خط وادي لو

📅 آخر تحديث: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 35 صور
الموسوعة الحرة

خط وادي لو هو خط سكة حديد مجتمعي يمتد لمسافة 14 كيلومترًا (8.75 ميل ) من ليسكارد إلى لو في كورنوال ، إنجلترا، ويتبع وادي نهر إيست لو في معظم مساره. وتتولى شركة غريت ويسترن للسكك الحديدية تشغيله . 

تاريخ

افتُتح خط وادي لوي باسم سكة حديد ليسكارد ولوي في 27 ديسمبر 1860، من محطة في مورزووتر ، غرب ليسكارد بقليل ، إلى رصيف ميناء لوي ، ليحل محل قناة ليسكارد ولوي الاتحادية السابقة . وفي مورزووتر، اتصل الخط بسكة حديد ليسكارد وكارادون التي كانت تنقل الجرانيت من محاجر بودمين مور .

بدأت خدمات نقل الركاب في 11 سبتمبر 1879، إلا أن محطة مورزووتر كانت غير ملائمة لبُعدها عن ليسكارد وقربها من محطة سكة حديد كورنوال الواقعة جنوب المدينة. في 15 مايو 1901، افتتحت شركة السكك الحديدية خطًا رابطًا منحنيًا من كومب جانكشن ، جنوب مورزووتر بقليل، إلى محطة سكة حديد غريت ويسترن الحالية في ليسكارد. أُغلق الجزء الممتد من كومب جانكشن إلى مورزووتر أمام حركة الركاب في اليوم نفسه، لكن أعداد الركاب تضاعفت ثلاث مرات. كان على الخط الرابط الجديد أن يرتفع بشكل ملحوظ للوصول إلى خط سكة حديد كورنوال الرئيسي الذي يمر فوق مورزووتر على جسر بارتفاع 45 مترًا. استحوذت شركة غريت ويسترن للسكك الحديدية على سكة حديد ليسكارد ولو في عام 1909، وحظيت مدينة لو الساحلية الجذابة بترويج مكثف كوجهة سياحية في حملات الشركة الإعلانية.

تم إغلاق القسم الواقع بعد محطة لوي وصولاً إلى الرصيف في عام 1916، وتوقف خط كارادون شمال مورزووتر عن العمل في نفس الوقت تقريبًا.

في عام 1966 كان من المقرر إغلاق الخط بموجب خطة ريتشارد بيتشينج لإعادة تشكيل السكك الحديدية البريطانية ، ولكن تم تأجيل الإغلاق قبل أسبوعين فقط من موعد إغلاقه المقرر من قبل وزيرة النقل باربرا كاسل .

السكك الحديدية المجتمعية

لافتة طريق خط وادي لوي في ساندبليس

منذ عام ١٩٩٢، يُعدّ خط وادي لو أحد خطوط السكك الحديدية التي تروج لها شراكة ديفون وكورنوال للسكك الحديدية . ويتم الترويج للخط عبر وسائل عديدة، منها جداول مواعيد منتظمة وأدلة للمسارات ذات المناظر الخلابة، بالإضافة إلى منشورات تُبرز فرص الترفيه مثل المشي ومراقبة الطيور وزيارة الحانات الريفية . [ ١ ] أُطلق مسار "لو فالي لاين ريل أيل تريل" في أوائل عام ٢٠٠٤، وهو يشجع مسافري القطارات على زيارة ثماني حانات قريبة من الخط. خمس منها في لو، واثنتان في ليسكارد، وواحدة في دولو ، على بُعد ٣٠ دقيقة سيرًا على الأقدام من محطة كوزلاند. يُتيح جمع ثمانية طوابع في مسار "ريل أيل تريل" للمشارك الحصول على قميص تذكاري خاص بجولة مسار "لو فالي لاين ريل تريل".

صُنِّف الخط كخط سكة حديد مجتمعي في سبتمبر 2005، كواحد من سبعة مشاريع تجريبية ضمن استراتيجية تطوير السكك الحديدية المجتمعية التابعة لوزارة النقل . [ 2 ] [ 3 ] يهدف هذا إلى تحديد التكاليف والإيرادات الحقيقية للخط بهدف تحسينها. كما يدرس تبسيط عملية عكس اتجاه القطارات، مع الأخذ في الاعتبار التكاليف والفوائد المترتبة على منح الخط امتيازًا مصغرًا بشكل منفصل عن امتياز شركة غريت ويسترن، وإمكانية افتتاح محطة " اركن واركب " في مورزووتر حيث تقع خطوط الشحن الجانبية بالقرب من الطريق السريع A38 المؤدي إلى ليسكارد .

في عام ٢٠٠٧، استُبدلت اللافتات على رصيف محطة وادي لو في ليسكارد بلافتات بنية وبيضاء اللون، على غرار اللافتات التي كانت تستخدمها المنطقة الغربية من السكك الحديدية البريطانية في خمسينيات وستينيات القرن الماضي. وفي عام ٢٠١٩، أطلقت شراكة ديفون وكورنوال للسكك الحديدية مشروعًا تراثيًا حول الخط، يروي تاريخه من خلال المعلومات الأرشيفية والتفاعل مع المجتمع المحلي. وقد فاز المشروع بجائزة أفضل مشروع للتفاعل المجتمعي في جوائز السكك الحديدية المجتمعية الوطنية لعام ٢٠١٩.

حجم الركاب

يسافر معظم ركاب خط وادي لوي على طول الخط بأكمله، وتُعدّ محطة كوزلاند أكثر المحطات الوسيطة ازدحامًا. وقد شهد الخط نموًا ملحوظًا على مر السنين مع تحسينات تدريجية في الخدمة.

استخدام المحطة
اسم المحطة2002–032004-20052005-20062006-20072007-20082008-20092009–102010–112011-20122012–132013–142014-20152015–162016-20172017-20182018–192019-20202020–212021-20222022–232023-20242024–25
موقف كومب جانكشن71965932541284238604842264821215620418828112120140224
محطة سانت كين لآفاق الأمنيات115010536066186149869361072106298013621986158215301302133410703601500152415061586
كوزلاند209922812671303534714038365226743366254421982094197617361834162013365042040158818002108
مكان رملي12061429865788946115811481032142214861860176213161418178012741302828131611541006966
لوي72,41875,51070,88081,02276,52782,61488,520100,130119,364106,462118,238124,914117,014123,060118,308117,506118,64237,552118,302115,260111,216119,600
يستند معدل استخدام الركاب السنوي إلى مبيعات التذاكر في السنوات المالية المحددة، وذلك استنادًا إلى تقديرات مكتب السكك الحديدية والطرق لاستخدام المحطات . تشمل الإحصاءات الركاب القادمين والمغادرين من كل محطة، وتغطي فترات اثني عشر شهرًا تبدأ في أبريل. قد تختلف المنهجية من عام لآخر. وقد تأثر استخدام المحطات منذ الفترة 2019-2020 بجائحة كوفيد-19 ، وخاصةً خلال الفترة 2020-2023.

تغطي الإحصائيات فترات اثني عشر شهرًا تبدأ في أبريل.

طريق

  • v
  • ت
  • هـ
خط وادي لو
سكة حديد ليسكارد وكارادون
إلى محاجر ومناجم كارادون
مورزووتر
ليسكارد
8  ميل  67  قناة
14.22  كم
خط كورنيش الرئيسي
إلى بنزانس وبليموث​
موقف كومب جانكشن
6  أميال  63  قناة
10.92  كم
تقاطع كومب
6  أميال  52  قناة
10.7  كم
معبر مزرعة لودج
6  أميال  22  قناة
10.1  كم
محطة سانت كين لآفاق الأمنيات
5  ميل  03  قناة
8.11  كم
كوزلاند
3  أميال  58  قناة
5.99  كم
مكان رملي
2  ميل  29  قناة
3.8  كم
معبر تيراس للسكك الحديدية
1  ميل  32  قناة
2.25  كم
لوي
0  ميل  19  قناة
0.38  كم
رصيف بولر
0  ميل  0  فصل
0  كم

النزول إلى كومب

الخط أحادي المسار على امتداده بالكامل، ولا يُشغّله سوى قطار واحد يوميًا. تغادر القطارات محطة ليسكارد من رصيف متعامد مع أرصفة الخط الرئيسي، متجهةً في البداية شمال شرقًا بعيدًا عن لو. بعد الرصيف، ينعطف الخط يمينًا في منحنى طويل، مارًا بنقطة الوصل عبر ساحة البضائع إلى الخط الرئيسي، ثم يمر أسفل طريق A38 مرتين. بعد ذلك، ينحدر الخط بشدة، متجهًا الآن نحو الجنوب الغربي، ويمر أسفل جسر ليسكارد الذي يحمل خط كورنيش الرئيسي على ارتفاع 46 مترًا (150 قدمًا).

ينعطف القطار يمينًا مرة أخرى، لينضم إلى الخط الفرعي الرئيسي القادم من لوي عند تقاطع كومب، ويتوقف عند معبر سكة حديد صغير . تُغير معظم القطارات اتجاهها هنا، حيث يُشغل حارس القطار نقاط التحويل باستخدام لوحة التحكم الأرضية (انظر قسم الإشارات أدناه) ، لكن بعض القطارات في كل اتجاه تواصل سيرها لبضعة أمتار أخرى لتتوقف عند محطة كومب جانكشن في لاميلون . بعد الرصيف، يستمر الخط إلى مورزووتر ، مارًا أسفل الخط الرئيسي مرة أخرى تحت جسر مورزووتر ، لكن هذا الجزء لم يعد يُستخدم.

على طول الوادي

بعد أن تبادل السائق والحارس أماكنهما، استأنف القطار رحلته جنوبًا، محاذيًا قناة ليسكارد ولو القديمة ونهر إيست لو. ثم عبر معبرًا آخر للسكك الحديدية في لودج، وبعد رحلة قصيرة وصل القطار إلى محطة سانت كين ويشينج ويل ، المجاورة لمتحف "آلات الموسيقى الرائعة" الذي يضم آلات موسيقية من نوع أورغن الملاهي وآلات مشابهة. تقع بئر سانت كين المقدسة بالقرب من القرية، على بُعد عشر دقائق سيرًا على الأقدام من المحطة.

جنوب سانت كين، ينحرف مسار القناة إلى الجانب الغربي من الخط لفترة، ولكن مع انحسار الوادي، تختفي القناة تمامًا لمسافة حيث بُني خط السكة الحديد فوق القناة المهجورة. ويمكن رؤية أحد أهوسة القناة القديمة في محطة سكة حديد كوزلاند . تُعد هذه المحطة الأقدم على الخط، إذ افتُتحت عام ١٨٧٩ مع بدء تشغيل قطارات الركاب. وكما هو الحال مع معظم المحطات، أُعيد بناؤها في السنوات الأخيرة، حيث استُبدل الكوخ الخشبي الأصلي بمظلة أنيقة من الطوب.

بجانب مصب النهر

مدخل جسر تيراس كروسينج

بعد تجاوز محطة سكة حديد ساندبليس، يسير خط السكة الحديد بمحاذاة الضفة الشرقية للنهر، الذي أصبح الآن مصبًا مدّيًا يمتد الخط بمحاذاته حتى نهايته. ويعبر الخط معبرًا سطحيًا آخر، وهو معبر تيراس غير المألوف، حيث يقترب الطريق من المعبر فوق جسر معرض للفيضان عند المد العالي، لذا تم رفع ممر المشاة على ألواح خشبية بجانبه. وتقع أطلال القفل الأخير للقناة شرق الخط هنا.

بعد امتداد الخط بمحاذاة مصب النهر المدّي، يصل أخيرًا إلى محطة قطار لوي ، مقابل نقطة التقاء نهر غرب لوي بنهر شرق لوي لتشكيل ميناء لوي المدّي. يقع مركز المدينة على بُعد خمس دقائق سيرًا على الأقدام بمحاذاة النهر، وتتوقف الحافلات المتجهة إلى بولبيرو على الطريق بالقرب من المحطة.

تُقاس جميع المسافات على طول الخط من النقطة القريبة من جسر الطريق ذي السبعة فواصل فوق النهر، حيث كان خط سكة حديد ليسكارد ولوو يتصل بالخطوط الجانبية الخاصة في بولر كواي. كانت المحطة الأصلية، التي يشغل موقعها الآن مركز الشرطة، تقع على بُعد 14 سلسلة (308 ياردات أو 282 مترًا) شمال هذه النقطة، لكن المحطة البسيطة التي شُيّدت عام 1968 تقع على بُعد 40 ياردة شمالها؛ وبالتالي، فإن علامة الميل التي تُشير إلى ربع ميل من نهاية الخط الأصلية تقع في الواقع مقابل الرصيف الحالي، على بُعد 20 ياردة فقط من النهاية الجنوبية الحالية للخط.

خدمات

راكب

قطار من الفئة 153 في محطة سانت كين ويشينج ويل

كانت خدمة السكك الحديدية التي تُشغلها شركة غريت ويسترن منذ 10 ديسمبر 2006 تتألف من تسعة قطارات في كل اتجاه يوميًا. وخلال ذروة موسم الصيف من 20 مايو إلى 9 سبتمبر 2007، تم تشغيل ثلاث خدمات إضافية، بما في ذلك قطار مسائي متأخر. وفي مايو 2019، قدمت شركة غريت ويسترن جدولًا زمنيًا مُحسّنًا، حيث تم تشغيل 15 قطارًا يوميًا على الخط من الاثنين إلى السبت، و8 قطارات أيام الأحد من أبريل إلى أكتوبر. [ 4 ]

تخدم محطة كومب جانكشن هالت قطاران فقط في كل اتجاه من الاثنين إلى السبت. وخلال معظم ساعات اليوم، يسير قطار واحد من كل قطارين في كل اتجاه دون توقف في أي محطة وسيطة. أما القطارات الأخرى، فتتوقف في المحطات الوسيطة الأخرى عند الطلب ، ما يعني أنه يجب على الركاب النزول إبلاغ الحارس برغبتهم في النزول، وعلى المنتظرين للصعود الإشارة بوضوح للسائق عند اقتراب القطار.

تتألف القطارات من قاطرات من الفئة 150 ذات عربتين . كانت القاطرة 150233 تُعرف سابقًا باسم "ليدي مارغريت أوف لوي فالي" (كانت "ليدي مارغريت" الأصلية قاطرة بخارية تابعة لسكك حديد ليسكارد ولوي). أما القاطرة 153369 من الفئة 153 ذات العربة الواحدة، فكانت تُعرف باسم "مستكشف وادي لوي" . كانت كلتا القاطرتين تحملان صورًا كبيرة على واجهتهما الخارجية تُظهر مناظر محلية، لكنهما كانتا تعملان بالتنسيق مع قطارات أخرى مماثلة عبر شبكة سكك حديد غريت ويسترن، لذا لم تكونا تعملان على الخط يوميًا. وقد فقدت كلتا القاطرتين ألوانهما المميزة وأُعيد طلاؤهما بألوان قياسية. لم تعد قاطرات الفئة 153 تُستخدم على هذا الخط لأن شركة غريت ويسترن للسكك الحديدية لم تعد تُشغلها.

الشحن

تنتظر قاطرة من الفئة 70 قادمة من مورزووتر في محطة كومب رقم 2 الأرضية

تم سحب حركة الشحن إلى لوي اعتبارًا من 4 نوفمبر 1963. [ 5 ]

استمرت قطارات طين الكاولين في خدمة مجفف طين الكاولين الإنجليزي في مورزووتر حتى إغلاق المصنع في نهاية عام 1996. استُخدم الموقع لاحقًا كنقطة توزيع للأسمنت الذي كان يُنقل بالقطار. [ 6 ] انطلق آخر قطار أسمنت في عام 2020، ولكن من الممكن إعادة استخدام مورزووتر في المستقبل. قربها من الطريق A38 يجعلها موقعًا مناسبًا لعمليات النقل البري. [ 7 ]

الإشارات

يعود الحارس إلى القطار عند تقاطع كومب بعد تشغيله لأجهزة التحكم في نقطة التحويل في كومب رقم 1 (الإطار الأرضي).

كانت غرف الإشارات تُنشأ في الأصل في ليسكارد (عند الطرف الشمالي لمنصة الفرع)، وكومب جانكشن، وفي كوخ صغير في لو. استُبدلت غرفة إشارات فرع ليسكارد بلوحة تحكم أرضية في 15 مارس 1964، وأُغلقت غرفة إشارات لو في التاريخ نفسه. استمرت غرفة إشارات كومب جانكشن في العمل حتى 8 مايو 1981. [ 8 ] تُشرف غرفة إشارات ليسكارد الآن على الخط بأكمله، بالإضافة إلى التحكم في الربط بالخط الرئيسي.

اعتبارًا من ديسمبر 2023يحتوي الخط على ثلاثة إطارات أرضية يتم تشغيلها بواسطة أطقم القطارات: [ 9 ] [ 10 ]

  • ليسكارد (للوصلة بين الخطوط الجانبية والخط الفرعي)
  • كومب رقم 1 (عند تقاطع الخطوط المتجهة إلى ليسكارد ولوو)
  • كومب رقم 2 (عند نهاية محطة مورزووتر للتحكم في المسار المؤدي إلى مورزووتر)

ينقسم خط وادي لوي إلى ثلاثة أقسام، كل منها يعمل بطريقة مختلفة: [ 10 ]

  • القسم الممتد من ليسكارد إلى كومب: يعمل بنظام الرموز بدون إشارة. توجد آلة إصدار الرموز في كشك على رصيف رقم 3 في ليسكارد، وتُستخدم في كل مرة يصل فيها قطار أو يغادر على الخط المتجه إلى كومب. الرمز مطلوب لتشغيل أي من أجهزة التحكم الأرضية الثلاثة. توجد آلات إصدار الرموز أيضًا عند أجهزة التحكم الأرضية في كومب.
  • القسم الممتد من كومب إلى لوي: يُدار بواسطة نظام تشغيل القطارات الموحد (One Train Working) بمساعدة طاقم القطارات. يُحفظ طاقم القطارات في غرفة إشارات ليسكارد عندما لا يكون قيد الاستخدام. ويُستخدم لتشغيل جهاز التحكم الأرضي رقم 1 في كومب، مما يسمح للقطارات بالمرور بين كومب ولوي.
  • القسم الممتد من كومب إلى مورزووتر: كان يعمل تحت إشراف عامل مناورة.

تُعدّ معابر السكك الحديدية في لودج فارم (بين كومب جانكشن وسانت كين) وفي تيراس (بين ساندبليس ولو) معابر آلية مزودة بحواجز، وتُدار محليًا (ABCL) مع إشارات تحذيرية لمستخدمي الطريق. ويتعين على القطارات تخفيف سرعتها عند الاقتراب من معبري لودج فارم وتيراس. [ 9 ] [ 10 ]

مراجع

  1. ↑ سالفينسون، بول (2010). "السكك الحديدية في المجتمع - الخط الفرعي الكلاسيكي: ليسكارد-لو". سكك حديد اليوم . العدد  100 (أبريل). الصفحات 48-51 . 
  2. ↑ مجموعة السكك الحديدية التابعة لوزارة النقل (2005). نشرة مسار خط وادي لوي وخط وادي تامار (تقرير).
  3. ↑ لونغ، ريتشارد سي. (2022). خط سانت آيفز: تاريخ . دار بن آند سورد للنشر. ص 147-148. ISBN  978-1-39900-200-4.
  4. ↑ "مواعيد قطار K2" (ملف PDF) . سكة حديد غريت ويسترن . 25 يناير 2021. تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 مايو 2021 .
  5. ↑ مايك، أوكلي (2009). محطات سكك حديد كورنوال . دار دوفكوت للنشر. ص 66-68. ISBN  978-1-904-34968-6.
  6. ↑ فوغان، جون (2002). فروع وطرق كورنوال . شركة أكسفورد للنشر. ص 73. ISBN  0-86093-566-3.
  7. ↑ باوز-رودن، آندي (2025). "نقل البضائع في الجنوب الغربي مُهيأ للنهضة". مجلة السكك الحديدية الحديثة . المجلد 82، العدد 926 (نوفمبر). الصفحات 58-60 .   
  8. ↑ براير، جي إيه. مخططات صناديق الإشارات لسكك حديد غريت ويسترن وساوثرن، المجلد 14. جي إيه براير. الصفحات 43-46 . ISBN  0-9532460-2-7.
  9. 1 2 جاكوبس، جيرالد (2005). مخططات مسارات السكك الحديدية: الغربية ( الطبعة الرابعة). خرائط المسارات. ص 9. ISBN   0-9549866-1-X.
  10. 1 2 3 "الملحق القطاعي لغرب وويلز، الوحدة WR2" . شبكة السكك الحديدية. الصفحات 271-273 و636-637 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 ديسمبر 2023 . 

للمزيد من القراءة

  • بيل، جيري (2000). فرع ليسكارد ولو . منشورات وايلد سوان المحدودة. رقم ISBN 1-874103-47-X.
  • بينيت، آلان (1990). سكة حديد غريت ويسترن في شرق كورنوال . دار نشر رانباست. رقم ISBN 1-870754-11-5.
  • هولاند، جوليان؛ سبافن، ديفيد (2012). أفضل خطوط السكك الحديدية في بريطانيا: استكشاف البلاد بالقطار من كورنوال إلى المرتفعات . تايمز بوكس . ص 22-23 . ISBN  978-0-00-796596-0.
  • هانت، جون (1998). "الخط الحديدي ذو المناظر الخلابة الذي نجا من التلف". مجلة السكك الحديدية . العدد  329 (22 أبريل - 5 مايو). منشورات إيماب أبيكس. الصفحات 28-33 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0953-4563 . رقم OCLC 49953699 .   
  • ميسنجر، مايكل (2001). كارادون ولو  : القناة والسكك الحديدية والمناجم . دار نشر تويلف هيدز . رقم ISBN 0-906294-46-0.
  • تولسون، جي إم؛ روز، جي؛ ويتماث، سي إف دي (1974). سكك حديد لو وكارادون . كتب فورج.

50°24′16″ شمالاً 4°27′58″ غرباً / 50.4044° شمالاً 4.4662° غرباً / 50.4044; -4.4662