الخطوط الجوية النمساوية

📅 آخر تحديث: ٢٣ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٣ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 24 صور
الموسوعة الحرة

شركة الخطوط الجوية النمساوية
اتحاد النقل الجوي الدولي منظمة الطيران المدني الدولي شارة تعريف
نظام التشغيل أوا النمساوي
تأسست3 مايو 1923 ؛ منذ 101 عامًا (باسم ÖLAG ) ( 1923-05-03 )
بدأت العمليات31 مارس 1958 ؛ منذ 66 عامًا ( 1958-03-31 )
المحاورمطار فيينا
برنامج المسافر الدائمأميال وأكثر
تحالفتحالف ستار
حجم الأسطول67 [1]
الوجهات121 [2]
الشركة الأممجموعة لوفتهانزا
المقر الرئيسيشفيتشات , النمسا
الاختصاص القضائي: فيينا [3]
الأشخاص الرئيسيون
ربحيزيد 1.871 مليون يورو  (2022) [1]
الدخل التشغيلييزيد  3 مليون يورو (2022) [1]
موظفين5,659 (اعتبارًا من ديسمبر 2022) [1]
موقع إلكترونيwww.austrian.com

الخطوط الجوية النمساوية ، والتي غالبًا ما يتم اختصارها إلى النمساوية أو AUA ، هي شركة الطيران الوطنية للنمسا وفرع لشركة لوفتهانزا ، شركة الطيران الوطنية لألمانيا. يقع المقر الرئيسي لشركة الطيران على أرض مطار فيينا الدولي في شفاشت [4] حيث تحتفظ أيضًا بمركزها . اعتبارًا من يوليو 2016، طارت شركة الطيران إلى ست وجهات محلية وأكثر من 120 وجهة دولية على مدار العام وموسمية في 55 دولة [5] وهي عضو في تحالف ستار .

تأسست شركة الطيران في عام 1957 من خلال اندماج شركة طيران النمسا والخطوط الجوية النمساوية، لكن تاريخها يعود إلى عام 1923 عند تأسيس الخطوط الجوية النمساوية. كانت الشركة مملوكة للدولة طوال فترة طويلة من وجودها . في 31 مارس 1958، قدمت شركة الطيران خدمتها المجدولة، حيث كانت تطير بطائرة فيكرز فيكونت مستأجرة من فيينا إلى زيورخ ولندن ؛ ثم اشترت لاحقًا أسطولها الخاص من طائرات فيكونت. في 18 فبراير 1963، طلبت شركة الخطوط الجوية النمساوية أول طائرة ركاب تعمل بمحركات نفاثة ، وهي Sud Aviation Caravelle . قدمت بعد ذلك نماذج ومشتقات مختلفة من طائرة دوغلاس دي سي-9 النفاثة ؛ وبحلول نهاية عام 1971، أصبحت شركة الخطوط الجوية النمساوية مشغلة للطائرات النفاثة بالكامل. خلال الثمانينيات، قدمت طائرة دي سي-9-80، المعروفة أيضًا باسم ماكدونيل دوغلاس إم دي-80 ، إلى أسطولها. تم إنتاج العديد من الطائرات التجارية بواسطة شركات إيرباص وبوينج وفوكر وغيرها من الشركات المصنعة خلال الثمانينيات والتسعينيات.

طوال تسعينيات القرن العشرين، سعت شركة الطيران إلى تحالفات استراتيجية جديدة، فضلاً عن توسيع حضورها في سوق الرحلات الطويلة، وإطلاق خدمات جديدة إلى الصين وجنوب إفريقيا . في عام 2000، أصبحت الخطوط الجوية النمساوية عضوًا في تحالف ستار ؛ قبل بضع سنوات، انضمت أيضًا إلى مجموعة Qualiflyer . خلال العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، توسعت شركة الطيران من خلال عمليات الاستحواذ على Rheintalflug و Lauda Air واعتمدت الاسم النمساوي المختصر في عام 2003. طوال العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، تكبدت الخطوط الجوية النمساوية عدة سنوات من الخسائر؛ خلال عام 2008، نُصح مالك شركة الطيران آنذاك، الحكومة النمساوية، بخصخصة الخطوط الجوية النمساوية من خلال بيعها لشركة أجنبية. في عام 2009، اشترت مجموعة لوفتهانزا الخطوط الجوية النمساوية بعد الحصول على موافقة المفوضية الأوروبية بعد تحقيق في عملية تقديم العطاءات .

بعد خصخصتها، تم سن مبادرات توسيع الأسطول وتوفير التكاليف مع إعادة هيكلة العمل؛ تضمنت التغييرات المرئية تعديلات على المسار وتصميمًا جديدًا للشركة وشعارًا جديدًا للطائرات. بعد نزاعات عمالية حول العديد من تدابير خفض التكاليف، تم نقل جميع رحلات الخطوط الجوية النمساوية في 1 يوليو 2012 إلى شركتها التابعة، Tyrolean Airways ، والتي تعمل تحت الاسم النمساوي. في 1 أبريل 2015، بعد التوصل إلى اتفاق عمل جديد، تم نقل جميع الرحلات مرة أخرى إلى Austrian Airways، وتم دمج Tyrolean Airways في شركتها الأم. [6] خلال أواخر العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، استمرت إعادة هيكلة كل من أسطولها وشبكة مساراتها.

تاريخ

طائرات تاريخية تابعة للخطوط الجوية النمساوية بما في ذلك طائرات دوغلاس دي سي-3 في مطار فيينا ، تاريخ غير معروف.
طائرة فيكرز فيكونت 837 تابعة للخطوط الجوية النمساوية في مطار لندن هيثرو عام 1962.
مضيفات طيران الخطوط الجوية النمساوية عام 1964، يعرضن زيهن الرسمي الجديد آنذاك لدورة الألعاب الأولمبية الشتوية عام 1964 التي أقيمت في إنسبروك .
طائرة سود كارافيل تابعة للخطوط الجوية النمساوية في عام 1972.
طائرة دوغلاس دي سي-9 تابعة للخطوط الجوية النمساوية عام 1989.
طائرة إيرباص A340-300 النمساوية في مطار أوساكا كانساي في عام 2001.

السنوات المبكرة

في 3 مايو 1923، حصل والتر باردا بارديناو على موافقة الحكومة النمساوية على إنشاء شركة طيران. وشارك في شركة الخطوط الجوية النمساوية التي تم تشكيلها حديثًا ( بالألمانية : Österreichische Luftverkehrs AG ) بنسبة واحد بالمائة، بينما ذهبت الأسهم المتبقية إلى شركة النقل بالسكك الحديدية النمساوية (50٪) وشركة Junkers-Werke (49٪). [7]

كان أسطول الشركة الأولي يتكون من طائرات Junkers F 13s . في 14 مايو 1923، أجريت أول رحلة طيران قامت بها شركة الطيران الناشئة بين فيينا وميونيخ، بقيادة هانز باور. [8] تم الهبوط في فيينا جيدليسي ؛ حدث تحويل إلى طائرة عائمة ورحلة متصلة إلى بودابست. كانت الشركة تديرها شركة Junkers Trans European Union. وشملت وجهاتها ميونيخ وبودابست ونورمبرج وجراتس وكلاغنفورت وسانت فولفغانغ. تم خدمة بعض الأهداف في النمسا بطائرات مائية. تم حل الاتحاد في سبتمبر 1926. [ بحاجة لمصدر ]

منذ عام 1927، اشترت الشركة طائرات جديدة بدعم من الحكومة. وخلال العام نفسه، شكلت اتفاقية شراكة تشغيلية مع دويتشه لوفت هانزا . تم التخطيط لخطوط الاتصال وتشغيلها بشكل مشترك من قبل الشركتين، في حين تم إنشاء شبكة طرق إلى برلين وبودابست وميلانو فيينا. في عام 1932، امتلكت لوفت هانزا يونكرز حصة 49٪ في الشركة. بعد التعافي من التداعيات الاقتصادية العالمية الناجمة عن الكساد الأعظم ، تم توسيع أسطول الشركة من خلال إضافة العديد من طائرات يونكرز جو 52/3 م. أدى النمو السريع للشركة طوال ثلاثينيات القرن العشرين إلى أن تصبح رابع أكبر شركة طيران في أوروبا في وقت ما. [9]

في عام 1938، بدأت الشركة في التخطيط لمسارات إلى روما وباريس ولندن، باستخدام أسطول من طائرات Junkers Ju 90. وبعد ضم النمسا من قبل ألمانيا النازية في مارس 1938، تم التخلي عن هذه الخطط على الفور. اعتبارًا من 1 يناير 1939، كانت شركة الطيران تحت سيطرة لوفتهانزا بالكامل. في يونيو 1939، تم حذف الشركة من السجل التجاري. [8]

بعد الحرب العالمية الثانية ، انفصلت النمسا مرة أخرى عن ألمانيا. وبينما استعادت استقلالها نتيجة لمعاهدة الدولة النمساوية لعام 1955، كانت الدولة التي أعيد تشكيلها حديثًا تفتقر في البداية إلى شركة طيران وطنية. [8] خلال عام 1955، تم إنشاء شركتين منفصلتين، Air Austria و Austrian Airways ، بسرعة لبدء ملء هذا المكان الشاغر. [8] في 4 أبريل 1957، تم تشكيل الخطوط الجوية النمساوية تحت الاسم التجاري Österreichische Luftverkehrs AG من خلال اندماج Air Austria وAustrian Airways. [9] في 30 سبتمبر 1957، بدأت الكيان الجديد عملياته، حيث قامت برحلتها الأولى في 31 مارس 1958 عندما أقلعت طائرة Vickers Viscount 779 مستأجرة من فيينا لخدمة مجدولة إلى زيورخ ولندن . [ 8]

خلال أوائل عام 1960، تم تسليم ست طائرات Viscount 837 جديدة الصنع إلى الخطوط الجوية النمساوية؛ وعلى عكس الطائرات السابقة، التي تم تأجيرها، كانت هذه الطائرات مملوكة للشركة وسرعان ما حلت محل الطائرات السابقة. [9] توسعت العمليات بسرعة، واختارت إطلاق الخدمات المحلية لأول مرة في 1 مايو 1963. في غضون عشر سنوات من العمليات، تحسن الوضع المالي لشركة الخطوط الجوية النمساوية بشكل كبير؛ حيث ورد أن رأس مالها ارتفع من 60 مليون شلن نمساوي في البداية إلى 290 مليون شلن نمساوي في عام 1957. [9]

عصر الطائرات النفاثة

خلال العقد الأول من تشغيلها، واجهت الخطوط الجوية النمساوية منافسة من شركة أدريا للطيران ؛ حيث كان الركاب من مقاطعتي ستيريا وكارينثيا النمساويتين يتنقلون بشكل روتيني إلى يوغوسلافيا المجاورة لاستخدام المطارات في ما يُعرف الآن بسلوفينيا . في 18 فبراير 1963، طلبت الخطوط الجوية النمساوية أول طائرة ركاب نفاثة لها، وهي Sud Aviation Caravelle ، والتي شغلتها في تكوين يتسع لـ 80 مقعدًا. [10] خلال عام 1969، حققت شركة الطيران إنجازًا جديدًا بإطلاق أول طريق طويل المسافة إلى مدينة نيويورك في الولايات المتحدة (تم إجراء الرحلات المبكرة بالتعاون مع شركة Sabena البلجيكية مع توقف في بروكسل ). [10] [11]

شكلت كارافيل جزءًا أساسيًا من أسطول الخطوط الجوية النمساوية حتى عام 1973. بدأت عمليات تسليم طائرة دوغلاس دي سي-9 النفاثة المصنعة في أمريكا في عام 1971. [9] بدءًا من عام 1971، اختارت النمساوية توحيد أسطولها. وبحلول نهاية ذلك العام، تم سحب جميع طائرات فيسكونت بشكل دائم، تاركة الشركة بأسطول طائرات نفاثة بالكامل. [9] تركز أسطولها الجديد حول مجموعة أساسية من تسع طائرات دي سي-9-32، والتي ستشغلها الخطوط الجوية النمساوية للرحلات القصيرة والمتوسطة المدى لسنوات عديدة. خلال عام 1975، تم تقديم أول طائرة من خمس طائرات دي سي-9-51، وهي نموذج محسّن، للخدمة. [ بحاجة لمصدر ]

في 13 أكتوبر 1977، أصبحت شركة الخطوط الجوية النمساوية أول عميل لطائرة DC-9-80، المعروفة أيضًا باسم McDonnell Douglas MD-80 ، بعد أن قدمت طلبًا أوليًا لشراء ثماني طائرات. [9] في 26 أكتوبر 1980، قامت أول طائرة MD-81، والتي كانت قادرة على رحلات أطول مدى من الطرز السابقة، بأول رحلة تجارية لها مع شركة الطيران، حيث حلقت من فيينا إلى زيورخ. [9] خلال عام 1984، أصبحت شركة الخطوط الجوية النمساوية أول عميل لطائرة MD-87 ولعبت دورًا مؤثرًا في تطويرها. [12] دخلت أول طائرة MD-87 الخدمة في نهاية عام 1987، كما فعلت MD-83 من عام 1990، بينما تمت ترقية ست طائرات MD-81 التابعة لشركة الطيران إلى معايير MD-82. [ بحاجة لمصدر ]

في عام 1988، خضعت شركة الخطوط الجوية النمساوية لطرح عام أولي في بورصة فيينا ، على الرغم من أن غالبية أسهم الشركة ظلت مملوكة للحكومة النمساوية في هذا الوقت. [9]

التطورات من عام 1990 إلى عام 2008

طوال تسعينيات القرن العشرين، ركزت العديد من شركات الطيران على التعاون والتحالفات. كانت الخطوط الجوية النمساوية واحدة من أوائل الشركات التي انضمت إلى مجموعة Qualiflyer ، التي أسستها الخطوط الجوية السويسرية. كانت هذه أيضًا فترة من التوسع السريع في سوق الرحلات الطويلة، حيث أطلقت مسارات طيران جديدة إلى الصين وجنوب إفريقيا . خلال أواخر التسعينيات، طورت الخطوط الجوية النمساوية شهية للاستحواذ؛ خلال مارس 1997، اشترت حصة 35 في المائة في Lauda Air بينما تم الاستحواذ على حصة 85.7 في المائة في Tyrolean Airways في ديسمبر من ذلك العام. [9] بعد عامين، استحوذت شركة الطيران بالكامل على Tyrolean Airways، مما جعلها شركة تابعة في عام 1999، أطلقت الخطوط الجوية النمساوية القدرة على حجز الرحلات الجوية عبر الإنترنت للعملاء. [9]

في 26 مارس 2000، أصبحت الخطوط الجوية النمساوية عضوًا في تحالف ستار . [9] خلال يناير 2001، استحوذت على غالبية الأسهم في لاودا إير؛ وبعد شهر واحد، اشترت شركة الطيران أيضًا جميع الأسهم في راينتال فلوج. [9] تم اختصار الاسم التشغيلي لشركة الخطوط الجوية النمساوية إلى النمساوية في سبتمبر 2003، كما أعادت تسمية شركات الطيران الثلاث المكونة لها خلال إعادة التسمية هذه. [13] في 1 أكتوبر 2004، تم دمج أقسام عمليات الطيران في الخطوط الجوية النمساوية ولاودا إير في وحدة واحدة، مما ترك لاودا إير كعلامة تجارية فقط لرحلات الطيران العارض. كان لديها 6394 موظفًا. [13] شركة تابعة أخرى للخطوط الجوية النمساوية، وهي الخطوط الجوية التيرولية، متخصصة في الرحلات الإقليمية، بعد دمجها مع راينتال فلوج في عام 2002. [9] في مارس 2004، أطلقت خطتها Focus East ، لتوسيع وجهات شركة الطيران عبر وسط وشرق أوروبا إلى 38؛ نتيجة لذلك، أصبحت مجموعة الخطوط الجوية النمساوية رائدة السوق في هذه المنطقة. [9]

في أكتوبر 2006، اضطرت الخطوط الجوية النمساوية إلى تبني سياسة صارمة لتوفير التكاليف، وفي عام 2007، ألغت أكثر من 500 وظيفة. تم إلغاء العديد من الوجهات الطويلة المدى، مثل سيدني عبر كوالالمبور وملبورن عبر سنغافورة أو كاتماندو أو شنغهاي. تم إرسال ثلاث طائرات فوكر 70 المتبقية إلى الخطوط الجوية التيرولية. كما تقرر التخلي عن طائرات إيرباص طويلة المدى، والتي تتكون من أربع طائرات إيرباص A340 وأربع طائرات إيرباص A330 ، لتوحيد الأسطول لصالح طائرات بوينج 777 وبوينج 767. قامت الخطوط الجوية النمساوية بإزالة الوجبات المجانية على متن الطائرة والمشروبات الكحولية في الخدمات القصيرة المدى، وقدمت ما يسمى "خدمة بيسترو ذاتية الاختيار"، باستثناء الرحلات الجوية من لندن وأي رحلات تزيد مدتها عن 100 دقيقة. [14] انتقل المكتب الرئيسي من أوبرلا في منطقة فافوريتين في فيينا إلى مطار فيينا الدولي في عام 2007، بينما بقي المقر الرئيسي في فيينا.

بعد تسجيل ربح صغير بلغ 3.3 مليون يورو في عام 2007، كان لا بد من تغيير التوجيه المالي لعام 2008 سلبًا عدة مرات، إلى خسارة متوقعة قدرها 475 مليون يورو اعتبارًا من نهاية نوفمبر. [15]

الاستحواذ من قبل لوفتهانزا

في يونيو 2008، نصحت ميريل لينش الحكومة النمساوية ببيع شركة الطيران لشركة أجنبية. وقد أبدت شركات لوفتهانزا ، وإير فرانس-كيه إل إم ، والملكية الأردنية ، وإير تشاينا ، والخطوط الجوية التركية ، وإيروفلوت ، وإس 7 إيرلاينز ، والخطوط الجوية السنغافورية اهتمامها بالصفقة . ومن بين هذه الشركات، ظهرت لوفتهانزا، وإير فرانس-كيه إل إم، وإس 7 إيرلاينز كمزايدين محتملين. [16]

في 13 نوفمبر 2008، أعلنت شركة ÖIAG القابضة المملوكة للدولة أن لوفتهانزا قد تم اختيارها. كان من المقرر أن تدخل الشركة الألمانية العاصمة النمساوية بحصة 41.6٪، والتي ستدفع مقابلها 366268.75 يورو. [17] تعرض الرئيس التنفيذي لشركة AUA ألفريد أوتش ورئيس OIAG بيتر ميكايليس لانتقادات شديدة لكشفهما لشركة لوفتهانزا أنها يجب أن تتولى الدين البالغ 500 مليون يورو فقط عندما تم جعل الصفقة ملزمة. رفض ميكايليس إجراء عطاءات جديد ولكنه أصبح كبش فداء مع إزالة حقوق المساهمين الخاصة به، [18] واستقال أوتش في 29 يناير 2013. [19]

في 1 يوليو 2009، بدأت المفوضية الأوروبية التحقيق في عملية الاستحواذ لانتهاك قواعد التجارة الحرة، مشتبهة في أن عملية تقديم العطاءات كانت مزيفة، حيث تم بالفعل تحديد كل شيء لصالح لوفتهانزا. [20] أخيرًا، بعد موافقة المفوضية الأوروبية، اشترت لوفتهانزا الخطوط الجوية النمساوية خلال سبتمبر 2009. [21] تم تعليق أسهم شركة الخطوط الجوية النمساوية في بورصة فيينا في 4 فبراير 2010. [22] بعد فترة من عدم اليقين بعد إقالة الرئيس التنفيذي المعين تييري أنتينوري، [23] أشار وصول جان ألبريشت كرئيس تنفيذي جديد في عام 2011 إلى بداية عصر جديد لشركة الطيران، مع تحسن أعداد الركاب وموقع أكثر استراتيجية داخل إطار لوفتهانزا. [ بحاجة لمصدر ] سيمنح إكمال أعمال التوسعة في مطار فيينا الدولي شركة الطيران مساحة أكبر للتوسع. ونتيجة لذلك، تم تنفيذ استراتيجية جديدة في يناير 2012، بإضافة 11 طائرة جديدة في السنوات الثلاث المقبلة، مما يؤدي إلى تجديد الأسطول على المدى الطويل، مع طائرات إيرباص التي تخدم الطرق المتوسطة المدى وطائرات بوينج التي تخدم الطرق الطويلة المدى. [ بحاجة لمصدر ]

في ديسمبر 2011، تم الكشف عن خطة جديدة لخفض التكاليف، حيث كانت الشركة لا تزال تخسر المال على الرغم من إلغاء 2500 وظيفة. رفضت لوفتهانزا تقديم الدعم المالي. [24] في مارس 2012، دعت النمساوية مرة أخرى إلى إعادة تمويل رأس المال. وافقت لوفتهانزا على زيادة رأس المال بمقدار 140 مليون يورو، مما يوفر تدابير فعالة يجب اتخاذها لمعالجة العيوب الهيكلية. [25]

تم دمج شركة Lauda Air التابعة لها في الخطوط الجوية النمساوية في 1 يوليو 2012. [26]

الانتقال التشغيلي إلى Tyrolean اعتبارًا من عام 2012

في 30 أبريل 2012، بعد فشل المفاوضات بشأن تدابير خفض التكاليف، استحوذت شركة Tyrolean Airways التابعة لها على عمليات AUA. [27] [28] بعد هذا التاريخ، تم تشغيل جميع الرحلات الجوية النمساوية بواسطة Tyrolean. ومع ذلك، اختار 110 طيارين و250 من أفراد طاقم الطيران عدم الذهاب إلى Tyrolean، بل ترك المجموعة بدلاً من ذلك. [29]

في أبريل 2013، أوقفت الخطوط الجوية النمساوية آخر طائراتها من طراز بوينج 737 ، وهي من طراز 737-800 تحت علامات لاودا الجوية، كجزء من عملية توحيد أسطولها. [9] تم استبدال طائرات بوينج 737 الـ 11 التابعة لشركة الطيران بسبع طائرات إيرباص A320، وكان من المتوقع أن تحقق وفورات سنوية قدرها 17 مليون يورو من خلال الانتقال إلى نوع واحد. [26] في مارس 2014، أُعلن أن الخطوط الجوية النمساوية عادت إلى الربحية لأول مرة منذ ست سنوات. في نفس العام، كثفت الإدارة جهودها لإنهاء نزاع عمالي طويل الأمد. [9]

اندماج النمساوية والتيرولية في عام 2015

في أكتوبر 2014، أُعلن أن عمليات الطيران وموظفي شركة Tyrolean سيتم إعادة دمجهم في الخطوط الجوية النمساوية بحلول 31 مارس 2015، [30] [31] وكانت هذه الخطوة نتيجة لاتفاقية عمل جديدة تم التوصل إليها مؤخرًا. [30] [32]

قبل هذا الاندماج، أعلنت الخطوط الجوية النمساوية عن مفهوم جديد، أطلق عليه في البداية اسم "my Austrian"، في 26 مارس 2015؛ وتضمن تصميمًا جديدًا للشركة، وشعارًا جديدًا للطائرات، والعديد من المسارات الجديدة. [33] ومع ذلك، في يناير 2016، أعلنت الخطوط الجوية النمساوية أنها ستراجع علامتها التجارية الجديدة التي تم تقديمها في ربيع عام 2015 من خلال إسقاط كلمة "my" أمام Austrian؛ وقد تعرضت هذه الميزة الجديدة لانتقادات شديدة. [34]

في يونيو 2015، أعلنت الخطوط الجوية النمساوية عن شراء 17 طائرة إمبراير 195 من داخل مجموعة لوفتهانزا. حلت طائرات إمبراير هذه، التي كانت مملوكة لشركة لوفتهانزا سيتي لاين ، محل طائرات فوكر 70 و 100 القديمة . [35] وبحلول أغسطس 2016، تم تسليم ثماني طائرات من أصل 17 طائرة إمبراير بينما غادرت 9 طائرات من أصل 23 طائرة فوكر الأسطول. [36] وبحلول أواخر يوليو 2017، تم التخلص التدريجي من جميع طائرات فوكر 70 المتبقية؛ وتبعتها طائرات فوكر 100 بحلول نهاية العام. [37] في نفس العام، بدأت الخطوط الجوية النمساوية في تقديم الإنترنت على متن رحلاتها القصيرة والمتوسطة المدى لأول مرة. [9]

بسبب المنافسة المتزايدة من شركات الطيران منخفضة التكلفة في قاعدتها في فيينا والحاجة إلى تبسيط العمليات لتجنب الخسائر المالية، أعلنت شركة الطيران في عام 2019 عن إعادة هيكلة أسطولها وشبكتها. [ بحاجة لمصدر ] سيتم استبدال جميع طائرات بومباردييه كيو 400 التوربينية بطائرات إيرباص إيه 320 بحلول مارس 2021، مع إغلاق جميع قواعد الطاقم خارج فيينا ونقل الطرق التي لا تمر عبر مطار فيينا إلى لوفتهانزا أو يورو وينجز . [38] في يناير 2020، أعلنت الخطوط الجوية النمساوية عن التقاعد الإضافي لثلاث من طائراتها الست من طراز بوينج 767-300ER طويلة المدى المقرر إعادتها إلى الخدمة، وستغادر آخرها الأسطول بحلول خريف 2021. [39]

التطورات منذ جائحة كوفيد-19

من 18 مارس إلى 15 يونيو 2020، أوقفت الخطوط الجوية النمساوية رسميًا جميع الرحلات المجدولة بانتظام مع انهيار الحركة الجوية العالمية بسبب جائحة كوفيد-19 . [40] [41] [42] مع تعليق العمليات المنتظمة، نفذت شركة الطيران العديد من رحلات العودة إلى الوطن لنقل النمساويين العالقين في الخارج، بالإضافة إلى رحلات الشحن لنقل الإمدادات الطبية. [43] تم إطلاق مثل هذه الرحلات إلى أبوجا وبالي وليما ومكسيكو سيتي وسيدني . في صيف عام 2020، تلقت شركة الطيران 600 مليون يورو كمساعدات مالية من لوفتهانزا والحكومة النمساوية لمساعدتها على تجاوز الوباء؛ في المقابل، التزمت النمساوية، من بين أمور أخرى، بخفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون في النمسا بنسبة 50 ٪ بحلول عام 2030. [44] بشكل عام، أنهت شركة الطيران عام 2020 بنقل 3.1 مليون مسافر، بانخفاض 79٪ عن العام السابق. [45]

في سبتمبر 2021، أُعلن أن الخطوط الجوية النمساوية ستنهي جميع خدماتها المجدولة المتبقية التي تنطلق من المطارات النمساوية خارج فيينا. وسيتم إلغاؤها أو نقلها إلى شركة يوروينجز الشقيقة . [46]

في خريف عام 2022، أعلنت النمساوية عن طلب شراء أربع طائرات إيرباص A320neo جديدة . وانضمت أولها إلى الأسطول في أكتوبر من نفس العام، وسيتم ضم الطائرات الثلاث الأخرى تدريجيًا حتى ربيع عام 2023. [47] في أبريل 2023، أعلنت النمساوية أيضًا أن أسطولها الحالي للرحلات الطويلة المكون من 3 طائرات بوينج 767-300ER و6 طائرات بوينج 777-200ER سيتم استبداله بـ 10 طائرات بوينج 787-9 من أوائل عام 2024 إلى عام 2028. سيتم نقل 5 من هذه الطائرات من لوفتهانزا ، وسيتم تسليم الطائرات الخمس الأخرى إلى النمساوية من طلب مجموعة لوفتهانزا الحالي. [48] ​​[49] في أوائل عام 2024، أكدت الخطوط الجوية النمساوية أن شركة الطيران ستتلقى الآن 11 طائرة بوينج 787-9، وسيتم تسليم طائرتين مملوكتين مسبقًا لشركة بامبو للطيران بحلول مارس 2024 [50] مع بدء العمليات المجدولة المخطط لها في صيف 2024. [51]

في خريف عام 2023، أمرت محكمة نمساوية شركة Austrian بالتواصل بشكل فعال بشأن تسويقها المناهض للغازات المسببة للاحتباس الحراري . [52]

الشؤون المؤسسية

المقر الرئيسي لشركة الخطوط الجوية النمساوية في Office Park 2 في مطار فيينا الدولي .
مركز تدريب الخطوط الجوية النمساوية في مطار فيينا الدولي.

حتى عام 2008، كانت الحسابات التفصيلية الكاملة لشركة الخطوط الجوية النمساوية تُنشر في تقاريرها السنوية؛ وبعد استحواذ لوفتهانزا عليها، لم تعد المعلومات الموجزة عن الخطوط الجوية النمساوية متاحة الآن إلا في صورة بيان صحفي. الأرقام الخاصة بالسنوات المنتهية في 31 ديسمبر هي: [53]

حجم المبيعات ( مليون يورو )
ربح التشغيل [أ]
(مليون يورو) 		عدد
الموظفين [ب] 		عدد
الركاب
(م)
عامل تحميل الركاب
(%) 		عدد
الطائرات [ب] 		ملاحظات/
مراجع
2007 2,551 25.6 8,031 10.8 75.1 98 [54]
2008 2,531 -312 7,914 10.7 74.4 99 [54]
2009 2,083 -293 7,066 9.9 74.0 [54]
2010 2,150 -64.7 5,934 10.9 76.8 [54]
2011 2,163 -59.4 6,777 11.3 73.7 78 [55]
2012 2,259 65 6,236 11.5 77.5 77 [55]
2013 2,198 25 6,208 11.3 78.6 74 [56]
2014 2,164 10 6,067 11.2 78.9 75 [57] [58]
2015 2,243 54 5,984 10.8 78.0 77 [59]
2016 2,285 65 6,450 11.4 76.1 81 [60] [61]
2017 2,466 101 6,914 12.9 76.8 83 [62]
2018 2,149 91 7,083 13.9 79.3 83 [63] [64]
2019 2,108 15 6,989 14.7 80.8 82 [65]
2020 460 -379 6,443 3.1 61.9 79 [45]
2021 743 -238 5,793 5.0 61.9 61 [66]
2022 1,871 -2 5,659 11.1 79.4 63 [1]
2023 2,346 127 6,121 13.9 81.9 66 [67]

الملكية والشركات التابعة

مجموعة الخطوط الجوية النمساوية مملوكة بالكامل لشركة Österreichische Luftverkehrs Holding (ÖLH) التي تتكون من Österreichische Luftverkehrs Privatstiftung (ÖLP)، المملوكة لشركة ÖBB ومطار فيينا الدولي من بين المساهمين الآخرين الذين يمتلكون 50.2٪ من الأسهم و Österreichische Luftverkehrs-Beteiligungs-GmbH، وهي شركة تابعة لشركة لوفتهانزا التي تمتلك الأسهم المتبقية. تمتلك النمساوية أسهماً في 24 شركة، منها:

  • شركة Austrian Technik Bratislava، وهي شركة صيانة تقع في مطار براتيسلافا مجهزة لإجراء الإصلاحات الشاملة على طائرات Fokker وEmbraer الإقليمية، وطائرات Airbus A220 وعائلة Airbus A320 . [68] [69]
  • جوليت-توروبا-تورستيك
  • تأمينات AVS
  • توي النمسا
  • ترافيأوستريا
  • مؤسسة بطاقات الائتمان AirPlus
  • لاودا إير (سابقًا)
  • بورصة فيينا
  • تنسيق جدول SCA النمسا
  • الخطوط الجوية السلوفاكية (سابقا)
  • شركة ACS AirContainerService GmbH
  • شركة أفيكون للاستشارات الجوية المحدودة
  • شركة لوفتهانزا للشحن النمساوية
  • شركة مبيعات وخدمات الخطوط الجوية النمساوية

كسوة

طائرة إيرباص A321 نمساوية بتصميم جديد عام 2015، تظهر عليها عبارة "my" التي تم التخلي عنها في عام 2016. وقد تم استبدال هذا التصميم مرة أخرى لاحقًا.

استنادًا إلى ألوان العلم الوطني للنمسا ، كان مخطط ألوان الخطوط الجوية النمساوية دائمًا عبارة عن نمط من الأحمر والأبيض والأحمر. كانت بطون الطائرات فضية من الخمسينيات إلى الثمانينيات، وكان الجزء العلوي أبيضًا مع سهم الخطوط الجوية النمساوية ونص "الخطوط الجوية النمساوية" (حتى عام 1972، ومرة ​​أخرى من عام 1995 إلى عام 2003) أو "النمساوية" (1972-1995، من عام 2003 فصاعدًا). ​​كان شعار الخطوط الجوية النمساوية هو "شركة الطيران الودودة" في ذلك الوقت. كجزء من إعادة العلامة التجارية في عام 2015، تم استبدال البطن الأزرق وطلاء المحرك باللونين الأبيض والأحمر. [70]

شهد سهم الخطوط الجوية النمساوية ("شيفرون النمساوية") العديد من التعديلات التصميمية على مر السنين. فعندما تم إنشاؤه في عام 1960، كان يشبه شكل طائر طائر؛ وأصبح التصميم أكثر رسمية في عام 1972. وكجزء من عملية إعادة العلامة التجارية في عام 1995، تم وضع "شيفرون" على زعنفة الذيل الحمراء والبيضاء والحمراء. وفي التصميم الجديد للشركة، المستخدم منذ عام 2003، تم استخدام شكل "شيفرون" القديم مرة أخرى، هذه المرة بأسلوب أكثر حداثة مع وضع ظل منسدل أسفله.

تم استخدام العديد من مخططات الألوان الخاصة على مدار العقود. منذ الانضمام إلى تحالف ستار ، حلقت بضع طائرات تحمل علامات تحالف ستار. في عام موزارت في عام 2006، تم تزيين طائرة إيرباص A320 بتصميم موزارت، وتم طلاء طائرة إيرباص A340-300 بتكريم لأوركسترا فيينا الفيلهارمونية . تم إعطاء طائرة بوينج 737-600 مظهرًا جليديًا لإعلان تيرول. تم وضع ثلاثة تصاميم على طائرات للاحتفال ببطولة أوروبا 2008. تم إعطاء طائرة إيرباص A320 لونًا قديمًا للاحتفال بالذكرى الخمسين للشركة. شعار النمسا هو "الطريقة الساحرة للطيران".

الوجهات

تطوير الطريق

في عام 2006، قررت الخطوط الجوية النمساوية إيقاف أسطولها من طائرات A330 وA340، والذي يتكون من أربع طائرات إيرباص A330-200 ، وطائرتين إيرباص A340-200 ، وطائرتين إيرباص A340-300 . وقد بيعت هذه الطائرات لشركة طيران تاب البرتغالية ، والقوات الجوية الفرنسية، والخطوط الجوية السويسرية على التوالي. ونتيجة لقلة قدرتها على الرحلات الطويلة، علقت الخطوط الجوية النمساوية بعض رحلاتها الطويلة إلى شرق آسيا. وانتهت الرحلات إلى شنغهاي (استؤنفت عام 2016)، وفوكيت ، وكولومبو ، وموريشيوس (استؤنفت عام 2014)، ومالي (استؤنفت عام 2018)، وكاتماندو في عام 2007. [26]

تم إنهاء كلا المسارين الأستراليين - ملبورن عبر سنغافورة وسيدني عبر كوالالمبور - في مارس 2007، مما أنهى العمليات على طريق الكنغر . كانت الخطوط النمساوية هي آخر شركة طيران أوروبية تقدم رحلات مباشرة من ملبورن إلى أوروبا. بدأت بطائرات لاودا واستخدمت لاحقًا طائرات الخطوط الجوية النمساوية. [71] أعادت الخطوط النمساوية تشغيل مسار فيينا إلى سيدني مؤقتًا في مارس 2020، كجزء من رحلات الإعادة إلى الوطن لاستعادة الأشخاص العالقين في بلدان أخرى أثناء جائحة كوفيد-19. ستكون الرحلة من فيينا إلى سيدني بدون توقف وستتوقف رحلة العودة في بينانغ، ماليزيا للتزود بالوقود وتحميل البضائع الإضافية. باستخدام طائرة بوينج 777، ستغطي الرحلة بدون توقف مسافة تزيد عن 16000 كيلومتر (9900 ميل؛ 8600 ميل بحري) وستستغرق ما يقرب من 18 ساعة، مما يجعلها أطول رحلة في تاريخ الخطوط الجوية النمساوية. [72]

كانت الخطوط الجوية النمساوية واحدة من شركات الطيران القليلة [73] التي سافرت إلى العراق بعد الحرب عندما بدأت رحلاتها إلى أربيل في ديسمبر 2006. [74] بدأت الرحلات الجديدة إلى مومباي في نوفمبر 2010 واستأنفت الخطوط الجوية النمساوية رحلاتها إلى بغداد في 8 يونيو 2011. في 13 يناير 2013، أوقفت الخطوط الجوية النمساوية رحلاتها إلى طهران بسبب نقص الطلب. [75] استأنفت الخطوط الجوية النمساوية رحلاتها إلى شيكاغو في 17 مايو 2013، وأطلقت نيوارك في عام 2014. [76] بدأت الخطوط الجوية النمساوية خدماتها إلى موريشيوس في بداية جدول الشتاء 2015. [77] [78] يبدو أن توسع الشبكة الدولية يشير إلى تحسن النتائج بالنسبة للخطوط الجوية النمساوية، حيث وضعت لوفتهانزا ثقتها في شركة الطيران. بدأت الخطوط الجوية النمساوية تقديم خدماتها إلى موريشيوس [79] وميامي في أكتوبر 2015. [80] بدأت الخطوط الجوية النمساوية تقديم خدماتها إلى لوس أنجلوس في 10 أبريل 2017، حيث قطعت مسافة تزيد عن 9877 كيلومترًا أو 6137 ميلاً؛ تستغرق الرحلة حوالي 12 ساعة و30 دقيقة، باستخدام طائرات بوينج 777-200ER . [81] أعلنت الخطوط الجوية النمساوية أنها ستبدأ الخدمة (أربع مرات في الأسبوع) إلى شيراز والتي بدأت في 2 يوليو 2017، مع توقف في أصفهان باستخدام طائرة إيرباص A320 .

اتفاقية الرمز المشترك

تشترك الخطوط الجوية النمساوية في الرمز المشترك مع شركات الطيران التالية: [82] [83]

أسطول

الأسطول الحالي

اعتبارًا من يوليو 2024 ، تقوم الخطوط الجوية النمساوية بتشغيل الطائرات التالية: [87] [88]

أسطول الخطوط الجوية النمساوية
الطائرات في الخدمة طلبات الركاب ملحوظات
ب هـ+ هـ المجموع مراجع
طائرة إيرباص A320-200 29 — متنوع — متنوع 174 [89]
180
ايرباص A320neo 5 — متنوع — متنوع 180 [90]
طائرة إيرباص A321-100 3 — متنوع — متنوع 200 [91]
طائرة إيرباص A321-200 3 [92]
بوينج 767-300ER 3 — 24 30 157 211 [93] [94] سيتم استبدالها بطائرة بوينج 787-9 بحلول أوائل عام 2026. [95] [96] [49] [39]
بوينج 777-200ER 6 — 32 40 258 330 [97] سيتم استبدالها بطائرة بوينج 787-9 بحلول عام 2028. [95]
بوينج 787-9 2 5 26 21 247 294 تم الاستحواذ على 2 من شركة بامبو للطيران في مارس 2024. [50] [51]
5 سيتم نقلهم من شركة لوفتهانزا اعتبارًا من عام 2024. [49]
— 4 سيتم الإعلان عنها لاحقا سيتم تسليمها جديدة حتى عام 2028. [49]
إمبراير 195 17 — متنوع — متنوع 120 [98]
المجموع 68 9

الأسطول التاريخي

في الماضي، قامت الخطوط الجوية النمساوية بتشغيل أنواع الطائرات التالية. [99] وشملت أنواع الطائرات الأخرى التي كانت تشغلها شركة الطيران سابقًا طائرة بريتيش إيروسبيس 146 ، [100] ودوجلاس دي سي-3 ، وهاوكر سيدلي إتش إس 748 ، وأيرو كوماندر (طراز جراند كوماندر 680FL).

أسطول الخطوط الجوية النمساوية التاريخي
الطائرات قدَّم متقاعد ملاحظات/مراجع
طائرة إيرباص A310-300 1988 2004
طائرة إيرباص A319-100 2004 2022 تم البيع لشركة لوفتهانزا سيتي لاين
طائرة إيرباص A330-200 1998 2007 تم بيعها لشركة طيران TAP البرتغالية
طائرة إيرباص A340-200 1995 تم بيعها للقوات الجوية الفرنسية
طائرة إيرباص A340-300 1997 تم بيعها لشركة الخطوط الجوية السويسرية الدولية
بوينج 707-320 1969 1971
بوينج 737-600 2008 2012 أسطول لاودا الجوي السابق
بوينج 737-700 2008 2012
بوينج 737-800 2010 2013 أسطول لاودا الجوي السابق [101] [102]
بومباردييه CRJ100 1994 2010 أساطيل شركتي Lauda Air و Tyrolean Airways السابقة [103] [104]
بومباردييه CRJ200 1996
دي هافيلاند كندا داش 8-400 2012 2021 أسطول الخطوط الجوية التيرولية السابق . [105]
دوغلاس DC-8-63CF 1973 1974 [106]
فوكر 50 1988 1996
فوكر 70 1995 2017 [37] أسطول الخطوط الجوية التيرولية السابق
فوكر 100 2004
ماكدونيل دوغلاس DC-9-32 1971 1990
ماكدونيل دوغلاس DC-9-51 1975 1985
ماكدونيل دوغلاس MD-81 1980 1999
ماكدونيل دوغلاس MD-82 1983 2005
ماكدونيل دوغلاس MD-83 1993
ماكدونيل دوغلاس MD-87 1987
طائرة سود للطيران SE-210 كارافيل 1963 1973
فيكرز فيكونت 1958 1971

خدمات

مقصورة درجة الأعمال على إحدى الطائرات النمساوية طويلة المدى.
الدرجة الاقتصادية في طائرة بوينج 777-200ER النمساوية

تدير شركة Austrian العديد من الصالات في مركزها في فيينا. يوجد ثلاث صالات Business واثنتان Senator واثنتان HON-Circle. [107]

تتولى شركة Do & Co تقديم خدمات التموين لشركة الخطوط الجوية النمساوية منذ عام 2007.

اعتبارًا من عام 2011، تم تجهيز جميع الطائرات النمساوية من عائلة إيرباص A320 بمقاعد جديدة وتصميم جديد للمقصورة. [108] بحلول سبتمبر 2013، حصل أسطول الرحلات الطويلة النمساوي بالكامل (بوينج 767 وبوينج 777) أيضًا على مقاعد جديدة وتصميم جديد للمقصورة. تحتوي على أسرّة مسطحة بالكامل مع نظام هوائي وإمكانية الوصول إلى الممر من كل مقعد تقريبًا في درجة رجال الأعمال، ومقاعد جديدة مع فيديو حسب الطلب لكل راكب في الدرجة الاقتصادية. [109]

عطلاتي النمساوية

حلت شركة myHoliday النمساوية محل Lauda Air كعلامة تجارية للعطلات تابعة لشركة الخطوط الجوية النمساوية في أبريل 2013 وتمت إعادة تسميتها إلى myAustrian Holidays في منتصف عام 2015. وهي تدير رحلات طيران مستأجرة موسمية على مسؤوليتها الخاصة وبالتعاون مع منظمي الرحلات السياحية بالإضافة إلى رحلات طيران مستأجرة حصرية. يتم تشغيل جميع رحلات الطيران المستأجرة بواسطة طائرات وطواقم الخطوط الجوية النمساوية. يتم تقديم خدمة Do & Co على جميع الرحلات.

تم تقديم رحلات العطلات الموسمية في عامي 2017-2018 إلى 40 وجهة في عشر دول. [110]

تغطي رحلات myAustrian Holidays مجموعة مخصصة من أرقام الرحلات:

  • OS2000-OS2999: رحلات طيران مستأجرة كاملة ورحلات طيران مستأجرة حصرية
  • OS4000-OS4999 & OS9000-OS9999: رحلات العطلات الموسمية

الحوادث والوقائع

فيما يلي قائمة بالحوادث والوقائع التي تتضمن طائرات الخطوط الجوية النمساوية الرئيسية. وهي تستبعد الحوادث التي وقعت مع شركات تابعة، مثل Tyrolean Airways أو Austrian Air Services .

ملحوظات

  1. ^ "EBIT" (الربح قبل الفوائد والضرائب)
  2. ^ أ ب في نهاية العام

مراجع

  1. ^ abcde "النتيجة السنوية 2022: الخطوط الجوية النمساوية في صعود مع ربح سنوي طفيف" (بيان صحفي). الخطوط الجوية النمساوية. 3 مارس 2022. مؤرشف من الأصل في 4 مارس 2023 . تم الاسترجاع 17 أبريل 2023 .
  2. ^ "الخطوط الجوية النمساوية على ch-aviation". ch-aviation.com . تم الاسترجاع في 21 نوفمبر 2023 .
  3. ^ “Firmensitz von الخطوط الجوية النمساوية ist korrekt”. أبا-أو تي إس . تم الاسترجاع في 25 سبتمبر 2009 .
  4. ^ "معلومات عن مخطط المدينة". مدينة شفاشت. مؤرشف من الأصل في 12 ديسمبر 2006. تم الاسترجاع في 5 سبتمبر 2009 .
  5. ^ "الوجهات". الخطوط الجوية النمساوية . تم الاسترجاع في 20 يوليو 2016 .
  6. ^ "Tyrolean to merge with Austrian Airlines next spring". مؤرشف من الأصل في 6 فبراير 2015. اطلع عليه بتاريخ 24 أبريل 2015 .
  7. ^ تشونغ ، تينغ (11 ديسمبر 2019). "Die ÖLAG im Wandel der Zeit". المكتبة الوطنية النمساوية . تم الاسترجاع 19 ديسمبر 2023 .
  8. ^ abcde "كل شيء بدأ في عشرينيات القرن العشرين". family.austrian.com . تم الاسترجاع في 21 أبريل 2020 .
  9. ^ abcdefghijklmnopqr "تاريخ وتطور الخطوط الجوية النمساوية". الخطوط الجوية النمساوية. مؤرشف من الأصل في 24 فبراير 2022 . تم الاسترجاع 21 أبريل 2020 .
  10. ^ "مظهر الزي الرسمي: أزياء رسمية جديدة في التسعينيات". family.austrian.com . تم الاسترجاع في 21 أبريل 2020 .
  11. ^ "الخطوط الجوية النمساوية تستخدم نظام سابينا في الرحلات عبر المحيط الأطلسي". نيويورك تايمز . 15 يناير 1969. ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 20 ديسمبر 2020 .
  12. ^ سكينر، ستيفن (9 أكتوبر 2021). "صنع الكلب المسعور". Key.Aero . تم الاسترجاع في 19 ديسمبر 2023 .
  13. ^ "دليل: شركات الطيران العالمية". Flight International . 27 مارس 2007. ص 81.
  14. ^ وجبات الطعام على متن الخطوط الجوية النمساوية Airreview، 18 يناير 2012
  15. ^ “AUA am Boden: 475 مليون Verlust «”. ديبريس.كوم. 28 نوفمبر 2008 . تم الاسترجاع 7 أكتوبر 2012 .
  16. ^ أخبار networld Internetservice GmbH (24 سبتمبر 2008). “الخطوط الجوية النمساوية-الخصوصية: Letzter Aufruf für Lufthansa, Air-France und S7 •”. تنسيق .at . تم الاسترجاع 7 أكتوبر 2012 .
  17. ^ “تقرير إخباري: الخطوط الجوية النمساوية تبيع شركة Lufthansa gehen – Abschluss in vier Wochen”. Finanznachrichten.de. 13 نوفمبر 2008 . تم الاسترجاع 7 أكتوبر 2012 .
  18. ^ “Aktienrecht als Wachs in den Händen von Österreichs Politikern – NZZ.ch، 24.02.2009”. Nzz.ch. ​تم الاسترجاع 7 أكتوبر 2012 .
  19. ^ "استقالة ألفريد أوتش من منصبه كرئيس تنفيذي لشركة النمساوية". بلومبرج. 29 يناير 2009. تم الاسترجاع في 8 ديسمبر 2013 .
  20. ^ “AUA-Übernahme am seidenen Faden”. ديبريس.كوم. 31 مارس 2010 . تم الاسترجاع 7 أكتوبر 2012 .
  21. ^ "الضوء الأخضر لدمج الخطوط الجوية النمساوية ولوفتهانزا | أخبار". أخبار السفر العاجلة . تم استرجاعه في 7 أكتوبر 2012 .
  22. ^ "ملخص-تعليق تداول أسهم الخطوط الجوية النمساوية - بورصة فيينا". Finanznachrichten.de. فبراير 2010. تم الاسترجاع في 7 أكتوبر 2012 .
  23. ^ فايننشال تايمز دويتشلاند: المدير السابق لشركة لوفتهانزا يتواجد في طيران الإمارات. “تيري أنتينوري: المدير السابق لشركة لوفتهانزا يتواجد في طيران الإمارات | FTD.de”. مؤرشفة من الأصلي في 2 يوليو 2013 . تم الاسترجاع 22 مايو 2013 .
  24. ^ “AUA braucht Sparpaket: Jobabbau und Gehaltsverzicht؟”. ديبريس.كوم. 13 مارس 2012 . تم الاسترجاع 2012/10/07 .
  25. ^ “Luftfahrt-Nachrichten und-Community”. aero.de. 15 مارس 2012 . تم الاسترجاع 2012/10/07 .
  26. ^ abc "النمساويون يودعون الطائرة 737"، عالم الطائرات : 6 يونيو 2013
  27. ^ "AUA-Verhandlungen geplatzt - Lufthansa-Gruppe - derStandard.at "Wirtschaft". Derstandard.at. 30 أبريل 2012. تم استرجاعه في 7 أكتوبر 2012 .
  28. ^ “Luftfahrt-Nachrichten und-Community”. aero.de. 30 أبريل 2012 . تم الاسترجاع 7 أكتوبر 2012 .
  29. ^ “Österreich «Nachrichten”. Wirtschaftsblatt.at. 31 مارس 2010 . تم الاسترجاع 7 أكتوبر 2012 .
  30. ^ ab "aero.de - Luftfahrt-Nachrichten und -Community". aero.de . 31 أكتوبر 2014 . تم الاسترجاع 24 أبريل 2015 .
  31. ^ “aero.de – Luftfahrt-Nachrichten und –Community”. aero.de . 8 أكتوبر 2014 . تم الاسترجاع 24 أبريل 2015 .
  32. ^ "اتحاد طاقم الطيران النمساوي والتيرولي يقترب من التوصل إلى اتفاق عمل". ch-aviation . تم استرجاعه في 24 أبريل 2015 .
  33. ^ “النمساوي الجديد: Viel Neues bei der AUA”. austrianaviation.net . تم الاسترجاع 24 أبريل 2015 .
  34. ^ "الخطوط الجوية النمساوية تراجع شعارها الجديد". slovakaviation.sk. 9 يناير 2016.
  35. ^ "مجلس الإشراف على الخطوط الجوية النمساوية يوافق على شراء 17 طائرة إمبراير". الخطوط الجوية النمساوية. 3 يونيو 2015. تم الاسترجاع في 3 يونيو 2015 .
  36. ^ "نصف الوقت في تجديد الأسطول". aero.de. 25 أغسطس 2016.
  37. ^ "الخطوط الجوية النمساوية تنهي عمليات فوكر 70". ch-aviation.com. 4 أغسطس 2017.
  38. ^ airliners.de - "النمساوية تعيد بناء أسطولها وجدولها الزمني" (بالألمانية) 18 يناير 2019
  39. ^ ab aerotelegraph.com 5 يناير 2021
  40. ^ "الانبعاثات المؤكدة 2018". نظام تداول الانبعاثات بالاتحاد الأوروبي (EU ETS) . تم الاسترجاع في 2021-09-05 .
  41. ^ "أزمة كورونا: الخطوط الجوية النمساوية توقف مؤقتًا عمليات الرحلات المنتظمة اعتبارًا من الأربعاء" (بيان صحفي). الخطوط الجوية النمساوية. مارس 2020. تم الاسترجاع في 10 مارس 2021 .
  42. ^ "بداية جديدة: الخطوط الجوية النمساوية تستأنف عمليات الطيران في 15 يونيو" (بيان صحفي). الخطوط الجوية النمساوية. مايو 2020. تم الاسترجاع في 10 مارس 2021 .
  43. ^ "رحلات إعادة المواطنين إلى أوطانهم على الخطوط الجوية النمساوية". الخطوط الجوية النمساوية. 2 أبريل 2020. مؤرشف من الأصل في 4 مارس 2021 . تم الاسترجاع 9 مارس 2021 .
  44. ^ "الخطوط الجوية النمساوية تحصل على حزمة إنقاذ بقيمة 600 مليون يورو". ذا لوكال . وكالة فرانس برس . 8 يونيو 2020. تم الاسترجاع في 9 مارس 2021 .
  45. ^ "نظرة عامة على الحقائق والأرقام الرئيسية" (PDF) (بيان صحفي). الخطوط الجوية النمساوية. 4 مارس 2021. تم الاسترجاع في 4 مارس 2021 .
  46. ^ aviation.direct (الألمانية) 28 سبتمبر 2021
  47. ^ "الخطوط الجوية النمساوية تضيف أربع طائرات جديدة من طراز إيرباص A320neo إلى أسطولها".
  48. ^ "تحديث الأسطول ونموه: الخطوط الجوية النمساوية تطير بطائرة بوينج 787-9 'دريملاينر'".
  49. ^ abcd aerotelegraph.com - "الخطوط الجوية النمساوية تستقبل 10 طائرات بوينج 787-9" (بالألمانية) 19 أبريل 2023
  50. ^ أب تيسييه ، بينوا (23 فبراير 2024). "Erster AUA-Dreamliner Landet erst im März in Wien" (باللغة الألمانية). يموت الصحافة. رويترز . تم الاسترجاع في 5 مارس 2024 .
  51. ^ ab airliners.de - "الخطوط الجوية النمساوية تستحوذ على طائرتين من طراز بوينج 787 في غضون مهلة قصيرة" (ألمانية) 7 فبراير 2024
  52. ^ red, wien ORF at (2023-09-25). "Greenwashing bei der AUA". wien.ORF.at (باللغة الألمانية) . تم الاسترجاع في 2023-09-25 .
  53. ^ "التقارير المالية". قسم علاقات المستثمرين بمجموعة لوفتهانزا . تم الاسترجاع في 2023-11-21 .
  54. ^ abcd "التقارير السنوية". الخطوط الجوية النمساوية. مؤرشف من الأصل في 7 سبتمبر 2016. تم الاسترجاع 30 سبتمبر 2013 .
  55. ^ "النتائج السنوية لعام 2012" (بيان صحفي). الخطوط الجوية النمساوية . تم الاسترجاع في 30 سبتمبر 2013 .
  56. ^ "النتائج السنوية لعام 2013: الخطوط الجوية النمساوية تحقق نتيجة تشغيلية بقيمة 25 مليون يورو" (بيان صحفي). الخطوط الجوية النمساوية. 13 مارس 2014. تم الاسترجاع في 24 أبريل 2015 .
  57. ^ "نظرة عامة على الحقائق والأرقام الرئيسية للربع الرابع من عامي 2014 و2014" (بيان صحفي). الخطوط الجوية النمساوية. 12 مارس 2014. تم الاسترجاع في 22 مايو 2015 .
  58. ^ "نتائج الربع الأول من عام 2015: الخطوط الجوية النمساوية تحسن أرباحها قليلاً بمقدار مليون يورو" (بيان صحفي). الخطوط الجوية النمساوية. 5 مايو 2015. تم الاسترجاع في 22 مايو 2015 .
  59. ^ "النتائج السنوية لعام 2015: الخطوط الجوية النمساوية تحقق نتائج تشغيلية جيدة" (بيان صحفي). الخطوط الجوية النمساوية. 17 مارس 2016. تم الاسترجاع في 25 مارس 2016 .
  60. ^ الخطوط الجوية النمساوية. "النتائج السنوية 2016: الخطوط الجوية النمساوية تحسن نتائج التشغيل". www.austrianairlines.ag . مؤرشف من الأصل في 2020-09-27 . تم الاسترجاع 2017-06-24 .
  61. ^ "التقرير السنوي لمجموعة لوفتهانزا 2016" (PDF) . تم الاسترجاع في 14 يوليو 2017 .
  62. ^ "النتائج السنوية لعام 2017: الخطوط الجوية النمساوية تحسن نتائجها مرة أخرى" (بيان صحفي). مطار فيينا: الخطوط الجوية النمساوية. 15 مارس 2018. تم الاسترجاع في 17 مارس 2018 .
  63. ^ "نتائج حركة المرور لعام 2018: الخطوط الجوية النمساوية تسجل رقمًا قياسيًا جديدًا للركاب" (بيان صحفي). مطار فيينا: الخطوط الجوية النمساوية. 10 يناير 2019. تم الاسترجاع في 18 يناير 2019 .
  64. ^ "النتائج السنوية لشركة الخطوط الجوية النمساوية 2018: رقم قياسي للركاب، لكن الأرباح تحت الضغط". Aviation24.be. 14 مارس 2019. تم الاسترجاع في 23 أغسطس 2019 .
  65. ^ "نظرة عامة على الحقائق والأرقام الرئيسية" (PDF) (بيان صحفي). الخطوط الجوية النمساوية. 19 مارس 2020. تم الاسترجاع في 4 مارس 2021 .
  66. ^ "النتيجة السنوية 2021: بعد عام آخر من الأزمة، تمهد الحجوزات القياسية الطريق أمام الخطوط الجوية النمساوية نحو الصيف" (بيان صحفي). الخطوط الجوية النمساوية. 3 مارس 2022. تم الاسترجاع في 9 يناير 2023 .
  67. ^ "الخطوط الجوية النمساوية في طريقها إلى النجاح بنتيجة سنوية جيدة جدًا في عام 2023" (بيان صحفي). الخطوط الجوية النمساوية . تم الاسترجاع في 16 مارس 2024 .
  68. ^ "AUAتوسيع مع Fokker-Werft" . تم الاسترجاع في 24 أغسطس 2016 .
  69. ^ "Ein Kommen und Gehen bei der AUA-Flotte" . تم الاسترجاع في 24 أغسطس 2016 .
  70. ^ كلارك، جوني (30 مارس 2015). "الخطوط الجوية النمساوية تطلق زيًا جديدًا واتجاهًا جديدًا للعلامة التجارية". The Design Air . تم الاسترجاع في 31 مايو 2015 .
  71. ^ "Austrian Airlines Review & Opinions - Overview with pictures ( including Lauda Airlines & Austrian Arrows)". Airreview.com . تم الاسترجاع في 2012-10-07 .
  72. ^ لاكي، بن (29 مارس 2020). "الخطوط الجوية النمساوية تطير بدون توقف إلى أستراليا". ميل واحد في كل مرة . مؤرشف من الأصل في 30 مارس 2020. تم الاسترجاع في 30 مارس 2020 .
  73. ^ "أين يعمل العراق". تايم . 5 أبريل 2007. مؤرشف من الأصل في 5 يونيو 2008. استرجاع 25 أبريل 2010 .
  74. ^ Social Post (12 ديسمبر 2006). "Austrian Airlines starts schedule flights to Iraq | India - Oneindia News". News.oneindia.in. مؤرشف من الأصل في 18 يوليو 2011. تم الاسترجاع في 7 أكتوبر 2012 .
  75. ^ "شركات الطيران توقف رحلاتها إلى إيران بسبب العقوبات الاقتصادية". JPost. 12 يناير 2013. تم الاسترجاع في 20 أغسطس 2013 .
  76. ^ "الخطوط الجوية النمساوية تعود إلى شيكاغو". Routesonline. 12 نوفمبر 2012. تم الاسترجاع في 22 نوفمبر 2012 .
  77. ^ "الخطوط الجوية النمساوية تتوسع - أخبار الأعمال - أخبار صحيفة أوستريان تايمز الإلكترونية - صحيفة إنجليزية". Austriantimes.at . تم الاسترجاع في 22 نوفمبر 2012 .
  78. ^ "AUA تستثمر 80 مليون يورو في الرحلات الطويلة". Vindobona.org. 30 يوليو 2012. تم الاسترجاع في 22 نوفمبر 2012 .
  79. ^ “AUA: الوجهة الجديدة، zusätzliche Flugzeuge”. austrianaviation.net . تم الاسترجاع 24 أبريل 2015 .
  80. ^ “الخطوط الجوية النمساوية تطير إلى ميامي ومينوركا”. الخطوط الجوية النمساوية. 9 مارس 2015 . تم الاسترجاع 24 أبريل 2015 .
  81. ^ "الخطوط الجوية النمساوية تسيّر رحلات إلى بغداد اعتباراً من 8 حزيران 2011". مؤرشف من الأصل في 2011-05-04.
  82. ^ "ملف عن الخطوط الجوية النمساوية". CAPA . مركز الطيران. مؤرشف من الأصل في 31 أكتوبر 2016 . تم استرجاعه في 31 أكتوبر 2016 .
  83. ^ "شركاء الرمز المشترك النمساويون". النمساوية . 1 يونيو 2020. تم الاسترجاع في 1 يونيو 2020 .
  84. ^ "KM Malta Airlines and Lufthansa Group ink codeshare agreement". aviation24.be. 30 يناير 2024. تم الاسترجاع في 30 يناير 2024 .
  85. ^ ليو، جيم (22 مارس 2018). "لوفتهانزا توسع اتفاقية الرمز المشترك النمساوية مع أوكرانيا اعتبارًا من مارس 2018". Routesonline . تم الاسترجاع في 22 مارس 2018 .
  86. ^ "النمساوية توسع مسارات الرمز المشترك مع تايلاند اعتبارًا من أواخر يوليو 2024".
  87. ^ "أسطول الخطوط الجوية النمساوية". الخطوط الجوية النمساوية .
  88. ^ "سجل الطائرات". Austro Control . تم الاسترجاع في 10 نوفمبر 2018 .
  89. ^ "إيرباص A320-200". الخطوط الجوية النمساوية.
  90. ^ "الخطوط الجوية النمساوية تضيف طائرة A320neo من منتصف الربع الثالث من عام 2022". Ch-Aviation . تم الاسترجاع في 17 فبراير 2022 .
  91. ^ "إيرباص A321-111". الخطوط الجوية النمساوية.
  92. ^ "إيرباص A321-211". الخطوط الجوية النمساوية.
  93. ^ "بوينج 767-300ER". الخطوط الجوية النمساوية.
  94. ^ "الخطوط الجوية النمساوية تودع أول طائرة بوينج 767" (بيان صحفي). الخطوط الجوية النمساوية. 3 مارس 2021. تم الاسترجاع 4 مارس 2021 .
  95. ^ ab aerotelegraph.com (ألماني) 30 مايو 2024
  96. ^ aerotelegraph.com - "لوفتهانزا في محادثات مع بوينج بشأن المزيد من طائرات 787 - للخطوط الجوية النمساوية" 31 ديسمبر 2022
  97. ^ "بوينج 777-200ER". الخطوط الجوية النمساوية.
  98. ^ "إمبراير 195". الخطوط الجوية النمساوية.
  99. ^ "أسطول الخطوط الجوية النمساوية | طيران Airfleets". Airfleets.net. 1 يوليو 2012. تم الاسترجاع في 7 أكتوبر 2012 .
  100. ^ "أسطول السهام النمساوي من طائرات BAE146 (التاريخ) | طيران Airfleets". www.airfleets.net . تم الاسترجاع في 23 مايو 2019 .
  101. ^ “Zur Ausmusterung der 737 bei der AUA”. الأجنحة النمساوية. 2 أبريل 2013 . تم الاسترجاع 20 أغسطس 2013 .
  102. ^ "اكتملت عملية تنسيق الأسطول على أسطول الطائرات متوسطة المدى". الخطوط الجوية النمساوية. مؤرشف من الأصل في 25 سبتمبر 2017. تم استرجاعه في 2 أبريل 2013 .
  103. ^ Tyrolean CRJ – Sag zum Abschied Servus | الأجنحة النمساوية. معلومات الأجنحة النمساوية. تم الاسترجاع بتاريخ 14/01/2014.
  104. ^ النمساوية führt allerletzten CRJ-Passagierflug durch | الأجنحة النمساوية. معلومات الأجنحة النمساوية. تم الاسترجاع بتاريخ 14/01/2014.
  105. ^ "الخطوط الجوية النمساوية تسحب طائرات A319 من الخدمة بحلول عام 2022". Ch-Aviation. 22 أبريل 2020..
  106. ^ "Airlines Douglas DC-8-63CF OE-IBO". مؤرشف من الأصل في 24 مارس 2018. تم الاسترجاع 14 يونيو 2015 .
  107. ^ "الصالات النمساوية في محطة ستار ألاينس". Austrian.com . تم الاسترجاع في 11 نوفمبر 2012 .
  108. ^ “AUA präsentiert neue Sitze | الأجنحة النمساوية”. معلومات الأجنحة النمساوية. 22 نوفمبر 2010 . تم الاسترجاع 7 أكتوبر 2012 .
  109. ^ "Austrian Aviation Net: Thompson Aero Seating erneuert AUA-Flotte". Austrianaviation.net. 29 مارس 2012. مؤرشف من الأصل في 1 مايو 2012. تم الاسترجاع في 7 أكتوبر 2012 .
  110. ^ "الجدول الزمني". myAustrian Holidays . تم الاسترجاع في 3 أبريل 2018 .
  111. ^ "وصف الحادث". شبكة سلامة الطيران . تم الاسترجاع في 20 يوليو 2011 .
  112. ^ “حادث طائرة ASN Sud Aviation SE-210 Caravelle VIR OE-LCU فرانكفورت”. سلامة الطيران.نت. 21 فبراير 1970 . تم الاسترجاع 7 أكتوبر 2012 .
  113. ^ "1970 | 0326 | Flight Archive". Flightglobal.com. مؤرشف من الأصل في 5 نوفمبر 2012. تم الاسترجاع في 7 أكتوبر 2012 .
  114. ^ "ASN Aircraft accident McDonnell Douglas MD-87 registration unknown Berlin-Tegel Airport (TXL)". Aviation-safety.net. 7 يناير 1997. تم الاسترجاع في 7 أكتوبر 2012 .
  115. ^ "تقرير التحقيق - فوكر 70" (PDF) . BFU ألمانيا. نوفمبر 2005. مؤرشف من الأصل (PDF) في 13 يونيو 2012 . تم الاسترجاع 18 ديسمبر 2011 .
  116. ^ "قاعدة بيانات الحوادث: ملخص الحوادث 01052004". Airdisaster.com. 5 يناير 2004. مؤرشف من الأصل في 4 يونيو 2008. تم الاسترجاع في 7 أكتوبر 2012 .
  117. ^ "حادث طائرة ASN Fokker 70 OE-LFO مطار ميونيخ-فرانز جوزيف شتراوس (MUC)". Aviation-safety.net . تم الاسترجاع في 7 أكتوبر 2012 .
  118. ^ "طائرة الخطوط الجوية النمساوية تتعرض لأضرار بالغة بسبب عاصفة برد". بي بي سي. 11 يونيو 2024. تم الاسترجاع 12 يونيو 2024 .

الوسائط المتعلقة بالخطوط الجوية النمساوية على ويكيميديا ​​كومنز

  • الخطوط الجوية النمساوية تلغي رحلة متجهة إلى موسكو بعد رفض روسيا إعادة توجيهها خارج المجال الجوي البيلاروسي في ويكي نيوز
  • الموقع الرسمي
  • مجموعة الخطوط الجوية النمساوية
  • معلومات عن أسهم الخطوط الجوية النمساوية (مؤرشفة)
  • الأندية الرياضية للخطوط الجوية النمساوية (أرشيفية)
  • صورة لـ OLAG F13 في Aspern (أرشيفية)
تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=الخطوط_الجوية_النمساوية&oldid=1255145643"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate