بالتيمور كليبر

سفينة بالتيمور كليبر هي سفينة شراعية سريعة بُنيت تاريخياً على الساحل الأطلسي الأوسط للولايات المتحدة ، وخاصة في ميناء بالتيمور بولاية ماريلاند. وهي شكل مبكر من سفن كليبر ، ويُطلق هذا الاسم عادةً على السفن الشراعية ذات الصاريين والبريغانتين . وقد تُعرف هذه السفن أيضاً باسم "بالتيمور فلايرز" .

لم تؤثر عيوب تصميم سفن بالتيمور كليبر على شعبيتها. وكان السبب الرئيسي لتراجعها هو رد الفعل الشعبي السلبي تجاه وظائفها، مثل استيراد العبيد بشكل غير قانوني بعد صدور قانون حظر استيراد العبيد عام 1807، والغارات في أمريكا الجنوبية . ^{[ 1 ]}

بُنيت سفن بالتيمور الشراعية كسفن صغيرة وسريعة للتجارة على طول سواحل الولايات المتحدة وجزر الكاريبي . تميزت خطوط هياكلها بخطوط حادة، مع مقطع عرضي على شكل حرف V أسفل خط الماء، وأعمدة أمامية وخلفية وصواري مائلة بشدة. ^{[ 2 ]} أصول هذا النوع غير معروفة، ولكن من المؤكد أن هياكل مطابقة لهذا التصميم كانت تُبنى في جامايكا وبرمودا ، حيث كان هيكل سفينة برمودا الشراعية العابرة للمحيطات أعرض من نظيره الجامايكي وأعمق من التصميم الأمريكي. بحلول أواخر القرن الثامن عشر، لم يقتصر انتشار تصميم بالتيمور على الولايات المتحدة كسفن تجارية فحسب، بل امتد ليشمل بريطانيا أيضًا . ^{[ 3 ]}

يضم المتحف البحري الوطني في غرينتش رسمًا من صفحة واحدة بعنوان "رسم لسفينة جلالة الملك الشراعية المسلحة بيربيس، بتاريخ 5 أغسطس 1789"، ويتضمن مخططًا جانبيًا، وخطوطًا لهيكل السفينة، ومخططًا لسطحها، وخطوطًا، ومنظرًا لمؤخرتها. تمثل هذه الرسومات لسفينة جلالة الملك بيربيس  أقدم رسم تخطيطي لما عُرف لاحقًا باسم سفينة بالتيمور الشراعية. ^{[ 4 ]}

وجدت البحرية الملكية أن السفن الشراعية ذات فائدة محدودة خلال حروب الثورة الفرنسية والحروب النابليونية، نظرًا لعدم استقرارها كمنصات مدفعية بسبب تصميمها الذي يركز على السرعة القصوى مقارنة بحجمها. علاوة على ذلك، فإن تصميمها لا يسمح بطي الأشرعة، مما يُضعف قدرتها على المناورة في المعارك. وقد تم اعتمادها بعد الحروب لمطاردة سفن الرقيق. ^{[ 2 ]}

كانت هذه السفن مناسبة بشكل خاص لنقل البضائع القابلة للتلف ذات الكثافة المنخفضة والقيمة العالية مثل العبيد ، وفي هذه التجارة كانت تعمل في مناطق بعيدة مثل الساحل الغربي لأفريقيا.

مُنحت سفن تجارية مماثلة تراخيص قرصنة، وعملت كسفن قرصنة خلال حرب الاستقلال . خلال حرب 1812 ، كانت السفن التجارية الشراعية صغيرة وبطيئة للغاية بحيث لا تستطيع الإفلات من الحصار البريطاني، فتم تطوير سفن قرصنة أكبر وأسرع وأكثر تسليحًا، صُممت خصيصًا لهذا الغرض، تُعرف باسم "بالتيمور كليبرز". من أشهر هذه السفن الأكبر حجمًا سفن القرصنة " شاسور" و "برينس دو نوفشاتيل" و "جنرال أرمسترونغ" . قاومت "برينس دو نوفشاتيل" هجومًا شنته قوة تفوقها عددًا بأربعة أضعاف على متن سفن "إتش إم إس إنديميون" ، واستولت "شاسور" وحدها على سفن معادية أكثر مما استولت عليه البحرية الأمريكية بأكملها خلال الحرب. مع ذلك، كانت معظم سفن القرصنة خلال الحرب من النوع الأصغر، وعملت كسفن تجارية رغم حصولها على تراخيص القرصنة. ونتيجة لذلك، وقع عدد من سفن القرصنة ضحية الحصار البريطاني عام 1813 يفوق عدد السفن التي استولت عليها.

على الرغم من وجود عيوب في تصميم سفينة بالتيمور كليبر، إلا أن السبب الأكبر لتراجعها كان رد الفعل الشعبي السلبي تجاه وظائفها، مثل استيراد العبيد بشكل غير قانوني بعد قانون حظر استيراد العبيد في عام 1807 والغارات في أمريكا الجنوبية. ^{[ 5 ]}

كانت إحدى سفن الشحن الشهيرة في بالتيمور، وواحدة من آخر السفن من هذا النوع التي كانت في الخدمة التجارية، هي السفينة الشراعية فيجيلانت التي جابت جزر الكاريبي الدنماركية لأكثر من قرن قبل أن تغرق في إعصار في 12 سبتمبر 1928. وكان يُعتقد أنها بُنيت في تسعينيات القرن الثامن عشر.

• سفينة فيجيلانت ، 1794، واحدة من أوائل وأشهر سفن الشحن السريع في بالتيمور. أبحرت لأكثر من 130 عامًا، ناقلة البريد والركاب إلى موانئ في جزر الهند الغربية الدنماركية وحول جزر العذراء. ^{[ 6 ]}
• تم بناء سفينة "شاسور" في عام 1812 بواسطة توماس كيمب وكان يقودها الكابتن توماس بويل ، وهو قرصان أمريكي خلال حرب 1812.
• تم بناء لينكس بواسطة توماس كيمب في عام 1812، وذلك أيضًا من أجل حرب 1812. ^{[ 7 ]}
•  انتهى المطاف بسفينة "إتش إم إس بلاك جوك" ، وهي سفينة عبيد تم الاستيلاء عليها، بتحرير عدة مئات من العبيد الذين كانوا يخدمون في سرب غرب إفريقيا .

يستخدم الكابتن جاك أوبري سفينة شراعية من طراز بالتيمور، تُدعى رينغل، كسفينة مساعدة له في روايتي باتريك أوبراين " القائد البحري" و "الأميرال الأصفر" . سُميت السفينة تيمناً بالكاتب الأمريكي الذي لفت انتباه أوبراين إلى هذه السفن الشراعية. ^{[ 8 ]}

تشمل النسخ الحديثة من نوع سفن الشحن السريعة في بالتيمور التي تعود إلى أوائل القرن التاسع عشر سفينة برايد أوف بالتيمور (1977) وسفينة برايد أوف بالتيمور الثانية (1988) التي حلت محلها، وسفينة كاليفورنيان (1984)، وسفينة لا أميستاد (2000)، وسفينة شيناندواه (1964)، وسفينة ليبرتي كليبر (1983)، وسفينة لينكس (2001).

• شابيل، هوارد إيرفينغ (1983). البحث عن السرعة تحت الشراع، 1700-1855 . نيويورك: نورتون. ISBN 978-0-393-03127-0. OCLC 13835078 .