الطريق A38

يبدأ الطريق من الجانب الشرقي لمدينة بودمين عند تقاطع مع الطريق A30 ، ثم يعبر أطراف المدينة ليلتقي بالطريق A30 مرة أخرى. يمر الطريق عبر وادي غلين الخلاب وصولاً إلى دوبولز وليسكارد ، حيث يتم تجاوزهما بطريق مزدوج . ويضم قسم دوبولز جسراً للخفافيش . ويستمر الطريق A38 عبر ريف كورنوال، متجاوزاً مركز سالتاش ، ثم يمر عبر نفق سالتاش . مباشرة بعد النفق، يُعبر نهر تامار باستخدام جسر تامار، حيث يعود الطريق إلى وضعه كطريق مزدوج. يُعرف القسم الممتد من بليموث إلى إكستر محلياً باسم طريق ديفون السريع؛ وهو يشكل الحدود الجنوبية لمنتزه دارتمور الوطني ، ويُعد امتداداً جنوبياً للطريق السريع M5 الذي افتُتح عام 1977. ^{[ 6 ]} يبلغ طوله 68 كيلومتراً (42 ميلاً) واكتمل بناؤه في أوائل سبعينيات القرن الماضي. يوجد على امتداد الطريق عدة تقاطعات متعددة المستويات مخصصة في الغالب لحركة المرور المحلية؛ بما في ذلك دوار متعدد المستويات يؤدي إلى الطريق A386 المتجه نحو منتزه دارتمور الوطني. وقد تم تخصيص هذا الطريق لمنتزه بليموث منذ عام 1943، عندما أُدرج ضمن خطة بليموث. ^{[ 7 ]} 

في أوائل التسعينيات، أُعيد تصميم تقاطع مارش ميلز بشكل جذري، حيث تم تقليص حجم الدوار وبناء جسر علوي فوقه، مما أتاح انسيابية حركة المرور من الطريق الالتفافي لبليمبتون إلى الطريق السريع. بُنيت الجسور التي تحمل الطريق A38 فوق نهر بليم ، والتي أصبحت بعد بناء جسر مارش ميلز العلوي مداخل فرعية باتجاه إكستر، في الفترة 1969-1970 كجزء من الطريق الالتفافي لبليمبتون. تم استبدالها في التسعينيات بسبب تعرضها لتفاعل السيليكا القلوي [ ^{8 ]. وشمل} المشروع، الذي اكتمل في فبراير 1996 بتكلفة 12.25  مليون جنيه إسترليني، أكبر انزلاق جانبي لجسر في العالم آنذاك، بطول 410 أمتار (1350 قدمًا) ووزن 5500 طن. ^{[ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]} تطلب ذلك إغلاق الطريق لمدة 48 ساعة فقط، وهو ما أهّله للفوز بجائزة AA الوطنية للسيارات عام 1996 للابتكار والحد من الازدحام المروري. ^{[ 12 ]}  

يتسع الطريق ليصبح طريقًا مزدوجًا بثلاثة مسارات لطريق بليمبتون الالتفافي. افتُتح هذا الطريق عام ١٩٧١ ^{[ ٦ ]} ، وكان أول قسم من طريق ديفون السريع يُبنى على مسار جديد، بالإضافة إلى كونه أول قسم كبير من الطريق المزدوج. قبل الوصول إلى إيفيبريدج، يوازي الطريق تقريبًا المسار الأصلي، متجاوزًا قرية لي ميل التي تضم الآن منطقة تجارية كبيرة. افتُتح طريق إيفيبريدج الالتفافي عام ١٩٧٣، وطريق ساوث برينت الالتفافي عام ١٩٧٤، وكلاهما على مسارات جديدة. يمر الطريق A٣٨ بمركز إندزلي جاردن، الذي كان يتمتع سابقًا بإمكانية الوصول المباشر إليه من الطريق المزدوج، إلا أنه أُغلق منذ أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، وأصبح الوصول إلى المركز يتم من تقاطع ويستوفر المؤدي إلى إيفيبريدج. كان الطريق ينتهي في الأصل عند دوار مارش ميلز، الذي كان عند افتتاحه الأكبر في أوروبا.

تم بناء جزء من الطريق A38 بين تقاطع A382 وأشبورتون على مسار جديد موازٍ للطريق القديم، وافتُتح عام 1974. ويمر الطريق بجوار متجر تراجو ميلز ، وهو متجر تجزئة معروف محليًا. يستخدم الطريق الالتفافي لأشبورتون، على غرار الطريق الالتفافي لكينفورد، مسار طريق التفافي أقدم بكثير يعود إلى ثلاثينيات القرن العشرين، وكان عبارة عن طريق ذي مسار واحد، ثم جرى تطويره لاحقًا إلى طريق ذي مسارين بحلول عام 1974. ^{[ 6 ]} عند بلدة باكفاستلي ، يلتف الطريق مرة أخرى على مسار جديد، ولكن نظرًا لتضاريس المنطقة الوعرة، يعبر الطريق جزءًا من البلدة على جسر. ويشغل الطريق جزءًا من مسار خط سكة حديد توتنيس-أشبورتون السابق. من باكفاستلي إلى تقاطع الطريق A385 ، يتبع الطريق الحالي مسار الطريق الأصلي ذي المسار الواحد، حيث تم تحديث معظم هذا الجزء بين عامي 1973 و1974، على الرغم من تحديث جزء صغير في دين بريور بين عامي 1966 و1967. ^{[ 6 ]} هذا الجزء ذو جودة رديئة مقارنة بمعظم الطريق بين إكستر وبليموث، ويحتوي على العديد من المنعطفات الجانبية مع مداخل/مخارج قصيرة، ومبانٍ تطل على الطريق.

تم تجاوز بلدة تشودلي وقرية تشودلي نايتون على مسار جديد، تم افتتاحه في عام 1973، وتم ترقية القسم التالي في هيثفيلد حتى تقاطع A382 من المسار الأصلي بين عامي 1966 و1968. ^{[ 6 ]} يتبع جزء من هذا القسم جزءًا من خط سكة حديد وادي تين القديم .

قبل الوصول إلى كينفورد، يتفرع الطريق، حيث يتجه الطريق A38 نحو بليموث، بينما يتجه الطريق A380 نحو تورباي . عند هذه النقطة، يصبح الطريق مزدوجًا بمسارين، مع ظهور مسار ثالث مباشرةً لحركة المرور الصاعدة مع صعود الطريق إلى تلة هالدون ، التي يبلغ متوسط ​​انحدارها 1 إلى 20 على امتداد 4  كيلومترات، وأقصى انحدار لها حوالي 1 إلى 10 (يبلغ أقصى انحدار لتلة تيليغراف المجاورة على الطريق A380 نفس القيمة تقريبًا). يختفي المسار الثالث عند قمة التلة، أما الجزء التالي، وهو منعطفات هاركومب، فهو جزء أصلي مزدوج المسار، أقدم من بقية الطريق، ويتضح ذلك من خلال منعطفاته الحادة.

ينتهي طريق ديفون السريع بالقرب من قرية كينفورد ، جنوب إكستر، عند نهاية الطريق السريع M5. افتُتح هذا الجزء الأولي عام 1977، بالتزامن مع الجزء المتبقي من الطريق السريع M5، وهو طريق مزدوج بثلاثة مسارات. يتم تجاوز قرية كينفورد عبر طريق جانبي يعود تاريخه إلى ثلاثينيات القرن العشرين، والذي رُقّي إلى طريق مزدوج في ستينيات القرن العشرين، ثم وُسّع إلى طريق مزدوج بثلاثة مسارات عام 1975. ^{[ 13 ]}

يمثل تقاطع جنوب إكستر نقطة التقاء ثالثة بين الطريقين A38 وA30، ومن هذه النقطة يتداخل الطريق A38 مع الطريق السريع M5 قبل أن يخرج مجددًا من التقاطع 27 بالقرب من ووترلو كروس، على بُعد 34 كيلومترًا (21 ميلًا) شمال إكستر. من التقاطع 27، يتجه الطريق A38 شمالًا عبر ويلينغتون ، وتاونتون ، وبريدج ووتر ، وهايبريدج ، وبريستول . من ووترلو كروس إلى برمنغهام، يوازي الطريق الطريق السريع M5، حيث أصبح الطريق A38 مخصصًا لحركة المرور المحلية فقط. 

من بريستول، يمتد الطريق شمالًا عبر غلوستر ، وتيوكسبيري ، ووستر ، وبرومزغروف وصولًا إلى برمنغهام . بين ووستر وبرمنغهام ، يتبع الطريق A38 مسار طريق ملح ساكسوني معروف ، وهو أحد ستة طرق تؤدي من درويتويتش . ^{[ 5 ]} عند برومزغروف، يلتقي الطريق A38 بالطريق السريع M42 والطريق B4096 عند التقاطع رقم 1 في ليكي إند .

يمر الطريق عبر أبر كاتشيل ويلتقي بالطريق السريع M5 عند التقاطع 4 (إلى جانب الطريق A491 ) بالقرب من ليديات آش . من هنا إلى إدجباستون ، يكون الطريق في معظمه مزدوج المسارين، حيث تم استبدال أجزاء ذات مسار واحد في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين (انظر قسم التاريخ أدناه). بعد اكتمال طريق سيلي أوك الالتفافي، ينحرف الطريق A38 عن مساره الأصلي ويتداخل لفترة وجيزة مع الطريق الدائري الخارجي A4040 قبل أن يشكل الطريق الالتفافي الجديد الذي يحمل اسمًا مثيرًا للجدل هو طريق نيو فوس واي. (يُشار إلى الطريق القديم بالرمز B384 بعد أن كان يُعرف لفترة وجيزة بالرمز B38).

في وسط مدينة برمنغهام، يتحول جزء من الطريق إلى الطريق السريع أستون إكسبريسواي A38(M) ، ويمتد من الجانب الشمالي الشرقي للطريق الدائري الداخلي عبر أستون إلى التقاطع مع الطريق السريع M6 عند تقاطع غرافلي هيل ، والمعروف باسم تقاطع سباغيتي .

يُعد قسم ويست ميدلاندز من الطريق السريع A38 أحد المناطق التي اختارتها وكالة الطرق السريعة لمراقبة فعالية علامات تحديد موقع السائق في مساعدة سائقي السيارات على إبلاغ خدمات الطوارئ بموقعهم.

من برمنغهام، يلتف الطريق حول ساتون كولدفيلد وليشفيلد ، قبل أن يسلك مسار الطريق الروماني ، شارع ريكنيلد ^{[ 4 ]} (يُكتب أيضًا إكنيلد أو ريكنيلد )، وصولًا إلى ديربي . عند ويتشنور ، يعبر الطريق نهر ترينت ويدخل مقاطعة شرق ستافوردشاير . عند منعطف بارتون، بالقرب من تقاطع الطريق B5016، يمتد الطريق بمحاذاة طريق كروس كانتري لمسافة ميل واحد تقريبًا (1.6 كم) . يتبع خط السكة الحديد هذا مسار الطريق A38 من ديربي إلى بليموث. من ألروواس إلى بيرتون، يتبع المسار المسمى "طريق الألفية" الطريق المتجه شمالًا. 

من كلاي ميلز، يمر الطريق عبر مقاطعة جنوب ديربيشاير ، عابرًا التقاطع متعدد المستويات مع الطريق A5132 المؤدي إلى ويلينغتون . بالقرب من بيرناستون ، يوجد دوار متعدد المستويات مع الطريق A50 ؛ يوفر هذا التقاطع خدمات ديربي مع بيرتون . يدخل الطريق إلى مدينة ديربي على بُعد 0.8 كم شمال تقاطع ليتلوفر . ولمسافة تقارب 6.4 كم ، يشكل الطريق A38 جزءًا من الطريق الدائري الخارجي لديربي، بما في ذلك ثلاثة دوارات: كينغزواي (أو غراند كانيون ) للطريق A5111؛ ماركيتون للطريق A52 ؛ وليتل إيتون (أو آبي هيل ) للطريقين A61 وB6179. الجزء من الطريق بين دوار كينغزواي وشمال ماركيتون مباشرةً ذو طابع حضري، وبالتالي يخضع لحد سرعة 64 كم /ساعة .    

كان الطريق ينتهي في الأصل في ديربي عند تقاطع بابينغتون لين مع شارع سانت بيتر (المعروف سابقًا باسم A6 )، ثم يدخل منطقة أمبر فالي حيث يمر بدرَم هيل شمال ليتل إيتون مباشرةً، ويتقاطع عند هذه النقطة مع طريق ميدشايرز واي وطريق سينتيناري واي. يوجد تقاطع مع الطريق B6179 المؤدي إلى ريبلي وبيلبر . في ألفرتون، يوجد تقاطع متعدد المستويات مع الطرق A61 وA615 وB6179. تم افتتاح الجزء الممتد من ألفرتون إلى الطريق السريع M1، وهو طريق ألفرتون- ساوث نورمانتون الالتفافي، باسم A615 في أواخر الستينيات. يحتوي هذا الجزء على تقاطع متعدد المستويات مع الطريق B600 المؤدي إلى سومركوتس والمنطقة الصناعية كوتس بارك ، وعند تقاطعه مع فرع نوتنغهام من خط ميدلاند الرئيسي، يدخل منطقة بولسوفر .

كتحديثٍ أُجري في سبعينيات القرن الماضي لطريق A61 شمال ديربي (والذي أصبح فيما بعد B6179)، يلتف طريق A38 حول ريبلي مارًا بأراضي التعدين السطحي السابقة، قبل أن يلتقي مباشرةً بطريق A615 الالتفافي السابق لألفرتون عند تقاطع واتشورن . يعبر الطريق الطريق السريع M1 عند التقاطع 28. باتجاه نوتنغهامشير ، يلتف الطريق حول ساتون إن آشيلد ، ليصبح طريقًا أحادي المسار بتصميم يعود إلى ثمانينيات القرن الماضي، ويتضمن العديد من التقاطعات المُدارة بإشارات المرور  ، مثل طريق مانسفيلد، آشيلد للتجديد الحضري (MARR). الجزء الأخير من طريق A38 من ساتون، مرورًا بمستشفى كينغز ميل وصولًا إلى مانسفيلد ، هو طريق حضري بالكامل أحادي المسار، ويلتقي بطريق A6009 في مركز مدينة مانسفيلد عند نهاية الطريق من كورنوال إلى شمال ميدلاندز.

افتُتح الطريق الالتفافي لمدينة ليسكارد ، الممتد لمسافة 10 كيلومترات (6 أميال) من غرب ليسكارد إلى تريرولفوت ، في يونيو 1976. ^{[ 13 ]} وعُقد تحقيقٌ عامٌ بشأن الطريق الالتفافي لمدينة دوبولز في فبراير 2005، والذي كان من المتوقع أن تبلغ تكلفته 32 مليون جنيه إسترليني. ^{[ 14 ]} وتمّ التغلب على الاختناق المروري عند افتتاح الطريق الالتفافي، الذي يربط الطريق الالتفافي الحالي لمدينة ليسكارد بجزء الطريق ذي المسار الواحد الحالي عبر وادي غلين، في شتاء 2008. ^{[ 15 ]} وقد بدأ سكان قرية دوبولز حملةً لفتح هذا الطريق في عام 1930، ولكن لم تُمنح الموافقة على بناء الطريق حتى عام 2006، وبدأ العمل في 15 نوفمبر من ذلك العام. ^{[ 16 ]} وأُضيف جسران للخفافيش ومنزلٌ واحدٌ لها، حيث شقّ الطريق طريقه عبر مسارات طيران الخفافيش الموجودة. [ 17 ^{] [ 18 ] وبعد افتتاحه} ، واجه الطريق الالتفافي لمدينة دوبولز مشاكلَ تتعلق بمياه الأمطار. أدى ذلك إلى إغلاق بعض المسارات في فصل الشتاء بسبب خطر تكون الجليد. بدأ مشروع كبير لإعادة بناء ميل من الطريق الالتفافي في سبتمبر 2014، ومن المتوقع أن يستمر حتى مايو 2015. ويُعتقد أن تكلفته ستبلغ 10.6 مليون جنيه إسترليني إضافية. ^{[ 19 ] [ 20 ]}   

في مشروع تحسين منفصل ضمن وادي غلين، قامت هيئة الطرق السريعة بتثبيت جزء من الطريق بطول 840 مترًا (0.52 ميل) بالقرب من محطة قطار بودمين باركواي . بدأ العمل في أكتوبر 2007، بهدف تدعيم حافة الطريق التي بُنيت على سد ترابي مدعوم بجدران حجرية جافة وجذور أشجار كبيرة. اكتمل العمل في مايو 2008، وشمل تركيب أرصفة جانبية، ومصارف مياه، وحواجز أمان، بالإضافة إلى زيادة عرض حافة الطريق لاستيعاب نظام جديد لتصريف مياه الأمطار. ^{[ 21 ]} 

يمتد الطريق A38 في ديفون بين جسر تامار خارج مدينة بليموث والتقاطع 31 من الطريق السريع M5 ، حيث ينتهي الطريق السريع؛ ويُعرف هذا الجزء باسم طريق ديفون السريع . وهو طريق مزدوج ذو مسارين يمتد بين مدينتي إكستر وبليموث، ويُعد امتدادًا للطريق السريع M5. وهو طريق شائع للسياح المسافرين إلى كورنوال ، مع العلم أن الراغبين في استخدام طريق مزدوج متصل إلى كورنوال يمكنهم سلوك الطريق A30 بدلاً من طريق ديفون السريع قبل الانضمام إلى الطرق الأقل أهمية عبر الحدود في كورنوال. ثم يسير الطريق A38 بالتوازي مع الطريق السريع M5 حتى التقاطع 27، حيث ينفصل ويدخل مقاطعة سومرست بشكل مستقل ولكنه موازٍ للطريق السريع M5.

خلال منتصف ستينيات القرن الماضي، جرى تطوير أجزاء صغيرة من الطريق بين بليموث وإكستر إلى طريق مزدوج، مثل تلك الموجودة في دين بريور وهيثفيلد. تبع ذلك إنشاء طريق بليمبتون الالتفافي في الفترة 1970-1971، بينما اكتملت معظم أعمال إعادة التخطيط، مثل طريقي إيفبريدج وباكفاستلي الالتفافيين، خلال الفترة 1973-1974. وبحلول عام 1975، اكتمل الطريق، المعروف الآن باسم طريق ديفون السريع، إلى حد كبير، مع افتتاح الجزء الأخير بين كينفورد والطريق السريع M5 في عام 1977، بالتزامن مع اكتمال الجزء الأخير من الطريق السريع M5 حول إكستر في العام نفسه. وبينما كانت العديد من الأجزاء عبارة عن إعادة تخطيط حديثة، فقد جرى تطوير بعض الأجزاء، مثل طريقي أشبورتون وكينفورد الالتفافيين، من طرق أحادية المسار أصلية تعود إلى ثلاثينيات القرن الماضي. ^{[ 6 ]} تم إنشاء طريق باركواي، وهو جزء من الطريق السريع المزدوج الذي يمر عبر ضواحي بليموث بين جسر تامار ومارش ميلز، في الفترة 1983-1984، على طول مسار كان مخصصًا لهذا الطريق منذ عام 1943. تبع ذلك إنشاء جسر علوي فوق دوار مارش ميلز في عام 1992، مما وفر طريقًا مباشرًا بين الطريق الالتفافي لبليمبتون وطريق باركواي. ^{[ 6 ]}

افتُتح الطريق الالتفافي لمدينة بليمبتون عام 1971، ^{[ 22 ]} واستُخدم في إحدى مراحل سباق طواف فرنسا عام 1974 ، حيث أُغلق جزء منه بطول 5.6 كيلومتر (3.5 ميل) أمام حركة المرور للسماح بإقامة السباق في المملكة المتحدة. ^{[ 23 ] [ 24 ]} 

شُيِّدت الجسور التي تحمل الطريق A38 فوق نهر بليم، والتي أصبحت بعد إنشاء جسر مارش ميلز مداخل فرعية باتجاه إكستر، في الفترة ما بين عامي 1969 و1970 كجزء من مشروع الطريق الالتفافي لمدينة بليمبتون. وتم استبدالها في التسعينيات بسبب تعرضها لتفاعل السيليكا القلوي ، ^{[ 8 ]} وشمل المشروع، الذي اكتمل في فبراير 1996 بتكلفة 12.25 مليون جنيه إسترليني، أكبر انزلاق جانبي لجسر في العالم آنذاك، وذلك لجسر بطول 410 أمتار (1350 قدمًا) ووزن 5500 طن. ^{[ 9 ] [ 10 ] [ 11 ] [ 25 ]} وقد تطلب ذلك إغلاق الطريق لمدة 48 ساعة فقط، مما أهّل المشروع للفوز بجائزة AA الوطنية للسيارات عام 1996 للابتكار وتقليل الازدحام المروري. ^{[ 26 ]}  

كما هو الحال في أي طريق رئيسي، من المحتمل وقوع حوادث؛ إلا أنه نظراً للتصميم غير المطابق للمواصفات في بعض أجزاء الطريق بين إكستر وبليموث، فقد تبين أن معدل الحوادث أعلى من المتوسط ​​الوطني لهذا النوع من الطرق. ^{[ 27 ]} وقد أدت سلسلة من الحوادث في أبريل 2009 ^{[ 28 ]} إلى زيادة الوعي المحلي بهذه المشكلة، حيث دعا النائب المحلي غاري ستريتر إلى مراجعة الطريق. وقد أُجريت عدة تحسينات على طول الطريق في السنوات الأخيرة، تمثلت بشكل رئيسي في استبدال أسطح الطرق المتآكلة، مثل تلك الموجودة في باكفاستلي وإيفبريدج. ^{[ 29 ]} وشملت هذه المشاريع أيضاً استبدال اللافتات، وإعادة بناء مداخل ومخارج الانعطافات الجانبية، في محاولة لجعل الطريق أكثر أماناً.

حالياً، الطريق بين بليموث ونهاية الطريق السريع M5 عبارة عن طريق مزدوج بالكامل، ويحمل اسم طريق ديفون السريع، وهو الطريق الرئيسي الذي يربط بليموث ببقية أنحاء البلاد.

بعد نهاية الطريق السريع M5، يسير الطريق بالتوازي مع الطريق السريع M5 وحتى التقاطع 27. تم تخفيض تصنيف الطريق الأصلي بين إكستر والتقاطع 27 من الطريق السريع M5 (واترلو كروس) ليصبح الطريق B3181 عند افتتاح الطريق السريع M5 في عام 1977.

من التقاطع رقم 27 على الطريق السريع M5 إلى إيست برنت ، يمتد الطريق A38 بشكل موازٍ تقريبًا للطريق السريع: معظم التقاطعات من 22 إلى 27 هي طرق فرعية متصلة بالطريق، ولا تبعد أي منها عنه أكثر من 2.4 كيلومتر . يمر الطريق A38 حول ويلينغتون، مرورًا بمركز مقاطعة تونتون ، ونورث بيثرتون ، وهايبريدج. بعد هايبريدج والتقاطع رقم 22، ينفصل الطريق عن الطريق السريع ويعود إلى وضعه كطريق رئيسي، مرورًا بوينسكومب ، وتشرشل، ولوور لانغفورد حيث يتقاطع مع الطريق A368 بين ويستون سوبر مير وباث . يُعد هذا الطريق هو المسار المُقترح للوصول إلى جنوب بريستول ومطار بريستول من الجنوب الغربي. 

كان مركز مدينة بريدج ووتر يُمثل نقطة اختناق مروري خطيرة على "طريق العطلات"، حيث كان على حركة المرور القادمة من الطريقين A38 و A39 المرور عبر مركز المدينة لعبور نهر باريت . وقد ساهم إنشاء جسر بليك الجديد، وهو جسر خرساني مُسلح، والذي افتُتح في مارس 1958 كجزء من طريق التفافي جنوبي، في تخفيف الازدحام المروري بشكل كبير عن مركز بريدج ووتر. ^{[ 30 ]} كما ساهم افتتاح الطريق السريع M5 في عام 1974 في تخفيف الضغط المروري بشكل أكبر. ويُكمل ذلك طريق فرعي (ويسترن واي) يربط الطريقين A38 وA39 شمال وغرب المدينة على التوالي.

تم بناء جزء كبير من الطريق A38 المار عبر مقاطعة سومرست كطريق ذي مسار واحد، مع بعض نقاط التجاوز بثلاثة مسارات. ومع ذلك، أدى إنشاء الطريق السريع M5 المار عبر سومرست في أوائل سبعينيات القرن الماضي إلى إنشاء وصلات بين الطريق A38 والطريق السريع M5 على شكل دوارات جديدة على الطريق A38 تربط بالتقاطعات المجاورة على الطريق السريع M5.

يخدم الطريق A38 مطار بريستول الواقع جنوب غرب المدينة، ويدخل المدينة نفسها عند هايريدج، مروراً ببيدمينستر داون وصولاً إلى بيدمينستر . يمر الطريق عبر وسط بريستول قبل أن يتجه شمالاً على طول شارع نورث، وستوكس كروفت ، وطريق غلوستر . يمر الطريق بمطار فيلتون السابق في جنوب غلوسترشير ليلتقي بالطريق السريع M5 مرة أخرى عند التقاطع 16. بعد ذلك، يمر الطريق عبر ألموندسبري ويتجاوز ثورنبري ليدخل غلوسترشير.

امتدت طرق بريستول السريعة عبر طريق سريع آخر أُنشئ عام ١٧٢٧، ووُصف بأنه "الطريق الرئيسي من مدينة غلوستر إلى قرية ستون، وهو الطريق الرئيسي من شمال المملكة إلى غربها". [ ^{٤٤ ] يتبع} جزء كبير من هذا الطريق مسار طريق روماني، ولكنه ينحرف عنه بين باكوفر وويتفيلد . ^{[ ٤٥ ]}

تم تحويل مسار الطريق A38 عبر طريق غلوستر الالتفافي عند إنشائه، وأصبح الطريق القديم الذي يمر عبر المدينة هو الطريق A430. وفي عام 2007، افتُتح طريق غلوستر الجنوبي الغربي الالتفافي أمام حركة المرور، ^{[ 46 ]} بتكلفة 43  مليون جنيه إسترليني. ^{[ 47 ]} ورغم أنه يحمل الرقم A430 ولا يُعدّ جزءًا من الطريق A38 من الناحية الفنية، إلا أن حركة المرور الراغبة في مواصلة السير على الطريق A38 على الجانب الآخر من المدينة مُوجّهة إلى استخدام الطريق الالتفافي بدلاً من الطريق A38 الحالي.

بعد غلوستر، لم يُجرَ تحسين الطريق A38 على الأرجح إلا في عام 1756 بموجب قانون ( 29 Geo. 2. c. 58) الذي تناول الطرق من تلك المدينة باتجاه شلتنهام وتيوكسبيري . ^{[ 48 ]} أُجري تحسين للجزء التالي (من كومب هيل ) كأحد طرق تيوكسبيري، وذلك أيضًا بدءًا من عام 1727. ويشير القانون إلى هذا الجزء باسم "الطريق العلوي إلى غلوستر" تمييزًا له عن "الطريق السفلي" الذي كان يمر عبر جسر وينزلود. [ ^{49 ] عندما} جُدِّد هذا القانون في عام 1756، أُضيف إليه الطريق من تيوكسبيري إلى مزرعة تُسمى "الكرة الزرقاء القديمة" (التي تُعرف الآن باسم "مزرعة بلو بيل"). كانت هذه المزرعة تقع في إيرلز كروم ، ووسترشاير، حيث انتهى أحد الطرق السريعة المؤدية إلى ووستر. ^{[ 50 ]} يعود أصل جزء كبير من هذا الطريق إلى العصر الروماني، إلا أن الطريق اللاحق انحرف عن الخط الروماني بالقرب من نونتون في ريبل . يؤكد اسم جسر ستراتفورد على حدود المقاطعة أصله الروماني هناك. ^{[ 2 ]} تم تحويل الطريق A38 المؤدي إلى توكسبيري بعيدًا عن طريق غلوستر الذي تم رفع تصنيفه الآن، عبر طريق وصل جديد إلى الطريق A438 شرق مركز المدينة. ويستأنف الطريق A38 مساره في مركز مدينة توكسبيري، حيث كان يلتقي دائمًا بالطريق A438 بالقرب من الدير.

يتبع الطريق A38 الحالي الطرف الجنوبي لأحد طرق صندوق الطرق السريعة في ووستر، والذي تم تحديده في الأصل عام 1726 بموجب قانون طرق ووستر لعام 1725 ( 12 Geo. 1 . c. 14)، في سيفرن ستوك ، ولكن قانونًا صادرًا عن البرلمان عام 1737، وهو قانون طرق ووستر لعام 1736 ( 10 Geo. 2 . c. 5)، قام بتمديده إلى أبتون بريدج (مرورًا بمزرعة بلوبيل).

شمال المدينة، كان الطريق ذا أهمية بالغة، إذ ربط مركز صناعة الملح في درويتويتش بنهر سيفرن . وفي عام 1706، وُصف بأنه طريقٌ يُستخدم بكثافة لنقل الملح والحديد والفحم وغيرها من البضائع. ^{[ 51 ] [ 52 ]} وكان أول قانون لإنشاء طريق برسوم مرور لهذا الطريق من أوائل القوانين التي صدرت عام 1713، وينص على ما يلي:

الطريق السريع من مدينة ووستر إلى بلدة درويتويتش... بسبب الأحمال الثقيلة والكبيرة من عربات الملح وغيرها من البضائع التي تمر يوميًا عبر هذا الطريق، يكاد يكون غير سالك لمدة تسعة أشهر. — قانون ممتلكات هنري دوق بوفورت لعام 1702 ( 1 Ann. St. 2 c. 3 Pr. )

عندما جُدِّدَ الطريق بموجب قانون طريق ووستر إلى درويتويتش لعام ١٧٢٥ ( ١٢ جورج الأول ، الفصل ٢٠)، مُدِّدَ من تيثينغ أوف ويستونز إلى الرصيف السفلي لرصيف ووستر؛ ومن درويتويتش إلى جسر دايرز (مفترق الطريق السريع M5 رقم ٥) بالقرب من برومزغروف؛ وعبر بلدة درويتويتش من جسر "نيثرويث" [نيثرويتش] إلى مكان يُسمى "كنيسة على الجسر". وفي عام ١٧٤٩، مُدِّدَ الطريق مرة أخرى، بموجب قانون طرق ووسترشاير لعام ١٧٤٨ ( ٢٢ جورج الثاني ، الفصل ٤٣)، عبر بلدة برومزغروف إلى جسر سبيدبورن، شمال البلدة مباشرةً. وعندما يغادر الطريق ووستر، فإنه لا يتبع مسار الطريق الروماني في نفس الاتجاه حتى يلتقي بالخط الروماني، جنوب مارتن هوسينغتري مباشرةً . كان الطريق الروماني يسلك مسارًا أكثر استقامة فوق تلة رينبو وعبر بلاكبول، وهو الآن الطريق B4550 . من مارتن هوسينغتري، يتبع الطريق A38 المسار الروماني بدقة حتى ما بعد برومزغروف. ^{[ 53 ]} ينحرف الطريق الحالي عن مساره الأصلي عند درويتويتش، حيث أصبح الطريق الرئيسي طريقًا جانبيًا، بينما أصبح الطريق القديم في معظمه الآن الطريق B4090 . ويتكرر هذا الأمر عند برومزغروف، حيث أصبح الطريق A38 أيضًا طريقًا جانبيًا، بينما أصبح الطريق القديم في معظمه الآن الطريق B4091 وشارع برومزغروف هاي ستريت (الذي أصبح جزءًا منه مخصصًا للمشاة)، ثم عبر مركز المدينة. تم إنشاء الطريق الجانبي الشرقي لبرومزغروف عام 1980.

على مسافة قصيرة شمال نقطة التقاء الطريق القديم A38 (الذي لم يعد مصنفًا رسميًا) مع طريق برومزغروف الالتفافي، تقع ليكي إند، حيث استُبدل تقاطع طريق سريع قديم بالتقاطع رقم 1 من الطريق السريع M42 . هنا، يلتقي الطريق من الجنوب الشرقي بطريق B4096 ، طريق ألسيستر، الذي كان منذ عام 1754 أحد طرق هيئة طريق ألسيستر السريع. ^{[ 54 ]} يُطلق على امتداد طريق B4096 شمالًا اسم طريق برمنغهام القديم، لأنه كان المسار الأصلي للطريق السريع المؤدي إلى برمنغهام، صعودًا إلى ممر في تلال ليكي . مرّ الطريق الروماني أيضًا عبر الممر نفسه، ولكن مساره إليه كان على الأرجح أكثر استقامة. ^{[ 53 ]} بعد تقاطع الطريق السريع، تم تحويل الطريق A38 إلى طريق برسوم مرور، ليس كطريق إلى برمنغهام، بل إلى هيلز أوين ودادلي ، بموجب قانون طرق برومزغروف وبرمنغهام لعام 1726 ( 13 Geo. 1. c. 15) الذي حوّل أيضًا طريق برمنغهام القديم إلى طريق برسوم مرور. وفي عام 1742، عيّن قانون طرق ووستر ووارويك لعام 1741 ( 15 Geo. 2. c. 7) أمناء منفصلين لطريق دادلي، وفي عام 1747، عيّن قانون طرق برومزغروف إلى برمنغهام لعام 1747 ( 21 Geo. 2. c. 22) أمناء لطريق برمنغهام. ويمتد الطريق من تقاطع M42 رقم 1 باتجاه كاتشيل، ثم يصعد منحدرًا قصيرًا عند مفترق طرق. قبل إنشاء الطريق السريع M5 في أوائل الستينيات، كان طريق هيلز أوين يمتد غربًا بينما كان طريق برمنغهام يمتد شمالًا ليلتقي بالطريق السريع ذي المسارين جنوب روبيري. بعد إنشاء الطريق السريع M5، تم تحويل حركة المرور بالكامل عبر طريق هيلز أوين (الذي كان يُعرف آنذاك باسم A459)، والذي تم توسيعه وإنارته لتوفير طريق مباشر للطريق A38 ليلتقي بالطريق السريع M5 عند التقاطع رقم 4 في ليدييت آش، مع استمرار الطريق السريع ذي المسارين شمالًا إلى روبيري. لا يزال طريق برمنغهام الأصلي قائمًا حتى اليوم، ولكنه يشهد حركة مرور خفيفة بشكل ملحوظ نظرًا لكونه طريقًا مسدودًا. عرضه الكبير يجعله طريقًا شائعًا جدًا لمتعلمي القيادة، ولذلك يُطلق عليه السكان المحليون اسم "ميل المتعلمين".

تم إنشاء الطريق من ليديات آش إلى لونغبريدج كطريق جديد في أوائل الستينيات للتعاون مع بناء الطريق السريع M5 الذي افتتح في عام 1962. ^{[ 55 ]} مر الطريق عبر مركز روبيري حتى تم افتتاح طريق روبيري الالتفافي بتكلفة 770 ألف جنيه إسترليني ( 13 مليون جنيه إسترليني في عام 2025 )، ^{[ 56 ]} في ديسمبر 1965. 

كانت منطقة ليديات آش الطرف الشمالي للطريق السريع M5 لسنوات عديدة في الستينيات، حيث كانت حركة المرور تنتقل إلى الطريق A38، الذي تم تحويله عند هذه النقطة للربط مع الطريق السريع M5.

في لونغبريدج، تم ربط طريق جديد برسوم مرور بالطريق الروماني والطريق الأصلي، ويمتد مباشرة نحو مركز المدينة. وصف هاتون، مؤرخ برمنغهام، الطريق على النحو التالي: ^{[ 57 ]}

[برمنغهام] إلى برومزغروف 13  ميلاً [تم] جعلها مريحة للغاية في الأميال الأربعة الأولى تحت رعاية جون كيتل في عام 1772 بتكلفة 5000 جنيه إسترليني، ولكن بعد ذلك أصبحت ضيقة للغاية بحيث لا يمكن لحصانين المرور دون خطر؛ الشمس والرياح محجوبة، والأنهار مفتوحة للغريب ويسافر عبر التراب في منتصف الصيف.

افتُتح الطريق الالتفافي لنورثفيلد ، الذي يُخفف الازدحام المروري عن مركز المدينة، في 11 أبريل 2007. ^{[ 58 ]} يُرجح أن الطريق كان مُستخدمًا بين نورثفيلد وسيلي أوك في العصور الوسطى، حيث يتبع الطريق تقريبًا حدود حديقة ويولي السابقة، وهي الحديقة الكبيرة التابعة لقلعة ويولي . ^{[ 52 ]} وفي أغسطس 2011، افتُتح طريق التفافي مزدوج بطول 2.4 كيلومتر (1.5 ميل) ( 52 ° 26′49 ″ شمالًا 1°56′21″ غربًا ) من الجزء الضيق الممتد من سيلي أوك إلى بورنبروك . ^{[ 59 ]} وقد استلزم ذلك إنشاء جسور جديدة لعبور قناة ووستر وبرمنغهام وخط سكة حديد كروس سيتي فوق الطريق. ^{[ 59 ]} كانت وجهة الطريق الروماني بوضوح هي حصن ميتشلي ، ^{[ 53 ]} لكن الطريق A38 ينعطف بعيدًا باتجاه وسط المدينة. 

بعد سيلي أوك، يتجه الطريق A38 نحو طريق بريستول داخل المدينة وصولاً إلى تقاطع بلجريف مع الطريق الدائري A4540 ميدلواي . يتخذ الجزء الواقع في وسط المدينة مسارًا جديدًا، تم إنشاؤه كجزء من أعمال إعادة إعمار واسعة النطاق في ستينيات القرن الماضي، وهو أحد الأجزاء القليلة المتبقية من الطريق الدائري الداخلي الأصلي ذي "الطوق الخرساني". وبفضل كونه في معظمه تحت الأرض، مرورًا بنفق هولواي هيد ونفقَي كوينزواي في بارادايس سيركس وسنو هيل، بالإضافة إلى جسر علوي في لانكستر سيركس، يتمكن الطريق A38 من السير مباشرةً عبر وسط المدينة دون انقطاع، ليلتقي في النهاية، عند نفق أخير أسفل دارتموث سيركس ، بطريق أستون السريع A38(M) . كان الطريق القديم يسلك مسارًا مشابهًا إلى حد كبير حتى ما يُعرف الآن ببارادايس سيركس، قبل أن ينعطف في مسار أقل مباشرة وأبطأ بكثير عبر وسط المدينة، مرورًا بالجانب الشمالي من محطة نيو ستريت، ثم يسير على طول شارع كوربوريشن ليلتقي لفترة وجيزة بمساره الحالي.

بين الخروج من مركز المدينة وتقاطع الطريق السريع M6 رقم 6 (" تقاطع السباغيتي ") في سالفورد (على الحدود بين أستون وإردينغتون)، يتبع الطريق الحديث طريق أستون السريع A38(M) ، وهو طريق سريع حضري غير عادي ذو سبعة مسارات، أحادي الاتجاه (وسرعة محددة بـ 80 كم /ساعة) ، يستخدم نظام تدفق مدّ وجزر إلكتروني للتحكم في حركة المرور، حيث يوفر ثلاثة مسارات في كل اتجاه خارج أوقات الذروة، وتقسيمًا إلى أربعة مسارات في كل اتجاه في أوقات الذروة (مع إعطاء الأولوية لحركة المرور المتجهة إلى المدينة صباحًا، وحركة المرور الخارجة ليلًا). ويتصل هذا الطريق مباشرةً بالطريق السريع M6 في كلا الاتجاهين، بالإضافة إلى الطرق السطحية A5127 وA38، عبر سلسلة متشابكة من الجسور العلوية، مما يعني وجود مسار متصل من الطريق السريع وهذه الطرق الفرعية الضاحية وصولًا إلى تقاطع الطريق الدائري الجنوبي. أصبح الطريق الأصلي الآن هو الطريق A5127، الذي يبدأ وينتهي عند نفس النقاط ولكنه يوفر رحلة أبطأ إلى حد ما عبر مناطق صناعية وسكنية مختلطة مع العديد من الدوارات ومعابر الطرق التي يتم التحكم فيها بإشارات المرور، ومنذ ذلك الحين تم وضع اللافتات وإعادة هندسته مع التركيز على الوصول المحلي والنقل العام وحركة المرور غير المرتبطة بالطرق السريعة.  

بعد ميدان سالفورد، كان الطريق A38 يمر عبر إردينغتون ، ووايلد غرين ، وخاصةً وسط مدينة ساتون كولدفيلد (ثم فور أوكس، ومير غرين، وشينستون) في طريقه إلى ليتشفيلد، قبل إنشاء طريق ساتون كولدفيلد الالتفافي الواسع. يمر هذا الطريق شرق مدينة ساتون كولدفيلد، بالإضافة إلى العديد من ضواحي شمال برمنغهام الأخرى من إردينغتون إلى فور أوكس، مما يتطلب تحويلًا واسع النطاق واستخدام طرق فرعية مُعاد تصميمها للوصول إليها. الطريق القديم بين سالفورد وليشفيلد هو الآن الطريق A5127 ، مع نقل تسمية A38 إلى طريق كينغسبري/تايبورن (A4097 سابقًا) ^{[ 60 ]} في الطرف الجنوبي بين أستون وبداية الطريق الالتفافي في مينورث، وطريق لندن (A446 سابقًا) في الطرف الشمالي بين نهايته في باسيتس بول ومنعطف ليشفيلد، حيث ينضم (وعبر طريق الربط A5148، A5127، A5، والآن M6 Toll) إلى الطريق الالتفافي A38 ليشفيلد، مع استمرار طريق لندن القديم إلى ليشفيلد باسم A5206. وعلى طول الطريق، توجد تقاطعات دائرية كبيرة مع الطريق A453 (سوتون-تامورث، محليًا) والطريق A5 ، وقد تم تحديث الأخير بنفق سفلي ذي تدفق حر للطريق A38 لتخفيف الازدحام، بالتزامن مع استبدال الطريق A5 السابق عبر هينتس بطريق جانبي مزدوج يبدأ من الطريق A38.

الطريق الالتفافي عبارة عن طريق مزدوج ذي مسارين، وتبلغ السرعة القصوى فيه 64 كم /ساعة (40 ميل/ساعة) من سالفورد إلى مينورث، بينما تبلغ السرعة القصوى المسموح بها على الطريق الوطني 110 كم/ ساعة (70 ميل/ساعة) للمركبات الخفيفة في معظم أجزائه المتبقية. مع ذلك، فهو ليس مفصولًا بشكل جيد عن الطرق؛ فجميع التقاطعات حتى مينورث تقع على مستوى الأرض، وعلى الرغم من أن معظم الطرق المحلية الفرعية تمر فوق أو تحت الجزء الريفي دون أن تتداخل معه إطلاقًا (أو على الأقل تقتصر على الدخول والخروج من اليسار فقط)، فقد تم بناء نفق جديد في ويفورد، وسُدّت العديد من الفجوات، إلا أنه لا تزال هناك بعض التقاطعات المستوية مع تقاطعات رئيسية وفجوات للانعطاف يمينًا في الجزيرة الوسطى حتى تقاطع ليتشفيلد نفسه (بعد ذلك، يكون الطريق بمستوى أعلى نوعًا ما).    

في إردينغتون وساتون كولدفيلد، تم إنشاء طريق بديل للطريق A5127 الأصلي، مما خفف الازدحام المروري وسمح بتحويل مناطق التسوق في وسط المدينتين جزئيًا إلى مناطق للمشاة. كما يجري التفكير منذ فترة طويلة في إنشاء طريق بديل آخر بين مركز ساتون والتقاطع الشمالي مع طريق تامورث A453، وذلك لتخفيف الضغط عن الجزء الضيق من "الشارع الرئيسي" الذي يعود للعصور الوسطى (والذي يضم نُزُلين تاريخيين كانا يُستخدمان لاستراحة العربات، وكان في الأصل جزءًا من الطريق A38)، ولكن لم يتم تأكيد أي خطط فعلية حتى الآن، على الرغم من عقود من النقاش.

تم استبدال الطريق الالتفافي جزئيًا، في البداية بواسطة الطريق السريع M42 إلى الشرق، وفي السنوات الأخيرة بواسطة الطريق السريع M6 Toll ، الذي يتقاطع معه عند التقاطع T3، ويمتد مباشرة على طول جزء من قسم A446 السابق بين Bassett's Pole وWeeford Island، حيث ينحرف (ويحتوي على تقاطع آخر، T4) ليتبع الطريق A5 بدلاً من ذلك، كما يعبر الطريق A5127 (عند التقاطع T5 ذي الوصول المحدود) بعد بضعة أميال. ونتيجة لذلك، تم تخفيض مستوى الطريق الالتفافي بشكل طفيف، أولاً مع الدوارات ذات الإشارات الضوئية على مستوى الأرض عند تقاطع T3 التي تعيق حركة المرور، وبعد ذلك بوقت قصير من خلال فرض حد سرعة متوسط ​​يبلغ 60 ميلاً في الساعة (97 كم/ساعة) يتم فرضه بواسطة SPECS (ظاهريًا بسبب محاذاة دون المستوى المطلوب - حيث تم تشكيل أجزاء من الطريق المتجه جنوبًا مباشرة من الطريق القديم A446 - ومن أجل ردع سباقات السيارات والدراجات النارية غير القانونية) على قسم A453 إلى A5، مما يجعل الطريق المدفوع خيارًا أسرع قليلاً حتى خلال ساعات خارج الذروة.  

تاريخيًا، ليس من الواضح أي هيئة طرق كانت مسؤولة عن جزء الطريق الممتد من برمنغهام إلى ليتشفيلد، أو حتى ما إذا كان طريقًا برسوم مرور. كما أن الطريق A5127 الخارج من ساتون يتقاطع مع الطريق الروماني شمال مير غرين بقليل (بعد أن انحرف عبر حصن ميتشلي، والضواحي الحديثة بيري بار وكينغستاندينغ، ثم ساتون بارك وفور أوكس/ليتل أستون)، ويتبعه إلى ليتشفيلد. النقطة جنوب ليتشفيلد حيث يتقاطع مع الطريق A5 (الذي كان في السابق تقاطعًا متداخلًا، ثم تم تعديله إلى دوار أبسط مع إنشاء طريق وول بايباس، ثم ازداد تعقيدًا مرة أخرى مع إنشاء الطريقين A38/A5148 وM6 برسوم مرور) تُشير إلى تقاطع شارعين رومانيين، حيث يستمر الطريق A5 القديم إلى حصن وول التاريخي، بعد حوالي ميل واحد من تفرعه غربًا.

كان الطريق (الآن A5127 ) من حدود المقاطعة في شينستون وود إند، مروراً بشينستون إلى ليتشفيلد، أحد طرق صندوق ليتشفيلد تيرنبايك ، الذي تأسس عام 1729. ^{[ 61 ]} ومع ذلك، فقد تم استبدال هذا الجزء من الطريق القديم A38 بطرق مزدوجة جديدة.

بعد ليتشفيلد، يلتقي الطريق القديم A38 (الآن A5127) بشارع ريكنيلد الروماني عند ستريثاي ^{[ 3 ]} ، وبعد ذلك مباشرة يلتقي A5127 بالطريق A38 الحالي. كان شارع ريكنيلد حتى تلك النقطة يسير بشكل موازٍ تقريبًا للطريق A38، ولكنه يتبع مسارًا مختلفًا من ميتشلي عبر وول ، ويُستخدم مساره أحيانًا من قبل الطرق الحديثة (بما في ذلك B4138 ). ^{[ 3 ]}

تم توسيع الطريق من ليتشفيلد إلى ألروواس ليصبح طريقًا مزدوجًا في عام 1958. وافتُتح في عام 1962 كلٌ من الجزء الممتد من ألروواس إلى مزرعة ويتشنور بالقرب من قاعة ويتشنور، بتكلفة 500 ألف جنيه إسترليني (ما يعادل 9.33 مليون جنيه إسترليني ^{في عام} 2025 ) ، والجزء الممتد من مزرعة ويتشنور إلى منعطف بارتون، بتكلفة 150 ألف جنيه إسترليني (ما يعادل 2.8 مليون جنيه ^{إسترليني في} عام 2025 ) . وتم ^{تحسين جزء} آخر من الطريق ليصبح طريقًا مزدوجًا، بما في ذلك الجزء الممتد من منعطف بارتون (بالقرب من بارتون أندر نيدوود ) إلى برانستون ، بتكلفة 350 ألف جنيه إسترليني، والذي يبلغ طوله 4 كيلومترات (2.5 ميل) في فبراير 1964، ثم تم افتتاحه متجاوزًا مدينة بيرتون أبون ترينت في يونيو 1967 (بتكلفة 2.6 مليون جنيه إسترليني ( ^{ما يعادل 41.4} مليون جنيه إسترليني في عام 2025 ) ⁾ ، والذي امتد من برانستون إلى وقد قامت شركة كلاي ميلز بتقصير الطريق بالفعل - وهو الآن الطريق A5121 - بمقدار ميل واحد (1.6 كم )، وفي السنوات الأخيرة تم تحديث العديد من التقاطعات على مستوى الأرض أو إغلاقها.       

يمتد هذا الطريق الطويل بمحاذاة شارع رايكنيلد (الذي كان يؤدي إلى الحصن الروماني في ليتل تشيستر ) حتى ما قبل برانستون بقليل، حيث ينعطف الطريق A38 غربًا، ربما لتجنب الأراضي المنخفضة. يُستخدم الطريق الروماني من قِبل طرق فرعية تمر عبر ضواحي بيرتون أبون ترينت، ثم الطريق A5121 ليلتقي مجددًا بالطريق A38 الحالي بعد نهر دوف بالقرب من كلاي ميلز. ^{[ 3 ]} كان الطريق من ليتشفيلد إلى بيرتون أبون ترينت أحد الطرق التي تولت صيانتها هيئة ليتشفيلد تيرنبايك ترست منذ عام 1729. انحرف هذا الطريق عن مساره الحالي عند برانستون، سالكًا الطريق عبر مركز المدينة، ويُصنف الآن على أنه الطريق A5121. ^{[ 61 ]} تم تحويل الطريق من بيرتون إلى ديربي إلى طريق برسوم مرور في عام 1753. ^{[ 62 ]} بعد بداية الطريق الالتفافي لديربي، أُعيد تصنيف الطريق A38 القديم إلى الطريق A5250 . يتبع هذا الطريق شارع رايكنيلد حتى ليتلوفر. ^{[ 3 ]}

في مارس 1969، تم افتتاح "طريق أليستري الرابط"، من الطريق A6 في أليستري إلى الطريق A61 السابق، والذي يعبر نهر ديروينت وخط السكة الحديد الرئيسي في ميدلاند.

شهدت أواخر الستينيات والسبعينيات من القرن الماضي تحسينات إضافية، حيث تم إنشاء طريق ميكلوفر  الالتفافي جنوب غرب ديربي بتكلفة 5.2 مليون جنيه إسترليني ( ما يعادل 40.4 مليون جنيه إسترليني في عام 2025 ) ^{[ 56 ]،} وافتُتح في 19 فبراير 1975. ورغم موافقة الحكومة على الجزء المار عبر أليستري في وقت مبكر من عام 1974، إلا أنه قبل اكتمال طريق ميكلوفر الالتفافي، واجه هذا الجزء اعتراضات عديدة من السكان المجاورين، مما أدى إلى تأخير إنشائه (من الطريق A52 إلى الطريق A6). وقد عارضه مجلس مدينة ديربي وكلية ديربي للتعليم العالي سابقًا بشكل مباشر. وفي النهاية، افتُتح الطريق بتكلفة 17 مليون جنيه إسترليني ( ما يعادل 57.8 مليون جنيه إسترليني في عام 2025 ) ^{[ 56 ]} ، والمعروف باسم كوينزواي . كما تم إنشاء امتداد للطريق A38 شمالًا، يعبر الطريق السريع M1 عند التقاطع 28، وينتهي في مانسفيلد. تم افتتاح مشروع تحسين ليتل إيتون- هولبروك الذي بلغت تكلفته 3 ملايين جنيه إسترليني ( 17.6 مليون جنيه إسترليني في عام 2025 ) ^{[ 56 ]} في 3 أكتوبر 1977.     

تم افتتاح الطريق الالتفافي ريبلي - سوانويك الذي يبلغ طوله 16 كيلومترًا (10 أميال)  والذي تبلغ تكلفته 12 مليون جنيه إسترليني ( 70.5 مليون جنيه إسترليني في عام 2025 ) ^{[ 56 ]} بواسطة إريك فارلي (عضو البرلمان عن تشيسترفيلد) في 21 أكتوبر 1977، على الرغم من أن الجزء الممتد من ألفرتون إلى دوار هارتشاي هيل مع الطريق A610 كان مفتوحًا لحركة المرور منذ 5 سبتمبر 1977.  

إلى الشرق من التقاطع 28 من الطريق السريع M1، كان الطريق يُعرف باسم A615 حتى أكتوبر 1977. ويُعد مسار هذا الطريق حديثًا نسبيًا حيث تم تحسين التقاطع الخطير مع طريق بيريستو لين ليصبح طريقًا منفصلًا عن مستوى الطريق في أواخر التسعينيات، مما أدى إلى دمج الوصول إلى مركز تسوق مزدحم.

• كينغ، بيتر دبليو. (2006). "بعض الطرق المؤدية إلى شمال ووسترشاير". معاملات جمعية ووسترشاير الأثرية . الطبعة الثالثة. 20 : 87-102 .
• مارغاري، إيفان (1973). الطرق الرومانية في بريطانيا . دار نشر جون بيكر.
• أوغيلبي، جون (1675). بريتانيا أو رسم توضيحي لمملكة إنجلترا من خلال وصف جغرافي وتاريخي للطرق الرئيسية فيها .
• باوسون، إريك (1977). النقل والاقتصاد: الطرق السريعة في بريطانيا في القرن الثامن عشر . دار النشر الأكاديمية. رقم ISBN 978-0-12-546950-0.
• تايلور، كريستوفر (1979). طرق ومسارات بريطانيا . جي إم دينت وأولاده. ISBN 978-0-460-04329-8.