الأخوة شورت

بدأت أعمال الأخوين شورت في عام 1897 عندما اشترى يوستاس شورت (1875-1932) منطادًا مستعملًا مملوءًا بغاز الفحم ، وأسس مع شقيقه أوزوالد شركة لتطوير وتصنيع المناطيد. ^{[ 7 ]} في عام 1900، زار الأخوان معرض باريس الدولي (المعرض العالمي)، حيث شاهدا مناطيد إدوارد سوركوف (من شركة أسترا )، الذي طور طريقة لبناء مناطيد كروية الشكل تمامًا.

في عام ١٩٠٢، بدأ الأخوان ببيع البالونات. وكانوا يصنعونها في هوف، ساسكس ، في مبنى فوق مختبر الصوتيات الذي كان يديره شقيقهم الثالث، هوراس (٢ يوليو ١٨٧٢ - ٦ أبريل ١٩١٧). وفي عام ١٩٠٣، عندما غادر هوراس للعمل على تطوير التوربينات البخارية مع تشارلز بارسونز ، نقل يوستاس وأوزوالد ورشتهما إلى سكن مستأجر في لندن، ثم انتقلا مرة أخرى إلى أقواس السكك الحديدية في باترسي ، التي كانت تقع في موقع مناسب بجوار محطة غاز باترسي.

في عام ١٩٠٥، فازوا بعقد لتصنيع ثلاث مناطيد للجيش البريطاني الهندي . وقد أعجب العقيد جيمس تمبلر ، مدير مصنع المناطيد الملكي ، بجودة عملهم ، فعرّف الأخوين على تشارلز رولز . وكلفهم رولز ببناء منطاد كبير للمشاركة في سباق كأس غوردون بينيت للمناطيد عام ١٩٠٦. وسرعان ما تلتها طلبات أخرى من أعضاء آخرين في نادي الطيران البريطاني (الذي أصبح لاحقًا نادي الطيران الملكي). ^{[ ٨ ]}

في عام ١٩٠٨، وبعد سماعه تقارير من أعضاء نادي الطيران الذين شاهدوا عروض الأخوين رايت لطائراتهما في لومان بفرنسا، يُقال إن أوزوالد شورت قال لإيوستاس: "هذه هي نهاية عصر المناطيد: يجب أن نبدأ ببناء الطائرات فورًا، ولا يمكننا فعل ذلك بدون هوراس!" ^{[ ٩ ]} نجح أوزوالد في إقناع هوراس بترك وظيفته لدى بارسونز، وفي نوفمبر ١٩٠٨ سجلا شراكتهما تحت اسم "الأخوان شورت". وسرعان ما تلقيا طلبيتين لشراء طائرات، إحداهما من تشارلز رولز، الذي طلب طائرة شراعية ، والأخرى من فرانسيس ماكلين ، عضو نادي الطيران الذي اشترى لاحقًا عدة طائرات أخرى من "الأخوان شورت"، وعمل أيضًا كطيار اختبار متطوع. في نهاية عام ١٩٠٨، بدأ هوراس العمل على التصميمين، وفي أوائل عام ١٩٠٩ بدأ بناء طائرة ماكلين، وهي طائرة شورت رقم ١ ذات السطحين . في مارس 1909، عُرضت الطائرة، بدون غطائها القماشي، في أول معرض بريطاني للطيران أقيم في أولمبيا . وكان الأخوان قد حصلا على الحقوق البريطانية لبناء نسخ من تصميم رايت . ^{[ 10 ]}

في فبراير 1909، بدأ شورت براذرز ببناء ورشة عمل جديدة على أرض مستنقعية مكشوفة في ليسداون، بالقرب من شيلبيتش في جزيرة شيبي . ^{[ 11 ]} وقد استحوذ عليها نادي الطيران لاستخدامها كمهبط طائرات، إلى جانب قصر ماسيل (المعروف الآن باسم "موسويل مانور")، الذي أصبح مقرًا لناديه. وبدأ على الفور بناء دفعة أولية من ست طائرات. وبذلك، أصبحت شركة شورت براذرز أول شركة لتصنيع الطائرات في العالم تبدأ الإنتاج الكمي لتصميم طائرة. وهناك أيضًا، تم بناء طائرة دان دي.5 ، أول طائرة بدون ذيل ، بموجب عقد. وفي عام 1910، انتقل نادي الطيران الملكي وشركة شورت براذرز إلى أرض أكبر وأقل استنقعية في إيستشيرش ، على بعد حوالي 4 كيلومترات . في ذلك الوقت، عرض النادي الملكي للطيران على الأميرالية استخدام ميدان الطيران، ووافق فرانك ماكلين على العمل كمدرب، مما أدى إلى بدء علاقة وثيقة بين الأخوين شورت وخدمة الطيران البحرية، حيث تم تدريب طياريهم الأوائل باستخدام طائرات شورت إس.27 ذات السطحين الدافعة.  

في عام ١٩١١، بنى شورتس إحدى أوائل الطائرات الناجحة ذات المحركين في العالم، وهي طائرة تريبل توين . وبدأ بناء سلسلة طويلة من الطائرات البحرية المائية، بدءًا من طائرة شورت إس.٢٦. في عام ١٩١٣، أصبح جوردون بيل أول طيار اختبار محترف لدى شورتس، وخلفه رونالد كيمب في عام ١٩١٤. لم يستطع كيمب التعامل مع حجم اختبارات الطيران والتطوير بمفرده، وبحلول عام ١٩١٦، تم توظيف طيارين آخرين بشكل مستقل. كان من بينهم جون لانكستر باركر . في عام ١٩١٨، خلف باركر كيمب في منصب كبير طياري الاختبار لدى شورتس ، وهو المنصب الذي شغله لمدة ٢٧ عامًا. ^{[ ١٢ ]} في عام ٢٠١٣، أُزيح الستار عن تمثال للأخوين تخليدًا لذكراهما وإسهامهما في بدايات الطيران، من تصميم الفنانة المحلية باربرا ستريت، ليُقام في موقع نادي الطيران في قصر موسويل.

مع اندلاع الحرب العالمية الأولى، كانت شركة شورتس تُصنّع بالفعل مجموعة متنوعة من الطائرات. وشهد الإنتاج توسعًا ملحوظًا خلال الحرب، لا سيما طائرة شورت أدميرالتي تايب 184 (أو ببساطة "شورت إس. 184"). في 15 أغسطس 1915، وخلال معركة غاليبولي ، كانت طائرة شورت إس. 184 أول طائرة تهاجم سفينة بطوربيد حي. انطلقت الطائرة من حاملة الطائرات إتش إم إس بن ماي كري  ، بقيادة قائد السرب تشارلز إدموندز ، وأصابت سفينة إمداد تركية في مضيق الدردنيل . ^{[ 13 ]} من حيث عدد الطائرات المصنّعة، كانت إس. 184 أنجح طائرات شورتس قبل الحرب العالمية الثانية ، حيث تم إنتاج أكثر من 900 طائرة، العديد منها بموجب ترخيص من شركات تصنيع أخرى. كما تم بيع نسخة أرضية من إس. 184 إلى سلاح الجو الملكي البريطاني تحت اسم شورت بومبر . ^{[ 14 ]}

خلال الحرب العالمية الأولى، كانت شركة شورتس من بين الشركات المصنعة لطائرتين مائيتين، هما F.3 و F.5 ، اللتان صممهما جون بورت في محطة التجارب المائية في فيليكستو. وعندما انتهت الحرب، كان يجري بناء حوالي 50 طائرة من هذا الطراز في روتشستر. ^{[ 15 ]}

التوسع في روتشستر

نظراً لنجاح الشركة وتزايد إنتاج الطائرات المائية، برزت الحاجة إلى مقر أكبر يسهل الوصول منه إلى البحر. في ذلك الوقت، كانت الطائرات المائية تُنقل براً إلى كوينزبورو، ثم تُحمّل على قوارب صغيرة لنقلها إلى محطة الطائرات المائية التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني في جزيرة غراين لإطلاقها واختبارها. ^{[ 16 ]} في عام 1913، تم شراء قطعة أرض مساحتها 8.4 فدان (3.4 هكتار) على ضفاف نهر ميدواي، على بُعد حوالي 20  ميلاً (32  كيلومتراً) في بورستال ، ^{[ 16 ]} بالقرب من روتشستر، كينت ، من تشارلز ويليس ( عضو مجلس محلي )، وبدأت أعمال التخطيط والبناء. ^{[ 17 ]} بحلول أوائل عام 1915، اكتمل بناء أول منشأة لما سيُعرف لاحقاً باسم مصنع الطائرات المائية: ورشة التجميع رقم 1. ومع توفر هذه الورشة والورشتين رقم 2 ورقم 3، انتقل العمال من مصنع إيستشيرش. تم الانتهاء من بناء ورشة رقم 3 في عام 1917. وقد تم إنشاء منحدر خرساني طويل من الخط المركزي لورشة التجميع رقم 3 لتمكين إطلاق الطائرات التي يصل وزنها إلى 20 طنًا حتى في حالة انخفاض المد. ^{[ 17 ]}

خلال السنوات التي أعقبت الحرب مباشرة، كان المناخ الاقتصادي صعبًا على صناعة الطائرات في المملكة المتحدة. نجت شركة شورتس من الأزمة دون تقليص عدد موظفيها، وذلك بتنويع أعمالها لتشمل مجالات أخرى مثل بناء هياكل الحافلات والترام خفيفة الوزن. ^{[ 19 ]} خلال عشرينيات وثلاثينيات القرن العشرين، حظيت الطائرات المائية بشعبية كبيرة في مجال الطيران المدني بعيد المدى، نظرًا لأن تشغيلها لم يكن يعتمد على وجود مطارات مناسبة، والتي لم تكن منتشرة على نطاق واسع آنذاك. دخلت شورتس سوق الطائرات المائية، وفي عام 1924، أنشأت حوض اختبار بطول 110 أمتار (350 قدمًا) لاختبار تصاميم الهياكل والعوامات. صممت شورتس العوامات المستخدمة في طائرتي سوبرمارين إس.4 وغلوستر 3 المائيتين اللتين شاركت بهما المملكة المتحدة في سباق كأس شنايدر عام 1925. كما زُودت طائرة دي هافيلاند دي إتش.50 (G-EBFO) التابعة لآلان كوبام بعوامات من صنع شورتس في روتشستر. في 30 يونيو 1926، بدأ كوبام رحلة جوية إلى أستراليا من ميدواي. تم تجهيز طائرتين من طراز دي هافيلاند جاينت موث بعوامات شورتس في روتشستر، وحلقت الأولى في يونيو 1928؛ وتم تسليم كلتيهما إلى شركة ويسترن كندا إيرلاينز المحدودة.  

في عام ١٩٢٤، أنتجت شركة شورتس أول طائرة من سلسلة مكونة من ثلاثة تصاميم عُرفت باسم "سنغافورة". وفي عام ١٩٢٧، استخدم السير آلان كوبام طائرة " سنغافورة ١" عندما قام هو وزوجته وطاقمه بمسحٍ لأفريقيا غطى مسافة ٢٣٠٠٠ ميل تقريبًا. ثم بدأت شورتس العمل على تصميم طائرة " شورت كلكتا" ، المستوحاة من تصميم "سنغافورة" ولكنها أكبر حجمًا وأكثر قوة، والتي بدأت الخدمة مع شركة "إمبريال إيرويز" في أغسطس ١٩٢٨. وبحلول أبريل ١٩٢٩، أُضيفت طائرتان أخريان إلى الأسطول، وقامتا بتشغيل خطوط ساحلية مفضلة لدى الركاب من جنوة إلى الإسكندرية مرورًا بأثينا وكورفو ونابولي وروما . كما استُخدمت عدة طائرات من طراز "كلكتا " على خطوط أقصر، وكان لها دورٌ أساسي في إتاحة خدمات الطيران لمسافات طويلة بين مراكز الإمبراطورية البريطانية . بعد إنتاج أربع طائرات من طراز كلكتا، أنتجت شركة شورت طائرة كينت الأكبر حجماً ، ثم تبعتها سلسلة من تصميمات الطائرات الأكبر حجماً مثل طائرة شورت إمباير ، التي تم إطلاق أولها في 2 يوليو 1936. وقد تم تكليف شركة إمباير بتصميمها من على لوحة الرسم من قبل شركة إمبريال إيرويز (التي أصبحت فيما بعد شركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار )، لتشغيل مخطط البريد الجوي للإمبراطورية في المملكة المتحدة.

بعد عام، فازت شركة شورتس بعقد دفاعي من الحكومة البريطانية لتصنيع طائرة سندرلاند ، وهي طائرة دورية عسكرية مائية. كانت الطائرة تشترك في تصميم مماثل، لكنها تضمنت بعض التحسينات الديناميكية الهوائية والمائية، وجزءًا علويًا أكثر استدارة لجسم الطائرة يضم عدة مواقع للمدفعيين. كانت الطائرة مرعبة للغواصات الألمانية ، وادعى مسؤولو الدعاية البريطانية أن الألمان أطلقوا عليها اسم "القنفذ الطائر" ( Fliegendes Stachelschwein بالألمانية)، على الرغم من عدم وجود أي دليل يدعم هذا الادعاء. في عام 1933، افتتحت شورتس مصنعًا جديدًا في مطار روتشستر ، الذي كان يكتسب أهمية متزايدة للطائرات البرية التي كانت الشركة تنتجها. أُغلق مصنع إيستشيرش في عام 1934، وفي العام نفسه، اشترت شورتس شركة بوبجوي لتصنيع المحركات ، التي كانت قد انتقلت إلى مطار روتشستر لتكون قريبة من شورتس، وتعاونت معها في أحدث تصاميمها.

في 5 يوليو 1937، استخدمت شركة إمبريال إيرويز طائرة شورت إمباير لأول رحلة عبر المحيط الأطلسي متجهة غربًا من فوينز ، أيرلندا إلى نيوفاوندلاند . ^{[ 20 ]}

في عام 1936، أنشأت وزارة الطيران مصنعًا جديدًا للطائرات في بلفاست ، وأسست شركة جديدة باسم "شورت آند هارلاند المحدودة"، مملوكة بنسبة 50% لكل من هارلاند آند وولف وشورتس. وكانت أولى منتجات المصنع الجديد 50 طائرة من طراز بريستول بومباي، تلتها 150 قاذفة قنابل من طراز هاندلي-بيج هيرفورد . ^{[ 21 ]}

أثمرت جهود شركة شورتس في تطوير الطائرات المائية في نهاية المطاف عن طائرتي شورت ساندريجهام وشورت سيفورد ، وكلاهما مبني على طراز طائرات إمباير/سندرلاند. كانت هذه الطائرات المائية تتمتع بمدى طيران كافٍ للعمل كطائرة ركاب عابرة للمحيط الأطلسي، ولكنها خدمت بشكل أساسي سوق الإمبراطورية ( الكومنولث ) بعد الحرب ، في منافسة مع الطائرات البرية ذات الأربع محركات مثل طائرات أفرو لانكستر المعدلة ، وأفرو لانكاستريان ، وأفرو يورك .

قامت شركة Tasman Empire Airways Limited (TEAL) بتشغيل خط كورال من نيوزيلندا إلى فيجي وجزر كوك وتاهيتي في جنوب المحيط الهادئ، باستخدام طائرات شورت سولنت المائية حتى عام 1960.

خلال معركة بريطانيا ، تعرض مصنع روتشستر لقصف جوي مكثف من قبل سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) ، مما أدى إلى تدمير العديد من طائرات ستيرلينغ وغيرها. وخلال أسبوع عيد الفصح عام 1941، تعرضت بلفاست ومصنع الطائرات لأشد غارة جوية شهدتها المملكة المتحدة خارج لندن . ولمنع الغارات من التأثير على الإنتاج، تم تشغيل مصانع فرعية بالقرب من بلفاست في ألدرغروف وماغابيري، حيث أنتجت 232 طائرة ستيرلينغ. ^{[ 22 ]} كما تم إنشاء مصنع مؤقت لشركة شورتس في وايت كروس باي، ويندرمير ، ^{[ 23 ]} أنتج 35 طائرة سندرلاند مارك 3. وأنتجت شركة أوستن موتورز في لونغبريدج، برمنغهام، أكثر من 600 طائرة ستيرلينغ ، بينما أنتجت شركة بلاكبيرن للطائرات 240 طائرة سندرلاند في مصنعها الفرعي في دمبارتون، اسكتلندا. ^{[ 24 ]}

خلال الحرب العالمية الثانية ، كانت طائرة شورت سندرلاند قاذفة دوريات فعالة مضادة للغواصات، شغّلتها قيادة السواحل التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني في معركة الأطلسي ، والبحر الأبيض المتوسط ، وآسيا، وجنوب المحيط الهادئ، وذلك بفضل جاهزيتها، وقدرتها على التحمل، وحمولتها من الأسلحة. كما نفّذت عمليات إنقاذ جوي وبحري. ونظرًا لنقص طائرات سندرلاند، قامت أستراليا بتجنيد طائرات كوانتاس-إمبريال شورت إمباير المائية للخدمة العسكرية، واستخدمتها بنجاح، لا سيما في مهام الاستطلاع في منطقة بحر تيمور .

تم تطوير فئة S.26 G-Class ، وهي تطوير عبر الأطلسي للإمبراطورية ، ولكن لم يكتمل منها سوى ثلاث طائرات قبل أن تؤدي الحرب إلى إلغاء المزيد من الإنتاج.

بفضل عمل شركة شورت على طائرة سندرلاند، فازت الشركة بعقد توريد قاذفة شورت ستيرلينغ ذات الأربع محركات، والتي كانت تُستخدم أيضًا في النقل والقصف لصالح سلاح الجو الملكي البريطاني. كانت هذه الطائرة في الأساس نسخة أرضية من سندرلاند، إلا أن استخدامها لجناح سميك المقطع ذي نسبة عرض إلى طول منخفضة، والذي أصبح الآن قديمًا، بهدف تسهيل دخولها الخدمة بسرعة، حدّ من قدرتها على الصعود والارتفاع. كما أن بعض قرارات التصميم، مثل استخدام خلايا مخصصة للقنابل الفردية، حدّت من جدواها على المدى الطويل كقاذفة ثقيلة، عندما ثبت عدم قدرتها على حمل القنابل الأكبر حجمًا والأحدث التي لم تتسع لها تلك الخلايا. ولأنها صُممت كحل مؤقت ريثما يتم تسليم قاذفات هاندلي بيج هاليفاكس وأفرو مانشستر ، فقد اتبعت تقليد سلاح الجو الملكي البريطاني في كونها طائرة نقل أيضًا، بمقصورة مناسبة لنقل الجنود والبضائع، وهو الدور الذي استُخدمت فيه بمجرد توفر قاذفات هاليفاكس وأفرو لانكستر بأعداد كافية. وقد قوبلت محاولات شركة شورت لبيع نسخ محسّنة منها لسلاح الجو الملكي البريطاني بالتجاهل، لأسباب من بينها المخاوف المتعلقة بقيادة أوزوالد وإدمانه الكحول.

في عام 1944، تم بناء طائرة شورت شيتلاند ، وهي طائرة مائية عالية السرعة وطويلة المدى بأربعة محركات (مع قيام شركة سوندرز رو بتوفير الأجنحة وأعمال التصميم التفصيلية)، ولكن تم التخلي عن المشروع بعد فترة وجيزة من نهاية الحرب، ومع ذلك دخلت تحويلات وتطويرات طائرة سندرلاند الخدمة كطائرات نقل، بدءًا من خلال الحرب مع طائرة هايث ، وهي طائرة سندرلاند منزوعة السلاح مع تغطية الأبراج، ثم طائرة ساندريجهام التي ظهرت بعد الحرب ، والتي حسّنت الشكل للتخلص من حوامل الأبراج، وأخيرًا طائرة سولنت النهائية ، ذات الذيل المكبر والمحركات الأكثر قوة وغيرها من التحسينات المستمدة من طائرة سيفورد التي لم تولد خلال الحرب ، والتي كان من المفترض أن تكون التطوير قبل الأخير لطائرة سندرلاند.

في عام 1943، قامت الحكومة بتأميم شركة شورت بموجب لائحة الدفاع رقم 78. وبقي أوزوالد شورت، الذي استقال من منصب رئيس مجلس الإدارة في يناير من ذلك العام، رئيساً فخرياً مدى الحياة. ^{[ 25 ]}

بحلول عام ١٩٤٧، أُغلقت جميع مصانع شورتس الأخرى التي كانت قائمة خلال الحرب، وتركزت العمليات في بلفاست. وفي عام ١٩٤٨، أُغلقت مكاتب الشركة، وأصبحت شورتس شركة بلفاستية بالكامل. في غضون ذلك، في عام ١٩٤٧، اندمجت شركة شورت براذرز (روتشستر وبيدفورد) المحدودة مع شركة شورت وهارلاند المحدودة لتصبح شركة شورت براذرز وهارلاند المحدودة، مع بقاء أوزوالد شورت رئيسًا مدى الحياة. ^{[ ٢٦ ]}

في خمسينيات القرن العشرين، شاركت شركة شورتس في العديد من الأبحاث الرائدة، بما في ذلك تصميم وبناء طائرات الإقلاع والهبوط العمودي شورت إس سي 1 ، وشورت إس بي 5 ، وشورت إس بي 4 شيربا . كما قامت شورتس ببناء طائرة شورت سبيرين ، وهي طائرة قاذفة نفاثة احتياطية في حال فشل مشاريع قاذفات القنابل من طراز V ، وطائرة شورت سيميو ، وهي طائرة استطلاع وهجوم مضادة للغواصات منخفضة التكلفة، كانت مخصصة لأسراب الاحتياط التطوعي التابعة للبحرية الملكية ، ولكن لم تكن هناك حاجة لطائرة سبيرين، وتم حل أسراب الاحتياط التطوعي. وفي خمسينيات القرن العشرين أيضًا، حصلت شورتس على عقود فرعية لبناء 150 طائرة من طراز إنجلش إلكتريك كانبرا ، وفي 30 أكتوبر 1952، قامت أول طائرة من هذا الطراز برحلتها التجريبية الأولى. من بين هذه الأنواع، سلمت شركة شورتس 60 طائرة من طراز كانبرا B.2، و49 طائرة من طراز كانبرا B.6، و23 طائرة من طراز كانبرا PR9، بينما ألغت الحكومة المشاريع المتبقية البالغ عددها 18 طائرة في عام 1957. ^{[ 27 ]} وشملت أعمال الشركة أيضًا تحويل طائرات كانبرا B.2 المنتهية الصلاحية إلى طائرات صواريخ موجهة لاسلكيًا بدون طيار. تم إنتاج نموذجين أوليين و10 طائرات إنتاجية من طراز كانبرا U.10، تلتها ست طائرات محسّنة من طراز كانبرا U.14. كانت هذه الطائرات تُتحكم بها من الأرض عبر راديو VHF ، ومجهزة لتقديم معلومات حول أدائها، بالإضافة إلى أداء الصواريخ الموجهة إليها. ^{[ 28 ]} في وقت مبكر من عام 1953، انخرطت شركة شورتس في ريادة تطوير الحواسيب الإلكترونية التناظرية ، للمساعدة في تصميم طائرات ذات تعقيد متزايد. ^{[ 29 ]}

في عام ١٩٥٤، أصبحت شركة بريستول للطائرات مساهمًا بنسبة ١٥.٢٥٪ في شركة شورتس، واستخدمت الشركة الأموال المُضخّة لإنشاء خط إنتاج لطائرة بريستول بريتانيا ذات المحرك التوربيني ، والمعروفة في الصحافة باسم " العملاق الهامس" . ورغم أنه كان من المُخطط أصلاً أن تُصنّع شورتس ٣٥ طائرة بريتانيا، إلا أن نقص العمل في بريستول أدى إلى تقليص هذا العدد. وفي نهاية المطاف، أكملت شورتس تصنيع ١٥ طائرة بريتانيا؛ وأُرسلت خمس مجموعات من مكونات بريتانيا إلى فيلتون لاستخدامها في استمرار إنتاج طائرات بريتانيا هناك. ^{[ ٣٠ ]}

في ستينيات القرن الماضي، وجدت شركة شورتس فرصةً سانحةً لطائرة شحن جديدة للمسافات القصيرة ، فاستجابت بطائرة شورت إس سي 7 سكاي فان . تُعرف سكاي فان بشكل أساسي بتصميمها الصندوقي ذي الجوانب المسطحة ووحدات الذيل المزدوجة المستطيلة، إلا أنها حظيت بشعبية واسعة لأدائها المتميز وقدرتها على التحميل. وقد خدمت تقريبًا نفس فئة الأداء التي خدمتها طائرة دي هافيلاند توين أوتر ، بل وتفوقت سكاي فان في سوق الشحن بفضل باب الشحن الخلفي الكبير الذي مكّنها من التعامل مع الأحمال الضخمة بسهولة. ولا تزال طائرات سكاي فان موجودة في أنحاء العالم حتى اليوم.

حلّقت طائرة الشحن الثقيلة شورت إس سي 5 بلفاست لأول مرة عام 1964. ولم يُصنع منها سوى 10 طائرات لصالح سلاح الجو الملكي . وفي سبعينيات القرن الماضي، دخلت شركة شورت سوق طائرات النقل الداخلي بطائرة شورت 330 ، وهي نسخة مُطوّلة من طائرة سكاي فان، والتي كانت تُعرف باسم سي-23 شيربا في خدمة سلاح الجو الأمريكي. وأدى تعديل آخر إلى إنتاج طائرة شورت 360 الأكثر انسيابية ، حيث استُبدلت الزعانف المزدوجة القديمة ذات الشكل H بزعنفة مركزية أكثر تقليدية.

في عام 1988، أُعلن عن مشروع تطوير طائرة إقليمية تتسع لـ 44 راكباً، وكان من المقرر تسميتها FJX. وكان من المفترض أن تنافس هذه الطائرة طائرة بومباردييه CRJ100 التي كانت قيد التطوير آنذاك أيضاً، ^{[ 31 ]} إلا أن مشروع FJX أُلغي بعد بيع شركة شورت براذرز لشركة بومباردييه. ^{[ 32 ]}

في عام 1987، قام الموالون للتاج البريطاني العاملون في شركة شورتس برفع أعلام وزينة موالية للتاج بهدف ترهيب العمال الكاثوليك. وقد أضرب العمال الموالون بعد أن أزالت الإدارة الأعلام من أرضية المصنع. ^{[ 33 ]}

في أبريل/نيسان 1989، أُلقي القبض على ثلاثة رجال من أيرلندا الشمالية، هم نويل ليتل ، وصموئيل كوين، وجيمس كينغ، في باريس، وأُدينوا لاحقًا بتهمة "الاتجار بالأسلحة والتواطؤ مع مجرمين متورطين في أنشطة إرهابية". ^{[ 34 ]} واتُهموا بسرقة أجزاء صواريخ ووثائق متعلقة بمنتجات شركة شورتس. كما أُلقي القبض على تاجر الأسلحة دوغلاس برنهاردت ودبلوماسي من جنوب إفريقيا. ^{[ 34 ]}

في عام 1993، قُتل مقاول فرعي كاثوليكي في شركة شورتس بالرصاص وأصيب خمسة آخرون في هجوم شنه الموالون على حافلة صغيرة مليئة بالعمال الكاثوليك، وذلك بهدف ثني الكاثوليك عن العمل في شركة شورتس. ^{[ 35 ]}

في عام ١٩٣٧، أنشأت شركة شورتس مهبطًا للطائرات في وسط بلفاست، بجوار مصنعها. أصبح هذا المهبط مطار سايدنهام، وكان المطار المدني الرئيسي في بلفاست من عام ١٩٣٨ إلى عام ١٩٣٩. خلال الحرب العالمية الثانية، استولت البحرية الملكية على المهبط. استمرت شورتس في استخدام المهبط حتى توقف إنتاج الطائرات الكاملة، على الرغم من أن ناتس كورنر ، وهي قاعدة سابقة لسلاح الجو الملكي البريطاني، أصبحت المطار الرئيسي في بلفاست (وقد حلّت ألدرغروف محل ناتس كورنر في عام ١٩٦٣ ). في عام ١٩٨٣، وبعد اهتمام من شركات الطيران والعملاء، تم افتتاح المهبط للرحلات التجارية باسم مطار ميناء بلفاست (لاحقًا مطار مدينة بلفاست، والآن مطار جورج بيست مدينة بلفاست ). بعد استثمار رأسمالي كبير، باعت بومباردييه مطار مدينة بلفاست مقابل ٣٥ مليون جنيه إسترليني في عام ٢٠٠٣.

في عام 1977، أعادت الشركة تسمية نفسها إلى شورت براذرز، وفي عام 1984 أصبحت شركة مساهمة عامة تمهيدًا لخصخصتها. أعلنت الحكومة بيع شورت براذرز لشركة بومباردييه في 7 يونيو 1989 مقابل 30  مليون جنيه إسترليني. وكجزء من عملية البيع، وافقت الحكومة، بناءً على إصرار وزير المالية جون ميجور ^{[ 36 ] [ 37 ]} ، على شطب 390 مليون جنيه إسترليني من خسائر الشركة المتراكمة، وضخ 390 مليون جنيه إسترليني أخرى لإعادة رسملة المجموعة وتغطية الخسائر الحالية والمستقبلية، والاستثمار الرأسمالي، والتدريب. [38] تفوقت بومباردييه على عرض من شركتي جنرال إلكتريك وفوكر ^{. وكانت شركة} ميسرشميت - بولكو - بلوم قد انسحبت قبل تقديم العروض النهائية. ^{[ 39 ]} تم إتمام عملية البيع في 4 أكتوبر 1989. ^{[ 40 ] [ 41 ]}

في عام 1993، وتحت رئاسة روي ماكنولتي ، شكّلت شركتا بومباردييه شورتس وتومسون-سي إس إف مشروعًا مشتركًا تحت اسم شورتس لأنظمة الصواريخ ، لتصميم وتطوير صواريخ دفاع جوي قصيرة المدى جدًا لصالح وزارة الدفاع البريطانية والقوات المسلحة في جميع أنحاء العالم، مستفيدتين من خبرات تعود إلى خمسينيات القرن الماضي. وفي عام 2000، استحوذت تومسون-سي إس إف على حصة بومباردييه البالغة 50% لتصبح المالك الوحيد لشركة شورتس لأنظمة الصواريخ، وأعادت تسميتها إلى تاليس للدفاع الجوي في عام 2001.

في 31 أكتوبر 2019، أعلنت شركة بومباردييه بيع أنشطتها في مجال هياكل الطائرات إلى شركة سبيريت إيروسستمز . ^{[ 42 ]} أُغلقت الصفقة في نوفمبر 2020 بعد الحصول على الموافقات التنظيمية وإعادة التفاوض على السعر نتيجةً لتداعيات جائحة كوفيد-19. ^{[ 4 ]} وفي عام 2024، اتفقت شركتا بوينغ وإيرباص على تقسيم أصول سبيريت إيروسستمز.

في 8 ديسمبر 2025، استحوذت بوينغ على شركة سبيريت إيروسستمز، وبدأ موقع بلفاست العمل كشركة تابعة مستقلة تحت اسم شورت براذرز، إحدى شركات بوينغ. وظّفت بوينغ 2400 موظف من أصل 3500 موظف في الموقع. أما الجزء من الموقع المخصص لأنشطة طائرات إيرباص فهو مؤجر لشركة إيرباص، ويتم توظيف الموظفين المعنيين من قبلها. ^{[ 5 ]} تقوم شركة شورت براذرز - إحدى شركات بوينغ - حاليًا بتصنيع هياكل الطائرات، بما في ذلك الهياكل الأساسية، وأجهزة التحكم في الطيران، والمحركات، وعاكسات الدفع، بالإضافة إلى هياكل أنظمة الدفاع العسكرية، كما تقوم أيضًا بأعمال الصيانة والإصلاح والتجديد للطائرات.

• الطائرة ذات السطحين القصيرة رقم 1
• الطائرة ذات السطحين القصيرة رقم 2 (1909)
• الطائرة ذات السطحين القصيرة رقم 3

• إنتاج طائرة Avro 504K المرخصة في بلفاست بواسطة شركة هارلاند آند وولف
• إنتاج طائرات دي هافيلاند دي إتش 6 بموجب ترخيص في بلفاست بواسطة شركة هارلاند آند وولف
• إنتاج طائرات دي هافيلاند DH.9 المرخصة في روتشستر
• دان دي.5 (1910)
• قصير S.27 (1910)
• محرك قصير مزدوج متسلسل (1911، محركان دواران لـ F. McClean) ^{[ 44 ]}
• قصير المدى S.34 (طويل المدى S.27)
• شورت إس.36 (1912)
• قصير S.38 (1912)
• Short S.39 Triple-Twin (1911) ^{[ 44 ]}
• قصير S.41 (1912)
• طائرة أحادية السطح قصيرة من طراز S.42
• شورت إس.45 (1912)
• طائرة شورت إس.46 (1912) أحادية السطح ذات محركين، تُعرف باسم " دابل ديرتي"
• جرار قصير S.47 ثلاثي (1912، 2 × 50  حصان مراوح جرار دوارة) ^{[ 44 ]}
• Short Folder (1913 ff.)- generic name applied to a number of different types.
• Short Admiralty Type 3 - Final rebuild of the Tandem Twin, similar to a Type S.38, one only.
• Short Admiralty Type 42
• Short Admiralty Type 74
• Short Admiralty Type 81 (1913) folding-wing tractor floatplane.
• Short S.80The Nile pusher floatplane.
• Short S.81 (1913) experimental pusher gun-carrier.
• Short Admiralty Type 135 (1914) 1-off folding-wing floatplane
• Short Admiralty Type 136 (1914) 1-off folding-wing floatplane
• Short Admiralty Type 166 (1914)
• Short Admiralty Type 184 (1915)
• Short Bomber (1915)
• Short Type 827 (1914)
• Short Type 830 (1914)
• Short 310 (1916)
• Short Type 320 (1916)
• Short F.3 Felixstowe (1917)
• Short F.5 Felixstowe (1918)
• Short N.1B Shirl (1918)
• Short N.2A (1917)
• Short N.2B (1917)
• R31 (airship) (1918)
• Short Sporting Type (1919)

• Short Silver Streak (1920)
• Short N.3 Cromarty (1921)
• Gnosspelius Gull (1923)
• Short S.1 Cockle (1924)
• Short S.2 (1924)
• Short S.3 Springbok (1923)
• Short S.3a Springbok (1925)
• Short S.3b Chamois (1927)
• Short S.4 Satellite (1924)
• Short S.5 Singapore I (1925)
• Short S.6 Sturgeon (1927) (Biplane)
• Short S.7 Mussel (1926)
• Short S.8 Calcutta (1928)
• Short S.10 Gurnard (1929)
• Short Crusader (1927)

• Short S.8/8 Rangoon (1930)
• Short S.11 Valetta (1930)
• Short S.12 Singapore II (1930)
• Short S.17 Kent (1931)
• Short S.14 Sarafand (1932) (originally known as the Short R6/28)
• Short-Kawanishi S.15 KF1
• Short S.16 Scion/Scion II (1933)
• Short S.18 Knuckleduster (1933)
• Short L.17 Scylla (1934)
• Short S.19 Singapore III (1934)
• Short S.20 Mercury (1937 Short Mayo Composite)
• Short S.21 Maia (1937 Short Mayo Composite)
• Short S.22 Scion Senior (1935)
• Short S.23 Empire Flying Boat (1936)
• Short S.25 Sunderland (1937)
• Short S.25 Sandringham (a post-war derivation of the Sunderland)
• Short S.26 G-Class (1939)
• مشروع Short S.27 Civet - لم يتم بناؤه (1936)
• طائرة إمباير المائية القصيرة إس.30 (1938)
• شورت إس.31 (ستيرلينغ نصف الحجم) (1938)
• قصير S.32
• شورت إس.29 ستيرلينغ (1939)
• إنتاج مرخص من بريستول بومباي (1939)
• إنتاج مرخص من هاندلي بيج هيرفورد

• طائرة إمباير المائية القصيرة إس.33 (1940)
• شورت إس.35 شتلاند 1 (1944)
• شورت إس.45 سيفورد (1944)
• شورت إس.45 سولنت (1946)
• شورت إس.38 إس إيه1 ستيرجن (1946)
• شورت إس.39 إس إيه 2 ستورجون
• نيمبوس قصير (1947)
• شورت إس.40 شتلاند 2 (1947)
• شورت إس.41 (1946) - اقتراح تصميم لمقاتلة بحرية وفقًا للمواصفات رقم 7/46. لم يتم بناؤها. ^{[ 45 ]}
• سمك الحفش قصير SB3
• شورت إس إيه 6 سيلاند (1948)

• شورت إس.42 إس إيه 4 سبيرين (1951)
• S.43 SA5 قصير (للمشروع فقط)
• طائرة شراعية قصيرة S.48 SA9 (مشروع فقط)
• شورت إس بي 1 (1951)
• شورت إس بي 5 (1952)
• شيربا قصير SB.4 (1953)
• شورت إس بي 6 سييمو (1953)
• شورت إس بي 7 سيلاند 3
• قصير SC1 (1957)
• عقد فرعي مع شركة إنجلش إلكتريك كانبرا
• عقد بريستول بريتانيا من الباطن

• كانبرا القصيرة SC9 (1961)
• شورت إس دي 1 كانبرا (1961)
• سيارة سكاي فان SC7 القصيرة (1963)
• شورت إس سي 5 بلفاست (1964)
• فيلم قصير 330 (1974)
• شورت 360 (1981)
• طائرة شيربا سي-23 قصيرة (1985)
• شورت 312 توكانو (1986، آخر تصميم للطائرات قبل أن تصبح جزءًا من شركة بومباردييه إيروسبيس في عام 1989)

• منطاد من فئة R31 تم بناء اثنين؛ R31 و R32 (1918)
• R38 (ZR-2) (1921)

قام قسم الصواريخ التابع لشركة شورتس، والذي تطور إلى شركة شورتس لأنظمة الصواريخ (1993-2000، ثم تم بيعها)، بإنتاج صواريخ أرض-جو .

سنة أول استخدام من قبل جهة عسكرية بين قوسين.

• سيكات – صاروخ أرض-جو قصير المدى يُحمل على متن السفن (1962)
• تايغر كات - نسخة برية محمولة على مقطورة من سي كات (1967)
• أنبوب النفخ - جندي محمول (1975)
• جافلين – سلاح محمول للجندي (بعد بلو بايب، قبل ستاربرست)
• ستاربرست - جندي محمول (1989)
• ستارستريك - جندي محمول (1997)

• سييرفا سي.14

برامج الاختبار والتجربة من الستينيات والسبعينيات.

• شورت MATS-B
• شورت سكيت
• سكاي سباي قصير ^{[ 46 ]}
• شورتس إس دي.2 ستيليتو - كانت ستيليتو طائرة مسيّرة أمريكية من طراز AQM-37 جاي هوك، تم تصنيعها بموجب ترخيص في المملكة المتحدة. (أُطلقت من شورتس إس دي1 كانبرا ) ^{[ 47 ]}