سيتي جيت

تأسست شركة سيتي جيت عام 1992 تحت اسم بيزنس سيتي دايركت ، وبدأت عملياتها في ديسمبر 1993. وفي يناير 1994، أطلقت خطًا جويًا واحدًا بين دبلن ومطار لندن سيتي بموجب اتفاقية امتياز مع فيرجن أتلانتيك ، حيث دفعت رسومًا ومصاريف لفيرجن مقابل تشغيل رحلاتها تحت اسم فيرجن سيتي جيت والاستفادة من قنوات التوزيع التابعة لها. وكانت الشركة تنافس بشكل رئيسي خدمات بريتش ميدلاند وإير لينغوس من دبلن إلى مطار لندن هيثرو، وخدمات رايان إير من دبلن إلى مطار لندن ستانستيد. إلا أن سيتي جيت احتكرت خدمات الطيران إلى مطار لندن سيتي حتى أطلقت إير لينغوس رحلاتها من دبلن إلى لندن سيتي في سبتمبر 1999. ^{[ 8 ]}

في يونيو 1995، بدأت شركة فيرجن سيتي جيت رحلاتها بين دبلن وبروكسل، لتنافس في البداية شركتي سابينا وإير لينغوس. ^{[ 8 ]}

In 1996, the airline terminated its franchise agreement with Virgin Atlantic on short notice and decided to continue operations using its own CityJet name from the end of July that year. By then, the airline flew scheduled flights from Dublin to London City, Brussels and Malaga. The decision to discontinue the Virgin Atlantic franchise came as Virgin itself entered the European short-haul market with budget carrier Virgin Express, and CityJet feared customers could confuse the low-cost carrier with its own full-service operation.^[9]

In 1999, CityJet was at the verge of bankruptcy. Air Foyle acquired half of the shares in the airline in return for assuming the carrier's debts. Air France took another 25 percent while investing £2 million. Under the new structure, CityJet retained its own scheduled services while also becoming Air France's principal European subcontract airline. However, CityJet still remained a loss-making business.^[10]

In early 2000, Air France took over all shares in CityJet and became its sole owner. At the time, CityJet already operated seven out of eight of its aircraft for Air France.^[11] The French national airline was allowed to outsource operations of aircraft with less than 100 seats to regional partners and subsidiaries under its contracts with Air France' labour unions; overall savings to Air France by outsourcing regional operations to the Irish subsidiary were estimated at 40 percent.^[8]

In 2006, CityJet operated supplemented Air France's operations with flights from Paris to Dublin, Birmingham, Edinburgh, London City, Florence, Gothenburg and Zurich. Furthermore, the airline still operated between London City and Dublin. The fleet consisted of 20 aged BAe 146 aircraft. From December 2006, the airline began replacing them with 23 much younger but similar Avro RJ85s it had acquired in a $221 million deal from Mesaba Airlines.^[12]

On 24 December 2007, Air France-KLM announced that it had signed an agreement for a full takeover of VLM Airlines NV from Panta Holdings,^[13] and announced on 28 May 2009 that VLM Airlines would gradually start to operate under the brand name CityJet. As of 1 June 2010, the whole VLM Airlines Fokker 50 fleet wore full CityJet livery, although VLM remained the owner of its own Airline Operators Certificate, and the Fokker 50 fleet was listed on the Belgian registry.

سجلت شركة سيتي جيت خسارة قبل الضريبة قدرها 51.5  مليون يورو للسنة المنتهية في مارس 2010، مقارنةً  بخسارة قدرها 53.9 مليون يورو في السنة المنتهية في مارس 2009. وانخفضت الإيرادات بنسبة 8% من 282.4  مليون يورو إلى 258.9  مليون يورو خلال الفترة نفسها. وارتفع عدد المسافرين بنسبة 6.5% ليصل إلى 2.1  مليون مسافر، بينما انخفض متوسط ​​أسعار التذاكر بنسبة 16%. ^{[ 14 ]} انضمت كريستين أورميير إلى الشركة كرئيسة تنفيذية جديدة في 1 أكتوبر 2010، بعد أن شغلت سابقًا عددًا من المناصب العليا في مجموعة الخطوط الجوية الفرنسية-كيه إل إم. وفي السنة المالية للاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA) المنتهية في 31 مارس 2010، نقلت سيتي جيت ما يزيد قليلاً عن مليون  مسافر على شبكة رحلاتها في مدينة لندن.

في يونيو 2012، تم الإعلان عن أن شركة الخطوط الجوية الفرنسية-كيه إل إم كانت تدرس بيع سيتي جيت لدعم أعمالها المتعثرة، ^{[ 15 ]} مع بيان آخر في أبريل 2013 يفيد بأنه سيتم الإعلان عن الفائز بالمزايدة في صيف 2013. ^{[ 16 ]}

اعتبارًا من أكتوبر 2013، استُبدلت الاتفاقية التشغيلية مع الخطوط الجوية الفرنسية باتفاقية مشاركة الرموز، حيث تُشغَّل معظم الرحلات برمزها الخاص WX بدلاً من رمز الخطوط الجوية الفرنسية. ^{[ 17 ]} في ديسمبر 2013، أعلنت الخطوط الجوية الفرنسية عن بيع سيتي جيت، بما في ذلك شركة VLM Airlines، إلى شركة Intro Aviation الألمانية للاستثمار . اكتملت عملية النقل في مايو 2014. ^{[ 3 ] [ 18 ]} اشترت إدارة شركة VLM Airlines التابعة لسيتي جيت الشركة الأم، وانفصلت عنها. مع ذلك، استمرت في تسيير رحلاتها على خط لندن سيتي - أنتويرب كشركة تأجير طائرات مع طاقم وصيانة وتأمين (ACMI) لصالح سيتي جيت حتى منتصف عام 2016.

في أكتوبر/تشرين الأول 2015، أعلنت الخطوط الجوية الإسكندنافية (SAS) عن بيع شركتها التابعة الفنلندية Blue1 إلى شركة CityJet، وأن CityJet ستقدم خدمات التأجير التشغيلي لشركة SAS ابتداءً من مارس/آذار 2016، حيث طلبت CityJet ما يصل إلى 14 طائرة جديدة من طراز Bombardier CRJ900، منها 8 طائرات مؤكدة و6 طائرات اختيارية. ^{[ 19 ] [ 20 ] [ 21 ]} وقد تم تأكيد أربعة من الخيارات لاحقًا. وفي عام 2016، تم حل شركة Blue1 ودمجها في شركتها الأم CityJet. ^{[ 22 ]}

في 28 يونيو 2016، دشنت سيتي جيت خدماتها التجارية على متن طائرات سوخوي سوبرجت 100 بأول رحلة مجدولة لها من كورك إلى نانت . ^{[ 23 ]} وبدأت سيتي جيت عقد تأجير مع شركة بروكسل إيرلاينز لاستخدام طائرات سوبرجت في مارس 2017. ^{[ 24 ]}

في يناير 2017، وافقت سيتي جيت على شراء شركة سيمبر ، التي كانت تمتلك أسطولاً من 11 طائرة من طراز CRJ900، ^{[ 25 ]} من شركة SAS. بالإضافة إلى الاستحواذ على سيمبر، أبرمت سيتي جيت عقد إيجار تشغيلي طويل الأجل مع SAS، وقدمت طلبية لشراء عشر طائرات CRJ900 إضافية لتحل محل الطائرات التي كانت تشغلها سيمبر، ^{[ 26 ]} ليصل إجمالي عدد طائرات CRJ900 الجديدة التي تشغلها SAS إلى 22 طائرة. ^{[ 27 ]}

في مارس 2017، أعلنت سيتي جيت عن نيتها التركيز بشكل أكبر على أعمال تأجير الطائرات مع طاقمها، مع تقليص رحلاتها المجدولة. وقد أدى ذلك إلى إغلاق خطوط الطيران من مطار لندن سيتي إلى نانت وباريس، بالإضافة إلى خفض عدد الرحلات على خطوط أخرى. ثم خططت سيتي جيت لتشغيل 80% من جميع رحلاتها بنظام تأجير الطائرات مع طاقمها. ^{[ 28 ]} وفي 5 أبريل 2017، أُعلن أن شركة كي إل إم سيتي هوبر ستستأجر طائرتين من طراز أفرو آر جيه 85 من سيتي جيت لتشغيل أربع رحلات إضافية بين أمستردام ولندن سيتي يوميًا خلال موسم صيف 2017، بدءًا من 15 مايو 2017. وفي أواخر أكتوبر 2017، ألغت سيتي جيت معظم خطوطها المتبقية من مطار لندن سيتي ، لتصبح دبلن وجهتها المجدولة الوحيدة من هناك، بعد أن كانت تُشغل شبكة أوسع بكثير في السنوات السابقة. ^{[ 29 ]}

في يوليو 2018، أُعلن عن اندماج شركتي سيتي جيت وإير نوستروم . ^{[ 30 ]} حصل هذا الاندماج على موافقة الاتحاد الأوروبي في عام 2019، لكنه تأجل خلال جائحة كوفيد-19 قبل إعادة تفعيله في عام 2022، واكتملت الصفقة في عام 2023. ^{[ 31 ] [ 32 ]}

في أواخر أغسطس 2018، أعلنت شركة سيتي جيت أنها ستتوقف عن تشغيل الخدمات المجدولة تحت علامتها التجارية الخاصة، اعتبارًا من 27 أكتوبر 2018، لكنها ستواصل العمل كمزود لخدمات تأجير الطائرات مع الطاقم والصيانة والتأمين .

في نهاية أكتوبر 2018، بدأت شركة سيتي جيت اتفاقية تأجير مع شركة إير لينغوس ، حيث قامت بتشغيل طائرتين من طراز أفرو آر جيه 85 بشكل أساسي على خط دبلن إلى مدينة لندن. ^{[ 33 ]}

في عام 2019، سحبت شركة سيتي جيت جميع طائرات سوخوي سوبرجت 100 من الخدمة بسبب عدم كفاية موثوقيتها التشغيلية وأعادتها إلى المؤجر، واستبدلت هذه الطائرات بطائرات CRJ900 بموجب عقد تأجير مع شركة بروكسل إيرلاينز. ^{[ 34 ]}

في عام 2019، دخلت سيتي جيت في شراكة مع الخطوط الجوية الملكية الهولندية (KLM) لإنشاء شركة طيران جديدة تُدعى "إير أنتويرب" ، ومقرها مطار أنتويرب الدولي . وقد بدأت الشركة بتسيير رحلات يومية إلى مطار لندن سيتي اعتبارًا من 9 سبتمبر 2019. وفي مايو 2021، تنازلت سيتي جيت عن حصتها البالغة 75% في " إير أنتويرب" إلى شريكها في الملكية، الخطوط الجوية الملكية الهولندية (KLM)، إلا أن الشركة توقفت عن العمل في يونيو 2021. ^{[ 35 ]}

في أبريل 2020، ألغت شركة بروكسل إيرلاينز عقد تأجير الطائرات مع شركة سيتي جيت لخمس طائرات في أعقاب جائحة كوفيد-19 . ^{[ 36 ]} كما انتهى عقد تأجير الطائرات مع شركة إير لينغوس في ذلك الوقت بسبب حالة عدم اليقين في السوق. ^{[ 37 ]} وفي الشهر نفسه، عيّنت المحكمة العليا خبيرًا مؤقتًا لشركة سيتي جيت. ^{[ 38 ]} وخرجت سيتي جيت من إجراءات إعادة الهيكلة المالية في أغسطس 2020. ^{[ 39 ]}

بعد توقف قصير في بداية جائحة كوفيد، استأنفت شركة سيتي جيت خدمات التأجير الرطب نيابة عن الخطوط الجوية الاسكندنافية في يونيو 2020، وتطورت تدريجياً حتى وصلت إلى تشغيل 18 طائرة من طراز CRJ900 لصالح SAS بحلول عام 2022.

في مارس 2023، تسلّمت شركة سيتي جيت أولى طائراتها الخمس من طراز بومباردييه CRJ1000، وهي طائرات إقليمية تتسع لـ 100 راكب ^{[ 40 ]،} وذلك لتعزيز أسطولها المكون من 21 طائرة من طراز CRJ900، حيث كانت الطائرتان الأوليان تعملان بموجب عقد تأجير مع طاقمهما مع شركة لوفتهانزا. ^{[ 41 ]} وبدأ عقد تأجير جديد مع طاقمها مع شركة بروكسل إيرلاينز في مارس 2023 لموسم صيف 2023 المقبل، باستخدام طائرتين من طراز CRJ900. ^{[ 42 ]}

اندمجت شركة سيتي جيت مع شركة إير نوستروم في أكتوبر 2023، ^{[ 43 ]} وامتلكت حصة 20% في الكيان الجديد الناتج عن الاندماج، وهو التحالف الاستراتيجي لشركات الطيران الإقليمية (SARA). ^{[ 44 ] [ 1 ]}

في مارس 2024، استأجرت لوفتهانزا 5 طائرات من طراز بومباردييه CRJ1000 من شركة سيتي جيت حتى نهاية أكتوبر لموسم صيف 2024 القادم. ^{[ 45 ]}

في عام 2025، استحوذ المستثمر الدنماركي ومالك شركة جيت تايم، لارس ثوسن ، على 92% من أسهم شركة الطيران مجدداً ، وذلك بموجب عملية شراء إجبارية أقرتها المحكمة كجزء من خطة إعادة الهيكلة. ^{[ 46 ]} ومن المقرر أن تعمل كلتا الشركتين بشكل مستقل عن الأخرى. ^{[ 47 ]}

اعتبارًا من أغسطس 2025 يتكون أسطول شركة CityJet من الطائرات التالية: ^{[ 48 ]}

وقد سبق لشركة الطيران أن شغّلت طائرات من طراز BAE146/ Avro RJ85 و Fokker 50 و Saab 2000 و Dornier 328 و Sukhoi Superjet 100 ^{[ 50 ]} .

• Byrne, Pat. Fuelled by Belief: The CityJet Story. The Liffey Press. September 2004 – ISBN 1-904148-57-3
• Perry, Dominic. "Air France continues review of CityJet's future." Flightglobal. 31 October 2012.