الخطوط الجوية المالطية

بعد الحرب العالمية الثانية بفترة وجيزة، تأسست عدة شركات طيران خاصة صغيرة في مالطا. من بينها شركة إنستون إيرلاينز 1946 (مالطا) المحدودة ، وشركة بي إيه إس (مالطا) المحدودة ، وشركة مالطا إيرويز . في عام 1947، اندمجت الشركتان الأوليان لتشكيل شركة طيران مالطا المحدودة مع شركة تشارتير المحدودة (قبل حصولها على ترخيصها، كان اسمها التجاري في البداية شركة مالطا إير ميرجر ). واجهت الشركة منافسة شرسة من شركة مالطا إيرويز التي كانت مرتبطة ارتباطًا وثيقًا بشركتي الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (BOAC) والخطوط الجوية البريطانية الأوروبية (BEA). في عام 1951، استحوذت شركة مالطا إيرويز على عمليات شركة طيران مالطا المحدودة، وأسست مع شركة الخطوط الجوية البريطانية الأوروبية (34%) شركة طيران مالطا . تولت شركة الخطوط الجوية البريطانية الأوروبية جميع عمليات الطيران، موظفةً طاقم الضيافة والموظفين الأرضيين المحليين، واستمر هذا النظام حتى عام 1973. من بقايا شركة طيران مالطا المحدودة، تأسست في عام 1955 شركة خدمات أرضية باسم شركة مالطا لخدمات الطيران (MAS)، ونُقلت إليها عقاراتها وموظفوها ومعداتها. خلال هذه الفترة، كان العقيد ر. ستريكلاند مديرًا عامًا لشركة خدمات الطيران المالطية المحدودة، وكان السيد و. هـ. وودروف مديرًا للمحطة. وفي الأول من فبراير عام 1955، رُقّي إيمانويل باريس إلى منصب كبير ضباط المحطة في شركة خدمات الطيران المالطية، وكان مقر عمله في مطار لوقا.

في عام ١٩٥٨، كان السيد جيه تي كروسي المدير العام، والسيد إف جي هايوود مدير المحطة، بينما عُيّن السيد إيمانويل باريس نائبًا لمدير المحطة. وفي ٣٠ سبتمبر ١٩٥٨، حلّ السيد إي باريس محل السيد إف جي هايوود كمدير لمحطة المطار، ليصبح بذلك أول مواطن مالطي يتولى هذا المنصب.

في أوائل سبعينيات القرن العشرين، أنشأت الحكومة المالطية شركة طيران جديدة مملوكة محلياً بأغلبية الأسهم، وفي البداية برئاسة جون ميزي، ثم لاحقاً برئاسة ألبرت ميزي، تم توجيه دعوة إلى شركة طيران دولية شريكة للمساعدة في إنشاء شركة طيران. وقع الاختيار على الخطوط الجوية الباكستانية الدولية (PIA) لهذا الغرض. ^{[ 4 ]}

تم اختيار اسم مشابه لسلفها، شركة طيران مالطا المحدودة ، لشركة الطيران الجديدة ، وتأسست في 31 مارس 1973. تعاقدت شركة الخطوط الجوية البريطانية الأوروبية (BEA) على مواصلة عملياتها السابقة في مالطا، ولكن هذه المرة لصالح طيران مالطا بدلاً من خطوط مالطا الجوية، حتى أول رحلة طيران لمالطا بطائراتها الخاصة في 1 أبريل 1974. استحوذت الحكومة على كل من خطوط مالطا الجوية وخدمات الطيران المالطية، ومُنح الملاك المحليون من القطاع الخاص حصة في شركة طيران مالطا المحدودة. وفي عام 1979، تم تفعيل خيار شراء حصة الخطوط الجوية الباكستانية الدولية (PIA).

بدأت الخطوط الجوية المالطية عملياتها بطائرتين من طراز بوينغ 720B مستأجرتين من الخطوط الجوية الباكستانية الدولية ، حيث كانت تخدم روما وطرابلس ولندن ومانشستر وفرانكفورت ودبلن لرحلات العطلات، بالإضافة إلى باريس انطلاقاً من مالطا. وفي عام 1978 ، اشترت ثلاث طائرات أخرى من طراز بوينغ 720B، وفي عام 1979 اشترت الطائرتين الأصليتين.

في عام 1980، استأجرت الخطوط الجوية المالطية ثلاث طائرات من طراز بوينغ 737-200 مع طاقمها، وقد حققت هذه التجربة نجاحًا كبيرًا، ما دفعها في عام 1983 إلى تسليم ثلاث طائرات جديدة من طراز بوينغ 737-200 مملوكة بالكامل. وفي عام 1986، اشترت الخطوط الجوية المالطية ثلاث طائرات جديدة من طراز بوينغ 737-200، وفي عام 1987 طلبت أول طائرة من طراز إيرباص A320 . وفي عام 1989، فعّلت الخطوط الجوية المالطية خيار شراء طائرة A320 إضافية، وفي عام 1992، طلبت ثلاث طائرات أخرى من طراز بوينغ 737-300 ، وأربع طائرات من طراز أفرو RJ70 ، في البداية لرحلات إلى كاتانيا وباليرمو ، وإلى وجهات جديدة مثل تونس والمنستير ، ثم توسعت لاحقًا لتشمل وجهات أبعد ذات وتيرة أكبر، أو وجهات جديدة تمامًا مثل بيروت ودمشق.

بين عامي 1994 و1996، شغّلت الخطوط الجوية المالطية طائرات من طراز A310 عريضة البدن لتعزيز خدماتها إلى دبي. وفي صيف عام 1996، شغّلت أيضاً طائرة من طراز L1011 ترايستار لصالح شركة سياحية ألمانية.

بعد افتتاح مطار مالطا الدولي عام 1992، أنشأت الخطوط الجوية المالطية قسم أنظمة الشحن ، الذي شمل نقل البضائع على متن طائراتها. وفي عام 1994، افتتحت الخطوط الجوية المالطية مركزًا للشحن في مبنى المطار القديم.

بين عامي 1995 و 1997 دخلت الخطوط الجوية المالطية في اتفاقية مشاركة الرموز مع شركة بالكان ، لتشغيل رحلات مباشرة بدون توقف بين مالطا ونيويورك JFK باستخدام طائرات بوينغ 767-200ER مرة واحدة أسبوعيًا، على الرغم من أنه في أوقات الذروة، تم تشغيل رحلتين أسبوعيًا.

بعد نجاح اتفاقية المشاركة بالرمز مع شركة طيران البلقان إلى نيويورك، قررت الخطوط الجوية المالطية في عام 2000 تشغيل هذا الخط بشكل مستقل. وفي مارس من العام نفسه، أعلنت عن تسيير 22 رحلة جوية بمعدل رحلتين أسبوعيًا بين 22 يونيو و4 سبتمبر. استُخدمت طائرة بوينغ 757-200ER تابعة لشركة أمريكان ترانس إير ، والتي كانت بحاجة للتزود بالوقود في مطار شانون. تم تأمين حقوق النقل الجوي الخامسة، وسُمح لشركة الطيران المالطية بنقل الركاب المتجهين إلى الولايات المتحدة من مطار شانون، والعكس صحيح. وخلال هذه الفترة، بدأت اتفاقية مشاركة بالرمز مع شركة ترانس وورلد إيرلاينز لتسيير رحلات بين مالطا والولايات المتحدة عبر ميلانو ومطار غاتويك في لندن.

بين عامي 2002 و2007، شرعت الخطوط الجوية المالطية في برنامج لاستبدال أسطولها، حيث اختارت استبدال جميع طائراتها بطائرات إيرباص A319 وA320. وقد تم تسليم آخر طائرة في هذه الطلبية، وهي من طراز A320، في 22 مارس 2007.

شكلت طائرة بوينغ 737-200 العمود الفقري لعمليات الطائرات النفاثة المبكرة لشركة طيران مالطا من أكتوبر 1980 حتى تقاعدها الكامل في 31 ديسمبر 2003. وقد مثلت هذه الطائرة ذات المحركين نقلة نوعية هائلة لشركة الطيران الوطنية المالطية، حيث انتقلت من الاعتماد على الطائرات القديمة المستأجرة إلى إنشاء أول أسطول جديد مملوك بالكامل لها.

أبرمت الخطوط الجوية المالطية حوالي 190 اتفاقية مشاركة تذاكر مع شركات طيران أخرى أعضاء في الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA) . ووفقًا للمراجعة الفصلية الصادرة عن رابطة شركات الطيران الأوروبية في مايو 2006، كانت الخطوط الجوية المالطية أقل شركات الطيران خسارةً لأمتعة الركاب، حيث بلغ متوسط ​​الأمتعة المفقودة في الربع الأول من عام 2006 نحو 4.1 حقيبة لكل 1000 راكب.

في فصل الشتاء، غالبًا ما تقوم شركة الطيران بتأجير طائراتها لزيادة أرباحها خلال موسم الركود. فعلى سبيل المثال، في سبتمبر 2007، أبرمت طيران مالطا اتفاقيتين مع الاتحاد للطيران، ومقرها أبوظبي ، بموجبهما قامت طيران مالطا بتأجير طائرتين من طراز إيرباص إلى الاتحاد للطيران خلال فصل الشتاء بدءًا من 1 سبتمبر 2007، وقدمت الدعم التشغيلي لطائرة أخرى من طراز إيرباص A320 مستأجرة من الاتحاد للطيران. وساهمت طيران مالطا في مساعدة الاتحاد للطيران على إنشاء أسطولها الأول من الطائرات ذات الممر الواحد. وفي يناير وفبراير 2009، قامت طيران مالطا بتأجير طائرة من طراز A320 إلى شركة سكاي إيرلاين التشيلية. ومن عام 2011 إلى عام 2014، قامت طيران مالطا بتأجير طائرة أخرى من طراز A320 إلى شركة سكاي إيرلاين خلال فصل الصيف في نصف الكرة الجنوبي.

في عام ٢٠١٢، خضعت شركة طيران مالطا لعملية إعادة تصميم علامتها التجارية، مما أثار بعض الجدل حيث اقتصرت الكتابة على الطائرات واللافتات على كلمة "مالطا" فقط، دون كلمة "طيران" . وأصرت الشركة على أن هذا ليس تغييرًا للاسم، وأن الاسم الكامل للشركة لا يزال "طيران مالطا". بالإضافة إلى ذلك، لا تزال الكتابة على المحركات تحمل اسم airmalta.com . وكانت أول طائرة تستعرض الألوان الجديدة هي طائرة إيرباص A320-200 9H-AEN في معرض مالطا الدولي للطيران ٢٠١٢. وفي اليوم الثاني والأخير من المعرض، قامت طائرة A320 وطائرة سبيتفاير باستعراض جوي كفقرة ختامية.

احتفاءً بمرور أربعين عاماً على تأسيس شركة الطيران، قامت الشركة بطلاء إحدى طائراتها، وهي طائرة إيرباص A320-200 تحمل الرقم التسجيلي 9H-AEI ، بألوان كلاسيكية مستوحاة من طلاء طائرات بوينغ 720B. وقد ظهرت الطائرة 9H-AEI لأول مرة في 16 أبريل 2014.

في يونيو 2017، أعلن وزير السياحة المُعيّن حديثًا عن إعادة هيكلة شركة طيران مالطا. ^{[ 5 ]} وقد أكد ذلك أيضًا رئيس مجلس الإدارة المُعيّن حديثًا. ^{[ 6 ]} ثم افتتحت طيران مالطا عددًا من الخطوط الجديدة، بما في ذلك تونس، ومالقة (التي خُفّضت رحلاتها إلى موسمية في عام 2019)، وكوميسو (التي توقفت بعد صيف 2018)، وكييف، ولشبونة، والدار البيضاء، وساوثيند (التي توقفت رحلاتها في عام 2019)، وكالياري (التي خُفّضت رحلاتها لاحقًا إلى الفترة من يونيو إلى سبتمبر فقط). ^{[ 7 ]} واستؤنفت الرحلات إلى مانشستر وفرانكفورت بعد توقفها لفترة وجيزة. ^{[ 8 ]}

في يونيو 2018، تسلّمت الخطوط الجوية المالطية أول طائرة من طراز إيرباص A320neo من شركة طيران بكين كابيتال ، مسجلة برقم 9H-NEO. ^{[ 9 ]} ثم تسلّمت خمس طائرات أخرى من طراز A320neo حتى إغلاق الشركة في عام 2024، لتحل محل جميع طائراتها القديمة من طراز A320 وA319 باستثناء طائرة واحدة. وتم تسليم آخر طائرتين من طراز A320neo في عام 2023، وكانتا تحملان طلاءً جديدًا مبسطًا، بهدف خفض التكاليف. ^{[ 10 ]}

في مارس 2019، أعلنت شركة الطيران أنها حققت ربحاً قدره 1.2 مليون يورو في السنة المالية 2018. وكان هذا الربح هو الأول الذي تحققه الشركة منذ 18 عاماً. ^{[ 11 ]}

في أغسطس/آب 2022، أعلنت الحكومة المالطية عزمها حلّ شركة طيران مالطا في حال رفض الاتحاد الأوروبي تقديم المزيد من الدعم المالي الحكومي لها. وكانت ستنقل أصولها إلى شركة طيران أخرى. ^{[ 12 ]} بعد ذلك بوقت قصير، تأجل البتّ في مستقبل الشركة إلى نهاية عام 2022؛ إلا أن شبكة خطوطها وعدد رحلاتها شهدا تخفيضات كبيرة بحلول أكتوبر/تشرين الأول 2022، بما في ذلك إلغاء رحلات إلى عدة وجهات. ^{[ 13 ]}

في 18 أبريل 2023، أعلن رئيس مجلس الإدارة ديفيد كورمي أن المفوضية الأوروبية رفضت منح الحكومة المالطية الإذن بضخ 290 مليون يورو من المساعدات الحكومية في شركة الطيران. ^{[ 14 ]} وفي عام 2023، قامت شركة طيران مالطا بتحديث طلاء طائراتها، حيث طُبع اللونان الأحمر والأحمر الداكن على الجزء الخلفي من الطائرة. وكان من المقرر أن تستخدم الشركة الجديدة هذا الطلاء لاحقًا. كما كان من المقرر إطلاق عملية تنافسية لاختيار شركة الطيران الجديدة للفوز بمناقصة استخدام علامة طيران مالطا التجارية، المملوكة لشركة حكومية، وهي شركة آي بي هولدينغز، التي أنشأها الوزير السابق كونراد ميتزي لنقل الأصول بهدف إثبات تحقيق الشركة أرباحًا في عام 2018.

في 2 أكتوبر 2023، أعلنت الحكومة المالطية إغلاق شركة طيران مالطا حتى 30 مارس 2024. ^{[ 15 ]} وحلت محلها شركة طيران كي إم مالطا في اليوم التالي. ^{[ 3 ] [ 16 ]}

اعتبارًا من مارس 2024 وقبل إغلاق العمليات، قامت شركة طيران مالطا بتشغيل طائرات عائلة إيرباص A320 التالية: ^{[ 24 ]}

كما قامت شركة طيران مالطا سابقاً بتشغيل أنواع الطائرات التالية: