خط فيكتوريا

📅 آخر تحديث: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 127 صور
الموسوعة الحرة

خط فيكتوريا هو أحد خطوط مترو أنفاق لندن، ويمتد بين بريكستون في جنوب لندن ووالثامستو سنترال في الشرق، مروراً بمنطقة ويست إند . يظهر باللون الأزرق الفاتح على خريطة المترو ، وهو أحد الخطين الوحيدين في الشبكة اللذين يمران بالكامل تحت الأرض، والآخر هو خط واترلو وسيتي . [ ملاحظة 1 ]

شُيّد الخط في ستينيات القرن الماضي، وكان أول خط مترو أنفاق جديد بالكامل في لندن منذ خمسين عامًا. صُمم الخط لتخفيف الازدحام على الخطوط الأخرى، ولا سيما خط بيكاديللي وفرع شارينغ كروس من خط نورثرن . افتُتح القسم الأول، من محطة والتامستو المركزية إلى هايباري وإزلنغتون ، في سبتمبر 1968، وتلاه امتداد إلى شارع وارن في ديسمبر من العام نفسه. اكتمل الخط إلى محطة فيكتوريا في مارس 1969، وافتتحته الملكة إليزابيث الثانية التي استقلت قطارًا من غرين بارك إلى فيكتوريا. افتُتح الامتداد الجنوبي إلى بريكستون عام 1971، وأُضيفت محطة بيمليكو (المحطة الوحيدة في الخط التي لا تحتوي على محطة تبادل) عام 1972.

يُشغَّل خط فيكتوريا بنظام تشغيل آلي للقطارات ، ولكن جميع القطارات مزودة بسائقين. وقد حلّت قطارات "تيوب ستوك" الجديدة التي أُنشئت عام ٢٠٠٩ محلّ قطارات "تيوب ستوك" الأصلية التي أُنشئت عام ١٩٦٧. يخدم الخط ١٦ محطة، وتوفر جميعها، باستثناء محطة بيمليكو، إمكانية التبديل مع خدمات هيئة النقل في لندن أو السكك الحديدية الوطنية . يُعدّ هذا الخط، الأكثر استخدامًا في مترو الأنفاق، [ ملاحظة ٢ ] حيث استخدمه ٣٠٢  مليون راكب عام ٢٠١٩، مما يجعله ثاني أكثر خطوط المترو ازدحامًا. وبوصول القطارات كل ١٠٠  ثانية في أوقات الذروة، يُعتبر من أكثر خطوط النقل السريع ترددًا في العالم.

تاريخ

تخطيط

ظهر أول اقتراح لإنشاء خط سكة حديد في هذه المنطقة في خطة مقاطعة لندن ، التي نُشرت عام ١٩٤٣. [ ٢ ] وفي عام ١٩٤٨، اقترح فريق عمل شكلته لجنة النقل البريطانية إنشاء خط سكة حديد أنفاق من محطة فيكتوريا إلى محطة والتامستو ، [ ٣ ] استنادًا إلى حد كبير إلى خطة عام ١٩٤٦ لخط كرويدون - فينسبري بارك . وكان الهدف الرئيسي منه تخفيف الازدحام في المنطقة المركزية، والذي كان يمثل مشكلة منذ ثلاثينيات القرن العشرين. [ ٤ ] ومن الفوائد الأخرى ربط محطات السكك الحديدية الرئيسية في فيكتوريا ، وإيوستون ، وكينغز كروس، وسانت بانكراس ، وتحسين الربط بين شمال شرق لندن والمدينة. [ ٥ ]

في أوائل عام 1949، نظرت لجنة هيئة النقل البريطانية في جدوى إنشاء نفق مترو عميق لتلبية هذه المتطلبات. [ 6 ] ولأول مرة، استُخدم تحليل التكلفة والعائد لضمان بناء الخط في حدود الميزانية وتحقيق الربحية. [ 7 ] قُدِّم مشروع قانون خاص إلى البرلمان عام 1955، يصف خطًا من محطة فيكتوريا إلى محطة والتهامستو ( شارع وود )، بجوار محطة السكك الحديدية البريطانية ، وتم إقراره كقانون هيئة النقل البريطانية لعام 1955 ( 4 و5 إليزابيث الثانية، الفصل xxx). واقترح مشروع قانون آخر، لم يُدرج في مشروع القانون، تمديد الخط من محطة فيكتوريا إلى محطة فولهام برودواي على خط ديستريكت ، بحيث ينتهي في إدمونتون بدلًا من محطة والتهامستو. [ 8 ] [ 9 ] وقُدِّمت مقترحات لتمديد الخط شمالًا إلى ساوث وودفورد أو وودفورد لتوفير نقطة تبادل مع خط سنترال . [ 10 ] في عام 1961، تقرر أن ينتهي الخط عند محطة والتامستو (شارع هو) بدلاً من محطة وود ستريت، مما سيخفض التكاليف بمقدار 1.4 مليون جنيه إسترليني ، كما ستتوفر  خدمة تبادل مُرضية مع خطوط السكك الحديدية البريطانية في محطة شارع هو. [ 11 ] [ 12 ] وفي وقت لاحق، أُعيد تسمية محطة والتامستو (شارع هو) إلى محطة والتامستو المركزية في 6 مايو 1968، تحسباً لافتتاح الخط. [ 13 ] [ 14 ] كان من المخطط أن يتضمن الخط نقاط تبادل بين الأرصفة في محطات أوكسفورد سيركس ، وإيوستون، وفينسبري بارك (مع خطوط بيكرلو، ونورثرن (بنك)، وبيكاديللي على التوالي)، بالإضافة إلى محطة والتامستو المركزية، لتوفير اتصال سريع وسهل بين الخط الجديد والخدمات القائمة. [ 15 ]

  • العمل رقم 1 خط سكة حديد (طوله 4 أميال و392 ياردة) في مدينة وستمنستر والأحياء الحضرية سانت ماريليبون وسانت بانكراس وفينسبري وإزلنجتون، يبدأ في مدينة وستمنستر تحت خط سكة حديد المفوضية في محطة فيكتوريا عند نقطة تبعد 45 ياردة شمال شرق الطرف الغربي لجسر إليزابيث وينتهي في حي إزلنجتون الحضري عند نقطة تبعد 42 ياردة شمال الزاوية الجنوبية الشرقية لساحة ميلنر.
  • [...]
  • العمل رقم 3 خط سكة حديد (طوله ميل واحد و1107 ياردة) يقع بالكامل في منطقة إزلنغتون الحضرية ويبدأ بتقاطع مع العمل رقم 1 عند نهايته (الموصوفة سابقًا) وينتهي بتقاطع مع النفق المتجه غربًا لخط بيكاديللي عند نقطة تبعد 93 ياردة جنوب طريق الأخوات السبع.
  • [...]
  • العمل رقم 12 خط سكة حديد (طوله 5 أميال و94 ياردة) في منطقة ستوك نيوينغتون الحضرية ومناطق هورنسي توتنهام ووالثامستو، ويبدأ في منطقة هورنسي من خلال تقاطع مع العملين رقم 10 و11 عند نهايتهما (الموصوفة سابقًا) وينتهي في منطقة والثامستو من خلال تقاطع مع خط سكة حديد تشينغفورد الفرعي عند نقطة تبعد 350 ياردة شمال شرق شارع وود.
— القسم 5، قانون لجنة النقل البريطانية لعام 1955 ( 4 و5 إليزابيث الثانية ، الفصل xxx)

يعود اسم "خط فيكتوريا" إلى عام 1955؛ وكانت هناك اقتراحات أخرى مثل "خط والفيك" (والثامستو - فيكتوريا)، و"خط فايكنغ" (فيكتوريا - كينغز كروس)، و" خط مايفير "، و" خط ويست إند ". [ 9 ] خلال مراحل التخطيط، كان يُعرف باسم الطريق C ، وأطلق عليه ديفيد ماكينا، رئيس هيئة إعلانات النقل البريطانية، اسم خط فيكتوريا (نسبةً إلى المحطة)، وقد أيّد اقتراحه السير جون إليوت . [ 9 ] [ 16 ] قرر مجلس الإدارة أن اسم خط فيكتوريا يبدو "مناسبًا تمامًا". [ 9 ]

والثامستو - فيكتوريا

بدأ الإنشاء الأولي في يناير 1960، حيث تم البدء بحفر نفقين تجريبيين من توتنهام إلى مانور هاوس أسفل طريق سفن سيسترز . تم حفر النفقين باستخدام حفارة تجريبية دوارة تعمل بآلية أسطوانية، مدعومة بمكابس هيدروليكية ، قادرة على حفر أكثر من 18 مترًا يوميًا . اكتمل العمل في يوليو 1961، وكان من المتوقع استخدامه في خط فيكتوريا بعد اكتماله. [ 17 ] 

 بعد موافقة الحكومة على ميزانية قدرها 56 مليون جنيه إسترليني في 20 أغسطس 1962، بدأت أعمال البناء في الشهر التالي. [ 18 ] كان الازدهار الاقتصادي الذي شهده منتصف إلى أواخر خمسينيات القرن الماضي قد تراجع، مما أدى إلى ارتفاع معدلات البطالة في لندن، وكانت الحكومة تأمل أن يُسهم بناء خط فيكتوريا في تخفيف هذه المشكلة. [ 19 ] بدأت أعمال تجهيز محطة أوكسفورد سيركس لربطها بالخط الجديد؛ حيث تم توفير نقطة تبادل بين الأرصفة مع خط بيكرلو، ووصلة مترو أنفاق مع خط سنترال. [ 20 ] وفي أغسطس 1963، تم نصب مظلة فولاذية فوق التقاطع ليتسنى بناء قاعة تذاكر جديدة دون تعطيل حركة المرور الحالية. [ 18 ] تم تجهيز عربات القطارات على الخط بنظام التشغيل الآلي للقطارات (ATO)، مما يسمح بقيادة القطار ذاتيًا بناءً على إشارات كهربائية آلية على طول السكة. [ 21 ] وفي مارس 1964،  مُنح عقد بقيمة 2.25 مليون جنيه إسترليني لشركة مترو كاميل لتوريد أسطول خط فيكتوريا. [ 22 ]

في أكتوبر من ذلك العام، أُغلق خط نورثرن سيتي بين درايتون بارك وفينسبري بارك لإعادة تصميم المحطة الأخيرة لتكون محطة تبادل بين خطي فيكتوريا وبيكاديللي. وبحلول عام ١٩٦٥، كانت جميع العقود الرئيسية قد رُسّيت، وكان البناء يسير وفق الخطة الموضوعة لإتمامه في عام ١٩٦٨. [ ٢٣ ] وشُيّدت محطات جديدة في والتامستو سنترال، وبلاك هورس رود ، وتوتنهام هيل، وسيفن سيسترز . [ ٢٤ ] بُنيت محطة بلاك هورس رود على الجانب المقابل من الطريق لمحطة الخط الرئيسي (التي تخدم خط كينتيش تاون إلى باركينغ )، ولم تكن محطة تبادل. [ ٢٥ ] [ ملاحظة ٣ ]

افتُتح خط السكة الحديد من محطة والتامستو المركزية إلى هايباري وإزلنغتون في الأول من سبتمبر عام ١٩٦٨. [ ٢٧ ] [ ٢٨ ] لم يُقم حفل افتتاح، بل بدأ العمل بالجدول الزمني المعتاد. [ ٢٧ ] انطلق أول قطار من محطة والتامستو المركزية إلى هايباري وإزلنغتون في تمام الساعة ٧:٣٢  صباحًا. وقد أثبت الخط فعاليته، حيث بيع أكثر من ١٠٠٠ تذكرة في هايباري وإزلنغتون خلال الساعة الأولى من افتتاحه. [ ٢٩ ]

افتُتح القسم التالي المؤدي إلى شارع وارن في 1 ديسمبر 1968، دون أي احتفال رسمي. [ 27 ] افتتحت الملكة إليزابيث الثانية الخط رسميًا في 7 مارس 1969 بعد اكتماله حتى محطة فيكتوريا. وفي تمام الساعة 11:00  صباحًا، قامت الملكة بأول رحلة، مستخدمةً تذكرة بقيمة 5 بنسات (2.08 بنس)، من غرين بارك إلى فيكتوريا، حيث كشفت النقاب عن لوحة تذكارية. [ 30 ] [ 31 ] وبذلك، كانت أول ملكة حاكمة تستقل مترو الأنفاق. [ 32 ] أصبح الخط متاحًا للجمهور بحلول الساعة 3:00  مساءً. استغرقت الرحلة بالقطار من والتامستو إلى فيكتوريا حوالي 24  دقيقة. [ 30 ]

فيكتوريا-بريكستون

كانت محطة بيمليكو آخر جزء من خط فيكتوريا يتم افتتاحه، وهي المحطة الوحيدة على الخط التي لا تمثل محطة تبادل.
  • المشروع رقم 1: خط سكة حديد (طوله ثلاثمائة ياردة) يقع بالكامل في مدينة وستمنستر ويبدأ تحت خط سكة حديد المفوضية في محطة فيكتوريا عند تقاطع مع المشروع رقم 1 المصرح به بموجب قانون عام 1955 عند نقطة تبعد مائتين وثمانية وأربعين ياردة شمال شرق جسر إكليستون وينتهي عند نقطة تبعد خمسة وعشرين ياردة شمال غرب تقاطع طريق بلجريف وشارع جيلينجهام.
— القسم 5، قانون لجنة النقل البريطانية لعام 1960 ( 8 و9 إليزابيث الثانية ، الفصل 47)
  • العمل رقم 1 خط سكة حديد (طوله 3 أميال و567 ياردة)، يبدأ في مدينة وستمنستر من خلال تقاطع مع العمل رقم 1 المصرح به بموجب قانون عام 1960 عند نهايته، ويمر تحت نهر التايمز وينتهي في حي لامبيث بلندن، أسفل نقطة تبعد 110 ياردات شمال غرب تقاطع طريق سومرليتون وشارع جنيف.
— القسم 5، قانون النقل في لندن لعام 1966 (الفصل 33)

تمت الموافقة على تمديد خط مترو الأنفاق بطول 5.6 كيلومتر (3.5 ميل) من محطة فيكتوريا إلى محطة بريكستون، مع محطتين في فوكسهول وستوكويل ، في مارس 1966. [ 23 ] وبدأت الأعمال التحضيرية في حدائق بيسبورو بالقرب من طريق جسر فوكسهول في مايو 1967. [ 33 ] وتم منح العقد في 4 أغسطس 1967. [ 23 ] وحصل اقتراح بناء محطة مترو بيمليكو على موافقة الحكومة في 28 يونيو 1968، [ 34 ] [ 27 ] وتمت الموافقة عليه بموجب قانون النقل في لندن لعام 1969 (الفصل 1). وفي يوليو، زار دوق إدنبرة وأمير ويلز أعمال الأنفاق أسفل حديقة فوكسهول. [ 35 ] 

تم حفر امتداد خط بريكستون باستخدام درع الحفر القديم من نوع غريت هيد . ورغم بطء عملية الحفر، إلا أن استخدام درع الحفر سهّل عملية الحفر عبر طبقات الحصى جنوب نهر التايمز. افتتحت الأميرة ألكسندرا الامتداد في 23 يوليو 1971 ، خلال رحلة قامت بها من بريكستون إلى فوكسهول . [ 36 ] [ 37 ] عند افتتاحه، كان أول قسم جديد من مترو الأنفاق يُفتتح جنوب نهر التايمز منذ امتداد خط سكة حديد مدينة وجنوب لندن من كلافام كومون إلى موردن عام 1926. [ 36 ] أما الجزء الأخير من خط فيكتوريا، محطة بيمليكو، فقد افتُتح في 14 سبتمبر 1972. [ 38 ]

نظرت هيئة النقل في لندن في إمكانية تمديد خطوط السكك الحديدية إلى ستريثام ودولويتش وكريستال بالاس لتوفير وصلة إلى جنوب شرق لندن وكينت، ولكن لم يتم تنفيذ أي أعمال بناء. [ 39 ]

بعد الافتتاح

لم يُغلق خط كينتيش تاون - باركينغ كما كان متوقعًا، وبقيت محطتا بلاك هورس رود مفتوحتين. نُقلت محطة الخط الرئيسي إلى نفس جانب الطريق الذي تقع عليه محطة مترو الأنفاق، ورُبطت بخط فيكتوريا في 14 ديسمبر 1981 عبر جسر علوي. ثم أُغلقت المحطة الأصلية وهُدمت. [ 40 ] [ 41 ]

السمح قانون مترو أنفاق لندن (فيكتوريا) لعام 1991 (الفصل العاشر) بإنشاءبطول 43 مترًا (140قدمًا)في محطة فيكتوريا، يربط بين أرصفة خط فيكتوريا وأرصفة خط سيركل الموجودة فوقها. [ 42 ] ودخل أمر مترو أنفاق لندن (تطوير محطة فيكتوريا) لعام 2009 حيز التنفيذ في سبتمبر من ذلك العام، مُجيزًا إنشاء قاعة تذاكر ثانية1930 مترًا مربعًا (21000مربع)في محطة فيكتوريا. [ 43 ]   

تعرضت محطة مترو وارن ستريت لهجوم خلال تفجيرات لندن في 21 يوليو/تموز 2005، ولم يسفر الهجوم عن أي وفيات. بعد تفجيرات لندن في 7 يوليو/تموز 2005 ، تم تشديد الإجراءات الأمنية. احتجزت شرطة العاصمة خطأً جان شارل دي مينيزيس، البالغ من العمر 27 عامًا، وأطلقت عليه النار فور صعوده إلى القطار في ستوكويل ، ما أدى إلى مقتله. بعد وفاته، أُقيم نصب تذكاري لمينيزيس بالقرب من محطة ستوكويل. [ 44 ]

في 23 يناير 2014، وأثناء أعمال التحديث في محطة فيكتوريا، اخترق عمال البناء عن طريق الخطأ غرفة الإشارات في خط فيكتوريا، مما أدى إلى غمرها بالخرسانة سريعة التصلب، وبالتالي توقف الخدمات جنوب شارع وارن. [ 45 ] استؤنفت الخدمات في اليوم التالي بعد استخدام السكر لإبطاء تصلب الخرسانة وتسهيل إزالتها. [ 46 ] [ 47 ]

تأجلت خدمة قطار الأنفاق الليلي التي تعمل على مدار 24 ساعة ليلتي الجمعة والسبت، والمقرر انطلاقها في سبتمبر 2015 على كامل الخط، [ 48 ] بسبب الإضراب. [ 49 ] وبدأت الخدمة في أغسطس 2016، حيث كانت القطارات تسير بفواصل زمنية قدرها 10 دقائق على كامل الخط. [ 50 ]

تصميم

تم بناء جميع محطات خط فيكتوريا، باستثناء محطتي بيمليكو وبلاك هورس رود، كمحطات تبادل ، وأُعيد ترتيب العديد من المحطات للسماح بالتبادل بين أرصفة الخط. في بعض المحطات، بُنيت أرصفة خط فيكتوريا على جانبي الترتيب الحالي؛ وفي محطات أخرى، يستخدم خط فيكتوريا الأرصفة القديمة، وتم تحويل مسار الخط الحالي إلى مسار جديد. [ 51 ] يبلغ طول جميع أرصفة الخط 132.6 مترًا (435 قدمًا) . [ 52 ] يتميز الخط بمحطات ذات تصميم محدب يسمح للقطارات بتخزين طاقة الوضع الناتجة عن الجاذبية أثناء تباطئها، ثم إطلاقها عند مغادرة المحطة، مما يوفر 5% من الطاقة، ويسمح للقطارات بالسير بسرعة أكبر بنسبة 9%. [ 53 ] [ 54 ] 

كانت المحطات في الأصل مُبلّطة باللونين الأزرق والرمادي، وزُيّنت كل محطة بزخارف مُبلّطة في تجاويف المقاعد لتسهيل التعرّف عليها. [ 55 ] بعض هذه الزخارف كانت تورية؛ فمثلاً، كانت صورة محطة بريكستون عبارة عن طن من الطوب. [ 36 ] خلال إنشاء المرحلة الأولى من خط جوبيلي عام 1979، استُبدلت الزخارف الموجودة على محطة غرين بارك بزخارف أخرى تُطابق تصميم أرصفة خط جوبيلي. [ 56 ]

في أواخر عامي 2010 و2011، تم تركيب منحدرات على أرصفة جميع محطات خط فيكتوريا باستثناء محطة بيمليكو لتوفير وصول خالٍ من الدرجات إلى القطارات. [ 57 ] يتوافق هذا المشروع مع لوائح إمكانية الوصول إلى مركبات السكك الحديدية (نظام السكك الحديدية غير المتوافق) لعام 2010 وقانون مكافحة التمييز ضد ذوي الإعاقة لعام 1995. [ 58 ] [ 59 ] تشبه منحدرات خط فيكتوريا منحدر هارينغتون ، وهو نوع من المنحدرات يتم تركيبه في بعض محطات الخطوط الرئيسية، ولكنه مبني من الطوب. [ 60 ]

خدمة وعربات السكك الحديدية

مخزون عام 1967 في هولبورن
تم استخدام عربات الخط الأصلية لعام 1967 حتى منتصف عام 2011. وهي تظهر هنا في هولبورن في جولة وداعية.

يستخدم خط فيكتوريا حوالي 200  مليون مسافر سنويًا. [ 61 ] وهو سادس أكثر خطوط السكك الحديدية استخدامًا من حيث الأرقام المطلقة، ولكنه الأكثر استخدامًا بفارق كبير من حيث متوسط ​​عدد الرحلات لكل ميل. [ 62 ] منذ مايو 2017، تسير القطارات كل 100  ثانية خلال ساعات الذروة، بمعدل 36 قطارًا في الساعة. [ 63 ] تنطلق جميع القطارات من بريكستون إلى سيفن سيسترز، ويستمر بعضها إلى محطة والتامستو المركزية. [ 64 ] خلال فترات خارج الذروة، يسير على خط فيكتوريا 27 قطارًا في الساعة بين بريكستون ووالتامستو المركزية. [ 65 ]

عند افتتاح الخط، كانت الخدمة تُشغَّل بأسطولٍ مؤلف من 39 قطارًا ونصف ، كل قطارٍ منها ثماني عربات، من طراز قطارات مترو الأنفاق لعام 1967. في المراحل الأولى من التخطيط، نُظر في استخدام قطارات مفصلية ، لكن لم يُعتمد هذا الخيار لصعوبة نقل القطارات إلى ورش أكتون لإجراء عمليات صيانة شاملة. [ 66 ] بعد إغلاق ورش أكتون، لم يعد هذا الأمر قائمًا. تتميز قطارات مترو الأنفاق لعام 2009 بعرضٍ أكبر وعرباتٍ أطول قليلًا، مما يمنعها من العمل على خطوط مترو الأنفاق الأخرى ذات المستوى المنخفض. أُضيفت إلى قطارات عام 1967 قطارات مارك 1 من عام 1972 ، نُقلت من خط نورثرن وجرى تعديلها لتتوافق مع قطارات عام 1967. [ 67 ]

بدأ استبدال قطارات عام 1967 في يوليو 2009. [ 68 ] [ 69 ] وقد قامت شركة بومباردييه للنقل بتصنيع أسطول قطارات عام 2009 المكون من 47 قطارًا، كل منها ثماني عربات . [ 70 ] بدأ اختبار النماذج الأولية في عام 2008. وبدأ تشغيل القطارات في عام 2009، ودخل معظمها الخدمة بحلول العام التالي. انطلق آخر قطار من قطارات عام 1967 في 30 يونيو 2011، وبعدها تم توفير الخدمة بالكامل بواسطة قطارات عام 2009. [ 71 ] [ 72 ]

عند افتتاح الخط، زُوّد بنظام تشغيل آلي ثابت للقطارات (ATO). يقوم سائق القطار بإغلاق الأبواب والضغط على زري "بدء التشغيل"، وإذا كان الطريق أمامه خاليًا، يقود النظام القطار بسرعة آمنة إلى المحطة التالية. وفي أي وقت، يمكن للسائق التحويل إلى التحكم اليدوي في حال تعطل النظام. [ 29 ] هذا النظام، الذي استمر تشغيله حتى عام 2012، جعل خط فيكتوريا أول خط سكة حديد آلي بالكامل في العالم. [ ملاحظة 4 ]

يتميز خط فيكتوريا بسرعته العالية مقارنةً بخطوط مترو الأنفاق الأخرى، وذلك بفضل قلة محطاته، ونظام التشغيل الآلي للقطارات (ATO)، وتصميمه العصري. [ 75 ] [ 76 ] تصل سرعة القطارات إلى 80 كم/ساعة (50 ميلاً في الساعة) . في العقد الثاني من الألفية، استُبدل نظام الإشارات الأصلي بنظام ATO أكثر حداثة من شركة ويستنجهاوس لأنظمة السكك الحديدية، والذي يتضمن تقنية "راديو المسافة المتبقية" وأكثر من 400 دائرة كهربائية. وقد ادّعت هيئة مترو أنفاق لندن أن هذا التحديث هو الأول من نوعه في العالم الذي يجمع بين نظامي ATO. [ 68 ] [ 70 ] [ 77 ] سمح نظام الإشارات الجديد بتطبيق جدول زمني مُعدّل في فبراير 2013، مما أتاح تشغيل ما يصل إلى 33 قطارًا في الساعة بدلاً من 27. [ 78 ] وبالتزامن مع القطارات الجديدة الأسرع، زادت سعة الخط بنسبة 21%، أي ما يعادل 10,000 راكب إضافي في الساعة. [ 68 ] [ 71 ] بحلول عام 2019، كان الخط يعمل بحوالي 36 قطارًا في الساعة في أوقات الذروة، مع وصول قطار كل 100 ثانية - مما يجعله أحد أكثر خطوط النقل السريع ترددًا في العالم. [ 79 ]  

مرافق

الوصول المجاني

(رمز الكرسي المتحرك) والنص: يتم عرض المحطات التي يمكن الوصول إليها بدون درج من منصات خط فيكتوريا إلى الشارع بهذا الرمز.
إشعار يشرح كيفية الوصول بدون درج. يمكن العثور على هذا الإشعار داخل كل قطار من قطارات خط فيكتوريا.

عند إنشاء الخط، فرضت قيود الميزانية معايير أقل لبنية المحطات التحتية مقارنةً بالخطوط الأقدم ومشاريع التوسعة اللاحقة. [ 19 ] ومن الأمثلة على ذلك أرصفة أضيق من المعتاد وأسقف غير مزخرفة في محطات والتامستو سنترال وبلاك هورس رود وتوتنهام هيل، مما أثر على مستويات الإضاءة. [ 80 ] تم بناء الخط بعدد أقل من السلالم المتحركة مقارنةً بالخطوط الأخرى كإجراء لخفض التكاليف. [ 81 ] قد يتسبب غياب سلم متحرك ثالث يربط مداخل المحطات بالأرصفة في بعض المحطات في ازدحام شديد في أوقات الذروة. [ 82 ] أُغلقت بعض المحطات مؤقتًا لأسباب تتعلق بالسلامة عندما تعطلت السلالم المتحركة. [ 83 ]

تتوفر مسارات خالية من الدرجات بين خط فيكتوريا والخطوط الأخرى في معظم محطات التبادل. [ 84 ] تتميز محطات توتنهام هيل ، وفينسبري بارك ، وكينغز كروس سانت بانكراس ، وغرين بارك، وفيكتوريا، وفاوكسهول، وبريكستون بسهولة الوصول من الشارع إلى القطار. [ 85 ] [ 84 ] [ 86 ] [ 87 ] [ 88 ] [ 89 ] تم تركيب منحدرات على أرصفة جميع المحطات (باستثناء محطة بيمليكو) لتوفير وصول مستوٍ إلى القطارات، مما يُحسّن الوصول للركاب ذوي الإعاقة الحركية، أو حاملي الأمتعة، أو عربات الأطفال. [ 90 ]

تهوية

مبنى فتحة تهوية فيري لين فوق الأرض ونقطة الوصول للطوارئ في جزيرة هيرون، في منتصف المسافة تقريبًا بين محطتي بلاك هورس رود وتوتنهام هيل
فتحة تهوية فيري لين ونقطة الوصول للطوارئ في جزيرة هيرون، في منتصف المسافة تقريبًا بين محطتي بلاك هورس رود وتوتنهام هيل

تم إنشاء حوالي 50 فتحة تهوية خلال مرحلة الإنشاء. [ 91 ] ولا تزال فتحات تهوية النفق في منتصف المسافة بين المحطات قائمة. وتوجد ترتيبات محلية خاصة في حال دعت الحاجة إلى إجلاء الركاب من القطارات عبر فتحة هروب الطوارئ في طريق نيثرتون. [ 92 ] وقد مُنحت رخصة التخطيط لفتحة تهوية في فيري لين، بجوار محطة توتنهام هيل، في 11 يناير 1968، خلال المرحلة الأولى من الإنشاء. [ 93 ]

بحلول منتصف عام 2009، تم حفر آبار تجريبية لنظام التبريد في محطة غرين بارك، وكان من المقرر حفر المزيد منها بحلول نهاية عام 2009. [ 94 ] وفي عام 2010، أفادت مجلة الهندسة والتكنولوجيا أن 200 لتر (44 جالونًا إمبراطوريًا ) من الماء في الثانية يتم ضخها عبر مبادلات حرارية في محطة فيكتوريا من نهر تايبورن إلى نهر التايمز لنظام التبريد . [ 95 ]  

بين عامي 2009 و2014، جرى تجديد ثلاثة عشر منجم تهوية. شملت المرحلة الأولى: درايتون بارك، وشارع جيلينجهام، ومورتون تيراس، وبولروس رود، وسومرليتون رود، وتاينماوث رود. [ 96 ] أما المرحلة الثانية فشملت: كوبورغ ستريت، ودوفر ستريت، وجيبسون سكوير، وغريت تيتشفيلد ستريت، وإيسلدون رود، وكينغز كروس، وبالاس ستريت، وريتا رود. [ 96 ]

بحلول عام ٢٠٠٩، كانت التغييرات في شارع كوبورغ في مرحلة التخطيط، وقد تم هدم آبار مورتون تيراس، وسومرليتون رود، ودرايتون بارك. [ ٩٤ ] مُنحت رخصة التخطيط لبئر نيثرتون رود في ٨ سبتمبر ١٩٦٧. [ ٩٧ ] في ٣١ مارس، سُمح بهدم وإعادة بناء بئر نيثرتون رود كجزء من التطوير المسموح به . [ ٩٨ ] [ ٩٩ ]

مستودع

قطاران من خط فيكتوريا متوقفان على خطوط جانبية
قطارات الأنفاق لعام 2009 في مستودع نورثمبرلاند بارك التابع لخط فيكتوريا

يُعدّ مستودع نورثمبرلاند بارك ، وهو منطقة خدمة وتخزين القطارات، الجزء الوحيد من خط فيكتوريا الذي يقع فوق سطح الأرض. وتصل القطارات إلى المستودع عبر خط فرعي في نفق شمال محطة سيفن سيسترز . [ 100 ]

افتُتح المستودع مع المرحلة الأولى من الخط في سبتمبر 1968. ويقع بجوار محطة قطار نورثمبرلاند بارك ، في منطقة توتنهام مارشز بحي هارينجي في لندن ، على بُعد أكثر من ميل من خط فيكتوريا. عند إنشائه، كان طوله 900 قدم (270 مترًا) ويتسع لـ 22 قطارًا، كل منها مكون من ثماني عربات. [ 25 ] وكجزء من مشروع تطوير مترو أنفاق لندن، تم توسيع المستودع وتحديثه لاستيعاب جميع قطارات مترو الأنفاق لعام 2009 [ 101 ] [ 102 ] ونظام إشارات جديد. [ 103 ] 

مستقبل

شنّ نادي توتنهام هوتسبير لكرة القدم وجماهيره حملةً لإنشاء محطة قطارات سطحية بجوار محطة نورثمبرلاند بارك، بالقرب من المستودع، بهدف تحسين وسائل النقل المؤدية إلى الملعب . تتطلب هذه الخطط التعاون مع المجلس المحلي وهيئة السكك الحديدية الوطنية لتقليل أي تعطيل محتمل. [ 104 ] [ 105 ] وقد أعلن مجلس هارينجي في تقريره "خطة توتنهام" لعام 2012 عن وجود "إمكانية لتمديد خط فيكتوريا إلى نورثمبرلاند بارك". [ 106 ]

يُعدّ خط كروسريل 2 ، المعروف أيضاً بخط تشيلسي-هاكني، خطاً مقترحاً يمتد عبر وسط لندن بين محطتي مترو فيكتوريا وكينغز كروس سانت بانكراس، بهدف زيادة الطاقة الاستيعابية في وسط لندن بمقدار 270 ألف راكب يومياً. ويهدف هذا الخط إلى تخفيف الازدحام على خط فيكتوريا، وهو خط رئيسي يربط بين العديد من محطات لندن الهامة. [ 107 ] [ 108 ]

طُرحت مقترحات لتمديد الخط محطة واحدة جنوبًا من بريكستون إلى هيرن هيل ، وهي محطة تبادل رئيسية في جنوب لندن تُتيح الوصول إلى كينت وبلاكفرايرز وجسر لندن وساتون . ستكون هيرن هيل على مسار دائري كبير ذي رصيف واحد ، مما يُزيل قيدًا حرجًا على السعة ويُغني عن الحاجة إلى انعكاس اتجاه القطارات في بريكستون ، ويُوفر مسارًا أوضح للركاب الذين يبحثون عن أقرب محطة مترو قبل أي خيارات نقل أخرى. [ 109 ] [ 110 ]

رسم خريطة

رسم خريطة
مسار خط فيكتوريا

المحطات

  • v
  • ت
  • هـ
خط فيكتوريا
والثامستو سنترالخطوط وادي ليا
طريق بلاك هورسخط غوسبل أوك إلى باركينغ
مستودع نورثمبرلاند بارك
توتنهام هيلالسكك الحديدية الوطنية
الأخوات السبعخطوط وادي لياالسكك الحديدية الوطنية
فينسبري باركخط بيكاديلليالسكك الحديدية الوطنيةثاميسلينك
وصلة مع خط بيكاديللي
هايباري وإزلنجتونخط شمال لندنخط شرق لندنالسكك الحديدية الوطنية
التقاطع
كينغز كروس سانت بانكراس
خط سيركل (مترو أنفاق لندن)خط هامرسميث وسيتيخط متروبوليتانخط نورثرنخط بيكاديللي
السكك الحديدية الوطنيةثاميسلينكيوروستار
يوستونخط نورثرنخط واتفورد دي سيالسكك الحديدية الوطنية
شارع وارنخط نورثرن
التقاطع
سيرك أكسفوردخط بيكرلوالخط المركزي (مترو أنفاق لندن)
جرين باركخط اليوبيلخط بيكاديللي
فيكتورياخط سيركل (مترو أنفاق لندن)خط ديستريكتالسكك الحديدية الوطنية
بيمليكو
نهر التايمز
فوكسهولالسكك الحديدية الوطنيةخدمات نهر لندن
ستوكويلخط نورثرن
بريكستونالسكك الحديدية الوطنية
مخطط تفصيلي للمسار [ 111 ]
أسطورة
والثامستو سنترال [ 112 ]خطوط وادي ليا
طريق بلاك هورسخط غوسبل أوك إلى باركينغ
توتنهام هيل [ 113 ]السكك الحديدية الوطنيةمدخل لذوي الاحتياجات الخاصة
إلى مستودع نورثمبرلاند بارك
الأخوات السبعخطوط وادي لياالسكك الحديدية الوطنية
خط بيكاديللي المتجه شمالاً
فينسبري باركخط بيكاديلليالسكك الحديدية الوطنيةثاميسلينكمدخل لذوي الاحتياجات الخاصة
خط بيكاديللي المتجه جنوباً/غرباً
خط نورثرن سيتي المتجه شمالاً
هايباري وإزلنجتونخط شمال لندنخط شرق لندنالسكك الحديدية الوطنية
خط نورثرن سيتي إلى مورغيت
↓ الجري على اليمين
كينغز كروس سانت بانكراس
خط سيركل (مترو أنفاق لندن)خط هامرسميث وسيتيخط متروبوليتانخط نورثرنخط بيكاديللي
السكك الحديدية الوطنيةثاميسلينكيوروستار
مدخل لذوي الاحتياجات الخاصة
خط نورثرن إلى بنك
يوستونخط نورثرنخط واتفورد دي سيالسكك الحديدية الوطنية
خط نورثرن إلى كامدن تاون
شارع وارنخط نورثرن
↑ الجري باليد اليمنى
خط بيكرلو المتجه شمالاً
سيرك أكسفوردخط بيكرلوالخط المركزي (مترو أنفاق لندن)
خط بيكرلو المتجه جنوباً
جرين باركخط اليوبيلخط بيكاديلليمدخل لذوي الاحتياجات الخاصة
فيكتورياخط سيركل (مترو أنفاق لندن)خط ديستريكتالسكك الحديدية الوطنيةمدخل لذوي الاحتياجات الخاصة
بيمليكو
نهر التايمز
فوكسهولالسكك الحديدية الوطنيةخدمات نهر لندنمدخل لذوي الاحتياجات الخاصة
خط نورثرن المتجه شمالاً
ستوكويلخط نورثرن
خط نورثرن المتجه جنوباً
بريكستونالسكك الحديدية الوطنيةمدخل لذوي الاحتياجات الخاصة
أرصفة المحطة متصلة على نفس المستوى
محطةصورةتم الافتتاحبدأت خدمة خط فيكتورياالتقاطعاتموضع
والثامستو سنترالقطار لندن أوفرغراوند26 أبريل 1870 [ 114 ] [ أ ]1 سبتمبر 1968

خط ويفر

51°34′59″ شمالاً 000°01′11″ غرباً / 51.58306° شمالاً 0.01972° غرباً / 51.58306؛ -0.01972 ( 01 - محطة والتامستو المركزية )
طريق بلاك هورسقطار لندن أوفرغراوند19 يوليو 1894 [ 40 ]خط المناصرات لحق المرأة في التصويت51°35′13″ شمالاً 000°02′29″ غرباً / 51.58694° شمالاً 0.04139° غرباً / 51.58694; -0.04139 ( محطة بلاك هورس رود - 02 )
توتنهام هيلالسكك الحديدية الوطنيةمدخل لذوي الاحتياجات الخاصة15 سبتمبر 1840 [ 116 ] [ ب ]

السكك الحديدية الوطنية

51°35′18″ شمالاً 000°03′35″ غرباً / 51.58833° شمالاً 0.05972° غرباً / 51.58833; -0.05972 ( 03 - محطة توتنهام هيل )
الأخوات السبع [ ج ]قطار لندن أوفرغراوندالسكك الحديدية الوطنية22 يوليو 1872 [ 118 ]

خط ويفر والسكك الحديدية الوطنية

51°34′56″ شمالاً 000°04′31″ غرباً / 51.58222° شمالاً 0.07528° غرباً / 51.58222؛ -0.07528 ( 04 - محطة الأخوات السبع )
فينسبري باركالسكك الحديدية الوطنيةثاميسلينكمدخل لذوي الاحتياجات الخاصة1 يوليو 1861 [ 119 ] [ د ]

خط بيكاديللي ( CPI ) [ 25 ] والسكك الحديدية الوطنية

51°33′53″ شمالاً 000°06′23″ غرباً / 51.56472° شمالاً 0.10639° غرباً / 51.56472; -0.10639 ( 05 - محطة فينسبري بارك )
هايباري وإزلنجتونقطار لندن أوفرغراوندالسكك الحديدية الوطنية26 سبتمبر 1850 [ 120 ]

خط ميلدماي ، وخط ويندروش ، والسكك الحديدية الوطنية ( CPI ) [ 121 ]

51°32′45″ شمالاً 000°06′18″ غرباً / 51.54583° شمالاً 0.10500° غرباً / 51.54583؛ -0.10500 ( 06 - محطة هايباري وإزلنجتون )
كينغز كروس سانت بانكراسالسكك الحديدية الوطنيةيوروستارثاميسلينكمدخل لذوي الاحتياجات الخاصة10 يناير 1863 [ 122 ]1 ديسمبر 1968

خطوط سيركل ، وهامرسميث آند سيتي ، ومتروبوليتان ، ونورثرن ، وبيكاديللي؛ والسكك الحديدية الوطنية ويوروستار

51°31′49″ شمالاً 000°07′27″ غرباً / 51.53028° شمالاً 0.12417° غرباً / 51.53028؛ -0.12417 ( 07 - محطة مترو أنفاق كينغز كروس سانت بانكراس )
يوستونقطار لندن أوفرغراوندالسكك الحديدية الوطنية12 مايو 1907 [ 123 ]

خط نورثرن ( سي بي آي مع فرع بنك)، [ 30 ] خط ليونيس والسكك الحديدية الوطنية

51°31′42″ شمالاً 000°07′59″ غرباً / 51.52833° شمالاً 0.13306° غرباً / 51.52833؛ -0.13306 ( 08 - محطة مترو أنفاق يوستون )
شارع وارن22 يونيو 1907 [ 123 ]

خط نورثرن

51°31′29″ شمالاً 000°08′18″ غرباً / 51.52472° شمالاً 0.13833° غرباً / 51.52472؛ -0.13833 ( 09 - محطة مترو وارن ستريت )
سيرك أكسفورد30 يوليو 1900 [ 124 ]7 مارس 1969

خط بيكرلو ( CPI ) [ 30 ] والخطوط المركزية

51°30′55″ شمالاً 000°08′30″ غرباً / 51.51528° شمالاً 0.14167° غرباً / 51.51528; -0.14167 ( 10 - محطة مترو أوكسفورد سيركس )
جرين باركمدخل لذوي الاحتياجات الخاصة15 ديسمبر 1906 [ 125 ]

خطي جوبيلي وبيكاديللي

51°30′24″ شمالاً 000°08′34″ غرباً / 51.50667° شمالاً 0.14278° غرباً / 51.50667; -0.14278 ( 11 - محطة مترو غرين بارك )
فيكتورياالسكك الحديدية الوطنية ( قطارات إلى جاتويك )تقاطع المطارمدخل لذوي الاحتياجات الخاصة1 أكتوبر 1860 [ 126 ]

خطوط سيركل وديستريكت والسكك الحديدية الوطنية

51°29′48″ شمالاً 000°08′41″ غرباً / 51.49667° شمالاً 0.14472° غرباً / 51.49667؛ -0.14472 ( 12 - محطة فيكتوريا بلندن )
بيمليكو14 سبتمبر 1972 [ 127 ]غير متوفر51°29′22″ شمالاً 000°08′00″ غرباً / 51.48944° شمالاً 0.13333° غرباً / 51.48944؛ -0.13333 ( 13 - محطة مترو بيمليكو )
فوكسهولالسكك الحديدية الوطنيةمدخل لذوي الاحتياجات الخاصة11 يوليو 1848 [ 126 ]23 يوليو 1971

السكك الحديدية الوطنية، خدمات نهر لندن ( رصيف سانت جورج وارف ) [ 128 ]

51°29′07″ شمالاً 000°07′22″ غرباً / 51.48528° شمالاً 0.12278° غرباً / 51.48528؛ -0.12278 ( 14 - محطة فوكسهول )
ستوكويل4 نوفمبر 1890 [ 129 ]

الخط الشمالي ( CPI ) [ 36 ]

51°28′21″ شمالاً 000°07′20″ غرباً / 51.47250° شمالاً 0.12222° غرباً / 51.47250; -0.12222 ( 15 - محطة مترو ستوكويل )
بريكستونالسكك الحديدية الوطنيةمدخل لذوي الاحتياجات الخاصة23 يوليو 1971 [ 130 ]

السكك الحديدية الوطنية (على مسافة 100 متر (330 قدم) سيراً على الأقدام) 

51°27′45″ شمالاً 000°06′54″ غرباً / 51.46250° شمالاً 0.11500° غرباً / 51.46250؛ -0.11500 ( 16 - محطة مترو بريكستون )
  1. ↑ افتتحت باسم شارع هو، وأعيد تسميتها عند افتتاح خط فيكتوريا في 1 سبتمبر 1968. [ 115 ]
  2. ↑ افتتح باسم توتنهام، وأعيد تسميته في 1 ديسمبر 1968. [ 116 ]
  3. ↑ محطة سيفين سيسترز هي المحطة الوحيدة التي تضم أكثر من رصيفين. الرصيف الثالث هو رصيف انتظار للقطارات التي تنتهي رحلاتها من بريكستون في سيفين سيسترز بدلاً من والتامستو. يتيح الرصيف الثالث الوصول إلى مستودع نورثمبرلاند بارك. [ 117 ]
  4. ↑ افتتح باسم طريق الأخوات السبع (هولواي)، وأعيد تسميته في 15 نوفمبر 1869. [ 119 ]

انظر أيضاً

مراجع

ملحوظات

  1. ↑ الاستثناء هو خط فرعي لا يستخدمه الركاب من محطة سيفن سيسترز إلى مستودع الخط في نورثمبرلاند بارك، الموقع: 51°36′04″ شمالاً 000°03′11″ غرباً / 51.60111° شمالاً 0.05306° غرباً / 51.60111؛ -0.05306 ( 1 - مستودع نورثمبرلاند بارك )
  2. ↑ من حيث متوسط ​​عدد الرحلات لكل ميل
  3. ↑ تم اقتراح إغلاق خدمة كينتيش تاون إلى باركينج، التي تخدم طريق بلاك هورس، في إطار تخفيضات بيتشينج . [ 26 ]
  4. ↑ على الرغم من أن النظام قد تم اختباره على مترو الأنفاق على نطاق أصغر قبل ذلك، في البداية على جزء قصير من خط ديستريكت ؛ ثم تم إجراء تجربة أكبر على خط سنترال بين وودفورد وهينو. [ 73 ] [ 74 ]

الاقتباسات

  1. ↑ "أسئلة مجلس لندن الموجهة إلى رئيس البلدية" . مجلس لندن. 2022. تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 فبراير 2024 .
  2. ↑ داي وريد 2010 ، ص 143.
  3. ↑ هورن 1988 ، ص 14-15.
  4. ↑ وولمار 2012 ، ص 301.
  5. ↑ HMSO 1959 ، ص 10.
  6. ↑ داي وريد 2010 ، ص 148.
  7. ↑ وولمار 2012 ، ص 300-301.
  8. ↑ كوك، بي دبليو سي، محرر. (أبريل 1955). "مقترح مترو أنفاق لندن الجديد". مجلة السكك الحديدية . المجلد 101، العدد 648. لندن. الصفحات 279-281 .   
  9. 1 2 3 4 Day & Reed 2010 ، ص. 153.
  10. ↑ "النقل العام للركاب، لندن" . هانسارد. 18 ديسمبر 1963.
  11. ↑ "تغيير خط فيكتوريا". مجلة لندن للنقل . 15 (10): 5. يناير 1962. يجري تغيير مخططات مسار خط مترو أنفاق فيكتوريا المقترح في منطقة والتامستو بحيث ينتهي عند محطة شارع هو، وليس عند محطة شارع وود كما كان مخططًا له في الأصل. ويعود ذلك إلى أن إجراء تعديلات على تخطيط مسار السكك الحديدية البريطانية ومعدات الكهرباء العلوية في شارع وود سيكون مكلفًا للغاية. وسيتم توفير تبادل مُرضٍ مع خدمة المنطقة الشرقية الكهربائية المتجهة إلى هايغامز بارك وتشينغفورد في شارع هو. [...] سيؤدي تعديل المخططات إلى خفض التكلفة الرأسمالية لخط فيكتوريا بحوالي 1,400,000 يورو.
  12. ↑ هورن، مايك (2005). خط فيكتوريا: تاريخ مصور . كابيتال ترانسبورت. ص 26. ISBN  1-85414-292-5.
  13. ↑ هورن 1988 ، ص 15.
  14. ↑ بوت 1995 ، ص 240.
  15. ↑ HMSO 1959 ، ص 13.
  16. ↑ كلابر 1976 ، ص 123.
  17. ↑ داي وريد 2010 ، ص 156.
  18. 1 2 Day & Reed 2010 ، ص 160–161.
  19. 1 2 مارتن 2012 ، ص. 235.
  20. ↑ HMSO 1959 ، ص 36.
  21. ↑ داي وريد 2010 ، ص 160.
  22. ↑ داي وريد 2010 ، ص 161.
  23. 1 2 3 Day & Reed 2010 ، ص 163.
  24. ↑ HMSO 1959 ، ص 37.
  25. 1 2 3 Day & Reed 2010 ، ص 167.
  26. ↑ "من غوسبل أوك إلى باركينغ رينيسانس" . مهندس السكك الحديدية . 13 سبتمبر 2016. مؤرشف من الأصل في 12 يوليو 2018. تم الاطلاع عليه في 12 سبتمبر 2018 .
  27. 1 2 3 4 Day & Reed 2010 ، ص. 166.
  28. ↑ "بدء تشغيل مترو أنفاق لندن الجديد". السكك الحديدية الحديثة . المجلد الرابع والعشرون، العدد 241. شيبرتون، المملكة المتحدة: إيان آلان المحدودة. أكتوبر 1968. ص 532.   
  29. 1 2 "بداية حافلة لخط فيكتوريا" . صحيفة التايمز . لندن. 2 سبتمبر 1968. ص 3. تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 سبتمبر 2018 . 
  30. 1 2 3 4 Day & Reed 2010 ، ص. 168.
  31. ↑ "خط فيكتوريا" . صحيفة التايمز . لندن. 7 مارس 1969. ص. X. تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 سبتمبر 2018 . 
  32. ↑ "150 حقيقة بمناسبة مرور 150 عامًا على تأسيس مترو الأنفاق" . صحيفة الإندبندنت . 9 يناير 2013. مؤرشف من الأصل في 17 أغسطس 2022. تم الاطلاع عليه في 13 سبتمبر 2018 .
  33. ↑ "رؤية اللون الأحمر بسبب اللون الأخضر" . صحيفة التايمز . لندن. 24 مايو 1967. ص 2. تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 سبتمبر 2018 . 
  34. ↑ "تمديد خط فيكتوريا (محطة بيمليكو) (هانزارد، 28 يونيو 1968)" . api.parliament.uk . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 أبريل 2020 .
  35. ↑ "معرض الصور" . صحيفة التايمز . لندن. 13 يوليو 1968. ص 3. تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 سبتمبر 2018 . 
  36. 1 2 3 4 Day & Reed 2010 ، ص. 171.
  37. ↑ "معرض الصور" . صحيفة التايمز . لندن. 24 يوليو 1971. ص 2. تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 أبريل 2018 . 
  38. ↑ داي وريد 2010 ، ص 172.
  39. ↑ وارمان، كريستوفر (23 مارس 1973). "يأمل المحافظون في مجلس لندن الكبرى في ربط مدن شمال كينت بشبكة مترو الأنفاق" . صحيفة التايمز . لندن. ص 6. تاريخ الاطلاع: 13 سبتمبر 2018 . 
  40. 1 2 بوت 1995 ، ص. 36.
  41. ↑ "نشرة إلكترونية لمجموعة مستخدمي خط باركينج - جوسبل أوك" (ملف PDF) . 27 أبريل 2012. صفحة 14. مؤرشفة (ملف PDF) من الأصل في 10 أكتوبر 2022. تم الاطلاع عليها في 12 سبتمبر 2018 . 
  42. ↑ "قانون مترو أنفاق لندن (فيكتوريا) لعام 1991" (صك قانوني) . الأرشيف الوطني. 27 يونيو 1991. تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 يونيو 2012 .
  43. ↑ «أمر مترو أنفاق لندن (تحديث محطة فيكتوريا) لعام 2009» (صك قانوني) . الأرشيف الوطني. 28 أغسطس 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 يونيو 2012 .
  44. ↑ "هيئة المحلفين تشاهد فيلم دي مينيزيس المؤلم" . 12 أبريل 2012.
  45. ↑ "إغلاق جزئي لخط مترو فيكتوريا بسبب فيضان الخرسانة الرطبة" . بي بي سي نيوز. 23 يناير 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 يناير 2014 .
  46. ↑ إدغار، جيمس (24 يناير 2014). "خطأ فادح في الأنفاق: 'استخدام السكر لإبطاء تصلب الخرسانة'"صحيفة ديلي تلغراف . مؤرشفة من الأصل في 12 يناير 2022. تم الاطلاع عليها في 30 يوليو 2017 .
  47. ↑ غراي، ريتشارد (24 يناير 2014). "لماذا ساعد السكر في إزالة فيضان الخرسانة في خط فيكتوريا" . صحيفة ديلي تلغراف . مؤرشف من الأصل في 12 يناير 2014. تم الاطلاع عليه في 25 يناير 2014 .
  48. ↑ "مترو الأنفاق الليلي" . مستقبل مترو الأنفاق . هيئة النقل في لندن . مؤرشف من الأصل في 11 يوليو 2015. تم الاطلاع عليه في 11 يوليو 2015 .
  49. ↑ «بدء تشغيل مترو الأنفاق الليلي في لندن، مما يُعطي دفعة هائلة للعاصمة» . بي بي سي نيوز . 20 أغسطس 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 أغسطس 2018 .
  50. ↑ "مترو الأنفاق الليلي" . هيئة النقل في لندن . تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 أغسطس 2016 .
  51. ↑ داي وريد 2010 ، ص 167-168.
  52. ↑ "مخزون قطارات الأنفاق على المسار لعام 2009" (ملف PDF) . جمعية سكك حديد مترو أنفاق لندن. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 10 أكتوبر 2022. تم الاطلاع عليه في 12 يوليو 2009 .
  53. ↑ ماكاي، ديفيد جيه سي (2008). الطاقة المستدامة - بدون كلام فارغ (نص كامل مجاني) . ISBN 978-1-906860-01-1.
  54. ↑ "هذه الحيلة في خط نورثرن ستوفر لك دقائق في كل رحلة" . لندنست . 27 مايو 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 سبتمبر 2018 .
  55. ↑ داي وريد 2010 ، ص 169.
  56. ↑ داي وريد 2010 ، ص 180.
  57. ↑ "خطة تحديث مترو الأنفاق - فيكتوريا" . هيئة النقل في لندن. مؤرشف من الأصل بتاريخ 26 فبراير 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 ديسمبر 2011 . 
  58. ↑ "منعطفات رصيف خط فيكتوريا وRVAR" . ليفيس. مؤرشف من الأصل في 11 يوليو 2015. تم الاطلاع عليه في 6 ديسمبر 2011 .
  59. ↑ "منعطفات منصات خط فيكتوريا وRVAR" (ملف PDF) . ليفيس. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 11 يوليو 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 ديسمبر 2011 .
  60. ↑ "توفير وصول خالٍ من العوائق للجميع" (ملف PDF) . مارشالز. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 11 يوليو 2015. تم الاطلاع عليه في 6 ديسمبر 2011 .
  61. ↑ «خط فيكتوريا في مترو أنفاق لندن يحتفل بالذكرى الخمسين لتأسيسه» . بي بي سي نيوز . 1 سبتمبر 2018. تاريخ الاطلاع: 12 سبتمبر 2018 .
  62. ↑ "دليل بيانات أداء مترو لندن" . هيئة النقل في لندن . مؤرشف من الأصل في 3 أغسطس 2012. تم الاطلاع عليه في 1 أغسطس 2012 .
  63. ↑ دان تمبلتون (26 مايو 2017). "جدول مواعيد خط فيكتوريا الجديد يزيد من وتيرة الرحلات" . المجلة الدولية للسكك الحديدية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 يوليو 2017 .
  64. ↑ فيذر، كلايف (20 يونيو 2017). "خط فيكتوريا - الخدمات" . أدلة خطوط مترو الأنفاق لكلايف . مؤرشف من الأصل في 25 أكتوبر 2018. تم الاطلاع عليه في 25 أكتوبر 2018 .
  65. ↑ "جدول مواعيد خط فيكتوريا" . هيئة النقل في لندن . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 يناير 2025 .
  66. ↑ داي 1969 ، ص 81.
  67. ↑ هاردي 2002 ، ص 10، 12.
  68. 1 2 3 "خطة تطوير مترو الأنفاق: خط فيكتوريا" . هيئة النقل في لندن. مؤرشف من الأصل بتاريخ 19 يونيو 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 يونيو 2011 .
  69. ↑ "معلومات حول تبريد مترو الأنفاق - مراقبة درجة الحرارة" . هيئة النقل في لندن. 3 أكتوبر 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 أكتوبر 2018 .
  70. 1 2 وابوسو، ديفيد (ديسمبر 2010). "تحويل مترو الأنفاق". السكك الحديدية الحديثة . لندن. ص 42-45 . 
  71. 1 2 "سحب آخر قطارات الستينيات من خط فيكتوريا". مجلة السكك الحديدية . بيتربورو. 10 أغسطس 2011. ص 14. 
  72. ↑ "شركة لندنست المحدودة - آخر قطار على خط فيكتوريا عام 1967" . يوتيوب . 3 يوليو 2011. مؤرشف من الأصل في 11 ديسمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 23 أكتوبر 2018 .
  73. ↑ "قطارات الأنفاق ذاتية القيادة على وشك التوسع" . مجلة "ريلواي غازيت إنترناشونال " . 1 مارس 2000. مؤرشف من الأصل في 23 أكتوبر 2012. تم الاطلاع عليه في 25 أكتوبر 2007. تطورت هذه التجارب إلى "نظام تشغيل آلي مراقب". كان خط فيكتوريا في لندن أول خط يدخل الخدمة التجارية في 1 سبتمبر 1968، وتبعه خط ليندنولد في فيلادلفيا في يناير 1969.
  74. ↑ "محضر جلسة مجلس اللوردات بتاريخ 25 فبراير 1998 (الجزء 9)" . مناقشات البرلمان (هانزارد) . مجلس اللوردات. 25 فبراير 1998. العمود 747. 
  75. ↑ مارتن 2012 ، ص 236.
  76. ↑ HMSO 1959 ، ص 12.
  77. ↑ "خط فيكتوريا يتصدر تجديد مترونت" . جريدة السكك الحديدية . 1 أغسطس 2003. مؤرشف من الأصل في 24 يوليو 2018. تم الاطلاع عليه في 24 أغسطس 2018 .
  78. ↑ «يتمتع ركاب خط فيكتوريا بأكثر خدمات القطارات كثافة في البلاد» (بيان صحفي). هيئة النقل في لندن. 4 فبراير 2013. مؤرشف من الأصل في 14 ديسمبر 2013. تم الاطلاع عليه في 23 أكتوبر 2018 .
  79. ↑ مورغان، ديك موراي، بن (30 مايو 2019). "انحسار الازدحام مع بدء تشغيل قطارات خط فيكتوريا كل 100 ثانية" . صحيفة إيفنينغ ستاندرد . تاريخ الاسترجاع: 16 يونيو 2024 .{{cite web}}: صيانة CS1: أسماء متعددة: قائمة المؤلفين ( رابط )
  80. ↑ "خط فيكتوريا". مجلة السكك الحديدية . المجلد 115. 1969. ص 246.  
  81. ↑ «أنا قلق للغاية من عدم وجود عدد كافٍ من السلالم المتحركة في مشروع كروسريل» . سيتي ميتريك . ٢٧ سبتمبر ٢٠١٧. مؤرشف من الأصل في ١٤ سبتمبر ٢٠١٨. تم الاطلاع عليه في ١٤ سبتمبر ٢٠١٨ .
  82. ↑ هيل، ديف (15 مارس 2010). "هيئة النقل في لندن: مشاكل متصاعدة" . صحيفة الغارديان . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 أكتوبر 2018 .
  83. ↑ «إغلاق محطة هايبري وإزلنغتون لإصلاح السلالم المتحركة» (ملف PDF) . هيئة النقل في لندن. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 10 أكتوبر 2022. تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 سبتمبر 2018 .
  84. خريطة مترو الأنفاق القياسية ( ملف PDF) . ليست بمقياس الرسم. هيئة النقل في لندن . فبراير 2025. مؤرشفة (ملف PDF) من الأصل في 3 مارس 2025. تم الاطلاع عليها في 6 مارس 2025 .
  85. ↑ «محطة مترو فينسبري بارك تصبح خالية من السلالم» . هيئة النقل في لندن (بيان صحفي). 28 يناير 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 مارس 2021 .
  86. ↑ "دليل مترو الأنفاق الخالي من السلالم" (ملف PDF) . هيئة النقل في لندن . أبريل 2025. مؤرشف (ملف PDF) من النسخة الأصلية في 30 أبريل 2025.
  87. ↑ "دليل تجنب السلالم في مترو الأنفاق" (ملف PDF) . هيئة النقل في لندن . مايو 2020. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 27 نوفمبر 2020.
  88. ↑ "مشروع تطوير محطة فوكسهول مترو الأنفاق بتكلفة 36 مليون جنيه إسترليني يصل إلى منتصف الطريق" . 18 ديسمبر 2014. مؤرشف من الأصل في 11 يوليو 2015. تم الاطلاع عليه في 11 يوليو 2015 .
  89. ↑ "فيكتوريا" . التحسينات والمشاريع . هيئة النقل في لندن . مؤرشف من الأصل في 11 يوليو 2015. تم الاسترجاع في 11 يوليو 2015 .
  90. ↑ "خط فيكتوريا" . ما أنجزناه . هيئة النقل في لندن . مؤرشف من الأصل في 11 يوليو 2015. تم الاطلاع عليه في 11 يوليو 2015 .
  91. ↑ دانتون، سي إي؛ كيل، جيه؛ مورغان، إتش دي (1 يونيو 1966). "مناقشة حول الورقة رقم 6845" . خط فيكتوريا: التجريب والتصميم والبرمجة والتقدم المبكر. وقائع معهد المهندسين المدنيين (تقرير). المجلد 34. معهد المهندسين المدنيين . ص 459. doi : 10.1680/iicep.1966.8978 . ISSN 1753-7789 .   
  92. ↑ مترو أنفاق لندن (28 أبريل 2002). "إنزال الركاب" (ملف PDF) . المعايير . Tc100 (2): 1. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 25 أغسطس 2011. تم الاطلاع عليه في 24 أكتوبر 2018 .
  93. ↑ "OLD/1968/0211" . خدمات التخطيط الإلكتروني . مجلس هارينجي. 11 يناير 1968. مؤرشف من الأصل في 4 سبتمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 1 أغسطس 2013. أرض في فيري لين: بناء منزل جديد للمراوح من خط فيكتوريا.
  94. ١ ٢ شركة مترو أنفاق لندن المحدودة (٢٠ مايو ٢٠٠٩). باري، ريتشارد (محرر). تقرير الأداء المقدم إلى لجنة السكك الحديدية ومترو الأنفاق (ملف PDF) . تقرير المدير العام - مترو أنفاق لندن (تقرير). هيئة النقل في لندن. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في ١ أغسطس ٢٠١٣. تم الاطلاع عليه في ١٢ يونيو ٢٠١٢ . 
  95. ↑ دوغلاس، لوري (2 يوليو 2010). "تكييف مترو أنفاق لندن - حقيقة أم حلم؟" . الهندسة والتكنولوجيا . 5 (10). مؤرشف من الأصل في 25 أكتوبر 2018. تم الاسترجاع في 25 أكتوبر 2018 . 
  96. 1 2 كليتنر (24 يناير 2008). "مترو الأنفاق يحافظ على هدوئه" . أخبار البناء . وقع الحدث في أندريا. مؤرشف من الأصل في 20 نوفمبر 2018. تم الاسترجاع في 11 يونيو 2012 .
  97. ↑ "OLD/1967/0517" . خدمات التخطيط الإلكتروني . مجلس هارينجي. 8 سبتمبر 1967. مؤرشف من الأصل في 4 سبتمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 1 أغسطس 2013. إنشاء فتحة تهوية جديدة ودرج طوارئ لخط فيكتوريا .
  98. ↑ مديرية البيئة الحضرية (6 أبريل 2004). "من 1/3/2009 إلى 31/3/2009" (ملف PDF) . HGY/2009/0151: فتحة تهوية نفق مترو الأنفاق، طريق نيثرتون N15. قرارات طلبات التخطيط (تقرير). مجلس هارينجي. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 25 أكتوبر 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 يونيو 2012. هدم وإعادة بناء المحطة الرئيسية الحالية لتحديث نظام التبريد الحالي لخط فيكتوريا .
  99. ↑ "HGY/2009/0151" . خدمات التخطيط الإلكتروني . مجلس هارينجي. 31 مارس 2009. مؤرشف من الأصل في 4 سبتمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 1 أغسطس 2013. هدم وإعادة بناء المبنى الرئيسي الحالي لتحديث نظام التبريد الحالي لخط فيكتوريا.
  100. ↑ "زيارة إلى مستودع نورثمبرلاند بارك" . مؤسسة مشغلي السكك الحديدية. مؤرشف من الأصل في 13 سبتمبر 2018. تم الاطلاع عليه في 12 سبتمبر 2018 .
  101. ↑ وابوسو، ديفيد (ديسمبر 2010). "تحويل مترو الأنفاق". السكك الحديدية الحديثة . لندن. ص 43-44 . 
  102. ↑ "مخطط التجديد الرئيسي لمترو أنفاق لندن" . تكنولوجيا السكك الحديدية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 سبتمبر 2018 .
  103. ↑ "نهضة خط فيكتوريا" . مهندس السكك الحديدية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 مارس 2025 .
  104. ↑ «دعم رئيس البلدية لتمديد خط مترو الأنفاق» . بي بي سي نيوز . ١٩ مارس ٢٠٠٣. مؤرشف من الأصل في ٢٥ أكتوبر ٢٠١٨. تم الاطلاع عليه في ١٣ سبتمبر ٢٠١٨ .
  105. ↑ "الملحق د : تحسينات المحطة - وايت هارت لين ونورثمبرلاند بارك" (ملف PDF) . لاندولت آند براون. 15 أغسطس 2013. الصفحات 15، 18. مؤرشف من الأصل في 27 أكتوبر 2018. تم الاطلاع عليه في 27 أكتوبر 2018 .  
  106. ↑ ستريكلاند، آلان؛ كوبر، كلير؛ فانييه، بيرنيس؛ ليبتون، ستيوارت ؛ لامي، ديفيد ؛ فليتشر-سميث، فيونا؛ هيد، بول؛ كامبلينغ، أندرو؛ ترافيرز، توني؛ بويلان، برايان؛ غيرت، ماثيو (26 يوليو 2012). خطة لتوتنهام (ملف PDF) (تقرير). مجلس هارينجي. ص 19. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 10 أكتوبر 2022. تم الاسترجاع في 2 أغسطس 2012. إمكانية تمديد خط فيكتوريا إلى نورثمبرلاند بارك 
  107. ↑ "صحيفة حقائق كروسريل 2: محطة فيكتوريا - استشارة هيئة النقل في لندن" (ملف PDF) . هيئة النقل في لندن. مؤرشفة (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 8 ديسمبر 2015. تم الاطلاع عليها بتاريخ 12 سبتمبر 2018 .
  108. ↑ «من شأن مشروع كروسريل 2 المقترح أن يزيد من سعة خطوط السكك الحديدية ويقلل من أوقات الرحلات بين جنوب غرب وشمال شرق لندن» . شبكة السكك الحديدية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 أكتوبر 2018 .
  109. ↑ "فتح طريق هيرن هيل وطريق كينت إلى المدينة" . لندن ريكونكشنز. 9 نوفمبر 2012. مؤرشف من الأصل في 12 ديسمبر 2022. تم الاطلاع عليه في 4 يناير 2015 .
  110. ↑ "تحليل المشاورة لعام 2014 لمشروع كروسريل 2" (ملف PDF) . كروسريل 2، صفحة 143. مؤرشف (ملف PDF) من النسخة الأصلية بتاريخ 10 أكتوبر 2022. تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 أكتوبر 2018 . 
  111. ↑ "خريطة مفصلة لوسائل النقل في لندن" . تم الاطلاع عليها بتاريخ 2 يونيو 2020 .
  112. ↑ "CULG - خط فيكتوريا" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2 يونيو 2020 .
  113. ↑ "دليل مترو الأنفاق الخالي من العوائق - عبر الإنترنت مارس 2020 (أ)" (ملف PDF) . تم الاطلاع عليه في 2 يونيو 2020 .
  114. ↑ بوت 1995 ، ص 121.
  115. ↑ بوند، كريس (1975). خط تشينغفورد . والثامستو: متحف فيستري هاوس. ص 17. ISBN  0-85480-027-1.
  116. 1 2 بوت 1995 ، ص. 232.
  117. ↑ "الحياة السرية للأخوات السبع" . لندن ريكونيكشنز. 20 يونيو 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 أكتوبر 2018 .
  118. ↑ بوت 1995 ، ص 209.
  119. 1 2 بوت 1995 ، ص. 208.
  120. ↑ بوت 1995 ، ص 128.
  121. ↑ داي وريد 2010 ، ص 166-167.
  122. ↑ بوت 1995 ، ص 134.
  123. 1 2 بوت 1995 ، ص. 92.
  124. ↑ بوت 1995 ، ص 179.
  125. ↑ بوت 1995 ، ص 81.
  126. 1 2 بوت 1995 ، ص. 238.
  127. ↑ بوت 1995 ، ص 185.
  128. ↑ "جدول مواعيد سفن إم بي إن إيه ثامس كليبرز" (جدول المواعيد) . 21 مايو 2018. مؤرشف (PDF) من الأصل في 14 سبتمبر 2018. تم الاطلاع عليه في 14 سبتمبر 2018 .
  129. ↑ بوت 1995 ، ص 220.
  130. ↑ بوت 1995 ، ص 45.

مصادر

قالب:KML المرفق/خط فيكتوريا
ملف KML مأخوذ من ويكي بيانات