الخطوط الجوية البريطانية الكاليدونية

في يوم القديس أندرو (30 نوفمبر) عام 1970، استحوذت شركة كاليدونيان إيرويز على شركة الخطوط الجوية البريطانية المتحدة (BUA) من شركة الخطوط الجوية البريطانية والكومنولث (B&C) مقابل 6.9 مليون جنيه إسترليني . ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]} كما اشترت كاليدونيان إيرويز ثلاث طائرات جديدة من طراز BAC One-Eleven 500 ، كانت B&C قد أجّرتها لشركة BUA، مقابل 5 ملايين جنيه إسترليني إضافية. ^{[ 4 ] [ 3 ]}

لم يشمل استحواذ شركة كاليدونيان على شركة الخطوط الجوية البريطانية المتحدة (BUA) من شركة بي آند سي أصول شركة الخطوط الجوية البريطانية المتحدة لجزر آيلاند (BUIA)، وهي الشركة التابعة الإقليمية لشركة BUA. ^{[ 4 ] [ 5 ]}

كانت شركة BCal شركة تابعة مملوكة بالكامل لشركة Caledonian Airways Ltd. ^{[ ملاحظة 3 ] [ 6 ] [ 7 ]} وكان لدى BCal نفسها عدد من الشركات التابعة. من بينها شركة Caledonian Airways Equipment Holdings وشركة Caledonian Airways (Leasing)، اللتان أُنشئتا لشراء الطائرات والتصرف بها نيابةً عن شركة الطيران، بالإضافة إلى بيع خدمات الصيانة والتدريب والخبرات الإدارية لأطراف ثالثة. [8] كما امتلكت BCal شركتين لتنظيم الرحلات السياحية [ملاحظة 4]، بالإضافة إلى العديد من الفنادق في إسبانيا وسيراليون ^{. ورثت BCal} أيضًا حصص الأقلية ^{لشركة BUA في} Gambia Airways ، [ 8 ] ^{و Sierra Leone} Airways، ^{[ 8 ] [ 9 ]} وUganda Aviation Services.

تأسس هذا الخط الجوي عقب نشر تقرير إدواردز بعنوان " النقل الجوي البريطاني في السبعينيات" عام 1969. ^{[ 1 ] [ 10 ] [ 11 ]} والورقة البيضاء اللاحقة الصادرة عن الحكومة. ^{[ 12 ]} أوصى التقرير بإنشاء "قوة ثانية"، وهي شركة طيران خاصة، لمنافسة الشركات المملوكة للدولة - الخطوط الجوية البريطانية الأوروبية (BEA) وشركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (BOAC) - من خلال تقديم خدمات محلية ودولية مجدولة منافسة على الخطوط الرئيسية. ^{[ 1 ] [ 11 ] [ 12 ] [ 13 ]} رفضت الحكومة اقتراح نقل الخطوط من BOAC وBEA إلى القوة الثانية، ورأت أن التسمية المزدوجة على خط جوي واحد يجب أن تكون متاحة لأي شركة طيران بريطانية مستقلة. ^{[ 14 ]} أنشأت شركة الطيران الجديدة مقرها الرئيسي وقاعدتها التشغيلية في مطار جاتويك، وأصبح السير آدم طومسون، أحد المؤسسين الخمسة المشاركين وأحد المساهمين الرئيسيين في شركة كاليدونيان إيرويز، رئيسًا لمجلس إدارتها ومديرًا تنفيذيًا لها . ^{[ 4 ] [ 15 ]}

كانت شركة BCal عضوًا كامل العضوية في الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA) منذ تأسيسه، وذلك نتيجةً لتوريثها عضوية شركة BUA. وشمل ذلك عضوية الاتحاد التجاري التابع لـ IATA، بالإضافة إلى المشاركة في تنسيق التعريفات مع شركات الطيران الأعضاء الأخرى في مؤتمرات الحركة الجوية السنوية للمنظمة. كما امتلكت BCal محطة شحن جوي خاصة بها في مطار هيثرو ^{[ ملاحظة 5 ] [ 16 ] .}

ورثت شركة BCal من الشركات السابقة 31 طائرة نفاثة: 11 طائرة طويلة المدى (سبع طائرات بوينغ 707 تابعة سابقًا لشركة كاليدونيان ، وأربع طائرات فيكرز VC10 تابعة سابقًا لشركة BUA )، و20 طائرة قصيرة المدى (ثماني طائرات BAC One-Eleven 500 تابعة سابقًا لشركة BUA، وأربع طائرات BAC One-Eleven 200 تابعة سابقًا لشركة كاليدونيان، وثماني طائرات BAC One-Eleven 200 تابعة سابقًا لشركة BUA ). بلغ رأس مالها المصدر 12 مليون جنيه إسترليني، وهو مبلغ يفوق رأس مال أي شركة طيران بريطانية خاصة مستقلة أخرى في ذلك الوقت، وبلغ عدد موظفيها 4400 موظف. ^{[ ملاحظة 6 ] [ 17 ] [ 4 ] [ 18 ] [ 19 ]}

جعل هذا شركة طيران كال (BCal) شركة الطيران المستقلة الرائدة في المملكة المتحدة آنذاك. ورغم أن شركتي دان إير وبريتانيا إيرويز تجاوزتا إجمالي عدد ركاب كال السنوي منذ عام 1975، إلا أن كال حافظت على مكانتها كشركة الطيران الدولية المستقلة الرائدة في بريطانيا، سواءً من حيث عدد الركاب المنقولين سنوياً أو إجمالي السعة السنوية المقدرة بالكيلومترات المخصصة للركاب، ^{[ ملاحظة 7 ]} طوال فترة وجودها التي امتدت 17 عاماً. وكان إنتاج الشركة حديثة التأسيس، مقاساً بالسعة المتاحة بالكيلومترات الطنية، ^{[ ملاحظة 8 ]} أكبر من إنتاج بعض شركات الطيران الأوروبية الأصغر حجماً في ذلك الوقت ، مثل إير لينغوس ، وإير إنديا ، ^{[ 20 ]} وسابينا ، وسويس إير . وبهذا المقياس، كانت كال تُقارب حجم شركة الطيران الأسترالية كانتاس . ^{[ 17 ] [ 2 ] [ 19 ]}

كان المستثمرون المؤسسيون الذين ساعدوا السير آدم طومسون وجون دي لا هاي في إطلاق خطوط كاليدونيان الجوية عام 1961 ^{[ 21 ]} من بين المساهمين في شركة الطيران حديثة التأسيس. وشمل هؤلاء: جمعية السيارات (AA)، ومتاجر جريت يونيفرسال (GUS)، وشركة هوغارث للشحن ^{[ 22 ]} ، وشركة لايل للشحن ^{[ 22 ]} ، ومؤسسة التمويل الصناعي والتجاري (ICFC) ^{[ 23 ]} - إحدى المؤسستين السابقتين لشركة مستثمرو الصناعة ^{[ ملاحظة 9 ]} ، وشركة كلاينوورت بنسون ، والبنك الملكي الاسكتلندي (RBS)، وشركة شرودرز ^{[ 16 ] [ 24 ]} . (أُعيد تسمية شركة إيرويز إنترستس (طومسون)، التي أُنشئت مع بداية كاليدونيان قبل عقد من الزمن كأداة استثمارية لمؤسسي شركة الطيران لتمكينهم من الحفاظ على السيطرة، إلى شركة كاليدونيان إيرويز المحدودة، وأصبحت الشركة القابضة الجديدة للمجموعة ) ^{[ 4 ] [ 25 ] [ 26 ] .}

قبل اعتماد اسم الخطوط الجوية البريطانية الكاليدونية، تأسست الشركة الجديدة قانونيًا ككيانين منفصلين: شركة كاليدونيان إيرويز (بريستويك) المحدودة وشركة الخطوط الجوية البريطانية المتحدة المحدودة. وقد عملت الشركتان معًا تحت الاسم المؤقت كاليدونيان// بي يو إيه حتى سبتمبر 1971. ^{[ 1 ] [ 7 ] [ 27 ] [ 28 ]} ونقلت الشركة المندمجة ما مجموعه 2.6 مليون مسافر خلال عامها الأول من التشغيل. ^{[ 4 ] [ 16 ]}

لأغراض المحاسبة، تم تخصيص طائرات شركة BCal لقسمين خلال الفترة الانتقالية: "قسم الخطوط الجوية البريطانية" و"قسم كاليدونيان". كان القسم الأول مسؤولاً عن جميع أنشطة الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA)، بما في ذلك جميع الرحلات المجدولة. أما القسم الثاني، فكان مسؤولاً عن جميع الأعمال غير المتعلقة بالاتحاد الدولي للنقل الجوي، بما في ذلك جميع الرحلات غير المجدولة. ^{[ 4 ] [ 18 ]} في ذلك الوقت، كان ثلثا الركاب يُنقلون على متن رحلات طيران عارض . ^{[ ملاحظة 10 ] [ 16 ] [ 24 ]}

خلال تلك الفترة، كانت مضيفات طيران BUA السابقات، اللواتي ما زلن يرتدين الزي الأزرق الخاص بالشركة، يعملن جنبًا إلى جنب مع نظيراتهن من مضيفات كاليدونيان السابقات، اللواتي يرتدين الزي المخطط ، في مقصورات جميع رحلات الركاب. وفي نهاية المطاف، أصبح الزي المخطط لكاليدونيان هو الزي الرسمي المعتمد لدى شركة BCal للموظفات.

بعد الفترة الانتقالية، دُمجت شركتا كاليدونيان إيرويز (بريستويك) المحدودة وبريتش يونايتد إيرويز المحدودة لتشكيل شركة بريتيش كاليدونيان إيرويز المحدودة (BCal). ^{[ 1 ]} أُعيد طلاء جميع طائرات BUA السابقة بألوان كاليدونيان المميزة ، والتي تتضمن شعار الأسد الاسكتلندي البارز على زعانفها . في ذلك الوقت، سُميت جميع الطائرات بأسماء شخصيات اسكتلندية شهيرة وأماكن اسكتلندية معروفة. استمر هذا التقليد طوال فترة وجود شركة الطيران التي امتدت 17 عامًا. كما خُصصت لبعض طائرات BCal أرقام تسجيل خارج التسلسل. (على سبيل المثال، خُصص الرقم G-BCAL لإحدى طائرات بوينغ 707، وكان الرقمان G-CLAN ^{[ 29 ]} وG-SCOT ^{[ 30 ]} لطائرتي بايبر نافاجو تشيفتاينز ، وكان الرقم G-DCIO للطائرة الثامنة من طراز DC-10 ، وكان الرقم G-HUGE لطائرة بوينغ 747 كومبي ^{[ 31 ] [ 32 ]} ).

ورثت "القوة الثانية" شبكة الخطوط الجوية البريطانية المتحدة (BUA) الواسعة التي تخدم الجزر البريطانية وأوروبا القارية وأفريقيا وأمريكا الجنوبية. ^{[ 33 ]} وقد تعززت طموحاتها في مجال الخطوط الجوية المنتظمة بفضل نقل الحكومة البريطانية إليها خطوط الخطوط الرئيسية التابعة لشركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (BOAC) في غرب أفريقيا إلى نيجيريا وغانا ، بالإضافة إلى خط الشركة في شمال أفريقيا إلى ليبيا . ^{[ 1 ] [ 34 ] [ 35 ]} لم تمثل هذه الخطوط سوى 3% من إجمالي إيرادات شركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار السنوية على مستوى العالم. ^{[ 36 ] [ 37 ] [ 38 ] [ 39 ]}

وافقت الحكومة أيضًا على السماح لشركة الخطوط الجوية البريطانية (BCal) بتسيير رحلات إلى الدار البيضاء في المغرب من مطار غاتويك، منافسةً بذلك رحلات شركة الخطوط الجوية البريطانية الأوروبية (BEA) من مطار هيثرو. ^{[ 40 ] [ 41 ]} علاوة على ذلك، وافقت الحكومة على منح شركة BCal ترخيصًا لتشغيل رحلات مجدولة بدون توقف بين لندن وباريس، وبدء مفاوضات مع السلطات الفرنسية للحصول على موافقة مماثلة تسمح لشركة BCal ببدء عملياتها المجدولة على ما كان آنذاك أكثر خطوط الطيران الدولية ازدحامًا في أوروبا. ^{[ 1 ] [ 39 ]} كما تلقت شركة BCal تأكيدات حكومية بأنها ستُعيّن الناقل الوطني الوحيد للمملكة المتحدة على جميع الخطوط التي نُقلت إليها، وأنها ستُساعد في الحصول على حقوق تشغيل خطوط مجدولة إضافية مختارة ترغب في التنافس فيها مع الشركات، بما في ذلك خطوط لندن - نيويورك ولندن - لوس أنجلوس المربحة. ^{[ 1 ] [ 16 ]}

كان من بين التنازلات المهمة الأخرى التي قدمتها الحكومة لتحسين القدرة التنافسية لـ"القوة الثانية" السماح لها بتوفير مقصورة من الدرجة الأولى على خطوطها المتجهة إلى شرق أفريقيا . ^{[ 35 ] [ 42 ] [ 43 ]} (كانت شركة الخطوط الجوية البريطانية المتحدة (BUA)، التي ورثت منها شركة الخطوط الجوية البريطانية كال (BCal) هذه الخطوط، ممنوعة من توفير مقصورة من الدرجة الأولى على خطوطها المتجهة إلى شرق أفريقيا. وللتعويض عن هذا النقص في القدرة التنافسية، ابتكر السير فريدي ليكر ، المدير الإداري لشركة الخطوط الجوية البريطانية المتحدة من عام 1960 إلى عام 1965، فكرة تصميم باب شحن يُركّب على الجانب الأيسر من مقدمة جسم طائرات VC10 طويلة المدى التابعة لتلك الشركة ، حيث توجد مقصورة الدرجة الأولى عادةً. وقد سمح هذا التعديل بنقل شحنات إضافية بدلاً من ركاب الدرجة الأولى على خطوط شرق أفريقيا.) ^{[ 43 ] [ 44 ] [ 45 ] [ 46 ]}

بالإضافة إلى ذلك، أصبحت شركة طيران كال (BCal) "الأداة المختارة للقطاع الخاص" لدى الحكومة. ^{[ 47 ]} وهذا يعني أن الحكومة وافقت على منح شركة طيران كال وضعًا تفضيليًا لطموحاتها العالمية في مجال الرحلات المنتظمة، لا سيما في منح تراخيص إضافية لتشغيل خدمات منتظمة على خطوط الطيران الرئيسية المحلية والدولية. ^{[ 47 ] [ 48 ] [ 49 ]} وكانت الحكومة تأمل في أن يُسهم وضع متطلبات شركة طيران كال في مقدمة طموحات شركات الطيران المستقلة الأخرى المنافسة في المملكة المتحدة في تطوير "القوة الثانية" الجديدة لتصبح شركة طيران دولية رئيسية متكاملة، مما يُمكّنها من تحقيق الحجم الحرج لتحدي احتكار الشركات الكبرى شبه الكامل لشركات الطيران المنتظمة في المملكة المتحدة. ^{[ 48 ] [ 49 ]}

سمحت صالة الركاب المركزية في محطة فيكتوريا بوسط لندن ، والتي ورثتها "القوة الثانية" من شركة الخطوط الجوية البريطانية المتحدة (BUA)، للمسافرين بإتمام جميع إجراءات تسجيل الوصول، بما في ذلك تسليم أمتعتهم المسجلة، قبل ركوب القطار المتجه إلى المطار . ^{[ 50 ] [ 51 ] [ 52 ]}

كما كان لدى شركة BCal صالة انتظار في منطقة مطار جاتويك لركابها المميزين، والتي أطلقت عليها اسم صالة Clansmen Lounge .

بدأت شركة الخطوط الجوية البريطانية ( BCal) رحلاتها المنتظمة من مطار غاتويك إلى نيجيريا ( لاغوس وكانو ) وغانا ( أكرا ) في أبريل 1971. ^{[ 39 ] [ 53 ] [ 54 ]} وبدأت رحلاتها المنتظمة من غاتويك إلى طرابلس في يوليو 1971. ^{[ 39 ] [ 55 ] [ 56 ]} على كلا الخطين، حلت BCal محل الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (BOAC) كناقل جوي وطني معتمد في المملكة المتحدة. في 1 نوفمبر 1971، بدأت BCal رحلاتها المنتظمة بين مطار غاتويك بلندن ومطار لو بورجيه في باريس ، حيث حلت محل خدمة الخطوط الجوية البريطانية الأوروبية (BEA) بين مطار هيثرو بلندن ومطار لو بورجيه في باريس، وتنافست مع خدمة هيثرو التابعة لتلك الشركة بين مطار أورلي في باريس . ^{[ 56 ] [ 57 ] [ 58 ] [ 59 ] [ 39 ] [ 60 ] [ 55 ]} وكانت هذه هي المرة الأولى منذ ثلاثينيات القرن العشرين التي تبدأ فيها شركة طيران مستقلة خدمة منتظمة على هذا الخط الرئيسي. ^{[ 58 ]}

أنهت شركة BCal سنتها المالية 1970/71 المنتهية في 30 سبتمبر 1971 بربح قدره 1.7 مليون جنيه إسترليني (بعد احتساب خسارة BUA البالغة 600000 جنيه إسترليني) ^{[ 61 ] [ 62 ] [ 63 ]}

في عام 1972، وسّعت شركة الخطوط الجوية البريطانية (BCal) شبكتها في شرق أفريقيا لتشمل جزر سيشل . ^{[ 39 ] [ 59 ]} وفي العام نفسه ، أطلقت خدمة إقليمية منتظمة جديدة بين إدنبرة ونيوكاسل وكوبنهاغن ^{[ 39 ] [ 59 ]} لتؤكد مكانتها كشركة طيران دولية رائدة في اسكتلندا . وقد استكملت هذه الخدمة خط غلاسكو -نيوكاسل- أمستردام الإقليمي الذي ورثته BCal من شركة الخطوط الجوية البريطانية (BUA).

شهد عام 1972 أيضًا إطلاق شركة طيران كال (BCal) لأول خدمة طيران منخفضة التكلفة في المملكة المتحدة على خطي الرحلات الداخلية الرئيسيين اللذين يربطان لندن باسكتلندا. ^{[ 64 ]} وقد بدأت الشركة بتسيير رحلات ليلية متزامنة من جاتويك وغلاسكو وإدنبرة، مما أدى إلى زيادة إجمالي عدد الرحلات إلى ست رحلات ذهابًا وإيابًا يوميًا على كل خط. وقدّمت الشركة هذه الرحلات الليلية بسعر منخفض جدًا بلغ 5 جنيهات إسترلينية للرحلة الواحدة، والتي تم تسويقها تحت العلامة التجارية مون جيت . ^{[ 2 ] [ 65 ] [ 60 ] [ 66 ]} وقد ساهمت هذه الخطوة، التي استُلهمت من نموذج شركة باسيفيك ساوث ويست إيرلاينز (PSA) - وهي شركة الطيران الأصلية منخفضة التكلفة - التي تُسيّر رحلات عالية التردد بأسعار منخفضة على طول ممر سان دييغو - لوس أنجلوس - سان فرانسيسكو الجوي المزدحم في كاليفورنيا - في زيادة أعداد الركاب ورفع الربحية على كلا الخطين. ^{[ 2 ] [ 67 ]}

خلال ذلك العام، حلت طائرات بوينغ 707 ذات السعة الأكبر والمدى الأطول والأكثر كفاءة في استهلاك الوقود محل طائرات VC10 على خطوط طيران BCal إلى أمريكا الجنوبية ، ^{[ 8 ]} حيث مكن المدى الأكبر لطائرة 707 شركة الطيران من تسيير رحلات بدون توقف بين مطار لندن جاتويك وريو دي جانيرو ، وكذلك على خطوط الطيران الرئيسية في غرب إفريقيا إلى نيجيريا وغانا.

نتيجة للأسعار الباهظة السائدة آنذاك في سوق تأجير الطائرات ، والتي كانت لا تزال تمثل نصف أعمال شركة BCal، ^{[ 61 ]} تكبدت شركة الطيران خسارة قدرها 194,000 جنيه إسترليني خلال السنة المالية المنتهية في 30 سبتمبر 1972. ^{[ 1 ] [ 63 ] [ 68 ]}

لدعم خططها التوسعية الطموحة، ^{[ 69 ]} استحوذت شركة طيران كال على عدد من طائرات بوينغ 707 المستعملة من مصادر مختلفة عبر شركاتها التابعة لتجارة وتأجير الطائرات خلال أوائل سبعينيات القرن الماضي. ^{[ 70 ] [ 71 ] [ 72 ]} وشملت هذه الطائرات طائرتين من طراز 320C تم استئجارهما طويل الأجل من شركة بريتانيا إيرويز، تتميزان بتصميم داخلي من درجتين يُحاكي تصميم الطائرات عريضة البدن. كما خضعت ثلاث طائرات 707 أخرى لتعديلات في تصميم مقصوراتها لتُحاكي تصميم الطائرات عريضة البدن. استُخدمت الطائرات الخمس جميعها لتدشين رحلات الشركة المنتظمة عبر المحيط الأطلسي إلى نيويورك ولوس أنجلوس، حيث كانت الشركات المنافسة تُشغل طائرات عريضة البدن ، مثل طائرة بوينغ 747 "الجامبو". كان يُعتقد أن التصميم الداخلي للطائرات عريض البدن سيُعطي الركاب انطباعًا بأن شركة طيران كال تُشغل طائرات عريضة البدن، بينما هي في الواقع ليست كذلك. ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 39 ] [ 66 ] [ 73 ] [ 74 ] [ 75 ] [ 76 ] [ 77 ] [ 78 ]} خلال تلك الفترة، طلبت شركة طيران كاليدونيان (BCal) من شركة الطائرات البريطانية (BAC) طائرتين جديدتين من طراز One-Eleven 500، واقتنت طائرات مستعملة إضافية. ^{[ 79 ]} في الوقت نفسه، تخلصت الشركة من بعض طائراتها من طراز 707، ^{[ 33 ] [ 70 ] [ 72 ]} و VC10 ^{، [ 33 ] [ 70 ]} و One - Eleven 200. ^{[ 70 ] [ 79 ]} وشمل ذلك الطائرتين الأصليتين من طراز 707 من سلسلة 399C اللتين تم تسليمهما إلى شركة طيران كاليدونيان مباشرة من الشركة المصنعة في عامي 1967/1968. ^{[ 72 ]}

دشّنت شركة الخطوط الجوية البريطانية (BCal) رحلتيها الرئيسيتين عبر المحيط الأطلسي من مطار غاتويك بلندن إلى مطار جون إف كينيدي (JFK) في 1 أبريل 1973، ^{[ 80 ]} تلتها رحلة غاتويك - لوس أنجلوس الدولية بعد بضعة أيام. ^{[ 1 ] [ 81 ]} وكان إيرل ماونتباتن من بورما ضيف الشرف على متن رحلة BCal الافتتاحية من غاتويك إلى JFK. ^{[ 82 ]} (تم تحويل مسار الرحلة إلى بوسطن بسبب سوء الأحوال الجوية في منطقة نيويورك). ^{[ 80 ] [ 82 ] [ 83 ]} وشكّلت هذه المناسبة المرة الأولى التي تبدأ فيها شركة طيران بريطانية مستقلة بتسيير رحلات مجدولة مباشرة عبر المحيط الأطلسي على خطوط تربط المملكة المتحدة والولايات المتحدة. في الأول من أبريل عام ١٩٧٣، استبدلت شركة طيران كاليدونيان (BCal) رمزَ الخطوط الجوية المكون من حرفين CA - والذي كان يُستخدم في الأصل كبادئة لجميع أرقام رحلات طيران كاليدونيان ، واستمر استخدامه كبادئة لأرقام الرحلات المخصصة لرحلات الطيران العارض عبر المحيط الأطلسي حتى ٣١ مارس ١٩٧٣ - برمز الخطوط الجوية BR الذي ورثته من شركة طيران BUA عند تأسيسها. ونتيجةً لذلك، أصبح رمز BR هو البادئة الحصرية لجميع أرقام رحلات BCal. ^{[ ٨٤ ]}

في عام 1973، دشّنت شركة طيران كاليبور (BCal) أيضاً خطها المحلي الرئيسي الرابع المنتظم بين مطار غاتويك بلندن ومانشستر . وقد تم التعاقد على الخدمة الجديدة مع شركة الخطوط الجوية البريطانية للجزر (BIA)، خلفاً لشركة الخطوط الجوية البريطانية للجزر (BUIA)، والتي شغّلت رحلتين ذهاباً وإياباً يومياً باستخدام طائراتها التوربينية من طراز هاندلي بيج دارت هيرالد . ^{[ 85 ] [ 86 ]}

في 20 مارس 1974، حوّلت شركة بي سي إيه إل رحلاتها بين غاتويك وباريس إلى مطار شارل ديغول الجديد آنذاك في ضاحية رواسي أون فرانس شمال باريس ، لتصبح بذلك أول شركة طيران منتظمة تُسيّر رحلات بين لندن ومطار باريس الجديد. ^{[ 87 ] [ 88 ]}

لزيادة نطاق الشبكة وتحسين اتصالها، وافقت شركة بي سي إيه إل على استضافة رحلات دان-إير الجديدة، التي تُسيّر مرتين يوميًا بين جاتويك ونيوكاسل، والتي بدأت في 20 أبريل 1974، في نظام الحجز المحوسب الخاص بها كجزء من جهد تسويقي مشترك. ^{[ 89 ] [ 90 ]}

شهد شهر يونيو من عام 1974 إطلاق شركة BCal لخطها الجوي المنتظم بدون توقف بين جاتويك وبروكسل ، وهو ثالث خط رئيسي أوروبي ^{[ ملاحظة 11 ]} قامت شركة الطيران بتشغيل خدمات منتظمة عليه في منافسة مع خدمات شركات الطيران الوطنية القائمة من هيثرو. ^{[ 91 ]}

جاء تأسيس الخطوط الجوية البريطانية (BA) نتيجة اندماج شركتي الخطوط الجوية البريطانية الأوروبية (BEA) والخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (BOAC) عام 1974، في خضم أول أزمة نفط عالمية أعقبت حرب 1973 ، والتي أدت إلى ارتفاع سعر برميل النفط أربعة أضعاف نتيجة قرار منظمة الدول المصدرة للنفط (أوبك) مقاطعة الغرب ردًا على دعمه لإسرائيل خلال تلك الحرب. ونتيجة لذلك، كانت توقعات الإيرادات والأرباح الأولية للشركة المندمجة حديثًا متفائلة للغاية. خلال تلك الفترة، بدأت الخطوط الجوية البريطانية بممارسة ضغوط على الحكومة، التي كانت آنذاك مالكتها الوحيدة والجهة المنظمة لجميع شركات الطيران البريطانية، للحد من أنشطة منافسيها المستقلين عمومًا، و"القوة الثانية" خصوصًا. ^{[ 92 ]}

لم تؤثر بيئة العمل الصعبة آنذاك على الخطوط الجوية البريطانية وحدها، بل في الواقع، كانت جميع شركات الطيران الكبرى تتكبد خسائر فادحة في ذلك الوقت. تسبب الارتفاع المفاجئ في أسعار النفط في ركود اقتصادي حاد خلال النصف الثاني من عام 1974 والنصف الأول من عام 1975، مع انخفاض كبير في الطلب على السفر الجوي. وأدى ذلك بدوره إلى انهيار عدد من شركات السفر البارزة وشركات الطيران التابعة لها، ولا سيما مجموعة كورت لاين وشركة هورايزون هوليدايز ، التي كانت توفر فرص عمل لثلاث طائرات تابعة لشركة بي سي إيه إل للرحلات القصيرة قبل انهيارها. ^{[ 93 ]} كما كان هناك فائض كبير في الطاقة الاستيعابية على خطوط شمال الأطلسي . ^{[ 94 ] [ 95 ]}

أجبرت هذه الظروف شركة بي سي إيه إل على وضع برنامج تقليص كبير، يُعرف داخليًا باسم الخطة "إس" (اختصارًا لكلمة "البقاء") ^{[ 96 ] [ 97 ].} بدأ تنفيذ الخطة "إس" اعتبارًا من 1 نوفمبر 1974. وأسفرت عن تقليص عدد الرحلات - بما في ذلك تعليق خدمات "الخطوط الرئيسية" عبر المحيط الأطلسي، والتي وصفتها مجلة فلايت إنترناشونال بأن أزمة الوقود كانت "ذريعة مثالية" للتراجع عن الفشل. ^{[ 92 ] [ 94 ] [ 95 ]} والسحب الفوري والتخلص اللاحق من طائرات VC10 المتبقية للرحلات الطويلة، ^{[ 33 ]} وإيقاف عدد من طائرات الرحلات القصيرة عن العمل، بالإضافة إلى تسريح 827 موظفًا من أصل 5673 موظفًا في الشركة. ^{[ 8 ] [ 98 ] [ 99 ] [ 100 ]} كما أسفر ذلك عن تغييرات تنظيمية، حيث أصبح آدم طومسون الرئيس التنفيذي لشركة الطيران ، بالإضافة إلى استمراره في منصبه كرئيس لمجلس إدارة مُعاد تشكيله ، ^{[ 4 ]} ونقل جميع أنشطة تأجير وشراء وبيع الطائرات إلى شركة تابعة جديدة. وكانت شركة "بريتيش كاليدونيان لتجارة الطائرات" هي الاسم الذي أطلقته الشركة التي خلفت "كاليدونيان إيرويز إكويبمنت هولدينغز" و"كاليدونيان إيرويز (للتأجير)" وغيرها من المصالح ذات الصلة. ^{[ 8 ]} وأصبحت هذه الشركة واحدة من أكثر أقسام الشركة ربحية.

إضافةً إلى انسحابها من خطوط الطيران الطويلة المرموقة إلى نيويورك ولوس أنجلوس بعد 18 شهرًا فقط، ^{[ 94 ] [ 95 ]} شملت التدابير الأخرى التي اتخذتها شركة الطيران آنذاك لضمان بقائها إلغاء جميع الرحلات المجدولة إلى بلفاست وكوبنهاغن وجبل طارق وإيبيزا ومالقة وبالما دي مايوركا وتونس ، وتعليق الخدمات المجدولة على خط غلاسكو - ساوثهامبتون إلى أجل غير مسمى ، بالإضافة إلى خفض عدد الرحلات على خطي غاتويك - غلاسكو وغاتويك - إدنبرة من ست إلى أربع رحلات ذهابًا وإيابًا يوميًا. ^{[ 101 ] [ 102 ]} تم تأجير طائرتين فائضتين لشركة طيران مالطا والخطوط الجوية النمساوية على التوالي طوال فترة جدول رحلات صيف 1975. كما تم وضع طائرة أخرى في مطار تيغل ببرلين الغربية خلال شهر يوليو من ذلك العام لتنفيذ عقد تأجير قصير الأجل لنقل العمال الأتراك المهاجرين من وإلى إسطنبول نيابةً عن منظم رحلات سياحية محلي . قررت شركة طيران كال (BCal) أيضًا زيادة أسطولها من طائرات الشحن من طراز 707 من طائرة واحدة إلى أربع طائرات، وشراء طائرة بايبر أزتيك ذات خمسة مقاعد ^{[ 103 ]} لتلبية الطلب المتزايد على رحلات الطيران العارض التنفيذية. ونتيجةً لهذه التغييرات، أصبح لدى BCal 25 طائرة عاملة لموسم صيف 1975. ولمزيد من خفض تكاليف التشغيل ، قررت الشركة التعاقد مع شركة طيران بيا (BIA) لتشغيل رحلاتها المنتظمة بين جاتويك ولو توكيه . ^{[ ملاحظة 12 ] [ 86 ] [ 104 ]} ويعود سبب استبدال طائرات BCal النفاثة من طراز One-Eleven 200 على هذا الخط بطائرات Herald التوربينية التابعة لشركة بيا في بداية موسم صيف 1975 إلى ارتفاع أسعار وقود الطائرات النفاثة ، مما جعل تشغيل طائرات BCal النفاثة غير مجدٍ اقتصاديًا.

حتى خلال فترة التقشف الشديد هذه، واصلت شركة الخطوط الجوية البريطانية كال إطلاق رحلات منتظمة إلى وجهات جديدة. انضمت داكار إلى شبكة الخطوط الجوية في 1 نوفمبر 1974، ^{[ 99 ]} تلتها كينشاسا في 1 أبريل 1975. ^{[ 105 ]}

نتيجةً لنجاح خطة "إس"، انتعشت أوضاع شركة بي سي إيه إل بسرعة. وحققت الشركة نفسها ربحًا طفيفًا قدره 250 ألف جنيه إسترليني خلال السنة المالية المنتهية في 30 سبتمبر 1975 ^{[ ملاحظة 13 ]} ، بعد أن تكبدت خسائر بلغت 4.3 مليون جنيه إسترليني في العام السابق. ^{[ 106 ] [ 107 ]}

أجرى وزير التجارة آنذاك، بيتر شور، مراجعة لسياسة الحكومة في مجال الطيران ، وفي عام 1976 أعلن عن سياسة جديدة لـ"مناطق النفوذ" أنهت ازدواجية تصنيف شركات الطيران البريطانية على جميع خطوط الطيران الطويلة. لم يعد يُعتقد أن المنافسة تزيد من حصة المملكة المتحدة في سوق النقل الجوي. ونتيجة لذلك، لم يعد مسموحًا للخطوط الجوية البريطانية (BA) والخطوط الجوية البريطانية في المحيط الهادئ (BCal) بتشغيل رحلات مجدولة متنافسة على خطوط الطيران الطويلة، واضطرت BCal إلى الانسحاب من خطوط شرق إفريقيا التي ورثتها من الخطوط الجوية المتحدة (BUA)، بالإضافة إلى خطوط لندن - نيويورك ولندن - لوس أنجلوس. ^{[ 108 ]} فقدت BCal تراخيصها لنيويورك ولوس أنجلوس وبوسطن وتورنتو - وهي خطوط توقفت عن تشغيلها في عام 1974. وحصلت على خط لوساكا (زامبيا) ^{[ 109 ] [ 110 ] [ 111 ] [ 100 ].} في المقابل، أصبحت BCal الناقل الجوي البريطاني الوحيد إلى كامل البر الرئيسي لأمريكا الجنوبية من خلال توليها خطوط الخطوط الجوية البريطانية السابقة إلى كولومبيا وبيرو وفنزويلا . ^{[ 100 ] [ 108 ] [ 110 ] [ 111 ] [ 112 ] [ 113 ] [ 114 ]} كانت الخسائر الصافية في الإيرادات متساوية تقريبًا لشركتي الطيران. ^{[ 111 ]}

حصرت سياسة الحكومة الجديدة بشأن "مناطق النفوذ" في قطاع الطيران عمليات شركة طيران بي سي إيه إل (BCal) المنتظمة طويلة المدى في قارتين فقط، هما أفريقيا وأمريكا الجنوبية. ^{[ 21 ] [ 115 ]} وقد مكّن فقدان بي سي إيه إل لخطوطها في شرق أفريقيا الشركة من استبدال خدمة التوقف الواحد المنتظمة عبر نيروبي إلى لوساكا برحلات مباشرة.

خلال عام 1976، استمر تعافي شركة الخطوط الجوية البريطانية (BCal)، مما أدى إلى إطلاق خط طيران جديد منتظم إلى الجزائر العاصمة، واستئناف الرحلات المنتظمة إلى تونس. كما دفع ذلك الشركة إلى استبدال رحلتي الذهاب والإياب اليوميتين بين جاتويك ومانشستر، اللتين كانت تُسيّرهما شركة الخطوط الجوية البريطانية (BIA) بطائرات توربينية، بخدمة "واحد-أحد عشر" من شركة BCal، وذلك ابتداءً من بداية جدول مواعيد شتاء 1976-1977. وتزامن هذا التغيير في المعدات مع إضافة رحلة يومية ثالثة. ^{[ ملاحظة 14 ] [ 104 ]}

أنهت شركة BCal سنتها المالية 1975/76 بربح جيد بلغ 5.6 مليون جنيه إسترليني. ^{[ 100 ]}

في يوليو 1976، تخلى إدموند ديل ، وزير الخارجية الأمريكي للتجارة آنذاك ، عن اتفاقية خدمات النقل الجوي الأصلية مع برمودا لعام 1946، وبدأ مفاوضات ثنائية مع نظرائه الأمريكيين بشأن اتفاقية جديدة لخدمات النقل الجوي، أسفرت عن اتفاقية برمودا الثانية لعام 1977. ^{[ 116 ] [ 117 ] [118] [ 119 ] [ 120 ] وقد أتاح ذلك لشركة الخطوط الجوية البريطانية ( BCal ) فرصًا جديدة عبر} المحيط الأطلسي لبدء رحلات منتظمة إلى مدن رئيسية إضافية في الولايات المتحدة. ^{[ 118 ] [ 119 ] [ 121 ]}

بموجب الاتفاقية الجديدة، تم تأكيد تراخيص شركة طيران كال لبدء رحلات منتظمة من قاعدتها في جاتويك إلى كل من هيوستن وأتلانتا ، وتم تعيينها الناقل الوطني الحصري للمملكة المتحدة على كلا الخطين. ^{[ 118 ] [ 119 ]} كما حصلت على ترخيص ووضع الناقل الوطني الحصري للمملكة المتحدة لبدء رحلات منتظمة من جاتويك إلى دالاس-فورت وورث . ^{[ 122 ] [ 123 ] [ 124 ]} بالإضافة إلى ذلك، حصلت شركة طيران كال على ترخيص ووضع الناقل الوطني الحصري للمملكة المتحدة لبدء رحلات شحن جوي منتظمة بين جاتويك وهيوستن، بما في ذلك توقف اختياري في مانشستر أو بريستويك في أي من الاتجاهين.

خلال مفاوضات برمودا الثانية، نجح الجانب البريطاني في إدراج بند في اتفاقية الخدمات الجوية الجديدة ينص على أن مطار غاتويك - بدلاً من هيثرو - هو المطار الذي سيتم ترشيحه كبوابة لندن لشركة الطيران الأمريكية (BCal) عندما تكون شركة الطيران البريطانية (BCal) هي شركة الطيران البريطانية الوحيدة على نفس المسار. كان الهدف من هذا البند دعم نمو عمليات شركة الطيران البريطانية (BCal) المنتظمة في غاتويك، بالإضافة إلى معالجة اختلال التوازن التنافسي بينها وبين منافسيها الأكبر حجماً والأكثر نفوذاً. ^{[ 119 ] [ 121 ]}

كما نجح الجانب البريطاني في التفاوض مع نظرائه الأمريكيين على فترة حصرية مدتها ثلاث سنوات للمشغل الحالي على أي خط جديد. ^{[ 118 ] [ 119 ] [ 121 ] [ 125 ]}

بالنسبة لشركة BCal التي تتخذ من غاتويك مقرًا لها، كان هذا يعني أنها لن تواجه أي منافس يستخدم مطار هيثرو، وهو مطار أسهل وصولًا إليه ويغطي منطقة جغرافية أوسع ويضم عددًا أكبر بكثير من المسافرين الذين يتنقلون بين الرحلات، على أي من الخطوط الجديدة التي كانت تخطط لإطلاقها إلى الولايات المتحدة. كما يعني ذلك أيضًا أنها ستتمتع بامتياز تشغيل أي خط جديد إلى الولايات المتحدة بمفردها تمامًا خلال السنوات الثلاث الأولى من التشغيل، وهي المدة التي يعتبرها معظم محللي صناعة الطيران كافية لتحقيق الربحية لخدمة جوية مجدولة جديدة تمامًا. ^{[ 119 ] [ 121 ] [ 125 ]}

بإصرار بريطاني، تضمنت اتفاقية برمودا الثانية بنودًا تحظر على أي شركة طيران تُسيّر رحلات منتظمة بين المملكة المتحدة والولايات المتحدة اللجوء إلى التسعير الاحتكاري أو إغراق السوق بالركاب. ولم تُعتمد أسعار تذاكر الطيران إلا إذا عكست التكلفة الفعلية لتقديم هذه الخدمات. وبالمثل، لم تُعتمد زيادات السعة إلا على أساس المعاملة بالمثل. وكان الهدف من الإصرار على إدراج هذه الأحكام في اتفاقية برمودا الثانية هو منع شركات الطيران الأمريكية الأكبر حجمًا والأفضل تمويلًا والأكثر تنافسية تجاريًا من منافسة شركة الطيران البريطانية (BCal) من خلال تقديم أسعار مخفضة مدعومة بأرباح شبكاتها المحلية الواسعة، فضلًا عن منعها من تهميش شركة الطيران البريطانية عبر إضافة سعة تتجاوز بكثير قدرة السوق على استيعابها.

واتفق الطرفان أيضاً على استمرار التسمية المزدوجة ^{[ ملاحظة 15 ]} على خطي لندن - نيويورك ولندن - لوس أنجلوس. وكان من المقرر توسيع نطاق مبدأ التسمية المزدوجة ليشمل خطين آخرين ذوي حركة مرور عالية. ^{[ 117 ] [ 119 ] [ 121 ]}

استأنفت شركة الخطوط الجوية البريطانية كال (BCal) رحلاتها المنتظمة عبر المحيط الأطلسي في 24 أكتوبر 1977. ^{[ 125 ] [ 126 ]} وأصبحت أول شركة طيران بريطانية تُطلق خدمة يومية مباشرة بين لندن (غاتويك) وهيوستن ^{[ 125 ] [ 126 ]} ، بالإضافة إلى خدمة شحن جوي أسبوعية مباشرة على نفس المسار، والتي كانت تمر عبر بريستويك في رحلة الذهاب وعبر مانشستر في رحلة العودة. بدأت BCal رحلات الركاب اليومية المنتظمة بطائرة بوينغ 707-320C ضيقة البدن. ^{[ 125 ]} في أبريل 1978، أعادت BCal تصميم طائرات 707 التي تُسيّر هذه الرحلات بثلاث درجات، تضم مقصورة تنفيذية مخصصة ، بالإضافة إلى قسم للدرجة الأولى وقسم للدرجة السياحية . ^{[ 127 ] [ 128 ]} وكانت هذه هي المرة الأولى منذ بداية عصر الطائرات النفاثة التي تُقدم فيها شركة طيران منتظمة درجة ثالثة مُخصصة للمسافرين من رجال الأعمال. ^{[ 127 ] [ 129 ]} كان الهدف هو استبدال طائرات 707 التي تشغل خدمات نقل الركاب بطائرة DC-10 عريضة البدن جديدة تمامًا ذات سعة أكبر وكفاءة أعلى في استهلاك الوقود، وذلك في بداية فترة جدول رحلات شتاء 1978/1979. ^{[ 125 ]}

بعد تقييم شامل استمر ثلاثة أسابيع لطائرات بوينغ 747، وماكدونيل دوغلاس دي سي-10 ، ولوكهيد إل-1011 ترايستار خلال أوائل صيف عام 1976، اختارت شركة طيران بي سي كال طائرة دي سي-10 باعتبارها الطائرة عريضة البدن الأنسب لخدمة شبكة خطوطها الطويلة المتنامية. كان توفر الطائرة بشكل فوري أمرًا بالغ الأهمية، لذا لم يكن هناك خيار بمحركات بريطانية، وكانت طائرة 747 كبيرة جدًا، ولم يكن من الممكن تسليم طائرة ترايستار في الوقت المحدد. ^{[ 130 ] [ 131 ]} في 3 يونيو 1976، قدمت شركة الطيران طلبية بقيمة 70 مليون دولار أمريكي لشراء طائرتين من طراز السلسلة 30 طويلة المدى، مع خيار شراء طائرتين إضافيتين. ^{[ 100 ] [ 114 ] [ 131 ] [ 132 ] [ 133 ] [ 134 ]} ولضمان التسليم المبكر، استولت الشركة على موعد تسليم لطائرتين كانتا قد حجزتهما في الأصل شركة الخطوط الجوية الصينية .

في 13 مارس 1977، وصلت أول طائرة من طراز DC-10 من أصل طائرتين تم طلبهما إلى قاعدة شركة الطيران في جاتويك قادمة من بريستويك في نهاية رحلة تسليم من مصنع الشركة المصنعة في لونغ بيتش، كاليفورنيا . ^{[ 114 ] [ 135 ]}

دخلت الطائرة، التي صُممت بتوزيع درجتين و265 مقعدًا، الخدمة التجارية على خطوط طيران بي سي كال الرئيسية المزدحمة في غرب إفريقيا إلى نيجيريا وغانا في وقت لاحق من الشهر نفسه، لتحل محل طائرات بوينغ 707 التابعة للشركة في ست من أصل سبع رحلات أسبوعية على هذه الخطوط. ^{[ 100 ] [ 114 ]}

الطائرة الثانية، التي وصلت إلى مطار غاتويك في أوائل مايو من ذلك العام، ^{[ 136 ]} كانت مُجهزة في البداية بـ 295 مقعدًا، بتصميم درجة واحدة. ودخلت الخدمة في وقت لاحق من ذلك الشهر على خطوط طيران BCal للحجز المسبق (ABC) إلى الولايات المتحدة وكندا . ^{[ 100 ] [ 114 ]} أُعيد تجهيز الطائرة بتصميم الشركة المُعاصر، ذي الدرجتين، بسعة 265 مقعدًا، في نهاية فصل الصيف. وحلّت محل طائرات بوينغ 707 في رحلتين من رحلات BCal الثلاث الأسبوعية إلى جنوب المحيط الأطلسي ، إلى البرازيل والأرجنتين وتشيلي ، بالإضافة إلى إحدى رحلتي الشركة الأسبوعيتين إلى وسط المحيط الأطلسي، إلى فنزويلا وكولومبيا وبيرو ، بدءًا من جدول رحلات شتاء 1977/1978. ^{[ 100 ]}

إن اقتصاديات التشغيل المتفوقة لطائرة DC-10 مقارنة بطائرة 707 مكنت شركة BCal من تشغيل الطائرة بدون توقف من بوينس آيرس إلى جاتويك بحمولة قابلة للتطبيق .

على الرغم من أن إدخال طائرة DC-10 أدى إلى زيادة هائلة في قدرة شركة BCal على نقل الركاب والبضائع لمسافات طويلة، إلا أن الأحمال الفعلية تجاوزت توقعات الشركة وساعدتها على زيادة حجم حركة المرور على رحلاتها المجدولة إلى غرب إفريقيا وأمريكا الجنوبية. ^{[ 137 ]}

كانت شركة BCal راضية للغاية عن أداء طائرة DC-10 لدرجة أنها قررت تحويل الخيارين اللذين اعتمدتهما عند تقديم الطلب الأصلي لطائرتين خلال عام 1976 إلى طلبيات مؤكدة للتسليم في خريف 1978 وربيع 1979 على التوالي. إلا أن إضرابًا لاحقًا في مصنع الشركة المصنعة حال دون التزام ماكدونيل دوغلاس بمواعيد التسليم. ^{[ 138 ]} وقد استلزم ذلك استئجار طائرة بوينغ 747-100 مؤقتًا من شركة Aer Lingus، والاستعانة بأطقم قمرة القيادة التابعة لشركة الخطوط الجوية البريطانية لتشغيل الطائرة. ^{[ 139 ] [ 140 ]} وكانت الطائرة، التي تحمل طلاءً معدلاً قليلاً لشركة BCal، تُشغل رحلاتها على خط غاتويك - هيوستن خلال موسم شتاء 1978/1979 لتغطية تأخر تسليم طائرة DC-10 الثالثة للشركة. ^{[ 141 ] [ 142 ]}

بحلول عام 1978، تعافت شركة طيران كال تمامًا من أزمة عام 1974 التي هددت وجودها آنذاك. فبعد الانكماش الحاد الذي فرضته عليها أزمة النفط في أوائل السبعينيات، بدأت عمليات الشركة الأساسية المنتظمة بالنمو مجددًا مع إضافة طائرات عريضة البدن جديدة وخطوط طيران جديدة وتوسيع جداول الرحلات. ازدهرت الأعمال التجارية، حيث كانت الطائرات ممتلئة أكثر من أي وقت مضى في تاريخ الشركة. وسجلت شركة الطيران ربحًا قبل الضريبة قدره 12.2 مليون جنيه إسترليني خلال سنتها المالية 1977/1978 المنتهية في 31 أكتوبر 1978. ^{[ 143 ] [ 144 ]} وقد تُرجم هذا إلى ربح مُحتجز قدره 10 ملايين جنيه إسترليني. كان هذا أفضل أداء مالي للشركة منذ تأسيسها في نوفمبر 1970. قررت الإدارة العليا لشركة بي سي إيه إل تخصيص 644 ألف جنيه إسترليني من الأرباح المحتجزة لبرنامج جديد لتقاسم الأرباح ^{[ 143 ] [ 145 ]} لمكافأة موظفيها على جهودهم، وتحفيزهم على التطور في المستقبل. ^{[ 146 ]} وكان برنامج تقاسم الأرباح لشركة بي سي إيه إل، الذي بدأ في العام التالي، من أوائل البرامج من نوعه في قطاع الطيران البريطاني.

كما تحولت شركة طيران بي سي إيه إل إلى شركة طيران "رحلات منتظمة فقط" خلال عام 1978، ^{[ 147 ]} تنفيذاً لقرار اتخذته في العام السابق عندما انخفضت نسبة المسافرين على متن رحلات الطيران العارض إلى 15% فقط من إجمالي عدد المسافرين. وكان هناك سببان لانسحاب بي سي إيه إل من سوق الطيران العارض:

• انكماش بنسبة 25% في سوق رحلات ABC عبر المحيط الأطلسي نتيجة للنجاح الأولي لتشغيل قطار Laker Airways Skytrain اليومي منخفض التكلفة، والذي كان "بدون خدمات إضافية"، بين مطار لندن جاتويك ومطار نيويورك جون إف كينيدي، والذي بدأ في موسم الخريف من العام السابق. ^{[ 148 ]}
• انخفاض مطرد في أسعار تأجير الطائرات في سوق العطلات السياحية الأوروبية حيث اعتادت شركة BCal على توفير مقاعد تأجير الطائرات بالكامل لشركة Blue Sky Holidays التابعة لها والمتخصصة في تنظيم الرحلات السياحية بالإضافة إلى شركات سياحية أخرى .

كان عام 1978 أيضاً هو العام الأول الذي قامت فيه شركة BCal بتشغيل غالبية خدماتها المجدولة التي تسير على الطرق الرئيسية طويلة المدى إلى غرب إفريقيا وأمريكا الجنوبية باستخدام معدات عريضة الجسم.

مع بداية فترة جدول الرحلات الصيفية لذلك العام، زادت وتيرة رحلات شركة طيران كال بين غاتويك وغلاسكو، وبين غاتويك وأمستردام، إلى خمس رحلات ذهابًا وإيابًا يوميًا خلال أيام الأسبوع. وخلال تلك الفترة، استأنفت الشركة أيضًا رحلاتها بين إدنبرة ونيوكاسل وكوبنهاغن، والتي كانت قد توقفت عنها عام ١٩٧٤.

خلال عام 1978، انضمت أبيدجان وبرمنغهام ^{[ 30 ]} إلى شبكة خطوط طيران بي سي إيه إل المنتظمة. ومع بداية موسم الشتاء 1978/1979، انضمت بنغازي إلى الشبكة. في ذلك الوقت، زادت الشركة أيضًا عدد رحلاتها بين مطار غاتويك بلندن ومطار شارل ديغول بباريس إلى سبع رحلات ذهابًا وإيابًا يوميًا خلال أيام الأسبوع، بفواصل زمنية ساعتين. أدى إضافة رحلتين أسبوعيًا إلى مدينة بنغازي الليبية إلى الرحلات الخمس الأسبوعية القائمة إلى طرابلس إلى تمكين بي سي إيه إل، ولأول مرة، من تقديم رحلات يومية لركابها إلى ليبيا، التي تُعد سوقًا مهمة لسفر الأعمال المربح المرتبط بالنفط. ^{[ 149 ]} كما مكّن إدخال بي سي إيه إل طائرة بوينغ 747 على خط غاتويك-هيوستن اليومي من استبدال طائراتها من طراز بوينغ 707 ذات الدرجتين على خط الساحل الغربي لأفريقيا إلى بانجول (غامبيا) وفريتاون (سيراليون) عبر الدار البيضاء ولاس بالماس بطائرات بوينغ 707. بفضل مداها الأطول، تمكنت طائرة 707 من الاستغناء عن التوقفات الوسيطة، مما وفر لركابها مسارًا أكثر ملاءمة ومباشرة يستغرق وقتًا أقل. وقد استبدلت شركة طيران البحرين (BCal) طائراتها من طراز "ون-إليفن" ذات الدرجتين العاملة على خط طرابلس بطائرات 707.

في أوائل عام 1978، قدمت شركة بي سي إيه إل تصميمًا محدثًا لطلاء سياراتها. ^{[ 30 ] [ 125 ]}

كما شهد عام 1978 تولي آدم طومسون رئاسة رابطة شركات الطيران الأوروبية (AEA). ^{[ ملاحظة 16 ]}

بالإضافة إلى ذلك، كانت هيئة المطارات البريطانية قد انتهت للتو من المرحلة الأولى من عملية تجديد وتوسيع شاملة لقاعدة شركة الطيران البريطانية (BCal) في مطار غاتويك. وكان أبرز ما في هذا التجديد رصيف مركزي مُجدد بالكامل يضم 11 جسراً تلسكوبياً لتحميل الطائرات عريضة البدن. ^{[ 150 ] [ 151 ]} وكانت هذه أول جسور تحميل تُركّب في غاتويك، الذي كان آنذاك مطاراً ذا مبنى واحد فقط. ولأول مرة في تاريخها، حصلت شركة الطيران البريطانية (BCal) أيضاً على منطقة مخصصة لتسجيل الوصول لجميع رحلاتها. ^{[ 151 ]}

في العام السابق، أعلنت الحكومة عزمها اتخاذ خطوات استباقية لضمان تطوير مطار غاتويك كبديل حقيقي لمطار هيثرو. وكان يُؤمل أن يُسهم ذلك بدوره في تطوير شركة الخطوط الجوية البريطانية (BCal) كبديل جاد للخطوط الجوية البريطانية (BA) وشركات الطيران الكبرى الأخرى ذات الرحلات المنتظمة. ^{[ 144 ]} وشملت هذه الخطوات دعوة شركة BCal وشركات الطيران البريطانية المستقلة الأخرى للتقدم بطلبات إلى هيئة الطيران المدني (CAA) للحصول على تراخيص تشغيل رحلات منتظمة إلى وجهات في الجزر البريطانية وأوروبا القارية لم تكن تخدمها غاتويك، مما يزيد من نطاق شبكة الرحلات المنتظمة للمطار، فضلاً عن توفير المزيد من حركة الربط لشركة BCal. ^{[ 144 ]}

كانت شركة طيران بي سي إل حريصة على توسيع شبكتها الأوروبية المحدودة للرحلات القصيرة لتشمل وجهات أخرى غير الخطوط الأربعة الحالية التي تربط مطار غاتويك في لندن بمطار شارل ديغول في باريس، ومطار سخيبول في أمستردام ، ومطار بروكسل الوطني ، ومطار جنوة . ^{[ 152 ]} احتاجت الشركة إلى تطوير حركة الربط الجوي في غاتويك من خلال توسيع شبكتها الأوروبية لتشمل وجهات في ألمانيا وسويسرا والدول الاسكندنافية وجنوب أوروبا، وذلك لزيادة معدلات إشغال رحلاتها الطويلة إلى أفريقيا وأمريكا الجنوبية والولايات المتحدة، فضلاً عن تحسين ربحية هذه الخدمات. وكانت الشركة قد خططت لبدء خدمات مجدولة جديدة للرحلات القصيرة من غاتويك إلى كوبنهاغن وغوتنبرغ وأوسلو وستوكهولم خلال صيف عام 1978، باستخدام التراخيص التي منحتها إياها هيئة الطيران المدني في العام السابق. ^{[ 153 ] [ 154 ]} إلا أن بي سي إل لم تتمكن من استخدام تراخيصها الممنوحة حديثًا ، لعدم وجود بند في اتفاقيات الخدمات الجوية الثنائية التي أبرمتها المملكة المتحدة مع الدنمارك والنرويج والسويد يسمح لشركة طيران أخرى بتشغيل خدمات مجدولة على خطوط النقل الرئيسية بين لندن وهذه الدول. ^{[ ملاحظة ١٧ ]} هذا يعني أن الخطوط الجوية البريطانية (BA) والخطوط الجوية الإسكندنافية (SAS) احتكرتا فعليًا معظم الخطوط الجوية بين المملكة المتحدة وإسكندنافيا. ^{[ ١٥٥ ]} وافقت حكومة المملكة المتحدة على مساعدة شركة الخطوط الجوية البريطانية (BCal) في الحصول على حقوق نقل متبادلة لتراخيص لندن - إسكندنافيا خلال مفاوضاتها بشأن اتفاقية خدمات جوية ثنائية جديدة مع نظرائها الإسكندنافيين الثلاثة في ديسمبر ١٩٧٨. ^{[ ١٥٣ ]} كان يُؤمل أن يُمكّن هذا شركة الخطوط الجوية البريطانية من بدء أولى رحلاتها المنتظمة من لندن إلى إسكندنافيا مع بداية فترة جدول مواعيد صيف ١٩٧٩.

شملت مبادرات الحكومة الداعمة لتطوير مطار غاتويك سياسات جديدة لنقل جميع الرحلات المنتظمة بين لندن وكندا، وكذلك بين لندن وشبه الجزيرة الأيبيرية ، من مطار هيثرو إلى غاتويك ^{[ 156 ] [ 157 ]} بحلول 1 أبريل 1979، وحظر استئجار الطائرات بالكامل في هيثرو ^{[ 158 ]} ، وإلزام جميع شركات الطيران التي تخطط لتشغيل رحلات منتظمة من أو إلى لندن لأول مرة باستخدام غاتويك بدلاً من هيثرو. عُرفت هذه السياسة الأخيرة رسميًا باسم "قواعد توزيع حركة المرور الجوية في لندن". دخلت حيز التنفيذ في 1 أبريل 1978، وطُبقت بأثر رجعي من بداية أبريل 1977. صُممت هذه القواعد لتحقيق توزيع أكثر عدلاً لحركة المرور بين مطاري هيثرو وغاتويك، وهما المطاران الدوليان الرئيسيان في المملكة المتحدة. هدفت السياسة إلى زيادة استخدام غاتويك لمساعدة المطار على تحقيق الربح. ^{[ 159 ]}

ومن بين الإجراءات الاستباقية الأخرى التي اتخذتها الحكومة لدعم تطوير مطاري لندن هيثرو وغاتويك في ذلك الوقت، منحها ترخيصًا لخدمة "إيرلينك" ، وهي خدمة نقل جوي عالية التردد بطائرات الهليكوبتر تربط بين مطاري لندن الرئيسيين. ^{[ 149 ]} وقد تم تدشين خدمة النقل الجوي الجديدة بطائرات الهليكوبتر التي تربط بين مطاري لندن هيثرو ولندن غاتويك في 9 يونيو 1978. ^{[ 160 ] [ 161 ]}

كانت هذه الخدمة تعمل عشر مرات يوميًا في كل اتجاه ^{[ ملاحظة 18 ]} باستخدام مروحية سيكورسكي إس-61 إن ذات 28 مقعدًا ، ^{[ ملاحظة 19 ]} المملوكة لهيئة مطارات بريطانيا (BAA) . كانت شركة بي سي إيه إل (BCal) تحمل ترخيص تشغيل الخدمة، وتوفر طاقم الضيافة ^{[ ملاحظة 20 ]} ، وتتولى مسؤولية الحجوزات وإصدار التذاكر. ^{[ 161 ] [ 162 ] [ 163 ] [ 164 ] [ 165 ]} أما شركة بريتيش إيرويز هليكوبترز (British Airways Helicopters )، وهي شركة تابعة مملوكة بالكامل لشركة الخطوط الجوية البريطانية (BA) ومتخصصة في المروحيات، ويقع مقرها الرئيسي في جاتويك، فكانت توفر طاقم قمرة القيادة والدعم الهندسي. ^{[ 149 ] [ 162 ]}

أتاحت هذه الخدمة لركاب شركة BCal سهولة الوصول إلى رحلات الربط في مطار هيثرو، وخاصة إلى الوجهات التي لم تكن تخدمها رحلات مجدولة من مطار جاتويك في ذلك الوقت.

استخدمه 60 ألف مسافر خلال السنة الأولى من تشغيله. ^{[ 164 ]}

شهد عام 1978 أيضاً قيام شركة BCal بتشكيل فريق عمل برئاسة غوردون ديفيدسون، المدير السابق لطائرة الكونكورد في الخطوط الجوية البريطانية ، لدراسة إمكانية تشغيل طائرة الكونكورد الأسرع من الصوت بشكل مجدٍ اقتصادياً على شبكة خطوط الطيران الطويلة المدى التابعة للشركة، حيث كان لا يزال هناك نموذجان غير مباعين من طراز "ذيل أبيض" متاحين في ذلك الوقت. ^{[ 144 ] [ 166 ] [ 167 ] [ 168 ] [ 169 ] [ 170 ]}

كان من الأسباب المهمة الأخرى التي دفعت شركة الخطوط الجوية البريطانية (BCal) إلى تشكيل فريق عمل خاص بطائرة الكونكورد، أن مراجعة سياسة الطيران لعام 1976 قد استثنت الكونكورد من سياسة "مناطق النفوذ" ^{[ 110 ]} ، وبالتالي أصبح بإمكان الخطوط الجوية البريطانية (BA) تشغيل رحلات أسرع من الصوت إلى وجهات الأعمال والترفيه الرئيسية ضمن نطاق نفوذ BCal، مثل لاغوس أو ريو دي جانيرو على سبيل المثال. ولمواجهة هذا التهديد المحتمل، قررت الإدارة العليا لشركة BCal وضع خططها الخاصة بالكونكورد، إما بشكل مستقل أو بالشراكة مع الخطوط الجوية البريطانية (BA). ^{[ 108 ]}

كان الخيار الأنسب لخدمة أسرع من الصوت هو خط غاتويك - لاغوس، الذي يُعدّ العمود الفقري والمصدر الرئيسي للدخل لعمليات شركة طيران المحيط الهادئ (BCal) المنتظمة. ^{[ 21 ] [ 171 ]} وقد كُلّفت فرقة عمل كونكورد التابعة لشركة طيران المحيط الهادئ بتقييم جدوى خدمة يومية ثانية أسرع من الصوت، مخصصة بالكامل للدرجة الممتازة، تُكمّل خدمة الشركة الحالية اليومية دون سرعة الصوت ، ذات الدرجات المختلطة، على هذا الخط. ^{[ 168 ] [ 172 ]}

قدمت شركة بي سي إيه إل عرضًا لشراء إحدى الطائرتين المتبقيتين من طراز "الذيل الأبيض". ^{[ 144 ] [ 166 ] [ 169 ]} لم ينجح العرض.

مع ذلك، رتبت شركة BCal في نهاية المطاف لاستئجار طائرتين من الخطوط الجوية البريطانية (BA) وشركة إيروسباسيال (Aérospatiale) على التوالي، على أن تتولى صيانتهما إما الخطوط الجوية البريطانية أو الخطوط الجوية الفرنسية . وأصبح من الضروري إيجاد عمل إضافي لأسطول طائرات الكونكورد الذي كانت BCal تخطط لامتلاكه، والمؤلف من طائرتين، لزيادة استغلال الطائرات ، مما يسمح بتشغيلها بكفاءة من حيث التكلفة. لذا، قررت BCal استخدام الطائرة الثانية لإطلاق خدمة أسرع من الصوت بين جاتويك وأتلانتا، مع توقف فني إما في غاندر أو هاليفاكس . ^{[ 168 ]} كما نظرت في استخدام الطائرة لخدمة هيوستن ووجهات أخرى على شبكتها في أمريكا الجنوبية في مرحلة لاحقة. ^{[ 173 ] [ 174 ]}

كان من المقرر إطلاق كلتا الخدمتين الأسرع من الصوت في بداية فترة الجدول الزمني الصيفي لعام 1980.

في عام ١٩٧٩، تسلّمت شركة الطيران طائرتيها الثالثة والرابعة من طراز ماكدونيل دوغلاس DC-10-30 عريضة البدن، اللتين تأخر وصولهما، خلال الربعين الأول والثالث من العام. وقد أتاح ذلك إدخال الطائرتين في جدول رحلاتها اليومية بين غاتويك وهيوستن، بالإضافة إلى استبدال الرحلات المتبقية التي كانت تُشغّلها طائرات ٧٠٧ على خطوطها في وسط وجنوب المحيط الأطلسي. ^{[ ١٣٨ ]} استُخدمت سعة الطائرات ضيقة البدن المتاحة لزيادة عدد الرحلات على الخطوط القائمة، فضلاً عن إطلاق رحلات إلى وجهات جديدة متوسطة وطويلة المدى. ونتيجةً لذلك، أطلقت شركة BCal خدمة أسبوعية رابعة إلى البرازيل. ^{[ ١٧٥ ]} كما أطلقت خطًا جديدًا إلى وهران ^{[ ١٧٦ ]} وأضافت كيتو ^{[ ١٧٧ ]} وغواياكيل ^[ ١٧٧ ^] إلى جدول رحلاتها في وسط المحيط الأطلسي. ^{[ ١٧٨ ] علاوةً على ذلك ،} زادت الشركة عدد الرحلات على خطوطها قصيرة المدى. أُضيفت رحلة ذهاب وعودة يومية رابعة إلى كل من غاتويك - مانشستر وغاتويك - بروكسل. كما أُضيفت رحلة يومية ثالثة تعمل خلال أيام الأسبوع إلى قطاع نيوكاسل - أمستردام من خط بي سي كال الإقليمي غلاسكو - نيوكاسل - أمستردام.

خلال ذلك العام، أنشأت شركة BCal أيضًا شركة تابعة مملوكة بالكامل للمروحيات ^{[ 179 ] [ 180 ]} وقدمت طلب إطلاق المملكة المتحدة لطائرة عريضة البدن جديدة تمامًا، وهي طائرة إيرباص A310 . ^{[ 181 ]}

في هذه الفترة أيضًا، قدمت شركة BCal اقتراحًا لإنشاء شبكة جديدة من خدمات الطيران الأوروبية منخفضة التكلفة. وكان من المقرر تسويق هذه الخدمات تحت العلامة التجارية Miniprix، وكان الهدف منها مواجهة خطط شركة Laker Airways لتشغيل قطار Skytrain على مستوى أوروبا . ^{[ 182 ]} وباستثناء وجهات BCal الأوروبية الأربع الحالية، فقد تصورت ربط مطار غاتويك بـ 20 وجهة إضافية في القارة . ^{[ 174 ] [ 182 ]} وكان من المقرر تشغيل هذه الخدمات خلال أوقات خارج الذروة، باستخدام طائرات الشركة الحالية ذات الممر الواحد في البداية. لم تُمنح سوى ستة تراخيص من أصل 22 ترخيصًا تم التقدم بطلب للحصول عليها، ولكن حتى هذه التراخيص لم تُفضِ إلى إنشاء خطوط طيران، حيث رفضت وزارة التجارة بدء مناقشات مع السلطات الأوروبية، لاعتقادها بأنها ستُعرقل بسبب المخاوف الداخلية للدول المقصودة. ولم تتم الموافقة على أي من طلبات Laker البالغ عددها 36 طلبًا. ^{[ 183 ]}

كانت شركة بي سي إيه إل تُقيّم كلاً من طائرة ماكدونيل دوغلاس إم دي-80 ذات الجسم الضيق، بالإضافة إلى طائرتي إيرباص إيه 310 وبوينغ 767 ذواتي الجسم العريض، كبدائل مناسبة طويلة الأجل لطائراتها الحالية ذات الجسم الضيق على هذه الخطوط. ^{[ 174 ] [ 182 ] [ 184 ] [ 185 ]}

شملت انتكاسات شركة طيران كال خلال عام 1979 استمرار الإحباط من رغبة الشركة في إطلاق رحلات منتظمة إلى الدول الاسكندنافية على الرغم من إبرام اتفاقية ثنائية جديدة بين بريطانيا والدول الاسكندنافية لخدمات النقل الجوي ^{[ 155 ] [ 186 ] [ 187 ]} ، والتوقف المؤقت لأسطول الشركة من الطائرات عريضة البدن - ثلاث طائرات من طراز ماكدونيل دوغلاس DC-10-30 - خلال الربع الثاني من العام الذي أعقب تحطم رحلة الخطوط الجوية الأمريكية رقم 191 ، وهي من طراز DC-10-10 ، في شيكاغو في مايو من ذلك العام. ^{[ 188 ] [ 189 ]}

مع توقف طائراتها من طراز DC-10 عن العمل، استأجرت شركة الخطوط الجوية البريطانية (BCal) طائرة بوينغ 747 لفترة قصيرة لتوفير سعة كافية على خطوطها الرئيسية في نيجيريا خلال تلك الفترة. ^{[ 190 ]} كما شغّلت الشركة طائرة دان-إير كوميت بعقد إيجار قصير الأجل بين جاتويك وطرابلس، بينما أُعيد توجيه طائرات 707 المستخدمة عادةً على هذه الخدمة لتشغيل جدول رحلات مخفّض إلى هيوستن وأمريكا الجنوبية. إضافةً إلى هذه الطائرات، تم استئجار طائرة بوينغ 707-120B ^{[ 191 ]} خلال تلك الفترة أيضًا لتغطية النقص في السعة. ^{[ 192 ]}

استلمت شركة بي سي إيه إل ثلاث طائرات أخرى من طراز ماكدونيل دوغلاس دي سي-10-30 عريضة البدن في عام 1980. ^{[ 193 ] [ 194 ] [ 195 ]}

أتاحت هذه الطائرات إطلاق خطوط طيران جديدة - إلى أتلانتا في الأول من يونيو، وإلى هونغ كونغ في الأول من أغسطس، مع السماح لشركتي كاثاي باسيفيك وليكر إيرويز بتسيير رحلاتهما في الأخيرة دون قيود على عدد الرحلات أو الأسعار. ^{[ 195 ] [ 196 ] [ 197 ]} وتلا ذلك إطلاق خطوط إلى سان خوان، ومطار إيسلا فيردي الدولي في بورتوريكو ، ودالاس/فورت وورث في 26 أكتوبر. كما مكّنت هذه الطائرات شركة الطيران من استبدال طائرات بوينغ 707، التي دشنت بها خطًا جديدًا آخر إلى سانت لويس في أبريل من ذلك العام، بطائراتها الجديدة من طراز دي سي-10 عريضة البدن في نهاية أكتوبر، عندما أصبحت سانت لويس محطة على خط دالاس/فورت وورث الجديد. ^{[ 195 ] [ 198 ]} وخلال ذلك العام، أضافت الشركة أيضًا طنجة إلى شبكة خطوطها في شمال إفريقيا .

أدى هذا النمو المتسارع إلى جعل شركة BCal أسرع شركات الطيران نموًا بين أعضاء رابطة شركات الطيران الأوروبية (AEA) في عامي 1980 و1981. ^{[ 199 ]}

تلقت شركة طيران بي سيال دفعة قوية خلال عام 1980، عندما وافقت هيئة الطيران المدني على السماح لشركات الطيران (بي سيال، وكاثاي باسيفيك، وليكر - رهناً بالتصديق) العاملة على خط لندن - هونغ كونغ، بنقل الركاب من وإلى محطات توقف وسيطة في دول الخليج ، حيث لم يكن من المتوقع أن يحقق خط هونغ كونغ إيرادات كافية لأربع شركات طيران. بالنسبة لشركة بي سيال، كان هذا يعني استخدام محطة التزود بالوقود في دبي لنقل الركاب والبضائع والبريد بين لندن ودبي، وبين دبي وهونغ كونغ، على الرغم من اعتراضات الخطوط الجوية البريطانية التي كانت تتمتع بالفعل بهذه الحقوق بين دبي والبحرين. ^{[ 200 ] [ 201 ]}

تزامن الاحتفال بالذكرى السنوية العاشرة لشركة بي سي كال في 30 نوفمبر 1980 مع اكتمال بناء مقرها الرئيسي الجديد  - الذي سُمّيَ "كاليدونيان هاوس  " - في منطقة لوفيلد هيث بمدينة كرولي ، بالقرب من قاعدة الشركة في مطار غاتويك. وكان هذا أول مقر رئيسي يُبنى خصيصًا لهذا الغرض في تاريخ الشركة، وقد صُمّم لاستيعاب جميع موظفيها البالغ عددهم 1100 موظفًا في قاعدة غاتويك تحت سقف واحد. ^{[ 202 ] [ 203 ]}

كان ارتفاع أسعار النفط خلال تلك الفترة نعمة ونقمة في آنٍ واحد لشركة طيران بي سي كال. فقد ساعدها على ملء مقاعد الدرجة الأولى في رحلاتها التجارية المرتبطة بالنفط إلى نيجيريا وليبيا وتكساس . من جهة أخرى ، أدى ارتفاع أسعار وقود الطائرات ، بالإضافة إلى تفاقم الركود الاقتصادي الحاد في بريطانيا آنذاك، إلى زيادة كبيرة في تكاليف تشغيل الشركة ، وانخفاض الطلب الإجمالي على رحلاتها. لذلك، قررت بي سي كال تقليص عدد رحلاتها خارج أوقات الذروة على معظم خطوطها القصيرة ابتداءً من جدول رحلات شتاء 1980/1981. وشمل ذلك دمج رحلات نهاية الأسبوع خارج أوقات الذروة من جاتويك إلى غلاسكو وإدنبرة ومانشستر ، بتحويل الرحلات المباشرة إلى رحلات مع توقف واحد .

من بين النكسات التي عانت منها شركة الخطوط الجوية البريطانية في ذلك الوقت رفض هيئة الطيران المدني طلبها بتسيير رحلات جوية إلى مانيلا (الفلبين) من هونغ كونغ أو سنغافورة ^{[ 204 ]} ، ونجاح الخطوط الجوية البريطانية في الضغط على الحكومة لإلغاء ترخيص الطيران العارض المعفى الذي كانت تتمتع به شركة الخطوط الجوية البريطانية لفترة طويلة بين غاتويك والبحرين وسنغافورة ، مقابل منحها الإذن بإطلاق خدمة منتظمة كاملة إلى هونغ كونغ. ^{[ 204 ]}

أنهت شركة BCal السنة المالية 1979/80 بربح جيد بلغ 9.7 مليون جنيه إسترليني . ^{[ 205 ]}

استلمت شركة طيران كال طائرة جديدة أخرى من طراز DC-10-30 عريضة البدن عام 1981. ^{[ 194 ] [ 195 ] [ 198 ]} وقد مكّن استلام هذه الطائرة الشركة من زيادة عدد الرحلات على خطوطها الرئيسية طويلة المدى إلى غرب إفريقيا من سبع إلى عشر رحلات ذهابًا وإيابًا أسبوعيًا. ^{[ 206 ]} كما سمح ذلك بزيادة عدد الرحلات على خط غاتويك - دبي - هونغ كونغ من أربع إلى خمس رحلات ذهابًا وإيابًا أسبوعيًا.

في بداية فترة جدول مواعيد الشتاء 1981/1982، أضافت شركة BCal مدينة دوالا ( الكاميرون ) إلى شبكتها. ^{[ 207 ]}

وفي عام 1981 أيضاً، افتتحت شركة بي كال مصنعاً جديداً لإصلاح المحركات في مطار بريستويك بالقرب من غلاسكو في اسكتلندا . ^{[ 208 ] [ 209 ]} كان المصنع الجديد مملوكاً ومداراً من قبل شركة كاليدونيان إيرموتيف، وهي شركة تابعة مملوكة بالكامل لشركة الطيران، وقد تم إنشاؤها بدعم فني من شركة جنرال إلكتريك . ^{[ 208 ] [ 210 ] [ 211 ]}

ازدادت الحاجة المُلحة لدى شركة طيران المحيط الهادئ البريطانية (BCal) لإيجاد بديل أكثر كفاءة في استهلاك الوقود لأسطولها القديم من طائرات BAC One-Eleven  ، وخاصةً طائرات One-Eleven 200 ذات المدى المحدود ، خلال عام 1981 في ظل ارتفاع أسعار الوقود. كانت الشركة تُقيّم كلاً من طائرة BAe ATP التوربينية الجديدة لدخول الخدمة خلال عام 1986، وطائرة BAe 146 ، وهي طائرة نفاثة إقليمية جديدة ذات أربعة محركات من إنتاج الشركة البريطانية، وكان من المقرر دخولها الخدمة في عام 1983، بالإضافة إلى طائرتي ماكدونيل دوغلاس MD-80 ^{[ 206 ]} وبوينغ 737-300 الجديدة . ^{[ 206 ]} وقد رُفضت كلتا الطائرتين من إنتاج شركة بريتش إيروسبيس لعدم كفاية مداهما لتسيير رحلات مباشرة من قاعدة BCal في غاتويك إلى بعض الوجهات البعيدة التي تخدمها الشركة بالفعل أو تخطط لخدمتها في أوروبا وشمال إفريقيا . علاوة على ذلك، شعرت شركة بي سي إيه إل أن تشغيل طائرة توربينية على الطرق الرئيسية سيواجه مقاومة من الركاب، حيث أن معظم الناس بحلول ذلك الوقت قد اعتادوا على السفر على متن الطائرات النفاثة على هذه الطرق. 

في عام ١٩٨١، تقدمت شركة الخطوط الجوية البريطانية ( BCal) بطلب إلى السلطات البريطانية والأسترالية للحصول على ترخيص لإطلاق خدمة جوية منتظمة بثلاث درجات ^{[ ٢١٢ ]} بين جاتويك وبريسبان (عبر كولومبو وملبورن )، وبين جاتويك وأديلايد (عبر بيرث )، بمعدل رحلتين أسبوعيًا في كلا الاتجاهين. واقترحت BCal تدشين ما كان سيصبح أول عملية طيران منتظمة في أستراليا ونيوزيلندا لشركة طيران بريطانية خاصة ومستقلة بالكامل، باستخدام طائرات ماكدونيل دوغلاس DC-10-30. وكانت BCal ترغب في أن تكون هذه العملية مشتركة مع شركة أنسيت إيرلاينز ، إحدى شركتي الطيران المحليتين الرائدتين في أستراليا آنذاك، وألمحت إلى إمكانية طلب طائرات بوينغ ٧٤٧-٢٠٠SUD جديدة ذات سعة أكبر ^{[ ٢١ ]} لاستبدال طائرات DC-10 على هذا الخط بمجرد أن يبرر ذلك ازدياد الطلب. كما وعدت الشركة بإعطاء دفعة قوية للسياحة الوافدة إلى أستراليا من المملكة المتحدة، وتوفير تدفق مستمر من ركاب الترانزيت الدوليين إلى مطار أنسيت. ^{[ 213 ]} لم ينجح طلب شركة بي سي إيه إل، ويعود ذلك أساسًا إلى معارضة الخطوط الجوية البريطانية وخطوط كانتاس الجوية الشديدة لأي خطوة من جانب السلطات في المملكة المتحدة وأستراليا لتخفيف احتكار الشركتين المربح على " خط الكنغر ". ^{[ 214 ]} رفضت هيئة الطيران المدني طلب بي سي إيه إل، على الرغم من أنها اعتبرته أفضل من طلب منافس من شركة ليكر إيرويز، إذ رأت أنه لا توجد فرصة واقعية للحصول على موافقة متبادلة للخدمة المقترحة من السلطات الأسترالية المختصة، طالما لم تكن هناك رغبة من جانبها في ترخيص شركة طيران أسترالية ثانية أيضًا. ووعدت الهيئة بالنظر بإيجابية في الطلب إذا أعادت بي سي إيه إل تقديمه مع مقترحات محددة لعملية مشتركة بين بريطانيا وأستراليا، بمجرد أن تتوقف أستراليا عن معارضة ترخيص شركات طيران إضافية على هذا الخط. ^{[ 215 ]}

أنهت شركة BCal سنتها المالية 1980/1981 بخسارة قدرها 6.2 مليون جنيه إسترليني نتيجة لارتفاع أسعار الوقود، والركود الاقتصادي الكبير على جانبي المحيط الأطلسي ، وتكاليف تطوير الطرق الباهظة. ^{[ 205 ]}

نتيجةً لهيكل الشبكة الذي ورثته شركة طيران كال من الخطوط الجوية البريطانية المتحدة (BUA)، وهي شركة طيران حصرية تعمل بين الشمال والجنوب، أصبحت كال شركة طيران ذات توجه شمالي-جنوبي في المقام الأول. وقد تعزز هذا التوجه بشكل أكبر من خلال سياسة "مناطق النفوذ" لعام 1976، التي حصرت عمليات الشركة طويلة المدى في قارتين فقط  هما أفريقيا وأمريكا الجنوبية . ^{[ 216 ] [ 217 ]}

أدركت الإدارة العليا لشركة طيران كال ضرورة تطوير حركة المسافرين عبر شبكتها باتجاه الشرق والغرب لزيادة نطاقها وتمكين ركابها من إجراء رحلات ربط متعددة الاتجاهات. وكان هذا ضروريًا أيضًا لتمكين الشركة من تعزيز وفورات الحجم والوصول إلى الحد الأدنى من الحجم المتوقع في تقرير إدواردز. ^{[ 218 ] [ 219 ]}

كان من المفترض أن يكون خط طيران بي سي ألاباما الجديد بين غاتويك ودبي وهونغ كونغ مجرد خطوة أولى في هذا التوسع شرقًا. ^{[ 196 ] [ 220 ] [ 221 ]} وقد جاء خط هونغ كونغ نتيجة لقرار الحكومة البريطانية عام 1979 بفتح الطريق المربح بين لندن ومستعمرة هونغ كونغ التابعة للتاج البريطاني أمام منافسة إضافية. ^{[ 222 ]} وكان من المقرر أن توفر هذه الخدمة شركة طيران بريطانية ثانية منتظمة لتخفيف نقص السعة الذي كان يعاني منه الركاب في أوقات الذروة على خدمة الاحتكار التي تديرها الخطوط الجوية البريطانية من هيثرو إلى هونغ كونغ. ^{[ 196 ]} تقدمت كل من بي سي ألاباما، وليكر ، وكاثاي باسيفيك ، شركة طيران هونغ كونغ وناقلتها الوطنية بحكم الأمر الواقع ، بطلبات إلى هيئة الطيران المدني. ^{[ 196 ] [ 223 ] [ 224 ] [ 225 ]}

اقترحت شركة طيران بي سي إيه إل تشغيل خدمة منتظمة تقليدية من جاتويك إلى هونغ كونغ عبر دبي، مستخدمةً أسطولها المتنامي بسرعة من طائرات ماكدونيل دوغلاس دي سي-10-30 عريضة البدن، بتكوين من ثلاث درجات: الدرجة الأولى ، ودرجة رجال الأعمال ، بالإضافة إلى الدرجة السياحية . كما وافقت بي سي إيه إل على تقديم عدد محدود من الأسعار المنخفضة التي تضاهي أدنى الأسعار التي اقترحتها شركة ليكر. قررت هيئة الطيران المدني منح بي سي إيه إل ترخيصًا لتشغيل خدمات منتظمة غير محدودة بين لندن وهونغ كونغ، ^{[ 196 ] [ 226 ]} رافضةً بذلك طلبات كلٍ من كاثي باسيفيك وليكر، مما مهد الطريق أمام بي سي إيه إل لتصبح ثاني شركة طيران بريطانية منتظمة على هذا الخط. ^{[ 196 ] [ 226 ]}

مع ذلك، رفضت هيئة ترخيص النقل الجوي في هونغ كونغ (ATLA) بشكل غير متوقع اعتماد شركة بي سي إيه إل (BCal) نظرًا لاستياء العديد من الشخصيات النافذة في المستعمرة البريطانية من استبعاد كاثاي باسيفيك من أحد أكثر خطوط الطيران ربحية في العالم. وقد تسبب هذا في خلاف دبلوماسي بسيط بين الحكومة البريطانية والإدارة الاستعمارية في هونغ كونغ. وعلى الفور، بدأت كاثاي باسيفيك حملة ضغط غير مباشرة في المستعمرة البريطانية وفي لندن، مؤكدةً على استثمارها ملايين الجنيهات في الاقتصاد البريطاني في وقت كانت فيه البطالة مرتفعة في المملكة المتحدة، وذلك من خلال تقديم طلبات شراء كبيرة لطائرات بوينغ 747 المزودة بمحركات رولز رويس RB211 . وسمحت الحكومة البريطانية لكاثاي باسيفيك وليكر بالطعن لدى جون نوت ، وزير الدولة البريطاني للتجارة والصناعة ، ضد قرار هيئة الطيران المدني. ^{[ 196 ]} وقد نقض نوت قرار هيئة الطيران المدني، ما أدى إلى فتح الخط أمام الشركات الثلاث دون فرض أي قيود على عدد الرحلات. ^{[ 196 ] [ 197 ]}

مع دخول شركة كاثاي باسيفيك في المنافسة، قررت شركة بي سي كال تشغيل أربع رحلات ذهابًا وإيابًا أسبوعيًا فقط بدلًا من خدمة يومية كما كانت تخطط في الأصل. ^{[ 196 ] [ 197 ]} بدأت كاثاي باسيفيك خدمة ثلاث مرات أسبوعيًا بين هونغ كونغ وغاتويك عبر البحرين في 17 يوليو 1980، متقدمةً على بي سي كال التي بدأت خدمتها أربع مرات أسبوعيًا بين غاتويك وهونغ كونغ عبر دبي في 1 أغسطس 1980. ^{[ 196 ] [ 197 ]}

بعد قرار الخطوط الجوية البريطانية بالتخلي عن خطوط الطيران قصيرة المدى التي كانت تشغلها من مطار جاتويك بلندن بترددات منخفضة منذ عام 1978 والتنازل عن عدد من التراخيص غير المستخدمة لهيئة الطيران المدني، طلبت شركات بي سي إيه إل، ولايكر إيرويز، ودان إير من هيئة الطيران المدني نقل هذه التراخيص إليها.

تقدمت شركة BCal بطلب للاستحواذ على خط الخطوط الجوية البريطانية بين لندن غاتويك وفرانكفورت ، بالإضافة إلى ترخيصها المتوقف بين غاتويك وجنيف ^{[ 227 ]} . وقد مُنحت BCal تراخيص لكلا الخطين. ^{[ 228 ] [ 229 ] [ 230 ]}

أتاحت اتفاقيات خدمات النقل الجوي الثنائية المرنة نسبيًا بين المملكة المتحدة وألمانيا، وكذلك بين المملكة المتحدة وسويسرا، لشركة الخطوط الجوية البريطانية (BCal) بدء تسيير رحلتين يوميًا إلى فرانكفورت وعشر رحلات أسبوعيًا إلى جنيف في غضون فترة وجيزة نسبيًا بعد منح التراخيص. وكانت هذه المرة الأولى منذ عام 1974 التي تتمكن فيها BCal من إطلاق خطوط جديدة من غاتويك إلى أوروبا. وكانت هذه أولى رحلات BCal المنتظمة إلى ألمانيا وسويسرا، والتي شكلت مصدرًا هامًا لحركة المسافرين المغذية لرحلات الشركة الطويلة المدى من غاتويك.

تزامن إطلاق الخطين الجديدين مع استحداث مقصورة مخصصة لدرجة رجال الأعمال على جميع رحلات الخطوط الجوية البريطانية (BCal) القصيرة إلى أوروبا، وهي المرة الأولى التي تقدم فيها الشركة درجتين على خطوطها القصيرة منذ تأسيسها، باستثناء فترة وجيزة في أوائل سبعينيات القرن الماضي قدمت خلالها درجة أولى على خط غاتويك - باريس. واستخدمت الخطوط الجوية البريطانية علامة "الدرجة التنفيذية" لكل من درجة رجال الأعمال الجديدة على الرحلات الأوروبية ودرجة رجال الأعمال طويلة المدى التي كانت قائمة لفترة أطول.

شكّلت حرب الفوكلاند عام 1982 انتكاسة كبيرة وغير متوقعة لشركة الخطوط الجوية البريطانية (BCal). فقد أدّى قرار الأرجنتين بإغلاق مجالها الجوي ومطاراتها أمام جميع شركات الطيران البريطانية، وكذلك أمام جميع الطائرات المسجلة في المملكة المتحدة، وقرار بيرو باتخاذ إجراء مماثل، إلى خسارة الشركة لأكثر أجزاء شبكة خطوطها ربحية في أمريكا الجنوبية ، ولا سيما بوينس آيرس  - وجهتها الأكثر ربحية في تلك المنطقة من العالم  - وحقوق النقل الجوي المربحة المعروفة باسم " الحرية الخامسة " بين مدريد وبوينس آيرس. وقد خلّف هذا الصراع الشركة بشبكة رحلات غير مربحة، لأن الخطوط المتبقية إلى البرازيل وفنزويلا وكولومبيا لم تُدرّ حركة مرور كافية لتحقيق الربحية بشكل مستقل، حتى بعد تقليص عدد الرحلات. ^{[ 217 ]} ومن النتائج السلبية الأخرى التي واجهتها الشركة ، أن إحدى طائراتها الثماني من طراز ماكدونيل دوغلاس DC-10-30 عريضة البدن أصبحت فجأة فائضة عن حاجتها لرحلاتها الطويلة المجدولة، مما أجبر الشركة على البحث عن عمل بديل لزيادة استخدام أسطولها للرحلات الطويلة .

أدى انهيار شركة ليكر إيرويز في بداية شهر فبراير من ذلك العام إلى توفير عمل إضافي لشركة بي سي إيه إل للاستفادة من سعة طائراتها الفائضة.

أتاح انهيار شركة ليكر إيرويز لشركة بي سي كال إعادة إطلاق خدمة يومية بين جاتويك ولوس أنجلوس ، والاستحواذ على ست طائرات من تركة الشركة المفلسة، والانتقال إلى الحظيرة التي كانت تشغلها في جاتويك. ^{[ 231 ] [ 232 ]} وشملت الطائرات التي انضمت إلى أسطول بي سي كال طائرتين من طراز دي سي-10-10 وأربع طائرات من طراز بي إيه سي وان-إليفن 300. [ ^{233 ] استخدمت} بي سي كال طائرات دي سي-10-10 لتأسيس شركة تابعة جديدة لتأجير الطائرات باسم بريتش كاليدونيان إيرويز تشارتر، كمشروع مشترك مع مؤسسة رانك. ^{[ 234 ]} حلت هذه الطائرات الأخيرة، بالإضافة إلى ثلاث طائرات مستعملة من طراز وان-إليفن 500 تم الحصول عليها من مصادر أخرى، محل طائرات بي سي كال السبع القديمة من طراز وان-إليفن 200. ^{[ 206 ]}

على الرغم من صعوبة ذلك العام بالنسبة لشركة طيران كال، إلا أنها تمكنت من تحقيق أرباح خلال تلك الفترة. فقد حققت الشركة ربحًا قبل الضريبة قدره 1.1 مليون جنيه إسترليني، والذي ترجم إلى ربح مُحتجز قدره 300 ألف جنيه إسترليني، في السنة المالية المنتهية في 31 أكتوبر 1982. ^{[ 235 ]}

في عام 1983، أصبحت شركة الخطوط الجوية البريطانية (BCal) أول شركة طيران غير فرنسية تطلب طائرات إيرباص A320 . وقدّمت الشركة طلبًا مؤكدًا لسبع طائرات من طراز A320 ، بالإضافة إلى خيار شراء ثلاث طائرات أخرى، وكان من المقرر أن تبدأ عمليات تسليم الطائرات المطلوبة خلال ربيع عام 1988. ثم حُوّلت خيارات الشراء لاحقًا إلى طلبات مؤكدة أيضًا. ^{[ 236 ] [ 237 ] [ 238 ] [ 239 ]}

على الرغم من أن طائرة A320 كانت أكبر من متطلبات شركة طيران كالجاري الفعلية، إلا أنها كانت الأكثر تطورًا من الناحية التقنية، حيث كانت تكلفة المقعد لكل ميل أقل بنسبة 27% من طائرة BAC One-Eleven. ^{[ 240 ]} كما قدمت شركة إيرباص إندستري خصمًا سخيًا لشركة الطيران للتسجيل كعميل مُطلق. وقد منح إطلاق شركة طيران كالجاري لطائرة جديدة ضيقة البدن الشركة المصنعة مصداقية إضافية في حملاتها التسويقية العالمية. وكان هذا الأمر بالغ الأهمية في السوق الأمريكية الحيوية، التي كانت إيرباص بحاجة إلى اختراقها بطائرتها الجديدة إذا أرادت كسر احتكار بوينغ لهذا القطاع من السوق بطائرة 737 لأكثر من 15 عامًا. كانت إيرباص تدرك أن شركات الطيران الأمريكية الكبرى ستشكك في المصداقية التجارية للطائرة الجديدة إذا اقتصر الأمر على شركات الطيران المملوكة للدولة (والتي كانت مدعومة آنذاك) (مثل الخطوط الجوية الفرنسية ولوفتهانزا ) في الدول التي استفادت صناعاتها الجوية من الطلبات، كعملاء مُطلقين. لذلك، كان من المفيد أن تقوم شركة طيران ناجحة ومستقلة تمامًا ذات حضور عالمي كبير ومنتظم مثل شركة BCal بطلب طائرة جديدة تمامًا ومتطورة تقنيًا.

كانت شركة BCal تعتزم استخدام طائراتها من طراز A320 لاستبدال طائرات One-Eleven القديمة على خطوطها الأوروبية قصيرة المدى وخطوطها شمال أفريقيا متوسطة المدى. ^{[ 239 ]}

كان عام 1983 عامًا صعبًا آخر لشركة الخطوط الجوية البريطانية كاليدونيان (BCal). فقد أدت القيود المستمرة على رحلات الشركة إلى أمريكا الجنوبية، بالإضافة إلى تخفيضات أخرى في جداول الرحلات استجابةً للركود الاقتصادي الذي شهدته أوائل الثمانينيات، إلى انخفاض معدل استخدام الطائرات . ونتيجةً لذلك، قررت الشركة استغلال السعة الفائضة للطائرات المخصصة للرحلات الطويلة من خلال أعمال مع شركات خارجية. وشملت أعمال BCal مع هذه الشركات خدمة مرتين أسبوعيًا بين غاتويك ولوكسمبورغ وبربادوس نيابةً عن شركة طيران الكاريبي، ^{[ 241 ]} وخدمات أسبوعية بين غاتويك وفرانكفورت وماهي بموجب عقد مع شركة طيران سيشل ، واتفاقية تأجير مع شركة طيران سورينام لتشغيل خدمة أسبوعية بين باراماريبو وغاتويك وأمستردام. واستغلت عقود طيران الكاريبي وطيران سيشل السعة الفائضة على طائرات DC-10-30 التابعة لشركة BCal، بينما استغل عقد التأجير مع شركة طيران سورينام طائرات DC-10-10 التابعة سابقًا لشركة ليكر والتي كانت تشغلها شركة الخطوط الجوية البريطانية كاليدونيان تشارتر. ^{[ 242 ] [ 243 ]} على الرغم من تكبّد شركة طيران بي سيال خسارة قدرها 655,000 جنيه إسترليني في السنة المالية المنتهية في 31 أكتوبر 1983، إلا أنها تمكنت من تحقيق ربح إجمالي قبل الضريبة قدره 2.6 مليون جنيه إسترليني. وقد تُرجم هذا إلى ربح مُحتجز قدره 300,000 جنيه إسترليني على مستوى المجموعة. ^{[ 235 ] [ 244 ]}

خلال أوائل ثمانينيات القرن العشرين، اعتمدت شركة بي كال وشركاتها التابعة هيكلاً تنظيمياً جديداً يعكس نمو أعمال المجموعة وتوسعها في أنشطة جديدة. وأصبحت مجموعة كاليدونيان للطيران (التي أعيد تسميتها إلى مجموعة بريتش كاليدونيان في عام 1986) الشركة القابضة الجديدة . وبلغ رأس مالها المصدر 20 مليون جنيه إسترليني في يونيو 1987. ^{[ 235 ]} وإلى جانب شركة الطيران، شملت الشركات التابعة: شركة بريتش كاليدونيان لتجارة الطائرات، وشركة بريتش كاليدونيان لتدريب الطيران، وشركة بريتش كاليدونيان للمروحيات، وشركة كاليدونيان إيرموتيف، وشركة كاليدونيان القابضة للفنادق، وشركة كاليدونيان القابضة للأنشطة الترفيهية.

بالإضافة إلى ذلك، في هذا الوقت، بدأت شركة طيران كال، التي لطالما افتخرت بسجلها المتميز في العلاقات الصناعية ، مؤكدةً أنها لم تتوقف عن العمل ليوم كامل نتيجةً لأي إضراب عمالي ^{[ 235 ] [ 245 ]،} بتطبيق استراتيجية تعاونية جديدة في العلاقات الصناعية. أطلقت الشركة على استراتيجيتها الجديدة اسم "الطريق إلى الأمام" ^{[ 246 ] [ 247 ] [ 248 ]} . صُممت هذه الاستراتيجية لجعل شركة الطيران الأكثر إنتاجية بين نظيراتها في أوروبا من خلال إعادة تعريف ممارسات العمل المتبعة. كان الهدف منها تحقيق خفض كبير في تكاليف العمالة عبر زيادة الإنتاجية، مما يضع الشركة في طليعة منافسيها. وكان يُؤمل أن يُترجم ذلك في نهاية المطاف إلى أرباح أعلى أيضًا ^{[ 248 ] .}

سعت الاستراتيجية إلى كسب قبول الموظفين المؤهلين في شركة BCal من خلال منحهم معدل أجر أساسي أعلى ومشاركة شخصية أكبر في عملية صنع القرار الإداري مقابل التنازل عن أجر العمل الإضافي والموافقة على ممارسات عمل جديدة أكثر كفاءة أدت إلى زيادة إنتاجية العمل . ^{[ 217 ] [ 235 ] [ 247 ]}

أدى التنفيذ الناجح لاستراتيجية العلاقات الصناعية الجديدة في عام 1983 إلى جعل موظفي شركة BCal الأعلى أجراً بين موظفي شركات الطيران في المملكة المتحدة في ذلك الوقت.

في عام 1984، بدأت حكومة المملكة المتحدة في إعداد الخطوط الجوية البريطانية، المملوكة بالكامل للدولة آنذاك، للخصخصة بشكل جدي، وذلك بتعيين مجلس إدارة جديد يتمتع بخبرة سنوات عديدة في القطاع الخاص، وتغيير وضعها القانوني من شركة تابعة للتاج إلى شركة مساهمة عامة . ^{[ 249 ]} رأت الإدارة العليا لشركة بي سي ألكمان (BCal) في ذلك تهديدًا كبيرًا لاستمرار الشركة كثاني أكبر شركة طيران دولية منتظمة في المملكة المتحدة. ^{[ 219 ] [ 250 ] [ 251 ]} ووفقًا لحسابات بي سي ألكمان نفسها، أظهرت الأرقام ذات الصلة لعام 1983 أن الخطوط الجوية البريطانية وحدها استحوذت على 83% من إجمالي سعة شركات الطيران المنتظمة في المملكة المتحدة، مقاسة بالطن الكيلومتري، مقابل 13-14% فقط لشركة بي سي ألكمان. أظهرت هذه الأرقام أيضًا أن الخطوط الجوية البريطانية نقلت سبعة أضعاف ونصف عدد ركاب الخطوط الجوية البريطانية كاليفورنية، ^{[ ملاحظة 22 ]} وأن حصة مطار هيثرو من حركة النقل الجوي الدولي المنتظم كانت أكبر بخمسة أضعاف ونصف من حصة مطار جاتويك (79% و14% على التوالي). ^{[ 252 ] [ 253 ]} وهذا يعني أن الخطوط الجوية البريطانية المخصخصة بهذا الحجم ستتمتع بنفوذ مالي أكبر بكثير من الخطوط الجوية البريطانية كاليفورنية. كما يعني أيضًا أن قوة سوق الخطوط الجوية البريطانية ستكون غير متناسبة مقارنة بأي شركة طيران بريطانية أخرى نتيجة لاقتصاديات الحجم الأكبر بكثير. علاوة على ذلك، فإن قرار الحكومة بالمضي قدمًا في خصخصة الخطوط الجوية البريطانية يعني حتمًا نهاية سياسة "القوة الثانية"، التي وجهت تطور الخطوط الجوية البريطانية كاليفورنية منذ إنشائها. بالإضافة إلى ذلك، فإن نقل ملكية الخطوط الجوية البريطانية من القطاع العام إلى القطاع الخاص يعني أن شركة بي سي إل لم تعد قادرة على الاعتماد على الحماية غير المباشرة التي توفرها ملكية الحكومة لمنع الخطوط الجوية البريطانية من إساءة استخدام سلطتها  - على سبيل المثال، من خلال الانخراط في سلوك مناهض للمنافسة ضد شركة بي سي إل.

لمعالجة هذا الخلل التنافسي، اقترحت شركة الخطوط الجوية البريطانية (BCal) على الحكومة نقل العديد من أكثر خطوط الخطوط الجوية البريطانية (BA) ربحيةً على المدى الطويل إليها ^{[ 252 ]}  ، بما في ذلك خطوط الخطوط الجوية البريطانية المربحة إلى المملكة العربية السعودية ، بالإضافة إلى خطوط تلك الشركة ^{[ ملاحظة 23 ]} إلى أبو ظبي ، والكويت ، وهراري ، وإسلام آباد ، وكلكتا ، وسنغافورة، وكوالالمبور ، وطوكيو ، وسيول ، وبكين . [ ^{254 ] [ 255 ] كما} اقترحت شركة الخطوط الجوية البريطانية نقل خطوط الخطوط الجوية البريطانية قصيرة/متوسطة المدى من مطار هيثرو إلى فيينا ، وهلسنكي ، وأثينا ، وإسطنبول ، ومالطا ، ولارنكا ، والتي كانت ترغب في تسييرها من مطار جاتويك، وإزالة قيود السعة على خطوطها الأوروبية قصيرة المدى الحالية من مطار جاتويك. ^{[ 254 ] [ 255 ]} اقترحت شركة الطيران أيضًا تولي خدمات الخطوط الجوية البريطانية من غاتويك إلى شبه الجزيرة الأيبيرية ، وخدمات تلك الخطوط من غاتويك إلى منطقة الكاريبي . ^{[ 254 ] [ 255 ]} علاوة على ذلك، رغبت شركة الطيران البريطانية (BCal) في أن تسعى الحكومة إلى استكشاف فرص إضافية للتعيين المزدوج في مفاوضاتها [المُعادَة] بشأن اتفاقيات خدمات النقل الجوي الثنائية القائمة والجديدة مع الحكومات الأجنبية نيابةً عنها  ، ولا سيما إلى الشرق الأقصى وأستراليا، وكذلك إلى شرق وجنوب إفريقيا وكندا في مرحلة لاحقة. ^{[ 254 ]} كانت شركة الطيران البريطانية (BCal) على استعداد لدفع ما بين 200 مليون و250 مليون جنيه إسترليني للخطوط الجوية البريطانية مقابل نقلها، بالإضافة إلى رواتب الموظفين والبنية التحتية المرتبطة بها . ^{[ 252 ] [ 256 ]} وقدّرت شركة الطيران البريطانية (BCal) أنها ستحتاج إلى تسع طائرات إضافية  - ست طائرات طويلة المدى وثلاث طائرات قصيرة المدى  - لتشغيل الخطوط الإضافية. ^{[ 257 ]} كما رأت أن هذا سيسمح لها بالنمو إلى الحد الأدنى من الحجم المطلوب لتحويل قاعدتها في جاتويك إلى مركز فعاللتمكينها من الازدهار في بيئة ما بعد خصخصة الخطوط الجوية البريطانية. كما رأت شركة BCal أن ذلك سيسمح لها بزيادة سعتها المجدولة إلى حوالي 20% من إجمالي سعة شركات الطيران المجدولة في المملكة المتحدة، مع السماح للخطوط الجوية البريطانية بالاستمرار في دورها كناقل جوي مهيمن في المملكة المتحدة، والذي كان سيظل يمثل 70% من إجمالي السعة المجدولة. ^{[ 252 ] [ 258 ]}

أبلغت الإدارة العليا لشركة الخطوط الجوية البريطانية (BCal) الحكومة بأن البدائل الوحيدة لهذا المقترح هي نقل عملياتها المجدولة الحالية من مطار غاتويك إلى مبنى الركاب رقم 4 الجديد آنذاك في مطار هيثرو، ^{[ 252 ] [ 259 ]} والذي توقعت أن يحقق ربحًا سنويًا إضافيًا لا يقل عن 20 مليون جنيه إسترليني في السنة الأولى نفسها، ^{[ 252 ] [ 260 ]} أو الاندماج مع الخطوط الجوية البريطانية (BA). ^{[ 259 ] [ 261 ]} كما أبلغت الإدارة العليا لشركة BCal الحكومة بأن خيارها المفضل هو البقاء في غاتويك وتعزيز موقعها هناك من خلال عمليات نقل المسارات المقترحة لتمكين BCal من تحويلها إلى مركز عمليات فعال بنظام المحاور والفروع، مما يسمح لها بالتنافس مع الخطوط الجوية البريطانية وشركات الطيران الأمريكية العملاقة على قدم المساواة . ^{[ 252 ] [ 259 ] [ 262 ]} علاوة على ذلك، أبلغت الإدارة العليا للشركة الحكومة بأن الاندماج مع الخطوط الجوية البريطانية هو خيارها الأقل تفضيلًا. ^{[ 259 ]}

رفض اللورد كينغ أوف وارتنابي ، الرئيس المعين حديثًا لمجلس إدارة الخطوط الجوية البريطانية ، عرض شركة بي سي كال لشراء أصول الخطوط الجوية البريطانية مقابل أكثر من 200 مليون جنيه إسترليني، واصفًا إياه بأنه "عملية استحواذ سريعة". وأوضح للحكومة معارضته هو وزملاؤه في مجلس الإدارة لنقل أي من هذه الأصول إلى بي سي كال. كما لم يترك اللورد كينغ أي مجال للشك لدى الحكومة بأنها ستجد نفسها في موقف محرج يتمثل في اضطرارها إلى إقالة مجلس الإدارة بأكمله إذا فرضت نقل الأصول إلى بي سي كال رغماً عن إرادة مجلس إدارة الخطوط الجوية البريطانية. ^{[ 263 ]}

في يونيو 1984، أعقب اقتراح شركة طيران كال (BCal) الأصلي بتقاسم خطوط الخطوط الجوية البريطانية (BA) قبل خصخصتها، خطةٌ صاغتها الشركة بالاشتراك مع ثماني شركات طيران بريطانية مستقلة أخرى. سعت هذه الخطة إلى منح الشركات المستقلة حصةً أكبر في سوق النقل الجوي البريطاني عن طريق تقليص حصة الخطوط الجوية البريطانية. وبقياسها من حيث سعة النقل بالطن الكيلومتري (CTKs)، كانت الخطة سترفع حصة الشركات المستقلة من 17% إلى 40%، بينما تخفض حصة الخطوط الجوية البريطانية من 83% إلى 60%. بالنسبة لشركة طيران كال وحدها، كان هذا سيضاعف حصتها من 15% إلى 30%. في عرضها، زعمت الشركات المستقلة أن خصخصة الخطوط الجوية البريطانية بشكلها الحالي ستُمكّنها من الهيمنة والقضاء على منافسيها. كما اعتبرت استمرار هيمنة الخطوط الجوية البريطانية غير متوافق مع هدف هيئة الطيران المدني البريطانية المتمثل في سوق نقل جوي أقل تنظيمًا. ردت الخطوط الجوية البريطانية على مزاعم شركات الاتصالات المستقلة بالتأكيد على أن نية هذه الشركات، وشركة بي سي كال على وجه الخصوص، لن تفيد المستهلكين من خلال زيادة المنافسة، بل ستؤدي ببساطة إلى استبدال خدماتها بخدمات شركات الاتصالات الأخرى. ^{[ 264 ]}

أدت وجهات النظر المتضاربة بين شركات الطيران البريطانية المستقلة الرائدة من جهة، والخطوط الجوية البريطانية من جهة أخرى، بشأن مستقبل قطاع النقل الجوي البريطاني، إلى مراجعة سياسة الحكومة بشأن المنافسة في قطاع الطيران من قبل هيئة الطيران المدني. ونتج عن ذلك التقرير CAP 500 ، وهو ورقة بيضاء بتكليف من الحكومة، عرضت فيها هيئة الطيران المدني نتائج مراجعتها لسياسة المنافسة الحالية في قطاع الطيران البريطاني. ^{[ 264 ] [ 265 ]} كما تضمن التقرير CAP 500 عددًا من التوصيات المصممة لضمان الحفاظ على التوازن التنافسي بين شركة الطيران البريطانية (BCal) وشركات الطيران المستقلة الأخرى في المملكة المتحدة من جهة، والخطوط الجوية البريطانية بعد خصخصتها من جهة أخرى. ^{[ 264 ]}

أيدت هيئة الطيران المدني البريطانية (CAA) بشكل عام مقترحات شركة الخطوط الجوية البريطانية (BCal) بتوصية نقل خطوط الخطوط الجوية البريطانية (BA) إلى المملكة العربية السعودية وهراري، بالإضافة إلى خطوطها إلى منطقة البحر الكاريبي وشبه الجزيرة الأيبيرية، إلى شركة BCal. كما أوصت الهيئة بإزالة جميع قيود السعة على خطوط BCal الأوروبية قصيرة المدى الحالية. ودعت كذلك إلى زيادة فرص تعيين BCal كناقل جوي بريطاني ثانٍ على خطوط جوية طويلة المدى إضافية حيث تكون الخطوط الجوية البريطانية هي شركة الطيران البريطانية الوحيدة المنتظمة. وكان من المقرر تحقيق ذلك من خلال إدخال تعديلات مناسبة على الاتفاقيات الثنائية ذات الصلة. ^{[ 258 ] [ 266 ]}

كان من شأن التطبيق الكامل لخطة CAP 500 أن يعزز مكانة الخطوط الجوية البريطانية في مطار غاتويك بجعلها شركة الطيران البريطانية الوحيدة التي تُسيّر رحلات منتظمة على جميع الخطوط الرئيسية من ذلك المطار، مع الحفاظ على مكانة الخطوط الجوية البريطانية كشركة الطيران البريطانية المهيمنة التي تُسيّر رحلات منتظمة في مطار هيثرو. ^{[ 258 ] [ 266 ]}

في نهاية المطاف، وتحت ضغط من مجلس إدارة الخطوط الجوية البريطانية، ولضمان نجاح طرح أسهمها للاكتتاب العام ، قررت الحكومة عدم قبول توصيات هيئة الطيران المدني بالكامل. ^{[ 267 ]} وبدلاً من ذلك، استقرت على نقل محدود للخطوط الجوية من الخطوط الجوية البريطانية إلى شركة طيران كالجاري البريطانية. ^{[ 268 ]} وشمل ذلك نقل خطوط الخطوط الجوية البريطانية المربحة إلى الظهران وجدة في المملكة العربية السعودية إلى شركة طيران كالجاري البريطانية، لإضافتها إلى خطها الجديد إلى العاصمة السعودية الرياض . ^{[ 258 ] [ 268 ]} ورأت الحكومة أن هذا من شأنه أن يعزز مكانة شركة طيران كالجاري البريطانية بجعلها الناقل الوطني البريطاني الوحيد إلى جميع أنحاء المملكة العربية السعودية، وأن ذلك يتماشى تمامًا مع استراتيجية الشركة "ربط عواصم النفط في العالم" ، التي اتبعتها بنجاح منذ أواخر سبعينيات القرن الماضي. لكي تبدو الحكومة نزيهة أمام الطرفين، ولمواجهة اتهامات الخطوط الجوية البريطانية بالتحيز لصالح الخطوط الجوية البريطانية في المحيط الهادئ، طلبت من الخطوط الجوية البريطانية في المحيط الهادئ تسليم خطوطها الجوية الخاسرة إلى الخطوط الجوية البريطانية، بالإضافة إلى تراخيصها غير المستخدمة لخدمة عدد من الوجهات الإضافية في الولايات المتحدة والمغرب . ^{[ 258 ] [ 268 ] [ 269 ]}

كان نقل المسار المحدود الذي قررته الحكومة أقل طموحًا بكثير من مقترحات شركة الخطوط الجوية البريطانية (BCal) أو توصيات هيئة الطيران المدني، وسيظل حجمها أصغر بكثير من الخطوط الجوية البريطانية وشركات الطيران الأمريكية العملاقة. ورغم أن هذا كان أقل مما توقعته، إلا أن الإدارة العليا لشركة BCal قررت قبول قرار الحكومة لأنها قدرت أن خطي السعودية اللذين ستنقلهما الخطوط الجوية البريطانية سيحققان أرباحًا سنوية إضافية بقيمة 18 مليون جنيه إسترليني. ^{[ 217 ] [ 270 ]} وهذا أقل بمليوني جنيه إسترليني فقط مما توقعت BCal تحقيقه من أرباح سنوية إضافية من شبكتها الحالية لو تمكنت من نقل عملياتها بالكامل إلى مطار هيثرو. ونظرًا لهذه الأرقام، ولضيق مواعيد الإقلاع والهبوط في مطار هيثرو خلال أوقات الذروة، اعتبرت الإدارة العليا لشركة BCal هذا الفرق في الربحية السنوية غير ذي أهمية.

كان من المقرر أن يتم نقل المسار في بداية فترة الجدول الزمني الصيفي لعام 1985.

كان عام 1984 عامًا قياسيًا لشركة بي سيال. فقد أنهت السنة المالية المنتهية في 31 أكتوبر 1984 بربح قبل الضريبة قدره 17.1 مليون جنيه إسترليني، متجاوزةً بذلك الأداء المالي القياسي لعام 1978. وقد انعكس هذا على صافي ربح مُحتجز على مستوى المجموعة بلغ 10.9 مليون جنيه إسترليني. ^{[ 235 ]} وجاءت هذه الأرباح نتيجةً لتحسن الاقتصاد البريطاني، الذي تعافى من الركود الحاد الذي شهده مطلع ثمانينيات القرن الماضي، وبدء شركة بي سيال في جني ثمار استراتيجية العلاقات الصناعية الجديدة التي شرعت في تطبيقها في العام السابق.

وفي عام 1984 أيضاً، استلمت شركة بي سيال طائرتين جديدتين تماماً من طراز إيرباص A310-200 عريضة البدن في قاعدتها في جاتويك. ^{[ 271 ] [ 272 ]}

في عام 1984، منحت هيئة الطيران المدني شركة طيران كالي (BCal) ترخيصًا لبدء رحلات منتظمة من جاتويك إلى الرياض، وأذنت للشركة بتشغيل رحلات منتظمة مخصصة إلى أبو ظبي والدوحة ودبي ومسقط ، بدلاً من اعتبار هذه الوجهات نقاط توقف وسيطة فقط. ^{[ 273 ] [ 274 ]}

أُضيفت ليبرفيل إلى الشبكة خلال عام ١٩٨٤. ومع بداية فترة جدول الرحلات الصيفية، زادت الرحلات إلى فرانكفورت وجنيف إلى ثلاث رحلات ذهابًا وإيابًا يوميًا. انضمت شركتا كونيكتير ^{[ ٢٧٥ ]} وRFG ^{[ ٢٧٥ ]} إلى برنامج النقل الإقليمي لشركة بريتيش كاليدونيان، مضيفتين خطوطًا إقليمية جديدة من جاتويك إلى أنتويرب وبادربورن . كما تولت كونيكتير تشغيل خط جاتويك - بروكسل التابع لشركة بريتيش كاليدونيان . وقررت الشركة أيضًا إلغاء خدمة النقل الإقليمية بين غلاسكو ونيوكاسل وأمستردام للتركيز على تقديم خدمات منتظمة عالمية من لندن فقط.

قررت شركة بي سي ألكمان إخراج طائراتها الأربع من طراز ون-إليفن 300، التي كانت تابعة سابقًا لشركة ليكر، من الخدمة، وشراء طائرة أخرى مستعملة من طراز ون-إليفن 500، ليصل إجمالي أسطولها إلى 13 طائرة. وقد عزز توحيد طراز طائراتها ذات الجسم الضيق والمخصصة للرحلات القصيرة من قدرتها على تبادل الطائرات بين أفراد هذا الأسطول. وكجزء من عملية "تحديث منتصف العمر"، تم تزويد أسطولها الكامل من طائرات ون-إليفن بأجهزة تخفيف الضوضاء للامتثال لقواعد الحد من الضوضاء الأكثر صرامة التي فُرضت بعد عام 1985. وكان الهدف من ذلك الحفاظ على فعالية طائرات ون-إليفن حتى تسليم طائرات أحدث في عام 1988. ^{[ 276 ]}

شهد عام 1984 أيضاً نهاية حقبة الطائرات ذات الجسم الضيق والمسافات الطويلة لشركة بي سي إيه إل، حيث غادرت آخر طائرة بوينغ 707 أسطولها. ^{[ 277 ]}

شهد عام 1985 تحطيم جميع الأرقام القياسية المالية السابقة لشركة بي سي إيه إل. فقد بلغ الربح قبل الضريبة في السنة المالية المنتهية في 31 أكتوبر 1985 مستوى قياسياً بلغ 21.4 مليون جنيه إسترليني. وبلغ صافي ربح المجموعة لتلك الفترة 11.3 مليون جنيه إسترليني. ^{[ 235 ]} ومثّل الربح المنسوب إلى عمليات الطيران في بي سي إيه إل تحسناً يقارب 12 مليون جنيه إسترليني مقارنةً بنتائج العام السابق. ^{[ 277 ]} وخلال ذلك العام، نقلت بي سي إيه إل ركاباً أكثر بنسبة 8% وشحنات أكثر بنسبة 20% مقارنةً بالعام السابق. ^{[ 277 ]}

دخل نقل المسار المحدود، الذي اتفقت عليه شركة الخطوط الجوية البريطانية (BCal) مع الخطوط الجوية البريطانية (BA) والحكومة، حيز التنفيذ مع بداية فترة جدول مواعيد صيف عام 1985، حيث بدأت BCal بتسيير رحلات منتظمة من جاتويك إلى الظهران وجدة، لتحل محل خدمة الخطوط الجوية البريطانية من هيثرو. ^{[ 278 ] [ 279 ]} في الوقت نفسه، تنازلت BCal عن حقوقها في تسيير رحلات إلى ريسيفي ، وسلفادور ، وريو دي جانيرو ، وساو باولو ، وسان خوان، وكاراكاس، وبوغوتا . واستحوذت الخطوط الجوية البريطانية على هذه الحقوق وبدأت بتسيير رحلات إلى معظم هذه الوجهات من هيثرو. ^{[ 279 ]}

انضمت طائرة ثانية من طراز 747 تحمل شعار شركة طيران بوينغ كال (BCal) بالكامل إلى الأسطول، مما سمح باستئناف الخدمة اليومية بين مطار غاتويك ومطار جون إف كينيدي الدولي (JFK) في نيويورك خلال صيف عام 1985، بعد غياب الشركة عن هذا الخط لأكثر من عقد. ^{[ 278 ] [ 280 ]} تزامن إطلاق شركة طيران بوينغ كال (BCal) لخدماتها المنتظمة بين غاتويك ومطار جون إف كينيدي الدولي (JFK) عام 1985 مع إطلاق خدمة الليموزين من الباب إلى الباب للمسافرين المميزين. ^{[ 281 ]}

أتاح الاستئجار المؤقت لطائرة فيسكونت تحمل شعار شركة الطيران البريطانية كاليدونيان بالكامل ^{[ 282 ]} طوال فترة جدول رحلات صيف 1985 لشركة الطيران زيادة السعة على خط غاتويك - بروكسل عن طريق استبدال الطائرات الأصغر التي كانت تستخدمها شركة كونيكتير لتشغيل هذه الخدمة ضمن برنامج شركة الطيران البريطانية كاليدونيان للمسافرين، وإضافة المزيد من السعة في عطلات نهاية الأسبوع على خط غاتويك - جيرسي المزدحم . ^{[ 283 ] [ 284 ]}

تم شراء طائرتين إضافيتين من طراز DC-10-30 مستعملتين لاستبدال طائرات A310 التابعة لشركة BCal ، والتي غادرت الأسطول عند وصول طائرات DC-10 الإضافية. ^{[ 280 ] [ 285 ]}

شهد عام 1985 أيضاً إنشاء مركز تدريب الطيران التابع لشركة الخطوط الجوية البريطانية الكاليدونية، وهو منشأة جديدة لتدريب أطقم الطيران. ^{[ 286 ]}

مع ازدياد ازدحام مطار جاتويك، دعت الإدارة العليا لشركة BCal الحكومة إلى حظر جميع رحلات الطيران العارض من المطار ونقل تلك الخدمات إلى مطار ستانستيد . ^{[ 217 ]}

قررت الحكومة تلبية طلب شركة BCal بحظر جميع رحلات الطيران العارض من جاتويك في منتصف الطريق من خلال الموافقة على إعطاء الأفضلية للخدمات المجدولة في جميع تخصيصات مواعيد الإقلاع والهبوط المستقبلية في المطار.

كان لانهيار أسعار النفط في منتصف ثمانينيات القرن الماضي تداعيات خطيرة على إيرادات شركة طيران كال وتوقعات أرباحها، إذ أثر ذلك على خطوط الطيران التجارية المرتبطة بالنفط، والتي اعتمدت عليها الشركة في معظم أرباحها منذ أواخر سبعينيات القرن الماضي. وقد شهدت جميع هذه الخطوط انخفاضًا في عدد مسافري الدرجة الأولى من رجال الأعمال عن المتوقع. وأدى ذلك بدوره إلى انخفاض حاد في ربحية هذه الخطوط، وبالتالي في مساهمتها في الربحية الإجمالية للشركة. وفي حالة الخطوط السعودية التي تم الاستحواذ عليها حديثًا، فقد حققت هذه الخطوط أقل من نصف الأرباح المتوقعة. ^{[ 221 ] [ 237 ] [ 287 ] [ 288 ] [ 289 ]}

وقد سمح نقل المسار المحدود لشركة BCal بزيادة سعتها المجدولة إلى حوالي 18٪ من إجمالي سعة شركات الطيران المجدولة في المملكة المتحدة، في حين أن شركة BA لم تعاني إلا من انخفاض طفيف في حصتها من إجمالي السعة المجدولة.

كانت حصة شركة بي سي إيه إل البالغة 18% لا تزال أقل بكثير من الحد الأدنى المطلوب لتحقيق وفورات الحجم اللازمة لمنافسة الخطوط الجوية البريطانية وشركات الطيران الأمريكية العملاقة على قدم المساواة. ^{[ 217 ]} كما كانت هذه الحصة أقل مما كان متوقعًا في تقرير إدواردز قبل تأسيس بي سي إيه إل. ^{[ ملاحظة 24 ] [ 290 ] [ 291 ]}

كان هذا الوضع غير مُرضٍ لشركة الطيران وغير مُجزٍ لمساهميها .

لذلك، وتحت ضغط من المساهم المسيطر 3i ، بدأ البحث عن استراتيجية جديدة طويلة الأجل. ^{[ 287 ] [ 292 ]}

نتيجةً لعدم رضا مساهمها الرئيسي، تواصل مجلس إدارة مجموعة الخطوط الجوية البريطانية الكاليدونية مع مجلس إدارة مجموعة الخطوط الجوية الدولية (ILG) في نوفمبر 1985. ^{[ 293 ]} كان الهدف من هذا الاجتماع هو البدء في استكشاف سبل دمج عمليات الرحلات القصيرة المنفصلة لكل من الخطوط الجوية البريطانية الكاليدونية وخطوط طيران أوروبا في مشروع مشترك جديد، مما كان سيمكن الشركتين من تحقيق وفورات الحجم اللازمة للتنافس مع الخطوط الجوية البريطانية المخصخصة على قدم المساواة. وكان من أهداف هذه العملية أيضًا تخفيف تقلبات الطلب بين الشركتين، حيث كانت ذروة الطلب لدى الخطوط الجوية البريطانية الكاليدونية تحدث خلال أيام الأسبوع، بينما كانت ذروة الطلب لدى خطوط طيران أوروبا تحدث في عطلات نهاية الأسبوع. وهذا يعني أن الشركتين يمكنهما عرض سعاتهما الفائضة على بعضهما البعض لتحقيق مستوى أعلى من استخدام المعدات ومعاملات إشغال أعلى طوال أيام الأسبوع. كما أن موقع مجموعة الخطوط الجوية الدولية المهيمن في سوق الرحلات السياحية الشاملة كان سيساعد الخطوط الجوية البريطانية الكاليدونية على زيادة حمولتها المنخفضة عمومًا على الرحلات القصيرة بشكل ملحوظ، وذلك عن طريق ملء المقاعد التي كانت ستظل شاغرة بعملاء مجموعة الخطوط الجوية الدولية، لا سيما في عطلات نهاية الأسبوع. عُقدت سلسلة من الاجتماعات، أسفرت عن دراسة من 150 صفحة بعنوان " شركة طيران لأوروبا" . وتوقعت الدراسة بدء عمليات تشغيل مشتركة منتظمة من غاتويك إلى هامبورغ وميونيخ ودوسلدورف وميلانو ليناتي ونيس في عام 1987. وكان من المقرر أن تتم المرحلة التالية من التطوير خلال جدول رحلات شتاء 1988/1989، بإضافة خطوط أخرى تربط غاتويك بكوبنهاغن وستوكهولم وفيينا وروما وأثينا . كما توقعت الدراسة إضافة خدمات من غاتويك إلى زيورخ ودبلن ومدريد ولشبونة في مرحلة لاحقة، لتمكين المشروع المشترك من تحقيق وفورات الحجم الكافية ليصبح كيانًا قابلاً للاستمرار على المدى الطويل. إلا أنها أقرت بصعوبة تنفيذ المرحلة الأخيرة من التوسع المزمع، نظرًا لأن الخطوط ذات الصلة كانت قد رُخصت بالفعل لشركة دان -إير . ^{[ 294 ]}

كما قدمت الدراسة توقعات الأرباح لكل مرحلة من مراحل تطوير المشروع المشترك المتوقع.

وهذه هي:

• 3.7 مليون جنيه إسترليني لموسم 1987/1988.
• 5.5 مليون جنيه إسترليني لموسم 1988/1989.
• 25.2 مليون جنيه إسترليني لموسم 1989/90.

مثّل هذا الأخير عائدًا على إجمالي حقوق الملكية المستثمرة بالإضافة إلى الأرباح المحتجزة سابقًا بنسبة 18.2%. وكان هذا أفضل بكثير مما كان يمكن أن تحققه عمليات شركة بي سي كال للرحلات القصيرة بمفردها. ^{[ 295 ]}

على الرغم من عقد عدة جولات من المحادثات استمرت حتى النصف الأول من عام 1986، قرر الطرفان في النهاية عدم المضي قدماً في دراسة المشروع المشترك والانفصال. ^{[ 293 ]}

كانت لدى شركة الخطوط الجوية البريطانية كاليدونيان (BCal) آمال كبيرة لعام 1986. إذ توقعت تحقيق أرباح قياسية تمثل تحسناً ملحوظاً مقارنة بأرباح العام السابق قبل الضرائب البالغة 21.4 مليون جنيه إسترليني. ^{[ 296 ]} وتوقعت مجموعة الخطوط الجوية البريطانية كاليدونيان أن يتجاوز حجم أعمالها نصف مليار جنيه إسترليني، بينما توقعت شركة BCal نقل ما يقارب مليونين ونصف المليون مسافر. وكان من المفترض أن يكون الإنجاز الأبرز في ذلك العام هو طرح أسهم مجموعة الخطوط الجوية البريطانية كاليدونيان في بورصة لندن . ^{[ 292 ] [ 297 ] [ 298 ]}

بدلاً من ذلك، تحوّل عام 1986 إلى " عام كارثي " لشركة طيران بي سي كال، حيث واجهت خلاله أزمة حادة نتيجة لأحداث خارجة عن إرادتها. لم يكن من الممكن للشركة أن تتعافى من هذه الأزمة، التي حسمت مصيرها في نهاية المطاف.

الأحداث التي أدت إلى تحول جذري في وضع شركة BCal المالي، مما أدى إلى تكبدها خسارة قبل الضريبة قدرها 19.3 مليون جنيه إسترليني (تُترجم إلى خسارة محتفظ بها للمجموعة قدرها 14.4 مليون جنيه إسترليني) . ^{[ 299 ] [ 300 ] [ 301 ]}

• القصف الأمريكي لليبيا خلال أبريل 1986 رداً على تورط ليبيا المزعوم (آنذاك) في تفجير ملهى لا بيل الليلي في برلين الغربية، والذي أسفر عن إصابة أكثر من 200 شخص ومقتل ثلاثة. ^{[ 302 ] [ 303 ] [ 304 ]}
• أسوأ حادث نووي في العالم في تشيرنوبيل في جمهورية أوكرانيا الاشتراكية السوفيتية آنذاك في 26 أبريل 1986 ^{[ 302 ] [ 303 ] [ 304 ]}
• الأثر السلبي لانخفاض قيمة العملة النيجيرية على أرباح شركة BCal من حجوزات الركاب والشحن التي تنطلق من نيجيريا وتُدفع بالعملة المحلية، والتي منعتها الحكومة النيجيرية آنذاك من تحويلها إلى المملكة المتحدة. ^{[ 269 ] [ 285 ] [ 305 ] [ 306 ]}

أدى الحدثان الأولان إلى إخلاء مقصورات طائرات شركة الخطوط الجوية البريطانية (BCal) عريضة البدن، التي تُسيّر رحلات عبر المحيط الأطلسي تربط غاتويك بهيوستن ودالاس/فورت وورث وأتلانتا ومطار جون إف كينيدي الدولي في نيويورك ولوس أنجلوس، بسبب ارتفاع مفاجئ في عمليات الإلغاء، لا سيما من قِبل المسافرين المقيمين في الولايات المتحدة. وقد ألغى العديد من ركاب BCal الأمريكيين رحلاتهم أو أجّلوها في ذلك الوقت خوفًا من هجمات انتقامية من قِبل عملاء المخابرات الليبية ، ولم يرغبوا في المخاطرة بالتعرض للإشعاع الناتج عن الكارثة النووية الأوكرانية أثناء قيامهم بأعمالهم أو قضاء عطلاتهم في أوروبا. في ذلك الوقت، كانت خدمات BCal المنتظمة عبر المحيط الأطلسي تُشكّل ربع إيرادات الشركة العالمية و37% من حركة ركابها. ^{[ 302 ]} كما بددت التفجيرات الليبية أي آمال لدى BCal في استئناف عملياتها على خط غاتويك - طرابلس المربح في وقت لاحق من ذلك العام، مما أدى إلى مزيد من الخسائر في الإيرادات والأرباح المتوقعة. ^{[ 302 ] [ 303 ]}

كان للأمر الثالث أثر بالغ على مالية شركة طيران كال في وقت الأزمة، إذ حرمها من الوصول السريع إلى مبلغ كبير من المال المُستمد من مبيعات الركاب والشحن في أهم أسواقها الخارجية وأكثرها ربحية. وقد نتج عن ذلك خسارة كبيرة في الإيرادات. ^{[ 285 ] [ 304 ] [ 305 ] [ 306 ]}

تفاقم الوضع السيئ أصلاً لشركة الطيران مع استمرار انخفاض أسعار النفط، الذي بدأ في العام السابق. أدى الانخفاض السريع في أسعار النفط إلى تقليص القدرة الشرائية لقطاع النفط، مما قلل بشكل ملحوظ من عدد مسافري الأعمال المرتبطين بالنفط الذين يخططون للسفر مع شركة BCal في المستقبل. ^{[ 285 ]} ولأن هؤلاء المسافرين كانوا يمثلون نسبة كبيرة من حجوزات الدرجة الأولى ذات العائد المرتفع للشركة ، فقد كان من الضروري مراجعة توقعات الإيرادات والأرباح المستقبلية لمراعاة الانخفاض الكبير في الطلب على أغلى تذاكر الشركة. ^{[ 285 ] [ 298 ]}

بالإضافة إلى ذلك، أعلنت الحكومة سحب ترخيص شركة طيران بي سي إيه إل (BCal) لتشغيل خدمة النقل الجوي عالية التردد بين مطاري غاتويك وهيثرو بواسطة طائرات الهليكوبتر، وذلك نتيجةً لاكتمال الطريق الدائري M25 حول لندن، مما حرم ركاب الشركة من سهولة الوصول إلى رحلات الربط من مطار هيثرو، وحرم المسافرين على متن شركات الطيران التي تتخذ من هذا المطار مقرًا لها من فرصة الاستفادة من رحلات الربط المريحة من غاتويك. ^{[ 307 ]} وقد أثر الانخفاض الناتج في عدد الركاب الذين يغيرون رحلاتهم في قاعدة بي سي إيه إل في غاتويك سلبًا على معدلات إشغال المقاعد على خطوط الطيران الطويلة المربحة للشركة. وهذا بدوره قلل من ربحية هذه الخطوط، فضلًا عن الربحية الإجمالية للشركة بما يقدر بمليوني جنيه إسترليني سنويًا. ^{[ 248 ] [ 308 ]}

نتيجةً للمشاكل التي واجهتها خلال تلك الفترة، أعلنت شركة طيران البحرين (BCal) عن تسريح 1000 موظف من إجمالي قوتها العاملة العالمية البالغ 7700 موظف ^{[ 217 ] [ 235 ] [ 307 ]} ، وهو ما وصفته مجلة فلايت إنترناشونال ، نظرًا لعدم وجود تخفيض عام في الخدمات ، بأنه "يشير إلى أن تقليص حجم الشركة كان متأخرًا" ^{[ 309 ].} كما احتاجت الشركة إلى إجراء تعديلات على جدول رحلاتها لمراعاة التغيرات المتوقعة في أنماط حركة المسافرين. وقد أدى ذلك إلى تخفيض فوري في عدد الرحلات الأسبوعية على خطوط طيران البحرين ذات الأداء الضعيف في المملكة العربية السعودية. وتم إعادة توظيف سعة الطائرات المتاحة على خطوط طيران البحرين ذات الأداء الجيد إلى دبي وهونغ كونغ. ^{[ ملاحظة 25 ] [ 309 ]}

إجمالاً، تكبدت شركة طيران بي سي إيه إل خسارة إجمالية في الإيرادات بلغت 80 مليون جنيه إسترليني ^{[ ملاحظة 26 ]} ، بينما خسرت الشركة نفسها مليونين ونصف المليون جنيه إسترليني شهرياً في ذلك الوقت. ^{[ 235 ] [ 305 ]}

شرعت شركة الطيران في برنامج رئيسي للتخلص من الأصول لتعويض هذه الخسارة الكبيرة في الإيرادات وتوفير الأموال الكافية لاستمرار أعمالها. ^{[ 300 ] [ 301 ]} وشملت عمليات التخلص من الأصول هذه بيع طائرتين عريضتي البدن من طراز ماكدونيل دوغلاس DC-10-30 حديثتي العهد نسبيًا لشركة كونتيننتال إيرلاينز ، وبيع وإعادة استئجار أسطول طائرات BAC One-Eleven بالكامل، المكون من 13 طائرة للرحلات القصيرة، وبيع ستة فنادق تابعة لشركة كاليدونيان هوتيل هولدينغز، ^{[ ملاحظة 27 ]} وبيع شركة كاليدونيان إيرموتيف لشركة رايدر سيستمز الأمريكية ، وبيع شركة كاليدونيان ليجر هولدينغز، والتخلص من شركة بريتيش كاليدونيان هليكوبترز في العام التالي. ^{[ 237 ] [ 299 ] [ 305 ] [ 310 ]}

على الرغم من مواجهة أزمة كبيرة، واصلت شركة بي سي إيه إل إضافة طائرات جديدة وخطوط طيران جديدة وزيادة عدد الرحلات في محاولة للحفاظ على عملية تنافسية.

انضمت طائرتان إضافيتان من طراز 747 إلى الأسطول خلال عام 1986. ^{[ 285 ] [ 309 ]} وقد أتاح ذلك زيادة كبيرة في السعة على خط غاتويك - دبي - هونغ كونغ الشهير. ^{[ 221 ] [ 309 ]}

خلال ذلك العام، انضمت مسقط ^{[ 221 ] [ 309 ] وغابورون} [ ^{299 ] وأبردين} [ ³¹¹ ] ^إلى الشبكة.

أتاح استحواذ شركة طيران كال على طائرة بوينغ 747 خامسة في العام التالي إطلاق خط طيران جديد من غاتويك إلى طوكيو في 31 مايو 1987، بمعدل ثلاث رحلات ذهابًا وإيابًا أسبوعيًا. ^{[ 217 ] [ 285 ] [ 312 ]} إضافةً إلى ذلك، ولأول مرة منذ خمس سنوات، تم إطلاق خطين جديدين إلى أوروبا من غاتويك. خدم هذان الخطان مطار ميلانو ليناتي ^{[ 217 ] [ 285 ] [ 313 ] [ 314 ]} ونيس ^{[ 217 ]} بمعدل 13 و3 رحلات ذهابًا وإيابًا أسبوعيًا على التوالي.

بحلول يوليو 1987، كانت شركة بي سي إيه إل قد استنفدت بالفعل معظم عائدات برنامج التخلص من الأصول.

كانت عائدات بيع طائرتين من طراز DC-10 لشركة كونتيننتال إيرلاينز هي كل ما تبقى لإنقاذ الشركة من الإفلاس. أدركت الإدارة العليا أن الشركة من غير المرجح أن تنجو بمفردها، وأنها بحاجة إلى التحرك بسرعة لتجنب انهيار شركة بي سي إيه إل. ^{[ 315 ]}

لذلك، اكتسب البحث عن شريك قوي مالياً إحساساً متجدداً بالإلحاح.

وقد أعقب ذلك عدة جولات من المحادثات التي تهدف إلى تحقيق اندماج كامل مع شركات طيران مختلفة في المملكة المتحدة والولايات المتحدة وكندا وأوروبا.

كانت آفاق شركة الخطوط الجوية البريطانية كاليفورنية (BCal) المستقبلية كشركة طيران مستقلة متوسطة الحجم تُشغّل مجموعة متنوعة من الرحلات المجدولة قصيرة ومتوسطة وطويلة المدى تتضاءل بسرعة في ظلّ موجة اندماج وشيكة في قطاع الطيران. وقد كان هذا مدفوعًا بشركات الطيران الأمريكية العملاقة التي بدأت بتوجيه حركة المسافرين لديها نحو عملياتها المحورية القوية، بدلاً من دمجها في شبكات BCal وشركات الطيران الدولية الشريكة الأخرى، في أعقاب تحرير قطاع الطيران في الولايات المتحدة . إضافةً إلى ذلك، فإنّ خصخصة الخطوط الجوية البريطانية الوشيكة ورفض الحكومة التنفيذ الكامل للتوصيات الواردة في الورقة البيضاء لهيئة الطيران المدني بشأن منافسة شركات الطيران، يعنيان أن BCal لم تتمكن من تحقيق وفورات الحجم اللازمة للتنافس مع هذه الشركات على قدم المساواة. وقد حال هذا دون تحقيق BCal لأحجام رحلات أكبر لتوزيع تكاليفها الثابتة . ^{[ 261 ]} كما حرمها من القدرة على توليد الأموال اللازمة لمواصلة الاستثمار في تجديد الأسطول، وتوسيع الشبكة، وأنظمة تكنولوجيا المعلومات الجديدة . ^{[ 261 ]}

يمكن تلخيص المعضلة الأساسية التي واجهتها شركة BCal في ذلك الوقت على النحو التالي:

أصبحت شركة طيران متوسطة الحجم، أكبر من أن تكون شركة متخصصة في قطاع محدد. ومع ذلك، كانت أصغر من أن تنافس بفعالية الخطوط الجوية البريطانية والشركات الأمريكية العملاقة من حيث وفورات الحجم والنطاق . في الوقت نفسه، لم تكن قادرة على مجاراة التكاليف المنخفضة بشكل ملحوظ لمنافسيها الناشئين والمتوسعين بقوة في الشرق الأقصى، مثل كاثاي باسيفيك. ^{[ 316 ]}

لقد جعل الوضع المالي الهش لشركة BCal من الواضح لمعظم منافسيها ومراقبي الصناعة المخضرمين أن شركة الطيران المتعثرة تفتقر إلى القوة المالية اللازمة للبقاء بمفردها لفترة أطول.

كانت شركة الخطوط الجوية البريطانية (BCal) تمتلك حقوق نقل جوي قيّمة لتشغيل رحلات مجدولة على عدد من الخطوط الجوية المربحة طويلة المدى إلى مناطق من العالم لم تكن تخدمها أي شركة طيران بريطانية أخرى في ذلك الوقت. ولذلك أصبحت هدفًا مرغوبًا للاستحواذ، ونشبت حرب مزايدة بين العديد من الشركات الراغبة في الاستحواذ عليها.

كان المنافس الرئيسي في معركة الاستحواذ هذه هو شركة الخطوط الجوية البريطانية (BA)، المنافسة اللدودة لشركة BCal، بالإضافة إلى شركتي ILG/Air Europe وSAS.

في 16 يوليو 1987، أعلن السير آدم طومسون واللورد كينغ أوف وارتنابي، رئيسا مجلس إدارة مجموعة الخطوط الجوية البريطانية كاليدونيان والخطوط الجوية البريطانية على التوالي، بشكل مفاجئ في مؤتمر صحفي عن نية الأخيرة الاستحواذ على الأولى في عرض متفق عليه بقيمة 237 مليون جنيه إسترليني. ^{[ 235 ] [ 289 ] [ 300 ] [ 317 ]} وكانا قد اتفقا على هذه الصفقة قبل يوم واحد فقط. وقُدِّم هذا رسميًا على أنه "اندماج بين متكافئين"، ولكن في أوساط صناعة الطيران، اعتُبر على نطاق واسع صفقة إنقاذ متفق عليها لتجنب انهيار الخطوط الجوية البريطانية كاليدونيان. ^{[ 289 ] [ 318 ]} إضافةً إلى ذلك، كانت الخطوط الجوية البريطانية، التي خُصخصت في فبراير من ذلك العام، حريصة على الاستحواذ على أهم أصول منافستها المحلية الرئيسية. وشملت هذه الأصول حقوق النقل الجوي المربحة للخطوط الجوية البريطانية كاليدونيان إلى تلك المناطق من العالم التي لم تتمكن الخطوط الجوية البريطانية من الوصول إليها بنفسها نتيجة لسياسة "القوة الثانية" التي أُلغيت لاحقًا. وقد أدى هذا الأمر بحد ذاته إلى سياسة "مناطق النفوذ" لشركتي الخطوط الجوية البريطانية (BA) والخطوط الجوية البريطانية الكندية (BCal)، مما حال دون تنافسهما على عدد من خطوط الطيران الطويلة المهمة. كما رأت الخطوط الجوية البريطانية في ذلك خطوة ضرورية لسد الثغرات في خارطة خطوطها العالمية، بهدف تحقيق وفورات الحجم التي تُمكّنها من منافسة شركات الطيران الأمريكية العملاقة على قدم المساواة. علاوة على ذلك، مثّلت الصعوبات المالية التي واجهتها الخطوط الجوية البريطانية الكندية فرصةً للخطوط الجوية البريطانية لاستباق أي تهديد تنافسي قد تُشكّله الشركة المُعاد تنشيطها في المستقبل، سواءً بمفردها أو بالتحالف مع شركة طيران أخرى. ولذلك، سعت الخطوط الجوية البريطانية إلى الاستحواذ على هذه الأصول قبل أن يتمكن أي منافس من الوصول إليها. إضافةً إلى ذلك، أرادت الخطوط الجوية البريطانية منع انتقال أصول الخطوط الجوية البريطانية الكندية إلى أيدي أي منافسين مملوكين أو خاضعين لسيطرة أجنبية (جزئيًا). وشعرت أن مثل هذا السيناريو يُهدد القدرة التنافسية طويلة الأجل لقطاع النقل الجوي البريطاني بأكمله. ^{[ 289 ] [ 300 ] [ 319 ]}

بعد رفض السير آدم القاطع لعرض رئيس مجلس إدارة مجموعة ILG، هاري غودمان، بشراء عمليات الخطوط الجوية البريطانية كاليدونيان (BCal) للرحلات القصيرة، ^{[ 320 ] [ 321 ]} ودمج تلك العمليات مع عمليات الخطوط الجوية القصيرة التابعة لشركة Air Europe التابعة لمجموعة ILG، مقابل عدم إحالة صفقة BA-BCal المقترحة إلى لجنة الاحتكارات والاندماجات (MMC)، قررت مجموعة ILG في نهاية يوليو 1987 تقديم عرض مضاد للاستحواذ على مجموعة الخطوط الجوية البريطانية كاليدونيان بأكملها. ^{[ 322 ]}

كانت شركة طيران أوروبا قلقة من أن كيانًا جديدًا يجمع بين الخطوط الجوية البريطانية (BA) وشركة طيران كالجاري (BCal) قد يُهدد شركات الطيران المستقلة المتبقية في المملكة المتحدة، لا سيما فيما يتعلق بقدرتها على منافسة هذا الكيان العملاق. ^{[ 323 ]} في ذلك الوقت، كانت لدى طيران أوروبا طموحاتها الخاصة لتصبح شركة تشغيل رئيسية للرحلات القصيرة المنتظمة. ^{[ 323 ]} وكانت تخطط لإطلاق 11 خطًا جديدًا من جاتويك إلى أوروبا، وبالتالي استبدال الخدمات التي كانت تقدمها شركة طيران كالجاري وتحسينها. ^{[ 324 ]} نظرًا للقوة المالية الفائقة للشركة المندمجة (BA-BCal)، وانخفاض تكاليف الاقتراض بشكل كبير، وتحقيق وفورات الحجم الأكبر بكثير، رأت إدارة طيران أوروبا أنه من غير الحكمة إطلاق هذه الخطوط الجديدة إذا كان عليها منافسة الخطوط الجوية البريطانية من مطاري هيثرو وجاتويك أيضًا. لذلك، قررت الشركة الأم ILG تقديم عرض مضاد، على أمل أن يُفشل عرض الخطوط الجوية البريطانية للاستحواذ على شركة طيران كالجاري بالكامل أو أن يُحيله إلى لجنة إدارة السوق (MMC).

لتعزيز مصداقيتها كمنافس جاد، تضمن عرض شركة طيران أوروبا مقترحًا مفصلاً لإعادة شركة بي سيال إلى الربحية من خلال إعادة هيكلة. وقد أعدّ هذا المقترح رئيس تخطيط مسارات متقاعد من الخطوط الجوية البريطانية، والذي عيّنته مجموعة آي إل جي خصيصًا لهذا الغرض. سيتم تقسيم بي سيال إلى أربع وحدات أعمال مستقلة، لكل منها إدارة خاصة بها مسؤولة عن أداء تلك الوحدة. ستكون هذه الوحدات عبارة عن عمليات رحلات طويلة المدى تحت العلامة التجارية بي سيال، وعمليات رحلات قصيرة المدى مدمجة مع عمليات الرحلات القصيرة المدى الحالية لشركة طيران أوروبا باستخدام العلامة التجارية بي سيال على خطوط الأعمال والعلامة التجارية طيران أوروبا في أسواق السياحة، بالإضافة إلى وحدة هندسية ووحدة مناولة أرضية. ^{[ 305 ]}

كان من المقرر إعادة تجهيز عمليات الرحلات الطويلة بأسطول جديد كليًا يتألف من ست طائرات بوينغ 747-400 وعشر طائرات بوينغ 767-300ER لتحقيق خفض كبير في تكاليف التشغيل وزيادة عدد الرحلات. وكان من المقرر تقليص عدد الرحلات إلى أفريقيا  - حيث أرادت الإدارة الجديدة الإبقاء فقط على الخطوط الأكثر ربحية إلى نيجيريا وغانا  - مع إطلاق رحلة يومية ثانية إلى مطار جون إف كينيدي الدولي في نيويورك، وفصل دبي عن هونغ كونغ، وتوفير رحلات مباشرة إلى هونغ كونغ باستخدام طائرات 747-400 الجديدة . إضافةً إلى ذلك، كان من المقرر زيادة عدد الرحلات إلى الشرق الأوسط باستخدام التراخيص غير المستخدمة لخدمة وجهات إضافية في المنطقة، والتي حصلت عليها شركة الخطوط الجوية البريطانية (BCal) خلال أوائل الثمانينيات. ^{[ 200 ]} كما كانت هناك خطة للتقدم بطلب للحصول على حقوق نقل جوي لخدمة وجهات أخرى في الشرق الأقصى بدون توقف من مطار غاتويك، في منافسة مع خدمات الخطوط الجوية البريطانية الحالية من مطار هيثرو. كان من شأن هذا المزيج من الرحلات الجوية المباشرة الأكثر وعدد الرحلات الأعلى إلى وجهات السفر الرئيسية بعيدة المدى أن يؤدي إلى منتج أكثر جاذبية للمسافرين من رجال الأعمال ذوي العائد المرتفع، مما يمكّن شركة طيران كاليفورنية المُجددة من تحقيق الربحية مرة أخرى في غضون فترة قصيرة. ^{[ 305 ]}

كان من المقرر أن تشمل عمليات الرحلات القصيرة طائرات جديدة كلياً، مما كان سيؤدي إلى استبدال طائرات BAC One-Eleven 500 القديمة التابعة لشركة BCal بطائرات بوينغ 737-300 الجديدة التي طلبتها شركة Air Europe. وكان من شأن ذلك أيضاً اعتماد خدمة Air Europe للرحلات القصيرة على متن الطائرة. ^{[ 305 ]}

رفضت الإدارة العليا لشركة BCal عرض شركة ILG. ^{[ 300 ]} فقد رأت أن طبيعة عمليات الشركتين واستراتيجيات أعمالهما غير متوافقة، وبالتالي لا توجد أي فوائد من دمج BCal مع ما اعتبرته " شركة طيران عارض في الأساس ". ^{[ 235 ] [ 321 ]}

أدى انهيار سوق الأسهم في أكتوبر 1987 وإحالة شركة ILG الناجحة لمقترح اندماج الخطوط الجوية البريطانية (BA) مع مجموعة الخطوط الجوية الكاليدونية البريطانية (BCal) إلى لجنة إدارة السوق (MMC) إلى تقديم الخطوط الجوية البريطانية عرضًا مُعدَّلًا للاستحواذ على BCal. ونتيجةً لانخفاض قيمة أسهم الخطوط الجوية البريطانية، انخفض عرضها الأصلي إلى 156.7 مليون جنيه إسترليني، وكان من شروط موافقة لجنة إدارة السوق أن تتخلى BCal عن بعض خطوطها، مما قلل من قيمتها بالنسبة للخطوط الجوية البريطانية. ^{[ 325 ] [ 326 ]} أدى عرض الخطوط الجوية البريطانية الأقل قيمةً لشراء أسهم مجموعة الخطوط الجوية الكاليدونية البريطانية إلى انقلاب الإدارة العليا في BCal على الخطوط الجوية البريطانية، وتوصيتها لمساهميها بعدم قبول العرض المُعدَّل. ^{[ 327 ] [ 328 ]} وبدلًا من ذلك، وبدعم من المساهم المسيطر في BCal، شركة 3i، بدأت عملية بحث يائسة عن مستثمر مُنقذ مستعد لدفع نفس المبلغ الذي عرضته الخطوط الجوية البريطانية في عرضها الأصلي. ^{[ 329 ]}

تلت ذلك محادثات مع شركات بريتيش ميدلاند ، و UTA، وSAS. ^{[ 330 ]} ومن بين هذه المحادثات، بدت المحادثة مع SAS الأكثر جدوى. ^{[ 261 ]}

لو نجحت المفاوضات المتوازية للاندماج مع شركة UTA، التي كانت آنذاك أكبر شركة طيران خاصة بالكامل في فرنسا وأقرب ما يُعادل "قوة ثانية" فرنسية، لكان ذلك قد أدى إلى تكامل شبه مثالي بين شبكتي الرحلات الطويلة للشركتين، نظرًا لتكاملهما الكبير. ^{[ 331 ]} كما كان ذلك سيمنح UTA، وهي شركة طيران متخصصة في الرحلات الطويلة فقط آنذاك، إمكانية الوصول إلى شبكة BCal للرحلات القصيرة. وكان من شأن ذلك أن يوفر المزيد من الركاب الذين ينتقلون عبر قاعدة UTA في مطار شارل ديغول بباريس بين رحلاتها الطويلة ورحلات BCal القصيرة من/إلى مطار غاتويك بلندن. مع ذلك، كان يُعتقد آنذاك أن السلطات الفرنسية لا تُؤيد إقامة علاقة مساهمة بين أي من شركات الطيران الفرنسية وشركة طيران أجنبية.

انتهت المحادثات الموازية مع شركة بريتش ميدلاند، التي كانت ترغب في نقل جميع رحلات شركة بي سي إيه إل المجدولة من جاتويك إلى هيثرو، دون التوصل إلى نتيجة في مرحلة مبكرة، لأن الإدارة العليا لشركة بي سي إيه إل رأت أن ذلك غير ممكن نظراً لضيق الوقت المتاح في مطار لندن الرئيسي. ^{[ 261 ]}

أكدت شركة الخطوط الجوية البريطانية (BCal) أنها أجرت عدة جولات من المحادثات الاستكشافية بشأن استحواذ محتمل على الشركة مع عدد من شركات الطيران الأمريكية التي كانت على استعداد لدفع علاوة كبيرة على عرض الخطوط الجوية البريطانية الأصلي للاستحواذ على BCal. ^{[ 332 ]} إلا أن هذه المحادثات لم تُثمر شيئًا لأن شركات الطيران الأمريكية كانت تخشى وجود عقبات تنظيمية هائلة أمام مثل هذا الاستحواذ العابر للحدود في قطاع الطيران شديد التنظيم. ^{[ 261 ]}

كانت شركة SAS مستعدة لتقديم عرض بقيمة 110 ملايين جنيه إسترليني مقابل 26% من أسهم مجموعة British Caledonian ، مما يُقيّم المجموعة بأكملها بـ 400 مليون جنيه إسترليني. ^{[ 327 ]} كان يان كارلزون ، رئيس مجلس إدارة مجموعة SAS آنذاك، على دراية تامة بأن ما يُسمى بـ "بنود الجنسية" في معظم اتفاقيات خدمات النقل الجوي الثنائية، وفي الإطار القانوني لمعظم الدول الذي يُنظم ملكية شركات الطيران التابعة لها، سيُقيّد مشاركة SAS المباشرة في الشؤون المالية لشركة British Caledonian، بحيث تقتصر على الاستحواذ على حصة أقلية في شركتها القابضة. ولذلك، أرسلت SAS فريقًا من المديرين التنفيذيين برئاسة يان كارلزون إلى المملكة المتحدة لوضع تفاصيل عرض مشترك. وقد تضمن هذا العرض إنشاء صندوق استئماني للموظفين، يحتفظ بنفس النسبة المئوية من أسهم مجموعة British Caledonian نيابةً عن موظفي المجموعة، وهي النسبة التي كانت SAS تسعى للاستحواذ عليها، وذلك امتثالًا لأي قواعد تُقيّد حصص الأفراد أو الكيانات الأجنبية التي يُمكنها امتلاكها في شركة طيران بريطانية. ^{[ 327 ] [ 333 ]} كانوا على استعداد لتقديم قرض لأمناء صندوق ائتمان الموظفين المزمع إنشاؤه لتمكينهم من شراء عدد مماثل من الأسهم نيابةً عن الموظفين. ^{[ 333 ]} اقترح بنك غولدمان ساكس ، وهو البنك الاستثماري الذي عمل على عرض شركة SAS للاستحواذ على 26% من الأسهم العادية لمجموعة بريتيش كاليدونيان ، هيكلة هذا العرض على شكل ما يُسمى "سهم متفجر". كان من شأن ذلك أن يمكّن شركة SAS من زيادة حصتها في شركة بريتيش كاليدونيان جروب بي إل سي إلى 40% كحد أقصى من خلال الاستحواذ اللاحق على أسهم إضافية غير مصوّتة. وكانت هذه الأسهم ستتحول بدورها إلى أسهم عادية بعد تحرير السوق بشكل أكبر . ^{[ 334 ]} ناقش مسؤولو شركة SAS هذه الأفكار مع الإدارة العليا لشركة بريتيش كاليدونيان جروب والنقابات التي تمثل موظفيها في مقرها الرئيسي في كرولي، بالإضافة إلى مسؤولين حكوميين في لندن. ^{[ 333 ] [ 335 ]}

واجهت القوات الجوية الخاصة البريطانية (SAS) وابلاً من الدعاية العدائية وتكتيكات المماطلة من الخطوط الجوية البريطانية (BA) التي صُممت لعرقلة أي عرض منافس من طرف ثالث للاستحواذ على شركة الطيران البريطانية (BCal) لأطول فترة ممكنة، وتلقت ردود فعل متباينة على عرضها المضاد المخطط له للاستحواذ على شركة الطيران البريطانية من مختلف إدارات الحكومة البريطانية. ^{[ 336 ]}

ولمواجهة هذه المشاعر السلبية، تضمنت مقترحات شركة SAS أيضاً خطة لعرض مشاركة شركة Dan-Air في اندماجها مع شركة BCal من خلال دمج قسم خدماتها المجدولة مع عمليات شركة الطيران الجديدة المندمجة، مما يعزز مكانتها في جاتويك والمطار كمركز رئيسي. ^{[ 337 ]}

كان مبرر شركة SAS لإطلاق عرض مضاد للاستحواذ على شركة BCal هو رغبة الشركة في عدم التخلف عن الركب في سباق الاندماج المتوقع آنذاك على نطاق واسع في صناعة الطيران، وذلك من خلال الانضمام إلى إحدى مجموعات شركات الطيران العالمية الأربع أو الخمس التي كان من المتوقع أن تهيمن على الصناعة بأكملها. ^{[ 338 ]}

اعتقدت شركة SAS أن قاعدة شركة BCal في غاتويك ستتيح لها الوصول إلى مركز محوري في أكبر سوق للسفر الجوي الدولي في العالم، مما يساعدها على التغلب على عزلتها الجغرافية على أطراف شمال أوروبا . ^{[ 338 ]} كما اعتقدت أن خطوط BCal المربحة طويلة المدى من غاتويك إلى أفريقيا والشرق الأوسط ستتيح لها الوصول إلى أسواق لا يمكنها خدمتها بشكل مربح من الدول الاسكندنافية ذات الكثافة السكانية المنخفضة نسبيًا، وأن هذا سيتناسب جيدًا مع خطوطها الأوروبية قصيرة المدى  - وخاصة جدول رحلاتها الشامل إلى المملكة المتحدة من الدول الاسكندنافية. ^{[ 338 ]} علاوة على ذلك، اعتقدت SAS أنه من خلال الموافقة على نقل هذه الخدمات من هيثرو إلى غاتويك، يمكنها أيضًا المساعدة في حل مشكلة BCal المزمنة المتمثلة في عدم تشغيل عدد كافٍ من الرحلات قصيرة المدى لتحسين حمولات رحلاتها طويلة المدى من غاتويك. ^{[ 338 ]}

في 11 ديسمبر، أبلغت هيئة الطيران المدني شركة SAS أنها بحاجة إلى مستثمر بريطاني لتقديم عرض مماثل لعرض SAS، وإلا ستوصي الهيئة وزارة التجارة والصناعة بأن شركة BCal لم تعد مؤهلة كشركة طيران بريطانية، وأشار وزير التجارة إلى مجلس العموم أنه في هذه الحالة من المرجح أن يلغي تراخيص BCal. ^{[ 327 ]}

لمواجهة مقترحات شركة SAS، قدمت الخطوط الجوية البريطانية عرضاً نقدياً بديلاً بقيمة 200 مليون جنيه إسترليني مقابل جميع أسهم شركة BCal (ما يعادل 972 بنساً للسهم الواحد)، مع الإبقاء على خيار شراء 80 مليون سهم من أسهم الخطوط الجوية البريطانية. ^{[ 327 ]}

في مواجهة احتمال استحواذ شركة SAS على شركة الطيران المستهدفة، لجأت الخطوط الجوية البريطانية في البداية إلى أساليب الترهيب. وقد حظيت في ذلك بدعم ضمني من اللورد تيبت ، الذي كان آنذاك عضوًا بارزًا في مجلس وزراء حزب المحافظين الحاكم في بريطانيا ، والذي وصف SAS علنًا بـ" غزاة الفايكنج ". ^{[ 329 ] [ 339 ]}

استخدمت الخطوط الجوية البريطانية مزيجًا من الحجج العقلانية والعاطفية لإقناع كل من الجهات التنظيمية ومساهمي مجموعة الخطوط الجوية البريطانية الكاليدونية بأن عرضها المعدل يصب في مصلحتهم على المدى الطويل .

في ذلك الوقت، كانت شركة الخطوط الجوية الإسكندنافية (SAS) تتبع استراتيجية الأسعار المرتفعة والعائد المرتفع في أسواقها المحلية في الدنمارك والنرويج والسويد . جادلت الخطوط الجوية البريطانية (BA) بأن عرض SAS للاستحواذ على شركة الخطوط الجوية البريطانية ( BCal) سيؤدي إلى ارتفاع الأسعار، وبالتالي لن يعود بالنفع على المستهلكين البريطانيين. إضافةً إلى ذلك، جادلت الخطوط الجوية البريطانية أيضًا بأن استحواذ SAS على BCal، والذي كانت حكومات الدنمارك والنرويج والسويد تمتلك فيه حصة مشتركة بنسبة 50% ^{[ ملاحظة 28 ]} آنذاك، يُمثل فعليًا تأميمًا غير مباشر لجزء كبير من قطاع النقل الجوي البريطاني المُخصخص، وقارنت ذلك بخصخصتها الأخيرة. ^{[ 340 ]} في هذا السياق، أشارت الخطوط الجوية البريطانية إلى أن اثنتين من هذه الحكومات - النرويج والسويد - كانتا تمثلان دولتين لم تكونا عضوتين في المجموعة الاقتصادية الأوروبية (EEC) في ذلك الوقت، وبالتالي لم تكونا مُلزمتين بتحركات تحرير أسواق النقل الجوي في الدول الأعضاء. جادلت الخطوط الجوية البريطانية (BA) كذلك بأن هذا سيُشكك في حقوق شركة الطيران البريطانية (BCal) في مجال النقل الجوي الدولي، إذ أن معظم اتفاقيات خدمات النقل الجوي الثنائية تتضمن بندًا يُلزم شركات الطيران بأن تكون مملوكة ومُدارة بشكل أساسي من قِبل جهات مقرها في الدول التي تُمثلها. وتابعت BA قائلةً إن هذا قد يُجبر الحكومة البريطانية على تقديم تنازلات لنظرائها في الخارج، وهو ما لا يصب في مصلحة قطاع النقل الجوي البريطاني للحفاظ على مكانة BCal كناقل جوي وطني في المملكة المتحدة. ^{[ 340 ]} كما دعمت الخطوط الجوية البريطانية حججها بالتهديد بالتقدم فورًا إلى هيئة الطيران المدني (CAA) لإلغاء جميع تراخيص BCal لتشغيل خدمات النقل الجوي المنتظمة. واستندت الخطوط الجوية البريطانية في هذه التهديدات إلى بند في قانون الطيران المدني لعام 1982، ينص على أن أي شركة طيران تدعي صفة الناقل الجوي الوطني في المملكة المتحدة يجب أن تكون مملوكة ومدارة بشكل أساسي من قِبل أفراد يحملون الجنسية البريطانية أو كيانات يقع مقرها الرئيسي في المملكة المتحدة.  

في نهاية المطاف، قررت شركة 3i، المساهم المسيطر في مجموعة الخطوط الجوية البريطانية كاليدونيان، قبول العرض النهائي المقدم من الخطوط الجوية البريطانية بقيمة 250 مليون جنيه إسترليني في 21 ديسمبر 1987، بشرط قبوله أو رفضه في نفس اليوم. ^{[ 341 ]} ونظرًا لأن حالة عدم اليقين المحيطة بمستقبل مجموعة الخطوط الجوية البريطانية كاليدونيان أدت إلى تدهور كبير في وضعها المالي ^{[ ملاحظة 29 ]} ، ولأن عرض الخطوط الجوية البريطانية النهائي تفوق على عرض الخطوط الجوية الإسكندنافية (SAS)، فإن المسؤوليات الائتمانية لمجلس إدارة مجموعة الخطوط الجوية البريطانية كاليدونيان تجاه مساهميه جعلت الخيار الوحيد المتبقي هو التوصية بقبول عرض الخطوط الجوية البريطانية. قررت شركة 3i والمساهمون الآخرون بيع حصصهم في شركة الخطوط الجوية البريطانية كاليدونيان إلى الخطوط الجوية البريطانية، متنازلين بذلك عن سيطرتهم على مجموعة الخطوط الجوية البريطانية كاليدونيان. ^{[ 235 ] [ 341 ]}

بعد استحواذ الخطوط الجوية البريطانية الناجح على شركة بي سي كال، أقامت شركة إس إيه إس لوحة إعلانية ضخمة عند مدخل المنطقة المركزية لمطار هيثرو، تحمل إعلانًا ينتهي بشعار بي سي كال التسويقي الشهير في ثمانينيات القرن الماضي: " نحن لا ننسى أبدًا أن لديك خيارًا ". ^{[ 289 ] [ 342 ]}

أدى إحالة عرض الخطوط الجوية البريطانية الأصلي للاستحواذ على مجموعة الخطوط الجوية البريطانية الكاليدونية بأكملها إلى لجنة إدارة السوق إلى فرض عدة شروط قبل السماح بإتمام الصفقة المقترحة. وشملت هذه الشروط تنازل الخطوط الجوية البريطانية عن 5000 موعد إقلاع وهبوط سنوي على الأقل كانت الخطوط الجوية البريطانية الكاليدونية تحتفظ بها في مطار جاتويك ^{[ ملاحظة 30 ]} لصالح المنافسين، وإلزامها بتسليم هيئة الطيران المدني البريطانية عددًا من تراخيصها لتشغيل رحلات مجدولة من جاتويك على عدد من خطوط التغذية المهمة قصيرة المدى. ^{[ 261 ] [ 325 ] [ 343 ]} وعلى الرغم من السماح للخطوط الجوية البريطانية بإعادة التقدم بطلب للحصول على هذه التراخيص، قررت هيئة الطيران المدني إعادة تخصيصها جميعًا لشركات طيران منافسة. ^{[ 344 ]}

كان على الخطوط الجوية البريطانية أيضًا سحب اعتراضاتها على طلب شركة طيران أوروبا المقدم إلى هيئة الطيران المدني للحصول على تراخيص لإطلاق خدمات مجدولة جديدة على عدة خطوط طيران قصيرة المدى كانت شركة طيران كال تُسيّر رحلاتها بالفعل من مطار غاتويك. ^{[ ملاحظة 31 ] [ 304 ] [ 325 ] [ 345 ]}

علاوة على ذلك، تجاوز إجمالي إيرادات الشركتين الحد الأدنى الذي يستدعي تلقائيًا إحالة أي اندماج مقترح بين شركتين أو أكثر تُمارسان جزءًا كبيرًا أو كل أعمالهما في الدول الأعضاء في الاتحاد الأوروبي إلى سلطات المنافسة الأوروبية في بروكسل. ولذلك، كان على مديرية المنافسة التابعة للمفوضية الأوروبية الموافقة على استحواذ الخطوط الجوية البريطانية على شركة بي سيال أيضًا.

إضافةً إلى الشروط التي فرضتها لجنة إدارة السوق، وافقت الخطوط الجوية البريطانية على تنازلات إضافية مع مديرية المنافسة التابعة للمفوضية الأوروبية لمنعها من استغلال موقعها المهيمن في مطاري لندن الرئيسيين. وشملت هذه التنازلات تحديد وجود الخطوط الجوية البريطانية في مطار غاتويك بنسبة لا تتجاوز 25% من إجمالي مواعيد الإقلاع والهبوط المتاحة، والتنازل عن تراخيص خطوط الطيران غير المستخدمة لشركة BCal، وعدم معارضة تعيين شركة Air Europe كناقل جوي بريطاني إضافي على خط غاتويك - روما. كما كان على الخطوط الجوية البريطانية تقديم تعهد ملزم قانونًا بعدم السعي لزيادة حصتها من مواعيد الإقلاع والهبوط في غاتويك عن 25% من خلال أي استحواذات إضافية على شركات طيران أخرى و/أو مواعيد إقلاعها وهبوطها حتى عام 1992. ^{[ 346 ]} وكان الهدف الأساسي من هذه التدابير هو توفير ضمانات لشركات الطيران الأخرى التي تحتاج إلى الوصول إلى عدد كافٍ من مواعيد الإقلاع والهبوط الجذابة في غاتويك لإطلاق خدمات مجدولة منافسة للخطوط الجوية البريطانية. وإلا، فإن هيمنة الخطوط الجوية البريطانية في كلا مطاري لندن الرئيسيين كانت ستجعل من المستحيل عمليًا على شركات الطيران المستقلة الأصغر حجمًا تعويض وتعزيز السعة المفقودة نتيجة استحواذ شركة بي سي ألكمار، لا سيما على الخطوط التي كانت بي سي ألكمار تتنافس فيها مع الخطوط الجوية البريطانية والتي كانت تمثل أكثر من نصف صافي إيراداتها من الخدمات المنتظمة. ^{[ 344 ] [ 347 ]}

حصلت شركة طيران المملكة المتحدة (Air UK) على تراخيص تشغيل خطوط بي سي إيه إل (BCal) الرئيسية السابقة بين لندن واسكتلندا، من غاتويك إلى غلاسكو وإدنبرة. وحصلت شركة دان إير (Dan-Air) على تراخيص تشغيل خطوط بي سي إيه إل القديمة من غاتويك إلى مانشستر وأبردين ^{[ ملاحظة 32 ]} ، بالإضافة إلى خطوط غاتويك إلى مطار شارل ديغول في باريس ونيس. ونُقل ترخيص خط بي سي إيه إل بين غاتويك وبروكسل إلى شركة طيران أوروبا (Air Europe). كما منحت هيئة الطيران المدني البريطانية (CAA) شركة طيران أوروبا (Air Europe) تصريحًا بزيادة عدد الرحلات على خطها الحالي بين غاتويك ومطار شارل ديغول في باريس ^{[ 348 ]} ، حيث كانت تتنافس بالفعل مع بي سي إيه إل، وذلك لمضاهاة عدد رحلات دان إير. ونجحت كل من شركتي طيران أوروبا (Air Europe) وكونيكتير (Connectair) في الحصول على تراخيص تشغيل خطوط بي سي إيه إل الأوروبية غير المستخدمة ^{[ 349 ] .}

استمرت الخطوط الجوية البريطانية في خدمة هذه الخطوط حتى أصبح حاملو التراخيص الجدد مستعدين لتولي العمليات في بداية فترة جدول مواعيد الشتاء 1988/1989.

توقفت شركة BCal عن الوجود ككيان قانوني في الساعة 00:01 من يوم 14 أبريل 1988.

لم تشمل عملية استحواذ الخطوط الجوية البريطانية على مجموعة الخطوط الجوية البريطانية شركة كال إير إنترناشونال ، ^{[ ملاحظة 33 ]} ، وهي شركة الطيران البريطانية السابقة بريتش كاليدونيان تشارتر، ^{[ 217 ] [ 350 ] ، وشركة بريتش كاليدونيان للتدريب على الطيران. [ 350 ]}

أُعيد تسمية شركة British Airtours ، وهي شركة تابعة مملوكة بالكامل لشركة الخطوط الجوية البريطانية ومقرها غاتويك، إلى Caledonian Airways . وتم إعادة طلاء الطائرات بنسخة معدلة من ألوان الخطوط الجوية البريطانية مع شعار أسد BCal المنتصب على زعانف الطائرات ، وبدأ أفراد طاقم الطائرة بارتداء الزي الاسكتلندي التقليدي . ^{[ 351 ]}

استبدلت الخطوط الجوية البريطانية أسطولها السابق للرحلات القصيرة التابع لشركة بي سي كال، والذي كان يتألف من 13 طائرة من طراز بي إيه سي وان-إليفن 500، بـ 14 طائرة من طراز بوينغ 737-200 أدفانسد . ^{[ ملاحظة 34 ] [ 352 ]}

تم نقل طائرات "ون-إليفن" إلى القواعد الإقليمية للخطوط الجوية البريطانية في برمنغهام ومانشستر.

تم استبدال طائرات 747 الخمس المستعملة التي ورثتها الخطوط الجوية البريطانية من شركة بي سي كال بطائرات 747-100/200 الخاصة بها. ^{[ ملاحظة 35 ]}

بالإضافة إلى ذلك، قامت الخطوط الجوية البريطانية بتمركز ثلاث طائرات من طراز لوكهيد إل-1011 ترايستار عريضة البدن في جاتويك، والتي استُخدمت لتشغيل جدول رحلات الخطوط الجوية البريطانية الساحلية السابقة في غرب إفريقيا، فضلاً عن عدد من الخطوط الجديدة إلى شمال إفريقيا والشرق الأوسط التي نُقلت إلى جاتويك من هيثرو. ^{[ 352 ]}

الطائرات الوحيدة التي احتفظت بها الخطوط الجوية البريطانية (BA) لعملياتها في جاتويك كانت ثماني طائرات من طراز ماكدونيل دوغلاس DC-10-30، والتي شكلت الأسطول الأساسي للرحلات الطويلة لمنافس الخطوط الجوية البريطانية السابق.

نقلت الخطوط الجوية البريطانية خطوط طيرانها السابقة من طراز BCal إلى طوكيو والمملكة العربية السعودية إلى مطار هيثرو. وللتعويض عن هذا النقص، وللاستفادة الكاملة من حصتها من مواعيد الإقلاع والهبوط في مطار جاتويك، نقلت الخطوط الجوية البريطانية خطوطها إلى عمّان ، وبرمودا ، والقاهرة ، والخرطوم ، ولارنكا، والأقصر ، وناساو إلى مطار جاتويك، كما أطلقت خدمة جديدة بين مانشستر ولندن وإسلام آباد عبر جاتويك بدلاً من هيثرو. ^{[ ملاحظة 36 ] [ 353 ] [ 354 ]}

نقلت الخطوط الجوية البريطانية جميع عملياتها الدولية من جاتويك  - بما في ذلك تلك التي ورثتها من شركة الطيران البريطانية كاليفورنيا  - إلى مبنى الركاب الشمالي الجديد آنذاك، ^{[ ملاحظة 37 ]} الذي افتتح في مارس 1988.

بدأت طائرات إيرباص A320 التي طلبتها شركة BCal عام 1983 بالوصول إلى قاعدة الخطوط الجوية البريطانية الجديدة في غاتويك خلال ربيع عام 1988. وقد طُليت هذه الطائرات بألوان شركة لاندور أسوشيتس المعاصرة . وشغّلت الخطوط الجوية البريطانية أول رحلة تجارية لها بطائرات إيرباص A320 بين مطار غاتويك بلندن وجنيف قبل نقل أسطول طائرات A320 بالكامل إلى قاعدتها الرئيسية في هيثرو في وقت لاحق من ذلك العام.

قامت شركة BCal وشركاتها التابعة بتشغيل أنواع الطائرات ذات الأجنحة الثابتة التالية:

• إيرباص A310-200
• سلسلة BAC One-Eleven 200/300/400/500
• بوينغ 707 -120B/320B/320C
• بوينغ 747-100/200B/200B "كومبي"
• ماكدونيل دوغلاس دي سي-10 -10/30 ^{[ 366 ]}
• بايبر بي إيه-23 أزتيك
• طائرة بايبر PA-31 نافاجو تشيفتاين
• سلسلة فيكرز VC10 1103/1109
• سلسلة فيكرز فيسكونت 800

الأسطول في عام 1972

في مايو 1972، كان أسطول شركة بي سي إيه إل يتألف من 32 طائرة نفاثة. ^{[ 367 ]}

تم توظيف 5300 شخص. ^{[ 367 ]}

الأسطول في عام 1975

في مارس 1975، كان أسطول شركة بي سي إيه إل يتألف من 24 طائرة نفاثة. ^{[ 368 ]}

تم توظيف 4846 شخصًا. ^{[ 368 ]}

الأسطول في عام 1978

في أبريل 1978، كان أسطول شركة بي سي إيه إل يتألف من 29 طائرة، مع طلبية لطائرتين من طراز دي سي-10-30. ^{[ 369 ]}

تم توظيف 5500 شخص. ^{[ 369 ]}

الأسطول في عام 1981

في مايو 1981، كان أسطول شركة بي سي إيه إل يتألف من 29 طائرة نفاثة. ^{[ 370 ]}

تم توظيف 6600 شخص. ^{[ 370 ]}

الأسطول في عام 1984

في مارس 1984، كان أسطول الخطوط الرئيسية لشركة BCal يتألف من 25 طائرة نفاثة. ^{[ 371 ]}

تم توظيف 6300 شخص. ^{[ 371 ]}

الأسطول في عام 1986

في مارس 1986، كان أسطول شركة بي سي إيه إل الرئيسي يتألف من 27 طائرة نفاثة، بالإضافة إلى سبع طائرات من طراز إيرباص A320 قيد الطلب. وكان يعمل لدى بي سي إيه إل 6750 موظفًا. ^{[ 373 ] [ 374 ]}