عبّارة توربوينت

عبّارة توربوينت هي عبّارة سلسلة لنقل السيارات والمشاة، تربط الطريق A374 الذي يعبر هامواز ، وهو امتداد مائي عند مصب نهر تامار ، بين ديفونبورت في بليموث وتوربوينت في كورنوال. تأسست الخدمة عام 1791، وبدأ جيمس ميدوز ريندل تشغيل عبّارات السلسلة عام 1832.

يخدم هذا الخط حاليًا ثلاث عبّارات، بُنيت بواسطة شركة فيرغسون لبناء السفن المحدودة في ميناء غلاسكو، وسُميت تيمنًا بثلاثة أنهار في المنطقة: تامار 2 ، لينهر 2 ، وبليم 2. تحمل كل عبّارة 73 سيارة، وتعمل باستخدام منحدرات خاصة بها وسلاسل متوازية، بحد أقصى لوزن السيارة يبلغ 18 طنًا (20 طنًا متريًا) . تُدفع العبّارات عبر النهر عن طريق سحب نفسها بالسلاسل، ثم تغوص السلاسل إلى القاع للسماح بحركة السفن في النهر. تُقدم خدمة مكثفة، حيث تتراوح ترددات الخدمة من كل 10 دقائق (ثلاث عبّارات عاملة) في أوقات الذروة، إلى كل نصف ساعة (عبّارة واحدة عاملة) ليلًا. تعمل الخدمات على مدار الساعة طوال أيام الأسبوع (بما في ذلك فترة عيد الميلاد وجميع فترات العطلات الأخرى)، ولا يقل تردد الخدمة عن كل نصف ساعة.

يتم تشغيل العبارات، إلى جانب جسر تامار القريب ، من قبل اللجنة المشتركة لجسر تامار وعبارات توربوينت، والتي يمتلكها مجلس مدينة بليموث ومجلس كورنوال بشكل مشترك .

تُدفع رسوم المرور في الاتجاه الشرقي من جسر توربوينت إلى ديفونبورت فقط، باستثناء سائقي الدراجات النارية الذين يدفعون رسومًا في الاتجاه الغربي فقط. تبلغ رسوم المرور 3 جنيهات إسترلينية للسيارات، وجنيهًا إسترلينيًا واحدًا لسائقي الدراجات النارية؛ ^{[ 1 ]} ولا توجد رسوم إضافية للراكب الخلفي. يمكن للمستخدمين الدائمين تخفيض الرسوم إلى النصف عن طريق شراء رصيد إلكتروني لبطاقة دفع رقمية تُثبّت على الزجاج الأمامي، تُقرأ آليًا، تُسمى TamarTag، وهي قابلة للاستخدام أيضًا على الجسر . كانت زيادة رسوم المرور بنسبة 50% في مارس 2010 هي الأولى منذ ما يقرب من 15 عامًا، قبل زيادة أخرى في نوفمبر 2019.

تستغرق رحلة العبارة حوالي 10 دقائق مقارنة برحلة طولها 20 ميلاً تستغرق 30 دقيقة حول البر الرئيسي؛ وتختلف أوقات ساعات الذروة.

تم إنشاء خط عبّارات بين توربوينت وحوض بليموث (الذي يُسمى الآن ديفونبورت ) بموجب قانون برلماني،بموجب قانون عبّارات ميناء بليموث إلى توربوينت لعام 1790 (30 جورج الثالث، الفصل 61)،إيرل ماونت إدجكومببتشغيل العبّارات في العام التالي. وفي عام 1826، تولّت شركة توربوينت للسفن البخارية إدارة عمليات العبّارات، وقامت ببناء أرصفة إنزال على جانبي نهر تامار. كما قامت الشركة ببناء العبّارة البخاريةجيميماالتي دخلت الخدمة عام 1831. إلا أن الباخرة لم تتمكن من الحفاظ على مسارها في تيار المد والجزر القوي فيهامواز، فسُرعان ما تم سحبها من الخدمة، وعادت العبّارات الأقدم إلى الخدمة. ^{[ 4 ]}

تواصلت شركة السفن البخارية مع جيمس ميدوز ريندل عام 1832 وطلبت منه تصميم جسر عائم يعمل بالبخار لهذا الخط. بُنيت عبّارتان عامي 1834 و1835، وقدّمتا خدمة متواصلة، تعملان بالتناوب شهريًا. تراوحت رسوم العبور بين بنسين للحصان و5 شلنات للعربة التي تجرها أربعة خيول، مع مضاعفة الأجرة يوم الأحد. ^{[ 4 ]}

استُبدلت العبّارات الأصلية بعبارتين جديدتين بُنيتا عامي 1871 و1878. ونظرًا لتزايد حركة النقل البحري، درست شركة العبّارات إمكانية تشغيل عبارتين في عام 1905. عارضت كلٌّ من هيئة الأميرالية ومؤسسة ديفونبورت هذا المشروع، إذ كان سيتطلب توسيع رصيف الإنزال في ديفونبورت. ونتيجةً للضغط الكبير على المعدات، اضطرت الشركة إلى التخلي عن خدمة تجريبية لعبّارتين باستخدام المنشآت الساحلية القائمة. كما أُضيفت خدمة بواخر تكميلية عام 1902، حيث ربطت العبّارتان فولتا وليدي بياتريس توربوينت بموقعين في ديفونبورت عبر مسار مثلثي. ^{[ 4 ]}

استحوذ مجلس مقاطعة كورنوال على كلٍ من العبّارة والبواخر عام ١٩٢٢ مقابل ٤٢ ألف جنيه إسترليني. بيعت عبّارة فولتا فورًا لتفكيكها، وتم طلب عبّارتين جديدتين دخلتا الخدمة عامي ١٩٢٥ و١٩٢٦. كانت هاتان العبّارتان أول عبّارات على هذا الخط مصممة لنقل المركبات ، وتتسعان لـ ٨٠٠ راكب و١٦ سيارة. تم شراء أراضٍ على ضفتي النهرين لوضع مجموعة ثانية من السلاسل وتوسيع شواطئ الرسو. كما تم طلب عبّارة ثالثة احتياطية، وبُنيت مرافق ساحلية حديثة، وبدأ تشغيل العبّارتين معًا في يوليو ١٩٣٢. أدت هذه التغييرات إلى الاستغناء عن الباخرة الإضافية، فتم بيع عبّارة ليدي بياتريس . ^{[ ٤ ]}

في يوليو 1923، ورد أن فيلة آسيوية تُدعى جوليا، وهي جزء من حديقة حيوانات بوستوك وومبيل ، سبحت عبر النهر بعد أن أفلتت من قاربها و"قفزت من العبّارة". وقد شجعها مدربها على السباحة، وتمكن في النهاية من لف سلسلة حول رقبتها، فوصلت سالمة إلى الضفة الأخرى. ^{[ 5 ]}

ازدادت حركة المرور على هذا الطريق بشكل ملحوظ بعد الحرب العالمية الثانية ، وبحلول عام ١٩٦١، تم تشغيل عبّارتين جديدتين بسعة ٣٠ سيارة لكل منهما. وفي عام ١٩٦٦، دخلت عبّارة ثالثة الخدمة، وتم إنشاء منطقة تجميع على شاطئ توربوينت، مما خفف الازدحام في وسط المدينة. وفي عام ١٩٧٢، تم توسيع أرصفة الميناء، مما سمح بتشغيل العبّارات الثلاث في وقت واحد. وفي ثمانينيات القرن الماضي، أُعيد تجهيز العبّارات الثلاث وتمديدها لتستوعب حوالي ٥٠ سيارة. ^{[ ٤ ]} بعد التجديد، سُميت تامار ، ولينهر ، وبليم . وظلت هذه العبّارات في الخدمة حتى عام ٢٠٠٥، حين استُبدلت بالعبّارات الحالية. ^{[ ٦ ]}

تم بيع العبّارات الثلاث، لينهر وبليم وتامار ، في عام 2004 لإعادة تدويرها من قبل شركة سميديغاردن التي يقع مقرها في إيسبيرغ بالدنمارك. وقد قامت الشركة بسحب السفن عبر بحر الشمال وإعادة تدويرها في عام 2005 .

في أبريل 2022، تم تشكيل مجموعة ضغط تُعرف باسم مجموعة عمل رسوم عبور نهر تامار ^{[ 7 ]} . هدفهم المعلن هو السعي لإنهاء رسوم العبور على معبري نهر تامار.

• عبّارة كريميل

• الموقع الرسمي لعبّارات توربوينت

50°22′31.20″ شمالاً 04°11′23.42″ غرباً / 50.3753333° شمالاً 4.1898389° غرباً / 50.3753333؛ -4.1898389