برمودا ريغ

شراع برمودا ، أو شراع برمودي ، أو شراع ماركوني ، هو نوع من أشرعة السفن الشراعية يستخدم شراعًا مثلث الشكل مثبتًا خلف الصاري. وهو التكوين النموذجي لمعظم المراكب الشراعية الحديثة. ^{[ 1 ] : 52} وبينما يُشاهد عادةً في السفن الشراعية ذات الصاري الواحد ، يُستخدم شراع برمودا في مجموعة متنوعة من التكوينات، على سبيل المثال، في سفن الكتر أو سفن الشونر (حيث يمكن استخدامه مع أشرعة ذات صواري مائلة على صواري أخرى)، وأنواع أخرى عديدة.

يُستمد اسم جهاز برمودا من جزيرة برمودا ، حيث طُوّر في القرن السابع عشر. وارتبط مصطلح ماركوني ، نسبةً إلى مخترع الراديو غولييلمو ماركوني ، بهذا التصميم في أوائل القرن العشرين، لأن الأسلاك التي تُثبّت صاري جهاز برمودا تُذكّر المراقبين بالأسلاك الموجودة على صواري الراديو القديمة. ^{[ 2 ]}

يتكون الصاري من شراع مثلث الشكل مثبت خلف الصاري مع رفع رأسه إلى أعلى الصاري؛ ويمتد طرفه الأمامي لأسفل الصاري ويكون متصلاً به عادةً على طوله بالكامل؛ وعادةً ما يتم تثبيت زاويته الأمامية على عنق الصاري ؛ ويتم التحكم في قاعدته (في الإصدارات الحديثة من الصاري) بواسطة ذراع ؛ ويتم تثبيت زاويته الخلفية في الطرف الخلفي للذراع، والذي يتم التحكم فيه بواسطة حبل الشراع . ^{[ 3 ]}

طُوِّرت هذه الشراع في الأصل للسفن البرمودية الصغيرة، ثم جرى تكييفها لاحقًا مع سفينة برمودا الشراعية الكبيرة العابرة للمحيطات ، حيث يُستخدم شراع برمودا كشراع رئيسي على الصاري الرئيسي . وقد حلّت تجهيزات برمودا محلّ الأشرعة القديمة ذات الصاري المثلثي ، باستثناء السفن الشراعية الكبيرة . يتميز التصميم التقليدي، كما طُوِّر في برمودا ، بصواري طويلة مائلة، وقوس أمامي طويل ، وقد يحتوي أو لا يحتوي على ذراع. في بعض التكوينات، مثل قارب برمودا المجهز، تُحقق مساحات واسعة من الشراع باستخدام هذه التجهيزات. أما في تكوينات أخرى، فقد تم الاستغناء عن القوس الأمامي، وأصبح التصميم أقل تطرفًا. ^{[ 4 ]}

تُعرف السفينة الشراعية ذات الصاري الواحد والمجهزة بشراع برمودا باسم سفينة شراعية برمودا ، أو سفينة شراعية ماركوني ، أو سفينة شراعية ماركوني . وقد تشير سفينة شراعية برمودا أيضًا إلى نوع أكثر تحديدًا من السفن، مثل السفن الشراعية الصغيرة التقليدية في برمودا، والتي قد تكون مجهزة بصاري برمودا أو لا . ^{[ 5 ]}

قد يُثبَّت طرف شراع برمودا على الصاري على طوله، أو في بعض الأشرعة الحديثة يُثبَّت الشراع على الصاري عند طرفيه فقط. يُعرف هذا النوع الحديث من شراع برمودا الرئيسي بالشراع الرئيسي ذي الطرف الحر . في بعض السفن البرمودية القديمة، كانت الأشرعة الرئيسية تُثبَّت على الصاري والسطح فقط، دون أذرع. هذا هو الحال في اثنين من صواري سفينة " روح برمودا" الثلاثة التي بُنيت حديثًا ، وهي نسخة طبق الأصل من سفينة حربية بريطانية من طراز "سلوب" تعود إلى ثلاثينيات القرن التاسع عشر . كما كانت تُركَّب أشرعة إضافية غالبًا على السفن البرمودية التقليدية عند الإبحار مع اتجاه الريح، بما في ذلك شراع سبينكر مع ذراع سبينكر، وأشرعة أمامية إضافية. ^{[ 6 ]}

عناصر التحكم الرئيسية في شراع برمودا هي: ^{[ 7 ] [ 8 ]}

• يشد نظام الشد (cunningham) الحافة الأمامية للشراع ذي القاعدة المرتفعة عن طريق سحب حلقة في الحافة الأمامية للشراع الرئيسي فوق نقطة التثبيت. ^{[ 9 ]}
• كان الحبل يستخدم لرفع رأس السفينة، وأحياناً لشدّ الحافة الأمامية .
• يُستخدم حبل الشد الخارجي لشد الجزء السفلي من الصاري عن طريق سحب زاوية الشراع باتجاه نهاية ذراع الرافعة.
• الحبل المستخدم لسحب ذراع الرافعة لأسفل باتجاه مركز القارب .
• حزام الشد أو حزام الركل الذي يمتد بين نقطة في منتصف الطريق على طول ذراع الرافعة وقاعدة الصاري، ويستخدم لتوفير قوة لأسفل على ذراع الرافعة، مما يساعد على منع الالتواء المفرط في الحافة الخلفية، خاصة عند الوصول أو الجري.

يُعتقد أن تطوير هذا النوع من الأشرعة بدأ مع قوارب ذات أشرعة أمامية وخلفية بناها برمودي هولندي المولد في القرن السابع عشر. تأثر الهولنديون بالأشرعة اللاتينية المغربية التي ظهرت خلال الحكم الإسباني لبلادهم. قام الهولنديون لاحقًا بتعديل التصميم عن طريق حذف الصواري، مع تثبيت أذرع الصواري اللاتينية في عوارض . وبهذه العملية، أصبحت الصواري مائلة. عُرفت الأشرعة اللاتينية المركبة بهذه الطريقة باسم " أشرعة فخذ الضأن" في اللغة الإنجليزية. أطلق الهولنديون على السفينة المجهزة بهذه الطريقة اسم " بيزانجاخت " ( وتعني حرفيًا " يخت المؤخرة " ). يظهر يخت بيزانجاخت في لوحة للملك تشارلز الثاني وهو يصل إلى روتردام عام 1660. بعد إبحاره على متن سفينة من هذا النوع، أعجب تشارلز بها لدرجة أن خليفته، أمير أورانج، أهداه نسخة منها، والتي أطلق عليها تشارلز اسم "بيزان" . ^{[ 10 ]} كان هذا النوع من القوارب قد وصل إلى برمودا قبل ذلك ببضعة عقود. أفاد الكابتن جون سميث أن الكابتن ناثانيال بتلر ، الذي كان حاكم برمودا من عام 1619 إلى عام 1622، استعان بصانع القوارب الهولندي، جاكوب جاكوبسن، ^{[ 11 ]} أحد أفراد طاقم فرقاطة هولندية تحطمت قبالة سواحل برمودا، والذي سرعان ما تبوأ مكانة رائدة بين صانعي القوارب في برمودا، حيث يُقال إنه بنى وباع أكثر من مئة قارب في غضون ثلاث سنوات (مما أثار استياء العديد من منافسيه الذين اضطروا إلى محاكاة تصاميمه). ^{[ 12 ] [ 13 ]} وصف جون هـ. هاردي قوارب برمودا في قصيدة نشرها عام 1671 قائلاً: "بأشرعتها الثلاثية الزوايا، تطفو دائمًا حول الجزر، لا مثيل لها في العالم، لا مثيل لها في أي جانب من جوانب الحياة." ^{[ 14 ]}

سُجّلت سفنٌ ذات تجهيزاتٍ مشابهةٍ إلى حدٍّ ما في هولندا خلال القرن السابع عشر. من الواضح أن هذه القوارب المبكرة ذات التجهيزات البرمودية كانت تفتقر إلى الأشرعة الأمامية أو الأذرع، ويبدو أن صواريها لم تكن متينةً كما أصبحت عليه لاحقًا (يُعرف القارب المُجهّز بشراع برمودي أو شراع رئيسي ذي صاريين، وبدون شراع أمامي، اليوم باسم " قارب كات "). في عام 1675، كتب صموئيل فورتري، من كيو ، إلى المسؤول البحري وعضو البرلمان ، صموئيل بيبس ، رسالةً بعنوان "عن نافارشي" ، يقترح فيها تحسين التجهيزات البرمودية بإضافة ذراع، ولكن من الواضح أن هذا الاقتراح لم يُؤخذ بعين الاعتبار. أدخل بناة السفن البرموديون هذه الابتكارات بأنفسهم، على الرغم من أن تاريخ ظهورها الأول غير معروف. ^{[ 3 ] [ 15 ]}

بحلول القرن التاسع عشر، تخلّى تصميم سفن برمودا إلى حد كبير عن الأشرعة العلوية المربعة والصاري المثلث، واستبدلها بأشرعة رئيسية مثلثة وأشرعة أمامية. كان نظام برمودا يُستخدم تقليديًا على السفن ذات الصاريين أو أكثر، بينما كان يُفضّل استخدام الصاري المثلث للسفن ذات الصاري الواحد. ويعود السبب في ذلك إلى الارتفاع الإضافي اللازم للصاري الواحد، مما كان يؤدي إلى استخدام كمية كبيرة من القماش. كما كانت الصواري الخشبية الصلبة عند ذلك الارتفاع ثقيلة جدًا وغير قوية بما فيه الكفاية. تغيّر هذا الوضع عندما بدأت سباقات القوارب في أوائل القرن التاسع عشر. استنتج إتش جي هانت، وهو ضابط بحري (وربما هنري جي هانت الذي كان حاكمًا بالنيابة لبرمودا عام 1835)، في عشرينيات القرن التاسع عشر أن السفينة الشراعية ذات الصاري الواحد ستكون أفضل من السفينة الشراعية التي كان يتسابق بها، وقد ثبتت صحة استنتاجه عندما فاز اليخت الذي طلبه في سباق سري ضد سفينة شراعية في الليلة التي سبقت سباقًا علنيًا، ثم في السباق العلني نفسه في اليوم التالي. وسرعان ما أصبحت السفن الشراعية ذات الصاري الواحد هي السائدة في سباقات برمودا، مع إدخال الصواري المجوفة وغيرها من التحسينات. ^{[ 3 ]}

كانت سفن مستعمرة برمودا المصنوعة من خشب الأرز الخفيف تحظى بتقدير كبير لخفتها وسرعتها، خاصةً عند الإبحار عكس اتجاه الريح. ^{[ 16 ]} سمحت الصواري العالية المائلة والأقواس الطويلة والأذرع، التي كانت شائعة في برمودا، لسفنها من جميع الأحجام بحمل مساحات شاسعة من الأشرعة عند الإبحار مع اتجاه الريح باستخدام أشرعة سبينكر وأشرعة أمامية متعددة، مما أتاح الوصول إلى سرعات عالية. كانت قوارب العمل البرمودية، ومعظمها سفن شراعية صغيرة، منتشرة في مياه الأرخبيل في القرن التاسع عشر، لنقل البضائع والأشخاص وكل شيء آخر. تم اعتماد هذا النظام الشراعي بشكل شبه عالمي على المراكب الشراعية الصغيرة في القرن العشرين، على الرغم من أنه كما هو الحال في معظم السفن الحديثة، فهو أقل تطرفًا بكثير من التصاميم البرمودية التقليدية، مع صواري رأسية منخفضة، وأذرع أقصر، وأقواس أمامية غير موجودة، ومساحة قماشية أقل بكثير. ^{[ 3 ]}

استُخدم مصطلح "نظام ماركوني" لأول مرة للإشارة إلى نظام برمودا الطويل المستخدم في اليخوت الكبيرة المخصصة للسباقات، مثل فئة J المستخدمة منذ عام 1914 في سباقات كأس أمريكا الدولية لليخوت، حيث ذكّر - مع كثرة الكابلات الداعمة المطلوبة - المراقبين بهوائيات غولييلمو ماركوني اللاسلكية الشبيهة بالصواري ( أُجريت أولى عروض ماركوني في الولايات المتحدة في خريف عام 1899، مع تغطية كأس أمريكا في نيويورك). وعلى الرغم من أن البعض يستخدم مصطلح "نظام ماركوني" أحيانًا كمرادف لنظام برمودا بشكل عام، إلا أن بعض المتخصصين يصرون على أن "نظام ماركوني" يشير فقط إلى نظام برمودا الطويل جدًا المستخدم في يخوت مثل فئة J. ^{[ 3 ]}

• 
  لوحة جون لين التي رسمها عام 1831 لسفينة برمودا التابعة للبحرية الملكية ، والتي استوحي منها تصميم سفينة "روح برمودا".
• 
  سفينة تدريب شراعية من نوع برمودا، تُدعى "روح برمودا" .
• 
  سباق يعود للقرن التاسع عشر في برمودا. يظهر في الصورة ثلاث سفن شراعية من نوع برمودا واثنين من السفن الشراعية من نوع جاف.
• 
  قارب صغير مزود بألواح برمودا في خليج مانغروف عام 2016

• مسرد المصطلحات البحرية (أ - ل)
• مسرد المصطلحات البحرية (من م إلى ي)
• معدات بي آند آر
• تجهيزات الصاري
• نظام التزويد الجزئي

• الإبحار في برمودا: سباقات القوارب الشراعية في القرن التاسع عشر ، بقلم جيه سي أرنيل، 1982. نُشر بواسطة نادي هاميلتون الملكي للهواة للقوارب الشراعية. طُبع بواسطة مطبعة جامعة تورنتو.

• روسمانيير، جون (يونيو 1998). القاموس المصور لمصطلحات الملاحة: 2000 مصطلح أساسي للبحارة وقائدي الزوارق الآلية (غلاف ورقي). دبليو دبليو نورتون وشركاه . ص  174. ISBN 0393339181.رقم الكتاب المعياري الدولي (ISBN) 978-0393339185

• مؤسسة برمودا سلوب
• Rootsweb: مقتطف من كتاب Tidewater Triumph ، بقلم جيفري فوتنر، يصف تطور سفينة بالتيمور كليبر (فصل كبير عن سفن برمودا ودور بناة السفن في برمودا).
• قائمة جزئية للسفن البحرية الملكية التي بنيت في برمودا (من كتاب The Andrew and the Onions ، بقلم الملازم القائد آي. ستراناك).
• Rootsweb: قائمة شاملة لسفن برمودا .
• نادي اليخوت الملكي في برمودا
• نادي رويال هاميلتون للهواة للقوارب الشراعية