جسر الدعم اللوجستي مابي

جسر مابي للدعم اللوجستي (يُعرف في الولايات المتحدة باسم جسر مابي-جونسون ) هو جسر جملوني متنقل مُسبق الصنع ، مُصمم للاستخدام من قِبل وحدات الهندسة العسكرية لتحسين الطرق لاستيعاب حركة المرور الكثيفة، واستبدال الجسور المدنية المتضررة جراء العمليات العسكرية أو الفيضانات، واستبدال جسور الهجوم والدعم العام، وتوفير إمكانية إنشاء جسر عائم ذي امتداد طويل. ^{[ 1 ]} يُعد هذا الجسر نسخة مُعدلة من جسر مابي كومباكت 200، مع إدخال تعديلات عليه لتناسب الاستخدام العسكري، بالإضافة إلى نظام منحدر لتوفير خلوص أرضي مناسب للمركبات المدنية والعسكرية.

جسر الدعم اللوجستي هو جسر غير مخصص للهجوم، يُستخدم لنقل الإمدادات وإعادة فتح خطوط الاتصالات. وهو نظام منخفض التكلفة يمكن استخدامه على نطاق واسع في منطقة الدعم، بالإضافة إلى مجموعة من التطبيقات المحددة. ويستوعب جميع أنواع المركبات، بما في ذلك المركبات المدنية ذات الخلوص الأرضي المنخفض. ^{[ 1 ]}

استُلهم تصميم جسر الدعم اللوجستي من جسر بيلي . وبالمقارنة مع مواد الحرب العالمية الثانية المستخدمة في جميع أنحاء العالم، يُصنع جسر الدعم اللوجستي من أنواع مختارة من الفولاذ الحديث، مع نظام سطح فولاذي قوي. وبفضل العوارض العميقة والقوية، لا يوجد سوى عارضتين لكل فتحة بدلاً من الأربع عوارض المطلوبة سابقًا في جسور بيلي.

إلى جانب الحاجة إلى إعادة فتح الاتصالات، يمكن استخدام المعدات القائمة على جسر الدعم اللوجستي (Compact 200) كجسر إنقاذ للإغاثة في حالات الكوارث الطبيعية أو كجسر مدني للربط شبه الدائم لفتح الاتصالات في المناطق النائية.

يتم تصنيع الجسر بواسطة مجموعة مابي في مصنعها مابي بريدج في ليدني ، غلوسترشاير (كان مصنع مجموعة مابي الأصلي، المغلق الآن، في تشيبستو وكان يصنع عوارض الجسور الكبيرة؛ في مايو 2019، باعت المجموعة مابي بريدج إلى شركة أكرو بريدج الأمريكية). ^{[ 2 ]}

أطلق الجيش البريطاني ( المهندسون الملكيون ) اسم "جسر الدعم اللوجستي" (LSB) لتوفير جسور تلبي احتياجاتهم الخاصة في مجال الدعم اللوجستي أو خطوط الاتصال . دخل هذا النظام الخدمة في الجيش البريطاني في 21 ديسمبر 2001. وقد أثبت النظام كفاءته وحاز على موافقة عدد من قوات حلف شمال الأطلسي (الناتو) .

تمتلك جيوش من عدد من دول العالم معدات من هذا النظام أو تدربت عليه ونشرت قواتها باستخدامه، لا سيما خلال أزمة البلقان . وتشمل هذه الجيوش: الأرجنتين ، النمسا ، بلجيكا ، البرازيل ، بلغاريا ، كمبوديا ، كندا ، تشيلي ، الدنمارك ، الإكوادور ، فنلندا ، فرنسا ، ألمانيا ، اليونان ، المجر ، أيرلندا ، إيطاليا ، ماليزيا ، نيبال ، هولندا ، رومانيا ، سريلانكا ، سلوفاكيا ، سلوفينيا ، إسبانيا ، السويد ، سويسرا ، تنزانيا ، تركيا ، فنزويلا ، المملكة المتحدة ، والولايات المتحدة .

تم بناء الجسر في مواقع عديدة في العراق وأفغانستان بواسطة كتائب الإنشاءات المتنقلة التابعة للبحرية الأمريكية ( سيبيز ) وفيلق المهندسين بالجيش الأمريكي . خلال عملية أثينا الكندية، قام أفراد من الكتيبة الأولى للهندسة المدنية والهندسة ضمن فرقة العمل 3-09 بإنشاء جسر مابي للدعم اللوجستي فوق جسر قائم بعد انفجار سيارة مفخخة على الجسر بالقرب من مطار قندهار.

تستخدم إدارة النقل السويدية الجسر أيضاً أثناء تجديد الطرق وإنشائها، أو كحل مؤقت بعد تضرر الطرق . ^{[ 3 ]}

• يتحمل الجسر حمولة عسكرية من الفئة 80 للمركبات المجنزرة، والفئة 110 للمركبات ذات العجلات
• يمكن أن يمتد الجسر لمسافة تصل إلى 61 متراً
• يبلغ عرض حارة LSB 4.2 متر
• تتيح المعدات متعددة الامتدادات بناء الجسر بأي طول على دعامات ثابتة أو عائمة
• تم بناؤه على أرض غير مبنية باستخدام شبكات معدنية وعوارض أرضية ومنحدرات.
• عادة ما يتم بناء الجسر باستخدام رافعة atc244 بسعة 22 طنًا أو حفارة هيدروليكية باستخدام دلو مزود بعين رفع. 

يجمع نظام LSB بين المعدات القياسية الجاهزة ومجموعة من المعدات الخاصة المصممة خصيصًا لتلبية توقعات الأحمال العسكرية الحديثة ومتطلبات حركة المرور.

• الألواح - تُعدّ هذه الألواح المكونات الهيكلية الرئيسية لجسر الجمالون. وهي عبارة عن قطع ملحومة تتألف من أوتار علوية وسفلية متصلة ببعضها البعض بواسطة دعامات رأسية وقطرية. في نهاية كل لوح، تنتهي الأوتار بحلقات أو عروات ذكرية، وفي الطرف الآخر بحلقات أو عروات أنثوية. يسمح هذا بتثبيت الألواح معًا لتشكيل امتداد الجسر. يوجد نوعان من الألواح: اللوح الفائق واللوح الفائق عالي القص. يُستخدم اللوح الفائق عالي القص في كل طرف من أطراف امتداد الجسر حسب معايير التحميل.
• تقوية الأوتار - تُبنى هذه التقوية بنفس طريقة بناء أوتار ألواح الجسر، وتُثبّت بالألواح بواسطة مسامير لزيادة قدرة الجسر على الانحناء. أما بالنسبة لجسر LSB، فيُستخدم تقوية أوتار سميكة.
• العوارض العرضية - تُصنع هذه العوارض من عوارض فولاذية متعددة الاستخدامات، وتشكل العوارض المتقاطعة للجسر، حيث تمتد بين الألواح وتحمل سطح الجسر. صُممت العوارض العرضية وفقًا لمعايير التحميل المناسبة، كما صُممت خصيصًا لاستيعاب عوارض MLC80T/110W.
• الأسطح - على عكس أسطح بيلي الخشبية، فإن أسطح LSB الفولاذية بقياس 1.05 متر × 3.05 متر، وتُصنع باستخدام تقنية اللحام الآلي. صُممت هذه الأسطح لتدوم طويلًا، وتتميز بسطحها المضلع/المُحزّز. تتحمل هذه الأسطح المركبات ذات العجلات والمركبات المجنزرة على حد سواء.
• التدعيم — يتم استخدام مجموعة متنوعة من عناصر التدعيم لربط الألواح لتشكيل دعامات الجسر ولتدعيم العوارض المجاورة للجسر.
• الهياكل الشبكية والعوارض الأرضية — في المواقع غير المطورة وعند استخدامها كجسر علوي، تتوفر عوارض أرضية تشكل مجموعة تنقل جميع القوى الميتة والحية من الجسر إلى الأرض. بالنسبة لجسر بطول 40 مترًا (MLC80T/110W)، يبلغ ضغط تحمل الأرض 200  كيلو نيوتن/م². تقع الهياكل الشبكية أعلى العوارض الأرضية وتستوعب محامل الجسر بالإضافة إلى رأس عارضة المنحدر.
• المنحدرات - يمكن تعديل ميل أو شكل المنحدرات للسماح بمرور مجموعة متنوعة من المركبات المدنية والعسكرية. يبلغ طول المنحدر القياسي عند كل طرف من أطراف الجسر 13.5 مترًا. تُثبّت المنحدرات بمسامير على الهياكل الشبكية وتستخدم وحدات سطح قياسية مدعومة بعوارض خاصة. يمكن وضع هذه العوارض على ارتفاعات مختلفة حسب المجموعة المعتمدة مع عمود منحدر خاص. تُشكّل وحدة منحدر خاصة (1.5 متر) نقطة التقاء المنحدر بالأرض.

يمكن بناء الجسر باستخدام طريقة الإطلاق الكابولي دون الحاجة إلى أي دعامات وسيطة مؤقتة. ويتحقق ذلك من خلال إنشاء مقدمة إطلاق مؤقتة في مقدمة الجسر ودفع الجسر فوق الفجوة باستخدام بكرات.

بعد دفع الجسر فوق الفجوة، يتم تفكيك مقدمة الإطلاق، ثم يُرفع الجسر إلى أسفل على قواعده. تتكون مقدمة الإطلاق في الغالب من مكونات جسور قياسية.

تُستخدم في العراق عدة نسخ عائمة من رصيف مابي للإنزال البحري: أرصفة عائمة تتكون من وحدات عوامات فولاذية مرنة ، وأرصفة إنزال تتكون من 16 وحدة عوامة، وأرصفة متوسطة تتكون من 8 عوامات لكل منها. تُركّب الرافعات اليدوية على صوانٍ فولاذية مثبتة بمسامير على العوامات. وتُربط المراسي بالرافعات اليدوية والعوامات عبر سلاسل فولاذية وحبال من البولي بروبيلين. تسمح أسطح وصل خاصة بتدوير الأجزاء العائمة عند انحرافها تحت تأثير الأحمال الحية.

إذا كان الجسر قصيرًا نسبيًا من حيث عدد الفتحات، فقد يكون من الممكن إنزال الجسر بأكمله من ضفة واحدة. أما في الجسور ذات الفتحات الطويلة، فإن إنزال الفتحات المتوسطة ووضعها عائمة على دعامات وسيطة يُعدّ أكثر عملية.

• جسر بيلي
• جسر كاليندر-هاميلتون
• مجموعة مابي
• جسر متوسط ​​العوارض

• www.mabey.com
• www.mabeybridge.co.uk
• نموذج متحرك لجسر مابي كومباكت 200