ريفر باريت

نهر باريت هو نهر يجري عبر مقاطعتي دورست وسومرست في جنوب غرب إنجلترا ، من منبعه في ينابيع ثورني ميلز في التلال المحيطة بمدينة تشيدينغتون في دورست. يتدفق النهر باتجاه الشمال الغربي عبر سومرست ومستنقعات سومرست حتى مصبه في بورنهام-أون-سي ، ليصب في محمية خليج بريدج ووتر الطبيعية على قناة بريستول . يغطي نهر باريت وروافده مساحة تبلغ 660 ميلاً مربعاً (1700 كيلومتر ^مربع ) - أي ما يقارب 50 % من مساحة سومرست، التي يبلغ عدد سكانها 300 ألف نسمة. ^{[ 1 ] [ 2 ]}   

تشمل روافد نهر باريت الرئيسية أنهار تون ، وآيل ، ويو ، بالإضافة إلى نهر كاري عبر قناة كينغز سيدجمور . يبلغ طول النهر 60 كيلومترًا (37 ميلًا)، ويتأثر بالمد والجزر لمسافة 31 كيلومترًا (19 ميلًا) حتى بلدة أوث . بين لانغبورت وبريدج ووتر ، ينخفض ​​منسوب النهر بمقدار 0.2 متر/كيلومتر (قدم واحدة لكل ميل) ، مما يجعله عرضة للفيضانات المتكررة في فصل الشتاء وأثناء المد العالي. وقد جُرِّبت العديد من الحلول منذ العصور الوسطى على الأقل للحد من حدوث الفيضانات وتأثيرها، ولتجفيف الحقول المحيطة.   

في العصر الأنجلوسكسوني ، شكّل النهر حدودًا بين ويسيكس ودومونونيا . لاحقًا، خدم ميناء بريدج ووتر ، ومكّن من نقل البضائع إلى الداخل. أدى وصول السكك الحديدية إلى تراجع الشحن التجاري، وأصبحت أحواض السفن العاملة الوحيدة في دنبول . خلّف التأثير البشري على النهر إرثًا من الجسور والآثار الصناعية. يدعم نهر باريت، مع ممراته المائية المتصلة وشبكة مصارفه، نظامًا بيئيًا يضم العديد من الأنواع النادرة من النباتات والحيوانات. وقد أُنشئ مسار نهر باريت على طول ضفاف النهر.

يبلغ طول نهر باريت 60 كيلومترًا (37 ميلًا) ، ويتدفق تقريبًا من الجنوب إلى الشمال من دورست عبر سومرست. ينبع من ينابيع ثورني ميلز في التلال المحيطة بشيدينغتون ، ^{[ 3 ] [ 4 ]} على بُعد 4 كيلومترات (2.5 ميل) من منبع نهر أكس ، في بيمينستر المجاورة ، والذي يجري في الاتجاه المعاكس للقناة الإنجليزية عند أكسماوث في ديفون. وقد سُمّي مجلس أبرشية باريت وأكس باسمي النهرين. ^{[ 5 ]}  

ينبع نهر باريت من منبعه، ويتجه شمالًا عبر ساوث بيروت ، ثم يمر أسفل خط سكة حديد سالزبوري-إكستر، قبل أن يعبر غرب نورث بيروت وهاسلبوري بلوكنت . ^{[ 6 ]} بعد ذلك، يجري النهر عبر الحقول بين ميريوت غربًا وويست تشينوك وتشيزلبورو شرقًا. ويمر أسفل طريق A303 شرق ساوث بيثرتون ، ثم يتدفق بين إيست لامبروك وباور هينتون غرب مارتوك ، ثم باتجاه كينغزبري إبيسكوبي ، مرورًا بثورني وموشيلني ، وعبر بقايا دير موشيلني قبل أن يدخل لانغبورت ، التي تقع على بعد حوالي 16 كيلومترًا شمال تشيزلبورو. وقد رُفعت ضفاف النهر أسفل جسر ثورني للحد من الفيضانات. ^{[ 6 ]} 

ثم يتدفق نهر باريت باتجاه الشمال الغربي لمسافة 16 كيلومترًا تقريبًا (10 أميال) أخرى إلى بريدج ووتر عبر سهول سومرست مرورًا بألر ، بالقرب من غابات ألر وبير ومواقع ألر هيل البيولوجية ذات الأهمية العلمية الخاصة (SSSI). وتُشير بوابة السد (التي كانت في الأصل قفلًا بُني في أواخر ثلاثينيات القرن التاسع عشر) في قرية أوث المهجورة التي تعود للعصور الوسطى إلى الحد الأقصى لتدفق النهر بفعل المد والجزر . ^{[ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]} ثم يعبر النهر ساوثليك مور . والمعلم الرئيسي التالي على طول مجرى النهر هو بورو مامب ، وهو عمل ترابي قديم مملوك للصندوق الوطني . ^{[ 10 ]} ثم يصل النهر إلى بوروبريدج ، حيث كان مبنى محطة الضخ القديمة متحفًا في السابق. ^{[ 10 ]} ويتدفق النهر شمالًا، مارًا بمواقع لانغميد وويستون ليفل ذات الأهمية العلمية الخاصة (SSSI)، ^{[ 11 ]} ثم يمر بمحطة ضخ تصريف المياه في ويستونزويلاند . ^{[ 12 ]} 

في اتجاه مجرى النهر، يمر النهر بقرية هنتوورث قبل أن يتدفق أسفل الطريق السريع M5 عند دونوير. وعند دخوله بريدج ووتر، يمر أسفل جسري سومرست وهامب، وبجوار قلعة بريدج ووتر ، التي كانت تضم خندقًا مدّيًا يصل عرضه إلى 20 مترًا في بعض الأماكن، وكان يُغذّى بمياه النهر. ^{[ 13 ]} تبلغ المسافة من بريدج ووتر إلى البحر حوالي 9.7 كيلومترات . يصبّ مصرف كينغز سيدجمور في نهر باريت بجوار رصيف ميناء دنبول؛ ويدخل عبر قناة تصريف (كليس)، وهي كلمة محلية تعني البوابة المائية. نُقلت هذه القناة حوالي 500 متر باتجاه مجرى النهر من موقعها الأصلي، وهي الآن تعيق مدخل الميناء الصغير المجاور للرصيف. ^{[ 14 ]}   

أصبح مجرى النهر أسفل بريدج ووتر أكثر استقامةً مما كان عليه في السابق. تقع قرية كومبويتش بجوار قناة في النهر تُعرف باسم "كومبويتش ريتش"؛ ومن هنا يتدفق نهر باريت إلى قناة بريستول مارًا بشبه جزيرة ستيرت . تشير الأدلة الخرائطية إلى أن شبه الجزيرة كانت أطول مما هي عليه الآن في أوائل القرن الثامن عشر. ^{[ 15 ]} بدأ "عنق" يتشكل في شبه الجزيرة، وبحلول عام 1802 انفصل طرفه ليشكل جزيرة ستيرت . ^{[ 15 ]} انفصلت جزيرة فيننج أيضًا، لكنها عادت لتلتحم بشبه الجزيرة. ^{[ 15 ]} تآكل جزء كبير من الطرف الشمالي لشبه الجزيرة، أو يوجد الآن على شكل "جزر" مرئية عند انخفاض المد ضمن منطقة طينية مدية تُعرف باسم سهول ستيرت. ^{[ 15 ]}

يُعد مصب نهر باريت في بورنهام -أون-سي محمية طبيعية حيث يصب النهر في خليج بريدج ووتر عبر قناة بريستول. وإلى جانب أنهار باريت وبرو وواشفورد ، تصب أيضاً في الخليج عدة قنوات تصريف اصطناعية، منها نهر هانتسبيل القادم من مستنقعات سومرست، وجدول كانينغتون القادم من " باوليت هامز". ^{[ 16 ]}

أصل اسم باريت غير واضح، ولكن تم اقتراح عدة اشتقاقات من اللغات السلتية المستخدمة في ويلز . يقترح بريستلي-إيفانز أن "باريت يُقال إنه شكل من أشكال الكلمة الويلزية pared ، والتي تعني "فاصل"، وأنه الاسم الذي أطلقه الويلزيون في سومرست وديفون على هذا النهر لأنه كان في وقت من الأوقات خطًا فاصلًا بينهم وبين الساكسونيين". ^{[ 31 ]} وهناك تهجئة أخرى، parwydydd ، تُترجم أيضًا إلى "فاصل". ^{[ 32 ]} كما تم اقتراح تفسير آخر من اللغة الويلزية، Peraidd ، والذي يعني "النهر العذب" أو "النهر اللذيذ ". ^{[ 33 ]} وهناك تفسير بديل، قائم على اللغة السلتية، وهو اشتقاق من Pedair أو Pedride من pedr ، والتي تعني أربعة، والكلمة الكورنية القديمة Rit التي تعني "تدفق"، والتي في هذه الحالة تشير إلى التدفقات أو الجداول الأربعة: تون، ويو، وآيل، وباريت. ^{[ 34 ]} يستند هذا إلى التفسير الوارد في كتاب إيكوال الصادر عام 1928 بعنوان " أسماء الأنهار الإنجليزية" . ^{[ 35 ]} أياً كان الأصل الصحيح، فقد استُخدم اسم باريت وتهجئاته المختلفة منذ العصر الأنجلوسكسوني ، كما يتضح من إضافة اللاحقة " -تون" إلى أسماء الأنهار كما هو الحال في بلدتي نورث بيثرتون وساوث بيثرتون المحليتين. ^{[ 36 ]} كما ذُكرت التهجئتان بيدريد ^{[ 37 ]} وبيدريدا فيما يتعلق باسم باريت. ^{[ 38 ]} يذكر قاموس أكسفورد لأسماء الأماكن البريطانية فقط أن الاسم هو "اسم نهر يعود إلى ما قبل اللغة الإنجليزية ، وأصله غير واضح". ^{[ 39 ]}

منظر جمالي

يُعتقد أن نهر باريت وقناة بريستول ومصب نهر سيفرن استُخدمت لنقل البضائع والأفراد بكميات كبيرة عبر الأنهار في مقاطعة سومرست خلال فترة الاحتلال الروماني ، ثم الأنجلوسكسوني والنورماندي لاحقًا . ^{[ 40 ]} وشهدت سومرست الرومانية، التي استمرت لأكثر من 250  عامًا حتى مطلع القرن الخامس الميلادي تقريبًا، ^{[ 41 ]} مستوطناتٍ عديدة، منها باث ( أكواي سوليس ) وإيلتشيستر ( ليندينيس ) ومناجم الرصاص في تشارترهاوس ؛ ^{[ 42 ]} بالإضافة إلى أربعة طرق تحيط بسهول سومرست. وتشير الأدلة إلى وجود ميناءين رومانيين على نهر باريت. كان ميناء كومبويتش، على الضفة الغربية، غير موثق جيدًا قبل تدميره بفعل أعمال المحاجر والتآكل. أما الميناء الآخر في كراندون بريدج على الضفة الشرقية بالقرب من مصب قناة كينغز سيدجمور الحالية في نهر باريت، ^{[ 43 ] [ 44 ]} فقد كان قيد الاستخدام بين القرنين الأول والرابع الميلاديين. ^{[ 45 ]} عُثر على أدلة تُشير إلى وجود موقع واسع النطاق يضم مخازن في منتصف سبعينيات القرن العشرين، أثناء أعمال بناء الطريق السريع. ^{[ 43 ]} ربما كان موقع جسر كراندون مرتبطًا بطريق روماني مُحتمل عبر تلال بولدن إلى طريق فوس واي في إيلتشستر. ^{[ 43 ] [ 45 ] [ 46 ]} كانت إيلتشستر، أكبر مدينة رومانية في سومرست، ميناءً يضم مخازن حبوب كبيرة ، ويقع عند نقطة عبور طريق فوس واي لنهر إيلتشستر يو عبر مخاضة مُعبّدة. ^{[ 47 ]} كان نهر يو صالحًا للملاحة بواسطة القوارب الصغيرة حتى باريت، مما سمح بنقل الإمدادات العسكرية بالقوارب مباشرةً إلى إيلتشستر؛ ومع ذلك، فإن النزول عند جسر كراندون واستخدام طريق تلال بولدن أتاحا حركة أسرع إلى إيلتشستر. ربما كان نهر يو قد تم تقويمه وتجهيزه بقناة قبل الاحتلال الروماني. ^{[ 46 ]}

تم تحديد نهر باريت كحدود بين مملكة ويسيكس الأنجلوسكسونية ومملكة دومنونيا البريثونية عام 658، عقب هزيمة الدومنونيين في معركة بيونوم في ذلك العام. ^{[ 48 ] [ 49 ]} استمرت هذه الحدود الطبيعية لما يقرب من قرن حتى اندلاع قتال آخر بين الأنجلوسكسونيين والبريتونيين في منتصف القرن الثامن، حين انتقلت الحدود غربًا إلى موقعها الحالي بين مقاطعتي سومرست وديفون الاحتفاليتين الحديثتين . ^{[ 50 ]} يُعتقد أن مخاضة ، لا يمكن استخدامها إلا عند انخفاض المد، كانت تعبر النهر بالقرب من مصبه، بين كومبويتش وباوليت (الضفة الشرقية). كان هذا المعبر، عند الطرف الغربي لتلال بولدن، معروفًا منذ العصر الروماني، وكان يقع على طريق هراوة ساكسونية . ^{[ 51 ]} هنا، أو في الجوار المباشر، هُزم هوبا، الغازي الدنماركي، وقُتل على يد أودا عام 878. ^{[ 52 ]} في كتاب يوم القيامة، عُرفت كومبويتش باسم كوميتش، والتي تعني "المستوطنة على الماء"، من الإنجليزية القديمة cumb و wic . استُبدل المخاضة لاحقًا بعبّارة، كانت إحداها تعمل منذ القرن الثالث عشر على الأقل. ^{[ 51 ]} في القرن الخامس عشر، اعتُبرت العبّارة جزءًا من طريق الملك ، ونُقل عليها الركاب والماشية في القرنين السادس عشر والسابع عشر. ^{[ 51 ] [ 53 ]} توجد سجلات للملكية المشتركة للعبّارة وتكاليفها لعامي 1589 و1810 . ^{[ 53 ]} كان نُزُل البيت الأبيض ، وهو مُرخص لبيع الطعام وشريك في ملكية العبّارة، يعمل على ضفة باوليت من عام 1655 إلى عام 1897؛ احتُفظ بالمبنى كمسكن زراعي لمدة عشرين عامًا أخرى. ^{[ 53 ]} توقف استخدام معبر نهر كومبويتش، الذي كان طريقًا رئيسيًا حتى القرن الثامن عشر، بسبب قيام هيئات الطرق السريعة بتحسين ما أصبح فيما بعد طريقي A38 و A39 ، وأصبحت حركة المرور تمر عبر بريدج ووتر؛ وهُدم النزل السابق حوالي عام 1930. ^{[ 53 ] [ 54 ]}  

بعد رحيل الرومان، يبدو أن سهول سومرست المنخفضة قد هُجرت، إذ تشير السجلات الأثرية إلى أنها غمرتها المياه وغُطيت المناظر الطبيعية الرومانية السابقة بطبقة سميكة من الرواسب الطميية . ^{[ 55 ]} وشملت عملية استصلاح السهول بناء جدران بحرية واحتواء نهر باريت. ^{[ 55 ]} وصلت المسيحية السلتية إلى المناطق النائية من سهول سومرست، مستفيدةً من مواقع "الجزر". كان دير غلاستونبري ، الذي يُحتمل أنه تأسس في القرن السابع (أو قبل ذلك)، يقع في مكان قريب، وقد قام بإدارة واسعة النطاق للمياه لتمكينه من نقل المواد بالقوارب إلى غلاستونبري، وإن لم يكن ذلك عبر نهر باريت. أما دير موتشلني، الذي تأسس في منتصف القرن الثامن، ^{[ 56 ]} فقد كان يقع عند ملتقى نهر باريت وروافده، نهري آيل ويو؛ بينما كان دير أثيلني يقع على رافد آخر، هو نهر تون . ^{[ 46 ]} كانت هذه الأديرة الثلاثة، بالإضافة إلى أسقف باث وويلز، من كبار ملاك الأراضي الذين يمتلكون حقوق الصيد وحقوق الانتفاع بالأنهار، والتي غالبًا ما كانت متضاربة. وقد جنوا مكاسب مالية من تحسينات الأراضي والممرات المائية نتيجة لزيادة خصوبة أراضيهم وارتفاع الإيجارات التي كانوا يتقاضونها من مستأجريهم. ^{[ 46 ] [ 57 ]}

استمر استصلاح الأراضي والسيطرة على نهر باريت في دورة طويلة من الإهمال تلتها تحسينات. وقد نُفذت أعمال في حوض نهر باريت العلوي في العصور الوسطى من قِبل دير غلاستونبري. ^{[ 57 ]} أظهر مسح أجراه رئيس الدير مايكل عام 1234 استصلاح 722 فدانًا (292 هكتارًا) من المروج حول "جزيرة" سوي؛ وبحسب سجلات إيجارات الدير، فقد زادت هذه المساحة إلى 972 فدانًا (393 هكتارًا) بحلول عام 1240. ^{[ 57 ]} وتمت معالجة مشكلة فيضان الأراضي المجاورة جزئيًا في القرن الثالث عشر من خلال بناء عدد من الجدران الترابية لاحتواء نهر باريت. وشملت هذه الجدران جدار ساوثليك، وجدار بورو، وجدار ليك. ^{[ 57 ]} كما قام رئيس دير أثيلني ومالكو أراضٍ آخرون بتحويل مجرى نهر تون إلى قناة ترابية جديدة، ليلتقي بنهر باريت في اتجاه المنبع من نقطة التقائه الأصلية. ^{[ 46 ] [ 57 ]} بعد حلّ الأديرة في القرن السادس عشر، خضعت معظم أراضي الأديرة السابقة لسيطرة التاج، ولا سيما كينغز سيدجمور ، التي كانت مملوكة بالكامل لدير غلاستونبري، حيث أُنيطت بمحاكم الصرف الصحي التابعة لهنري السادس مسؤولية صيانة شبكة الصرف القائمة، وأُنيطت بلجان مختلفة مسؤولية تحسين الأراضي. ^{[ 58 ]} نُفذت أعمال استصلاح إضافية على مدى الخمسمائة عام التالية. ففي عام 1597، استُعيدت 50 فدانًا (20 هكتارًا) من الأرض بالقرب من مصب نهر باريت؛ وبعد بضع سنوات، استُعيدت 140 فدانًا (57 هكتارًا) بالقرب من باوليت عن طريق بناء السدود. تم تنفيذ ثلاث عمليات استصلاح أخرى، بلغ مجموعها 110 فدان (45 هكتارًا) ، أسفل بريدج ووتر بحلول عام 1660. ^{[ 58 ]} وواصل الملوك جيمس الأول وتشارلز الأول وتشارلز الثاني تحسين كينغز سيدجمور. ^{[ 58 ]}      

بُذلت محاولات لتحسين الملاحة في الجزء السفلي من النهر. فبين عامي 1677 و1678، شقّ السير جون مولتون قناة جديدة عند "فايكنجز كريك" في هورسي ليفلز لإزالة منعطف كبير ؛ وسرعان ما امتلأ قاع النهر القديم بالطمي، مما وفر 120 فدانًا (49 هكتارًا) من الأراضي الجديدة. ^{[ 58 ] [ 59 ]} وفي عام 1723، اقتُرح مشروع آخر لتحسين الملاحة، وتقصير مدة رحلة القوارب، واستصلاح الأراضي من خلال الحصول على قانون من البرلمان لإنشاء قناة اصطناعية عبر شبه جزيرة ستيرت. ^{[ 58 ]} وفي نهاية المطاف، وبعد نقاشات مطولة، لم تُنفذ القناة بسبب نقص دعم ملاك الأراضي والمخاوف بشأن التكاليف والمخاطر. ^{[ 58 ]} وأدت الحرب الأهلية الإنجليزية إلى توقف معظم أعمال الاستصلاح؛ ومع ذلك، في عام 1764، بُني ممر مائي في دنبول لاحتواء تأثيرات المد والجزر على مجرى مائي بالقرب من كينغز سيدجمور. ^{[ 58 ]} نُفذت عمليات استصلاح واسعة النطاق للأراضي في مستنقعات سومرست من قبل ملاك الأراضي بين عامي 1770 ونهاية الحروب النابليونية عام 1815، كجزء من خطة عامة للتحسينات الزراعية ، ^{[ 60 ]} بما في ذلك تحسينات وادي بروي وكينغز سيدجمور. ^{[ 60 ]} وشملت الأخيرة ربط مخططات تصريف مختلفة بقناة جديدة محفورة يدويًا متصلة بالقناة الفرعية في دنبول - قناة تصريف كينغز سيدجمور. ^{[ 60 ]} وازدادت الحاجة إلى تحسينات إضافية في التصريف في القرن التاسع عشر، والتي تضمنت استخدام محركات ضخ ميكانيكية ، كانت تعمل في الأصل بالبخار ثم أصبحت تعمل بالكهرباء لاحقًا. ^{[ 61 ]} وفي يناير 1940، مولت وزارة التموين ، خلال الحرب العالمية الثانية، تحسينات إضافية كـ"أعمال حربية ذات أولوية" أثناء بناء مصنع الذخائر الملكي في بريدج ووتر . تضمن ذلك مضاعفة عرض قناة تصريف سيدجمور الملكية عند طرفها الغربي وحفر نهر هانتسبيل . وعلى المدى الطويل، وفر هذا قناة تصريف لوادي بروي، ولكن في زمن الحرب، وفر المشروع إمدادًا يوميًا مضمونًا قدره 4,500,000 جالون إمبراطوري (20,000 متر ^مكعب ) من المياه لسلاح الجو الملكي. ^{[ 62 ]}   

تأسست بلدة بريدج ووتر ، المشتق اسمها من كلمة Brigewaltier (مكان عند) التي تعني الجسر الذي كان يملكه والتر دواي ، ^{[ 63 ]} أو بدلاً من ذلك "Brugie" من الكلمة الإنجليزية القديمة brycg التي تعني ممرًا بين السفن، أو من الكلمة الإسكندنافية القديمة brygja التي تعني رصيفًا، ^{[ 64 ]} كبلدة جديدة حوالي عام 1200؛ وكان بها قلعة وسوق، وأصبحت ميناءً قائمًا بذاته. ^{[ 65 ]} وكانت الميناء الرئيسي لمقاطعة سومرست، التي كانت، حول كوانتوكس وتلال بريندون ووادي تون، منطقة زراعية في المقام الأول، تنتج المحاصيل الزراعية والخضراوات لتزويد المدن الصناعية الجديدة. ^{[ 66 ]} وكانت كومبويتش الميناء التقليدي لطياري نهر باريت منذ القرن الرابع عشر على الأقل. ^{[ 65 ] [ 67 ]} كما كانت بمثابة ميناء لتصدير المنتجات المحلية، ومنذ القرن الخامس عشر، لاستيراد الأخشاب. حتى أواخر ثلاثينيات القرن العشرين، عندما امتلأ الجدول بالطمي، كانت الشحنات الساحلية تخدم ساحة الطوب والفحم المحلية في كومبويتش. ^{[ 68 ]}

في العصور الوسطى، استُخدم النهر لنقل حجر هامستون من محجر هام هيل لبناء الكنائس في جميع أنحاء المقاطعة. ^{[ 69 ]} وفي وقت لاحق، في القرن التاسع عشر، كان يُنقل الفحم من جنوب ويلز للتدفئة، بالإضافة إلى طوب باث والطوب والبلاط . ^{[ 70 ]} وتوسعت صناعة الطوب، التي كانت تُمارس بشكل متقطع في بريدج ووتر منذ القرن السابع عشر، بحلول أواخر القرن الثامن عشر لتصبح صناعة قائمة على مصانع طوب دائمة في منطقة بريدج ووتر المجاورة لنهر باريت. ^{[ 71 ]} واستفادت صناعة الطوب والبلاط من الطين الرسوبي المحلي والتجارة الساحلية لنهر باريت، مستخدمةً سفنًا شراعيةً تتخذ من بريدج ووتر مقرًا لها في الغالب لنقل منتجاتها الثقيلة والضخمة، ولجلب الفحم لتسخين الأفران . ^{[ 71 ]} أدت الثورة الصناعية في القرن التاسع عشر إلى فتح أسواق واسعة النطاق، مما أدى إلى مزيد من التوسع في صناعة الطوب، لا سيما بدءًا من عام 1850 عندما أُلغيت الرسوم (الضريبة) المفروضة على الطوب. ^{[ 71 ]} افتُتحت مصانع الطوب والبلاط، التي استفادت من النقل النهري، في أربعينيات وخمسينيات القرن التاسع عشر جنوب بريدج ووتر في نورث بيثرتون ودونوير، وفي بريدج ووتر نفسها، وفي اتجاه مجرى النهر في تشيلتون ترينيتي وكومبويتش وبوريتون وباوليت. ^{[ 71 ] [ 72 ]} كما افتُتحت العديد من مصانع الطوب في أماكن أخرى في سومرست، لكن العديد منها استخدم السكك الحديدية لنقل منتجاته؛ ويُدرج دليل المواقع الصادر عن جمعية سومرست للآثار الصناعية حوالي 264 موقعًا . ^{[ 73 ]} كما تم تجريف الطمي من النهر على امتداد ميلين (3.2 كم) بين جسر سومرست وكاسل فيلدز، بريدج ووتر، لصنع طوب باث، وهي مادة تنظيف كاشطة مبكرة تم تسجيل براءة اختراعها في عام 1827. ^{[ 49 ] [ 74 ]} 

ميناء بريدج ووتر

كانت بريدج ووتر جزءًا من ميناء بريستول حتى إنشاء ميناء بريدج ووتر عام 1348، حيث غطى 130 كيلومترًا (80 ميلًا) من ساحل سومرست، من حدود ديفون إلى مصب نهر أكس. ^{[ 75 ] [ 76 ]} وبموجب قانون بريدج ووتر للملاحة والأرصفة لعام 1845 ( 8 و9 فيكتوريا، الفصل 89)، يمتد ميناء بريدج ووتر من بريان داون إلى هينكلي بوينت في خليج بريدج ووتر، ويشمل أجزاءً من نهر باريت (إلى بريدج ووتر)، ونهر برو، ونهر أكس. ^{[ 77 ]} 

تاريخيًا، كان الميناء الرئيسي على النهر في بريدج ووتر، حيث كان جسر يمتد فوق النهر منذ عام 1200 ميلادي. ^{[ 78 ]} بُنيت أرصفة في بريدج ووتر عام 1424، مع رصيف آخر، هو رصيف لانغبورت ، الذي بُني عام 1488 أعلى جسر المدينة. ^{[ 78 ]} كان يوجد في بريدج ووتر مكتب جمركي على الرصيف الغربي، وحوض جاف ومنصات إطلاق وساحة بناء سفن على الرصيف الشرقي. ^{[ 79 ] [ 80 ]} بُنيت في بريدج ووتر حوالي 167 سفينة، وكانت آخرها سفينة إيرين التي أُطلقت عام 1907. ^{[ 80 ]}

كان النهر صالحًا للملاحة، مع توخي الحذر، حتى جسر مدينة بريدج ووتر بواسطة سفن تتراوح حمولتها بين 400 و500 طن (390 إلى 490 طنًا طويلًا) . ^{[ 81 ]} ومن خلال نقل البضائع إلى المراكب عند جسر المدينة، أصبح نهر باريت صالحًا للملاحة حتى لانجبورت، وعبر نهر يو، حتى إيلتشستر. بعد عام 1827، أصبح من الممكن أيضًا نقل البضائع إلى تونتون عبر قناة بريدج ووتر وتونتون في هنتوورث. ^{[ 82 ]} تم بناء ميناء عائم ، يُعرف باسم "الأحواض"، بين عامي 1837 و1841، وتم تمديد القناة عبر بريدج ووتر إلى الميناء العائم. (لورانس ولورانس 2005 ، ص 157-158 ). احتوت منطقة الحوض على مطاحن دقيق وساحات أخشاب ومتاجر لوازم بحرية . ^{[ 83 ]} 

توسعت حركة الشحن إلى بريدج ووتر مع بناء الأحواض التي افتُتحت في 25 مارس 1841، ^{[ 84 ]} وبلغت ذروتها في القرن التاسع عشر بين عامي 1880 و1885، بمتوسط ​​3600 سفينة سنويًا تدخل الميناء. ^{[ 83 ]} وبلغت الحمولة ذروتها في عام 1857، حيث بلغ عدد السفن 142 سفينة بإجمالي 17800 طن (17500 طن طويل) . ^{[ 85 ]} وعلى المدى القصير، أدى افتتاح الأحواض إلى زيادة ربحية قناة بريدج ووتر وتاونتون، التي نقلت 81650 طنًا (80360 طنًا طويلًا) من البضائع في عام 1840. ^{[ 83 ]} وبلغت هذه الحمولة ذروتها في عام 1847 عند 88000 طن (87000 طن طويل) . ومع ذلك، بحلول منتصف خمسينيات القرن التاسع عشر، أصبحت القناة مفلسة بسبب المنافسة من السكك الحديدية. ^{[ 83 ]}

كان كومبويتش بيل، وهو خور صغير قرب مصب النهر، يُستخدم للملاحة منذ القرن الرابع عشر. ومنذ ثلاثينيات القرن التاسع عشر، ومع تطور صناعة الطوب والبلاط في منطقة كومبويتش، استُخدم الرصيف من قِبل مصنعين محليين للطوب لاستيراد الفحم وتصدير البلاط إلى ويلز وأجزاء من غلوسترشير. ^{[ 86 ]} توقفت هذه الحركة في ثلاثينيات القرن العشرين؛ وفي أواخر خمسينيات القرن العشرين، استحوذت هيئة توليد الكهرباء المركزية (CEGB) على الرصيف وقامت بتحديثه لجلب المواد الثقيلة لمحطات هينكلي بوينت للطاقة النووية. ^{[ 86 ]} صدر أمر بناء محطة هينكلي بوينت أ للطاقة النووية عام 1957، وكان من المقرر الانتهاء منها عام 1960، لكنها لم تكتمل حتى عام 1965. ^{[ 87 ]} تبع ذلك محطة هينكلي بوينت ب للطاقة النووية ، التي بدأت تشغيلها عام 1976. ^{[ 88 ]} يُقترح استخدام الرصيف مرة أخرى لبناء محطة هينكلي بوينت ج . ^{[ 89 ]}

بُني رصيف دنبول عام 1844 على يد تجار فحم بريدج ووتر، ^{[ 90 ]} ورُبط بخط سكة حديد بريستول وإكستر عبر خط سكة حديد يعبر الطريق السريع A38. بُني هذا الخط عام 1876، أيضاً على يد تجار فحم، وكان يُشغل في الأصل كترام تجره الخيول . وفي عام 1875، بنى مالك الأرض المحلي مصنع دنبول للخزف البخاري والطوب والبلاط بجوار الرصيف. ^{[ 91 ]}

كانت قناة بريدج ووتر وتاونتون، التي اشترتها شركة سكك حديد بريستول وإكستر عام 1866 ثم انتقلت لاحقًا إلى شركة سكك حديد غريت ويسترن ، قد تدهورت حالتها بحلول بداية الحرب العالمية الأولى بسبب قلة التجارة. وقد فقدت هذه التجارة، ولا سيما حركة النقل بين ويلز وسومرست بعد افتتاح نفق سيفرن عام 1886، لصالح السكك الحديدية؛ واستمر استخدام القناة كمصدر للمياه. ^{[ 92 ]} في منتصف خمسينيات القرن العشرين، كان ميناء بريدج ووتر يستورد ما بين 80,050 و106,800 طن (78,790 إلى 105,110 طنًا إنجليزيًا) من البضائع، معظمها من الرمل والفحم، يليهما الأخشاب والدقيق. ^{[ 93 ]} كما كان يصدر حوالي 7,300 طن (7,200 طنًا إنجليزيًا) من الطوب والبلاط. ^{[ 93 ]} بحلول ذلك الوقت، كانت صناعة الطوب والبلاط في بريدج ووتر في حالة تدهور حاد. في ستينيات القرن الماضي، قررت شركة السكك الحديدية البريطانية ، المالكة للأحواض التي كانت محدودة بحجم أهوستها بحيث لا تتجاوز أبعاد القوارب فيها 180 × 31 قدمًا (54.9 × 9.4 مترًا) ، ^{[ 94 ]} أنها غير مجدية تجاريًا. ^{[ 95 ]} عرضت شركة السكك الحديدية البريطانية بيع الأحواض لأي مشترٍ، إلا أنه لم يتقدم أحد لشرائها، فأُغلقت الأحواض أمام حركة الملاحة النهرية. ^{[ 95 ]} 

على الرغم من توقف السفن عن الرسو في مدينة بريدج ووتر، فقد تم مناولة 90,213 طنًا (99,443 طنًا قصيرًا) من البضائع ضمن نطاق سلطة الميناء في عام 2006، وكان معظمها من المنتجات الحجرية عبر رصيف دنبول. ^{[ 96 ]} لم يعد الرصيف متصلًا بشبكة السكك الحديدية، حيث أُزيل هذا الاتصال في ستينيات القرن الماضي ضمن عمليات إغلاق خطوط السكك الحديدية التي أعقبت تقرير بيتشينغ . أُغلقت محطة قطار دنبول ، التي افتُتحت عام 1873، أمام الركاب والبضائع على حد سواء عام 1964. ^{[ 97 ]} أُزيلت جميع آثار المحطة باستثناء "طريق المحطة". يُستخدم الرصيف حاليًا لإنزال المنتجات الحجرية، ولا سيما الرمال والحصى البحرية المستخرجة من قناة بريستول. ^{[ 98 ]} شكلت الرمال والحصى البحرية 55,754 طنًا (61,458 طنًا قصيرًا) من إجمالي الحمولة البالغة 90,213 طنًا (88,788 طنًا طويلًا) باستخدام مرافق الميناء في عام 2006، بينما شكلت منتجات الملح 21,170 طنًا (20,840 طنًا طويلًا) في العام نفسه. ^{[ 99 ]} ويُستخدم رصيف التحميل والتفريغ في كومبويتش أحيانًا لنقل البضائع الثقيلة إلى محطتي هينكلي بوينت النوويتين القائمتين. ومع احتمال قيام شركة EDF Energy ببناء محطتي هينكلي بوينت C النوويتين مستقبلًا ، يُقترح استخدام رصيف كومبويتش لنقل البضائع الثقيلة إلى الموقعين. ^{[ 100 ]} تُعد كومبويتش بيل الموقع الوحيد الذي تتوفر فيه مراسي ترفيهية في مصب النهر. ^{[ 77 ]}

يتولى مجلس مقاطعة سيدجمور دور السلطة المختصة بالميناء، ويقدم خدمات الإرشاد البحري لجميع القوارب التي يزيد طولها عن 30 مترًا (98 قدمًا) والتي تستخدم النهر منذ عام 1998، حين تولى هذه الخدمة من مؤسسة ترينيتي هاوس . وتكتسب خدمات الإرشاد البحري أهمية بالغة نظرًا للتغيرات المستمرة في القناة الملاحية نتيجةً لنطاق المد والجزر الكبير، الذي قد يتجاوز 11.9 مترًا (39 قدمًا) خلال المد الربيعي. وتبحر معظم السفن التجارية عكس التيار حتى رصيف دنبول، المخصص لشحن البضائع السائبة. ^{[ 77 ]}  

باريت للملاحة

v ت هـ ريفر باريت
خليج بريدج ووتر نهر هانتسبيل والبوابة رصيف كومبويتش رو-رو دراجة ستالينغتون رصيف دنبول مصرف كينغز سيدجمور موقع حاجز المد والجزر الجديد جسر دروف (حدود الميناء) أرصفة بريدج ووتر قناة بريدج ووتر وتاونتون جسر تلسكوبي (للمشاة) ذا كلينك، جسر تشاندوس جسر المدينة جسر برودواي A38 رابط قديم لقناة بريدج ووتر وتاونتون [ 101 ] سكة حديد بريستول وإكستر M5 متحف محطة ضخ ويستونزويلاند محطة تصريف وضخ المياه في ويستون مور A361 بوروبريدج ريفر تون موقع قفل ستانمور نهر صوي (قناة إغاثة باريت) قناة القسم (موقع القفل) دراجة مونكس ليز سكة حديد لانغبورت وكاسل كاري بحيرة الراين قفل لانجبورت (مهجور) قم بتثبيت نظام الملاحة في إيفيلشستر جسر القوس الكبير والقوس الصغير A378 جسر بيكنيلز، نهر يو جسر ويستوفر، موتشلني جزيرة النهر + قفل موتشلني مصرف ويستمور جسر ثورني طاحونة ثورني، وسد، ونصف قفل قوس جوبريدج مطحنة جوبريدج هام وير جسر كاري ميل أعمال وير وباريت جسر A303 ، ساوث بيثرتون قناة مائية جسر كولفورد A356 للحصول على المنتج من تشيدينغتون

كانت قناة باريت الملاحية سلسلة من التحسينات التي أُجريت على النهر لزيادة حركة الملاحة بين بوروبريدج وثورني. وقد أصبحت هذه الأعمال، التي نُفذت في ثلاثينيات وأربعينيات القرن التاسع عشر، قديمة الطراز إلى حد كبير مع وصول السكك الحديدية عام 1853، على الرغم من أن بعض جوانبها لا تزال قائمة حتى اليوم.

خلفية

ازدهرت التجارة على النهر في الجزء العلوي من بريدج ووتر خلال القرن الثامن عشر، حيث كانت تعمل مراكب حمولتها 20 طنًا طويلًا (22 طنًا قصيرًا) بين بريدج ووتر ولانغبورت، بينما كانت مراكب أصغر حجمًا تحمل من 6 إلى 7 أطنان طويلة (من 6.1 إلى 7.1 طن) تعمل في أعالي النهر بين لانغبورت وثورني، وعلى طول نهر يو حتى جسر لونغ لود وإيلتشستر. ^{[ 102 ]} وقد تم تحسين القناة أسفل ملتقى نهر تون نتيجة لقانون ملاحة نهر تون لعام 1698 ( 10 Will. 3. c. 8)، الذي صدر عام 1699، وقانون تحسين نهر تون لعام 1707 ( 6 Ann. c. 70)، "لجعل نهر تون صالحًا للملاحة والحفاظ عليه من بريدج ووتر إلى تونتون"، كما صدر قانون ثالث لغرض مماثل، وهو قانون ملاحة نهر تون لعام 1804 ( 44 Geo. 3. c. lxxxiii). ^{[ 103 ]} تعرقلت حركة الملاحة في المناطق العليا بسبب المياه الضحلة في النهر وجسر القوس الكبير في لانغبورت، الذي يتألف من تسعة أقواس صغيرة، لا يتسع أي منها للملاحة. وكان لا بد من تفريغ جميع البضائع المتجهة عكس التيار من الصنادل الكبيرة، ونقلها إلى الجانب الآخر من الجسر، ثم إعادة تحميلها في الصنادل الصغيرة. وكانت حركة الملاحة فوق لانغبورت متقطعة، نظرًا لعدم كفاية منسوب المياه في كثير من الأحيان، مما أجبر القوارب على الانتظار لعدة أيام حتى تتحسن الظروف قبل الإبحار. ^{[ 104 ]} 

سعى مشروع ملاحة إيفيلتشستر ولانغبورت الفاشل إلى تجنب جسر القوس الكبير بجعل نهر الراين في بورتليك صالحًا للملاحة، وإعادة بناء جسر القوس الصغير في وسط لانغبورت، وإنشاء قناة جديدة إلى جسر بيكنيل. وتم التخطيط لسبعة أهوسة، لكل منها ارتفاع طفيف، لكن المشروع تعثر عام 1797 بسبب صعوبات مالية. ^{[ 105 ]} بعد انتهاء الأعمال العدائية مع فرنسا في بداية القرن التاسع عشر، تجدد الاهتمام ببناء القنوات في سومرست؛ حيث تم الترخيص لقناة بريدج ووتر وتاونتون عام 1824، ^{[ 106 ]} وقناة غلاستونبري عام 1827، ^{[ 107 ]} وقناة تشارد عام 1834. ^{[ 108 ]}

عند افتتاح قناة بريدج ووتر وتاونتون عام ١٨٢٧، التقت بنهر باريت عبر هويس في هنتوورث، حيث تم إنشاء حوض . وفي عام ١٨٤١، مُدِّدت القناة إلى الميناء العائم الجديد في بريدج ووتر، ورُدمت وصلة هنتوورث. ^{[ ١٠٩ ]} لم يُعاد ربط القناة والنهر عند هذه النقطة عند ترميم القناة، ^{[ ١١٠ ]} لأن نهر باريت المدّي، عند هنتوورث، نهر مالح محمل بالطمي، بينما تحتوي القناة على مياه عذبة . ولا يقتصر الأمر على خطر دخول الطمي إلى القناة، بل لا يُسمح بتلويث المياه العذبة بالمياه المالحة، إذ لا تزال القناة تُستخدم لنقل مياه الشرب لسكان بريدج ووتر. ^{[ ١١١ ]}

بناء

مع تزايد المخاوف من أن يؤدي إنشاء قناة تشارد، على وجه الخصوص، إلى الإضرار بالتجارة على نهر باريت، قام أربعة تجار من لانغبورت، من بينهم فنسنت ستوكي ووالتر باجيت ، الذين كانوا يديرون معًا شركة لنقل البضائع عبر النهر، بتكليف المهندس جوزيف جونز بإجراء مسح لملاحة باريت، والذي عُرض لاحقًا على البرلمان. وقد حظي المسح بدعم برونيل وكمية كبيرة من الأدلة الوثائقية. وتم التعامل مع اعتراضات ملاك الأراضي المحليين من خلال تضمين بنود في القانون تضمن توجيه المياه الفائضة إلى مصرف لونغ ساتون كاتش ووتر عبر قنوات تصريف المياه، والسيفونات، والبوابات، وتم إقرار قانون ملاحة وقناة باريت لعام 1836 ( 6 و7 Will. 4. c. ci) في 4 يوليو 1836. ^{[ 105 ]}

سمح قانون باريت للملاحة والقناة لعام 1836 للملاك، وعددهم 25، بجمع 10,500 جنيه إسترليني من الأسهم و3,300 جنيه إسترليني عن طريق الرهن العقاري، وذلك لإجراء تحسينات على النهر من جسر بورو إلى لانجبورت، وإعادة بناء الجسر المُقيِّد في لانجبورت، ومواصلة التحسينات حتى ثورني. وكان من المقرر تحسين نهر آيل، الذي يلتقي بنهر باريت عند موتشلني، لمسافة ميله الأول، ثم إنشاء قناة ويستبورت من هناك إلى ويستبورت . وتم التخطيط لإنشاء أهوسة في ستانمور ولانجبورت وموتشلني، مع هويس نصفي في ثورني. ^{[ 9 ]} وأُضيف هويس إضافي في أوث ، عندما كشفت الاختبارات أن عمق المياه لن يفي بالمتطلبات المنصوص عليها في القانون بدونه. كانت التكاليف أعلى بكثير من المتوقع، ولذا صدر قانون برلماني ثانٍ، هو قانون باريت للملاحة لعام 1839 ( 2 و3 فيكت. الفصل 37)، للسماح بجمع مبلغ إضافي قدره 20,000 جنيه إسترليني. ^{[ 9 ] [ 105 ] [ 112 ]} وقد استُبدل القفل في أوث منذ ذلك الحين ببوابة تحكم للسيطرة على الفيضانات. ^{[ 8 ]}

افتُتح الجزء الواقع أسفل لانغبورت في 28 أكتوبر 1839؛ واكتمل الجزء المؤدي إلى ثورني وقناة ويستبورت في أغسطس 1840. ^{[ 9 ]} لم يكتمل بناء جسر لانغبورت حتى مارس 1841؛ من تكلفة البناء البالغة 3749 جنيهًا إسترلينيًا، غطت مؤسسة لانغبورت 500 جنيه إسترليني، وجُمع الباقي من رسوم عبور الجسر التي فُرضت من مارس 1841 حتى يناير 1843. بلغت التكلفة الإجمالية للأعمال 38876 جنيهًا إسترلينيًا، ولم تُدفع أي أرباح حتى عام 1853، حيث استُخدمت جميع الأرباح لسداد القروض التي تم الحصول عليها. لا توجد سجلات لحركة المرور، ولكن قُدّرت بنحو 60000 إلى 70000 طن طويل (61000 إلى 71000 طن متري) سنويًا، استنادًا إلى إيرادات رسوم العبور ومعرفة أن قوارب ستوكي وباجيهوت كانت تحمل حوالي ثلاثة أرباع إجمالي الحمولة. ^{[ 112 ]} 

انخفاض

افتُتح خط سكة حديد بريستول وإكستر في أواخر عام ١٨٥٣، وكان تأثيره على قناة باريت الملاحية فوريًا. ورغم التماسات مستخدمي قناة ويستبورت لإبقاء قسمهم مفتوحًا للملاحة، اختارت الهيئة المفوضة التخلي عن الملاحة بالكامل؛ واقتصرت صيانة القناة على أغراض الصرف فقط. ^{[ ١١٣ ]} استمرت بعض القوارب في استخدام النهر للوصول إلى لانغبورت وما بعدها حتى السنوات الأولى من القرن العشرين. ^{[ ٩ ]} لا يزال هناك حق عام في الملاحة حتى قفل أوث، لكن عددًا قليلًا جدًا من القوارب الخاصة يستخدم النهر، ويعود ذلك في الغالب إلى قوة المد والجزر في المصب وقلة أماكن الرسو على طول مساره. ^{[ ١١٤ ]}

في عام ٢٠١٩، حصلت بلدة لانغبورت على منحة قدرها ١٧٩ ألف جنيه إسترليني من الصندوق الأوروبي الزراعي للتنمية الريفية ووزارة البيئة والغذاء والشؤون الريفية (ديفرا). وبمساهمة من مجلس البلدة ومصادر أخرى، توفر أكثر من ٢٠٠ ألف جنيه إسترليني لتحسين الوصول إلى ١٢.٢ كيلومترًا (٧.٦ ميل) من النهر، من قفل أوث إلى جسر ثورني. مولت المنحة بناء أرصفة عائمة ومنحدرات وصول، بالإضافة إلى تحسينات على ممر المشاة على ضفة النهر بين لانغبورت وجسر هويش. غطى المشروع ١٠.٥ كيلومترات (٦.٥ ​​ميل) من نهر باريت العلوي، بالإضافة إلى ١.٦ كيلومتر ( ميل واحد) من نهر يو وجزء صغير من نهر آيل. ^{[ ١١٥ ] [ ١١٦ ]} أطلق عضو مجلس لانغبورت، إيان ماكناب، عبّارة قديمة من ديفون إلى نهر باريت العلوي في ٥ يوليو ٢٠١٧، بهدف تشغيلها كقارب مجتمعي. شهد إطلاق سفينة دوقة كوكلمور أكثر من 200 شخص من السكان المحليين، ^{[ 117 ]} ومنذ ذلك الحين تم استبدال محرك الديزل الخاص بالسفينة بمحرك كهربائي بقوة 1.5 كيلوواط (2.0 حصان) ، يعمل بالطاقة الشمسية من الألواح المثبتة على السطح. ^{[ 118 ]}     

يُشكّل جسر النهر جزءًا كبيرًا من تاريخه، وهو ما سنتناوله هنا من مصبه إلى منبعه. يُعدّ جسر دروف، الذي يُحدّد امتداد ميناء بريدج ووتر الحالي، الأقرب إلى المصب وأحدث جسر طريق يعبر النهر. يبلغ طول الجسر 56 مترًا (184 قدمًا) ، وقد شُيّد كجزء من مشروع طريق بريدج ووتر الشمالي (1992)، ويوفر قناة ملاحية بعرض 20 مترًا (66 قدمًا) وارتفاع 2.5 متر (8.2 قدمًا) عند المد والجزر الربيعي المعتاد. ^{[ 119 ]} يقع أعلى هذا الجسر الجسر القابل للسحب أو التلسكوبي ، الذي بُني عام 1871 بتصميم من السير فرانسيس فوكس ، مهندس سكة حديد بريستول وإكستر. كان الجسر يحمل خط سكة حديد عريض (أصبح لاحقًا قياسيًا ) فوق النهر إلى الأحواض، وكان متحركًا ليسمح للقوارب بالمرور عكس التيار. كان بالإمكان تحريك جزء من خط السكة الحديدية بطول 24 مترًا (80 قدمًا) شرق الجسر جانبيًا، مما يسمح بسحب العوارض الرئيسية التي يبلغ طولها 39 مترًا (127 قدمًا) ، وبالتالي إنشاء قناة ملاحية بعرض 24 مترًا (78 قدمًا) . ^{[ 14 ]} تم تشغيل الجسر يدويًا خلال الأشهر الثمانية الأولى، ثم بواسطة محرك بخاري، ليعود إلى التشغيل اليدوي عام 1913 بعد تعطل المحرك البخاري. افتُتح الجسر آخر مرة عام 1953، وهُدم الجزء المتحرك منه عام 1974، إلا أن الاحتجاجات الشعبية أدت إلى إدراج الجسر ضمن قائمة المعالم الأثرية ، وحُفظت بقية أجزائه. ^{[ 120 ]} استُخدم الجسر لاحقًا كمعبر للطرق حتى بناء جسر طريق تشاندوس المجاور له، وهو الآن مخصص للمشاة فقط. نُقلت أجزاء من المحرك البخاري إلى متحف محطة ضخ ويستونزويلاند عام 1977. ^{[ 14 ]}      

الجسر التالي هو جسر المدينة. يوجد جسر هنا منذ القرن الثالث عشر، عندما مُنحت بريدج ووتر ميثاقًا من الملك جون . صُمم الجسر الحالي بواسطة آر سي إلس وجي بي لافان، واكتمل بناء هيكله المصنوع من الحديد الزهر بطول 23 مترًا (75 قدمًا) عام 1883. ^{[ 121 ] [ 122 ]} وقد حل محل جسر حديدي سابق، اكتمل بناؤه عام 1797، وكان أول جسر من الحديد الزهر يُبنى في سومرست . ^{[ 122 ]} أُعيد استخدام دعامات ذلك الجسر الحجرية في الجسر اللاحق، الذي كان المعبر البري الوحيد للنهر في بريدج ووتر حتى عام 1958. ^{[ 14 ]} فوق الجسر، كان هناك رصيفان ضحلان، يُطلق عليهما اسم "الفحم" و"الأحجار"، وكانا يُشكلان خطرًا على حركة المراكب النهرية، وكان على أصحاب المراكب الإبحار في النهر عند المد العالي، عندما يكون منسوب المياه كافيًا لحملهم فوق هذه العوائق. ^{[ 123 ]} في مارس 1958، تم افتتاح جسر بليك، وهو جسر طريق جديد من الخرسانة المسلحة، كجزء من طريق التفافي لتحويل حركة المرور بعيدًا عن مركز بريدج ووتر. ^{[ 124 ]} وهو الآن يحمل طريقي A38 وA39. على الحافة الجنوبية لبريدج ووتر، يوجد جسر يحمل خط سكة حديد بريستول وإكستر فوق نهر باريت. صمم إسامبارد كينغدوم برونيل جسرًا من الطوب، يُعرف باسم جسر سومرست ، بطول 30 مترًا (100 قدم) وارتفاع 3.7 متر (12 قدمًا ) فقط . بدأ العمل في عام 1838 واكتمل في عام 1841. أبقى برونيل على السقالة المركزية في مكانها، نظرًا لأن الأساسات كانت لا تزال في طور الاستقرار، لكنه اضطر إلى إزالتها في عام 1843 لإعادة فتح النهر للملاحة. هدم برونيل القوس الطوبي واستبدله بقوس خشبي في غضون ستة أشهر دون تعطيل حركة المرور على خط السكة الحديد. استُبدل هذا الجسر بدوره عام ١٩٠٤ بجسر ذي عوارض فولاذية. ^{[ ١٢٥ ]} وإلى الشرق قليلاً يوجد جسر خرساني حديث يحمل الطريق السريع M5 فوق كل من النهر وخط السكة الحديد. بدأ بناؤه عام ١٩٧١ وافتُتح عام ١٩٧٣. ^{[ ١٢٦ ]}   

قبل عام ١٨٢٦، كان جسر بوروبريدج، الواقع أسفل ملتقى نهر تون مباشرةً، يتألف من ثلاثة أقواس، لا يزيد عرض كل منها إلا قليلاً عن عرض المراكب التي كانت تعبر النهر. وقد حدّت هذه الأقواس من تدفق المياه في أوقات الفيضان، وجعلت الملاحة صعبة. وقد أُشير إلى هذا الجسر في تقرير أعدّه ويليام أرمسترونغ عام ١٨٢٤، باعتباره عاملاً من شأنه أن يمنع قناة نهر تون من منافسة قناة بريدج ووتر وتاونتون الجديدة، التي كانت قيد الإنشاء آنذاك. ^{[ ١٢٧ ]} وقد أجاز قانون جسر بوروبريدج (سومرست) لعام ١٨٢٤ ( ٥ جورج الرابع ، الفصل ٩٢) بناء جسر جديد وإزالة الجسر القديم. تم التخلي عن تصميم جسر ذي امتداد واحد بطول 21 مترًا (70 قدمًا) من الحديد الزهر بسبب تكلفة الحديد الزهر في ذلك الوقت، وبُني بدلاً منه جسر حجري اكتمل بناؤه عام 1826. ^{[ 128 ] [ 129 ]} يُعد هذا الجسر أطول جسر طريق حجري ذي امتداد واحد في المقاطعة، وكان أيضًا آخر جسر برسوم مرور في سومرست حتى تم إلغاء الرسوم عليه عام 1946. ^{[ 10 ] [ 130 ]} وهو الآن يحمل طريق A361 . أسفل الجسر مباشرةً، كانت هناك طبقة من الصخور والحجارة، والتي ذُكرت أيضًا في تقرير أرمسترونغ، ولكن لم يُتخذ أي إجراء لإزالتها. باستثناء أوقات المد والجزر الربيعي، كانت بوروبريدج هي الحد الأعلى الطبيعي للمراكب التي تبحر مع المد. في الأعلى، كانت الخيول تُستخدم لجر القوارب، إما باتجاه لانغبورت أو على طول نهر تون باتجاه تونتون. ^{[ 123 ]} 

شُيّد قفل ستانمور فوق ملتقى نهر تون، لكن جميع آثاره قد زالت. بجوار جسر المشاة في ستات ، تجذّرت وأُنبتت أربعة مخاريط صفصاف حية، نسجتها كلير ويلكس عام ١٩٩٧. ^{[ ١٣١ ]} لم يعد قفل أوث يعمل كقفل، لكن تُستخدم البوابة لتنظيم منسوب النهر. ^{[ ٧ ]} أسفل لانغبورت، يعبر النهر جسر ذو عوارض شبكية، يحمل خط سكة حديد تونتون إلى ويستبري ، والذي يقترب من المعبر عبر جسور متعددة الأقواس. ^{[ ١٣٢ ]} يلي ذلك بقايا قفل وبوابة لانغبورت المهجورة. ^{[ ١٣٢ ]}

في لانغبورت، يقع جسر القوس الكبير، الذي يحمل الآن الطريق A378 ، وهو جسر ثلاثي الأقواس، شُيّد بموجب قانون باريت للملاحة والقنوات لعام 1836 ( 6 و7 Will. 4. c. ci). اكتمل بناؤه عام 1841 بتكلفة 3749 جنيهًا إسترلينيًا، ^{[ 112 ]} ليحل محل الجسر السابق الذي يعود للعصور الوسطى، بأقواسه التسعة الصغيرة جدًا التي لم تكن تسمح بالملاحة. ذُكر جسر في هذا الموقع لأول مرة عام 1220. ^{[ 133 ]} كان الجسر القديم يتألف من 31 قوسًا، تسعة منها تعبر النهر، وقد تم تحديد موقع 19 قوسًا من الأقواس الأصلية بواسطة الرادار المخترق للأرض عام 1987، مدفونة تحت الطريق الممتد من جسر القوس الكبير إلى جسر القوس الصغير. ^{[ 14 ]} بُني المستودع في لانغبورت في أواخر القرن الثامن عشر من الطوب الأحمر ذي الربط الإنجليزي ، مع امتدادات ذات ربط فلامنكي . يتميز بأسقف من القرميد الطيني العادي ذات نهايات مائلة . شُيّد المبنى على ضفاف النهر من قِبل شركة باريت للملاحة ، وهي شركة تجارية يملكها فينسنت ستوكي ووالتر باجيت . ^{[ 134 ]} وعندما أصبح النهر غير صالح للملاحة، لم تعد هناك حاجة للمبنى، فتم التخلي عنه في نهاية المطاف. اشترت مؤسسة سومرست للتنمية المستدامة، التي أصبحت فيما بعد مؤسسة إيكوس، الموقع، المصنف كموقع صناعي مهجور ، في فبراير 2003، وعملت مع مؤسسة سومرست للحفاظ على المباني ، وهيئة التراث الإنجليزي ، والمجالس المحلية لإعادة تطويره ليصبح مركزًا للحرف اليدوية، وتعليم التراث، ودعم المشاريع الصغيرة، مع استخدام الأرض المحيطة به في مشروع سكني صديق للبيئة. ^{[ 134 ]} وهو مبنى مُدرج ضمن الفئة الثانية من المباني التاريخية . ^{[ 135 ]}

أحدث جسر يعبر نهر باريت هو جسر كوكلمور، وهو جسر للمشاة يقع بالقرب من جسر جريت بو. شُيّد عام ٢٠٠٦ ويُشكّل جزءًا من مسار نهر باريت . ^{[ ١٣٦ ]} الجسر التالي باتجاه المنبع هو جسر بيكنيل، الذي كان يُعرف سابقًا باسم جسر بيكلينج، ويربط الطريق بين هويش إبيسكوبي وموشيلني. وقد حلّ محل جسر للمشاة عام ١٨٢٩ أو ١٨٣٠. ^{[ ١٣٧ ]} في موشيلني، يحمل جسر ويستوفر طريقًا فرعيًا فوق النهر، ويعبر طريق فرعي آخر على جسر ثورني بالقرب من طاحونة ثورني (أو الطاحونة الصامتة) وقناة مائية. بُنيت الطاحونة، ذات العجلة الحديدية العلوية، لطحن الحبوب عام ١٨٢٣. ^{[ ١٣٨ ]} يوجد جسر وطاحونة آخران في اتجاه المنبع في جوبريدج غرب مارتوك، حيث خضعت الطاحونة لدراسة جدوى من قِبل مجموعة جنوب سومرست للطاقة الكهرومائية . ^{[ 139 ]} بُني جسر كاري ميل من حجر هام في القرن الثامن عشر، وسُمي تيمنًا بطاحونة كاري التي كانت تشغل الموقع في الأصل. ^{[ 140 ]} يحيط به مجموعة من المباني تُعرف باسم مصانع باريت للحديد ، ^{[ 141 ]} التي تأسست عام 1855 ^{[ 142 ]} على موقع مطحنة تبغ سابقة ، ^{[ 143 ]} والتي شملت مسبكًا بمدخنة بارزة، ^{[ 144} ] وممرًا لصناعة الحبال ، ^{[ 145 ]} وورش عمل ، ^{[ 146 ] [ 147 ] بالإضافة إلى العديد من} ورش العمل والأكواخ الصغيرة. ^{[ 148 ] [ 149 ] [ 150 ] [ 151 ]} ولا تزال البوابات التي كانت تُشغل دولاب الماء ^{[ 152 ]} وكوخ حارس البوابات قائمين ^{. [ 153 ]} وإلى الجنوب يتدفق النهر تحت الطريق A303 بالقرب من نورتون-ساب-هامدون والطريق A356 بالقرب من تشيدينغتون.

تتدفق مياه مصب نهر سيفرن، المحملة بكميات كبيرة من الطمي، إلى المجرى الأدنى لنهرَي باريت وتون مع كل مد وجزر. ويمكن لهذا الطمي أن يتراكم بسرعة على ضفاف النهرين، مما يقلل من قدرة القناة وكفاءتها، ويزيد من خطر غمر الأراضي المحيطة بالمياه. ^{[ 154 ]}

يُعدّ النهر ناقلاً جبلياً ، إذ تحيط به ضفافٌ ويكون منسوب المياه فيه أعلى من منسوب الأرض التي يجري عبرها في كثير من الأحيان. ^{[ 1 ]} ولذلك، لا تصبّ مياه الريف المحيط في النهر بشكل طبيعي، واعتمدت مشاريع الصرف على الضخّ لإزالة المياه. بُنيت محطة الضخّ في ويستونزويلاند عام 1830، وهي أول محطة ضخّ ميكانيكية في مستنقعات سومرست. صُمّمت المحطة لصرف المياه من المنطقة المحيطة بويستونزويلاند وميدلزوي وأوثيري ، ^{[ 155 ]} وقد أدّى نجاح نظام الصرف إلى تشكيل مجالس صرف داخلية وبناء محطات ضخّ أخرى .

كانت المضخة في ويستونزويلاند تتألف في الأصل من محرك ذي عارضة وعجلة مغرفة ، تشبه عجلة الماء، إلا أنها تدور بفعل المحرك وترفع الماء إلى مستوى أعلى. بعد 25  عامًا، ظهرت مشاكل في ضخ المياه نظرًا لانخفاض سطح الأرض نتيجة جفافها. ^{[ 156 ]} تم البحث عن طريقة أفضل، وفي عام 1861 تم تركيب مضخة بديلة. صُنع المحرك بواسطة إيستون وأموس من لندن، وفقًا لتصميم حصل تشارلز أموس على براءة اختراعه عام 1858. ^{[ 157 ]} وهو محرك تكثيف رأسي ثنائي الأسطوانات، يُشغل مضخة طرد مركزي . عُرض محرك مماثل في المعرض الكبير عام 1851، وثبتت قدرته على رفع 100  طن من الماء في الدقيقة (1700 لتر/ثانية)، إلى ارتفاع 6 أقدام (1.8 متر) . ^{[ 157 ]} تقوم مضخة ويستونزويلاند برفع المياه من نهر الراين (يُنطق "رين") إلى نهر باريت. استمرت المضخة في العمل حتى عام 1951، عندما تم بناء محطة ضخ جديدة تعمل بالديزل، قادرة على ضخ 35 طنًا في الدقيقة (600 لتر/ثانية) في أي حالة من حالات المد والجزر، بجوار المحطة القديمة. ^{[ 155 ]} تُعد محطة الضخ الآن متحفًا للتراث الصناعي للآلات التي تعمل بالبخار وأنظمة تصريف الأراضي، وتضم معظم المعدات من محطة ضخ بوروبريدج المهجورة. ^{[ 12 ]}  

تأسست هيئة نهر سومرست في ستينيات القرن العشرين، وأصبحت لاحقًا جزءًا من شركة ويسيكس ووتر . استُخدمت نماذج المد والجزر لدراسة آثار أي تحسينات تُجرى على النهر، واحتمالية حدوث عواقب سلبية، كالفيضانات وما يتبعها من ترسبات طينية. ^{[ 158 ]} نُفذت أعمال هندسية في أنظمة باريت، وكينغز سيدجمور درين، ونهر بروي، سعيًا لضمان استفادة الأراضي الزراعية من إمدادات مياه صالحة للشرب من المياه الجوفية الممتدة من تلال كوانتوك إلى الساحل. ^{[ 159 ]}

تم اتخاذ تدابير متنوعة، من بينها بوابات التحكم في الفيضانات ، والمعروفة محليًا باسم "كليس"، لمحاولة السيطرة على الفيضانات. يُعدّ نهر سوي ، الذي اكتمل بناؤه عام ١٩٧٢، قناةً مُحاطة بسدود بطول ١٢.١ كيلومترًا (٧.٥ ميل)، تبدأ من بوابة مونكس ليز أسفل لانغبورت، وتنقل المياه الزائدة من النهر إلى مصرف كينغز سيدجمور، ومنه تتدفق إلى المصب بفعل الجاذبية، لتلتقي مجددًا بنهر باريت بالقرب من رصيف دنبول. بلغت تكلفة إنشاء القناة، بالإضافة إلى تحسينات مصرف كينغز سيدجمور وإعادة بناء بوابة التحكم في دنبول لإنشاء حاجز مياه عذبة يمنع دخول المياه المالحة من النهر إلى المصرف، ١.٤ مليون جنيه إسترليني. ^{[ ١٤ ]} وقد أسفر هذا المشروع عن انخفاض الفيضانات في آلر مور. ^{[ ١ ]}  

في سبعينيات القرن الماضي، كلّفت شركة ويسيكس ووتر بإجراء دراسة للتحقق من الآثار المحتملة لإنشاء حاجز يمنع المد والجزر، بهدف وقف ترسب الطمي، أعلى رصيف دنبول مباشرةً، على النظام الهيدروليكي والرسوبي والتلوثي للمصب. وأظهرت النتائج أن موقعًا أبعد في أعلى النهر قد يكون مناسبًا. ^{[ 160 ] [ 161 ]}

تعرضت المنطقة المحيطة بمصب النهر، والمعروفة باسم باريت ريتش، حول شبه جزيرة ستيرت، للفيضانات عدة مرات خلال الألفية الماضية. ونتيجة لذلك، أعدت وكالة البيئة دراسة استراتيجية الدفاع الساحلي من ستولفورد إلى كومبويتش في عام 2002، لدراسة الخيارات المتاحة للمستقبل. ^{[ 162 ]} وفي يوليو 2010، قدمت وكالة البيئة خططًا لتحويل شبه الجزيرة إلى موطن للأراضي الرطبة. وزُعم أنها أكبر مشروع لإنشاء موائل للأراضي الرطبة في إنجلترا. ^{[ 163 ]} وقد تم هدم الجدار البحري القديم للسماح بنمو المستنقعات المالحة . ^{[ 164 ]}

في أعقاب فيضانات صيف عام 1997 والفيضانات الممتدة بين عامي 1999 و2000، تم إنشاء مشروع مستجمع مياه باريت، بتمويل جزئي من صندوق التنمية الإقليمية التابع للاتحاد الأوروبي ، بمشاركة 30 منظمة، من بينها هيئة الممرات المائية البريطانية ، وحملة حماية الريف الإنجليزي ، ووكالة الريف ، ووزارة البيئة والغذاء والشؤون الريفية ، ووكالة البيئة، ومجلس الصرف الداخلي لكينغز سيدجمور وكاري فالي (الذي أصبح الآن جزءًا من مجلس الصرف الداخلي لباريت)، وشراكة ليفلز آند مورز، والاتحاد الوطني للمزارعين ، ومجلس مقاطعة سيدجمور، ومجلس مقاطعة سومرست ، ومجلس مقاطعة جنوب سومرست ، وتاونتون دين، وشركة مياه ويسيكس. ^{[ 165 ]} ويهدف المشروع إلى معالجة اثني عشر مجالًا، ستساهم مجتمعةً بشكل كبير في الحد من الآثار السلبية للفيضانات. وتشمل هذه المجالات تحويل الأراضي الصالحة للزراعة، واعتماد نهج أنظمة الصرف المستدام (SuDS) للتحكم في جريان مياه الأمطار من المناطق المطورة، والتجريف، ورفع ضفاف الأنهار، وتحسين مرافق الضخ. ^{[ 166 ]} كما أُجريت دراسات إضافية حول الآثار المفيدة المحتملة للأراضي الحرجية في الحد من الفيضانات. ^{[ 167 ]}

خلال فيضانات شتاء 2013-2014 في مستنقعات سومرست، فاض نهر باريت مع حلول العام الجديد، بالتزامن مع الأمطار والعواصف المصاحبة لعاصفة ديرك ، ما دفع العديد من السكان إلى مطالبة وكالة البيئة باستئناف أعمال تجريف النهر. ^{[ 168 ] [ 169 ]} وفي 24 يناير 2014، ونظرًا لاستمرار امتداد الفيضانات في سومرست مورز وتوقع هطول أمطار جديدة ضمن عواصف شتاء 2013-2014 في المملكة المتحدة ، أعلن كل من مجلس مقاطعة سومرست ومجلس مقاطعة سيدجمور حالة طوارئ كبرى ، وفقًا لما هو مُعرّف في قانون الطوارئ المدنية لعام 2004. [ ^{170 ] [ 171 ] في} ذلك الوقت، وبعد أن غمرت المياه 17000 فدان (6900 هكتار) من الأراضي الزراعية لأكثر من شهر، ^{[ 171 ]} تم إخلاء قرية ثورني، وانقطعت مياه الفيضانات عن موشيلني لمدة شهر تقريبًا. ^{[ 170 ]} تضررت منطقة نورثمور غرين ، المعروفة باسم مورلاند، بشدة أيضًا. وبحلول نهاية يناير، شملت الأراضي الزراعية المغمورة بالمياه نورث مور ، وكاري، وهاي مورز ، وغريليك . [ ^{171 ] غمرت} المياه بريدج ووتر جزئيًا في 10 فبراير 2014. ^{[ 172 ]} غمرت المياه أكثر من 600 منزل، وتسببت الفيضانات والمياه الجوفية في تعطيل الخدمات، بما في ذلك القطارات على خط بريستول-إكستر بين بريدج ووتر وتاونتون. ^{[ 168 ]} 

نتيجةً للفيضانات الواسعة، خُصصت أموال إضافية لتجريف قناة باريت، ^{[ 173 ]} على الرغم من وجود شكوك حول مدى فعالية هذا الحل لمشكلة الفيضانات. ^{[ 174 ]} كما جرى مراجعة المقترحات السابقة لإنشاء حاجز مدّ وجزر عبر قناة باريت، واقتُرح مقترحات جديدة لبناء الحاجز بتكلفة تقديرية تتراوح بين 26,000 و100,000 جنيه إسترليني. ^{[ 175 ] [ 176 ]} وقد تستغرق أعمال التخطيط والإنشاء اللاحقة ما يصل إلى عشر سنوات. ^{[ 177 ] [ 178 ]} واقترحت جمعية الممرات المائية الداخلية أن يتضمن الحاجز قفلًا مائيًا لتمكين القوارب من الوصول إلى بريدج ووتر، وربما إعادة فتح الطريق المؤدي إلى الميناء وقناة بريدج ووتر وتاونتون. ^{[ 179 ]}

في يناير 2022، أُعلن عن مشروع بقيمة 100 مليون جنيه إسترليني لإنشاء حاجز مدّ وجزر في بريدج ووتر، وكان من المقرر أن يكتمل بحلول عام 2027. ^{[ 180 ]} سيُبنى الحاجز بين إكسبريس بارك وشيلتون ترينيتي، وسيحتوي على بوابتين رأسيتين لرفع المياه، مما يسمح بإغلاق الممر المائي لمنع تدفق المياه عكس التيار خلال فترات المدّ العالي في قناة بريستول. ^{[ 181 ]}

بالقرب من منبع النهر، تتكون الطبقة الجيولوجية الأساسية من طبقة رقيقة من طين فولر فوق رمال يوفيل . وقد جعلت التربة الخفيفة الناتجة المنطقة ذات أهمية لإنتاج الكتان وللزراعة التجارية في الماضي. ^{[ 6 ]}

يُعدّ بورو مامب ، وهو موقع ترابي قديم مملوك للصندوق الوطني للتراث، ^{[ 10 ]} تلاً طبيعياً من الحجر الرملي الترياسي مغطى بطبقة من المارل الكيبر ، ويقع في نقطة استراتيجية حيث يلتقي نهر تون والمجرى القديم لنهر كاري بنهر باريت. ويُرجّح أنه كان بمثابة حصن طبيعي لجزيرة أثيلني الملكية المحصنة في نهاية القرن التاسع. ^{[ 182 ]}

تُعدّ منطقة السهول والمستنقعات منطقةً مسطحةً في معظمها، تتخللها بعض الأجزاء المرتفعة قليلاً، والتي تُعرف باسم "التلال" ^{[ 183 ]} ، بالإضافة إلى التلال والنتوءات العالية. وهي منطقة زراعية تتميز بحقولها المفتوحة المغطاة بالعشب الدائم ، والمحاطة بخنادق تصطف على جانبيها أشجار الصفصاف . ويتم الوصول إلى السهول والمستنقعات عبر ممرات خضراء. تُشكّل السهول حاجزًا ساحليًا من الرمل والطين، يرتفع حوالي 6 أمتار (20 قدمًا) فوق مستوى سطح البحر (غرب الطريق السريع M5 تقريبًا)، بينما قد تنخفض المستنقعات الداخلية 6 أمتار (20 قدمًا) تحت مستوى المد والجزر، وتضم مساحات واسعة من الخث . تتكون جيولوجيا المنطقة من حوضين محاطين بالتلال في الغالب، وتشكّل مياه الجريان السطحي منهما أنهارًا كانت تتدفق في الأصل عبر السهل، ولكنها تخضع الآن لسيطرة السدود والقنوات . تتعرض المنطقة لفيضانات شتوية من المياه العذبة، بالإضافة إلى فيضانات عرضية من المياه المالحة، ولعلّ أسوأها في التاريخ المسجل هو فيضان قناة بريستول عام 1607 ، الذي أسفر عن غرق ما يُقدّر بنحو 2000 شخص أو أكثر، وجرف المنازل والقرى، وغمر ما يُقدّر بنحو 200 ميل مربع (520 كيلومترًا ^مربعًا ) من الأراضي الزراعية، ونفوق الماشية. ^{[ 184 ]} وحدث فيضان شديد آخر في الفترة 1872-1873، حيث غمرت المياه أكثر من 107 أميال مربعة (277 كيلومترًا ^مربعًا ) من أكتوبر إلى مارس. ^{[ 185 ]}    

من المعروف أن استخراج الخث من الأراضي الرطبة قد بدأ في العصر الروماني ، واستمر منذ تجفيف هذه الأراضي. وقد سمح إدخال التغليف البلاستيكي في خمسينيات القرن الماضي بتعبئة الخث دون أن يتعفن. وأدى ذلك إلى تصنيع استخراج الخث خلال ستينيات القرن الماضي مع تطور سوق رئيسية للخث الزراعي. وقد أدى انخفاض منسوب المياه الناتج إلى تعريض النظم البيئية المحلية للخطر؛ إذ كان هدر الخث في المراعي يحدث بمعدلات تتراوح بين 0.3 و0.9 متر على مدى مئة عام. ^{[ 186 ]}   

يمر النهر عبر العديد من المناطق ذات الأهمية البيئية ويدعم مجموعة متنوعة من الأنواع النادرة والمهددة بالانقراض.

من يناير إلى مايو، يُعدّ نهر باريت مصدرًا لثعابين البحر الأوروبية ( Anguilla anguilla ) وصغارها، والتي تُصطاد بالشباك اليدوية، إذ إنها الوسيلة القانونية الوحيدة لصيدها. ^{[ 187 ] [ 188 ]} وقد بُنيت سلسلة من ممرات الثعابين على نهر باريت عند مصرف كينغز سيدجمور لمساعدة هذا النوع المُهدد بالانقراض؛ وقد أظهرت الكاميرات 10,000 ثعبان بحر تهاجر عكس التيار في ليلة واحدة. ^{[ 7 ] [ 189 ]} وتدور أحداث مسرحية "ثعابين زجاجية" التي عُرضت على إذاعة بي بي سي 4 عام 2003، من تأليف نيل ليشون، على نهر باريت. ^{[ 190 ]}

تقع غابات آلر وبير وتل آلر، وهما موقعان بيولوجيان ذوا أهمية علمية خاصة، شمال ضفة النهر شمال غرب لانغبورت. تُعد غابات آلر وبير محمية تابعة لصندوق سومرست للحياة البرية ، وتتألف من مساحات شاسعة من الغابات القديمة شبه الطبيعية على طول المنحدر الغربي لتل آلر، المطل على كينغز سيدجمور. تبلغ مساحة المحمية حوالي 40 هكتارًا (99 فدانًا)، وتتكون جيولوجيتها الأساسية في معظمها من الحجر الجيري من العصر الجوراسي . ويبدو أنها كانت تُدار لقرون قبل القرن العشرين كغابة تقليدية ذات أشجار متفرعة ^{[ 191 ]} ، وهي تُقدم مثالًا رائعًا على غابات المنحدرات القديمة. تُعدّ هذه الغابة نوعًا مُتنوّعًا من غابات الرماد الكلسي / الدردار الجبلي ، حيث تُهيمن أشجار البلوط السنديان ( Quercus robur ) والرماد ( Fraxinus excelsior ) على طبقاتها العلوية، مع وجود تجمعات مُتفرقة من الدردار الجبلي ( Ulmus glabra ). تشمل المؤشرات الدالة على الغابات القديمة أشجار الزيزفون صغير الأوراق ( Tilia cordata ) وشجرة السرو البري ( Sorbus torminalis )، وكلاهما شائع محليًا. من بين النباتات ذات الأهمية الخاصة زهرة الأوركيد عش الطائر ( Neottia nidus-avis )، وزهرة الأوركيد الفراشية الكبيرة ( Platanthera chlorantha )، ونوع نادر جدًا مُدرج في الكتاب الأحمر للنباتات النادرة، وهو زهرة الجرومويل الأرجوانية ( Lithospermum purpurocaeruleum ). ^{[ 192 ]} تحتوي منطقة آلر هيل على ثلاثة أنواع من النباتات النادرة على المستوى الوطني، وثلاثة أنواع أخرى ذات توزيع محدود في مقاطعة سومرست. تحتوي المنطقة المركزية على مرعى يهيمن عليه عشب الفستوكة ( Festuca ovina ) مع عشب الشوفان الأصفر ( Trisetum flavescens ) وعشب الارتعاش ( Briza media ). يشكل نبات السنجيسوربا الصغير ( Sanguisorba minor ) مكونًا رئيسيًا من المرعى، إلى جانب نوعين نادرين على المستوى الوطني هما الخطمي الخشن ( Malva setigera ) وعشب النيت ( Gastridium ventricosum ). ^{[ 193 ]}

تُعدّ ساوثليك مور موقعًا آخر ذا أهمية علمية خاصة. توفر المستنقعات والخنادق مراعيَ للرعي. وفي أوقات معينة من السنة، يمكن فتح بوابات السدود لإغراق المور. ^{[ 194 ]} يُعدّ نبات الجزر البري الكبير ( Sium latifolium ) من بين 96 نوعًا من النباتات المائية والوعائية الموجودة في المور. ^{[ 194 ]} تزور أعداد كبيرة من الطيور المائية المور المغمور؛ حيث يصل عددها إلى 22000 بطة صفارية ( Anas penelope )، و250 بجعة بيويك ( Cygnus bewickii )، بالإضافة إلى أعداد كبيرة من البط الغطاس ( Aythya ferina )، والبط البري ( Anas crecca )، والبط ذي الخصلة ( Aythya fuligula ). كما شوهدت آثار ثعالب الماء الأوروبية ( Lutra lutra ) على ضفاف النهر. وُجدت سمندلات النخيل ( Triturus helveticus ) في الخنادق المحيطة. ^{[ 194 ]} 

تُعدّ منطقة لانغميد وويستون ليفل ذات أهمية وطنية لما تحتويه من مراعي محايدة غنية بالأنواع، ولمجتمع اللافقاريات الموجود في الخنادق والجداول. تشمل اللافقاريات البرية والمائية المسجلة في الموقع أربعة أنواع نادرة على المستوى الوطني: خنفساء الغوص الفضية الكبيرة ( Hydrophilus piceus )، وذبابة الجندي (Odontomyia ornata ) ، والتي تُعرف الآن باسم ذبابة الجندي المزخرفة، ^{[ 195 ]} ونوعين آخرين من الذباب ، هما (Lonchoptera scutellata) و (Stenomicra cogani) . ^{[ 196 ]}

ثم يتدفق نهر باريت عبر محمية سومرست ليفلز الطبيعية الوطنية، التي تحتوي على تنوع بيولوجي غني ذي أهمية وطنية ودولية. ^{[ 197 ]} وهو يدعم مجموعة واسعة من أنواع النباتات، بما في ذلك النباتات الشائعة مثل زهرة القطيفة المستنقعية ( Caltha palustris )، وزهرة المروج ( Filipendula ulmaria )، وزهرة روبن الممزقة ( Lychnis flos-cuculi ). تعتبر المنطقة أرض تغذية مهمة للطيور بما في ذلك بجعة بيويك ( Cygnus columbianus bewickii )، والكركي الأوراسي ( Numenius arquata )، والشنقب الأحمر الشائع ( Tringa totanus )، والقبرة ( Alauda arvensis )، والشنقب الشائع ( Gallinago gallinago )، والبط البري الشائع ( Anas crecca )، والبط الأوراسي ( Anas penelope )، والكركي الأوراسي ( Numenius phaeopus )، بالإضافة إلى الطيور الجارحة بما في ذلك مرزة المستنقعات الغربية ( Circus aeruginosus ) والصقر الشاهين ( Falco peregrinus ). ^{[ 198 ]} كما يوجد نطاق واسع من أنواع اللافقاريات، بما في ذلك الحشرات النادرة، ولا سيما خنفساء النقر المشعرة ( Synaptus filiformis )، التي لم تكن معروفة في بريطانيا حتى وقت قريب إلا من منطقة باريت، ^{[ 199 ]} وحشرات أخرى، منها خنفساء الماء الفضية الصغيرة ( Hydrochara caraboides )، وBagous nodulosus ، و Hydrophilus piceus ، و Odontomyia angulata ، و Oulema erichsoni ، و Valvata macrostoma . إضافةً إلى ذلك، تدعم المنطقة مجموعة مهمة من ثعالب الماء الأوروبية ( Lutra lutra ). ^{[ 198 ]} وقد تم أسر 282 من حيوان المنك الأمريكي ( Mustela vison ) بعد هروبها من مزارع التربية، مما يشجع فئران الماء ( Arvicola amphibius ) على إعادة استيطان مناطق المستنقعات التي غابت عنها لمدة 10  سنوات. ^{[ 200 ]} تشمل المستويات والمستنقعات 32 موقعًا ذا أهمية علمية خاصة (اثنا عشر منها أيضًا مناطق حماية خاصة )، ونهر هانتسبيل ^{[ 201 ]}ومحميات بريدج ووتر باي الوطنية الطبيعية، ^{[ 202 ]} وموقع سومرست ليفلز آند مورز رامسار الذي يغطي حوالي 86,000 فدان (348 كم²)، [ ¹⁹⁸ ] ^{ومحمية سومرست ليفلز} الوطنية الطبيعية، ^{[ 203 ]} ومحمية شابويك هيث الوطنية الطبيعية ، ^{[ 204 ]} والعديد من الآثار القديمة المسجلة. بالإضافة إلى ذلك، تُعتبر حوالي 72,000 فدان (290 ^كم² ) من ليفلز منطقة حساسة بيئيًا ، ^{[ 205 ]} بينما صُنفت أجزاء أخرى كمناطق ذات إمكانات أثرية عالية . على الرغم من ذلك، لا يوجد حاليًا تصنيف واحد للحماية يغطي كامل مساحة ليفلز آند مورز.  

على مشارف بريدج ووتر في هنتوورث، يمر النهر بعدة محميات طبيعية محلية توفر مأوى لآلاف طيور الزرزور الشائعة ( Sturnus vulgaris ) كل شتاء. ^{[ 206 ] [ 207 ]} يصب النهر في المحمية الطبيعية الوطنية في خليج بريدج ووتر على قناة بريستول. تتكون المحمية من مساحات شاسعة من المسطحات الطينية والمستنقعات المالحة والمسطحات الرملية والتلال الحصوية، بعضها مغطى بالنباتات. وقد صُنفت كموقع ذي أهمية علمية خاصة منذ عام 1989، ^{[ 16 ]} كما صُنفت كأرض رطبة ذات أهمية دولية بموجب اتفاقية رامسار . ^{[ 208 ]} وتُسلط خطة الطوارئ المحلية لمواجهة حوادث التسرب النفطي الضوء على المخاطر التي تهدد الحياة البرية. ^{[ 209 ]}

يُعدّ مسار نهر باريت، الذي يمتدّ على مسافة 76 كيلومترًا (47 ميلًا)، مسارًا طويلًا للمشي يتبع نهر باريت من منبعه إلى مصبه في البحر. ^{[ 18 ]} يمرّ النهر بالعديد من المعالم والأماكن ذات الأهمية، بما في ذلك: مزرعة بورو هيل لإنتاج عصير التفاح ، ودير موتشلني، ومنطقة ويست سيدجمور (موقع ذو أهمية علمية خاصة)، ومتحف بليك ، ومتحف محطة ضخ ويستونزويلاند، وموقع معركة سيدجمور ، ويصبّ أخيرًا في خليج بريدج ووتر (موقع آخر ذو أهمية علمية خاصة). ^{[ 6 ]} ويُقدّم مركز زوار لانغبورت ونهر باريت، الواقع في لانغبورت، معلوماتٍ وافية عن الحياة المحلية والتاريخ والحياة البرية. ^{[ 18 ]} 

منذ عام 2000، بُذلت محاولات لتوضيح الوضع القانوني والمسؤوليات التنظيمية لصيانة النهر، واستكشاف القضايا المتعلقة باستدامة الممر المائي واستخدامه الآمن لقوارب الرحلات العامة والقوارب الترفيهية. وقد حددت هذه الجهود فوائد اقتصادية واجتماعية من تطوير نظام الملاحة في نهر باريت. ^{[ 210 ]}

• شمال بيثرتون وجنوب بيثرتون (سميتا على اسم النهر)
• أنهار المملكة المتحدة
• خط تونتون ستوب لاين - خط دفاعي من الحرب العالمية الثانية في جنوب غرب إنجلترا