قبضة قصيرة

كانت طائرة شورت R.24/31 (أو شورت S.18 ، والملقبة بـ" المطرقة ") طائرة مائية بريطانية أحادية السطح ذات محركين وجناح علوي ناتئ ، صممتها وبنتها شركة شورت وفقًا لمواصفات وزارة الطيران البريطانية R.24/31 لـ"طائرة دورية بحرية للأغراض العامة". ونص العقد أيضًا على استخدام محرك رولز رويس جوشوك التجريبي . ^{[ 1 ]} وقد تنافست طائرتا سوندرز رو لندن وسوبرمارين سترانراير بنجاح على هذا العقد.

على الرغم من أنها لم تُستخدم في الخدمة العسكرية قط، إلا أن طائرة "ناكلداستر" قدمت معلومات مفيدة حول تبريد المحركات بالبخار والتحكم في الطائرات المائية أحادية السطح؛ وقد ساهمت الكثير من البيانات التجريبية التي تم جمعها في تصميم طائرتي "إمباير" و "شورت سندرلاند" الناجحتين . ^{[ 2 ]}

أصدرت وزارة الطيران البريطانية مواصفاتها R.24/31 لـ"طائرة دورية بحرية مفتوحة للأغراض العامة" عام 1931، وطلبت نموذجًا أوليًا واحدًا من كل من شركات ساوندرز رو ، وسوبرمارين، وشورتس. وبينما اختارت الشركتان الأخريان تصميمات الطائرات ثنائية السطح التقليدية، قررت شورتس إنتاج طائرة أحادية السطح أكثر حداثة مصنوعة بالكامل من المعدن ^{[ 1 ]} مزودة بمحرك رولز رويس جوشوك التجريبي المبرد بالبخار والمصنوع من كتلة مصبوبة، والذي كان بدوره تطويرًا لمحرك كيستريل الأصغر حجمًا .

كان هيكل طائرة "ناكلداستر" ذو الجوانب المستقيمة مصنوعًا بالكامل من المعدن ( ألكلاد ) بقطاع صندوقي، من المقدمة وحتى الجزء الرئيسي المدبب في مؤخرة السطح السفلي؛ وخلف الجزء الرئيسي، كان جسم الطائرة أحادي الهيكل. تم تدعيم الجزء المركزي من الهيكل بإطارات قطرية لتحمل الأحمال الناتجة عن نقاط اتصال جذر الجناح. ^{[ 3 ]}

تم تثبيت أجزاء الجناح الداخلية للمحركات بزاوية ثنائية السطوح تبلغ 30 درجة ، مما يوفر خلوصًا كافيًا للمراوح الهوائية من رذاذ الماء أثناء الإقلاع . صُممت الأجنحة لتحقيق صلابة التوائية عالية، ويتألف كل جناح من دعامة صندوقية الشكل مزودة بأربعة أذرع أنبوبية مدببة من الفولاذ المقاوم للصدأ . وُضعت خزانات الوقود داخل الأجنحة، كما زُودت بعوامات طرفية زنبركية ومدعمة. صُنعت أسطح الأجنحة من القماش.

تم اختيار محرك رولز رويس جوشوك التجريبي  المبرد بالبخار بقوة 720 حصانًا لطائرة "ناكلداستر"، مما أدى إلى العديد من المشاكل بسبب عدم موثوقية المحرك. وقد تم تركيب هذه المحركات، ذات المكثفات البارزة عموديًا من الحاضنات، عند "المفصل" بين القسم الداخلي ثنائي السطوح والقسم الخارجي الأفقي للجناح.

تألفت وحدة الذيل من سطح أفقي مدعوم بدعامات، مزود بزعانف رأسية ودفات توجيه، بالإضافة إلى دعامات قطرية متصلة بجسم الطائرة. ونتيجةً لنتائج الاختبارات الأولية، زادت مساحة الزعانف؛ فطلب جون باركر إعادة تصميم شاملة لوحدة الذيل، ونُفذت هذه العملية بتكلفة باهظة.

إضافةً إلى قمرة القيادة المغلقة التي يجلس فيها الطيار والملاح جنبًا إلى جنب، كانت هناك قمرة قيادة للمدفعي في المقدمة، ومحطات للمهندس ومشغل اللاسلكي، ومحطة للملاح مزودة بطاولة خرائط ، ومنافذ رؤية، وسريرين قابلين للطي. كما تم تركيب سرير ثالث قابل للطي وسريرين ثابتين في أماكن معيشة الطاقم، والتي شملت أيضًا مطبخًا ، وفي الجزء الخلفي منها مساحة تخزين لمظلات الهبوط ودورة مياه.

تم تزويد الطائرة بمزيد من التسليح من خلال منصة مدفع في منتصفها وقمرة قيادة للمدفعي في مؤخرة الذيل؛ كما كان بالإمكان تركيب القنابل في حوامل القنابل أسفل الأجنحة، بالإضافة إلى توفير مكان لنقل طوربيد (ولكن ليس لإطلاقه). جميع منصات المدافع كانت تحمل مدفع لويس واحداً .

أُجريت أول رحلة تجريبية للطائرة R.24/31 ( رقمها التسلسلي K3574 )، التي تحمل الاسم البسيط، في 30 نوفمبر 1933، بقيادة كبير طياري الاختبار في شركة شورتس، جون لانكستر باركر، وبطاقم مكون من جورج كوتون وويليام هوارد بيل. ^{[ 4 ]} لاحظ باركر أن الزعانف كانت تنثني، فهبط على الفور. بعد إضافة دعامات للزعانف، حلّقت الطائرة بنجاح مرة أخرى في 15 ديسمبر. ومن المشاكل الأخرى التي وُجدت أثناء الاختبار عدم القدرة على ضبط الطائرة بشكل مستقيم ومستوٍ: فتمت زيادة مساحة الزعانف بنسبة 18%، وأُعيد تصميم الذيل، بما في ذلك تركيب قبة فوق موضع مدفع الذيل.

في 12 يونيو 1934، وبعد انتهاء رحلات الاختبار، نُقلت طائرة "ناكلداستر" إلى فيليكستو لإجراء تجارب رسمية مع مؤسسة التجارب الجوية البحرية (MAEE). ^{[ 5 ]} وقد رُئي أن الطائرة لا تفي بالمواصفات المطلوبة، لا سيما فيما يتعلق بالسرعة القصوى والمدى، على الرغم من أن هذين الأمرين لم يكونا من أولويات المواصفات. في أكتوبر 1934، أُعيدت الطائرة إلى روتشستر لإصلاحها بعد حادث تصادم مع طائرة مائية أخرى. أُصلحت الطائرة وأُدخلت عليها عدة تعديلات قبل أن تعود إلى فيليكستو في مارس 1935.

في أبريل، انضمت طائرة "ناكلداستر" إلى السرب 209 في قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في ماونت باتن ، بليموث، لإجراء تجارب الخدمة إلى جانب طائرتي "سترانراير" و "لندن" . ^{[ 6 ]} وشمل ذلك مشاركتها في عرض سلاح الجو الملكي البريطاني في هندون . أُعيدت الطائرة إلى مركز هندسة الطيران البحري (MAEE) في أكتوبر 1935. وعلى الرغم من معاناتها من مشاكل في المحرك، استمرت في إجراء رحلات تجريبية حتى سبتمبر 1938، حين أُحيلت إلى التقاعد من مهام الطيران ونُقلت إلى مدرسة التدريب التقني رقم 2 في قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في كوسفرود لأغراض التدريب. ^{[ 2 ]}

على الرغم من عدم إصدار أمر بإنتاجها - بسبب أعطال محركاتها - فقد صدرت مواصفات وزارة الطيران الجديدة R.2/33 قبل تحليقها، مما أدى إلى ظهور طائرة شورت سندرلاند . وكانت سندرلاند طائرة مائية أحادية السطح كبيرة أخرى استفادت من العمل على R.24/31.

 المملكة المتحدة

• سلاح الجو الملكي
  • السرب رقم 209 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني
• مؤسسة التجارب البحرية للطائرات

البيانات من شركة شورتس للطائرات منذ عام 1900 ^{[ 7 ]}

الخصائص العامة

• الطاقم: 5
• الطول: 63  قدمًا و3  بوصات (19.28  مترًا)
• طول الجناح: 90  قدمًا  (27.43  مترًا)
• الارتفاع: 19  قدمًا و6  بوصات (5.94  مترًا) ^{[ 6 ]}
• مساحة الجناح: 1147 قدم  مربع  (106.6  متر ^مربع )
• شكل الجناح : غوتينغن 436 (أجزاء الجناح الخارجية)
• الوزن الفارغ: 11,720  رطل (5,316  كجم)
• الوزن الإجمالي: 18500  رطل (8391  كجم)
• المحرك: محركان من طراز رولز رويس جوشوك VIII، كلاهما من نوع V12 مبرد بالبخار ، بقوة 775  حصان (578  كيلوواط) لكل منهما
• المراوح: خشبية ذات شفرتين، قطرها 12  قدمًا و6  بوصات (3.81  مترًا) ^{[ 8 ]}

أداء

• السرعة القصوى: 150  ميل في الساعة (240  كم/ساعة، 130  عقدة)
• المدى: 1,040  ميل (1,670  كم، 900  نمي)
• سقف الخدمة: 15500  قدم (4700  متر)
• معدل الصعود: 800  قدم/دقيقة (4.1  م/ث) ^{[ 8 ]}

التسليح

• الأسلحة: 3 × رشاشات لويس
• القنابل: رفوف قنابل تحت الجناح لـ: ^{[ 8 ]}
  • قنبلتان وزن كل منهما 500 رطل (230 كجم) أو
  • 4 قنابل وزن كل منها 240 (110 كجم)

• ساوندرز رو لندن
• سوبرمارين سترانراير

التطورات ذات الصلة

• الإمبراطورية القصيرة

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

• دورنير دو 26

• "طائرة اختبار بريطانية ذات زاوية قبيحة" مجلة الميكانيكا الشعبية ، سبتمبر 1935
• "اختبار الطائرة أحادية السطح القصيرة R.24/31" مقال نُشر في مجلة فلايت عام 1934