قارب شراعي برمودا

سفينة برمودا الشراعية هي نوع تاريخي من السفن الشراعية ذات الصاري الواحد والمجهزة بأشرعة أمامية وخلفية، وقد طُوّرت في جزر برمودا خلال القرن السابع عشر. كانت هذه السفن في الأصل مزودة بأشرعة مثلثة الشكل، ولكنها تطورت لاحقًا لتستخدم نظام برمودا الشراعي بأشرعة مثلثة. على الرغم من أن سفينة برمودا الشراعية تُوصف غالبًا بأنها تطوير لسفينة جامايكا الشراعية ذات العرض الأضيق ، والتي يعود تاريخها إلى سبعينيات القرن السابع عشر، إلا أن الصواري العالية المائلة والأشرعة المثلثة لنظام برمودا الشراعي متجذرة في تقاليد تصميم القوارب البرمودية التي تعود إلى العقود الأولى من القرن السابع عشر. ^{[ 1 ]} وهي تتميز عن السفن الأخرى ذات نظام برمودا الشراعي المثلث، والتي قد تحتوي على صواري متعددة أو قد لا يكون شكل هيكلها قد تطور عن التصاميم التقليدية.

كانت جامايكا مركزًا لبناء السفن السريعة ذات الصاري الواحد، والتي أصبحت نموذجًا للطرادات الصغيرة التابعة للبحرية الملكية. وازداد نشاط بناء هذا النوع من السفن في برمودا مع بداية القرن الثامن عشر. ^{[ 1 ]} بدأ بناة السفن في برمودا ببناء سفن السلوب وغيرها من السفن، بدءًا من منتصف القرن السابع عشر. وكانت سفن السلوب هذه مزودة بأشرعة مثلثة. أُدخلت الأشرعة الرئيسية المثلثة الأولى ، المميزة لأسلوب برمودا ، على السفن الساحلية بحلول عشرينيات القرن السابع عشر، لكن معظم السفن البحرية ظلت مزودة بأشرعة مثلثة حتى عشرينيات القرن التاسع عشر. بُنيت سفن السلوب بأحجام مختلفة تصل إلى 70 قدمًا (21 مترًا) . وكان الحجم الأكثر شيوعًا لهذه السفن يتراوح بين 22 و28 قدمًا (6.7 إلى 8.5 مترًا) على سطح السفينة مع قوس طويل . ^{[ 1 ]}  

كانت سفن جامايكا الشراعية ^{[ 1 ]} ذات عوارض أضيق من سفن برمودا الشراعية العابرة للمحيطات، وكانت سرعتها تصل إلى حوالي 12 عقدة . ^{[ 2 ]} وكانت مزودة بأشرعة مثلثة، بينما في الاستخدام الحديث، تخلو سفن برمودا الشراعية من أي شراع مثلث. كانت سفن جامايكا الشراعية تُبنى عادةً من أشجار الأرز ، للأسباب نفسها التي دفعت بناة السفن في برمودا إلى تفضيل أرز برمودا : مقاومته العالية للتعفن، ونموه السريع والطويل، ومذاقه غير مستساغ للحشرات البحرية. ^{[ 3 ]} كان يُفضل الأرز على البلوط لأن الأخير يتعفن في غضون 10 سنوات تقريبًا، بينما يدوم الأرز لما يقرب من 30 عامًا، وهو أخف وزنًا بكثير من البلوط. ^{[ 3 ]} عندما كانت السفن بحاجة إلى إزالة الطحالب البحرية والبرنقيل، كان القراصنة بحاجة إلى ملاذ آمن لإغراق السفينة . كانت السفن الشراعية الصغيرة مناسبة تمامًا لهذا الغرض، لقدرتها على الإبحار في المناطق الضحلة حيث كانت السفن الأكبر حجمًا إما تجنح أو تعجز عن الإبحار فيها تمامًا. كما وفرت هذه المياه الضحلة حماية من سفن البحرية الملكية البريطانية ، التي كانت عادةً أكبر حجمًا وتحتاج إلى مياه عميقة للإبحار بأمان. ^{[ 3 ]}

في أواخر القرن التاسع عشر، تخلّى تصميم السفن البرمودية إلى حد كبير عن الأشرعة العلوية المربعة والصاري المثلث، واستبدلها بأشرعة رئيسية مثلثة وأشرعة أمامية. كان نظام برمودا يُستخدم تقليديًا على السفن ذات الصاريين أو أكثر، بينما كان نظام الصاري المثلث مفضلًا للسفن ذات الصاري الواحد. ويعود السبب في ذلك إلى الارتفاع المتزايد اللازم للصاري الواحد، مما أدى إلى استخدام كمية كبيرة من القماش. كما كانت الصواري الخشبية الصلبة عند ذلك الارتفاع ثقيلة جدًا وغير قوية بما فيه الكفاية. وسرعان ما أصبحت السفن الشراعية ذات الصاري الواحد هي السائدة في سباقات برمودا، مع إدخال الصواري المجوفة وغيرها من التحسينات. ^{[ 4 ]}

كانت سفن مستعمرة برمودا المصنوعة من خشب الأرز الخفيف تحظى بتقدير كبير لخفتها وسرعتها، خاصةً عند الإبحار عكس اتجاه الريح. وقد سمحت الصواري العالية المائلة والأقواس الطويلة والأذرع، التي كانت شائعة في برمودا، لسفنها من جميع الأحجام بحمل مساحات شاسعة من الأشرعة عند الإبحار مع اتجاه الريح باستخدام أشرعة سبينكر وأشرعة أمامية متعددة، مما أتاح الوصول إلى سرعات عالية. وكانت قوارب العمل البرمودية، ومعظمها من نوع سلوب الصغيرة، منتشرة في مياه الأرخبيل في القرن التاسع عشر، حيث كانت تنقل البضائع والأشخاص وكل شيء آخر. وفي نهاية المطاف، تم اعتماد هذا النظام الشراعي بشكل شبه عالمي على القوارب الشراعية الصغيرة في القرن العشرين، على الرغم من أنه، كما هو الحال في معظم السفن الحديثة، أقل تطرفًا بكثير من التصاميم البرمودية التقليدية، حيث تتميز بصواري رأسية منخفضة، وأذرع أقصر، وأقواس أمامية غير موجودة، ومساحة أقل بكثير من القماش. ^{[ 4 ]}

أصبحت سفينة برمودا الشراعية النوع السائد من السفن الشراعية في مستعمرة برمودا، بل وفي جميع أنحاء العالم، مع زيارات التجار البرموديين للدول الأجنبية. وسرعان ما أصبحت صناعة بناء السفن إحدى الحرف الرئيسية في الجزيرة، وصُدّرت السفن إلى جميع المستعمرات الإنجليزية على الساحل الأمريكي، وفي جزر الهند الغربية ، وصولًا إلى أوروبا . ولخدمة صناعة بناء السفن المزدهرة، بدأ العديد من المستوطنين البرموديين بزراعة خشب الأرز البرمودي بدلًا من المحاصيل التجارية المربحة كالتبغ. حاولت شركة سومرز آيلز ، الحاكمة للأرخبيل والتي كانت تُفضّل زراعة التبغ، الحدّ من صناعة بناء السفن البرمودية، مما أدى إلى اندلاع مظاهرات ونداءات واضطرابات. وأدت هذه الاضطرابات إلى أعمال عنف، وحلّ شركة سومرز آيلز في نهاية المطاف، وانتقال الأرخبيل إلى وضع المستعمرة الملكية عام 1684. ^{[ 5 ]}

بنى سكان برمودا، ومعظمهم من العبيد، ما يقارب ألف سفينة خلال القرن الثامن عشر. ورغم بيع العديد منها في الخارج، احتفظت المستعمرة بأسطولها التجاري الكبير، الذي بفضل هيمنة فروع من عائلات برمودية ثرية على التجارة في العديد من موانئ الساحل الأمريكي، وملاءمة السفن البرمودية وتوافرها، نقل معظم المنتجات المصدرة من جنوب الولايات المتحدة إلى برمودا وجزر الهند الغربية على متن سفن برمودية يقودها في الغالب عبيد، والتي كانت تبحر جنوب غرب (مع اتجاه الريح تقريبًا) إلى جزر تركس ، حيث كان يُستخرج الملح. وكان هذا الملح يُنقل إلى موانئ أمريكا الشمالية ويُباع بأرباح طائلة. كما طورت السفن البرمودية تجارة نقل البضائع، مثل الحبوب والكاكاو والبراندي والنبيذ وغيرها، من مستعمرات ساحل المحيط الأطلسي إلى جزر الهند الغربية . ^{[ 6 ]}

شكّل خطر القرصنة والنهب البحري مشكلة كبيرة للبحارة من جميع الدول خلال القرنين السابع عشر والثامن عشر، ولكنه كان أيضًا نشاطًا شائعًا للغاية. خلال الحروب، اتجه جزء كبير من الأسطول التجاري في برمودا إلى أعمال أكثر ربحًا: القرصنة. كما أن قدرات التهرب التي كان التجار يقدرونها بشدة جعلت سفن برمودا الشراعية الخيار المفضل للقراصنة أنفسهم، في أوائل القرن الثامن عشر، وكذلك للمهربين. ^{[ 7 ]} غالبًا ما كانت تحمل طاقمًا كافيًا للعودة بعدة غنائم، وكان هذا الطاقم الإضافي مفيدًا كصابورة متحركة وفي قيادة السفن الشراعية التي تتطلب جهدًا كبيرًا. مكّن شكل السفينة البحارة البرموديين من التفوق. سمحت القدرات نفسها لسفن برمودا الشراعية بالهروب من القراصنة الأكثر تسليحًا وحتى من سفن البحرية البريطانية الحربية الأكبر حجمًا التي لم تكن قادرة، بأشرعتها المربعة ، على الإبحار بالقرب من اتجاه الريح. إن قدرة الشراع ذي الصاري الواحد بشكل عام على الإبحار عكس اتجاه الريح تعني أن سفينة برمودا الشراعية ذات الصاري الواحد يمكنها أن تتفوق على معظم السفن الشراعية الأخرى بمجرد الانعطاف عكس اتجاه الريح وترك مطارديها يتخبطون في أعقابها. ^{[ 6 ]}

على الرغم من أن القراصنة البرموديان كانوا ينهبون السفن الأمريكية بكثافة خلال حرب الاستقلال الأمريكية ، إلا أن بعض المؤرخين يعزون الفضل في استقلال المستعمرات المتمردة إلى العدد الكبير من سفن برمودا الشراعية (التي يُقدر عددها بأكثر من ألف سفينة) التي بُنيت في برمودا كسفن قرصنة وبِيعت بشكل غير قانوني للأمريكيين. ^{[ 6 ]}

يعود الفضل في النجاح التجاري لسفينة برمودا الشراعية إلى مساهمة السود الأحرار والمستعبدين في برمودا . فعلى مدار معظم القرن السابع عشر، اعتمد اقتصاد برمودا الزراعي على العمالة المتعاقدة. هذا يعني أن العبودية لم تلعب الدور نفسه الذي لعبته في العديد من المستعمرات الأخرى، على الرغم من أن القراصنة المتمركزين في برمودا كانوا يجلبون معهم في كثير من الأحيان سودًا مستعبدين وسكانًا أصليين تم أسرهم مع سفن الدول المعادية. وكانت أول موجة كبيرة من السود من الرجال الأحرار الذين قدموا كعمالة متعاقدة في منتصف القرن من المستعمرات الإسبانية السابقة في جزر الهند الغربية (أثار تزايد أعداد السود الناطقين بالإسبانية، والذين يُحتمل أنهم كاثوليك، قلق الأغلبية البروتستانتية البيضاء، التي كانت قلقة أيضًا من الأيرلنديين الأصليين الذين أُرسلوا إلى برمودا ليُباعوا في العبودية بعد غزو كرومويل لأيرلندا ، واتُخذت تدابير لتثبيط هجرة السود وحظر استيراد الأيرلنديين). بعد عام 1684، تحولت برمودا بشكل كامل إلى اقتصاد بحري، ولعب العبيد، والسود، والأمريكيون الأصليون، والأيرلنديون (حيث اندمجت الأقليات المختلفة في فئة ديموغرافية واحدة تُعرف باسم "الملونين" ، والتي شملت أي شخص لم يُصنف على أنه من أصل أوروبي بالكامل) دورًا متزايدًا في هذا التحول. وأصبح البرموديون السود بناة سفن وحدادين ونجارين ذوي مهارات عالية. وكان العديد من بناة السفن الذين ساهموا في تطوير صناعة بناء السفن في جنوب الولايات المتحدة، وخاصة على ساحل فرجينيا المطل على خليج تشيسابيك (كانت برمودا، المعروفة أيضًا باسم فيرجينولا ، جزءًا من فرجينيا في السابق، وحافظت على روابط وثيقة معها منذ ذلك الحين)، من العبيد البرموديين السود، كما أن تصميم ونجاح سفن المنطقة الشراعية يعود الفضل إليهم أيضًا. ^{[ 8 ]}

نظراً للعدد الكبير من الرجال البيض البرموديان الذين كانوا يبحرون في أي وقت (وربما أيضاً بسبب الخوف من العدد الأكبر من الرجال السود البرموديان المستعبدين الذين تُركوا وراءهم)، فقد فُرض أن يشكل السود نسبة مئوية من طاقم كل سفينة برمودية. ^{[ 9 ]} وبحلول حرب الاستقلال الأمريكية، أدى استخدام العديد من العبيد السود الأكفاء كبحارة إلى زيادة كبيرة في قوة الأسطول التجاري البرمودي بفضل مهاراتهم المطلوبة بشدة، وشمل ذلك طواقم سفن القرصنة البرمودية. عندما استولى الأمريكيون على سفينة القرصنة البرمودية "ريجوليتور "، اكتشفوا أن جميع أفراد طاقمها تقريباً كانوا من العبيد السود. عرضت السلطات في بوسطن على هؤلاء الرجال حريتهم، لكن جميع الأسرى السبعين تقريباً اختاروا أن يُعاملوا كأسرى حرب ، مدعين أن العبودية هي كل ما يعرفونه وخوفاً على عائلاتهم التي كانت لا تزال في برمودا. أُرسل من تبقى إلى نيويورك على متن السفينة الشراعية "دوكسبوري" ، حيث استولى عليها وأبحر بها عائداً إلى برمودا. ^{[ 10 ] [ 9 ]}

لم يتم إلغاء الرق في برمودا إلا بأمر من الحكومة البريطانية في عام 1834، على الرغم من أن البحرية الملكية كانت قد استخدمت بالفعل سفن برمودا الشراعية بشكل متكرر في قمع تجارة الرقيق عبر المحيط الأطلسي (بعد أن شكلت أسطول غرب إفريقيا لهذا الغرض في عام 1808، عقب إقرار قانون تجارة الرقيق لعام 1807 ). ^{[ 9 ]}

كان مصطلح "سفينة برمودا الشراعية" يُستخدم لوصف قوارب العمل التي كانت تُستخدم تاريخيًا لنقل البضائع بين جزر برمودا، ولصيد الأسماك، وغيرها من الأنشطة الساحلية، ويُستخدم اليوم للإشارة إلى أي يخت ذي صاري واحد مزود بتجهيزات برمودا. كانت المركبات الآلية محظورة في برمودا حتى ما بعد الحرب العالمية الثانية ، وكانت الطرق قليلة وضعيفة حتى دفعت متطلبات تلك الحرب إلى تطويرها. ونتيجة لذلك، ظلت القوارب الوسيلة الأساسية لنقل الأشخاص والبضائع في برمودا حتى مطلع القرن العشرين. ^{[ 11 ]} على الرغم من ندرة هذه السفن الشراعية الصغيرة اليوم، فقد تم تصغير تصميمها لإنتاج " قارب برمودا المجهز" ، وهو نوع من قوارب السباق المستخدمة في المنافسات التقليدية بين نوادي اليخوت في برمودا. أصبح مصطلح "سفينة برمودا الشراعية" يُستخدم اليوم خارج برمودا لوصف أي قارب ذي صاري واحد ومجهز بأشرعة برمودا، والمعروف أيضاً باسم "سفن ماركوني الشراعية "، على الرغم من أن معظمها أقل تطرفاً في تصميمها مما كان سائداً في برمودا، حيث تم الاستغناء عن الصواري الأمامية، وأصبحت الصواري عمودية وقصيرة، وكذلك أذرع الشراع. ونادراً ما تُرى أذرع الشراع الأمامي المتعددة. وتجعل مساحة الشراع المُصغّرة القوارب الحديثة أكثر سهولة في القيادة، خاصةً بالنسبة للطواقم الصغيرة أو عديمة الخبرة. ^{[ 12 ]}

• الإبحار في برمودا: سباقات القوارب الشراعية في القرن التاسع عشر ، بقلم جيه سي أرنيل، 1982. نُشر بواسطة نادي هاميلتون الملكي للهواة للقوارب الشراعية. طُبع بواسطة مطبعة جامعة تورنتو.
• "أندرو والبصل: قصة البحرية الملكية في برمودا، 1795-1975" ، بقلم الملازم أول إيان ستراناك، البحرية الملكية (متقاعد)، منشورات متحف برمودا البحري.
• برمودا من الإبحار إلى البخار، 1784-1901 ، بقلم هنري ويلكنسون. مطبعة جامعة أكسفورد.
• الحرب البحرية لعام 1812 ، حررها روبرت غاردينر. سلسلة كاكستون للتاريخ المصور (دار تشاتام للنشر)، بالتعاون مع المتحف البحري الوطني. رقم ISBN 1-84067-360-5.

• الموقع الرسمي لمؤسسة برمودا سلوب
• Rootsweb: مقتطف من كتاب Tidewater Triumph ، بقلم جيفري فوتنر. يصف تطور سفينة بالتيمور كليبر (فصل كبير عن سفن برمودا ودور بناة السفن في برمودا).
• POTSI: الحرب الأمريكية عام 1812.
• قائمة جزئية بالسفن البحرية الملكية التي بُنيت في برمودا. من كتاب "أندرو والبصل" للملازم أول آي. ستراناك.
• موقع Rootsweb. قائمة شاملة بسفن برمودا .
• جريدة برمودا الرسمية: نشرت الأميرالية دعوة لتقديم العطاءات لأول سفينتين حربيتين (تم تمديدها إلى ثلاث) من سفن برمودا الحربية، 1795.