمسة كيلومترات (3.1 ميل) باتجاه المنبع من الجسر. وكان هذا المعبر غير كافٍ تمامًا، إذ لم يكن يتسع إلا لثماني سيارات فقط في كل عبور، وعلى الرغم من أن العبّارات كانت توفر خدمة عبور النهر، إلا أنه لم يتم افتتاح جسر بيلي ذي حارتين بطول 788 مترًا (2585 قدمًا) أمام حركة المرور إلا في ديسمبر 1975، على بعد كيلومترين (1.2 ميل) شمالًا من داوسينغ بوينت إلى كليبورن بوينت، مما أعاد بعضًا من التواصل. ^{[ 22 ]} ظل جسر بيلي قيد الاستخدام حتى تم استبداله بجسر بوين في عام 1984. ^{[ 23 ]}    

أدى انفصال هوبارت إلى زيادة فورية في خدمة عبّارات الركاب الصغيرة والمحدودة التي كانت تعمل آنذاك عبر النهر. ^{[ 6 ]} وكانت عبّارتا بوب كليفورد في موقع رئيسي لتقديم هذه الخدمة . ^{[ 24 ]} وكان قد أدخل العبّارتين ماثيو برادي وجيمس مكابي، المبنيتين محليًا ، إلى معبر النهر، من منطقة الأعمال المركزية في هوبارت إلى الضفة الشرقية، قبل وقت قصير من الاصطدام. وسرعان ما انضمت إليهما السفينة إم في كارتيلا  ، وهي سفينة خشبية تعود إلى عام 1912، بالإضافة إلى سفن كوسيوسكو وليدي فيرغسون وليدي ويكهيرست التي استعارتها هيئة النقل العام في نيو ساوث ويلز . ^{[ 25 ] [ 26 ]}

في أعقاب كارثة جسر تسمان، دافع رئيس الوزراء السابق إريك ريس عن تصميم الجسر المختار. جادل ريس بأن التصميم المختار كان الخيار الوحيد المتاح مالياً للولاية في ذلك الوقت، على الرغم من تضاعف تكاليف البناء خلال تنفيذ المشروع. ^{[ 14 ]}

إعادة الإعمار

بدأت شركة جون هولاند إعادة بناء جسر تسمان في أكتوبر 1975. ونظرًا لكمية الأنقاض في الأساسات، قرر المهندسون عدم إعادة بناء الرصيف رقم 18. تم تدعيم الرصيف رقم 17 الواقع على الجانب الغربي من الفجوة، واستُبدل غطاء الركائز وعمود الرصيف فوق مستوى الماء. بُني رصيف جديد في موقع الرصيف رقم 19 المدمر، وتم إصلاح الرصيف رقم 20 القائم، الواقع على الجانب الشرقي من الفجوة، وتدعيمه. تم بناء امتداد جديد، بطول حوالي 85.5 مترًا (281 قدمًا) ، من هيكل صندوق فولاذي بين الرصيفين 17 و19، كما تم بناء امتداد جديد آخر من الخرسانة مسبقة الإجهاد، بطول حوالي 42.5 مترًا (139 قدمًا) ، من الرصيف 19 الجديد إلى الرصيف 20. ^{[ 27 ]}  

بلغت النفقات السنوية على إعادة بناء جسر تسمان 1.7 مليون دولار في الفترة 1974-1975، و12.3 مليون دولار في الفترة 1975-1976، و13.2 مليون دولار في الفترة 1976-1977، و6.1 مليون دولار في الفترة 1977-1978. ^{[ 28 ]} وبعد عامين ونصف، وبتكلفة تقريبية بلغت 44 مليون دولار، أعيد افتتاح جسر تسمان للجمهور في 8 أكتوبر 1977. ^{[ 6 ] [ 29 ]}

بعد إعادة فتح الجسر، طبّق ميناء هوبارت إجراءات إضافية للسلامة البحرية، شملت توجيه السفن الكبيرة للإبحار غربًا قليلًا عن مسار الملاحة الرئيسي الأصلي، وتوفير تدريب متخصص لمرشدي الميناء على استخدام منارة ليزرية للملاحة. إضافةً إلى ذلك، عدّلت مدينة هوبارت أنظمة المرور لإيقاف حركة المرور على الطرق مؤقتًا عند اقتراب السفن الكبيرة من الجسر ومرورها أسفله. ^{[ 6 ] [ 29 ] [ 30 ]}

يبلغ متوسط ​​عمق النهر بين الرصيفين 17 و19 حوالي 35 مترًا (115 قدمًا) ، ويرقد حطام السفينة إس إس ليك إيلاوارا في قاع النهر مغطى ببعض الأنقاض الخرسانية، مما لا يشكل أي خطر ملاحي على القوارب الصغيرة. ولا يزال في عنبر شحن السفينة 10,000 طن (9,800 طن إنجليزي ؛ 11,000 طن أمريكي) . 

يجذب حطام السفينة زيارات منتظمة من الغواصين. في عام 2019، نشر نادي الغوص بجامعة تسمانيا لقطات تحت الماء لحطام السفينة على وسائل التواصل الاجتماعي. وقد أرجع برنامج مصب نهر ديرونت هذه اللقطات، التي وُصفت بأنها أوضح لقطات تم التقاطها على الإطلاق، إلى انخفاض مستويات الرواسب في نهر ديرونت، نتيجة لتحسين إجراءات إدارة مياه الأمطار في المدينة. ^{[ 31 ]}

في عام 2022، تعاونت منظمة الكومنولث للبحوث العلمية والصناعية (CSIRO) ومجموعة جاكوبس الهندسية لإنتاج أول نموذج ثلاثي الأبعاد كامل لحطام السفينة والجسر وقاع النهر والساحل. وكشفت عملية المسح عن موقع السفينة بجوار الجسر بين الرصيفين 17 و19 على الشاطئ الشرقي، حيث كان مقدمها بالقرب من الرصيف 19، بزاوية 45 درجة باتجاه وسط النهر. ويقع مقدم السفينة على عمق 15 مترًا تقريبًا (49 قدمًا) تحت خط الماء، على بعد حوالي 125 مترًا (410 أقدام) من الشاطئ الشرقي. ^{[ 32 ]}  

بانوراما لجسر تسمان ليلاً

• 
  جسر تاسمان من الشاطئ الشرقي
• 
  منظر باتجاه جسر تسمان من خليج مونتاجو
• 
  القارب الصغير والجسر
• 
  جسر تاسمان من جبل ويلينغتون
• 
  منظر للجسر من النهر
• 
  جسر تاسمان من الشاطئ الغربي
• 
  الدخول إلى الجسر من الشاطئ الشرقي
• 
  الدخول إلى الجسر من الجانب الغربي

• قائمة الجسور في أستراليا
• قائمة حالات انهيار الجسور
• قائمة الكوارث في أستراليا حسب عدد الضحايا

• كريستنسن، إي إم؛ جونز، إم سي (1997). قبل بناء الجسر: تاريخ قصصي . هوبارت ، تسمانيا : إي إم كريستنسن. ISBN 0-646-31945-0.
• الافتتاح الرسمي - جسر تسمان، هوبارت ( كتيب حفل الافتتاح ) ( مكتبات أستراليا ). تسمانيا، أستراليا : وزارة الأشغال العامة. 29 مارس 1965. 65392892.
• بناء جسر تاسمان ( فيلم وثائقي ). مكتبات تاسمانيا. 1965. المرجع: AB869/1/2610 – عبر يوتيوب.
• لويس، توم (1999)، انقسمت بحيرة إيلاوارا وجسر تسمان وكارثة عام 1975 على يد ديروينت ، سلسلة قصص طويلة، رقم ISBN 0-9577351-1-1
• هينشر، ديفيد أ. (ديفيد آلان) (1977)، إعادة فتح جسر تسمان: أثره على نمط ومسار السفر بين الشرق والغرب ، كلية الدراسات الاقتصادية والمالية، جامعة ماكواري، رقم ISBN 978-0-85837-257-3
• لوديك، مايكل (2006)، عشرة أحداث شكلت تاريخ تسمانيا ، دار لوديك للنشر، رقم ISBN 978-0-9579284-2-8
• أبلين، نيل؛ قسم التخطيط الاقتصادي والبحوث، وزارة النقل في تسمانيا (1983)، جدوى تفريغ ناقلات الوقود السائب جنوب جسر تسمان ، قسم التخطيط الاقتصادي والبحوث، وزارة النقل في تسمانيا
• قصة جسرين ، منشورات بلاتيبوس، 1965

الوسائط المتعلقة بجسر تاسمان على ويكيميديا ​​كومنز

• بث مباشر لمدينة هوبارت عبر كاميرا ويب، بما في ذلك جسر تاسمان. مؤرشف بتاريخ 8 مارس 2021 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine).
• صورة من كاميرا مراقبة المرور لجسر تاسمان
• صور أرشيفية لعملية بناء جسر تسمان: الصفحة 1 ، الصفحة 2 .
• مقال نُشر عام 1995 حول سلامة جسر تاسمان
• جسر هوبارت إلى تاسمان 1938–2000
• جسر تاسمان في ستراكشرا