كفاءة استهلاك الوقود

📅 آخر تحديث: ٢٥ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٥ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 4 صور
الموسوعة الحرة

كفاءة استهلاك الوقود (أو اقتصاد الوقود ) هي شكل من أشكال الكفاءة الحرارية ، وتعني نسبة الجهد المبذول إلى الناتج في عملية تحويل الطاقة الكيميائية الكامنة في مادة حاملة ( الوقود ) إلى طاقة حركية أو شغل . قد تختلف كفاءة استهلاك الوقود الإجمالية باختلاف الجهاز، والتي بدورها قد تختلف باختلاف التطبيق، وغالبًا ما يُصوَّر هذا التباين على شكل منحنى طاقة مستمر . تستفيد التطبيقات غير المتعلقة بالنقل، مثل الصناعة ، من زيادة كفاءة استهلاك الوقود، لا سيما محطات توليد الطاقة التي تعمل بالوقود الأحفوري أو الصناعات التي تتعامل مع الاحتراق ، مثل إنتاج الأمونيا خلال عملية هابر .

في سياق النقل ، يُعرَّف اقتصاد الوقود بأنه كفاءة استهلاك الطاقة لمركبة معينة، ويُقاس كنسبة المسافة المقطوعة لكل وحدة وقود مستهلكة. ويعتمد هذا الاقتصاد على عدة عوامل، منها كفاءة المحرك ، وتصميم ناقل الحركة ، وتصميم الإطارات . في معظم الدول التي تستخدم النظام المتري ، يُعبَّر عن اقتصاد الوقود بوحدة "استهلاك الوقود" باللتر لكل 100 كيلومتر (لتر/100  كم) أو بالكيلومترات لكل لتر (كم/لتر أو كم/لتر). أما في عدد من الدول التي لا تزال تستخدم أنظمة أخرى، فيُعبَّر عن اقتصاد الوقود بوحدة ميل لكل جالون (ميل/جالون)، كما هو الحال في الولايات المتحدة، وعادةً في المملكة المتحدة أيضًا ( الجالون الإمبراطوري ). وقد يحدث لبسٌ أحيانًا لأن الجالون الإمبراطوري أكبر بنسبة 20% من الجالون الأمريكي، لذا لا يمكن مقارنة قيم ميل/جالون مباشرةً. تقليديًا، كان يُستخدم اللتر لكل ميل في النرويج والسويد ، لكنهما اعتمدتا معيار الاتحاد الأوروبي وهو لتر/100 كم. [ 1 ] 

يُعد استهلاك الوقود مقياسًا أدق لأداء المركبة لأنه علاقة خطية، بينما يؤدي اقتصاد الوقود إلى تشوهات في تحسينات الكفاءة. [ 2 ] يمكن تحديد الكفاءة النوعية للوزن (الكفاءة لكل وحدة وزن) لمركبات الشحن ، والكفاءة النوعية للركاب (كفاءة المركبة لكل راكب) لمركبات الركاب.

تصميم المركبات

تعتمد كفاءة استهلاك الوقود على العديد من خصائص المركبة، بما في ذلك خصائص المحرك ، ومقاومة الهواء ، والوزن، واستخدام مكيف الهواء، ونوع الوقود، ومقاومة التدحرج . وقد شهدت جميع مجالات تصميم المركبات تطورات ملحوظة في العقود الأخيرة. كما يمكن تحسين كفاءة استهلاك الوقود من خلال الصيانة الدورية وعادات القيادة السليمة. [ 3 ]

تستخدم المركبات الهجينة مصدرين أو أكثر للطاقة للدفع. في العديد من التصاميم، يُدمج محرك احتراق داخلي صغير مع محركات كهربائية. تُستعاد الطاقة الحركية التي كانت ستُفقد على شكل حرارة أثناء الكبح، وتُحوّل إلى طاقة كهربائية لتحسين كفاءة استهلاك الوقود. تُزوّد ​​البطاريات الأكبر حجمًا في هذه المركبات إلكترونيات السيارة بالطاقة ، مما يسمح للمحرك بالتوقف وتجنب التباطؤ لفترات طويلة . [ 4 ]

كفاءة الأسطول

تضاعفت حصة الشاحنات من إجمالي إنتاج المركبات في الولايات المتحدة ثلاث مرات منذ عام 1975. ورغم تحسن كفاءة استهلاك الوقود في جميع فئات المركبات، إلا أن الاتجاه العام نحو أنواع المركبات الأقل كفاءة قد قلل من بعض فوائد زيادة كفاءة استهلاك الوقود وخفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون. [ 5 ] ولولا التحول نحو سيارات الدفع الرباعي، لكان استهلاك الطاقة لكل وحدة مسافة قد انخفض بنسبة 30% أكثر مما انخفض بين عامي 2010 و2022. [ 6 ]

تصف كفاءة الأسطول متوسط ​​كفاءة مجموعة من المركبات. وقد تُقابل التطورات التكنولوجية في الكفاءة بتغير في عادات الشراء مع ميل نحو المركبات الأثقل وزناً والأقل كفاءة في استهلاك الوقود. [ 5 ]

مصطلحات كفاءة الطاقة

كفاءة الطاقة مشابهة لكفاءة استهلاك الوقود، ولكن المدخلات تُقاس عادةً بوحدات الطاقة مثل الميغا جول (MJ) أو الكيلوواط ساعة (kW·h) أو الكيلوكالوري (kcal) أو وحدة الحرارة البريطانية (BTU). ويُعرف عكس كفاءة الطاقة بكثافة الطاقة ، أي كمية الطاقة المُدخلة اللازمة لإنتاج وحدة مُخرجة، مثل ميغا جول/راكب-كم (في نقل الركاب)، أو وحدة الحرارة البريطانية/طن-ميل أو كيلو جول/طن-كم (في نقل البضائع)، أو غيغا جول/طن (في إنتاج الصلب ومواد أخرى)، أو وحدة الحرارة البريطانية/كيلوواط ساعة (في توليد الكهرباء)، أو لتر/100  كم (في سير المركبات).  ويُعد استهلاك الوقود لكل 100 كم مقياسًا لكثافة الطاقة، حيث تُقاس المدخلات بكمية الوقود، بينما تُقاس المخرجات بالمسافة المقطوعة . على سبيل المثال: اقتصاد الوقود في السيارات .

بمعرفة القيمة الحرارية للوقود، يصبح من السهل تحويل وحدات الوقود (مثل لترات البنزين) إلى وحدات الطاقة (مثل ميغا جول) والعكس صحيح. لكن ثمة مشكلتان في المقارنات التي تُجرى باستخدام وحدات الطاقة:

محتوى الطاقة في الوقود

المحتوى الحراري النوعي للوقود هو الطاقة الحرارية الناتجة عن احتراق كمية معينة منه (مثل جالون، لتر، كيلوغرام). ويُطلق عليه أحيانًا حرارة الاحتراق . توجد قيمتان مختلفتان للطاقة الحرارية النوعية لنفس دفعة الوقود. إحداهما هي حرارة الاحتراق العالية (أو الإجمالية)، والأخرى هي حرارة الاحتراق المنخفضة (أو الصافية). تُحصل القيمة العالية عندما يكون الماء في العادم سائلاً بعد الاحتراق. أما القيمة المنخفضة، فيكون فيها كل الماء في العادم بخارًا. ولأن بخار الماء يفقد طاقة حرارية عند تحوله من بخار إلى سائل، فإن قيمة الماء السائل تكون أكبر لاحتوائها على حرارة التبخر الكامنة . الفرق بين القيمتين العالية والمنخفضة كبير، حوالي 8 أو 9%. وهذا يُفسر معظم التباين الظاهر في القيمة الحرارية للبنزين. في الولايات المتحدة (كما هو موضح في الجدول)، تُستخدم القيم الحرارية العالية تقليديًا، بينما تُستخدم القيم الحرارية المنخفضة بشكل شائع في العديد من البلدان الأخرى.

نوع الوقودMJ/Lميغا جول/كجموحدة حرارية بريطانية / جالون إمبراطوريوحدة حرارية بريطانية/ جالون أمريكيرقم الأوكتان البحثي (RON)
البنزين العادي​34.847 تقريبًا150,100125,000الحد الأدنى 91
بنزين ممتاز​46 تقريبًاالحد الأدنى 95
غاز السيارات ( غاز البترول المسال ) (60% بروبان و40% بيوتان )25.5–28.7حوالي 51108–110
الإيثانول23.531.1 [ 7 ]101,60084,600129
الميثانول17.919.977,60064,600123
جازوهول (10% إيثانول و90% بنزين)33.7حوالي 45145200121,00093/94
E85 (85% إيثانول و15% بنزين)25.2حوالي 33108,87890,660100–105
ديزل38.6حوالي 48166,600138,700غير متوفر (انظر السيتان)
الديزل الحيوي35.139.9151,600126200غير متوفر (انظر السيتان)
زيت نباتي (باستخدام 9.00  سعر حراري/غرام)34.337.7147,894123,143
بنزين الطائرات33.546.8144,400120,20080-145
وقود الطائرات ، النفتا35.546.6153,100127,500غير متوفر لمحركات التوربينات
وقود الطائرات ، الكيروسين37.647 تقريبًا162,100135,000غير متوفر لمحركات التوربينات
الغاز الطبيعي المسال25.3حوالي 55109,00090,800
الهيدروجين السائل 9.3حوالي 13040,46733,696

[ 8 ]

لا تُعطي كلٌّ من حرارة الاحتراق الإجمالية وحرارة الاحتراق الصافية الكمية النظرية للطاقة الميكانيكية (الشغل) التي يُمكن الحصول عليها من التفاعل. (يُعطى هذا من خلال التغير في طاقة غيبس الحرة ، ويبلغ حوالي 45.7  ميغا جول/كغ للبنزين). تعتمد الكمية الفعلية للشغل الميكانيكي المُستمد من الوقود (مقلوب استهلاك الوقود النوعي ) على نوع المحرك. يُمكن الحصول على قيمة 17.6  ميغا جول/كغ مع محرك البنزين، و19.1  ميغا جول/كغ مع محرك الديزل. راجع قسم استهلاك الوقود النوعي للمكابح لمزيد من المعلومات.

مواصلات

كفاءة الطاقة في النقل هي المسافة المقطوعة المفيدة ، سواءً للركاب أو البضائع أو أي نوع من الأحمال، مقسومةً على إجمالي الطاقة المُدخلة في وسيلة النقل . قد تتخذ الطاقة المُدخلة أشكالاً مختلفة تبعاً لنوع وسيلة النقل، وعادةً ما تكون هذه الطاقة على شكل وقود سائل أو طاقة كهربائية أو طاقة غذائية . [ 9 ] ويُعرف مقلوب كفاءة الطاقة في النقل باستهلاك الطاقة في النقل.

غالبًا ما يُوصف استهلاك الطاقة في النقل بمصطلحات استهلاك الوقود ، حيث يُعد استهلاك الوقود مقلوب كفاءة استهلاكه. [ 9 ] ويرتبط هذا الاستهلاك بوسيلة دفع تستخدم الطاقة الكيميائية ، بينما تنطبق كفاءة الطاقة عمومًا على أي نوع من أنواع الدفع. وللمقارنة بين كفاءة الطاقة في أي نوع من المركبات، يُفيد استخدام النظام الدولي للوحدات، بما في ذلك الجول للطاقة والمتر للمسافة. فكلما زادت كفاءة المركبة، زادت المسافة التي تقطعها بجول واحد (كفاءة أعلى)، أو قلّ استهلاكها للجول لقطع متر واحد (استهلاك أقل). ويختلف الاستخدام الأمثل للطاقة في النقل اختلافًا كبيرًا باختلاف وسيلة النقل. إذ تستهلك أنواع النقل المختلفة ما بين عشرات الكيلوجولات لكل كيلومتر (كيلوجول/كم) للدراجة الهوائية إلى عدة آلاف للسيارة. وهناك بعض الفروقات التي غالبًا ما تكون غير واضحة:

  • إن محتوى الطاقة في الوقود السائل معروف جيدًا، ولكن ليس دائمًا بالضبط نوع الوقود المستخدم أو ما إذا تم تحويل قيمته أم لا.
  • يختلف محتوى الطاقة في الطعام اختلافًا كبيرًا، لذا يُستخدم في المشي وركوب المركبات التي تعتمد على الجهد البشري قيمة الطاقة الأيضية. وإذا أُخذت الطاقة اللازمة لمعدل الأيض الأساسي ، أي الطاقة الضرورية للحياة، في الحسبان، كما هو الحال غالبًا، فإن الكفاءة تكون أقل بكثير مما لو تم استبعادها، كما هو الحال بالنسبة لسائقي المركبات.
  • إن محتوى الطاقة في الكهرباء بحد ذاته هو تعريف دقيق، ولكنه يخضع للعديد من التحويلات، على سبيل المثال من محطة توليد الطاقة إلى السيارة، لذلك تتطلب المقارنات تحديد مكان قياس الكهرباء و/أو كيفية إنتاجها.

ترتبط كفاءة الطاقة، من خلال نوع الوقود المستخدم ومعدل استهلاكه، بتكلفة التشغيل (دولار/كم) والانبعاثات البيئية (مثل مكافئ ثاني أكسيد الكربون /كم). وقد بدأت هذه الاعتبارات نفسها تُطبّق أيضاً على أنواع الأغذية.

كفاءة استهلاك الوقود في المركبات

معدل استهلاك الوقود للمركبات الخفيفة الجديدة حسب نوع المركبة من مصنعي المركبات في الولايات المتحدة، بالميل لكل جالون (1975 - 2019)
جهاز مراقبة استهلاك الوقود من سيارة هوندا إيرويف موديل 2006. معدل استهلاك الوقود المعروض هو 18.1  كم/لتر (5.5  لتر/100  كم؛ 43  ميل/غالون - أمريكي ).
سيارة بريغز أند ستراتون فلاير من عام 1916. كانت في الأصل تجربة لإنشاء سيارة موفرة للوقود في الولايات المتحدة، وكان وزن السيارة 135  رطلاً فقط (61.2  كجم) وكانت عبارة عن تعديل لمحرك بنزين صغير مصمم في الأصل لتشغيل دراجة هوائية. [ 10 ]

يرتبط اقتصاد الوقود أو كفاءة استهلاك الوقود في السيارة بالمسافة التي تقطعها السيارة وكمية الوقود المستهلكة. ويمكن التعبير عنه بحجم الوقود اللازم لقطع مسافة معينة، مثلاً باللترات لكل 100 كيلومتر (لتر/100  كم)، أو بمعكوسه، أي المسافة المقطوعة لكل وحدة حجم من الوقود المستهلك، مثلاً بالكيلومترات لكل لتر (كم/لتر) أو الأميال لكل جالون (ميل/جالون). ولأن اقتصاد الوقود في السيارات عامل مهم في تلوث الهواء ، ولأن استيراد وقود السيارات قد يشكل جزءاً كبيراً من التجارة الخارجية للدول ، ولأن المستهلكين غالباً ما يقللون من شأن كفاءة استهلاك الوقود، فإن العديد من الدول تفرض متطلبات خاصة باقتصاد الوقود.

تُستخدم طرق مختلفة لتقريب الأداء الفعلي للمركبة. الطاقة الموجودة في الوقود ضرورية للتغلب على مختلف الخسائر (مثل مقاومة الهواء أو احتكاك الإطارات ) التي تحدث أثناء تحريك المركبة، ولتزويد أنظمة المركبة بالطاقة، مثل نظام الإشعال أو مكيف الهواء. يمكن استخدام استراتيجيات متنوعة لتقليل الخسائر في كل عملية تحويل بين الطاقة الكيميائية في الوقود والطاقة الحركية للمركبة. يؤثر سلوك السائق على كفاءة استهلاك الوقود؛ فالمناورات مثل التسارع المفاجئ والكبح الشديد تُهدر الطاقة.

تستخدم السيارات الكهربائية كيلوواط ساعة من الكهرباء لكل 100 كيلومتر (kWh/100km)؛ وفي الولايات المتحدة، تم إنشاء مقياس مكافئ، مثل الأميال لكل جالون من البنزين المكافئ (الجالون الأمريكي) لمحاولة مقارنتها.

أسلوب القيادة

يستخدم السائقون تقنيات القيادة الموفرة للطاقة لتقليل استهلاكهم للوقود، وبالتالي زيادة كفاءته. يمتلك العديد من السائقين القدرة على تحسين كفاءة استهلاكهم للوقود بشكل ملحوظ. [ 11 ] يمكن لأمور بسيطة، مثل الحفاظ على ضغط الهواء المناسب في الإطارات، والصيانة الدورية للسيارة، وتجنب ترك المحرك يعمل دون داعٍ، أن تُحسّن كفاءة استهلاك الوقود بشكل كبير. [ 12 ] يُساهم الاستخدام المُحكم للتسارع والتباطؤ، وخاصةً الحد من السرعات العالية، في تحسين الكفاءة. يُطلق على استخدام العديد من هذه التقنيات اسم " القيادة الاقتصادية ". [ 13 ]

مع أن هذه التقنيات قابلة للتطبيق من قِبل أي سائق، إلا أن القيادة الموفرة للطاقة (والتي تُسمى غالبًا "القيادة الاقتصادية") أصبحت محورًا رئيسيًا لإدارة أساطيل المركبات الحديثة . وكجزء أساسي من رقمنة الأساطيل ، تستخدم الشركات أنظمة المعلوماتية عن بُعد لمراقبة استهلاك الوقود وإدارته تلقائيًا. يجمع نظام المعلوماتية عن بُعد بيانات حول السلوكيات التي تُهدر الوقود، مثل التسارع المفاجئ والسرعة الزائدة والتشغيل في وضع الخمول. تُستخدم هذه المعلومات بعد ذلك في تطبيقات تقييم السائقين لتحديد السائقين المناسبين وتدريبهم. [ 11 ] غالبًا ما يُدمج هذا مع أنظمة إدارة وقود مُخصصة تستخدم أجهزة استشعار عالية الدقة لمستوى الوقود للحصول على بيانات دقيقة عن استهلاك الوقود ومنع سرقة البنزين . [ 14 ]

يمكن أن تؤدي تقنيات كفاءة استهلاك الوقود البسيطة إلى تقليل استهلاك الوقود دون اللجوء إلى تقنيات توفير الوقود الجذرية التي قد تكون غير قانونية وخطيرة، مثل القيادة على مسافة قريبة من المركبات الأكبر حجماً.

التكنولوجيا المتقدمة

تُعدّ المحركات الكهربائية، المستخدمة في المركبات الكهربائية ، من أكثر الآلات كفاءةً في تحويل الطاقة إلى حركة دورانية . مع ذلك، لا تُعتبر الكهرباء مصدرًا أساسيًا للطاقة، لذا يجب مراعاة كفاءة إنتاجها. يمكن تزويد قطارات السكك الحديدية بالطاقة الكهربائية، التي تُنقل عبر سكة حديدية إضافية، أو نظام التغذية العلوية ، أو بواسطة مولدات كهربائية داخلية تُستخدم في قاطرات الديزل الكهربائية الشائعة في شبكات السكك الحديدية الأمريكية والبريطانية. ينبعث التلوث الناتج عن توليد الكهرباء مركزيًا من محطة توليد طاقة بعيدة، وليس في الموقع نفسه. يمكن الحدّ من التلوث باستخدام المزيد من الكهرباء في السكك الحديدية، والاعتماد على مصادر طاقة منخفضة الكربون . تستمد بعض خطوط السكك الحديدية، مثل شركة السكك الحديدية الفرنسية (SNCF) والسكك الحديدية الفيدرالية السويسرية، معظم طاقتها، إن لم يكن كلها، من محطات الطاقة الكهرومائية أو النووية، ولذلك يكون التلوث الجوي الناتج عن شبكاتها منخفضًا للغاية. وقد انعكس ذلك في دراسة أجرتها شركة AEA Technology بين رحلات قطار يوروستار ورحلات الطيران بين لندن وباريس، والتي أظهرت أن القطارات تنبعث منها في المتوسط ​​10 أضعاف أقل من ثاني أكسيد الكربون لكل راكب مقارنة بالطائرات، ويعود ذلك جزئياً إلى توليد الطاقة النووية الفرنسية. [ 15 ]

خلايا وقود الهيدروجين

قد تُطرح سيارات الهيدروجين تجاريًا في المستقبل . تُجري شركة تويوتا حاليًا تجارب تسويقية لمركبات تعمل بخلايا وقود الهيدروجين في جنوب كاليفورنيا، حيث أُنشئت سلسلة من محطات تزويد الهيدروجين. تعمل هذه المركبات إما من خلال تفاعلات كيميائية في خلية الوقود لتوليد الكهرباء اللازمة لتشغيل محركات كهربائية عالية الكفاءة، أو عن طريق حرق الهيدروجين مباشرةً في محرك احتراق داخلي (بشكل مشابه تقريبًا لمركبات الغاز الطبيعي ، ومتوافقة مع كل من الغاز الطبيعي والبنزين). تعد هذه المركبات بانبعاثات شبه معدومة من العادم. ومن المحتمل أن يكون التلوث الجوي ضئيلاً للغاية، شريطة أن يُنتج الهيدروجين عن طريق التحليل الكهربائي باستخدام الكهرباء من مصادر غير ملوثة مثل الطاقة الشمسية أو طاقة الرياح أو الطاقة الكهرومائية أو الطاقة النووية. يُذكر أن إنتاج الهيدروجين تجاريًا يعتمد على الوقود الأحفوري وينتج عنه كمية من ثاني أكسيد الكربون تفوق كمية الهيدروجين نفسه.

نظراً لوجود ملوثات متضمنة في تصنيع وتدمير السيارة وإنتاج ونقل وتخزين الكهرباء والهيدروجين، فإن مصطلح "صفر تلوث" ينطبق فقط على تحويل السيارة للطاقة المخزنة إلى حركة.

في عام ٢٠٠٤، وضع اتحادٌ يضمّ كبرى شركات صناعة السيارات - بي إم دبليو ، وجنرال موتورز ، وهوندا ، وتويوتا ، وفولكس فاجن / أودي - معيارًا جديدًا للبنزين عالي الجودة، يُلزم علامات البنزين في الولايات المتحدة وكندا بالوفاء بالحد الأدنى من معايير محتوى المنظفات [ ١٦ ] ، وأن تكون خالية من الإضافات المعدنية. يحتوي البنزين عالي الجودة على مستويات أعلى من إضافات المنظفات لمنع تراكم الرواسب (عادةً على حاقن الوقود وصمام السحب )، والتي تُعرف بتأثيرها السلبي على كفاءة استهلاك الوقود وأداء المحرك. [ ١٧ ]

في بيئة انعدام الجاذبية

تؤثر طريقة احتراق الوقود على كمية الطاقة المنتجة. وقد أجرت وكالة ناسا أبحاثاً حول استهلاك الوقود في بيئة انعدام الجاذبية .

يعتمد التوزيع الطبيعي للهب في ظروف الجاذبية العادية على الحمل الحراري ، إذ يميل السخام إلى الصعود إلى قمة اللهب، كما هو الحال في الشمعة، مما يجعله أصفر اللون. أما في بيئة انعدام الجاذبية أو انعدامها ، كما هو الحال في الفضاء الخارجي ، فيتوقف الحمل الحراري، ويصبح اللهب كرويًا ، مع ميلٍ إلى أن يصبح أكثر زرقة وأكثر كفاءة. توجد عدة تفسيرات محتملة لهذا الاختلاف، وأكثرها ترجيحًا هو فرضية أن درجة الحرارة موزعة بالتساوي بما يكفي لعدم تكوّن السخام، ما يسمح بالاحتراق الكامل. (وكالة ناسا، أبريل 2005). وتُظهر تجارب ناسا في بيئة انعدام الجاذبية أن لهب الانتشار في هذه البيئة يسمح بأكسدة كمية أكبر من السخام بشكل كامل بعد تكوّنه، مقارنةً بلهب الانتشار على الأرض، وذلك بسبب سلسلة من الآليات التي تختلف في سلوكها في بيئة انعدام الجاذبية عن ظروف الجاذبية العادية. نتائج تجربة LSP-1 ، الإدارة الوطنية للملاحة الجوية والفضاء، أبريل 2005. تحترق النيران الممزوجة مسبقًا في بيئة انعدام الجاذبية بمعدل أبطأ بكثير وبكفاءة أعلى من شمعة على الأرض، وتستمر لفترة أطول بكثير. [ 18 ]

انظر أيضاً

مراجع

  1. ↑ "معلومات عن استهلاك الوقود للسيارات الجديدة" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 8 سبتمبر 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 نوفمبر 2019 .
  2. ↑ "تعرّف على المزيد حول ملصق كفاءة استهلاك الوقود لسيارات البنزين" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 2013-07-05.
  3. ↑ "نصائح وحيل بسيطة لزيادة كفاءة استهلاك الوقود في سيارتك | CarSangrah" . CarSangrah . 2018-06-07 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2018-07-24 .
  4. ↑ "كيف تعمل السيارات الهجينة" . وزارة الطاقة الأمريكية . مؤرشف من الأصل بتاريخ 8 يوليو 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 يناير 2014 .
  5. 1 2 "أبرز ما جاء في تقرير اتجاهات صناعة السيارات" . EPA.gov . وكالة حماية البيئة الأمريكية (EPA). 12 ديسمبر 2022. مؤرشف من الأصل في 2 سبتمبر 2023.
  6. ↑ كازولا، بييرباولو؛ باولي، ليوناردو؛ تيتر، جاكوب (نوفمبر 2023). "اتجاهات أسطول المركبات العالمي 2023 / إدارة التحول نحو سيارات الدفع الرباعي والانتقال إلى السيارات الكهربائية" (ملف PDF) . مبادرة الاقتصاد العالمي في استهلاك الوقود (GFEI). ص 3. doi : 10.7922/G2HM56SV . مؤرشف (ملف PDF) من النسخة الأصلية بتاريخ 26 نوفمبر 2023. 
  7. ↑ محسوبة من حرارة التكوين. لا تتطابق تمامًا مع الرقم الناتج عن قسمة ميغا جول/لتر على الكثافة.
  8. ↑ الملحق ب، كتاب بيانات طاقة النقل من مركز تحليل النقل التابع لمختبر أوك ريدج الوطني
  9. 1 2 تقييم تقنيات ترشيد استهلاك الوقود للمركبات الخفيفة . مطبعة الأكاديميات الوطنية. 2011. doi : 10.17226/12924 . ISBN 978-0-309-15607-3تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 سبتمبر 2016 .
  10. ↑ بيج، والتر هاينز؛ بيج، آرثر ويلسون (1916). "الإنسان وآلاته" . أعمال العالم . المجلد الثالث والثلاثون. جاردن سيتي، نيويورك: دابلداي، بيج وشركاه. 
  11. 1 2 بيوسن وآخرون (2009). "استخدام أجهزة تسجيل البيانات المثبتة على متن المركبات لدراسة الأثر طويل الأمد لدورة القيادة الصديقة للبيئة" . مجلة أبحاث النقل D. 14 ( 7): 514-520 . Bibcode : 2009TRPD...14..514B . doi : 10.1016/j.trd.2009.05.009 . مؤرشف من الأصل بتاريخ 19-10-2013. 
  12. ↑ "20 طريقة لتحسين كفاءة استهلاك الوقود وتوفير المال عند محطات الوقود" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 16-08-2016.
  13. ↑ http://www.merriam-webster.com/dictionary/hypermiling قاموس ميريام ويبستر
  14. ↑ "البقاء في الصدارة: 3 اتجاهات رئيسية لإدارة الأساطيل لعام 2023" . فوربس . 18 أبريل 2023. تم الاطلاع عليه في 7 أكتوبر 2025 .
  15. ↑ "القطار أفضل بعشر مرات من الهواء في مقارنة انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بين لندن وباريس - النقل والبيئة" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 28-09-2007.
  16. ↑ بنزين عالي الجودة (مؤرشف بتاريخ 15 أغسطس 2013 في أرشيف الإنترنت )
  17. ↑ "معايير مراقبة الودائع" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 2004-08-06 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2012-10-19 .
  18. ↑ نتائج تجربة SOFBAL-2 مؤرشفة في 2007-03-12 في Wayback Machine ، الإدارة الوطنية للملاحة الجوية والفضاء، أبريل 2005.