طريق الملح

يشير طريق الملح (المعروف أيضًا باسم طريق الملح أو طريق الملح أو طريق الملح أو طريق تجارة الملح ) إلى أي من طرق التجارة ما قبل التاريخ والتاريخية التي تم من خلالها نقل الملح الأساسي إلى المناطق التي تفتقر إليه.

منذ العصر البرونزي (في الألفية الثانية قبل الميلاد ) ظهرت طرق الترحال الثابتة ، مثل الطرق الليغورية التي تربط ليغوريا البحرية مع الجبال ، قبل وقت طويل من تشكيل أي طرق تم بناؤها خصيصًا للطرق البرية التي كانت المقاطعات الغنية بالملح تزود المقاطعات التي تعاني من نقص الملح.

طريق سالاريا ، وهو طريق روماني قديم في إيطاليا ، امتد في النهاية من روما (من بورتا سالاريا في الأسوار الأوريلية ) إلى كاستروم تروينتينوم ( بورتو داسكولي ) على ساحل البحر الأدرياتيكي - مسافة 242 كيلومترًا (150 ميلًا). طريق حديث يحمل هذا الاسم، وهو جزء من الطريق السريع SS4، يمتد لمسافة 51 كيلومترًا (32 ميلًا) من روما إلى أوستريا نوفا في أورفيتو .

كان طريق الملح القديم ، الذي يبلغ طوله حوالي 100 كيلومتر (62 ميلاً)، طريقًا من العصور الوسطى في شمال ألمانيا ، ويربط لونيبورغ (في ساكسونيا السفلى) بميناء لوبيك (في شليسفيج هولشتاين)، والذي كان يتطلب ملحًا أكثر مما يمكنه إنتاجه بنفسه. أصبحت لونيبورغ، التي ذُكرت لأول مرة في القرن العاشر، غنية بالملاحات المحيطة بالمدينة. كان التجار يشحنون الملح عبر لاونبورغ إلى لوبيك، والتي كانت تزود جميع سواحل بحر البلطيق . كانت لونيبورغ وملحها من العوامل الرئيسية لقوة وثروة الرابطة الهانزية . بعد فترة طويلة من الرخاء، تراجعت أهميتها بعد عام 1600. تم إغلاق آخر مناجم الملح في عام 1980، مما أنهى تقليدًا دام ألف عام.

في البوسنة في العصور الوسطى ، كان طريق نارينتا يستخدم كطريق تجاري بين بودفيسوكي ودوبروفنيك . ويُسجل أن 600 حصان نقلوا حوالي 1500 موديوس من الملح إلى بودفيسوكي. ^[1]

في فرنسا ، كان طريق الملح أطول من مجرد نقل البضائع بين الجداول الصالحة للملاحة. كان الملح الذي يتم تفريغه في موانئ نيس وفينتيميليا ينتقل عبر طريقين للملح يؤديان بعيدًا عن المنطقة الساحلية، من نيس إلى وادي فيسوبي ، عبر سان مارتن فيسوبي عند رأس الوادي، أو من فينتيميليا إلى الداخل عبر وادي رويا ، عبر ممر كول دي تيندي وإلى بييمونتي .

في إثيوبيا، كانت كتل الملح، المسماة "أموليه" ، تُستخرج من أحواض الملح في منخفض عفار ، وخاصة حول بحيرة أفريرا ، ثم تُنقل بالجمال غربًا إلى أتسبي وفيشو في المرتفعات ، حيث وزعها التجار في جميع أنحاء إثيوبيا، حتى جنوب مملكة كافا . ^[2]

قبل أن تضم جمهورية الصين الشعبية التبت وتغلق الحدود في خمسينيات القرن العشرين، كانت تجارة الملح بين نيبال والتبت تمر عبر ممرات عبر جبال الهيمالايا مثل مضيق نهري كارنالي وغانداكي العلويين . وكانت قوافل الحيوانات التي تحمل الأحمال تجلب الأرز من منطقة تيراي في نيبال والتلال المنخفضة في مقابل الملح من البحيرات الجافة على هضبة التبت .

في المملكة المتحدة، يمتد طريق قديم يُعرف باسم طريق الملح من منتجع درويتويتش ، ويمر عبر بانبوري وينتهي ببرينس ريسبورو . ^[3] تتم إدارة طريق الملح بواسطة مجموعة أنشطة طريق الملح. ^[4]

كان طريق فيينا، المعروف لاحقًا أيضًا باسم السكك الحديدية الجنوبية (النمسا) الذي نجح في الطريق كوصلة سكك حديدية بين فيينا وترييست ، طريقًا ملحيًا يربط المدينتين عبر جراتس وماريبور وليوبليانا . في حين أن الملح لم يكن السلعة الأساسية المتداولة على هذا الطريق (حوالي 7٪ من التجارة)، ^[5] فإن اتصال الملح التاريخي هو جزء مهم من الثقافة والتقاليد السلوفينية بسبب البطل الشعبي مارتن كربان - وهي قصة تستند إلى التقليد الشفوي الذي يحدث على طريق فيينا.

في اليابان في العصور الوسطى، تم تزويد مقاطعة شينانو الجبلية غير الساحلية بالملح من خلال طريقين يطلق عليهما بشكل جماعي اسم شيو نو ميتشي . ^[6]

كانت طرق الملح في أوروبا عبارة عن أنهار صالحة للملاحة ، حيث كانت شحنات الملح القادمة من المنبع تمر في العصور الوسطى عبر الطوافات وقطارات الأخشاب، والتي لم يكن من الممكن شحنها إلا في اتجاه مجرى النهر. ^[7] وحتى على طول سواحل أوروبا، بمجرد إحياء التجارة لمسافات طويلة في القرن الحادي عشر، تفوقت الجنوب الحار والمشمس بشكل طبيعي على الشمال الرطب. وبحلول أواخر العصور الوسطى ، احتاجت أساطيل الصيد المتوسعة في البلدان المنخفضة إلى المزيد من الملح أكثر مما يمكن إنتاجه محليًا؛ وتم تعويض التوازن بالملح من شبه الجزيرة الأيبيرية . كتب فرناند بروديل: " كان من الممكن أن تُركع المقاطعات المتحدة على ركبتيها إذا تم حظر إمداداتها من الملح في نهاية القرن السادس عشر. لم تفعل إسبانيا أكثر من أن تحلم بهذا". ^[8] في الصين في عهد أسرة مينغ ، تم شحن الملح وكذلك الأرز من الجنوب إلى الشمال، على طول القناة الإمبراطورية حتى بكين .

في فرنسا، كان المصدر الرئيسي للملح البحري مع إمكانية الوصول إلى المناطق الداخلية الشاسعة المحتاجة إليه هو منطقة الأراضي الرطبة في لانغدوك والتي تسمى كامارج ؛ ومن أحواض الملح المسماة سالين ، يمكن حمل قوافل من قوارب الملح المحملة بالملح على طول نهر الرون إلى سيسل حيث كان لا بد من تفريغها ونقلها بواسطة قطار بغال إلى الداخل إلى قرية ريجونفل الصغيرة بالقرب من جنيف، حيث تنضم مرة أخرى إلى مجرى مائي. ^[9]

وعن الفترة الحديثة المبكرة في أوروبا، لاحظ فرناند بروديل أنه على الرغم من التقلبات والتقلبات الاقتصادية:

"لم يتم التخلي عن أي منجم ملح على الإطلاق، وكان حجم المعدات اللازمة سببًا في وضع هذه المناجم في أيدي التجار منذ الأيام الأولى. ومن ناحية أخرى، تم استغلال المستنقعات المالحة بطرق حرفية: حيث سيطر التجار فقط على النقل والتسويق، سواء في سيتوبال في البرتغال أو في بيكايس في لانغدوك . ربما كان تسويق الملح تجارة كبيرة جدًا على طول ساحل المحيط الأطلسي ^[10] أو وادي الرون ." ^[11]

كانت المناطق الداخلية الشاسعة من بولندا تعاني من نقص الملح، وكانت مناطقها البحرية تقع تحت سماء ممطرة وتطل على بحر البلطيق . وبحلول العصور الوسطى، كانت عملية استخراج الملح الأحفوري تكمل التقنيات القديمة لتبخير ملح البحر في أحواض المد والجزر. وبحلول القرن الرابع عشر، في فيليتشكا بالقرب من كراكوف ، أفاد براودل أن استخراج الفلاحين للملح من محلول ملحي يتبخر في أحواض حديدية ضحلة كبيرة قد تم القضاء عليه بسبب التصنيع المبكر لتعدين الملح. "تم حفر الأنفاق والأعمدة الآن إلى عمق 300 متر، وجلبت الرافعات الضخمة التي تعمل بفرق من الخيول كتل الملح إلى السطح. وفي ذروتها، بلغ الإنتاج 40.000 طن سنويًا وكانت المناجم توظف 3.000 عامل. وبحلول عام 1368، تم الحصول على تعاون الدولة البولندية." ^[12]

منذ عصور ما قبل الإنكا، كان يتم الحصول على الملح في ماراس ، بيرو، عن طريق تبخير المياه المالحة من مجرى مائي جوفي محلي.

• تاريخ الملح
• التسلسل الزمني للتجارة الدولية

• روس كولينز، طريق دي سيل