تاروم

يعود تاريخ الشركة الوطنية الرومانية للنقل الجوي إلى عام 1920، عندما تأسست شركة CFRNA ( الشركة الفرنسية الرومانية للملاحة الجوية ). ^{[ 12 ] [ 13 ]} في 13 أبريل 1920، سجلت الشركة مقرها الرئيسي في 194 شارع ريفولي، في باريس. وفي 26 أبريل 1920، صدر مرسوم بإنشاء مديرية الطيران (Direcțiunea Aviației)، التابعة لوزارة المواصلات. وفي العام نفسه، منحت مملكة رومانيا شركة CFRNA حقوق استغلال المطارين: أحدهما في أراد، والآخر في بوخارست-بانياسا . [ ^{14 ] استخدمت} الشركة طائرات بوتيز 15 فرنسية الصنع لخدمة نقل الركاب والبريد بين باريس وبوخارست مرورًا بعدة مدن في أوروبا الوسطى . في عام 1925، أصبحت مدينة غالاتي أول وجهة في رومانيا تخدمها رحلات جوية منتظمة، تلاها، اعتبارًا من 24 يونيو 1926، خدمة موسعة إلى ياش وكيشيناو . شغّلت الخدمة عشر طائرات من طراز دي هافيلاند دي إتش 9 وخمس طائرات من طراز أنسالدو إيه 300 ، بالإضافة إلى طائرات بوتيز.

في عام 1928، غيرت شركة الطيران اسمها إلى SNNA ( الخدمة الوطنية للملاحة الجوية ، الخدمة الوطنية للملاحة الجوية). في 9 يوليو 1930، اعتمدت الشركة اسم LARES ^{[ 15 ] [ 16 ]} ( Liniile Aeriene Române Exploatate de Stat ، الخطوط الجوية الرومانية التي تديرها الدولة) بينما شهد 20 يوليو 1937 ^{[ 15 ]} اندماج LARES مع منافستها SARTA ( Societatea Anonimă Română de Transporturi Aeriene ). ^{[ 15 ] [ 17 ] [ 18 ]}

مباشرةً بعد الحرب العالمية الثانية ، في عام 1945، عندما وسّع الاتحاد السوفيتي نفوذه في جميع أنحاء أوروبا الشرقية، أُعيد تنظيم شركة LARES لتحل محلها شركة TARS ( شركة النقل الجوي الروماني السوفيتي )، ^{[ 19 ] [ 13 ]} المملوكة بشكل مشترك لحكومتي رومانيا والاتحاد السوفيتي. بدأت العمليات الداخلية من بوخارست ( مطار بانياسا ) في 1 فبراير 1946، عندما تولت TARS جميع الخدمات الجوية والطائرات من LARES. ^{[ 17 ]}

خلال العقد التالي، اشترت الحكومة الرومانية حصة الشركة السوفيتية، وفي 18 سبتمبر 1954، اعتمدت شركة الطيران اسم تاروم ( النقل الجوي الروماني ). ^{[ 1 ]} وبحلول عام 1960، كانت تاروم تُسيّر رحلاتها إلى اثنتي عشرة مدينة في جميع أنحاء أوروبا. وشهد عام 1966 تسيير أول رحلة عبر المحيط الأطلسي. وفي 14 مايو 1974، أطلقت خدمة منتظمة إلى مدينة نيويورك ( مطار جون إف كينيدي الدولي ).

بسبب انتمائها إلى مجموعة شركات الطيران الإقليمية في دول الكتلة الشرقية، شغّلت شركة تاروم، على مدار تاريخها، طائرات سوفيتية التصميم. وشملت هذه الطائرات: ليسونوف Li-2 ، وإليوشن Il-14 ، وإليوشن Il-18 ذات المحركات التوربينية بعيدة المدى، وإليوشن Il-62 النفاثة بعيدة المدى، وأنتونوف An-24 ذات المحركات التوربينية الإقليمية، وتوبوليف Tu-154 متوسطة المدى ثلاثية المحركات. وكما هو الحال في العديد من الدول الأخرى، كانت طائرة Il-62 أول طائرة نفاثة بعيدة المدى تدخل الخدمة في رومانيا عام 1973. امتلكت تاروم خمس طائرات من هذا الطراز (ثلاث من طراز Il-62 واثنتان من طراز Il-62M الأحدث)، وقامت أيضاً بتأجيرها لشركات طيران أخرى.

استُثنيت الطائرات السوفيتية الصنع من بعض القواعد في عام 1968، عندما اشترت شركة تاروم ست طائرات من طراز BAC One-Eleven 400 ^{[ 20 ]} للرحلات إلى أوروبا والشرق الأوسط، وفي عام 1974 عندما اقتنت طائرات بوينغ 707 لتشاركها في رحلاتها الطويلة مع طائرات Il-62. وُضعت خطط لاقتناء طائرات فيكرز VC10 أيضًا، لكن السوفيت رفضوا ذلك في النهاية، وأجبروها على شراء طائرات Il-62 بدلًا منها. ^{[ 21 ]} بوجود 59 طائرة عاملة، امتلكت تاروم في أواخر السبعينيات أكبر أسطول في الكتلة الشرقية، بعد شركة إيروفلوت . ^{[ 22 ]}

في عام ١٩٧٨، تم توقيع عقد مع المملكة المتحدة يسمح لشركة رومباك بتصنيع طائرة BAC One Eleven في رومايرو ، بالقرب من بوخارست. في الوقت نفسه، كانت طائرات ٧٠٧ وIl-٦٢ طويلة المدى تُسيّر رحلات إلى نيويورك (عبر أمستردام، ثم لندن، وأخيراً فيينا)، وأبو ظبي-بانكوك-سنغافورة، وكراتشي-بكين. وكانت شركة تاروم شركة الطيران الوحيدة في الكتلة الشرقية التي تُسيّر رحلات إلى تل أبيب ، إسرائيل.

بعد انهيار النظام الشيوعي عام ١٩٨٩، تمكنت شركة الطيران، التي كانت تُشغّل أسطولاً من ٦٥ طائرة من ستة أنواع أساسية، من اقتناء المزيد من الطائرات النفاثة غربية الصنع. ^{[ ٢٣ ]} في عام ١٩٩٢، اشترت شركة تاروم ٣ طائرات من طراز إيرباص A310، أُطلق عليها الألقاب التالية: "ترانسيلفانيا" (YR-LCA)، ^{[ ٢٤ ]} و "مولدوفا" (YR-LCB)، [٢٥] و"مونتينيا" (YR-LCC). [٢٦] وبحلول عام ١٩٩٣، بدأت تاروم بتسيير رحلات طويلة المدى إلى مونتريال وبانكوك ^{باستخدام طائرات إليوشن} Il ^{- 62 وإيرباص} A310 . انضمت طائرة إيرباص A310 YR-LCC إلى أسطول تاروم في ١٠ أبريل ١٩٩٤، ^{[ ٢٧ ]} ثم تحطمت بالقرب من بالوتيشتي في ٣١ مارس ١٩٩٥. ^{[ ٢٦ ]}

خلال التسعينيات، استبدلت شركة تاروم أسطولها من طائرات بوينغ 707 و IL-62 ذات المدى الطويل بطائرات إيرباص A310 (تم بيع آخر طائرة Il-62 في عام 1999).

تتعافى شركة تاروم حاليًا من فترة عصيبة بدأت في تسعينيات القرن الماضي، حين سجلت خسائر تصل إلى 68 مليون دولار سنويًا، نتيجةً لعدم ربحية بعض خطوطها. ومع بداية الألفية الجديدة، أطلقت الشركة برنامجًا يهدف إلى استعادة الربحية، وذلك من خلال إلغاء رحلاتها العابرة للقارات الخاسرة. ففي عام 2001، ألغت الشركة رحلاتها الطويلة غير المربحة إلى بانكوك ومونتريال، كما أوقفت رحلاتها إلى وجهاتها العابرة المتبقية، وهي شيكاغو في عام 2002، وبكين ومدينة نيويورك في عام 2003. ^{[ 28 ]} كما أوقفت تاروم رحلاتها الداخلية الخاسرة إلى كرايوفا ، وتولتشيا ، وكارانسيبيش ، وكونستانتا ، وركزت نشاطها على خدمة الوجهات الرئيسية في أوروبا والشرق الأوسط. قررت شركة تاروم تركيز عملياتها على مطار بوخارست ( مطار هنري كواندا الدولي ) (OTP) ومطار كلوج نابوكا الدولي (CLJ)، وبدأت بتسيير رحلات دولية مباشرة من مطار سيبيو الدولي . وكان عام 2004 أول عام تحقق فيه الشركة أرباحًا خلال العقد الماضي. ^{[ 29 ]} وبحلول عام 2005، حاولت تاروم بيع أسطولها من طائرات A310 ثلاث مرات، والذي كانت تحتفظ به منذ عام 2003. ^{[ 30 ]}

بدأ برنامج تحديث الأسطول في عام 2006 بشراء أربع طائرات من طراز إيرباص A318 ، وثلاث طائرات من طراز بوينغ 737-800 ، وطائرتين من طراز ATR 72-500 ، مما أدى إلى زيادة الأسطول إلى 26 طائرة بحلول عام 2009.

From 2003 until 2007, the airline spent €1 million per year to preserve its A310s "Moldova" and "Transilvania". In 2007, TAROM modernized its two Airbus A310 planes at the Airbus plant in Bordeaux. After being reconditioned, the pair was used in medium-haul flights, which were not successful.^[25]

The airline had a frequent-flyer programme "Smart Miles", which was turned into Flying Blue on 5 June 2010. Codeshare agreements with foreign partner airlines are in place for several international routes. On 25 June 2010, TAROM joined SkyTeam as the alliance's thirteenth member.

Starting with November 2012, in accordance with the Romanian state-company legislation, TAROM was led by a private manager, the Belgian Christian Heinzmann occupying the positions of CEO and Accountable Manager until March 2016. During Heinzmann's leadership, the company reduced its financial losses by more than 75%, grew its yearly passenger number to a record 2.4 million and stabilised its load-factor around 70%. However, broad reforms like the fleet renewal and harmonisation, as well as the establishment of profit centers such as the TAROM Maintenance and TAROM Charter services, were not accomplished due to a constant lack of a decision from the company's board of administrators.^[31][32]

On 12 September^[25][27] and 29 October 2016, TAROM retired their remaining two Airbus A310-300s after final flights from Madrid to Bucharest. The A310s were to be replaced with new smaller aircraft.^[33] In May 2017, TAROM received its first of two leased Boeing 737-800s.^[34] Another two ex-Malaysian Airlines 737-800 were added to the fleet in 2018 and a contract for five Boeing 737 MAX 8 was signed with deliveries stated to begin in 2023. On 27 December 2019, the Ministry of Transport announced that 9 new ATR 72-600 leased from Nordic Aviation Capital^[35] for a 10 year-period would replace the existent ATR 42-500 and 72-500, manufactured in 1999–2000 and 2009, respectively.^[36] TAROM received the first four aircraft in February 2020.^[37]

تسببت جائحة كوفيد-19 في توقف شركة تاروم مؤقتًا عن جميع عملياتها المجدولة اعتبارًا من 25 مارس 2020. ^{[ 38 ]} وقد سيرت تاروم رحلات جوية لصالح الحكومة الرومانية خلال فترة حالة الطوارئ، حاملةً معدات طبية من الصين. ^{[ 39 ]} وبعد انتهاء حالة الطوارئ، استأنفت تاروم عملياتها المجدولة اعتبارًا من مايو 2020. ^{[ 40 ]}

في عام 2021، صرّح الرئيس التنفيذي الجديد لشركة تاروم آنذاك بأنّ جميع خطوط الطيران الحالية غير مربحة. ^{[ 41 ]} وفي أكتوبر 2022، أفادت التقارير بأنّ مُشغّل مطار هنري كواندا الدولي ، مقرّ تاروم الرئيسي، كان يدرس اتخاذ إجراءات قانونية ضدّ الشركة بسبب رسوم غير مدفوعة تتجاوز 10 ملايين يورو، وقد يُعلّق أيضًا جميع خدماتها. ^{[ 42 ]}

في نوفمبر/تشرين الثاني 2024، رفضت المحكمة العامة الأوروبية طعناً قانونياً قدمته شركة الطيران منخفضة التكلفة "ويز إير" ضد ضخّ الحكومة الرومانية رأس مال لشركة "تاروم". وقد وافقت المفوضية الأوروبية على هذه المساعدة، التي بلغت قيمتها مليوني يورو، في إطار جهودها لتعويض "تاروم" عن الخسائر الناجمة عن قيود السفر بسبب جائحة كوفيد-19. ^{[ 43 ]} زعمت "ويز إير" أن هذا الدعم المالي يُخالف قوانين المنافسة في الاتحاد الأوروبي، إلا أن المحكمة أيّدت قرار المفوضية الأوروبية، وقضت بأن الدعم كان متوافقاً مع لوائح الاتحاد الأوروبي بشأن مساعدات الدولة. ^{[ 44 ]}

شركة تاروم هي شركة مملوكة للدولة، وهيكل مساهميها على النحو التالي: ^{[ 45 ]}

الأرقام الخاصة بالسنوات الأخيرة موضحة أدناه (للسنوات المنتهية في 31 ديسمبر):

يُستخدم شعار شركة تاروم، الذي يُمثل طائر السنونو أثناء الطيران، على جميع طائرات تاروم منذ عام 1954. في سبعينيات القرن الماضي، كان الشعار على الذيل مطليًا باللون الأحمر، مع خط أحمر فاصل . أما التصميم الذي طُرح في أوائل التسعينيات (على طائرات إيرباص A310) فهو أبيض بالكامل، مع كتابة اسم الشركة وزعنفة الذيل باللون الأزرق الداكن. أما التصميم الحالي (الذي طُرح عام 2006 على طائرات إيرباص A318) فهو نسخة مُعدّلة قليلاً من التصميم السابق، مع شعار كبير الحجم على زعنفة الذيل، وأغطية المحركات مطلية أيضًا باللون الأزرق الداكن.

تُطلق على جميع الطائرات في أسطول شركة تاروم اسمٌ مستوحى من أسماء المواقع الرومانية . فعلى سبيل المثال، ترتبط أسماء طائرات ATR في الأسطول بأنهار رومانيا، وتحمل طائرات بوينغ أسماء مدن رومانية، بينما تحمل طائرات إيرباص طويلة المدى أسماء مقاطعات رومانية تاريخية؛ أما طائرات إيرباص A318 فتحمل أسماء رواد الطيران الرومانيين.

في عام 2009، بمناسبة الذكرى السنوية الخامسة والخمسين لتأسيس شركة الطيران، تم طلاء طائرة بوينغ 737-700 (YR-BGG "Craiova") بتصميم ألوان طائرات نفاثة قديمة، وهو ما يمثل أول تصميم ألوان استخدمته شركة الطيران في الخمسينيات على طائرات Lisunov Li-2 . ^{[ 59 ]}

يقدم القسم الفني في شركة تاروم خدمات صيانة الطائرات لأسطول الشركة بالكامل، بالإضافة إلى طائرات شركات أخرى. ويشمل ذلك صيانة طائرات بوينغ 737، وATR 42، وATR 72 في وسط وشرق أوروبا، وتشمل هذه الخدمات الصيانة الدورية وغير الدورية، والإصلاحات، وقطع الغيار.

تُجرى أعمال الصيانة الرئيسية في حظيرة الطائرات التابعة للقسم، والتي بُنيت بين عامي 1969 و1972، وتبلغ مساحتها 6000 متر ^مربع ، وجُدِّدت عام 2000 لتتوافق مع معايير وكالة سلامة الطيران الأوروبية (EASA ) وإدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA) . تتسع الحظيرة لصيانة ما بين ثلاث إلى ست طائرات، حسب حجمها. وهي مُجهَّزة بنظام MERO متكامل لرسو طائرات بوينغ 737.

كما يمتلك القسم قدرة على إجراء عمليات التفتيش من النوع C لطائرات إيرباص A310 و A318، والطلاء الكامل، والتنظيف الداخلي، والتعديلات.

يُوفر القسم الفني أيضًا مرافق تخزين آمنة لقطع الغيار والمواد اللازمة للصيانة، ومساحات مخصصة للمواد الكيميائية والأدوات الخاصة ومعدات الاختبار، بالإضافة إلى أماكن للحجر الصحي. كما يُقدم خدمات النقل (التعبئة والتغليف، وإعداد المستندات، والتخليص الجمركي) وخدمات الاستلام (التخليص الجمركي، والتفكيك، والتفتيش عند الاستلام) لمختلف المواد والمعدات. ^{[ 60 ]}

في نزاع بين شركة تاروم وشركة الطيران البريطانية جيت تو.كوم بشأن عدم تقديم خدمات الصيانة الكافية لأسطول جيت تو.كوم، وما نتج عن ذلك من عدم سداد الأخيرة لبعض الفواتير، قضت المحكمة العليا في إنجلترا بأن محاولة تاروم إنهاء العقد عام ٢٠٠٧ لعدم السداد كانت باطلة، واعتبرت الإنهاء خرقًا جوهريًا للعقد . وقد مُنحت جيت تو.كوم تعويضات. ^{[ ٦١ ]}

في عام 2006، كان من المقرر انضمام شركة تاروم إلى تحالف سكاي تيم كعضو منتسب (برعاية الخطوط الجوية الإيطالية أليتاليا )، ولكن تم تأجيل انضمامها حتى عام 2008. وفي 7 مايو 2008، وقّع سكاي تيم اتفاقية انضمام منتسب مع تاروم. وفي 22 يونيو 2010، أعلن سكاي تيم عن تجديد برنامج عضويته، مما جعل تاروم عضوًا كاملًا في التحالف مستقبلًا. ^{[ 63 ]} وفي 25 يونيو 2010، أصبحت تاروم عضوًا كاملًا في سكاي تيم. ^{[ 64 ]}

لدى شركة تاروم اتفاقيات مشاركة الرموز مع شركات الطيران التالية: ^{[ 65 ]}

اعتبارًا من مارس 2026 تشغل شركة تاروم الطائرات التالية: ^{[ 71 ] [ 72 ]}

خلال تاريخها، قامت شركة تاروم أيضاً بتشغيل أنواع الطائرات التالية: