دون دي.5

كانت طائرة Dunne D.5 طائرة تجريبية بريطانية تم بناؤها عام 1910. وهي طائرة ذات جناحين مائلين بدون ذيل ، صممها JW Dunne وقامت ببنائها شركة Short Brothers في Leysdown لشركته، Blair Atholl Aeroplane Syndicate Ltd. ومثل أسلافها العسكرية، كانت تعمل بمراوح دافعة مزدوجة، ولكنها كانت مزودة بمحرك أقوى بكثير .

حلقت طائرة D.5 لأول مرة في صيف عام 1910، لتصبح بذلك أول طائرة بمحرك يحلق بها دان. لطالما حلم دان بهذه الرحلة. وفي وقت لاحق، تم اعتماد D.5 كأول طائرة ثابتة الجناحين تحقق استقرارًا طبيعيًا أثناء الطيران، وكان أورفيل رايت أحد الشهود الرسميين على ذلك .

بعد مغادرته مصنع مناطيد الجيش في فارنبورو عام ١٩٠٩، أسس جيه دبليو دان شركة بلير أثول لصناعة الطائرات المحدودة، لمواصلة تطوير طائرته الفريدة ذات الأجنحة المائلة بدون ذيل، والتي لم يسبق لأي منها أن حلقت بمحرك. كانت طائرة D.5 أول تصميم له لهذه الشركة، وقد اتبعت التصميم العام لطائرة D.4 العسكرية السابقة، حيث امتلكت جناحًا ثنائي السطح مائلًا بدون ذيل مع انحناءات بارزة وألواح طرفية، ودُفعت بمروحتين دافعتين. إلا أنها اختلفت بوجود هيكل مركزي انسيابي يضم الطيار والمحرك.

كانت أسطح التحكم، مثل الجناح، مشابهة لتلك الموجودة في طائرة D.4. وكانت أسطح التوجيه الموجودة على أطراف الجناح العلوي هي الأسطح المتحركة الوحيدة. مع ذلك، في طائرة D.5، كانت تُشغَّل بشكل مستقل بواسطة رافعتين على جانبي قمرة القيادة. لم يكن هناك دفة، حيث كان الانعطاف يُنسَّق بواسطة التصميم الديناميكي الهوائي للأجنحة المائلة والمنحنية. على عكس معظم الطائرات، رُتِّبت هذه الأسطح بحيث يؤدي رفع سطح التوجيه إلى تقليل الرفع وزيادة السحب، بينما يؤدي خفضه إلى عكس ذلك. وبالتالي، فإن الجناح الذي يتم خفضه يُسحب للخلف (وهي ظاهرة تُعرف باسم الانعطاف العكسي)، مما يُنسِّق تلقائيًا الانعطاف المائل.

تم تركيب زعانف طرفية على الأجنحة لتحسين الكفاءة، مع فتحات مربعة لتجنب تشابكها مع أسطح التوجيه.

تم التعاقد مع شركة شورت براذرز لبناء الهيكل الرئيسي للطائرة ، والتي شغلت حظائر بجوار حظائر النقابة في أرض الطيران الجديدة التابعة لنادي الطيران البريطاني في شيلبيتش بجزيرة شيبي . ^{[ 1 ]}

كان المحرك من طراز غرين سي.4 بقوة 35 حصانًا، مبردًا بالماء، رباعي الأسطوانات، وهو أقوى بكثير من المحركات التي سمح بها الجيش. وُضعت مشعات تبريد مزدوجة على كلا الجانبين، بشكل رأسي ومحاذي لتدفق الهواء لتقليل مقاومة الهواء. كان المحرك مثبتًا في المنتصف، ويدير مروحتين دافعتين مزدوجتين مثبتتين على دعامات خلف الجناح. وكما في السابق، كانت المراوح تدور في اتجاهين متعاكسين لإلغاء عزم الدوران. ^{[ 2 ]}

بعد الانتهاء من بنائها في ليسداون، نُقلت الطائرة D.5 إلى إيست تشيرش، الموقع الجديد لنادي الطيران (الملكي حاليًا) ونقابة الطيران الواقعة على مسافة قصيرة في شيبي. لم تكن التجارب الأولية مُشجعة، إذ تبيّن أن الطائرة في شكلها الأصلي ثقيلة جدًا. فقام دان بتخفيف وزنها بشكل كبير وفقًا لتصميم شورت.

حلقت الطائرة D.5 لأول مرة في صيف عام 1910. قادها دان إلى قمة مرتفع أرضي يقع في اتجاه الريح، ثم أدارها وانطلق بها نزولاً مع اتجاه الريح. وقد ذكر لاحقاً في كتابه " تجربة مع الزمن" أنه، في طفولته، قد رأى هذه الرحلة نفسها في حلم. ^{[ 3 ]}

أثبتت الطائرة D.5 استقرارها الديناميكي الهوائي أثناء الطيران. أُجريت رحلتان تجريبيتان لصالح النادي الملكي للطيران في ديسمبر 1910، وشهد عليهما رسميًا كلٌ من أورفيل رايت وغريفيث بروير . خلال الرحلة الثانية، رفع دان يديه عن أدوات التحكم لفترة طويلة، بينما كان يدون ملاحظة على ورقة قدمها له بروير. كانت هذه الملاحظة أول دليل موثق على أداء طائرة يكتبه الطيار بنفسه أثناء الطيران. ^{[ 3 ] [ 4 ]} لاحقًا، اعتُمدت الطائرة D.5 كأول طائرة ثابتة الجناحين تحقق طيرانًا مستقرًا.

تحطمت الطائرة D.5 أثناء قيادتها من قبل طيار آخر في ديسمبر التالي، وأعيد استخدام أجزاء منها لبناء أول طائرة D.8 .

الخصائص العامة

• الطاقم: طيار واحد
• الطول: 20  قدمًا و5  بوصات (6.21  مترًا)
• طول الجناح: 46  قدمًا  (14.02  مترًا)
• الارتفاع: 11  قدمًا و6  بوصات (3.51  مترًا)
• مساحة الجناح: 527 قدم  مربع  (49.0  متر ^مربع )
• الوزن الإجمالي: 1550  رطل (703  كجم)
• محطة توليد الطاقة: 1 × جرين ، 60 حصان (45 كيلو واط)

أداء

• السرعة القصوى: 45  ​​ميلاً في الساعة (72  كم/ساعة، 39  عقدة)

ملحوظات

فهرس

• تايلور، مايكل جيه إتش (1989). موسوعة جين للطيران . لندن: ستوديو إديشنز. ص  347. ISBN 0-7106-0710-5.
• مونسون، كينيث (1969). طائرات بايونير 1903-1914 . لندن: ماكميلان. ص  44.