شورت ساندرينغهام

📅 آخر تحديث: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 15 صور
الموسوعة الحرة

طائرة شورت إس.25 ساندريجهام هي طائرة مائية مدنية بريطانية صممتها وأنتجتها في الأصل شركة شورت براذرز . وقد تم إنتاجها كتحويلات لطائرة شورت سندرلاند واسعة الانتشار ، وهي طائرة مائية عسكرية كانت تستخدم عادةً كطائرة دورية بحرية .

قبل طائرة ساندريغهام، تم تحويل العديد من طائرات سندرلاند التي صُنعت لسلاح الجو الملكي البريطاني إلى طائرات مدنية في وقت مبكر من عام 1942 لتلبية حاجة شركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (BOAC) إلى طائرات ركاب إضافية طويلة المدى. أدت هذه الحاجة إلى تطوير طائرة شورت هايث ، التي كانت عملية تحويل بسيطة نوعًا ما نظرًا لتطويرها خلال الحرب العالمية الثانية . مع اقتراب نهاية الحرب، حرصت شركة شورت على إنتاج نسخة مُحسّنة وأكثر كفاءة من طائرة سندرلاند؛ وقد عُرف النموذج الأولي الأول منها، الذي قام برحلته الأولى خلال نوفمبر 1945، باسم ساندريغهام 1 .

سعت شركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (BOAC) سريعًا إلى اقتناء طائرات ساندريغهام لأسطولها، مما أدى إلى إنتاج طراز ساندريغهام 2 بالإضافة إلى العديد من النسخ المحسّنة. ونظرًا لتشغيلها في البداية جنبًا إلى جنب مع طائرات هايث، فقد حظيت طائرات ساندريغهام بأولوية أكبر في الاستخدام وتحديد المسارات نظرًا لظروفها الأكثر راحة على متنها. كما اقتنت شركات طيران أخرى هذا الطراز، بما في ذلك TEAL و Qantas و Ansett . وسرعان ما تفوقت الطائرات الأرضية على طائرات ساندريغهام، بما في ذلك ظهور الطائرات النفاثة الأسرع ، مما أدى إلى تقليص عملياتها بشكل كبير خلال أواخر الخمسينيات. وتوقفت آخر خدمة مجدولة لهذا الطراز خلال السبعينيات. ويُعتقد أن ثلاث طائرات ساندريغهام ما زالت موجودة حتى يومنا هذا محفوظة.

التصميم والتطوير

خلفية

في ذروة الحرب العالمية الثانية ، أُدرك أن شركة الطيران البريطانية الرائدة، شركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (BOAC)، بحاجة إلى طائرات جديدة في أسطولها. [ 1 ] وسرعان ما تبيّن أنه نظرًا للتشابه الكبير بين طائرات شورت سندرلاند العسكرية المائية التي تشغلها القوات الجوية الملكية البريطانية (RAF) وطائرات شورت إمباير المدنية المائية، لم تكن هناك تحديات تُذكر في تحويل طائرات سندرلاند الفائضة للأغراض المدنية إذا لزم الأمر. وبناءً على ذلك، خلال شهر ديسمبر من عام 1942، بدأ العمل على ست طائرات من طراز سندرلاند III في مصانع شورت في روتشستر ، حيث جُرّدت من أسلحتها وتجهيزاتها العسكرية، وأُعيد تجهيزها لأغراض الطيران، ووُضعت فيها مقاعد بسيطة من نوع المقاعد الطويلة داخل المقصورة، بالإضافة إلى علامات وتسجيلات مدنية على أسطحها الخارجية. [ 1 ] وفي 26 ديسمبر من عام 1942، قامت أول طائرة من الطائرات المُعدّلة برحلتها الأولى . بعد تسليمها إلى شركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (BOAC)، تم استخدام هذه الطائرات المائية بسرعة في خدمة الشركة بين بول وغرب إفريقيا ، لنقل كل من الركاب والبريد الجوي على حد سواء. [ 1 ]

بعد التأكد من جودة الدفعة الأولى، تم تحويل ست طائرات سندرلاند أخرى لأغراض مماثلة في عام 1943، بالإضافة إلى دفعة أخرى من 12 طائرة خلال العام التالي. [ 2 ] [ 3 ] بعد انتهاء الحرب العالمية الثانية، اختارت شركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (BOAC) تحويل طائرات سندرلاند إلى معيار أقل صرامة، مما جعلها أكثر ملاءمة للعمليات في زمن السلم؛ وأصبحت تُعرف باسم " شورت هايث" . شملت التغييرات المحددة استبدال المقاعد الطويلة البدائية بمقاعد فردية، مما سمح في البداية باستيعاب ما يصل إلى 16 راكبًا على سطح واحد في التكوين الأولي H.1. تميزت الطرازات المحسّنة، مثل طراز H.2، بإضافة سطح للتنزه ، بينما تميز تكوين H.3 بثمانية مقاعد إضافية. كما كان بالإمكان نقل ما يصل إلى 2900 كيلوغرام من البريد. تم توحيد المحركات من طراز بريستول بيغاسوس 38. [ 4 ] [ 5 ] 

التحولات بعد الحرب

شورت ساندريجهام 7 VH-APG في كاوس عام 1954

حتى قبل انتهاء النزاع، تبيّن أنه على الرغم من نجاح طائرات سندرلاند المُعدّلة، إلا أن هناك جوانب تحتاج إلى تحسين. [ 6 ] وعلى وجه التحديد، كان من الممكن استبدال الأغطية المؤقتة والبسيطة نوعًا ما، التي وُضعت لتغطية مواقع الأبراج، بأغطية أكثر تطورًا ذات مقاومة هواء منخفضة لتحسين الكفاءة الديناميكية الهوائية. وبناءً على ذلك، قرر شورتس المضي قدمًا في هذا العمل، وفي نوفمبر 1945، قام بتجربة طائرة سندرلاند مُعدّلة من شركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (BOAC) من مصانعها في روتشستر. [ 6 ] بدأت عمليات التعديل بإزالة أسلحتها وتجهيزاتها العسكرية، وإزالة مقدمة ومؤخرة الطائرة، ثم إزالة الطلاء حتى الوصول إلى المعدن الخام، قبل تقييم مدى التآكل ومعالجته، ثم إعادة تغطية جزء كبير من الهيكل أسفل خط الماء لاستعادة مقاومته للماء. [ 7 ] إلى جانب الأغطية المُعدّلة ذات مقاومة الهواء المنخفضة التي تم تركيبها على كل من مقدمة ومؤخرة الطائرة، تم تجديد المقصورة الداخلية. وقد أُطلق على هذه الطائرة المائية اسم " ساندريغهام ". وأصبح يُعرف فيما بعد باسم ساندريجهام 1 لتمييزه عن عمليات التحويل الأكثر تطوراً التي تم فيها تخصيص التصميمات الداخلية لكل عميل، والتي تلتها. [ 8 ]

خلال شهر يناير من عام 1946، صدرت شهادة صلاحية طيران لطائرة ساندريغهام 1، ودخلت الخدمة مع شركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (BOAC) في يونيو من ذلك العام بعد إتمام التجارب التشغيلية مع قيادة النقل التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني . [ 6 ] في ذلك الوقت تقريبًا، قررت شركة BOAC تجديد جميع طائرات سندرلاند التابعة لها لتتوافق مع معايير الطائرات التجارية المعاصرة. كان شورتس يتوقع أن تصدر شركة BOAC طلبًا فوريًا لشراء طائرات ساندريغهام، لكن أول طلب لهذا النوع جاء من شركة الطيران الأرجنتينية Compañía Argentina de Aeronavegación Dodero . [ 9 ] كانت شركة الطيران حريصة على شراء طائرات سندرلاند لرحلاتها بين المدن في أمريكا الجنوبية، وقد أعجبت بالمعلومات التي قدمها شورتس حول تحويل ساندريغهام. تم طلب الطائرة على دفعتين، إحداهما للرحلات القصيرة والأخرى للرحلات الطويلة، وتم تدشين أول طائرة ساندريغهام 2 في حفل كبير في بلفاست في 17 نوفمبر 1945. [ 9 ]

كانت هناك عدة اختلافات بين طائرة ساندريغهام 1 والطائرات المائية اللاحقة. فبينما احتفظ النموذج الأولي الأول بمحركات بيغاسوس، المشتركة بين طائرتي سندرلاند 3 وهايث، استندت الطرازات اللاحقة من ساندريغهام، التي حُوّلت بواسطة شركة شورت آند هارلاند المحدودة في ميناء بلفاست ، إلى طائرة سندرلاند 5 اللاحقة، والتي زُوّدت بمحركات برات آند ويتني "توين واسب" . [ 10 ] وقد حُوّلت جميع طائرات ساندريغهام من طائرات سندرلاند فائضة كانت تُشغّل سابقًا من قبل قيادة السواحل التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني . [ 8 ]

خلال عام 1963، قامت شركة أنسيت بتحويل طائرة سندرلاند V تابعة سابقًا لسلاح الجو الملكي النيوزيلندي إلى مستوى مماثل لطائرة ساندريغهام. هذه الطائرة، التي سُميت آيلاندر ، زُوّدت بمقصورة تتسع لـ 43 راكبًا. [ 11 ] وقد استدعى تحويلها فقدان طائرة ساندريغهام سابقة بسبب إعصار اقتلعها من مرساها. [ 12 ]

التاريخ التشغيلي

طائرة شورت ساندريجهام 5 G-AHZE التابعة لشركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (BOAC) في هاموورثي كواي، بول، دورست في سبتمبر 1954
أنسيت ساندرينجهام في روز باي سيدني عام 1970

بدأت طائرات سندرلاند المُعدّلة عملياتها مع شركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (BOAC) على خطها بين ميناء بول ، دورست، ولاغوس ، نيجيريا، في مارس 1943. [ 4 ] [ 1 ] بعد رحلة تجريبية إلى الهند البريطانية ، نُقلت طائرات سندرلاند في أكتوبر 1943 إلى رحلات بين بول وكراتشي ، مرورًا بجبل طارق والقاهرة . ولأن مصر كانت تحت السيطرة العسكرية، مُنحت الطائرات أرقامًا تسلسلية عسكرية وعملت كجزء من قيادة النقل التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني. [ 2 ] [ 13 ] امتدت الخدمة إلى كلكتا في مايو 1944، بينما سمح يوم النصر في أوروبا (VE-Day )، نهاية الحرب في أوروبا، بعودة الطائرات إلى سيطرة شركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار. وواصلت الطائرات العمل على خط الهند، الذي امتد مرة أخرى إلى رانغون في بورما بعد يوم النصر على اليابان (VJ-Day ). [ 6 ]

خلال عام 1946، بدأ أسطول طائرات هايث التابع لشركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (BOAC) بتسيير رحلات جوية طويلة المدى إلى أستراليا؛ وفي 12 مايو 1946، بدأ تشغيل خط بول - سيدني ، الذي كان يُدار بالتعاون مع شركة الطيران الأسترالية كانتاس . وفي أغسطس من ذلك العام، تم أيضًا نشر طائرات هايث التابعة لشركة BOAC على رحلات إلى هونغ كونغ فيما عُرف بخط التنين. [ 5 ] [ 9 ]

في عام 1946، أثبتت النماذج الإنتاجية الأولى لطائرة ساندريغهام كفاءتها في سوق أمريكا الجنوبية . [ 14 ] وكانت العديد من شركات الطيران في الأرجنتين، بالإضافة إلى شركة الطيران الأوروغوايانية كاوسا ، من أوائل الشركات التي شغّلت هذا النوع من الطائرات. واستمرت الخطوط الجوية الأرجنتينية في تشغيل طائرات ساندريغهام لنقل الركاب حتى عام 1962، ثم استُخدمت كطائرات شحن حتى أواخر الستينيات. [ 15 ]

في عام 1946، أدركت شركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (BOAC) أن أسطولها الحالي من الطائرات المائية غير كافٍ لتسيير جميع الرحلات التي خططت لها، لذا قدمت الشركة أول طلبية لها لشراء طائرات ساندريجهام. [ 16 ] خلال العام التالي، دخلت طائرة ساندريجهام 5 الخدمة لدى BOAC، التي أطلقت عليها اسم "فئة بليموث"، وشغّلتها بشكل رئيسي على خطوط الشركة في الشرق الأقصى من ساوثهامبتون عبر الإسكندرية إلى هونغ كونغ وطوكيو . وسرعان ما أثبت هذا الطراز جدارته وشعبيته لدى المسافرين، مما دفع BOAC إلى طلب طائرة ساندريجهام 6 المحسّنة، والتي أطلقت عليها اسم " فئة برمودا" ، في عام 1948. [ 17 ] ومع ذلك، سرعان ما طغت تطورات أخرى على هذه العمليات، حيث اختارت BOAC استبدال طائراتها المائية على العديد من الخطوط بطائرات لوكهيد كونستليشن البرية خلال عام 1949.

كانت شركة الطيران النيوزيلندية " تيل" من أوائل الشركات التي شغّلت طائرات "ساندريغهام"، حيث استخدمتها بشكل أساسي على خط أوكلاند - سيدني، بالإضافة إلى رحلات إلى جزر المحيط الهادئ المختلفة. [ 16 ] قررت الشركة إيقاف تشغيل طائرات "ساندريغهام" في 19 ديسمبر 1949، وباعت أسطولها لشركات طيران أخرى. [ 18 ] في عام 1950، أدخلت شركة "كانتاس" أولى طائراتها الخمس التي انطلقت من قاعدة "روز باي" للطائرات المائية في ميناء سيدني إلى وجهات في كاليدونيا الجديدة ، وجزر نيو هبريدس ، وفيجي ، وغينيا الجديدة ، وجزيرة لورد هاو ؛ اشترت اثنتين منها من "تيل"، والثلاث الأخرى من "الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار". حافظت "كانتاس" على طائرات "ساندريغهام" في الخدمة المنتظمة حتى عام 1955. [ 19 ]

استُخدمت طائرات ساندريغهام من قِبل شركة أنسيت لخدمات الطائرات المائية على خط سيدني (روز باي) إلى جزيرة لورد هاو حتى عام 1974. وقد تم تحويل إحدى طائرات ساندريغهام التابعة لشركة أنسيت من طائرة سندرلاند إس-25 كانت مملوكة سابقًا لسلاح الجو الملكي النيوزيلندي . كما شغّلت شركة الطيران النرويجية دي إن إل (الخطوط الجوية النرويجية) طائرات ساندريغهام بين عامي 1946 و1952 على خط أوسلو - ترومسو الداخلي . وقد جُهّز هذا الأسطول الصغير خصيصًا للطيران في الظروف الباردة، على الرغم من توقف الرحلات خلال فصل الشتاء. كما زُوّدت هذه الطائرات بنفس أجهزة الرادار الجوي-السطحي المستخدمة في طائرات سندرلاند 5 خلال الحرب لأغراض الملاحة، مما ساعد الطاقم على تجنب سفوح الجبال والعمل بأمان من المضايق البحرية . [ 18 ]

في أكتوبر 1954، قاد الكابتن السير غوردون تايلور طائرته الجديدة من طراز ساندريغهام 7 من المملكة المتحدة إلى أستراليا ليبدأ سلسلة من الرحلات البحرية بالطائرات المائية في جنوب المحيط الهادئ. انتقلت ملكية الطائرة لاحقًا إلى شركة ريزو أيريان إنترإنسولير في تاهيتي، وهي محفوظة حاليًا في متحف الطيران والفضاء في باريس لو بورجيه .

كانت شركة أنتيليس إير بوتس في جزر العذراء الكاريبية من بين آخر الشركات المشغلة لطائرة ساندريجهام، حيث قامت بتشغيلها في خدمة نقل الركاب المنتظمة حتى سبعينيات القرن الماضي، مع رحلات جوية من قاعدة شارلوت أمالي هاربور للطائرات المائية في سانت توماس وقاعدة كريستيانستيد هاربور للطائرات المائية في سانت كروا، من بين وجهات أخرى. [ 20 ]

المتغيرات

هايث
تعديل طائرة سندرلاند III لصالح شركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (BOAC)، بمقاعد تتسع لـ 16-24 راكبًا. [ 5 ] تم تحويل 23 طائرة. [ 21 ]
ساندرينجهام 1
تم تحويل طائرة سندرلاند 3 بالكامل إلى طائرة مدنية لصالح شركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (BOAC)، تتسع لـ 24 راكباً في رحلات النهار أو 16 راكباً في مقصورات النوم، وتعمل بأربعة محركات بريستول بيغاسوس 38 بقوة 1030  حصاناً (768  كيلوواط). تم تحويل واحدة منها. [ 8 ]
ساندرينجهام 2
تحويل طائرة سندرلاند 5 مدنية لصالح شركة الطيران الأرجنتينية دوديرو ، تتسع لـ 45 راكباً يومياً. تعمل بأربعة محركات من طراز R-1830-92، وثلاث عمليات تحويل. [ 22 ]
ساندرينجهام 3
تم تحويل سفينة سندرلاند 5 لتضم غرفة طعام ومطبخًا في الطابق العلوي ومقاعد تتسع لـ 21 شخصًا في الطابق السفلي. تم تحويل سفينتين. [ 22 ]
ساندريجهام 4
أربع طائرات مُعدّلة لشركة طيران TEAL النيوزيلندية ( فئة تاسمان ). زُوّدت هذه الطائرات بمحركات برات آند ويتني R-1830-92C توين واسب. [ 23 ] احتوت الطائرة على طابقين، وتتسع لـ 30 راكبًا. [ 22 ] ضمّ الطابق العلوي قمرة القيادة أمام عارضة الجناح، وخلفها غرفة الطعام (مع مصعد طعام إلى الطابق السفلي)، ومساكن الطاقم، ثم مقصورة ركاب تتسع لـ 10 مقاعد، ومنها درج يؤدي إلى الطابق السفلي الذي يتسع لـ 20 راكبًا. [ 7 ] بيعت طائرتان لشركة كانتاس، وشغّلتهما بين عامي 1950 و1955، بينما بيعت الطائرتان المتبقيتان لشركة أنسيت. [ 19 ]
ساندريجهام 5
تم تحويل تسع طائرات لصالح شركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار ( فئة بليموث )، تتسع لـ 22 راكباً في الرحلات النهارية أو 16 راكباً في مقصورات النوم. [ 24 ] بيعت ثلاث من هذه الطائرات لشركة كانتاس التي شغّلتها بين عامي 1951 و1955. [ 22 ]
ساندريجهام 6
طائرة مجهزة برادار تابعة لشركة الطيران النرويجية DNL. تتسع لـ 37 راكباً. تم تحويل خمسة منهم. [ 22 ]
ساندرينجهام 7
طائرات تتسع لثلاثين راكباً تابعة لشركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار ( فئة برمودا ). تم تحويل ثلاث منها. [ 25 ]
أحد سكان الجزيرة
تحويل مدني إضافي من قبل شركة أنسيت يوصف رسميًا بأنه سندرلاند مارك 5 (معدل).

المشغلون

 الأرجنتين
 أستراليا
 فرنسا
 نيوزيلندا
 النرويج
 المملكة المتحدة
 أوروغواي
 الولايات المتحدة

الطائرات الناجية

سفينة "روح فوينز" راسية قبالة رصيف هايث، في مياه ساوثهامبتون (1989). مطلية بألوان شركة رايان إير ، ضمن صفقة رعاية مقترحة مع متحف فوينز للطائرات المائية، والتي لم تُكلل بالنجاح.
  • طائرة سابقة تابعة لشركة أنسيت ساندريجهام ( رقم تسلسل سلاح الجو الملكي البريطاني ML814، من طراز شورت سندرلاند MR5)، رقم التسلسل SH.974b. انضمت إلى السرب رقم 5 التابع لسلاح الجو الملكي النيوزيلندي عام 1953 في فيجي، وأصبحت تحمل الرقم NZ4108. خدمت في هوبسونفيل، نيوزيلندا، من عام 1956 إلى عام 1963. بيعت عام 1963 لشركة طيران نيو ساوث ويلز . حُوّلت إلى طائرة ركاب وسُجّلت بالرقم VH-BRF وأُطلق عليها اسم آيلاندر . انتقلت إلى شركة أنتيليس إير بوتس في جزر فيرجن عام 1974 برقم N158J. ثم إلى إدوارد هولتون في المملكة المتحدة عام 1979 برقم G-BJHS، طائرة روح فوينز . تعرضت لأضرار جراء عاصفة وتم إصلاحها. بيعت إلى كيرميت ويكس عام 1992 وأُعيد تسجيلها بالرقم N158J. معروضة حاليًا في متحف فانتسي أوف فلايت في بولك سيتي، فلوريدا ، الولايات المتحدة الأمريكية، مع كيرميت ويكس، وسُجّلت بالرقم N814ML في 16 سبتمبر 1993.
Sandringham JM715 ( VH-BRC )، متحف سولنت سكاي، ساوثهامبتون، إنجلترا، (2011)
  • كانت طائرة شورت سندرلاند مارك 3 ( الرقم التسلسلي JM715 ، التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني) سابقًا من طراز أنسيت ساندريجهام، ثم حلّقت لصالح شركة طيران تاسمان إمباير المحدودة (TEAL) النيوزيلندية. اشترت الشركة الطائرة JM715 من وزارة الطيران لتحويلها. بعد تحويلها في مصنع شورت في بلفاست، خُصص لها رقم التحويل SH.55C، وسجلتها شركة TEAL بالرقم ZK-AMH وأطلقت عليها اسم أوكلاند . سُلمت الطائرة من ساوثهامبتون إلى ميناء وايتماتا في أوكلاند في 29 أكتوبر 1947، وسرعان ما دخلت الخدمة على خط سيدني-أوكلاند الذي يبلغ طوله 1300 ميل. في مايو 1950، بيعت الطائرة ZK-AMH إلى شركة طيران بارير ريف الأسترالية، التي أعادت تسميتها إلى كورال كليبر، وحملت الرقم التسجيلي VH-BRC. استحوذت شركة الطيران الأسترالية الكبرى "أنسيت" على شركة "بارير ريف إيرلاينز " عام 1952، وأصبحت تُعرف باسم "أنسيت لخدمات الطائرات المائية"، واستمرت في العمل انطلاقًا من خليج روز في سيدني ، أستراليا، حتى عام 1974 تحت اسم "بيتشكومبر ". في ذلك العام، استحوذت عليها شركة "أنتيلز إير بوتس" التي أعادت تسميتها عام 1980 إلى "ساوثرن كروس" . وبحلول وقت إفلاس الشركة عام 1978، كانت الطائرة المائية في حالة سيئة للغاية. في عام 1981، اشترى متحف العلوم الطائرة لصالح المجموعة الوطنية للملاحة الجوية ، وهي معروضة الآن باسم "بيتشكومبر" في متحف "سولنت سكاي" في ساوثهامبتون ، هامبشاير، المملكة المتحدة. [ 23 ] [ 26 ]
Short S.25 Sandringham Mk7 Bermuda F-OBIP في Musée de l'Air et de l'Espace (2015)
  • طائرة شورت إس-25 ساندريجهام 7 من فئة برمودا. رقم التسلسل SH-57C. صُنعت في الأصل كطائرة ( رقم تسلسل سلاح الجو الملكي البريطاني JM719 شورت سندرلاند مارك 3). حُوّلت إلى طائرة شورت إس-25 ساندريجهام 7 من فئة برمودا عام 1947 لصالح شركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (BOAC). سُجّلت في بريطانيا برقم G-AKCO سانت جورج . بيعت للسير باتريك جوردون تايلور عام 1954. سُجّلت برقم VH-APG فريجيت بيرد 3. بيعت لشبكة الطيران بين الجزر البريطانية (Reseau Aerian Interinsulaire) عام 1958. سُجّلت برقم F-OBIP. رحلتها الأخيرة عام 1970 إلى بابيتي، تاهيتي. تبرعت بها مبدئيًا لمتحف كوينزلاند للطيران عام 1975، إلا أن تكلفة نقلها كانت باهظة. اقتناها متحف الطيران والفضاء في مطار لو بورجيه عام 1977. ونُقلت بواسطة الجيش الفرنسي إلى باريس عام 1979 وعُرضت هناك، لكنها تضررت بشدة خلال عاصفة في 8 فبراير 1984. [ 27 ] تخضع للترميم منذ عام 2008، واعتبارًا من يناير 2018غير متاح للعرض العام حاليًا.

المواصفات (ساندرينجهام 5)

رسم قصير لساندرينغهام من ثلاثة مناظر من Les Ailes بتاريخ 29 مارس 1947

البيانات من الطائرات المدنية البريطانية 1919-1972 [ 28 ]

الخصائص العامة

  • الطاقم: 5
  • السعة: 22 راكباً نهارياً أو 16 راكباً في مقصورة النوم
  • الطول: 86  قدمًا و3  بوصات (26.29  مترًا)
  • طول الجناح: 112  قدم 9.5  بوصة (34.379  متر)
  • الارتفاع: 22  قدمًا و10.5  بوصة (6.972  مترًا)
  • مساحة الجناح: 1687 قدم  مربع  (156.7  متر مربع )
  • جناح الطائرة : غوتينغن 436 معدل [ 29 ]
  • الوزن الفارغ: 39,498  رطل (17,916  كجم)
  • الوزن الإجمالي: 60,000  رطل (27,216  كجم)
  • سعة الوقود: 2032 جالون  إمبراطوري  (2440 جالون  أمريكي  ؛ 9238  لترًا) [ 30 ]
  • محطة توليد الطاقة: 4 محركات مكبسية شعاعية مبردة بالهواء من طراز برات آند ويتني R-1830-92D توين واسب  / -90B، ذات 14 أسطوانة، بقوة 1200 حصان (890  كيلوواط) لكل منها
  • المراوح: مراوح هاميلتون ستاندرد هيدروماتيك رباعية الشفرات ، قطرها 12  قدمًا  وبوصة واحدة (3.68  مترًا) وتعمل بسرعة ثابتة.

أداء

  • السرعة القصوى: 206  ميل في الساعة (332  كم/ساعة، 179  عقدة)
  • سرعة الطيران: 176  ميل في الساعة (283  كم/ساعة، 153  عقدة)
  • المدى: 2,440  ميل (3,930  كم، 2,120  نمي)
  • سقف الخدمة: 17900  قدم (5500  متر)
  • معدل الصعود: 840  قدم/دقيقة (4.3  متر/ثانية)
  • حمولة الجناح: 35.6  رطل/  قدم مربع (174  كجم/م 2 )
  • القدرة/الكتلة : 0.08 حصان/رطل (0.13 كيلوواط/كجم)

انظر أيضاً

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

قوائم ذات صلة

مراجع

الاقتباسات

  1. 1 2 3 4 بارنز 1967، ص 398.
  2. 1 2 بارنز 1967، ص 398-399.
  3. ↑ لندن 2003، ص 203-204.
  4. 1 2 جاكسون 1988، ص. 152.
  5. 1 2 3 لندن 2003، ص 215.
  6. 1 2 3 4 بارنز 1967، ص 399.
  7. 1 2 بارتون وهيث، ص 127.
  8. 1 2 3 جاكسون 1988، ص 152-153.
  9. 1 2 3 بارنز 1967، ص 400.
  10. ↑ بارنز 1967، ص 400-401.
  11. ↑ لندن 2003، ص 226.
  12. ↑ بارنز 1967، ص 406-407.
  13. ↑ لندن 2003، ص 204.
  14. ↑ بارنز 1967، ص 401.
  15. ↑ بارنز 1967، ص 401-402.
  16. 1 2 بارنز 1967، ص 403.
  17. ↑ بارنز 1967، ص 403-404.
  18. 1 2 بارنز 1967، ص. 404-405.
  19. 1 2 بارنز 1967، ص 405.
  20. ↑ http://www.airliners.net ، صور لقوارب أنتيلس الجوية شورت ساندريجهام في جزر العذراء الأمريكية
  21. ↑ لندن 2003، ص 278-279، 281.
  22. 1 2 3 4 5 جاكسون 1988، ص 153.
  23. 1 2 بارتون وهيث، ص. 201.
  24. ↑ جاكسون 1988، ص 154.
  25. ↑ جاكسون 1988، ص 155.
  26. ↑ "معروضاتنا" . سولنت سكاي . تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 يوليو 2026 .
  27. ^ "Short S.25 Sandringham Mk7 Bermuda F-OBIP" . Musée de l'Air et de l'Espace (بالفرنسية) . تم الاسترجاع في 9 يناير 2018 .
  28. ↑ جاكسون 1988، ص 156.
  29. ↑ ليدنيسر، ديفيد. "الدليل غير الكامل لاستخدام الجنيح" . m-selig.ae.illinois.edu . تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 أبريل 2019 .
  30. ↑ بريدجمان، ليونارد، محرر. (1947). طائرات العالم من جين 1947 (الطبعة 35 ). لندن: سامبسون لو، مارستون وشركاه. الصفحات 74 ج - 75 ج.  

فهرس

  • بارنز، سي إتش (1967). طائرات شورتس منذ عام 1900. لندن، المملكة المتحدة: بوتنام.
  • بارتون، جيري؛ هيث، فيليب (2015). طريق المرجان: شركة طيران تاسمان إمباير المحدودة، الطائرات المائية وجنوب المحيط الهادئ (غلاف مقوى). ويلينغتون، أوتياروا: ستيل روبرتس. ISBN 978-1-927242-89-6.
  • جاكسون، أ. ج. (1974). الطائرات المدنية البريطانية منذ عام 1919 - المجلد الثالث . لندن، المملكة المتحدة: شركة بوتنام المحدودة. رقم ISBN 0-370-10014-X.
  • جاكسون، أ. ج. (1988). الطائرات المدنية البريطانية 1919-1972: المجلد الثالث . لندن، المملكة المتحدة: بوتنام. ISBN 0-85177-818-6.
  • لندن، بيتر (2003). الطائرات المائية البريطانية . ستراود، المملكة المتحدة: دار نشر ساتون. ISBN 0-7509-2695-3.
  • وارنر، غاي (يوليو-أغسطس 2002). "من بومباي إلى بومباردييه: إنتاج الطائرات في سايدنهام، الجزء الأول". مجلة عشاق الطيران . العدد  100. الصفحات 13-24 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0143-5450 .  

للمزيد من القراءة