الاتحاد الدولي للنقل الجوي

📅 آخر تحديث: ٢٢ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٢ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 2 صور
الموسوعة الحرة

الاتحاد الدولي للنقل الجوي ( IATA / aɪˈɑːtə / ) هو اتحاد تجاري لشركات الطيران تأسس عام 1945. [ 5 ] وقد وُصف الاتحاد بأنه كارتل ، إذ أنه بالإضافة إلى وضع المعايير الفنية لشركات الطيران، فقد نظم أيضًا مؤتمرات تعريفية شكلت منبرًا لتحديد الأسعار . [ 6 ] [ 7 ]

بحسب الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA)، فإن الرابطة التجارية تمثل 367 شركة طيران اعتبارًا من عام 2025.[ 3 ] بما في ذلك شركات الطيران الكبرى، من أكثر من 120 دولة. [ 4 ] تمثل شركات الطيران الأعضاء في الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA) ما يقرب من 82% من إجمالي عدد المقاعد المتاحة اعتبارًا من عام 2020.[ ٨ ] يدعم الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA) أنشطة شركات الطيران ويساعد في صياغة سياسات ومعايير الصناعة. ويقع مقره الرئيسي في مونتريال ، كندا. [ ٩ ]

تاريخ

تأسس الاتحاد الدولي للنقل الجوي (إياتا) في أبريل 1945 في هافانا ، كوبا. وهو خلفٌ للاتحاد الدولي لحركة النقل الجوي (إياتا )، الذي تأسس عام 1919 في لاهاي ، هولندا. [ 10 ] [ 11 ] عند تأسيسه، ضمّ إياتا 57 شركة طيران من 31 دولة. ركّز جزء كبير من عمله المبكر على الجوانب التقنية، وقدّم مساهماتٍ لمنظمة الطيران المدني الدولي (إيكاو) التي أُنشئت حديثًا. وانعكس ذلك في ملاحق اتفاقية شيكاغو لعام 1944، وهي المعاهدة الدولية التي لا تزال تُنظّم النقل الجوي الدولي.

مقر اتحاد النقل الجوي الدولي في مونتريال ( جولة البورصة )

لم تُسفر اتفاقية شيكاغو عن توافق في الآراء بشأن التنظيم الاقتصادي لصناعة الطيران. ووفقًا لوارن كوفلر، تم تأسيس الاتحاد الدولي للنقل الجوي (إياتا) لسد الفراغ الناتج وتزويد شركات الطيران الدولية بآلية لتحديد الأسعار. [ 12 ]

في أواخر أربعينيات القرن العشرين، بدأ الاتحاد الدولي للنقل الجوي (إياتا) بعقد مؤتمرات لتحديد أسعار السفر الجوي الدولي. وصرح سكرتير الاتحاد، جي جي غازديك، بأن المنظمة تهدف إلى تحديد الأسعار عند مستويات معقولة، مع مراعاة تكاليف التشغيل، لضمان تحقيق أرباح معقولة لشركات الطيران. [ 13 ]

في عام 1947، حين كانت العديد من شركات الطيران مملوكة للحكومات وتتكبد خسائر، عملت منظمة النقل الجوي الدولي (إياتا) ككيان احتكاري، بتكليف من الحكومات بوضع هيكل أسعار مقيد يتجنب المنافسة السعرية. [ 14 ] عُقد أول مؤتمر للنقل الجوي في عام 1947 في ريو دي جانيرو ، وتوصل إلى اتفاق بالإجماع على نحو 400 قرار. [ 15 ] وذكر المدير العام لمنظمة إياتا، ويليام هيلدريد ، أن نحو 200 قرار من قرارات مؤتمر ريو دي جانيرو كانت تتعلق بوضع هيكل موحد للتعريفات المفروضة على النقل الجوي الدولي. [ 16 ]

لم يتدخل مجلس الطيران المدني الأمريكي لوقف تلاعب الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA) بالأسعار، وفي عام 1954، أدان أستاذ القانون لويس ب. شوارتز تقاعس المجلس ووصفه بأنه "تخلي عن المسؤولية القضائية". [ 17 ] وانتقدت مجلة الإيكونوميست بشدة تواطؤ الاتحاد الدولي للنقل الجوي مع الحكومات لتحديد الأسعار، وقارنته بنقابات العصور الوسطى . [ 18 ]

في أوائل خمسينيات القرن العشرين، أجبر نظام تحديد الأسعار التابع للاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA) شركات الطيران على محاولة تمييز نفسها من خلال جودة تجربة المسافرين. [ 19 ] وردّ الاتحاد بفرض قيود صارمة على جودة خدمات شركات الطيران. [ 20 ] وفي عام 1958، أصدر الاتحاد قرارًا رسميًا يمنع شركات الطيران من تقديم شطائر بمكونات "فاخرة" لركاب الدرجة السياحية. [ 21 ] [ 22 ] ولاحظ الخبير الاقتصادي والتر آدامز أن المنافسة المحدودة في الخدمات التي سمح بها الاتحاد تميل إلى تحويل حركة المسافرين من شركة طيران إلى أخرى دون توسيع سوق النقل الجوي بشكل عام. [ 23 ]

في الفترة من عام 1956 إلى عام 1975، حددت قرارات الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA) عمولات وكلاء السفر بنسبة 7% من سعر تذكرة الطيران . وقد جادل الباحث القانوني كينيث إلزنجا بأن تحديد الاتحاد الدولي للنقل الجوي للعمولات أضر بالمستهلكين من خلال تقليل حافز وكلاء السفر لتقديم خدمة أفضل لهم. [ 24 ]

بحلول أواخر سبعينيات القرن الماضي، اعتبرت العديد من شركات الطيران نظام تحديد الأسعار الذي تتبعه منظمة النقل الجوي الدولي (IATA) غير جذاب. ونتيجة لذلك، اختارت شركات طيران كبرى، مثل الخطوط الجوية السنغافورية وبان أم ، التخلي عن عضوية IATA. [ 25 ]

الحصة السوقية

في عام 1973، كانت نسبة 94% من حركة المسافرين الدولية المنتظمة تتم على متن شركات طيران تابعة للاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA). [ 26 ]

في عام 2024، أفاد الاتحاد الدولي للنقل الجوي (إياتا) أن حركة المسافرين الدوليين بلغت مستويات قياسية، حيث نمت بنسبة 13.6% منذ عام 2023. وقد نقلت شركات الطيران الأعضاء في إياتا، والتي تمثل أكثر من 80% من حركة النقل الجوي العالمية، غالبية هذه الحركة الدولية المنتظمة للمسافرين. [ 27 ]

آليات التحكم في السوق

خلال فترة احتكارها، حددت منظمة النقل الجوي الدولي (IATA) أسعار تذاكر شركات الطيران الأعضاء فيها، وفرضتها بصلاحيات شبه حكومية؛ [ 28 ] وحظيت بدعم معظم الحكومات المعنية بجعل أسعار IATA شرطًا أساسيًا لاتفاقيات خدمات النقل الجوي بين الدول. [29] وفي حالة الولايات المتحدة، منح مجلس الطيران المدني (CAB، الوكالة الفيدرالية التي تم حلها لاحقًا والتي كانت تُنظم آنذاك جميع عمليات النقل الجوي التجاري تقريبًا في الولايات المتحدة) منظمة IATA إعفاءً من قوانين مكافحة الاحتكار الأمريكية. [ 30 ] إضافةً إلى ذلك ، كانت معظم شركات الطيران الأعضاء في IATA مملوكة للحكومة بأغلبية الأسهم [ 31 ] ، بل إن بعض الشركات الخاصة الأعضاء في IATA كانت خاضعة لسيطرة الحكومة. [ 32 ] ومع ذلك، كانت أكبر شركات الطيران غير الأعضاء في IATA، مثل الخطوط الجوية الروسية (أيروفلوت )، تميل إلى فرض أسعار IATA، لكن بعضها، مثل الخطوط الجوية الأيسلندية (لوفتليدير) ، قدمت أسعارًا أقل من أسعار IATA. [ 33 ]

مسابقة الميثاق

كانت شركات الطيران العارض هي المنافسة الحقيقية لنظام احتكار الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA)، حيث شكلت في عام 1972 ما يصل إلى 28% من حركة النقل الجوي الدولي، وكانت أسعارها تُحدد وفقًا للعرض والطلب. [ 34 ] وكانت "الأسعار الخاصة" التي يقدمها الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA) (خصومات على الأسعار العادية) في الغالب رد فعل على منافسة شركات الطيران العارض. [ 35 ] وكانت منافسة الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA) مع شركات الطيران العارض معقدة، بل ومتناقضة إلى حد ما: فبعض شركات الطيران التابعة للاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA) لديها شركات تابعة غير تابعة للاتحاد تقدم رحلات طيران عارض لا تستطيع شركات الطيران التابعة للاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA) تقديمها، [ 36 ] على سبيل المثال، شركة كوندور التابعة لشركة لوفتهانزا ، أو شركة إير تشارتر إنترناشونال التابعة لشركة الخطوط الجوية الفرنسية . [ 37 ]

خصومات غير قانونية

أعضاء الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA) يمارسون عمليات استرداد غير قانونية على أسعار تذاكرهم المجدولة التي يحددها الاتحاد. في أوائل سبعينيات القرن الماضي، كشف تحقيقٌ أجرته وزارة العدل الأمريكية عن استرداد غير قانوني لنصف مليار دولار أمريكي سنويًا على أسعار تذاكر الرحلات الجوية عبر المحيط الأطلسي ، ما أسفر عن غرامات وقرارات تسوية مع 19 شركة طيران، من بينها بان أم ، وترانس وورلد إيرلاينز ، ومعظم شركات الطيران الأوروبية (مثل الخطوط الجوية الفرنسية ، ولوفتهانزا ، والخطوط الجوية البريطانية ، وكي إل إم ، وغيرها). بدأ التحقيق عندما عُثر بحوزة وكيل سفر يدخل الولايات المتحدة وبحوزته 80 ألف دولار مخبأة في جواربه، اعترف بأنها كانت عبارة عن استرداد. [ 38 ]

في عام 1982، وصف عالم الاجتماع جون هانيجان الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA) بأنه "كارتل الطيران العالمي". [ 6 ] وقد تمتع الاتحاد بحصانة من قوانين مكافحة الاحتكار في العديد من الدول. [ 12 ]

لمنع شركة ليكر إيرويز من تعطيل نظام تحديد الأسعار التابع للاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA)، يُزعم أن أعضاء الاتحاد تآمروا لخفض الأسعار على الخطوط المشتركة، سعياً لإفلاس شركة فريدي ليكر . وقد رفعت تركة شركة ليكر إيرويز، بعد إفلاسها، دعاوى قضائية ضد أعضاء الاتحاد بموجب قانوني شيرمان وكلايتون لمكافحة الاحتكار الأمريكيين. [ 39 ] [ 40 ]

في عام 2006، أصدرت وزارة العدل الأمريكية أمراً بسحب الحصانة من قوانين مكافحة الاحتكار عن مؤتمرات تعريفات الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA). [ 41 ] [ 42 ]

في مارس 2020، تسببت جائحة كوفيد-19 في تعطيل الرحلات الجوية الروتينية حول العالم. وفي أعقاب ذلك مباشرة، خفضت معظم شركات الطيران، بسبب سياسات التباعد الجسدي التي طبقتها الحكومات، نسبة إشغال المقاعد لديها بإلغاء بيع المقعد الأوسط في صفوف المقاعد الثلاثة. وبلغ متوسط ​​نسبة الإشغال 62% من المعدل الطبيعي، وهو أقل بكثير من مستوى التعادل الذي حدده الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA) والبالغ 77%. ووفقًا لحسابات الاتحاد الدولي للنقل الجوي، ستحتاج أسعار التذاكر إلى الارتفاع بنسبة تصل إلى 54% لكي تتمكن شركة الطيران من تحقيق التعادل، حيث يرى الاتحاد أن "المقاعد المواجهة للأمام التي تمنع التلامس المباشر، وتدفق الهواء من السقف إلى الأرض الذي يحد من انتشار الرذاذ التنفسي" يقلل من خطر انتقال العدوى. خططت شركات طيران أمريكية شمالية ، مثل ويست جيت وإير كندا وأمريكان إيرلاينز، لاستئناف مبيعات التذاكر المعتادة في 1 يوليو 2020. [ 43 ] لاقت هذه السياسة، التي فرضتها شركات الطيران، معارضة فورية من بعض الكنديين، بمن فيهم من شعروا بالخداع، في حين أشار وزير النقل مارك غارنو إلى أن "شرط التباعد على متن الطائرة هو مجرد توصية وليس إلزاميًا"، في حين أدرجت وزارة النقل الكندية التباعد الجسدي كإجراء وقائي ضمن النقاط الإيجابية الرئيسية في دليل أُعدّ لقطاع الطيران الكندي. [ 44 ]

الرؤساء التنفيذيون

المكاتب الإقليمية

إلى جانب المقر الرئيسي للاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA) في مونتريال، كيبيك، كندا، يمتلك الاتحاد مكتبًا تنفيذيًا في جنيف ، سويسرا . وتتوزع مكاتب إقليمية رئيسية في بكين ، وسنغافورة ، وعمّان ، ومدريد، وميامي ، مما يُشكل شبكة تضم 57 مسؤولًا عالميًا في 52 موقعًا. [ 46 ] [ 47 ]

مجالات التركيز

أمان

تُعدّ مراجعة السلامة التشغيلية التابعة للاتحاد الدولي للنقل الجوي (IOSA) الأداة الرئيسية لضمان السلامة . وقد فرضت العديد من الدول تطبيق هذه المراجعة على مستوى الدولة. في عام 2017، سجّل قطاع الطيران أعلى معدلات السلامة على الإطلاق، متجاوزًا الرقم القياسي السابق المسجل في عام 2012. وبلغ معدل حوادث الطائرات النفاثة الغربية الصنع عالميًا ما يعادل حادثًا واحدًا لكل 7.36 مليون رحلة جوية. [ 48 ] وستعتمد التحسينات المستقبلية على تبادل البيانات مع قاعدة بيانات تُغذّى من مصادر متعددة ويستضيفها المركز العالمي لمعلومات السلامة. في يونيو 2014، شكّل الاتحاد الدولي للنقل الجوي لجنة خاصة لدراسة تدابير تتبع الطائرات أثناء الطيران في الوقت الفعلي. وجاءت هذه الخطوة استجابةً لاختفاء رحلة الخطوط الجوية الماليزية رقم 370 دون أثر في 8 مارس 2014. [ 49 ]

تنشر الجمعية تقريرًا سنويًا عن السلامة يقدم رؤى مستندة إلى البيانات حول أداء الطيران العالمي، بما في ذلك الاتجاهات في معدلات الحوادث وعوامل الخطر الرئيسية، مما يساهم في التحسينات المستمرة للسلامة في جميع أنحاء الصناعة.

تبسيط الأعمال

أُطلقت مبادرة تبسيط الأعمال [ 50 ] عام 2004. وقد أدخلت هذه المبادرة عدداً من المفاهيم الأساسية في مجال سفر الركاب، بما في ذلك التذكرة الإلكترونية [ 51 ] وبطاقة الصعود إلى الطائرة المزودة برمز شريطي. ويجري العمل على إرساء العديد من الابتكارات الأخرى كجزء من مبادرة السفر السريع، بما في ذلك مجموعة من خيارات خدمة الأمتعة الذاتية.

يُعدّ برنامج "القدرة التوزيعية الجديدة" (NDC) برنامجًا مبتكرًا أُطلق عام 2012. [ 52 ] سيحلّ هذا البرنامج محلّ معيار EDIFACT للرسائل، الذي كان سائدًا قبل الإنترنت، والذي لا يزال أساس نظام التوزيع العالمي (GDS) وقنوات وكلاء السفر، بمعيار XML. [ 53 ] سيتيح هذا تقديم الخيارات نفسها لعملاء السفر في المتاجر التقليدية كما تُقدّم لمن يحجزون مباشرةً عبر مواقع شركات الطيران. وقد تلقّى ملفٌ قُدّم إلى وزارة النقل الأمريكية أكثر من 400 تعليق. [ 54 ] [ 55 ]

بيئة

وقد اتفق أعضاء الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA) وجميع أصحاب المصلحة في الصناعة على ثلاثة أهداف بيئية متسلسلة: [ 56 ] [ 57 ]

  1. تحسن متوسط ​​في كفاءة استهلاك الوقود بنسبة 1.5% سنوياً من عام 2009 حتى عام 2020
  2. وضع حد أقصى لانبعاثات الكربون الصافية من قطاع الطيران اعتبارًا من عام 2020 (نمو محايد للكربون)
  3. انخفاض بنسبة 50% في صافي انبعاثات الكربون من قطاع الطيران بحلول عام 2050 مقارنة بمستويات عام 2005.

في الاجتماع السنوي للجمعية الدولية للنقل الجوي (IATA) لعام 2013 في كيب تاون ، جنوب أفريقيا، أيد الأعضاء بأغلبية ساحقة قرارًا بشأن "تنفيذ استراتيجية النمو المحايد للكربون في قطاع الطيران (CNG2020)". [ 58 ] وانتقد ممثل الاتحاد الأوروبي للنقل والبيئة القرار لاعتماده على تعويضات الكربون بدلاً من التخفيضات المباشرة في انبعاثات الكربون من قطاع الطيران. [ 58 ]

خدمات

يقدم الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA) خدمات استشارية وتدريبية في العديد من المجالات.

المنشورات - المعايير

تم تحديد عدد من المعايير تحت مظلة الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA). ومن أهمها معيار IATA DGR [ 59 ] لنقل البضائع الخطرة (HAZMAT) جواً.

انظر أيضاً

مراجع

  1. ↑ كاتب (2024). "الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA)" . قاعدة بيانات المجتمع المدني العالمي التابعة لاتحاد الجمعيات الدولية. uia.org . بروكسل، بلجيكا: اتحاد الجمعيات الدولية . الكتاب السنوي للمنظمات الدولية على الإنترنت . تاريخ الاسترجاع: 24 ديسمبر 2024 .
  2. ↑ "عناوين مكاتب الاتحاد الدولي للنقل الجوي وأرقام الهواتف" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 سبتمبر 2023 .
  3. 1 2 "الأعضاء الحاليون من شركات الطيران" . الاتحاد الدولي للنقل الجوي. مؤرشف من الأصل في 21 أكتوبر 2023. تم الاطلاع عليه في 21 أكتوبر 2023 .
  4. 1 2 "أعضاء الاتحاد الدولي للنقل الجوي" . الاتحاد الدولي للنقل الجوي. مؤرشف من الأصل في 10 أكتوبر 2023. تم الاطلاع عليه في 21 أكتوبر 2023 .
  5. ↑ وراغ، ديفيد و. (1973). قاموس الطيران ( الطبعة الأولى). أوسبري. ص 164. ISBN   9780850451634.
  6. هانيجان ، جون أ . (1982). " سماء غير ودية: تراجع كارتل الطيران العالمي". مجلة المحيط الهادئ لعلم الاجتماع . 25 (1): 107-136 . doi : 10.2307/1388890 . ISSN 0030-8919 . JSTOR 1388890. S2CID 158297510 .   
  7. ↑ دوغانيس، ريغاس (2019). الطيران خارج المسار: اقتصاديات وتسويق شركات الطيران . روتليدج. ص 29. ISBN  978-1138224230لا شكّ في أن الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA) كان في الواقع كارتلًا للموردين .
  8. ↑ موقع biopharma-reporter.com (11 سبتمبر 2020). "توصيل لقاحات كوفيد-19 بأمان سيكون "مهمة القرن" لصناعة الشحن الجوي" . biopharma-reporter.com . مؤرشف من الأصل في 23 يناير 2021. تم الاطلاع عليه في 1 أبريل 2021 .
  9. ↑ "الاتحاد الدولي للنقل الجوي" . مركز كابا للطيران ( إنفورما ). مؤرشف من الأصل في 11 أكتوبر 2023. تم الاطلاع عليه في 21 أكتوبر 2023 .
  10. ↑ سيباستيان هون. "تكنولوجيا المعلومات في الطيران العام: القلم والورق مقابل البتات والبايتات" (ملف PDF) . hoehne.net. ص 38. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 8 مارس 2014. تم الاطلاع عليه في 5 مايو 2014 . 
  11. ↑ "الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA) - منظمة التعاون الاقتصادي والتنمية" (ملف PDF) . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 18 فبراير 2023.
  12. ↑ غازديك، جي جي. تحديد الأسعار ومؤتمرات حركة النقل الجوي التابعة للاتحاد الدولي للنقل الجوي . مجلة قانون وتجارة الطيران، المجلد 16 ، العدد 3، صيف 1949، الصفحات 298-322.
  13. ↑ كوفلر، وارن دبليو (1 يناير 1966). "الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA): هيكله القانوني - مراجعة نقدية" . مجلة قانون وتجارة الطيران . 32 (2): 222. الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA) هو اتحاد تجاري دولي يشبه الكارتل في عدد من عملياته. [] يُعتبر الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA) احتكارًا دوليًا، أو كارتلًا، سواءً بالتعريف الكلاسيكي أو الحديث. في حين أن هدفه المعلن هو إنشاء نقل جوي اقتصادي، إلا أن عملياته الفعلية حددت الأسعار عند مستوى يكفي لدعم أقل شركات الطيران الأعضاء كفاءة. [] أرسلت حكومات الدول الأعضاء في الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA) خبراءها الفنيين إلى اجتماع للتفاوض على سعر سلعة ما. وقد تلقى هؤلاء الخبراء، العاملون لدى حكوماتهم بشكل مباشر أو غير مباشر، تعليمات كاملة قبل مغادرتهم.
  14. ↑ "الاتحاد الدولي للنقل الجوي - الأيام الأولى" . www.iata.org . تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 يناير 2023 .
  15. ↑ هيلدريد، ويليام ب. " الرابطة الدولية للنقل الجوي: الجزء الثاني. " شؤون الطيران ، المجلد 2 ، العدد 3، يوليو 1948، الصفحات 364-379.
  16. ↑ شوارتز، لويس ب. (1954). "التقييد القانوني للمنافسة في الصناعات الخاضعة للتنظيم: تخلي عن المسؤولية القضائية". مجلة هارفارد للقانون . 67 (3): 436-475 . doi : 10.2307/1336965 . ISSN 0017-811X . JSTOR 1336965 .  
  17. ↑ "توضيح الأمور" . مجلة الإيكونوميست . المجلد 200، العدد 6149. 1 يوليو 1961. ص 63.   
  18. ↑ سالين، باسكال (1996). "الكارتلات كهياكل إنتاجية فعالة". مجلة الاقتصاد النمساوي . 9 (2): 29-42 . doi : 10.1007/BF01103328 . S2CID 154931354 . 
  19. ↑ ماكغولدريك، جون لويس. تنظيم المنافسة في مجال الخدمات في السفر الجوي الدوليمجلة هارفارد للقانون الدولي ، المجلد 8، العدد 1، شتاء 1967، الصفحات 78-115.
  20. ↑ فريدلاندر، بول (27 أبريل 1958). "مستوطنة ساندويتش" . نيويورك تايمز . ص 2-1 . 
  21. ↑ تاوبر، رونالد س. إنفاذ اتفاقيات الاتحاد الدولي للنقل الجوي . مجلة هارفارد للقانون الدولي ، المجلد 10 ، العدد 1، شتاء 1969، الصفحات 1-33.
  22. ↑ آدامز، والتر (1958). "دور المنافسة في الصناعات الخاضعة للتنظيم" . المجلة الاقتصادية الأمريكية . 48 (2): 527-543 . ISSN 0002-8282 . JSTOR 1816944 .  
  23. ↑ إلزينجا، كينيث ج. وكيل السفر، وكارتل الاتحاد الدولي للنقل الجوي، ورفاهية المستهلك . مجلة قانون وتجارة الطيران، المجلد 44 ، العدد 1، 1978، ص 47.
  24. ↑ هيلر، بول ب. التطورات الحديثة في تنظيم النقل الجوي في نيوزيلندا، القانون الحديث، المجلد 4، العدد 5، يونيو 1978، الصفحات 210-216
  25. ↑ هانابل، بيتر بي سي (1978). تحديد الأسعار في النقل الجوي الدولي . ديفينتر، هولندا: كلوير. ص 2. ISBN  978-90-268-0979-8.
  26. ↑ "الطلب العالمي على السفر الجوي يصل إلى مستوى قياسي في عام 2024" . الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA). 30 يناير 2025. تم الاطلاع عليه في 3 مايو 2025 .
  27. ^ هانابل 1978 ، ص. 62-63.
  28. ↑ هانابل 1978 ، ص 9.
  29. ↑ Haanappel 1978 ، ص 44.
  30. ^ هانابل 1978 ، ص. 153-154.
  31. ↑ هانابل 1978 ، ص. 2.
  32. ↑ Haanappel 1978 ، ص 106.
  33. ↑ هانابل 1978 ، ص. 1.
  34. ↑ Haanappel 1978 ، ص 96.
  35. ↑ Haanappel 1978 ، ص 114.
  36. ↑ Haanappel 1978 ، ص. 6.
  37. ↑ الرقابة على ممارسات وإجراءات مجلس الطيران المدني: جلسات استماع أمام اللجنة الفرعية المعنية بالممارسات والإجراءات الإدارية التابعة للجنة القضائية بمجلس الشيوخ الأمريكي، الدورة الرابعة والتسعون، الجلسة الأولى (تقرير). المجلد 2. واشنطن العاصمة: مكتب الطباعة الحكومي الأمريكي. 1975. الصفحات 979-981 . hdl : 2027/uiug.30112106910083 .  
  38. ↑ مور، ريتشارد هانكوك. قضية الاختصاص القضائي في ليكر: القضاء يتجنب مؤقتًا المواجهة السياسية. مجلة ويك فورست للقانون، المجلد 20، العدد 4، أغسطس 1984، الصفحات 951-974. هاين أونلاين
  39. ↑ فريدمان، أرييه س. شركة ليكر للطيران: معضلة الاختصاص القضائي المتزامن والسياسات الوطنية المتضاربة. مجلة بروكلين للقانون الدولي، المجلد 11، العدد 2، ربيع 1985، الصفحات 181-236
  40. ↑ "DOT-OST-2006-25307-003" . www.regulations.gov . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 فبراير 2020 .
  41. ↑ فويتك، رالف (28 نوفمبر 2015). "معدلات تعويض الاتحاد البريدي العالمي للطرود بموجب قانون المنافسة في الاتحاد الأوروبي: هل يمكن استخلاص الدروس من ترتيبات الرسوم الدولية الأخرى؟". في: كرو، مايكل أ.؛ برينان، تيموثي ج. (محرران). مستقبل قطاع البريد في عالم رقمي . سبرينغر. ص 337. ISBN  978-3-319-24454-9. OCLC 930703336 . 
  42. ↑ أتكينز، إريك (26 يونيو 2020). "ستبدأ شركتا ويست جيت وإير كندا ببيع مقاعد الوسط على الرحلات الجوية اعتبارًا من 1 يوليو" . صحيفة ذا غلوب آند ميل.
  43. ↑ جونز، رايان باتريك (28 يونيو 2020). "النقاد لا يوافقون على قرار شركات الطيران بتخفيف إجراءات التباعد الجسدي على متن الطائرات خلال جائحة كوفيد-19" . سي بي سي.
  44. ↑ "قادة الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA) على مر السنين" . www.iata.org . تم الاطلاع عليه بتاريخ 3 أكتوبر 2023 .
  45. ↑ مكاتبنا IATA.org
  46. ↑ مواقع المكاتب الإقليمية حسب البلد ، IATA.org
  47. ↑ أوليفر سميث. "كان عام 2017 أكثر الأعوام أمانًا في تاريخ الطيران، ولكن أيها كان الأكثر فتكًا؟" . صحيفة التلغراف . مؤرشف من الأصل في 12 يناير 2022. تم الاطلاع عليه في 11 يناير 2018 .
  48. ↑ «الاتحاد الدولي للنقل الجوي (إياتا) يطالب بمعدات جديدة لتتبع شركات الطيران» . صحيفة ماليزيا صن . مؤرشف من الأصل بتاريخ 14 يوليو 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 يونيو 2014 .
  49. ↑ غولدمن، آنا (25 أبريل 2005). "شركات الطيران ستلغي التذاكر الورقية بحلول عام 2007: آراء العاملين في القطاع" . أخبار السفر العاجلة . تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 نوفمبر 2013 .
  50. ↑ غرينوود، جيما (27 أغسطس 2007). "الاتحاد الدولي للنقل الجوي (إياتا) يُصدر الطلب النهائي على التذاكر الورقية" . أخبار السفر العربية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 نوفمبر 2013 .
  51. ↑ بومر، جاي (18 أكتوبر 2012). "الاتحاد الدولي للنقل الجوي يصوّت لاعتماد معايير توزيع جديدة" . ذا بيت . تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 نوفمبر 2013 .
  52. ↑ الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA). معايير Cargo-XML: تحديث اتصالات الشحن الجوي .
  53. ↑ فاناس، زاكاري-سي (1 مايو 2013). "قدرة توزيع جديدة أم نموذج صناعي جديد؟" . أخبار السفر الساخنة . مؤرشف من الأصل في 6 مايو 2013. تم الاسترجاع في 18 نوفمبر 2013 .
  54. ↑ أوروكبي، أبيل. "الاتحاد الدولي للنقل الجوي يحثّ أصحاب المصلحة على التعاون وتقديم قيمة مضافة للمسافرين" . صحيفة ديلي إندبندنت . مؤرشف من الأصل في 15 مارس 2013. تم الاطلاع عليه في 18 نوفمبر 2013 .
  55. ↑ "نمو محايد للكربون بحلول عام 2020" . الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA). 8 يونيو 2009. مؤرشف من الأصل في 14 أبريل 2021. تم الاطلاع عليه في 27 يونيو 2020 .
  56. ↑ "تغير المناخ" . الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA).
  57. 1 2 هارفي، فيونا (4 يونيو 2013). "شركات الطيران توافق على الحد من انبعاثاتها من غازات الاحتباس الحراري بحلول عام 2020" . صحيفة الغارديان . تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 نوفمبر 2013 .
  58. ↑ الاتحاد الدولي للنقل الجوي (محرر)، لوائح البضائع الخطرة

45°30′02″ شمالاً 73°33′42″ غرباً / 45.5006° شمالاً 73.5617° غرباً / 45.5006; -73.5617