مجز

كانت سفينة كليبر نوعًا من السفن الشراعية التجارية التي ظهرت في منتصف القرن التاسع عشر، وصُممت للسرعة. وقد أُطلق هذا المصطلح أيضًا بأثر رجعي على سفينة كليبر بالتيمور ، التي نشأت في أواخر القرن الثامن عشر.

كانت سفن كليبر عمومًا ضيقة بالنسبة لطولها، وصغيرة الحجم وفقًا لمعايير أواخر القرن التاسع عشر، وقادرة على حمل كميات محدودة من البضائع السائبة، وتتميز بمساحة أشرعة إجمالية كبيرة . ولا يشير مصطلح "كليبر" إلى تصميم أشرعة محدد ؛ فقد تكون سفن كليبر من أنواع مختلفة ، مثل الشونر والبريج والبريجانتين ، بالإضافة إلى السفن الشراعية كاملة التجهيز . بُنيت معظم سفن كليبر في أحواض بناء السفن البريطانية والأمريكية ، على الرغم من أن فرنسا والبرازيل وهولندا ودول أخرى أنتجت بعضها أيضًا. أبحرت سفن كليبر في جميع أنحاء العالم، لا سيما على طرق التجارة بين المملكة المتحدة والصين، وفي التجارة عبر المحيط الأطلسي ، وعلى خط نيويورك-سان فرانسيسكو حول رأس هورن خلال حمى الذهب في كاليفورنيا . بُنيت سفن كليبر الهولندية بدءًا من خمسينيات القرن التاسع عشر لتجارة الشاي ونقل الركاب إلى جاوة . ^{[ 1 ]}

بدأت سنوات ازدهار عصر السفن الشراعية السريعة عام 1843 استجابةً للطلب المتزايد على نقل الشاي من الصين بسرعة، واستمرت مع ازدياد الطلب على النقل السريع إلى حقول الذهب في كاليفورنيا وأستراليا بدءًا من عامي 1848 و1851 على التوالي. وانتهى هذا العصر بافتتاح خط سكة حديد بنما عام 1855 وقناة السويس عام 1869.

إن الأصل الاشتقاقي لكلمة كليبر غير مؤكد، ولكن يُعتقد أنها مشتقة من الفعل الإنجليزي "to clip"، والذي كان يعني في ذلك الوقت "الجري أو الطيران بسرعة". ^{[ 2 ]}

إن أول استخدام لمصطلح "كليبر" في السياق البحري غير مؤكد أيضًا. نشأ النوع المعروف باسم " بالتيمور كليبر" في أواخر القرن الثامن عشر على الساحل الشرقي للولايات المتحدة. في البداية، كانت هذه السفن الشراعية السريعة تُعرف باسم "سفن فرجينيا" أو "طراز قوارب الإرشاد"، ثم ظهر اسم "بالتيمور" خلال حرب 1812. في الأيام الأخيرة لتجارة الرقيق ( حوالي 1835-1850) - مع انحسار هذا النوع من السفن - شاع استخدام مصطلح " بالتيمور كليبر ". وقد تسبب الاستخدام الشائع لكلمة "كليبر" لهذا النوع من السفن في حدوث بعض اللبس. ^{[ 3 ] : 62-62}  

أقدم اقتباس في قاموس أكسفورد الإنجليزي (يشير إلى سفينة بالتيمور كليبر) يعود إلى عام 1824. ^{[ 4 ]} ويذكر القاموس أن فريدريك ماريات، ضابط البحرية الملكية والروائي ، استخدم المصطلح عام 1830. ^{[ أ ]} ويمكن العثور على استخدام المصطلح في الصحف البريطانية منذ عام 1832، وفي إعلانات الشحن منذ عام 1835. ^{[ 6 ] [ 7 ]} وتتضمن قضية محكمة أمريكية عام 1834 أدلة تناقش كون سفينة كليبر أسرع من سفينة بريج. ^{[ 8 ]}

سفينة كليبر هي سفينة شراعية مصممة للسرعة، وهي أولوية تفوق سعة الشحن أو تكاليف البناء أو التشغيل. لا يقتصر استخدامها على نوع واحد من الصواري (فبينما كانت العديد منها سفنًا كاملة التجهيز، كانت أخرى سفنًا شراعية من نوع بارك أو بريج أو شونر)، كما لم يقتصر المصطلح على نوع واحد من الهياكل. يذكر هوارد شابيل ثلاثة أنواع أساسية من هياكل سفن كليبر. يتميز النوع الأول بزاوية ميل حادة ونهايات حادة كما في سفينة كليبر بالتيمور. أما النوع الثاني، فكان هيكله ذو قسم وسطي كامل وزاوية ميل معتدلة، لكن بنهايات حادة - وكان هذا تطورًا لشكل هيكل سفن الشحن العابرة للمحيط الأطلسي. وكان النوع الثالث أكثر تجريبية، حيث تم فيه الموازنة بين زاوية الميل والحدة وبين الحاجة إلى حمل كمية مربحة من البضائع. كانت سفينة كليبر تحمل مساحة شراع كبيرة وهيكلًا سريعًا؛ وبمعايير أي نوع آخر من السفن الشراعية، كانت سفينة كليبر ذات مساحة شراع أكبر بكثير من اللازم. يرى المؤرخ البحري ديفيد ماكجريجور أن آخر سمة مميزة للسفن الشراعية السريعة (كليبر) هي قبطان يتمتع بالشجاعة والمهارة والعزيمة لتحقيق أقصى سرعة ممكنة منها. ^{[ 9 ] : 16-21 [ 10 ] : 321-322} 

يبدو أن أول السفن التي أُطلق عليها مصطلح "كليبر" كانت سفن كليبر بالتيمور، التي طُوّرت في خليج تشيسابيك قبل الثورة الأمريكية ، وبلغت ذروتها بين عامي 1795 و1815. كانت هذه السفن صغيرة، ونادرًا ما تتجاوز حمولتها 200 طن . ^{[ 12 ]} تميزت هياكلها بنهايات حادة وزاوية ميل كبيرة. كانت تُجهز كسفن شراعية أو بريج أو بريغانتين. ^{[ 9 ]} في حرب 1812 ، كانت بعضها مُسلحة تسليحًا خفيفًا، وتبحر بموجب تراخيص القرصنة والانتقام ، حينها اشتهر هذا النوع - كما في سفينة "شاسور" التي أُطلقت في فيلز بوينت، بالتيمور عام 1814 - بسرعتها المذهلة؛ إذ مكّنها غاطسها العميق من الإبحار عكس اتجاه الريح . ^{[ 13 ]} أصبحت سفن كليبر، التي كانت تشق الحصار البريطاني على بالتيمور، تُعرف بسرعتها أكثر من سعة حمولتها.  

كان هذا النوع موجودًا في وقت مبكر من عام 1780. رسمة عام 1789 لسفينة HMS Berbice (1780)   - التي اشترتها البحرية الملكية في عام 1780 في جزر الهند الغربية - تمثل أقدم رسم لما أصبح يُعرف باسم سفينة Baltimore clipper.  

استمر بناء سفن من طراز "بالتيمور كليبر " لتجارة الرقيق، إذ كانت وسيلةً للتهرب من تطبيق التشريعات البريطانية والأمريكية التي تحظر تجارة الرقيق عبر المحيط الأطلسي. ^{[ 14 ] : 308} وقد تم الاستيلاء على بعض هذه السفن أثناء عملها في تجارة الرقيق، وأدانتها المحكمة المختصة، ثم بيعت لأصحاب استخدموها بدورهم في تهريب الأفيون ، متنقلةً بذلك من تجارة دولية غير مشروعة إلى أخرى. ^{[ 15 ] : 91} 

تُعتبر السفينة " آن مكيم" ، التي بُنيت في بالتيمور عام 1833 في حوض بناء السفن "كينارد آند ويليامسون"، ^{[ 16 ] [ 17 ] من وجهة نظر البعض، أول سفينة شراعية سريعة (كليبر). [ 18 ]} (ينتقد المؤرخان البحريان هوارد آي. تشابيل وديفيد ماكجريجور مفهوم "أول" سفينة شراعية سريعة، مفضلين تطورًا تدريجيًا متعدد المراحل لهذا النوع. ^{[ 15 ] : 72} ) بلغ وزنها الإجمالي 494 طنًا ، وبُنيت على غرار سفن بالتيمور الشراعية السريعة، مع مقدمة مائلة بشدة ومؤخرة مائلة وشراع مربع. على الرغم من أن "آن مكيم" كانت أول سفينة شراعية سريعة كبيرة تُبنى على الإطلاق، إلا أنه لا يمكن القول إنها أسست عصر السفن الشراعية السريعة، أو حتى أنها أثرت بشكل مباشر على بناة السفن، حيث لم تُبنَ أي سفينة أخرى مثلها، ولكنها ربما تكون قد ألهمت تصميم السفن الشراعية السريعة في تصميم السفن ذات الشراع المربع. إلا أنها أثرت على بناء سفينة رينبو في عام 1845، وهي أول سفينة شراعية فائقة السرعة . ^{[ 12 ]}

في أبردين ، اسكتلندا، طوّر بناة السفن ألكسندر هول وأبناؤه مقدمة سفينة "أبردين" الشراعية في أواخر ثلاثينيات القرن التاسع عشر؛ وكانت أول سفينة من هذا النوع هي "سكوتش ميد " التي أُطلقت عام 1839. ^{[ 19 ]} كانت "سكوتش ميد" ، التي تبلغ حمولتها 150 طنًا، أول سفينة شراعية بريطانية. ^{[ 12 ]} صُممت " سكوتش ميد" للتجارة بين أبردين ولندن، حيث كانت السرعة عاملاً حاسمًا للتنافس مع السفن البخارية. اختبر الأخوان هول هياكل مختلفة في حوض مائي ووجدا أن تصميم السفينة الشراعية هو الأكثر فعالية. تأثر التصميم بلوائح الحمولة. كانت الحمولة تقيس سعة شحن السفينة وتُستخدم لحساب الضرائب ورسوم الموانئ. قاست اللوائح الجديدة لعام 1836 العمق والعرض، بينما قيس الطول عند منتصف عمق السفينة. كان الطول الزائد فوق هذا المستوى معفيًا من الضرائب وأصبح سمة مميزة للسفن الشراعية. أثبتت "سكوتش ميد " سرعتها وموثوقيتها، وتم نسخ تصميمها على نطاق واسع. ^{[ 20 ]} بُنيت أقدم سفن الشحن البريطانية للتجارة داخل الجزر البريطانية ( بُنيت سفينة سكوتيش ميد للتجارة بين أبردين ولندن ^{[ 21 ]} ). ثم تلا ذلك تجارة واسعة النطاق لسفن الشحن التي نقلت الشاي والأفيون والتوابل وغيرها من البضائع من الشرق الأقصى إلى أوروبا، وأصبحت هذه السفن تُعرف باسم "سفن شحن الشاي".

ابتداءً من عام 1839، بدأ بناء سفن كليبر أمريكية أكبر حجماً، بدءاً من سفينة " أكبر " (650 طناً) عام 1839، وصولاً إلى سفينة "هوكوا" (581 طناً) التي بُنيت عام 1844. صُممت هذه السفن الأكبر حجماً في الأساس لتجارة الشاي في الصين، وعُرفت باسم "سفن كليبر الشاي". ^{[ 12 ]} ثم في عام 1845، أُطلقت سفينة "رينبو " (757 طناً)، وهي أول سفينة كليبر فائقة السرعة، في نيويورك. كانت هذه السفن الأمريكية أكبر حجماً، ومصممة للتضحية بسعة الشحن من أجل السرعة. تميزت بمقدمة أطول فوق سطح الماء، وجسم أمامي ممتد وحاد، وأكبر عرض في الجزء الخلفي. بُنيت سفن كليبر فائقة السرعة خلال الفترة من 1845 إلى 1855.

في عام 1851، بنى بناة السفن في ميدفورد، ماساتشوستس، ما يُعرف أحيانًا بأنه أحد أوائل السفن الشراعية المتوسطة، وهي سفينة "أنتيلوب" ، والتي تُسمى غالبًا " أنتيلوب بوسطن" لتمييزها عن السفن الأخرى التي تحمل الاسم نفسه. وقد أشار صحفي معاصر متخصص في تصميم السفن إلى أن "تصميم هذا الطراز كان يهدف إلى الجمع بين سعة تخزين كبيرة وخصائص إبحار جيدة". ^{[ 22 ]} كانت "أنتيلوب " ذات أرضية مسطحة نسبيًا، ولم تتجاوز زاوية ميلها 8 بوصات عند منتصف الأرضية.

كانت السفينة الشراعية المتوسطة، رغم سرعتها الفائقة، قادرة على حمل حمولة أكبر. بعد عام 1854، استُبدلت السفن الشراعية فائقة السرعة في أحواض بناء السفن الأمريكية بسفن شراعية متوسطة. ^{[ 12 ]} كانت "فلاينج كلاود" سفينة شراعية بُنيت عام 1851، وحققت أسرع رحلة بين نيويورك وسان فرانسيسكو في غضون أسابيع من تدشينها، ثم حطمت أرقامها القياسية بعد ثلاث سنوات، والتي بلغت 89 يومًا و8 ساعات حتى عام 1989. (كان المنافس الآخر على هذا اللقب "المميز" هو السفينة الشراعية المتوسطة " أندرو جاكسون " - ولا يزال الجدل قائمًا حول توقيت هذه الرحلات "من ملاح إلى آخر"). ^{[ 9 ] : 60-61} كانت "فلاينج كلاود" أشهر السفن الشراعية التي بناها دونالد مكاي . اشتهرت بسباقها الشديد مع " هورنت" عام 1853؛ وبوجود ملاحة امرأة، إليانور كريسي ، زوجة جوزيا بيركنز كريسي، التي قادت " فلاينج كلاود" في رحلتين قياسيتين من نيويورك إلى سان فرانسيسكو؛ وللإبحار في أستراليا وتجارة الأخشاب. 

توقف بناء سفن كليبر إلى حد كبير في أحواض بناء السفن الأمريكية عام 1859، حيث لم يُبنَ سوى أربع سفن كليبر فقط، على عكس سنوات الازدهار السابقة؛ وبُني عدد قليل منها في ستينيات القرن التاسع عشر. ^{[ 9 ] : 14}

استمر بناء سفن كليبر البريطانية بعد عام 1859. ومنذ ذلك العام، طُوّر تصميم جديد لسفن كليبر البريطانية يختلف تمامًا عن نظيراتها الأمريكية؛ واستمرت هذه السفن تُعرف باسم كليبر إكستريم. تميّز التصميم الجديد بمظهر أنيق ورشيق، وانحناء أقل، وجوانب أقل ارتفاعًا، وجوانب منخفضة، وعرض أصغر. بُنيت هذه السفن لتجارة الشاي في الصين، بدءًا من سفينة فالكون عام 1859، واستمر بناؤها حتى عام 1870. صُنعت السفن الأولى من الخشب، بينما صُنعت بعضها من الحديد، كما هو الحال مع بعض سفن كليبر البريطانية التي صُنعت من الحديد قبل عام 1859. في عام 1863، ظهرت أولى سفن كليبر الشاي ذات الهيكل المركب ، التي جمعت بين أفضل ما في كلا النوعين. تمتعت سفن كليبر المركبة بقوة هيكل الحديد، ولكن بألواح خشبية، مع استخدام مثبتات معزولة بشكل صحيح، مما سمح باستخدام غلاف نحاسي دون مشكلة التآكل الجلفاني . منع الغلاف النحاسي التلوث البيولوجي وديدان التيريدو ، لكن لم يكن بالإمكان استخدامه على الهياكل الحديدية. كان الهيكل الحديدي للسفن الشراعية المركبة أقل ضخامة وأخف وزنًا، مما سمح بنقل حمولة أكبر في هيكل له نفس الشكل الخارجي. ^{[ 11 ] : 84-88 [ 12 ]}

بعد عام 1869، ومع افتتاح قناة السويس التي منحت السفن البخارية ميزة كبيرة (انظر قسم "التراجع" أدناه)، انهار قطاع تجارة الشاي لصالح سفن الشحن السريعة (كليبر). ^{[ 12 ] : 332.} منذ أواخر ستينيات القرن التاسع عشر وحتى أوائل سبعينياته، تركزت تجارة سفن الشحن السريعة بشكل متزايد على خط بريطانيا - أستراليا ونيوزيلندا، لنقل البضائع والمهاجرين، وهي خدمات بدأت في وقت سابق مع حمى الذهب الأسترالية في خمسينيات القرن التاسع عشر. استُخدمت سفن شحن سريعة بريطانية الصنع، بالإضافة إلى العديد من السفن الأمريكية الصنع المملوكة لبريطانيا. حتى في ثمانينيات القرن التاسع عشر، ظلت السفن الشراعية الناقل الرئيسي للبضائع بين بريطانيا وأستراليا ونيوزيلندا . في نهاية المطاف، أصبحت هذه التجارة غير مربحة، وأصبح أسطول سفن الشحن السريعة المتقادم غير صالح للإبحار . ^{[ 12 ]}

ماكينات تقطيع الأفيون

قبل أوائل القرن الثامن عشر، كانت شركة الهند الشرقية تدفع ثمن الشاي بالفضة في الغالب. وعندما قرر الإمبراطور الصيني فرض حظر على السلع المصنعة أوروبيًا والمطالبة بدفع ثمن جميع البضائع الصينية بالفضة، ارتفع السعر، مما حدّ من التجارة. بدأت شركة الهند الشرقية بإنتاج الأفيون في الهند، وهو سلعة كان الصينيون يرغبون بها بقدر رغبة البريطانيين بالشاي. وكان لا بد من تهريب الأفيون إلى الصين على متن سفن شراعية صغيرة وسريعة، تُعرف باسم "سفن الأفيون السريعة". ^{[ 11 ] : 9، 34.} بُني بعض هذه السفن خصيصًا لهذا الغرض - معظمها في الهند وبريطانيا، مثل سفينة " أرييل" التي بُنيت عام 1842 ، حمولتها 100 طن. ^{[ 12 ]} كما تم شراء بعض سفن نقل الفاكهة لهذه التجارة، بالإضافة إلى بعض سفن "بالتيمور السريعة". ^{[ 15 ] : 90-97} 

من بين أبرز السفن الشراعية السريعة، كانت سفن "تشاينا كليبر"، المعروفة أيضاً باسم "سفن الشاي"، والمصممة للإبحار على طرق التجارة بين أوروبا وجزر الهند الشرقية . ^{[ 23 ]} آخر مثال على هذه السفن لا يزال بحالة جيدة هو "كاتي سارك" ، المحفوظة في حوض جاف في غرينتش ، المملكة المتحدة. تعرضت السفينة لأضرار جراء حريق في 21 مايو 2007 أثناء خضوعها لأعمال الترميم، فتم رفعها بشكل دائم 3 أمتار فوق أرضية الحوض الجاف في عام 2010 كجزء من خطة لحفظها على المدى الطويل.

بُنيت سفن كليبر للتجارة الموسمية، مثل تجارة الشاي، حيث كانت الشحنة المبكرة أكثر قيمة، أو لنقل الركاب. لا تزال سفينة ركاب واحدة باقية، وهي " مدينة أديلايد" التي صممها ويليام بايل من سندرلاند . كانت هذه السفن السريعة مثالية لنقل البضائع ذات الحجم المنخفض والربح العالي، مثل الشاي والأفيون والتوابل والركاب والبريد. وكانت رحلة العودة مذهلة. فقد عادت سفينة "تشالنجر " من شنغهاي محملة بـ"أثمن شحنة من الشاي والحرير تم تحميلها في قاع سفينة واحدة على الإطلاق". ^{[ 24 ]} كانت المنافسة بين سفن كليبر شرسة وعلنية، حيث سُجلت أوقات وصولها في الصحف.

بلغت السرعة القصوى لآخر سفن الشحن الصينية أكثر من 16 عقدة (30 كم/ساعة) ، ^{[ 25 ]} لكن متوسط ​​سرعاتها خلال الرحلة بأكملها كان أقل بكثير. فقد قطعت السفينة الفائزة مناصفةً في سباق الشاي الكبير عام 1866 حوالي 15800 ميل بحري في رحلة استغرقت 99 يومًا. وهذا يعطي متوسط ​​سرعة يزيد قليلاً عن 6.6 عقدة (12.2 كم/ساعة) . ^{[ 26 ] : 269-285.} كان مفتاح العبور السريع لسفن الشحن الصينية هو عبور بحر الصين عكس رياح الموسم التي كانت تهب عندما ينضج محصول الشاي الأول في الموسم. ^{[ 11 ] : 31، 20.} وقد فرضت ظروف الإبحار الصعبة هذه (رياح خفيفة و/أو معاكسة) تصميم سفن الشحن الصينية. صُممت سفن الشحن الأمريكية لمواجهة الرياح القوية التي واجهتها في طريقها حول رأس هورن.  

سجلت سفينة "سيادة البحار" التابعة لدونالد مكاي أعلى سرعة حققتها سفينة شراعية في ذلك العصر، بلغت 22 عقدة (41 كم/ساعة) ، أثناء إبحارها شرقًا إلى أستراليا عام 1854. (بلغت السرعة القصوى لسفينة " رينبو "، أول سفينة شراعية سريعة لجون غريفيث ، 14 عقدة). وسُجلت إحدى عشرة حالة أخرى لسفن بلغت سرعتها 18 عقدة (33 كم/ساعة) أو أكثر. عشر من هذه الحالات سُجلت بواسطة سفن شراعية سريعة أمريكية. إلى جانب المسافة المذهلة التي قطعتها سفينة "تشامبيون أوف ذا سيز " في يوم واحد ، والتي بلغت 465 ميلًا بحريًا (861 كم) ، تُعرف 13 حالة أخرى لسفن أبحرت لمسافة تزيد عن 400 ميل بحري (740 كم) في 24 ساعة. ومع ذلك، باستثناءات قليلة، فإن جميع الأرقام القياسية للإبحار من ميناء إلى آخر مسجلة باسم السفن الشراعية السريعة الأمريكية. ^{[ 27 ]} لم يُحطم الرقم القياسي لسفينة "بطل البحار" الذي سُجل عام 1854، والذي استمر لمدة 24 ساعة ، حتى عام 1984 (بواسطة سفينة متعددة الهياكل)، أو عام 2001 (بواسطة سفينة أخرى أحادية الهيكل). ^{[ 28 ]}    

كانت سفن الشحن الأمريكية السريعة، التي تبحر من الساحل الشرقي إلى حقول الذهب في كاليفورنيا، تعمل في سوق مزدهرة. ارتفعت أسعار الشحن في كل مكان خلال السنوات الأولى من خمسينيات القرن التاسع عشر. بدأ هذا الازدهار بالتراجع في أواخر عام ١٨٥٣. وأفادت موانئ كاليفورنيا وأستراليا بوجود فائض من البضائع التي تم شحنها في وقت سابق من العام. أدى ذلك إلى انخفاض متسارع في أسعار الشحن، توقف مع بداية حرب القرم في مارس ١٨٥٤، حيث استأجرت الحكومتان الفرنسية والبريطانية العديد من السفن. أدى انتهاء حرب القرم في أبريل ١٨٥٦ إلى إعادة كل هذه الطاقة الاستيعابية إلى أسواق الشحن العالمية ، مما نتج عنه ركود حاد. شهد العام التالي ذعر ١٨٥٧ ، الذي كان له آثار على جانبي المحيط الأطلسي. بدأت الولايات المتحدة بالتعافي من هذا الذعر في عام ١٨٦١ عندما اندلعت الحرب الأهلية الأمريكية ، مما تسبب في اضطراب كبير في التجارة في كل من ولايات الاتحاد والولايات الكونفدرالية. ^{[ ٩ ] : ١٤-١٥} 

مع تدهور الوضع الاقتصادي عام 1853، امتنع مالكو السفن الأمريكيون عن طلب سفن جديدة، أو فضلوا طلب سفن شراعية عادية أو متوسطة بدلاً من السفن الشراعية فائقة السرعة. ولم تُدشّن أي سفينة شراعية فائقة السرعة في أحواض بناء السفن الأمريكية بعد نهاية عام 1854، ولم يُدشّن سوى عدد قليل من السفن الشراعية المتوسطة بعد عام 1860.

على النقيض من ذلك، انتعشت التجارة البريطانية بشكل ملحوظ في نهاية خمسينيات القرن التاسع عشر. واستمر إطلاق سفن نقل الشاي خلال سنوات الكساد، ويبدو أنها لم تتأثر كثيرًا بالركود الاقتصادي. ^{[ 9 ] : 15} لم يكن الطريق البحري الطويل إلى الصين يُشكل تحديًا حقيقيًا للسفن البخارية في أوائل ستينيات القرن التاسع عشر. لم تكن أي سفينة بخارية حقيقية (مقارنةً بالسفن البخارية المساعدة) تتمتع بكفاءة استهلاك الوقود الكافية لحمل حمولة كافية لتحقيق رحلة مربحة. وقد كافحت السفن البخارية المساعدة لتحقيق أي ربح.

تغير الوضع عام 1866 عندما قامت السفينة إس إس أجاممنون ، التي صممها وامتلكها ألفريد هولت، برحلتها الأولى إلى الصين. كان هولت قد أقنع مجلس التجارة بالسماح بضغوط بخار أعلى في السفن التجارية البريطانية. وبفضل تشغيلها بضغط 60 رطلًا لكل بوصة مربعة بدلًا من 25 رطلًا لكل بوصة مربعة المسموح بها سابقًا، واستخدامها لمحرك مركب عالي الكفاءة ، تمتعت أجاممنون بكفاءة استهلاك وقود عالية مكنتها من الإبحار بسرعة 10 عقدة إلى الصين والعودة، مع توقفات للتزود بالفحم في موريشيوس في رحلتي الذهاب والعودة - والأهم من ذلك، أنها كانت تحمل حمولة كافية لتحقيق الربح. ^{[ 29 ]}    

في عام 1869، افتُتحت قناة السويس، مما أتاح للسفن البخارية مسارًا أقصر بحوالي 3000 ميل بحري (5600 كم؛ 3500 ميل) من المسار الذي تسلكه السفن الشراعية حول رأس الرجاء الصالح. وعلى الرغم من التحفظ الأولي من جانب تجار الشاي، بحلول عام 1871، واجهت سفن الشاي السريعة منافسة شديدة من السفن البخارية في موانئ الشاي الصينية. كان متوسط ​​مدة الرحلة ذهابًا وإيابًا إلى لندن للسفينة البخارية 58 يومًا، بينما كانت أسرع السفن السريعة قادرة أحيانًا على إتمام الرحلة في أقل من 100 يوم؛ وبلغ المتوسط ​​123 يومًا في موسم الشاي 1867-1868. ^{[ 30 ] [ 31 ] [ 11 ] : 225-243.} كانت تكلفة الشحن للسفينة البخارية في عام 1871 ضعف ما يُدفع تقريبًا للسفينة الشراعية. وقد تضرر بعض مالكي السفن السريعة بشدة من هذا الوضع؛ حيث تم إطلاق العديد من السفن السريعة للغاية في عام 1869، بما في ذلك كاتي سارك ، ونورمان كورت ، وكاليف . ^{[ ج ]}  

من بين العديد من سفن الشحن السريعة التي بُنيت خلال منتصف القرن التاسع عشر، لم يبقَ منها سوى اثنتين. السفينة الوحيدة السليمة التي نجت هي كاتي سارك ، والتي حُفظت كسفينة متحف في غرينتش عام ١٩٥٤ لعرضها للجمهور. أما السفينة الأخرى المعروفة التي نجت فهي سيتي أوف أديلايد ؛ وعلى عكس كاتي سارك ، فقد تحولت إلى هيكل ضخم على مر السنين. غرقت في النهاية في مرساها عام ١٩٩١، ولكن تم انتشالها في العام التالي، وبقيت على اليابسة لسنوات. أديلايد (أو إس في كاريك ) هي الأقدم بين السفينتين الناجيتين، ونُقلت إلى أستراليا لأغراض الحفظ. ^{[ ٣٣ ] [ ٣٤ ]}

• قائمة سفن كليبر
• مسار كليبر
• قارب ركاب
• خطة الإبحار
• ويندجامر
• كليبر كار
• يوروبا كليبر

• كارل سي. كاتلر، كلاب الصيد في البحر (1930، الطبعة الثالثة. مطبعة المعهد البحري 1984)
• ألكسندر لاينغ، رجال سفينة كليبر (1944)
• ديفيد ر. ماكجريجور، السفن الشراعية السريعة: تصميمها وبناؤها، 1775-1875، مطبعة المعهد البحري، 1988، رقم ISBN 0-87021-895-6
• قاموس أكسفورد الإنجليزي (1987) ISBN 0-19-861212-5.
• بروس د. روبرتس، بطاقات إبحار سفن كليبر، 2007، Lulu.com. ISBN 978-0-9794697-0-1.
• بروس د. روبرتس، بطاقات سفن كليبر: العلامة العليا في بطاقات التجارة المبكرة، مجلة بطاقات التجارة الإعلانية الفصلية 1، العدد 1 (ربيع 1994): 20-22.
• بروس د. روبرتس، بطاقات سفن كليبر: المواضيع والصور الرسومية، مجلة بطاقات الإعلان التجارية الفصلية 1، العدد 2 (صيف 1994): 22-24.
• بروس د. روبرتس، مجموعات المتاحف لبطاقات سفن كليبر، مجلة بطاقات التجارة الإعلانية الفصلية 2، العدد 1 (ربيع 1995): 22-24.
• بروس د. روبرتس، بيع الشراع مع بطاقات سفن كليبر، أخبار إيفيميرا 19، العدد 2 (شتاء 2001): 1، 11-14.
• كريس وليزي هولدن (2009). الحياة والموت في الميثاق الملكي . منشورات كالغو. رقم ISBN 978-0-9545066-2-9.

• سفينة كليبر التابعة لمدينة أديلايد ، وهي واحدة من سفن كليبر القليلة المتبقية
• مجموعة بطاقات الإبحار في مكتبة الكونغرس بعنوان "غرباً عبر البحر" .
• قائمة السفن: بالتيمور كليبر
• مجموعة بطاقات سفن كليبر في الجمعية التاريخية لنيويورك