قنصلية السرعة الجوية

خلال النصف الأول من ثلاثينيات القرن العشرين، أنتجت شركة "إيرسبيد ليمتد" البريطانية لصناعة الطائرات طائرة "إنفوي" ، وهي طائرة نقل مدنية تتسع لثمانية ركاب، سرعان ما لفتت انتباه القوات العسكرية. وبناءً على ذلك، في أواخر ثلاثينيات القرن العشرين، طُوِّرت نسخة عسكرية من طائرة "إنفوي"، عُرفت باسم "أكسفورد" ، واستُخدمت بشكل أساسي كطائرة تدريب . استُخدمت طائرة "أكسفورد" بأعداد كبيرة من قِبل سلاح الجو الملكي البريطاني، بالإضافة إلى العديد من القوات الجوية الأخرى، لتشكل عنصرًا أساسيًا في خطة التدريب الجوي لدول الكومنولث البريطاني ؛ حيث بلغ إجمالي عدد الطائرات المنتجة 8586 طائرة. ^{[ 1 ] [ 3 ]}

منذ عام 1940، كانت إدارة شركة إيرسبيد تُفكّر في مستقبل ما بعد الحرب ومصير أعداد طائرات أوكسفورد الكبيرة التي كانت الشركة تُنتجها بكميات هائلة آنذاك؛ وإدراكًا منها لانخفاض الطلب العسكري، كان من المنطقي تحويل الطائرات الفائضة لاستخدامها من قِبل شركات الطيران المدنية. ^{[ 4 ]} وقد أُدرك أن طائرة نقل عامة الأغراض ذات محركين، وبسعر معقول، ومناسبة للاستخدام كطائرة ركاب ، ستجذب على الأرجح هؤلاء الشركات. وبعد التخطيط المسبق لانتهاء الحرب، عقب يوم النصر في أوروبا ، سارعت إيرسبيد إلى التفاوض لاستعادة طائرات أوكسفورد من الحكومة البريطانية، ورتبت شراء ليس فقط الطائرات الكاملة، بل أيضًا نماذج مُجمّعة جزئيًا كانت قيد التجميع في مصانع مختلفة. ^{[ 5 ]}

بدأت عملية التحويل فور الاستحواذ، حيث حصلت أول طائرة، G-AGVY ، على شهادة التشغيل في مارس 1946، وبيعت لمشغل خاص بعد ذلك بوقت قصير. ^{[ 5 ]} ونظرًا لكونها عملية تحويل بسيطة نسبيًا لطائرة موجودة مع إجراء تعديلات طفيفة فقط، فقد كان الحصول على شهادة صلاحية الطيران المدني سريعًا وسهلاً. أُطلق على هذا النوع اسم "قنصل" . ^{[ 6 ]} بالإضافة إلى استهداف شركات الطيران، اعتقدت شركة "إيرسبيد" بوجود سوق واعدة لهذا النوع بين الطيارين المالكين للطائرات الخاصة، كما كان الحال بالنسبة لمثل هذه الطائرات خلال فترة ما بين الحربين العالميتين . علاوة على ذلك، كان هناك تركيز مُتعمّد على تسويق الطائرة لأغراض تجارية ، وهو توجه لاحظه كاتب الطيران إتش إيه تايلور باعتباره نهجًا مبتكرًا للغاية في تلك الحقبة. ^{[ 6 ]}

^{ابتداءً من عام 1946، قامت شركة إيرسبيد} بتجديد 162 طائرة من طراز أوكسفورد ^{وتكييفها للاستخدام} المدني في مقرها بمدينة بورتسموث. ومن بين هذه الطائرات، تم إنتاج 50 طائرة فقط بين شهري مايو وأكتوبر من عام 1946. ^{[ 7 ]} شملت التعديلات الهيكلية التي أُجريت خلال عملية التحويل فتحات لإضافة زوج إضافي من النوافذ على جانبي جسم الطائرة، وتركيب مقدمة طويلة تعمل كحجرة أمامية لتخزين الأمتعة ، وإضافة جدار فاصل بين قمرة القيادة ومقصورة الركاب. كما تم تعديل سطح الذيل لمراعاة تغير مركز الثقل الناتج عن هذه التعديلات، مما زاد من ثبات الطائرة الأمامي والخلفي. ^{[ 7 ]}

كانت طائرة "كونسول" مشروعًا ميسور التكلفة نسبيًا، نظرًا لتوافر طائرات "أكسفورد" الفائضة بكثرة وانخفاض سعرها. ^{[ 1 ]} وقد أثبتت جاذبيتها الظاهرية كطائرة ركاب صغيرة بمحركين، وسرعان ما قدمت شركة "إيرسبيد" طقم تحويل لهذا الغرض تحديدًا. في تكوين الرحلات المستأجرة، كانت مقصورة "كونسول" تُجهز عادةً بخمسة مقاعد، مع إمكانية إضافة مقعد سادس. ^{[ 7 ]} وتضمنت مفروشات المقصورة سجادًا قابلًا للإزالة، ومقاعد جلدية، وتطريزات قماشية بألوان متنوعة. وفي قمرة القيادة، كان يجلس مشغل اللاسلكي بجانب الطيار في موضع المدرب السابق. ^{[ 8 ]}

طورت شركة إيرسبيد عدة نماذج من طائرة كونسول، غالباً لتناسب أدواراً متخصصة في السوق. ^{[ 9 ]} أحد هذه النماذج، المصمم للاستخدام كطائرة إسعاف جوي ، يتميز بباب كبير يُفتح للأعلى، ويتسع لمريضين على نقالة بالإضافة إلى مريض أو اثنين جالسين. كما يوجد نموذج قابل للتحويل مزود بنفس الباب الكبير، وكان مصمماً للاستخدام كطائرة شحن وأغراض اتصالات. ^{[ 9 ]} وتم إنتاج طائرة نقل تنفيذية متخصصة، تتسع مقصورتها لأربعة ركاب جالسين، بالإضافة إلى دورة مياه ومساحة إضافية للأمتعة. ومن المفارقات، أنه تم أيضاً ابتكار نسخة عسكرية مُعدلة؛ هذا النموذج مُسلح بمدفعين رشاشين عيار 0.303 يُطلقان للأمام ، وما يصل إلى ثمانية صواريخ زنة 25 رطلاً، وبرج خلفي واحد . ^{[ 10 ]}

• استُخدمت الطائرة من قبل الشركات والأفراد وشركات تأجير الطائرات، وذلك للجهات التالية:

بورما

• اتحاد خطوط بورما الجوية – تم تسليم أربع طائرات في عام 1947 ^{[ 15 ]}

 أيسلندا

• لوفتليدير - تم تسليم طائرة واحدة في يناير 1951، تحطم مميت في أبريل 1951 ^{[ 15 ]}

 الهند

• الخطوط الجوية (الهند) – تم تسليم طائرتين في عام 1947 ^{[ 15 ]}

 أيرلندا

• شركة إير لينغوس – تم تسليم طائرتين في عام 1947 ^{[ 15 ]}

 إسرائيل

• شركة العال – واحدة تم تسليمها في عام 1953 لتدريب الطاقم. ^{[ 15 ]}

 إيطاليا

• شركة Soc Transports Aerei Mediterranei (STAM) - تم تسليم ثلاث طائرات في الفترة من 1955 إلى 1956 ^{[ 15 ]}

الأردن

• رابطة الخطوط الجوية العربية – طائرة واحدة مستعارة في عام 1951 ^{[ 15 ]}
• الخطوط الجوية الأردنية – سبع طائرات من عام 1950 إلى عام 1951 ^{[ 15 ]}

مالايا

• الخطوط الجوية الماليزية – تم تسليم ثلاث طائرات في عام 1947 ^{[ 15 ]}

 كينيا

• الخطوط الجوية لشرق أفريقيا – طائرة واحدة تم تسليمها في عام 1954 ^{[ 15 ]}

 مالطا

• الخطوط الجوية المالطية ^{[ 15 ]}
• الخطوط الجوية المالطية ^{[ 15 ]}

 جنوب أفريقيا

• خدمات الطيران التجاري - طائرة واحدة تم تسليمها في عام 1949. ^{[ 15 ]}
• خطوط ناتال الجوية – تم تسليم أربع طائرات في عام 1955. ^{[ 15 ]}
• الرحلة الفضية – طائرة واحدة تم تسليمها في عام 1947. ^{[ 15 ]}

إسبانيا

• أيبيريا – ثلاث طائرات تم تسليمها لأول مرة في عام 1952. ^{[ 15 ]}

 السويد

• Aero Nord Sweden – طائرة واحدة من Aeropropaganda في عام 1953. ^{[ 15 ]}
• Aeropropaganda – تم تسليم طائرتين في الفترة 1950-1951. ^{[ 15 ]}
• شركة نوردسك للنقل الجوي - تم تسليم طائرة واحدة في عام 1951. ^{[ 15 ]}
• ترانس إير السويد - طائرة واحدة من شركة نوردسك للنقل الجوي في عام 1951. ^{[ 15 ]}

تنجانيقا

• خدمات الطيران المتحدة – تم تسليم ثلاث طائرات في الفترة 1947-1948. ^{[ 15 ]}

 المملكة المتحدة

• تأجير الطائرات
• شركة إير إنتربرايزز – سبع طائرات متمركزة في مطار كرويدون. ^{[ 16 ]}
• رحلات جوية بحرية ^{[ 15 ]}
• شركة إيرسبان للسفر
• أطلس للطيران – أربع طائرات متمركزة في إلستري. ^{[ 16 ]}
• بريتافيا ^{[ 15 ]}
• شركة النقل الجوي البريطانية ^{[ 15 ]}
• خدمات الطيران البريطانية – أربع طائرات متمركزة في مطار بلاكبوش. ^{[ 16 ]}
• شركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (رحلة التدريب BOAC) ^{[ 15 ]}
• الخطوط الجوية البريطانية لأمريكا الجنوبية ^{[ 15 ]}
• الخطوط الجوية الكامبرية ^{[ 15 ]}
• Chartair ^{[ 15 ]}
• تأجير الطائرات في غيرنسي ^{[ 15 ]}
• شركة هورتون للطيران – ثلاث طائرات تتخذ من مطار جاتويك مقراً لها. ^{[ 15 ] [ 16 ]}
• الخطوط الجوية الدولية ^{[ 15 ]}
• شركة لانكشاير للطائرات ^{[ 15 ]}
• خدمات ميركوري الجوية ^{[ 15 ]}
• وحدة الطيران التابعة لوزارة الطيران المدني لمعايرة أجهزة الراديو والتجارب واختبار الطيارين. ^{[ 16 ]}
• وزارة التموين لتجارب المحركات من قبل شركة ألفيس
• خدمات مورتون الجوية ^{[ 15 ]}
• شركة نورثرن إير تشارتر ^{[ 15 ]}
• خدمات أولي الجوية ^{[ 15 ]}
• خدمات باتريك لاينغ الجوية ^{[ 15 ]}
• بورتسموث للطيران ^{[ 15 ]}
• خطوط بولمان الجوية ^{[ 15 ]}
• خطوط سيلفر سيتي الجوية ^{[ 15 ]}
• الطيران الاسكتلندي ^{[ 15 ]}
• خدمات الهواء الشمسي
• الخطوط الجوية الجنوبية ^{[ 15 ]}
• خدمات شتاينر الجوية – ست طائرات متمركزة في مطار سبيك ^{[ 15 ] [ 16 ]}
• خدمات النقل الجوي عبر القارات ^{[ 15 ]}
• شركة ترانس إير المحدودة – خمس طائرات متمركزة في مطار كرويدون. ^{[ 15 ]}
• خطوط ويستمنستر الجوية – سبع طائرات متمركزة في إلستري. ^{[ 15 ] [ 16 ]}

الأمم المتحدة

• خمس طائرات مؤجرة للجنة الأمم المتحدة في إسرائيل بين عامي 1947 و 1949. ^{[ 15 ] [ 16 ]}

 الأرجنتين

• القوات الجوية الأرجنتينية – تم تسليم عشر طائرات في عام 1947. ^{[ 17 ] [ 18 ]}

الكونغو البلجيكية

• القوات العامة – تم تسليم ست طائرات في عام 1949. ^{[ 18 ]}

بورما

• القوات الجوية لاتحاد بورما – تسع طائرات من عام 1949 إلى عام 1950. ^{[ 18 ]}

 إسرائيل

• القوات الجوية لجيش الدفاع الإسرائيلي – إحدى عشرة طائرة من عام 1949 إلى عام 1959. ^{[ 18 ]}

 نيوزيلندا

• سلاح الجو الملكي النيوزيلندي – ست عمليات تحويل بواسطة شركة دي هافيلاند للطائرات في نيوزيلندا في أوائل الخمسينيات. ^{[ 19 ]}

 ديك رومى

• القوات الجوية التركية – طائرتان لكبار الشخصيات من عام 1946 استخدمتهما مجموعة الاتصال للنقل. ^{[ 18 ]}

• ألوني، شلومو (مارس-أبريل 2001). "السلاحف والفهود". مجلة عشاق الطيران (92): 44-49 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0143-5450 . 
• إليوت، برين (يناير-فبراير 1999). "في الميدان: الستون عامًا الأولى من شرطة الطيران البريطانية". مجلة عشاق الطيران (79): 68-75 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0143-5450 . 
• فورد، دانيال (سبتمبر - أكتوبر 1996). "خريج أكسفورد: قنصل إيرسبيد - حياة جديدة لـ 'أوكس بوكس'"". Air Enthusiast (65): 58– 63. ISSN 0143-5450 . 
• هاملين، جون ف. (2001). ملف أكسفورد، القنصل والمبعوث . تونبريدج ويلز، كينت، إنجلترا: إير بريتن . ISBN 0-85130-2890.
• جاكسون، أ. ج. (1973). الطائرات المدنية البريطانية منذ عام 1919 ، المجلد 1. لندن: بوتنام. ISBN 0-370-10006-9.
• ميدلتون، دون (يونيو 1980). "طائرات التدريب ذات المكابس التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني رقم 9: إيرسبيد أوكسفورد الجزء 2". مجلة الطائرات الشهرية . المجلد  8، العدد  6. الصفحات 322-327 . 
• ستراود، جون (يوليو 1995). "طائرات ما بعد الحرب ذات المحركات المروحية: إيرسبيد كونسول". مجلة الطائرات الشهرية . المجلد  23، العدد  7. الصفحات 66-69 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0143-7240 .  
• تايلور، هـ. أ. (1970). طائرات إيرسبيد منذ عام 1931. لندن: بوتنام. ISBN 0370001109.