رايت موديل أ

طائرة رايت موديل A هي طائرة مبكرة أنتجها الأخوان رايت في الولايات المتحدة الأمريكية ابتداءً من عام 1906. وقد كانت تطويرًا لطائرتهما فلاير III التي طُرحت عام 1905. بنى الأخوان رايت حوالي سبع طائرات من طراز موديل A في ورشة الدراجات الخاصة بهما خلال الفترة 1906-1907، ولم يجرباها في أي رحلة. شُحنت إحدى هذه الطائرات إلى لو هافر عام 1907 لعرضها على الفرنسيين. زُوّدت طائرة موديل A بمحرك رباعي الأسطوانات بقوة 35 حصانًا (26 كيلوواط) ومروحتين خشبيتين، بالإضافة إلى أدوات تحكم مُعدّلة لتوفير وضعية جلوس رأسية لشخصين. باستثناء المقاعد وأذرع التحكم، كانت الطائرة مطابقة لطائرة عام 1905. كانت طائرة موديل A أول طائرة يعرضها الأخوان رايت للبيع، وأول تصميم طائرة يدخل مرحلة الإنتاج التسلسلي في أي مكان في العالم. وبصرف النظر عن الآلات السبع التي بناها الأخوان رايت بأنفسهما في الفترة ما بين عامي 1906 و1907، فقد باعا تراخيص للإنتاج في أوروبا، حيث تم إنتاج أكبر عدد من طراز A في ألمانيا بواسطة شركة Flugmaschine Wright GmbH ، التي قامت ببناء حوالي 60 نموذجًا. ^{[ 1 ]} 

كانت طائرة "ميليتاري فلاير" لعام 1909 نموذجًا فريدًا من نوعه من طراز "أ". تميزت هذه الطائرة بأجنحة أقصر بمقدار قدمين، وهيكل هبوط مرتفع، ومحرك مُستخرج من طائرة "رايت ميليتاري فلاير" لعام 1908 التي تحطمت في فورت ماير ، مما جعلها تختلف عن طائرة "رايت أ" القياسية في الحجم، كما كانت أسرع. عُرضت الطائرة في فورت ماير، فيرجينيا ، ابتداءً من 28 يونيو 1909 ^{[ 2 ]} لصالح قسم الطيران التابع لفيلق الإشارة بالجيش الأمريكي ، الذي عرض عقدًا بقيمة 25,000 دولار ( ما يعادل 895,833 دولارًا في عام 2022 ^{[ 3 ]} ) لطائرة قادرة على الطيران بسرعة 40 ميلًا في الساعة (64 كم/ساعة) ، وعلى متنها شخصان، ولمسافة 125 ميلًا (201 كم) . بعد تجارب صارمة، قبلت فيلق الإشارة الطائرة باسم "فيلق الإشارة (SC) رقم 1"، في 2 أغسطس 1909، ^{[ 2 ]} ودفعت للأخوين 30000 دولار ^{[ 4 ]} ( 1075000 دولار أمريكي في عام 2022 ^{[ 3 ]} ).  

مثّل طراز رايت A خطوةً هامةً في تطوير الهندسة المنهجية. درس الأخوان أعمالًا سابقةً في مجال الطيران، وأجروا تجارب على نماذجهم الخاصة. ^{[ 5 ]} ولاختبار تصاميم الأجنحة، بنوا نفقًا هوائيًا صغيرًا، يُعدّ من أوائل هذه الأجهزة، مما منحهم فهمًا رائدًا لقوى الرفع والسحب والدفع . وقد اختلف الأخوان رايت عن معاصريهم، الذين حاولوا مرارًا وتكرارًا القيام برحلات جوية كاملة الحجم قبل التحقق من صحة تصاميمهم.

قدّم الأخوان رايت نظام تحكم مبتكرًا يتألف من أسطح تحكم منفصلة في الميل والدوران والانعراج . وقد مكّن الجمع بين تقنية تغيير شكل الجناح للتحكم في الدوران، والمصعد الأمامي للتحكم في الميل، والدفة الخلفية للتحكم في الانعراج في طراز A، من تحقيق طيران مستقر ومتحكم به. ^{[ 6 ]}

تُجسّد دراسة حديثة لطائرة رايت فلاير 3 ، التي كانت نموذجًا أوليًا للطراز A، منهجية الأخوين رايت القائمة على البيانات. فقد درس الباحثون تحديات التحكم في فلاير 3 خلال الفترة 1904-1905. وأظهرت هذه الدراسات أن التغييرات التي أدخلها الأخوان رايت على تقوّس الجناح، ووصلة الدفة، ومركز الثقل، حسّنت بشكل ملحوظ من إمكانية التحكم. لم يكن تصميم الطراز A عشوائيًا، بل كان نتاج تجارب عديدة، استنادًا إلى مبادئ الديناميكا الهوائية. وهو يُمثّل انتقال الأخوين رايت من مخترعين إلى مهندسين. ^{[ 7 ]}

لم يُطلق الأخوان رايت على الطائرات اسم "الطراز أ"، ولكن يُرجّح أن يكون الجيش الأمريكي قد ابتكر هذا المصطلح بعد شراء طائرة فلاير موديل 1909، ثم شراء طرازات أخرى من الطراز ب لاحقًا. قبل عام 1909، سُمّيت الطائرات بأسماء مختلفة، منها: "آلة ويلبر رايت"، و"طائرة رايت فلاير 1905"، وأطلق عليها لاحقًا طيارو وموظفو شركة رايت الناجون اسم "طائرة رايت ذات المروحتين مع المصعد الأمامي". ومع بناء المزيد من طرازات رايت بعد عام 1910، أصبحت تُصنّف بشكل طبيعي إلى طرازات ب، ج، د، وما إلى ذلك، لتمييز كل طراز عن الآخر. واستمر مؤرخو الطيران وكتاب السير الذاتية في استخدام مصطلح "الطراز أ" عند وضع التسلسل الزمني لكل طراز من طرازات طائرات رايت.

بعد عام ١٩٠٥، أجرى الأخوان رايت العديد من الاختبارات الميدانية لتحسين الطائرة من طراز "موديل أ"، مستفيدين من تجاربهم السابقة الفاشلة وتجارب الطائرات الشراعية الناجحة. وتشير الروايات الحديثة إلى أن الاختبارات التي أُجريت بين عامي ١٩٠٨ و١٩٠٩ كانت من أوائل تطبيقات النماذج الأولية المُطوَّرة في تاريخ الطيران. ركّز الأخوان على اختبار أداء الطائرة من حيث الثبات، والمتانة، وسرعة الاستجابة للتحكم. وقد حققا ذلك من خلال العمل الميداني الذي جُمع مع الاختبارات الأرضية وتجارب الطيران المتكررة. وبفضل خبرة الأخوان وجهودهما، حققت الطائرة من طراز "موديل أ" نجاحًا تجاريًا، لتكون أول طائرة تدخل مرحلة الإنتاج بكميات صغيرة. ^{[ ٨ ]}

يشير خبراء الهندسة إلى أن هذه الاختبارات كشفت عن تركيز الأخوين الشديد على السلامة والموثوقية. فعلى سبيل المثال، قارن الأخوان بيانات تجاربهما في نفق الرياح بأداء الطيران الفعلي، مما سمح لهما بتعديل زاوية ميل المروحة وعزم دوران المحرك وحساسية التحكم. ومن خلال سجلات الطيران التي أُعيد تجميعها، يتضح أن منهجيتهما مدعومة بدروس مستفادة من تجارب الطيران المبكرة. فقد كشفت لهما هذه الدروس عن مواطن عدم الاستقرار التي تمكنا من إعادة تصميمها، مثل نظام التحكم في الدفة، وتحسين استجابة المصعد، وإعادة توزيع الوزن لمنع تذبذبات الميل. كانت هذه الاختبارات حاسمة للتجارب العسكرية في فورت مايرز، حيث أثبت النموذج "أ" جدارته بتلبية متطلبات سلاح الإشارة بالجيش الأمريكي. ^{[ 9 ]} تمثلت متطلبات الجيش لرحلة طيران مناسبة ومستدامة في تحقيق سرعة ثابتة ومسافة جيدة. ولذلك، ركز الأخوان رايت على هذا الجانب في النموذج "أ"، مع التركيز على الكفاءة والمتانة الهيكلية. وبفضل هذه الطائرة، صُممت طائرة سلاح الإشارة رقم 1، والتي أصبحت أول طائرة عسكرية تدخل الخدمة. كان الهدف من ذلك إظهار أساليب تصميم واختبار الأخوين رايت، بما يتماشى مع معايير الهندسة المهنية. ^{[ 10 ]}

ابتكر ويلبر وأورفيل رايت أنظمة تحكم طيران مختلفة قليلاً في طائرات طراز "موديل أ" التي حلّقا بها بشكل منفصل في فرنسا والولايات المتحدة خلال عروضهما العامة عامي 1908 و1909. ويشير المتحف الوطني للطيران والفضاء التابع لمؤسسة سميثسونيان إلى "طريقة ويلبر" و"طريقة أورفيل". في طريقة ويلبر، جُمعت أدوات التحكم في الدوران والانعراج على ذراع واحد في يد الطيار اليمنى. وتتحكم الحركة الأمامية والخلفية في الدفة، بينما تتحكم الحركة الجانبية (يمينًا ويسارًا) في التواء الجناح. أما في طريقة أورفيل، فتتحكم عصا التحكم في التواء الجناح، بينما يتحكم مقبض أعلى العصا في الدفة. وفي كلتا الطريقتين، تُشغّل ذراع اليد اليسرى المصعد الأمامي للتحكم في الميل. درّب ويلبر طيارين فرنسيين وإيطاليين باستخدام طريقته، ودرب أورفيل طيارين ألمان أثناء وجوده في ألمانيا عام 1909 لصالح شركة رايت المحدودة، بالإضافة إلى طيارين أمريكيين في مدرسة طيران شركة رايت باستخدام طريقته.

• كانت طائرة رايت فلاير الثالثة نفسها النموذج الأولي في عام 1908. وقد تم ترميم فلاير الثالثة في أواخر الأربعينيات من القرن العشرين لإعادتها إلى تكوينها الأصلي لعام 1905.
• تُعرض طائرة رايت العسكرية الأصلية من طراز A (التابعة لفيلق الإشارة رقم 1) حاليًا في المتحف الوطني للطيران والفضاء في واشنطن العاصمة . ^{[ 11 ]} وقد أُجريت تعديلات كبيرة على الطائرة، شملت إضافة عجلات للهبوط وتغيير وضعية المصاعد، إلا أن شركة رايت أعادت ترميمها إلى حالتها الأصلية قبل التبرع بها للمتحف. وهي معروضة بحالة مشابهة لحالتها الأصلية التي كانت عليها عندما استلمها متحف سميثسونيان في أكتوبر 1911. وكانت الطائرة قد عُرضت في متحف التاريخ الطبيعي، ثم وُضعت في محمية لوراي بولاية فرجينيا خلال الحرب العالمية الثانية، وهي الآن معروضة في قسم الطيران المبكر في متحف الطيران والفضاء. ^{[ 12 ]}
• النموذج الأصلي الوحيد المتبقي من طراز A القياسي، والنموذج الأصلي الوحيد الباقي من صنع دايتون، هو النموذج الذي استخدمه أورفيل رايت لعرضه في تمبلهوف ، ألمانيا، في سبتمبر 1909. تبرع به أوغست شيرل ، وهو موجود في المتحف الألماني في ميونيخ . المحرك فرنسي الصنع، من الفرنسية: Bariquand et Marre . ^{[ 13 ]}

كان لطائرة الأخوين رايت من طراز "موديل أ" تأثيرٌ بالغٌ تجاوز عمر الطائرة نفسها. وكما ورد في كتاب إيان ماكيرسي "الأخوان رايت  : رواد الطيران الذين غيروا العالم"، ساهمت هذه الطائرة في التأثير على التطور المبكر للطيران العسكري والتجاري. ^{[ 14 ]} وبفضل ترخيص الطائرة وتوزيعها، شهدت أوروبا نموًا سريعًا في صناعة الطيران الناشئة. وقد تجلى ذلك بوضوح من خلال شركة "فلوغماشين رايت" الألمانية، التي أنتجت حوالي ستين وحدة. وفرت هذه الطائرات أساسًا تدريبيًا للعديد من أوائل الطيارين والمهندسين في أوروبا، مما أدى إلى تسريع وتيرة البحث في مجال الطيران وتعزيز التعاون بين الدول. كما ساهم تصميم "موديل أ" في وضع معايير التصميم التي ظلت ثابتة طوال الجيل الأول من الطائرات ذات المحركات. وذلك من خلال استخدام مواد خفيفة الوزن، ومراوح مزدوجة، ونظام مصعد أمامي، مما أثبت جدوى التوزيع المنطقي للوزن والتحكم الديناميكي الهوائي. هذه المفاهيم هي التي أدت إلى ظهور نموذج الأخوين رايت اللاحق المسمى نموذج رايت ب. بالإضافة إلى ذلك، فإن التزام الأخوين رايت بجمع البيانات والتصميم الفكري، قد وضع مثالاً للجيل اللاحق من عمليات المحاكاة والنماذج والاختبارات التي لا تزال قيد التطوير في تكنولوجيا الفضاء حتى اليوم. ^{[ 15 ]}

إلى جانب الأهمية الكبيرة التي يحظى بها طراز "موديل أ" في مجال الهندسة، فإنه يحمل أيضًا أهمية تاريخية كونه تجسيدًا للأخوين رايت، ويعكس فلسفتهما في الابتكار من خلال التجارب المنطقية. ولا تزال أساليب تصميمهما، ومثابرتهما على تجاوز الفشل، واعتمادهما على الاختبارات العلمية بدلًا من الحدس، دروسًا أساسية في التعليم الهندسي. ^{[ 16 ]} ويعتبر العديد من المؤرخين أن منهجهما هو أول تطبيق لما يُعرف بهندسة النظم على تكنولوجيا الطيران. ولا يقتصر إرث هذه الطائرة على المتاحف والنماذج المقلدة فحسب، بل يتجلى أيضًا في القيم الهندسية الحديثة، حيث لا تزال إبداعات الأخوين رايت المتكاملة وتحليلهما ودقتهما نموذجًا يُحتذى به للمهندسين الطموحين.

• تُعرض نسخة طبق الأصل من طائرة "ميليتاري فلاير" لعام 1909 في المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية في دايتون، أوهايو . وقد صُنعت هذه النسخة عام 1955 على يد موظفي المتحف. وهي مزودة بمحرك أصلي تبرع به أورفيل رايت شخصيًا لهذا الغرض ، بينما تبرع ورثة رايت بالسلاسل والتروس والمراوح، وأُضيفت إلى النسخة المقلدة تباعًا بعد استلامها وترميمها. ^{[ 17 ]}
• في عام ٢٠٠٨، بنى كين هايد نسخة طبق الأصل من طائرة رايت العسكرية الأصلية التي صُنعت عام ١٩٠٨، والتي كانت بدورها إحدى طائرات دايتون السبع. جاء ذلك بمناسبة الذكرى المئوية لرحلة أورفيل رايت الأولى إلى فورت ماير، وتخليداً لذكرى وفاة توماس سيلفريدج . وقد صرّح هايد في تقارير صحفية بأن نسخته قابلة للطيران، ولكنها ستُعرض حالياً كقطعة ديكور ثابتة فقط.

الولايات المتحدة الأمريكية

• قسم الطيران، فيلق الإشارة الأمريكي

البيانات من طائرات الجيش الأمريكي 1908-1946 ^{[ 18 ]}

الخصائص العامة

• الطاقم: 2
• الطول: 30  قدمًا و8  بوصات (9.35  مترًا)
• طول الجناح: 36  قدمًا و5  بوصات (11.10  مترًا)
• الارتفاع: 8  أقدام  (2.44  متر)
• الوزن فارغاً: 740  رطلاً (336  كجم)
• الوزن الإجمالي: 1263  رطل (573  كجم)
• محطة توليد الطاقة: محرك واحد من نوع رايت فيرتيكال 4 ، رباعي الأسطوانات، مبرد بالماء، ذو مكبس خطي، بقوة 35  حصان (26  كيلوواط).
• المراوح: مراوح بيضاوية الشكل مطلية بخشب التنوب، ذات شفرتين، قطرها 8  أقدام و8  بوصات (2.64  متر) (2 منها تدور في اتجاهين متعاكسين)

أداء

• السرعة القصوى: 42  ميلاً في الساعة (68  كم/ساعة، 36  عقدة)

التطورات ذات الصلة

• الطائرة رقم 1 التابعة للجيش البريطاني - صممها وبناها صموئيل كودي (1908)
• طائرة أحادية السطح من الدرجة الأولى
• طائرة شراعية 1902
• طائرة رايت فلاير
• فلاير 2
• المنشور الثالث
• رايت موديل ب
• آلات الطيران المبكرة

ملحوظات

فهرس

• aeroflight.co.uk
• متحف القوات الجوية الأمريكية (طبعة 1975)

• طائرة رايت العسكرية موديل 1909، مؤرشفة بتاريخ 12 فبراير 2020 في قاعدة بيانات مجموعات المتحف الوطني للطيران والفضاء ( Wayback Machine) .
• مجموعة صور ماني غورين السلبية على ألواح زجاجية للأخوين رايت ، من مجموعات متحف الطيران الرقمية
• نسخة طبق الأصل في المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية
• نظرة على طائرة رايت فلاير - النسخة الإلكترونية من مجلة سميثسونيان - 1 نوفمبر 2006
• فيديو على يوتيوب لتشغيل محرك طائرة رايت موديل A العسكرية التي أعاد كين هايد إنتاجها عام 1908.
• سجلات رحلات الأخوين رايت مؤرشفة بتاريخ 20 سبتمبر 2012 على موقع Wayback Machine