طريق إيست كروس

طريق إيست كروس (ECR) هو طريق مزدوج المسارين شُيّد في شرق لندن كجزء من مشروع الطريق الدائري الأول غير المكتمل ، ضمن خطة الطرق الدائرية في لندن التي وُضعت خلال ستينيات القرن الماضي لإنشاء سلسلة من الطرق السريعة التي تُحيط بوسط لندن وتتفرع منه . شُيّد الطريق بين عامي 1967 ^{[ 1 ]} و1973 ^{[ 2 ]} ، ويمتد من هاكني ويك في شمال شرق لندن، مرورًا بنفق بلاك وول ، وصولًا إلى كيدبروك في جنوب شرق لندن. كان طريق إيست كروس مُصنّفًا في البداية كجزء من الطريق A102 ، ولكن أُعيد ترقيم أجزاء منه لاحقًا، فأصبحت بعض أجزائه الآن تُعرف بالطريقين A2 و A12 .

في طرفها الشمالي، يتبع خط سكة حديد إيست كوست (A12) جزءًا من مسار خط سكة حديد شمال لندن السابق بين محطتي فيكتوريا بارك وأولد فورد المغلقتين . أُعيد بناء تقاطع السكة الحديدية في فيكتوريا بارك، حيث كان يتفرع الجزء المفتوح من خط شمال لندن المؤدي إلى محطة ستراتفورد ، للسماح بإنشاء التقاطع مع الجزء غير المزدوج من الطريق A102 والطريقين A106 و A115 ، اللذين يمر فوقهما الخط. أُغلق فرع السكة الحديدية المؤدي إلى الأحواض والذي كان يمتد بمحاذاة خط إيست كوست إلى أولد فورد، والذي كان يُستخدم لنقل البضائع فقط منذ أربعينيات القرن الماضي، ثم أُزيل في أوائل ثمانينيات القرن الماضي.

عند طريق بو، يتقاطع الطريق مع الطريق A11 في تقاطع ثلاثي الطبقات يُعرف باسم تقاطع بو . يمر خط سكة حديد إيست كراون (ECR) عبر نفق أسفل دوار التقاطع، بينما يمر الطريق A11 فوقه على جسر علوي . جنوب هذا التقاطع، يمر خط سكة حديد إيست كراون بمحطة بروملي باي بو ، ويحاذي قناة نهر لي لمسافة قصيرة، متتبعًا مسار شارع سانت ليونارد سابقًا. ثم يعبر قناة لايمهاوس ويستمر على طول ما كان يُعرف سابقًا باسم طريق برونزويك وصولًا إلى طريق إيست إنديا دوك ( A13 ). يمر أسفل الطريق A13 في تقاطع آخر ذي مستويات منفصلة، ​​ليصبح الطريق A102، ثم يدخل نفق بلاك وول.

جنوب نهر التايمز ، يمر طريق إيست كوست ريليف (A102) بمحاذاة شارع تونل، ثم يعبر فوق طريق بلاكوول لين ( A2203 ) وطريق وولويتش ( A206 ) ​​قبل أن يصعد التل باتجاه تقاطع صن إن ذا ساندز، حيث يمر أسفل طريق شوتيرز هيل ( A2 / A207 ) ليصبح طريق روتشستر واي ريليف (A2). ويشق طريقه عبر المساحة الضيقة بين طريق روتشستر واي (الطريق القديم A2) وطريق وولكومب قبل أن ينتهي عند تقاطع كيدبروك، حيث يتصل بطريق كيدبروك بارك ( A2213 ) أو يستمر كجزء لاحق من طريق روتشستر واي ريليف الذي تم بناؤه في ثمانينيات القرن الماضي.

تطورت الطرق التي خُطط لها في ستينيات القرن الماضي لوسط لندن، والتي شكلت الطريق الدائري الأول ضمن مشروع الطرق الدائرية في لندن، من مخططات أولية قبل الحرب العالمية الثانية، مرورًا بخطة مقاطعة لندن للسير باتريك أبركرومبي عام 1943، وخطة لندن الكبرى عام 1944، وصولًا إلى مشروع مجلس لندن الكبرى في ستينيات القرن الماضي، والذي كان سيشمل إنشاء كيلومترات عديدة من الطرق السريعة عبر المدينة، وهدمًا واسع النطاق. ونظرًا لتكاليف الإنشاء الباهظة والمعارضة الشعبية الواسعة، أُلغي معظم المشروع عام 1973، ولم يُبنَ سوى الطريق الدائري الشرقي وطريق ويست كروس وويست واي في غرب لندن.

في الطرف الشمالي من طريق إيست كوست الدائري (ECR)، كانت الخطط غير المنفذة ستربطه عند هاكني ويك بطريق نورث كروس غير المبني ، والذي كان سيمتد غربًا عبر شمال لندن مرورًا بدالستون، وكذلك بالطريق السريع M11 الذي كان من المخطط له في الأصل أن يمتد جنوبًا من نقطة بدايته الحالية عند طريق نورث سيركولار ( A406 ) في ساوث وودفورد ليلتقي بطريق رينغواي 1. وقد تحقق جزء من هذه الخطة في نهاية المطاف بشكل معدل عندما تم في التسعينيات إنشاء "طريق الربط A12 من هاكني إلى M11"، أو "طريق الربط M11" ، عبر لايتون ولايتونستون ووانستيد للربط بطريق إيست كوست الدائري عند هاكني ويك. وقد سُمي هذا الامتداد A12 ، وتطلب أساليب بناء مثيرة للجدل وعمليات هدم واسعة النطاق للمناطق السكنية، وهي نفس الأساليب التي أدت إلى إلغاء مشاريع الستينيات وأثارت احتجاجات واسعة النطاق على طريق الربط M11 . بعد بناء الطريق الجديد، أصبح الجزء الشمالي من طريق إيست كوست الدائري هو A12.

لو تم بناء طريق نورث كروس، لكانت حركة المرور القادمة من الطريق السريع M11 قادرة على مواصلة السير غربًا من تقاطع هاكني ويك على طريق سريع قياسي مرورًا بدالستون، وهايبري، وكامدن تاون، وتحت غرب هامبستيد إلى كيلبورن (حيث كان سيتم بناء وصلة إلى الطريق السريع M1) ثم غربًا إلى هارلسدن، حيث كانت ستتصل بطريق ويست كروس، المتجه جنوبًا للاتصال بالطريق A40، والطريق A4، ثم عبور نهر التايمز للاتصال بطريق ساوث كروس.

كما تم اقتراح مسار في هاكني ويك يمتد عبر حديقة فيكتوريا إلى بيثنال جرين؛ وكان من المفترض أن يمر فوق قناة ريجنت لينتهي عند أنجيل، إزلنجتون، حيث كان سيلتقي بطريق A1.

من المحتمل أن هذا الطريق كان سيُسمى "إيست واي" ليشكل زوجًا مع طريق ويست واي الحالي الذي يؤدي وظيفة مماثلة من بادينغتون إلى وايت سيتي، وفي الواقع، يحمل جزء قصير من الطريق المجاور لطريق إي سي آر شمال تقاطع هاكني ويك هذا الاسم اليوم.

في الطرف الجنوبي من طريق إيست كوست، كانت الخطة ربطه عند كيدبروك بطريق ساوث كروس (الممتد غربًا عبر جنوب لندن)، والطريق A2 (المتجه شرقًا خارج لندن)، والطريق A20 (المتجه جنوب شرق خارج لندن). في الواقع، تم إنشاء قسم جديد مزدوج المسار من الطريق A2 عبر إيلثام ليلتقي بطريق إيست كوست عند كيدبروك في ثمانينيات القرن الماضي، مما وفر طريقًا فعالًا للخروج من لندن في هذا الاتجاه. ويمر الطريق A20 على بعد حوالي 0.80 كيلومتر جنوبًا، على الرغم من أنه لا يتصل مباشرة بطريق إيست كوست، ولم يتم تطويره أبدًا ليصبح طريقًا سريعًا بالمستوى المطلوب. 

لولا إنشاء الأجزاء الأخرى من خطط الطرق السريعة في الستينيات، فقد سياق طريق إيست كروس في إعادة ترقيم الطرق اللاحقة، والجزء الوحيد من طريق إيست كروس الذي لا يزال يحمل الاسم هو الجزء الشمالي السابق من الطريق السريع في هاكني ويك.

كانت أجزاء من الطريق، في الطرف الشمالي بين هاكني ويك وأولد فورد وجنوب النهر بين نفق بلاك وول وتقاطع صن إن ذا ساندز، مصنفة سابقًا كطرق سريعة حضرية ومُنحت رمز A102(M). وتم تخفيض تصنيفها إلى طريق A عادي في عام 2000 عندما نُقلت مسؤولية الطرق الرئيسية في لندن الكبرى من وكالة الطرق السريعة إلى هيئة لندن الكبرى .

• المنازل قبل الطرق

• Roads.org.uk
• أرشيف الطرق السريعة، مؤرشف بتاريخ 13 أغسطس 2006 على موقع Wayback Machine
  • A102(M) هاكني ويك
  • المدخل الجنوبي لنفق بلاك وول A102(M) مؤرشف بتاريخ 14 فبراير 2006 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine)

51°32′14″ شمالاً 0°01′32″ غرباً / 51.53734° شمالاً 0.02566° غرباً / 51.53734; -0.02566