جسر تامار

كانت رسوم عبور السيارات في البداية 3 شلنات (15 بنسًا) للرحلة الواحدة عبر الجسر، أو 4 شلنات و6 بنسات (22.5 بنسًا) للذهاب والعودة، بينما كانت للشاحنات 14 شلنًا (70 بنسًا) وجنيه إسترليني واحد على التوالي. ^{[ 6 ]} أُغلقت عبّارة سالتاش، لكن عبّارة توربوينت استمرت في العمل؛ وتُدار العبّارة والجسر بشكل مشترك، لذا لا يوجد تنافس مباشر بين المعبرين. ^{[ 7 ]}

بحلول عام 1979، ارتفعت رسوم المرور إلى 30 بنسًا للرحلة الواحدة بالسيارة. ^{[ 8 ]} ثم ارتفعت مجددًا إلى جنيه إسترليني واحد بحلول عام 1995، ^{[ 9 ]} وظلت سارية حتى عام 2010، حين رُفعت إلى 1.50 جنيه إسترليني. ^{[ 10 ]} وفي 19 نوفمبر 2019، حُددت رسوم المرور القياسية الجديدة بجنيهين إسترلينيين. ^{[ 11 ]}

تبلغ رسوم المرور الحالية 3.00 جنيه إسترليني للسيارات، و7.30 جنيه إسترليني، و12.00 جنيه إسترليني، و16.50 جنيه إسترليني لمركبات نقل البضائع ذات المحورين، والثلاثة محاور، والأربعة محاور التي يزيد وزنها عن 3.5 طن على التوالي.

يمكن تثبيت جهاز إلكتروني يُسمى "تامر تاج" على نافذة السيارة، مما يسمح للسائق بالسفر بنصف الأجرة. ولا تُدفع رسوم المرور إلا عند السفر شرقًا من سالتاش إلى بليموث. ^{[ 12 ]}

لا توجد رسوم للمشاة وراكبي الدراجات الهوائية والنارية. ^{[ 12 ]} يمكن للسائقين ذوي الإعاقة التقدم بطلب للحصول على امتيازات عبر الإنترنت أو من خلال مكتب بجوار عبّارة توربوينت. ^{[ 13 ]}

في عام 1950، ناقش مجلس مقاطعة كورنوال ومجلس مدينة بليموث جدوى بناء جسر طريق. لم تكن الحكومة متحمسة للفكرة ، إذ لم تكن تعتقد أنها مجدية اقتصاديًا، وكانت هناك مشاريع أكثر إلحاحًا في بريطانيا ما بعد الحرب. بعد التوبيخ، وافق المجلسان على تمويل المشروع بالكامل ذاتيًا، على أن تُدفع التكاليف من رسوم المرور. ^{[ 19 ]}حصل قانون جسر تامار لعام 1957 (5 و6 إليزابيث الثانية، الفصل 28) علىالموافقة الملكيةفي يوليو 1957. ^{[ 21 ]} أُرسلت دعوات تقديم العطاءات في 4 مارس 1959، وقُبل اقتراح منشركة كليفلاند بريدج آند إنجينيرينج،، في 9 يونيو. ^{[ 19 ]}

بدأت الأعمال التحضيرية للجسر في يوليو 1959. بُني الجسر بتقنية البناء المعلق، والتي تضمنت بناء برجين خرسانيين بارتفاع 67 مترًا (220 قدمًا) مع كابلات دعم فوقهما. رُبطت علاقات بهذه الكابلات، ونُقل سطح الطريق بواسطة بارجة ورُفع إلى مكانه. ^{[ 22 ]} استخدمت شركة كليفلاند بريدج آند إنجينيرينج لاحقًا نفس التقنية لبناء جسر سيفرن الأول . ^{[ 23 ]} 

بلغ طول الجزء المركزي من الجسر 563 مترًا (1848 قدمًا) . وبلغ طول كابلات الدعم 670 مترًا (2200 قدمًا) ، بوزن إجمالي قدره 850 طنًا . وقد شُيِّدت هذه الكابلات لصالح شركة كليفلاند بريدج آند إنجينيرينج بواسطة شركة بريتيش روبس المحدودة. ^{[ 6 ]} صُنع سطح الجسر من قاعدة خرسانية مغطاة بألواح فولاذية بسمك 20 مليمترًا (0.79 بوصة) تقريبًا، وطبقة من الأسفلت القياسي بسمك 200 مليمتر (7.9 بوصة) . ^{[ 3 ]} صُمِّم الطريق بثلاثة مسارات مرورية، وعرضه 10 أمتار (33 قدمًا) ، مع مساحة إضافية للمشاة تبلغ 1.8 متر (6 أقدام ) على جانبي الجسر. ^{[ 6 ]} ويمكنه استيعاب ما يُقدَّر بنحو 20,000 مركبة يوميًا، ^{[ 6 ]} بحد أقصى لوزن المركبة الواحدة يبلغ 38 طنًا. ^{[ 3 ]} كانت مواد الجسر ذات لون مشابه لجسر رويال ألبرت، الذي يمتد موازياً له. ^{[ 24 ]}      

تم افتتاح الجسر بشكل غير رسمي في الساعة السادسة  صباحًا من يوم 24 أكتوبر 1961، عندما أزيلت حواجز البناء. ^{[ 6 ]} وافتتحته رسميًا الملكة إليزابيث الأم في 26 أبريل 1962. ^{[ 25 ]}

بلغت التكلفة الإجمالية للجسر 1.8 مليون جنيه إسترليني (ما يعادل 35 مليون جنيه إسترليني حاليًا). ^{[ 6 ]} وكان أول جسر معلق رئيسي يُبنى في المملكة المتحدة بعد الحرب العالمية الثانية، وأطول جسر معلق في بريطانيا. ^{[ 2 ]}

أظهر فحصٌ أُجري عام ١٩٩٥ أن الجسر لا يستوفي توجيهات الاتحاد الأوروبي بشأن دعم المركبات التي يصل وزنها إلى ٤٠ طنًا؛ ^{[ ٢٦ ]} فعلى الرغم من أن الجسر الأصلي صُمم لمركبات وزنها ٣٨ طنًا، إلا أنه لم يكن قادرًا على دعم سوى مركبات وزنها ١٧ طنًا. ^{[ ٢٧ ]} أُجريت دراسة جدوى لإنشاء معبر تامار جديد عام ١٩٩١، ^{[ ٢٨ ]} ولكن رُفضت الدراسة نظرًا لأن التكلفة التقديرية كانت ستبلغ حوالي ٣٠٠ مليون جنيه إسترليني. ^{[ ٢٧ ]} لم يكن من الممكن إغلاق الجسر الحالي لأنه كان يُستخدم من قِبل أكثر من ٤٠ ألف مركبة يوميًا. ^{[ ٢٩ ]}

كان الحل النهائي هو إضافة حارتين إضافيتين من نوع الكابولي المتعامد على جانبي الجسر، بحيث يمكن لحركة المرور السير عليهما أثناء استبدال سطح الطريق الأصلي. وقد تمت الموافقة على ذلك من قبلقانون جسر تامار لعام 1998 (الفصل الرابع). صممت شركةهايدر للاستشارات، ونفذته الشركة المنحدرة من جسر كليفلاند التي عملت على المشروع الأصلي. بدأت أعمال إعادة البناء عام 1999، وتأخرت قليلاً بسبب تدفق السياح إلى كورنوال لمشاهدةكسوف الشمس في 11 أغسطس 1999، والذي مر خط الكسوف الكلي عبر المقاطعة. ^{[ 29 ]} احتوى سطح الجسر الجديد على 82 لوحة متعامدة الخواص، يبلغ قياس كل منها6 أمتار (20قدمًا)في15 مترًا (49قدمًا)ووزنها 20 طنًا. ^{[ 19 ]} اكتمل العمل في ديسمبر 2001 بتكلفة إجمالية قدرها 34 مليون جنيه إسترليني؛ وتم الإبقاء على حارتين إضافيتين لزيادة سعة الجسر. ^{[ 29 ]} كان وزن الجسر بعد اكتماله أقل بـ 25 طنًا من وزن الجسر الأصلي. ^{[ 3 ]}  

أُعيد افتتاح جسر تامار رسميًا من قِبل الأميرة آن في 26 أبريل 2002، بعد أربعين عامًا بالضبط من افتتاحه الأصلي. ^{[ 30 ]} لم يكن من المتوقع زيادة حركة المرور بعد توسيع الجسر، حيث يعمل نفق سالتاش الواقع غربًا كحاجز لاستيعاب حركة المرور. ^{[ 29 ]} كان هذا الجسر أول جسر معلق في العالم يُوسّع باستخدام دعامات ناتئة ، وأول جسر معلق في العالم يُوسّع ويُدعّم مع بقائه مفتوحًا أمام حركة المرور. فاز المشروع بجائزة الهندسة المدنية من قطاع الإنشاءات البريطاني لعام 2002، وجائزة فئة المباني التاريخية (30 عامًا أو أكثر) من جوائز معهد المهندسين المدنيين لعام 2002، وكان من بين ثمانية مشاريع وصلت إلى المرحلة النهائية لجائزة رئيس الوزراء لأفضل مبنى عام لعام 2002. ^{[ 31 ]}

أُعجب بيل مورو، كبير مهندسي هيئة جسور ولاية نيويورك ، بالمشروع. زار الجسر بعد فترة وجيزة من إعادة بنائه، وأعرب عن أمله في إمكانية استخدام هذه الأساليب لتوسيع سعة جسر ميد-هدسون ذي الثلاثة مسارات الذي يعبر نهر هدسون في شمال ولاية نيويورك ^{[ 32 ].}

في أبريل 2022، تم تشكيل مجموعة ضغط تُعرف باسم "مجموعة عمل رسوم عبور نهر تامار". وقد نظمت المجموعة عدداً من الاحتجاجات السلمية بهدف إنهاء رسوم العبور على معبري نهر تامار. ^{[ 33 ]}

في عام 2023، أعلنت لجنة جسر تامار عن رفع الأسعار بسبب خسائرها التي تجاوزت مليوني جنيه إسترليني سنوياً. وقد لاقى هذا المقترح عدداً كبيراً من الشكاوى. ^{[ 34 ]}

في عام 2025، أعلنت اللجنة مجددًا عن زيادة في رسوم عبور جسر تامار، وذلك عبر نظام "تامار تاج" للدفع الإلكتروني، حيث يقوم السائقون بتثبيت جهاز على الزجاج الأمامي لسياراتهم لتفعيل بوابات الرسوم تلقائيًا. وقد وافقت اللجنة على رفع الرسوم من 80 بنسًا إلى جنيهين إسترلينيين، أي بزيادة تتجاوز 150%، في أوائل ديسمبر. ^{[ 35 ]} ناقش أعضاء المجلس الزيادة لاحقًا في الشهر نفسه، ووصفها أحدهم بأنها "غير مبررة، وباهظة التكلفة، وغير ديمقراطية". وكتب ثلاثة نواب من بليموث إلى اللجنة مطالبين إياها بإعادة النظر في قرار زيادة الرسوم. وقال متحدث باسم "معابر تامار" إن الرسوم لم ترتفع عن 80 بنسًا منذ عام 2014، على الرغم من "الزيادات الكبيرة" في تكاليف التشغيل. وتزعم المنظمة أنه حتى مع الزيادة المقترحة، لن يغطي الدخل التكلفة الكاملة للنظام، وأن السائقين ما زالوا يحصلون على خصم على رسوم العبور. ^{[ 36 ]}

• نص قانون جسر تامار لعام 1998 بصيغته السارية اليوم (بما في ذلك أي تعديلات) داخل المملكة المتحدة، من موقع legislation.gov.uk .